R e l a t ó r i o F i n a l

Balneário Camboriú, 15 de setembro de 2011

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DESAFIO INTERMODAL BALNEÁRIO CAMBORIÚ 2011 Relatório Final

SUMÁRIO 1> Apresentação ...............................................................................................................3

2> Ficha técnica ...............................................................................................................3

2.1 - Realização.............................................................................................................3

2.2 - Comissão Organizadora .............................................................................................3

2.3 - Informações Complementares .....................................................................................3

2.4 - Agradecimentos ......................................................................................................3

3> Regras do desafio intermodal ............................................................................................4

4> Desafiantes ..................................................................................................................4

5> Saída, chegada e rotas das modalidades desafiantes ...............................................................5

6> Características e condições do dia do desafio intermodal .........................................................6

7> Avaliação da eficiência das modalidades de mobilidade ...........................................................6

7.1 – Esclarecimentos metodológicos ...................................................................................6

7.2 – Tempo de Deslocamento ...........................................................................................6

7.3 - Distâncias Percorridas e Velocidade Média .....................................................................7

7.4 – Quantidade de Ocupantes de Cada Modalidade ................................................................8

7.5 – Emissão de Gases Poluentes .......................................................................................9

7.6 – Consumo de Energia .................................................................................................9

7.7 – Emissão de Ruídos ................................................................................................. 10

7.8 – Custo Financeiro da Viagem ..................................................................................... 11

7.9 – Avaliação Subjetiva dos Desafiantes ........................................................................... 12

7.10 – Resultado Final: Eficiência das modalidades de mobilidade ............................................. 13

8> Avaliação final ............................................................................................................ 14

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DESAFIO INTERMODAL BALNEÁRIO CAMBORIÚ 2011 Relatório Final

1> APRESENTAÇÃO

O Desafio Intermodal propõe comparar a eficiência das diferentes modalidades de mobilidade (ou modos de transporte) urbanos na hora do rush dos centros urbanos, hoje quase totalmente tomados por congestionamentos, acidentes e muita poluição. Uma vez que um meio de transporte não deve ser eficiente apenas do ponto de vista individual, mas também para a sociedade e para a natureza, além do tempo de deslocamento também são averiguados indicadores como: velocidade média, custo financeiro, consumo energético, emissão de ruídos e emissão de poluentes e avaliação subjetiva dos usuários de cada modalidade a respeito de questões como conforto, segurança, praticidade, infraestrutura e condições do trânsito.

O Desafio Intermodal foi realizado pela primeira vez na cidade do Rio de Janeiro em 2006 e, a partir daí anualmente repetido em diversas cidades brasileiras. O primeiro Desafio Intermodal de Balneário Camboriú foi realizado em 2011.

O Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011 foi realizado em 15 de setembro com saída do Hospital Santa Inês e chegada na Biblioteca Comunitária da Univali, pontos acordados previamente entre os organizadores e os participantes.

2> FICHA TÉCNICA 2.1 - Realização

• Organização: ACBC – Associação de Ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú – www.acbcc.com.br • Apoio: Univali – Universidade do Vale do Itajaí - Centro Academico de Engenharia Ambiental - Comissão

de Permacultura e Agroecologia– www.univali.br 2.2 - Comissão Organizadora

• Organização Geral: Diretoria e Associados da ACBC - Associação de Ciclismo de B. Camboriú e Camboriú • Monitor de Saída: Carlos Beppler • Monitor de Chegada: André Geraldo Soares • Confecção do Relatório Final: André Geraldo Soares • Desafiantes: Dalila Soares, Ademar Soares, Fábio Vaccaro de Carvalho, Francisco Gadonski Ávila, Luiz

Roberto de Matos • Acompanhantes: Henrique da Silva Wendhausen, Pablito Demonti, Sergio José de Carvalho, Sandra

Maria R. da Silva Bazan • Apoio local: Fernando Baumann e Henrique Baumann 2.3 - Informações Complementares

• Relatório Final do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011: www.acbcc.com.br • Mapa do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011: http://g.co/maps/jeyyh • Fotos do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011: www.acbcc.com.br • Repercussão do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011: www.acbcc.com.br • Resultado e notícias do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2010: http://goo.gl/PS85p • Desafios intermodais no Brasil – Conceitos e Banco de Dados: http://goo.gl/FgUEo 2.4 - Agradecimentos

• Auto Viação Expressul: Encarregado de Tráfego Anderson Ferreira de Jesus • Biblioteca Comunitária da Univali

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3> REGRAS DO DESAFIO INTERMODAL

• Os participantes, chamados de Desafiantes, sairão no mesmo instante e do mesmo ponto de Saída, com destino ao mesmo ponto de Chegada;

• Os meios de deslocamento utilizados são: a pé, bicicleta, ônibus, motocicleta e carro; • Fica a cargo de cada participante percorrer o trajeto que melhor lhe convier; • Os Desafiantes deverão obedecer as leis de trânsito e utilizar adequadamente seus meios de transporte; • Os Desafiantes devem deixar seus veículos estacionados antes de se dirigirem ao ponto de Saída e

devem estacionar seus veículos antes de se encontrarem no ponto de Chegada. • Os Desafiantes devem se locomover na velocidade que utilizam comumente no trânsito, não devendo

realizar paradas para abastecimento ou outras atividades; • Para efeitos de unificação da contagem de distância percorrida, será utilizado o sistema de mapas do

provedor Google Maps da internet; • Cada Desafiante preencherá um Questionário de Avaliação no final da viagem; • A organização conta com Monitores nos pontos de Saída e de Chegada; • Os Desafiantes são voluntários, devem possuir seu próprio veículo - no caso dos transportes particulares

- e arcarem com todas as despesas de seu deslocamento; • O Desafio ocorre mesmo com a ocorrência de chuva. 4> DESAFIANTES Tabela 1: Desafiantes e acompanhantes e veículos MODALIDADE FUNÇÃO NOME IDADE PROFISSÃO VEÍCULO

PEDESTRE Desafiante Ademar Soares 70

Pedreiro aposentado

A pé Acompanhante Pablito Demonti 30

Corretor imobiliário

BICICLETA Desafiante Dalila Soares 69 Costureira

aposentada Fuji Crosstown Ladies 24V

Acompanhante Henrique da Silva Wendhausen 49 Professor Caloi Drag

Chopper 1V

MOTOCICLETA Desafiante Francisco Gadonski Avila 36 Mecânico

Yamaha Lander 250 2007

CARRO Desafiante Fábio Vaccaro de

Carvalho 22 Estudante Eng.

Ambiental Nissan Tiida 1.8 SL 2007 Gasolina

Acompanhante Sergio José de Carvalho

52 Administrador

ÔNIBUS Desafiante Luiz Roberto de

Matos 53 Comerciante Ônibus Expressul Linha 105 - Rodoviária-Barra Sul Acompanhante

Sandra Maria R. da Silva Bazan 38 Empresária

Figura 1: Desafiantes reunidos na Saída Figura 2: Desafiantes reunidos na chegada

Ver mais fotos do Desafio Intermodal Balneário Camboriú em www.acbcc.com.br

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5> SAÍDA, CHEGADA E ROTAS DAS MODALIDADES DESAFIANTES

Os pontos de saída e de chegada foram definidos buscando contemplar lugares conhecidos pelos munícipes levando em consideração uma distância total que possibilite o deslocamento a pé e justifique o uso de outras modalidades de mobilidade.

Tabela 2: Saída e Chegada do Desafio Intermodal

DADOS SAÍDA CHEGADA Local Hospital Santa Inês Biblioteca Comunitária da Univali Endereço Av. do Estado, 1690 – Bairro Pioneiros 5ª Avenida, 1.100 – Bairro dos Municípios Tabela 3: Ruas e distâncias percorridas MODALIDADE RUAS PERCORRIDAS

DISTÂNCIA PERCORRIDA

(m)

PEDESTRE

Av. do Estado, Rua Bélgica, Av. do Estado, Rua 290, Rua 200, 4ª Avenida, Rua 2500, Túnel, Marginal Oeste BR 101, Rua Angelina, 5ª Avenida

4.650

BICICLETA

Av. do Estado, Rua México, Av. Luther King, Av. do Estado, Rua 290, Rua 200,. 4ª Avenida, Túnel, Rua 2500, Rua Campo Erê, 5ª Avenida

5.060

MOTOCICLETA

Av. do Estado, Rua Marrocos, Av. Martin Luther, Av. do Estado, Túnel, Av. Santa Catarina, 5ª Avenida

5.040

CARRO

Av. do Estado, Rua Marrocos, Av. Luther King, Av. do Estado, 4ª Avenida, Rua 2500, Túnel, Rua Campo Erê, 5ª Avenida

5.160

ÔNIBUS

Av. Estado, Rua Marrocos, Av. Martin Luther, Av. do Estado, Rua Santa Catarina, Rua Acre, Rodoviária, Av. das Flores, Av. do Estado, Túnel, Av. Santa Catarina, 5ª Avenida

6.650

Figura 3: Foto aérea dos pontos de Saída e Chegada e Roteiros dos desafiantes

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6> CARACTERÍSTICAS E CONDIÇÕES DO DIA DO DESAFIO INTERMODAL

• Durante o dia ocorreram vários chuviscos; • No horário do Desafio Intermodal a temperatura estava amena, em torno dos 20º centígrados, com

vento brando proveniente de nordeste; • O trânsito em Balneário Camboriú estava saturado na hora do desafio, mas fluindo com relativa

facilidade. 7> AVALIAÇÃO DA EFICIÊNCIA DAS MODALIDADES DE MOBILIDADE

7.1 – Esclarecimentos metodológicos

A eficiência das modalidades de mobilidade foi averiguada pela pontuação média final alcançada por cada uma das modalidades nos sete parâmetros de análise utilizados:

1) Tempo de deslocamento; 2) Velocidade média; 3) Emissão de gases poluentes; 4) Consumo de energia; 5) Emissão de ruídos; 6) Custo financeiro da viagem; 7) Avaliação subjetiva dos desafiantes.

Havendo 5 modalidades em disputa, o melhor aproveitamento de uma modalidade é definido com “5” e o pior aproveitamento é definido com “1”, portanto com a pontuação entre “1” e “5”; havendo empate de modalidades, a pontuação é estabelecida entre “1” e “4”.

Figura 5: Organizadores conferindo o Figura 4: Cobertura da imprensa televisiva Resultado Final do Desafio

7.2 – Tempo de Deslocamento

O Tempo de Deslocamento é o primeiro dado do resultado do Desafio, apontando quem “chega primeiro, ou seja, mas não necessariamente quem se movimentou mais rápido. Normalmente este é o critério de escolha das modalidades pelos usuários, sempre mediada pela condição financeira.

O primeiro a chegar ao destino do Desafio Intermodal em Balneário Camboriú 2011 foi o motociclista, devido sua capacidade de se “infiltrar” por entre as massas de veículos motorizadas em alta (velocidade).

Tabela 4: Hora de saída e de chegada e tempo de deslocamento de cada modalidade

MODALIDADE HORA DE SAÍDA (h) HORA DE CHEGADA

(h)

TEMPO DE DESLOCAMENTO

(min/seg) PONTUAÇÃO

PEDESTRE

18:36:42

19:38:31 01:01:49 1

BICICLETA 18:59:02 00:22:20 3

MOTO 18:48:02 00:11:20 5

CARRO 18:53:11 00:16:29 4

ÔNIBUS 19:09:20 00:32:38 2

TOTAL --- --- 02:24:36 ---

MÉDIA --- --- 00:28:55 ---

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Gráfico1: Tempo de deslocamento de cada modalidade

7.3 - Distâncias Percorridas e Velocidade Média

Uma vez que cada desafiante escolhe seu trajeto (e, quando possível, a linha de ônibus mais adequada), as distâncias percorridas variam. Normalmente o pedestre percorre distâncias menores e o ônibus percorre distâncias maiores, o que foi o caso do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011.

O parâmetro Velocidade Média contabiliza o tempo total do deslocamento, incluído acesso ao veículo (e espera no ponto de ônibus) e paradas no trânsito (congestionamento e semáforos).

Tabela 5: Distâncias percorridas e velocidade média de cada modalidade

MODALIDADE DISTÂNCIA (m) VELOCIDADE MÉDIA (km/h) PONTUAÇÃO PEDESTRE 4.650 4,51 1

BICICLETA 5.060 13,59 3

MOTO 5.040 26,68 5

CARRO 5.160 18,78 4

ÔNIBUS 6.650 12,23 2

TOTAL 26.560 --- ---

MÉDIA 5.312 15,16 ---

Gráfico 2: Distâncias percorridas por cada modalidade

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Gráfico 3: Velocidade média de cada modalidade

7.4 – Quantidade de Ocupantes de Cada Modalidade

Trata-se de uma variável fundamental nas análises de mobilidade urbana. Os parâmetros de avaliação a seguir (exceto a Avaliação Subjetiva dos Desafiantes) consideraram a quantidade de ocupantes de cada veículo.

Nas Tabelas e Gráficos que utilizam a variável de ocupantes é utilizado o símbolo “PC”, que significa “Per capita”.

Para a determinação da quantidade de ocupantes, foram utilizadas as seguintes fontes de informação: • Carro: Pesquisas Notas sobre a ocupação automobilística e a crise do transporte social urbano da

cidade de Florianópolis, de André Geraldo Soares (http://goo.gl/wt67U) e Mobilidade ciclística: um modal de inclusão sócio-espacial, de Roberta Raquel (http://goo.gl/z5AuR);

• Ônibus: informações prestadas pelo Encarregado de Tráfego da empresa Auto Viação Expressul; • Motocicleta: estimativa empírica da Comissão Organizadora. Tabela 6: Quantidade de ocupantes de cada modalidade

MODALIDADE OCUPANTES PEDESTRE 1 BICICLETA 1 MOTO 1,2 CARRO 1,5 ÔNIBUS 20

TOTAL 24,70 MÉDIA 4,94

Gráfico 4: Quantidade de ocupantes de cada modalidade

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7.5 – Emissão de Gases Poluentes

Dentre as diversas emissões gasosas poluentes dos veículos automotores destacam-se o Monóxido de Carbono, Hidrocarbonetos e Óxido de Nitrogênio. Utilizamos aqui o índice máximo de emissões permitido pelo CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente para cada modalidade, uma vez que não encontramos informações relativas aos veículos utilizados no Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011. Selecionamos aqui apenas o poluente Monóxido de Carbono (CO); comparações entre os demais poluentes podem ser verificadas nos Desafios Intermodais de outras cidades.

Resoluções do Conama utilizadas neste Relatório (http://goo.gl/rGbYc): • Resol. Conama 418-09 Conama - Poluição veículos leves • Resol. Conama 403-08 - Poluição veículos pesados • Resol. Conama 432-11 - Poluição motocicletas Não são computadas as emissões de poluentes ocasionadas pelo processo de produção dos veículos, desde

a extração da matéria prima até a comercialização, tampouco o seu uso, manutenção e ocupação do espaço público.

Tabela 7: Emissão de Monóxido de Carbono (CO) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE EMISSÃO CO g/km EMISSÃO CO TOTAL

(g) EMISSÃO CO TOTAL/PC*

PONTUAÇÃO

PEDESTRE 0,00 0,00 0,00 5

BICICLETA 0,00 0,00 0,00 5

MOTO 2,00 10,08 8,40 2

CARRO 0,30 1,55 1,03 3

ÔNIBUS 1,50 9,98 0,50 4 TOTAL 8,00 47,00 16,61 ---

MÉDIA 1,60 9,40 3,32 ---

* PC= Per capita – quantidade de ocupantes do veículo utilizado no Desafio Intermodal Gráfico 5: Emissão de Monóxido de Carbono (CO) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.6 – Consumo de Energia

O consumo de energia é um parâmetro importante de avaliação porque considera a energia consumida inclusive pelas modalidades não motorizadas.

Não é computado o consumo de energia do processo de produção dos veículos, desde a extração da matéria prima até a comercialização, tampouco o do seu uso, manutenção e ocupação do espaço público. Para estas questões, consultar Autobiografia: o impacto ecológico de um carro ao longo de sua vida (http://goo.gl/yXXVS).

Para a determinação da quantidade de energia consumida por cada modalidade, foi utilizada a tabela Energy consumption for different passenger transport modes at different occupancy rates, elaborada pela Commission for the European Communities (http://goo.gl/avkAR).

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Tabela 8: Consumo de energia (MJ=Mega Joule) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE CONSUMO ENERGIA

- MJ/km CONSUMO ENERGIA

TOTAL - MJ CONSUMO ENERGIA

TOTAL MJ/PC PONTUAÇÃO

PEDESTRE 0,06 0,28 0,28 5

BICICLETA 0,16 0,81 0,81 4

MOTO 1,00 5,04 4,20 2

CARRO 2,98 15,38 10,25 1

ÔNIBUS 5,00 33,25 1,66 3

TOTAL 9,20 54,76 17,20 ---

MÉDIA 1,84 10,95 3,44 ---

Gráfico 6: Consumo de energia (MJ=Mega Joule) por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.7 – Emissão de Ruídos

Os ruídos são uma externalidade importante provocada pelos meios de transporte, e devem ser considerados na avaliação da eficiência dos meios de transporte.

Uma vez que não foram encontrados dados dos níveis de ruídos dos veículos utilizados no Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011, utilizamos os níveis máximos permitidos pelo Conama – Conselho Nacional do Meio Ambiente:

Neste Relatório foram utilizadas as seguintes Resoluções do Conama(http://goo.gl/rGbYc): • Resol. Conama 252-99 - Emissão ruídos veículos; • Resol. Conama 272-00 - Emissão ruídos veículos. Tabela 9: Emissão de Ruídos (dB) por ocupante (Per capita) de cada modalidade

MODALIDADE EMISSÃO DE RUIDOS TOTAL (dB) EMISSÃO RUIDOS dB/PC PONTUAÇÃO PEDESTRE --- --- 5

BICICLETA --- --- 5

MOTO 99,00 82,50 2

CARRO 74,00 49,33 3

ÔNIBUS 80,00 4,00 4

TOTAL 232,40 120,23 ---

MÉDIA 46,48 24,05 ---

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Gráfico 7: Emissão de Ruídos (dB) por ocupante (Per capita) de cada modalidade

7.8 – Custo Financeiro da Viagem

Não foram considerados os valores agregados das modalidades de transporte individuais, tais como depreciação, desgaste de componentes, lubrificantes, impostos, seguro, licenciamento e manutenção mecânica. Tampouco foram computados os custos sociais e ambientais gerados por cada modalidade, tais como os acidentes de trânsito, ocupação do espaço público, sobrecarga no orçamento público, tempo perdido em congestionamentos e degradação ambiental.

Para o Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011 foi considerado o valor do combustível na bomba em posto de combustíveis próximo à chegada e o consumo médio (km/l) dos veículos particulares segundo informações fornecidas pelos seus proprietários.

Tabela 10: Custo financeiro da viagem por km por ocupante (Per capita) de acordo com o consumo de combustível de cada modalidade

MODALIDADE CUSTO

GASOLINA (R$) CONSUMO km/l

CONSUMO TOTAL (l)

CUST0 TOTAL R$

CUSTO R$/PC

PEDESTRE

2,70

--- --- --- --- BICICLETA --- --- --- --- MOTO 23,00 0,22 0,59 0,49 CARRO 9,00 0,57 1,35 0,90 ÔNIBUS --- --- --- ---

TOTAL --- 32,00 0,79 1,94 1,39 MÉDIA --- 6,40 0,16 0,39 0,28

Tabela 11: Custo financeiro da viagem de acordo com o custo de estacionamento por km por ocupante (Per capita) de cada modalidade e de passagem de ônibus

MODALIDADE

ESTACIONAMENTO PASSAGEM DE ÔNIBUS (TARIFA) CUSTO

ESTACIONAM. (R$)

CUSTO ESTACION.

R$/km

CUSTO ESTACION. R$/km/PC

CUSTO PASSAGEM R$/PC

CUSTO PASSAGEM

R$/km PEDESTRE --- --- --- --- --- BICICLETA --- --- --- --- --- MOTO --- --- --- --- --- CARRO 5,00 0,97 0,65 --- --- ÔNIBUS --- --- --- 2,35 0,35

TOTAL 5,00 0,97 0,65 2,35 0,35 MÉDIA 1,25 0,19 0,13 0,47 0,07

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Tabela 12: Custo financeiro total por km por ocupante (Per capita) da viagem de cada modalidade

MODALIDADE CUSTO TOT. VIAGEM R$/km/PC PONTUAÇÃO PEDESTRE --- 5

BICICLETA --- 5

MOTO 0,49 3

CARRO 1,54 2

ÔNIBUS 0,35 4

TOTAL 2,39 ---

MÉDIA 0,48 ---

Gráfico 13: Custo financeiro total por km por ocupante (Per capita) da viagem de cada modalidade

7.9 – Avaliação Subjetiva dos Desafiantes Os sentimentos e opiniões dos usuários das modalidades de mobilidade são fatores importantes para a

determinação do nível de satisfação dos usuários e para o planejamento urbano. A Avaliação foi preenchida pelos Desafiantes na chegada do Desafio Intermodal com índices entre 1 (muito

insatisfeito) e 5 (muito satisfeito). Tabela 14: Avaliação subjetiva dos Desafiantes de cada modalidade

MODALIDADE CONFORT

O DA VIAGEM

SEGURANÇA DA

VIAGEM

PRATICIDADE DA VIAGEM

INFRAESTR. P/ SEU MEIO DE TRANSP.

CONDIÇÕES DO

TRÂNSITO

MÉDIA DA AVALIAÇÃ

O PONTUAÇÃO

PEDESTRE 5,00 4,00 5,00 3,00 4,00 4,20 4

BICICLETA 5,00 2,00 5,00 3,00 4,00 3,80 3

MOTO 4,00 5,00 5,00 5,00 2,00 4,20 4

CARRO 5,00 2,00 5,00 2,00 4,00 3,60 2

ÔNIBUS 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5

TOTAL 24,00 18,00 25,00 18,00 19,00 20,80 ---

MÉDIA 4,80 3,60 5,00 3,60 3,80 4,16 ---

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Gráfico 9: Avaliação subjetiva dos Desafiantes de cada modalidade

7.10 – Resultado Final: Eficiência das modalidades de mobilidade O Resultado Final reúne todos os parâmetros de análise acima descritos. Maiores esclarecimentos sobre o

Resultado final constam do item “7.1 – Esclarecimentos metodológicos”, acima. Tabela 15: Pontuação de cada parâmetro de análise por modalidade

MODALIDADE

TEMPO DE

DESLOCAMENTO

VELOCIDADE

MÉDIA

EMISSÃO DE

POLUENTES

CONSUMO DE

ENERGIA

EMISSÃO DE

RUÍDOS

CUSTO FINANC.

DA VIAGEM

AVALIAÇÃO

SUBJETIVA

PONTUAÇÃO

TOTAL

PONTUAÇÃO

MÉDIA FINAL

PEDESTRE 1 1 5 5 5 5 4 26,00 3,71

BICICLETA 3 3 4 4 5 5 3 27,00 3,86

MOTO 5 5 2 2 2 3 4 23,00 3,29

CARRO 4 4 1 1 3 2 2 17,00 2,43

ÔNIBUS 2 2 3 3 4 4 5 23,00 3,29

TOTAL 15 15 15 15 19 19 18 116,00 16,57 MÉDIA 3 3 3 3 3,8 3,8 3,6 23,20 3,31

Gráfico 10: Resultado final da pontuação de cada modalidade - média

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8> AVALIAÇÃO FINAL O Resultado do Desafio Intermodal Balneário Camboriú 2011 já era esperado pelos seus organizadores.

Apesar da bicicleta ter cumprido seu trajeto em tempo maior do que o carro, os demais parâmetros de análise demonstram sua eficiência geral como meio de transporte urbano.

A maior parte das cidades onde ocorre o Desafio Intermodal é de grande porte, o que não é o caso de Balneário Camboriú. Isso possibilita um deslocamento mais rápido dos carros, entretanto, dadas as distâncias menores, justificam menos o seu uso.

Além disso, a cidade vive os primeiros dias de uma nova configuração viária, executada pelo poder público exatamente para garantir a prioridade dos veículos motorizados individuais no trânsito. Tendo em vista que a oferta de infraestrutura viária costuma atrair mais veículos automotores, é bastante provável que em curto tempo tal infraestrutura se encontre novamente saturada.

A falta de políticas públicas que concedam prioridade ao transporte coletivo – com medidas como a instalação de corredores exclusivos para os ônibus e o aumento da oferta de horários – causou o baixo desempenho do transporte coletivo no Desafio Intermodal. Entretanto, como demonstra a Avaliação Subjetiva do Desafiante, é um meio de transporte que contempla as expectativas de deslocamento urbano.

A aplicação de políticas públicas para a concessão de prioridade de deslocamento para as modalidades de mobilidade não motorizada e coletiva tenderá a melhorar ainda mais o desempenho destes e a atrair os usuários das modalidades motorizadas individuais para estas.

Os organizadores consideram que o Desafio Intermodal atingiu seus objetivos, demonstrando a eficiência da bicicleta como meio de transporte urbano, capaz de satisfazer as necessidades de deslocamento dos cidadãos baneo-camboriuenses que também se preocupam com a qualidade de vida, com democratização do espaço público, com a sustentabilidade ambiental e com a própria saúde.

Os organizadores pretendem repetir esta experiência anualmente.

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ACBC – Associação de Ciclismo de Balneário Camboriú e Camboriú www.acbcc.com.br

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