SOCIEDADE MISTÉRIOVoo da Malásia Numa altura em que o Homem lança sondas para cartografar o planeta Marte, ninguém sabe ao certo ondese encontra o avião da Malaysia Airlines, com 239 pessoas a bordo. Apesar de novas pistas, são 14 dias de suspense

O avião quedesapareceudo Google Maps

Especialistas americanos acreditam que houve um crime a bordo

Textos HUGO FRANCOe RICARDO MARQUES

A história do voo MH37O, que deixou acapital da Malásia com destino a Pe-

quim e nunca mais foi visto, ainda nãotem meio nem fim. Um dos maiores avi-ões do mundo, com 239 pessoas a bor-do, desapareceu na madrugada de 8 de

março, sem deixar qualquer outro ras-to que não fosse um espanto à escala

global. Na véspera, a NASA tinha anun-ciado a descoberta de 3525 estrelasnum raio de 500 anos-luz do sol. Duassemanas antes, chegaram de Marte no-vas imagens recolhidas pela sonda "Cu-

riosity". Mas duas semanas depois nin-guém sabe onde está o enorme Boeing777 da Malaysia Airlines. Muito menos

por que razão desapareceu.A operação militar de busca, que se

desenrola em dois enormes corredoresde possibilidades (que englobam regi-ões para norte e sul da Malásia, até àÁsia Central e à Austrália) é quase tão

global como o interesse com que o casotem sido seguido: 14 países envolvidos,16 navios, 25 aeronaves e seis helicópte-ros. Mais um cargueiro norueguês de

229 metros e mais de 68 mil toneladas,batizado com o nome de uma cidade

russa, a navegar devagar no sul do Oce-ano Índico à procura de uma pista.

Os tripulantes do "Hõegh St. Peters-

burg", todos oriundos das Filipinas, in-

terromperam uma viagem entre as ilhasMaurícias e Melbourne para procurar,pelo radar e de binóculos, duas enormes

peças metálicas que, de acordo com foto-

grafias de satélite tiradas no domingo,flutuavam a mais de 2500 quilómetros

de Perth, na Austrália. Sabe-se que umatem 24 metros e a outra quase cinco. E

que por isso podem pertencer ao avião.Ou ser apenas partes de contentores àderiva numa das zonas mais inacessíveisdo planeta, mas à qual se chega num cli-

que através do Google Maps.Afinal o que aconteceu? A resposta

vale um milhão de dólares. Os destro-

ços à deriva no Índico eram a pistamais consistente, mas a Malásia mante-ve operações noutras áreas, até havercertezas. "A zona que abarca as 5 a 6horas de autonomia de voo da aerona-ve é do tamanho dos EUA. Não é fácilencontrá-la", admite Pedro Santa Bár-bara, da Associação Portuguesa de Pi-lotos de Linha Aérea. "Estamos à pro-cura do equivalente a um grão de poei-ra", acrescenta Scott Hamilton, da con-

sultora de aviação americana Leeham.Ao contrário do que podem sugerir os

supertelescópios e os planos para via-

gens a Marte, a verdade é que a Terratem ainda muitas zonas negras quandose trata de aviação. "Marte sabemos on-de é", ironiza Scott Hamilton. "Nos oce-

anos, seguimos os aviões através de si-

nais dados pelos pilotos. É um métodotestado e eficaz, mas há uma parte con-siderável da Terra que não está coberta

por radar. E os satélites são usados pa-ra comunicação, não para seguir avi-

ões", lembra ao Expresso John M. Cox,piloto americano com mais de 14 milhoras de voo, que passou os últimos 30anos a investigar acidentes aéreos, e

que dirige a Safety Operating Systems,uma das principais consultoras de avia-

ção e segurança aérea dos EUA."Resolver esse problema, o da viagem

espacial até Marte, não implica necessa-riamente que temos tecnologia para se-

guir um avião em permanência peloglobo inteiro", explica Rodrigo Ventu-ra, do Instituto de Sistemas e Robóticado Instituto Superior Técnico. "O pro-gresso científico não é uma linha reta,onde possamos olhar um ponto e consi-derar que tudo o que está para trás estáresolvido. É mais como uma árvore,com as suas ramificações. Umas maio-

res, outras menores."

Algo parecido com o 11/9

Se para trás pouco se sabe, para a fren-te, neste caso, também está quase tudo

por resolver. Desde logo, saber o que se

passou com o avião: falha técnica, errohumano ou crime? "Há demasiadas

ações deliberadas em causa para se tra-tar de um acidente", garante ao Expres-so Richard Aboulafia, vice-presidentedo Teal Group Corporation, compa-nhia norte-americana de análise domercado de aviação civil e militar. "Istofoi um crime. Para mim, o cenário mais

provável, neste momento, é ter havidouma tentativa de algo parecido comum 11 de setembro. Mas a verdade é

que nunca vimos nada como isto", diz.Uma das teses de Pedro Santa Bárba-

ra é semelhante: "O piloto foi coagido e

não o deixaram falar pelo rádio. Obriga-ram-no a desligar o equipamento quetransmite o sinal para o controlador doradar." Na Malásia, as autoridades, ape-

sar de garantirem que quer o pilotoquer o copiloto são inocentes até provaem contrário, realizaram buscas nas ca-sas de ambos. A hipótese de serem res-

ponsáveis pelo acidente — seja por suicí-dio ou não — ainda não foi excluída emdefinitivo. E a lista de passageiros estátambém a ser investigada novamente.

John M. Cox e Scott Hamilton parti-lham a teoria do crime. "As ações queforam tomadas a bordo revelam quequem as tomou sabia o que estava a fa-zer", diz Cox. "Estou certo de que é umcrime. Não sei se foi o piloto ou um in-truso que entrou no cockpit, mas tinhade saber o que estava a fazer", refereHamilton. John M. Cox, admite ao Ex-presso: "Uma situação destas não temprecedentes. Nunca vi nada assim. Sem-

pre acreditei que iam encontrar o avião,mas não esperava que demorassem tan-to tempo."

Pedro Santa Bárbara admite no en-tanto outra possibilidade: "Houve algodramático dentro do avião. Uma explo-são que não deu hipótese de reação ao

piloto."

Dois anos à espera de respostas

A Aviation Safety Network, organizaçãoque desde 1996 se dedica a recolher da-dos oficiais sobre acidentes aéreos, calcu-la que, entre 1948 e 2014, desaparece-ram 88 aeronaves (militares, de carga ede passageiros). Se alguns dos outros re-gistos impressionam (como o do aviãodesaparecido em 1947 e que foi encontra-do em 2000), poucos terão tido o impac-to do acidente do voo da Air France, en-tre o Rio de Janeiro e Paris e que se des-

penhou na noite de 31 de maio de 2009no Atlântico. Morreram 228 pessoas.

Os primeiros destroços do Airbus fo-

ram encontrados após cinco dias debuscas numa área com 75 quilómetrosde raio. As caixas negras apareceramao fim de dois anos, em maio de 2011. 0relatório final do acidente foi publicadoem julho de 2012. Os peritos concluí-ram que a aeronave caiu devido a umacombinação de falhas técnicas (um sen-sor de medição da velocidade inoperaci-onal) e erros humanos (tripulação malpreparada para lidar com uma crise ge-rada por uma tempestade).

Os sinais de alerta em terra surgiramquando o avião não apareceu nos rada-res do Senegal e não respondeu às ten-

tativas de contacto de diversos contro-los de tráfego aéreo. No caso do vooMH37O, segundo um especialista por-tuguês em segurança aérea (que pediuanonimato), pode ter acontecido algoparecido: "O caso está mal explicadopelas autoridades da Malásia. Como é

que o avião desaparece e não entra nafase de alerta dos controladores?"

A fase de alerta (em que o avião estáatrasado e sem responder a comunica-

ções) é a segunda de três na escala de

emergências aéreas. Está depois da fasede incerteza (algo que devia ter aconteci-do e não aconteceu) e antes da de perigo(em que, claramente, sucedeu algo). "Po-derá ter havido desleixo do controlador.Até para poder desviar-se de uma nu-vem carregada de água um piloto temde pedir autorização. E neste caso nãofoi um desvio de 5 ou 10 graus: o aviãodesviou-se da rota e mudou de altitudesem autorização."

O Boeing 777 com o código MH37Odeixou Kuala Lumpur às oh4l, hora da

Malásia, com destino a Pequim. Vinte eseis minutos depois, à lhO7, o ACARS(sistema de comunicação da aeronave

que transmite dados sobre o estado da

mesma) é desligado manualmente. Lo-

go a seguir, no momento em que o aviãoentra no espaço aéreo do Vietname,uma voz no cockpit comunica para ter-ra: "Tudo bem. Boa noite". À lh2l, o sis-

tema que transmite a localização e a alti-tude do avião deixa de emitir. Nove mi-nutos depois, o MH37O desaparece dosradares civis da Malásia, mas um sinal

(que mais tarde será identificado comosendo da aeronave) mantém-se atiyonos radares militares até às 2h15- Às

Bhll, já depois de uma mudança de rota,um sinal do avião é captado por um saté-

lite, mas a informação é insuficiente pa-ra o localizar. A história começa assim.

rmarques@expresso.impresa.pt

AS ÚLTIMASPALAVRAS VINDASDO AVIÃO QUEDESAPARECEUA 8 DE MARÇOFORAM: "TUDOBEM. BOA NOITE"

HÁ BUSCAS NOSUL DO ÍNDICO,UMA DAS ZONASMAIS INÓSPITASDO PLANETA, MASACESSÍVEL NOCOMPUTADOR

ENTRE OS ANOSDE 1948 E 2014DESAPARECERAMSEM EXPLICAÇÃO88 AVIÕESE HELICÓPTEROSCIVIS E MILITARES

AS TEORIAS MAIS INCRÍVEIS SOBRE O VOO DA MALÁSIA

Base dos EUA abate avião Há quemassegure que o avião foi capturado, ou

mesmo abatido, pelas forçasnorte-americanas da base aérea de

Diego Garcia, situada no arquipélagode Chagos, no Indico. O tabloide inglês"The Daily Mail" noticiou que o

comandante Zaharie Ahmad Shahtreinava a aterragem nesta base aéreano simulador de voo que tinha em casa.

Terror ma.de by Bin LadenFundamentalistas islâmicos

ameaçaram os pilotos. É a teoria da

conspiração mais popular, e previsível,na internet. E não só. Um tweet de

Rupert Murdoch apostava que o aviãoestava escondido, "como Bin Laden",no norte do Paquistão. Depois de se

confirmar que os dois passageiros do

Irão com passaportes falsos não eramterroristas, mas imigrantes, atese doterrorismo tem vindo a perder peso.

Telemóveis tocam, tocam E ninguématende. Familiares insistem que os

telemóveis dão sinal vários dias após o

acidente. Só por si, não significa que os

passageiros estejam vivos. Mas que a

operadora e a rede estão a tentarlocalizar os aparelhos.O avião apenas está invisível E se oavião não se despenhou e está apenasinvisível? Bloguistas das novas

tecnologias lembram que há

"dispositivos de camuflagem" queconseguem esconder as aeronaves docontrolo do radar. Ou então colou-se aoutro avião para passar invisível noradar. Isto já foi dito por altos

responsáveis de companhias aéreasinternacionais. Os passageiros estarãonuma ilha semelhante à da série "Lost"?

Guerra comercialVinte passageiros trabalhavam parauma companhia tecnológica americanae estavam a caminho da China para

uma reunião de negócios. Tinham

participação nos lucros de umapatente — dinheiro que, caso

morressem, passaria para a empresa.

Pilotos maléficos Os investigadoresnão descartam a hipótese de ter sido o

próprio comandante, que voa na

Malaysia Airlines desde 1981, e o

copiloto a despenhar o avião.

Frase de código E se a última frase,

que é atribuída ao piloto ou ao

copiloto, 'tudo bem, boa noite', for um

código secreto de emergência?

Míssil acidental Não é a primeira vez

que um míssil abate uma aeronave poracidente. Em 1988, os EUA atingiramum avião da Iran Air, matando 290

pessoas. Em 1983, um avião da KoreanAir Lines foi abatido por um jato russo.

Música de Pitbull A canção do rapperPitbull e de Shakira, 'Get It Started', de

2012, esconde também um código? Ameio da letra, os artistas cantam: 'Nowit's off to Malaysia' e 'Two passports,three cities, two countries, one day'. Os

dois passaportes são os dos dois

passageiros iranianos; as três cidadesreferem-se às capitais da Malásia,China e Vietname; os dois países são aMalásia e o Vietname. É o que dizem osteóricos da conspiração.

Investigação ao voo deMoçambique longe do fimPiloto do acidente aéreo daLAM continua sob suspeita.Corpo de um dos seis

passageiros portuguesesdeverá chegar em breve

O mistério do voo TM47O daLAM (Linhas Aéreas de Moçam-bique), que se despenhou a nor-te da Namíbia a 29 de novembrodo ano passado, deverá ser des-vendado depois do verão. Qua-tro meses depois do acidente

que vitimou 33 pessoas, entreelas seis portugueses, está a serelaborado "um rascunho final"

que será enviado em breve às au-toridades dos países envolvidos."Só depois é que será feito o rela-tório final", revela ao Expressoo comandante Ericksson Nengo-la, responsável pela equipa inter-nacional de investigadores.

Por lei, esta comissão tem umano para concluir as investiga-ções. Fontes do meio garantemno entanto que os resultados se-rão apresentados "ainda antes".

As suspeitas iniciais, reveladas

no relatório preliminar logo apóso acidente, não terão sido desfei-

tas. Continua a haver fortes indíci-os de que o comandante do avião,Hermínio dos Santos, provocou aqueda do Embraer 190. Os investi-

gadores estiveram recentementeem casa do piloto, em Maputo, e

interrogaram os familiares com o

objetivo de perceber até que pon-to ele estaria afetado pela mortedo filho, um ano antes. "O piloto é

umas das principais linhas da nos-sa investigação. Mas há outras, co-

mo a turbulência causada pelascondições climáticas, que podemter contribuído para o acidente",acrescenta Nengola.

Alves Gomes, o vice-presiden-te da Confederação das Associa-

ções Económicas de Moçambi-que para a área da Aviação Civil,tem sido desde o início um dosmaiores críticos da versão ofici-

al que tem apontado para a cul-

pa do piloto no acidente. "Te-mos informações de que Hermí-nio dos Santos estava a tentarsalvar a aeronave. E não a despe-nhá-la. E sabemos que não pade-cia de qualquer depressão."

Este responsável não se mostraconvencido com a análise feita às

caixas negras, a pedido das autori-dades da Namíbia ao NationalTransportation Safety Board, ins-

tituição governamental norte-a-mericana que investiga acidentesda aviação civil. "Faltaram maisde mil parâmetros por identificarnas caixas negras", acusa Alves

Gomes, que diz ter tido acessoaos relatórios. Ericksson Nengolaconfirma as análises dos america-

nos, mas não faz comentários.Um relatório psicotécnico fei-

to, na TAP, pelo piloto moçambi-cano, em janeiro de 2011, refere

que Hermínio dos Santos "não

demonstra predisposição paraagir ao sabor dos impulsos e con-trola as emoções". O documen-

to, a que o Expresso teve acesso,atribui-lhe "parecer favorável".

Corpo do sexto passageiro

Outra parte do mistério ficou es-

ta semana esclarecida. A famíliado empresário António SoaresNunes já pode fazer o luto, depoisde ter sido avisada, pelas autorida-des da Namíbia, de que o corpodo português tinha sido reconhe-cido. E será trasladado para Por-

tugal "nos próximos dias". Era o

último dos seis passageiros portu-gueses que faltava identificar.

Na quinta-feira, a família obte-ve a certidão de óbito na Conser-vatória de Estarreja. "Estamosaliviados, embora tristes" — Cris-tina Soares, a filha mais velhado empresário não dá o proces-so por encerrado. E critica maisuma demora: "Primeiro, prome-teram que o corpo chegava ago-

ra. Soube depois que estará cá

no final da próxima semana. Vaiser cremado na Namíbia."

Fonte oficial do Ministério dos

Negócios Estrangeiros portu-guês garante, entretanto, que o

processo de indemnizações rela-tivo aos outros passageiros já te-ve início. Mas o advogado daLAM em Portugal não comenta.

hfranco@expresso.impresa.pt