curso de sistema hidráulico de bulldozer d10r

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Traducido y Compaginado por Departamento de Capacitación Mantenimiento Mecánico Mina Pagina 1 de 73 Sistema Hidráulico Localización de los Componentes (1) Cilindro extractor de pasador. (2) Cilindros. (3) Válvulas de caída rápida. (4) Válvula de control de inclinación dual. (5) Cilindros de levante del bulldozer. (6) Cilindro de volteo del bulldozer. (7) Enfriador de aceite hidráulico. (8) Válvula (restrictora) de control de presión. (9) Bomba hidráulica de implemento. (10) Válvula de desvío del enfriador. (11) Tanque y filtro hidráulico. (12) Válvulas piloto. (13) Válvula de control del bulldozer. (14) Válvula de control del extractor del pasador de cilindro. (15) Válvula de control del desgarrador. (16) Cilindros de levante del desgarrador. El sistema hidráulico controla el funcionamiento del bulldozer y el desgarrador. El sistema hidráulico puede ser diferente para las maquinas de acuerdo con el equipamiento opcional que está en la maquina. El sistema hidráulico es un diseño de flujo cerrado continuo que permite una presión mínima en el sistema cuando las válvulas de control no están activadas. La bomba para la operación del bulldozer, desgarrador y el enfriador de aceite es una bomba de 3 secciones (las secciones de bombeo del extremo de mando, centro y extremo de tapa)

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Sistema Hidráulico

Localización de los Componentes

(1) Cilindro extractor de pasador.(2) Cilindros.(3) Válvulas de caída rápida.(4) Válvula de control de inclinación dual.(5) Cilindros de levante del bulldozer.(6) Cilindro de volteo del bulldozer.(7) Enfriador de aceite hidráulico.(8) Válvula (restrictora) de control de presión.(9) Bomba hidráulica de implemento.(10) Válvula de desvío del enfriador.(11) Tanque y filtro hidráulico.(12) Válvulas piloto.(13) Válvula de control del bulldozer.(14) Válvula de control del extractor del pasador de cilindro.(15) Válvula de control del desgarrador.(16) Cilindros de levante del desgarrador.

El sistema hidráulico controla el funcionamiento del bulldozer y el desgarrador.

El sistema hidráulico puede ser diferente para las maquinas de acuerdo con elequipamiento opcional que está en la maquina.

El sistema hidráulico es un diseño de flujo cerrado continuo que permite unapresión mínima en el sistema cuando las válvulas de control no están activadas.

La bomba para la operación del bulldozer, desgarrador y el enfriador de aceite esuna bomba de 3 secciones (las secciones de bombeo del extremo de mando, centroy extremo de tapa)

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El aceite proveniente de la sección central de la bomba fluye a través de la válvula(restrictora) de control de presión. La válvula de control de presión tiene dossalidas. El aceite de una de las salidas va hacia las válvulas piloto para lasoperaciones de volteo del bulldozer y levante y desplazamiento del desgarrador. Elaceite de presión no va a través de las válvulas piloto cuando todos los carretes dela válvula están en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la sección de bombeocentral desde la otra salida de la válvula restrictora va a través de la válvula decontrol del bulldozer.

El aceite proveniente de la sección de bombeo del extremo de mando tiene dossalidas. El aceite de una de las salidas va hacia las válvulas piloto para la operaciónde levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite de la bomba no va a travésde la válvula de control del desgarrador cuando los carretes y la válvula deldesgarrador están en las posiciones SOSTENIDO. El aceite de la sección debombeo del extremo de mando desde la otra salida de la válvula restrictora va através de la válvula de control del bulldozer. El aceite desde la sección central de labomba aumenta el aceite desde la sección de bombeo del extremo de mando.Cuando los carretes de la válvula en la válvula de control del bulldozer están en lasposiciones SOSTENIDO, el aceite de la bomba va a través de la válvula de controldel bulldozer hacia el elemento filtro que están dentro del tanque de aceitehidráulico.

La sección del extremo tapa de la bomba toma aceite desde el tanque de aceite y loenvía hacia el enfriador de aceite. El aceite hidráulico que fluye hacia adentro yhacia fuera del enfriador va a través de la válvula de desvío del enfriador de aceite.El aceite que fluye desde el enfriador a través de la válvula de desvío regresa haciael tanque de aceite hidráulico.

(17) Palanca de control del bulldozer (control de inclinación dual)(18) Palanca de control del desgarrador(19) Interruptor del extractor de pernos

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La palanca de control del bulldozer (17) controla las operaciones de levante yvolteo del bulldozer. Dos enlaces están conectados a la palanca de control delbulldozer (17). Un enlace va directamente al carrete de la válvula de levante delbulldozer. El otro va a la válvula piloto para el control de volteo del bulldozer.

La palanca de control del desgarrador (18) controla las operación de levante ydesplazamiento del desgarrador. Dos enlaces también están conectados a la palancade control del desgarrador (18). Una palanca esta conectado a la válvula piloto parael control de levante del desgarrador. La otra palanca esta conectada a la válvulapiloto para el control de desplazamiento del desgarrador.

El interruptor de control del extractor del cilindro (19) controla la operación delcilindro del extractor en maquinas con un desgarrador cuerpo simple.

El interruptor (19) esta conectado por un arnés de cables a una válvula desolenoide localizado en un soporte conectado al lado derecho de la tapa de latransmisión.

(8) Válvula (restrictora) de control de presión.

9) Bomba hidráulica de implemento.(13) Válvula de control del bulldozer

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Válvulas piloto (ubicadas detrás de un panel de acceso a la derecha del asiento deloperador)

(20) Válvula piloto para el control de inclinación del bulldozer(21) Válvula piloto para el control de levante del desgarrador(22) Válvula piloto para el control de desplazamiento del desgarrador

Las válvulas piloto (20), (21) y (22) son todas parte del sistema de aceite piloto quecontrola los carretes de la válvula de inclinación y del desgarrador. El aceitehidráulico para el sistema piloto viene desde la sección de bombeo del centro de labomba de implemento hidráulico (9).

Tanque y Filtro Hidráulico

(1) Tanque de aceite hidráulico(2) Indicador de nivel(3) Descarga del tanque(4) Toma S.O.S.

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Diagrama del tanque y filtro de aceite hidráulico

(5) Elemento filtro(6) Tubo de entrada (aceite de retorno)(7) Tubo de salida (aceite de bomba)(8) Válvula de desvío del filtro(9) Resorte(10) Válvula de alivio

El elemento filtro (5) es el último componente a través del cual el flujo principal deaceite viaja antes de entra al tanque de aceite hidráulico (1). Durante una operaciónnormal, el aceite fluye desde el enfriador de aceite hidráulico, las válvulas decontrol del bulldozer y del desgarrador a través del tubo de entrada (6) hacia elelemento filtro (5). El elemento filtro detiene todo tipo de fragmentos que están enel aceite antes de ir hacia el tanque.

Si el elemento filtro se llena de fragmentos, la restricción al flujo de aceite provocaun incremento de presión afuera del elemento filtro. La presión del aceite hace quela válvula de desvío del filtro (8) se mueva contra el resorte (9) y el aceite vayadirectamente dentro del tanque. Cuando el aceite no va a través del elemento filtro,los fragmentos en el aceite causaran daño a los componentes en el sistemahidráulico.

Se debe hacer un mantenimiento correcto para asegurarse que el elemento filtro (5)no se llene de fragmentos. Estos fragmentos detendrán el flujo de aceite limpiohacia el sistema hidráulico.

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Bomba Hidráulica de Paletas

(1) Bomba de Implemento Hidráulico

Esquema de la Bomba de Implemento HidráulicoLa rotación es en sentido horario cuando se observa desde el extremo del mando.

(2) Entrada(3) Anillo(4) Rotor(5) Paleta(6) Salida(7) Eje de mando(8) Inserto

La bomba de implemento hidráulico es una bomba tipo paleta de tres secciones(cartucho). La bomba está localizada en el lado trasero derecho de la caja delvolante. Cada cartucho contiene los siguientes componentes: placas de soporte deentrada y salida, paquetes de sello, anillo rotor, un rotor, paletas, e insertos.Dado que todas las secciones de bomba (cartuchos) son idénticas, solo se provee ladescripción de un cartucho. El rotor es movido dentro del cartucho por el eje. Amedida que la velocidad del rotor aumenta, la acción centrifuga provoca que laspaletas sigan forma de leva (esquema con una curva) del anillo del rotor. La presión

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del sistema detrás de las paletas e insertos mantiene a las paletas e insertosempujados hacia fuera para asegurar que no haya perdidas alrededor de lasuperficie del anillo del rotor durante la operación normal.

El anillo del rotor tiene una forma ovalada con dos cámaras las cuales estánlocalizadas una opuesta a la otra. Las cámaras están hechas (formadas) para evitarque cualquier carga hidráulica sobre los rodamientos. La rotación de las paletas y larotación del rotor hace que el área de la cámara entre las paletas aumente entamaño en la sección de entrada (diámetro grande). Este incremento en tamañoprovoca baja presión o vacío en la cámara. La diferencia de presión hace que elaceite fluya hacia la entrada. El aceite es detenido entre las paletas mientras laspaletas rotan. A medida que el tamaño de la cámara disminuye en la sección depresión (diámetro chico) del anillo, el aceite es enviado con fuerza a través depasajes en la placa de presión haca la salida y hacia dentro del sistema hidráulico.

Válvula de Venteo de Aire

Una válvula de venteo de aire está localizada en la línea que viene desde la seccióndel extremo del mando de la bomba. Su propósito es el de remover (ventear) airedesde el lado de presión de la sección extremo del mando de la bomba. La válvulade venteo de aire opera solo cuando la maquina es arrancada por primera vez, yasea cuando es nueva o después de haber sido reparada.

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Sistema Hidráulico Piloto Sistema hidráulico de inclinación dl bulldozer

Hoja en posición INCLINACIÓN DERECHA

(1) Carrete selector(2) Válvula piloto de control de inclinación del bulldozer(3) Válvula piloto de control de levante del desgarrador(4) Válvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador(5) Línea de aceite piloto desde la válvula (restrictora) de control de presión(6) Sección de bomba del centro(7) Sección de bomba del extremo del eje de mando(8) Válvula (restrictora) de control de presión(9) Línea de aceite piloto a la válvula de carrete de inclinación del bulldozer(10) Línea de aceite piloto al carrete de inclinación del bulldozer(11) Carrete de la válvula de inclinación(12) Línea de aceite a presión desde la válvula (restrictora) de control de presión(13) Línea al extremo vástago del cilindro de inclinación(14) Salida al tanque de aceite hidráulico(15) Línea a la válvula de control del bulldozer(16) Línea a la válvula de control del desgarrador(17) Línea al extremo superior del cilindro de inclinación(18) Cilindro de inclinación del bulldozer(19) Línea desde la válvula lanzadera a la válvula de alivio(20) Pasaje a la válvula lanzadera(21) Válvula lanzadera(22) Línea a la válvula lanzadera(AA) Aceite de bombeo (sección extremo del eje de mando)(EE) Aceite de bombeo (sección del centro)(GG) Aceite piloto(LL) Aceite del tanque hidráulico

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Hay tres válvulas piloto en el sistema piloto:

1. Válvula piloto (2) para control de inclinación del bulldozer2. Válvula piloto (3) para control de levante del desgarrador3. Válvula piloto (4) para control de desplazamiento del desgarrador

Las válvulas piloto son del tipo centro cerrado. No hay flujo a través de las válvulaspiloto cuando los carretes están es la posición SOSTENIDO. Cada válvula essostenida (centrada) por resortes.

Estas válvulas son usadas en dos combinaciones de acuerdo al equipo opcional queestá en la maquina. La inclinación del bulldozer (una válvula) es estándar en todaslas maquinas.

La combinación con tres válvulas es opcional. Esta combinación se usa enmaquinas con desgarrador. Esta combinación es usada para explicar el sistemapiloto.

Operación de INCLINACION DERECHA del Bulldozer

Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la derecha. La palanca hace moverel carrete de la válvula en la válvula piloto (2).

El aceite de la sección de bomba (6), proveniente de la válvula (restrictora) decontrol de presión (8) en la válvula piloto (2) fluye a través de la línea (9). El aceitefluye hacia el extremo del carrete de la válvula de inclinación (11).

La presión del aceite piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (11) ala posición INCLINACION DERECHA. El aceite de bomba proveniente de lalínea (12) en la válvula de control del bulldozer no puede fluir a través de la salida(14) hacia el tanque hidráulico y la presión del aceite aumenta.

La presión incrementada del aceite desde la línea (12) abre la válvula de control decarga en la válvula de control del bulldozer. El aceite fluye alrededor del carrete dela válvula de inclinación (11) y a través de la línea (13) hacia el extremo vástago delcilindro de inclinación (18).

El aceite de bomba en el extremo vástago empuja al vástago que está conectado alextremo derecho de la hoja mas hacia adentro del cilindro de inclinación (18). Elvástago del cilindro hace bajar al extremo derecho de la hoja a la posiciónINCLINACION DERECHA.

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Cuando usted mueve el carrete de la válvula de inclinación (11), el aceite no fluyedesde la sección de bomba (6) al circuito de levante. El mover el carrete de laválvula de inclinación (11) no evita que el circuito de levante opere.

Si el circuito de levante y el circuito de inclinación son activados, ambos circuitosoperan.

Operación de INCLINACION IZQUIERDA del Bulldozer

Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la izquierda y el aceite piloto fluye através de la línea (10). El aceite fluye hacia el extremo del carrete de la válvula deinclinación (11). La presión del aceite hace mover al carrete de la válvula deinclinación (11) hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA (no hayilustración).

El aceite de bomba desde la línea (12) en la válvula de control del bulldozer fluye através de la línea (17) al extremo superior del cilindro de inclinación (18). El aceitede bombeo en el extremo superior empuja al vástago mas hacia fuera del cilindrode inclinación (18). El vástago empuja el extremo de la hoja hacia arriba a laposición INCLINACION IZQUIERDA.

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Sistema Hidráulico del Desgarrador Operación de levante del desgarrador

(1) Carrete selector(2) Válvula piloto de control de inclinación del bulldozer(3) Válvula piloto de control de levante del desgarrador(4) Válvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador(5) Línea de aceite piloto desde la válvula (restrictora) de control de presión(6) Sección de bomba del centro(7) Sección de bomba del extremo del eje de mando(15) Línea a la válvula de control del bulldozer(16) Línea a la válvula de control del desgarrador(22) Línea a la válvula lanzadera(23) Línea a la válvula lanzadera(24) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador.(25) Cilindros de levante del desgarrador(26) Válvula de control de carga(27) Carrete de la válvula de levante del desgarrador(AA) Aceite de bomba (sección extremo del eje de mando)(EE) Aceite de bomba (sección del centro)(GG) Aceite piloto(LL) Aceite del tanque hidráulico

Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición LEVANTE. La palancade mando hace mover al carrete de la válvula en la válvula piloto (3) para el controlde levante del desgarrador.

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El aceite de la sección de bomba (6), proveniente de la válvula (restrictora) decontrol de presión (8) en la válvula piloto (3) fluye a través de la línea (23) hacia elextremo del carrete de la válvula de levante (27). Al mismo tiempo, el aceite pilotofluye a través de la línea (22) y el aceite hace mover al carrete selector (21) en laválvula de control del bulldozer.

Cuando se mueve al válvula lanzadera, el aceite proveniente desde la línea (15) en laválvula de control del bulldozer fluye a través del pasaje (20), el carrete selector y lalínea (19).

El mover la válvula lanzadera hace cambiar una válvula de control de flujo a unaválvula de alivio para el circuito del desgarrador. No fluye nada de aceite a travésde la línea (15). Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) abre la válvula decontrol de carga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de levante(27) y a través de líneas hacia el extremo vástago de los cilindros de levante (25).

El aceite de bomba empuja los vástagos mas hacia dentro de los cilindros delevante (25) y entonces el desgarrador se levanta.

Operación de Bajada del Desgarrador

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la derecha. El aceite pilotoproveniente de la válvula piloto (3) fluye a través de a línea (24) hacia el extremodel carrete de la válvula de levante (27).

El aceite piloto también fluye a través de la línea (22). El aceite hace mover alcarrete selector (21) en la válvula de control del bulldozer la cual detiene el aceite através de la línea (15).

Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula decontrol de carga (26). El aceite piloto en la línea (24) hace mover el carrete de laválvula de levante (27) hacia la posición BAJADA. (no hay ilustración)

La presión del aceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control decarga (26). El aceite fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (27) y através de línea hacia el extremo superior de los cilindros de levante (25).

El aceite de bomba tira a los vástagos mas hacia fuera de los cilindros de levante(25) y entonces el desgarrado es empujado hacia abajo.

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Operación del Desgarrador Hacia FueraDesgarrador en la posición HACIA FUERA

(1) Carrete selector(2) Válvula piloto de control de inclinación del bulldozer(3) Válvula piloto de control de levante del desgarrador(4) Válvula piloto de control de desplazamiento del desgarrador(5) Línea de aceite piloto desde la válvula (restrictora) de control de presión(6) Sección de bomba del centro(7) Sección de bomba del extremo del eje de mando(8) Válvula (restrictora) de control de presión(15) Línea a la válvula de control del bulldozer(16) Línea a la válvula de control del desgarrador(22) Línea a la válvula lanzadera(26) Válvula de control de carga(28) Línea de aceite piloto al carrete al carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador.(29) Línea de aceite piloto al carrete al carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador.(30) Cilindros de desplazamiento del desgarrador(31) Carrete de la válvula de desplazamiento del desgarrador(AA) Aceite de bomba (sección extremo del eje de mando)(EE) Aceite de bomba (sección del centro)(GG) Aceite piloto(LL) Aceite del tanque hidráulico

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición HACIA FUERA. Elaceite piloto proveniente de la válvula piloto (4) fluye a través de a línea (28) haciael extremo del carrete de la válvula de desplazamiento (31).

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El aceite piloto también fluye a través de la línea (22) para mover a la válvulalanzadera (21) en la válvula de control del bulldozer. Esto detiene el aceite a travésde la línea (15).

Todo el aceite de las secciones de bomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula decontrol de carga (26). El aceite piloto en la línea (28) hace mover el carrete de laválvula de desplazamiento (31) hacia la posición HACIA FUERA.. La presión delaceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control de carga (26). Elaceite fluye entonces alrededor del carrete de la válvula de desplazamiento (31). Elaceite luego fluye a través de líneas hacia el extremo vástago de los cilindros dedesplazamiento (30).

El aceite de bomba empuja a los vástagos mas hacia adentro de los cilindros dedesplazamiento y entonces el desgarrador es empujado hacia fuera de la maquina.

Operación del Desgarrador HACIA ADENTRO

Mueva la palanca de mando del desgarrador a la posición HACIA ADENTRO. Lapalanca de mando hace mover al carrete de la válvula en la válvula piloto (4) para elcontrol de desplazamiento del desgarrador.

El aceite de la sección de bomba (7), proveniente de la válvula (restrictora) decontrol de presión (8) en la válvula piloto (4) fluye a través de la línea (29) hacia elextremo del carrete de la válvula de desplazamiento (31). Al mismo tiempo, elaceite piloto fluye a través de la línea (22). Esto hace mover a la válvula lanzadera(21) en la válvula de control del bulldozer.

Esto detiene los flujos de aceite en la línea (15). Todo el aceite de las secciones debomba (6) y (7) fluye ahora hacia la válvula de control de carga (26).

El aceite piloto en la línea (29) hace mover el carrete de la válvula dedesplazamiento (31) a la posición HACIA ADENTRO.

La presión del aceite desde la sección de bomba (7) abre la válvula de control decarga (26). El aceite fluye a través del carrete de la válvula de desplazamiento (31) ya través de líneas hacia el extremo superior de los cilindros de desplazamiento deldesgarrador (30).

El aceite de bomba tira los pistones y los vástagos mas hacia fuera de los cilindrosde desplazamiento. Los vástagos empujan el desgarrador en dirección de lamaquina a la posición HACIA DENTRO.

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BAJADA del desgarrador con el motor detenido

Desgarrador en posición BAJADA con el motor detenido

(1) Carrete selector(3) Válvula piloto de control de levante del desgarrador(5) Línea de aceite piloto desde la válvula (restrictora) de control de presión(8) Válvula (restrictora) de control de presión(24) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador.(25) Cilindros de levante del desgarrador(27) Línea de aceite piloto al carrete de la válvula de levante del desgarrador al carreta de la válvula de

desplazamiento del desgarrador.(32) Línea al carrete selector(33) Válvula de compensación para el extremo de los cilindros de levante(LL) Aceite del tanque hidráulico(PP) Aceite de compensación

El desgarrador puede estar sobre el piso cuando el motor está detenido.

Cuando el motor está detenido, no hay aceite proveniente de la pequeña sección debombeo a la válvula (restrictora) de control de presión (8) y se necesita la presióndel aceite piloto para mover al carrete de la válvula de levante (27) en la válvula decontrol del desgarrador (27).

Dado que no hay presión de aceite a través de la línea de aceite piloto (5) el resorteen el carrete selector (1) hace mover el carrete.

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El aceite en el extremo vástago de los cilindros de levante del desgarrador (25)tiene presión de aceite. Esta presión es causada por el peso del desgarrador. Elpeso del desgarrador tira los vástagos. El aceite de presión (extremo vástago) fluyea través de la línea (32). El aceite luego fluye alrededor del carrete selector (1) haciala válvula piloto (3) para el control de levante del desgarrador.

Mueva la palanca de mando del desgarrador hacia la posición BAJADA. La palancade mando hace mover el carrete de la válvula en la válvula piloto (3). El carrete dela válvula permite que el aceite de presión en la línea (32) fluya a través de la válvulapiloto (3). El aceite luego fluye a través de la línea (24) hacia el carrete de la válvulade levante (27).

La presión del aceite en la línea (24) hace mover al carrete de levante (27) a laposición BAJADA. El pasaje de desagüe para el extremo vástago está abierto altanque hidráulico.

El pasaje de bomba del extremo superior de los cilindros de levante (25) estáabierto pero no hay aceite de bomba para los extremos superiores. El peso deldesgarrador hace alejar mas a los vástagos de los cilindros y la presión del aceite enlos extremos superiores disminuye.

Cuando la presión del aceite en los extremos superiores es menos que la presión deaceite en el tanque hidráulico, la presión del aceite del tanque hidráulico abre laválvula de compensación (33).

El aceite del tanque hidráulico fluye a través de la válvula de compensación abiertahacia los extremos superiores de los cilindros. A medida que los vástagos salen delos cilindros, el desgarrador baja hacia el piso.

Nota: Dado que el desgarrador baja hacia al piso, el desgarrador puede serdetenido liberando la palanca de mando. La palanca se mueve hacia la posiciónSOSTENIDO. Mueva la palanca de mando hacia la posición BAJADAnuevamente si el desgarrador no está sobre el piso.

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Válvula de Control del BulldozerOperación de bulldozer

Esquema de la válvula de control del bulldozer

(1) Válvula piloto para alivio de la inclinación(2) Válvula de vaciado para la sección central de la bomba(3) Válvula de control de carga para el extremo vástago del cilindro de inclinación(4) Válvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinación(5) Carrete de la válvula de inclinación(6) Válvula piloto para el alivio del levante de la hoja(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba(8) Válvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de inclinación(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de inclinación(11) Retenes (dos)(12) Carrete de la válvula de levante(13) Válvula lanzadera(14) Válvula reductora de bola

La válvula de control del bulldozer posee dos carretes:

Carrete de levante y bajada de la hoja Carrete de inclinación de la hoja

El carrete de la válvula de levante (12) es operado manualmente. El carrete de laválvula de levante tiene cuatro posiciones:

LEVANTE

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SOSTENIDO BAJADA FLOTACIÓN

Solo la posición FLOTACION tiene seguro y el carrete de la válvula de levantedebe ser movida manualmente desde la posición FLOTACION.

El carrete de la válvula de inclinación (5) es operada por el aceite de presión desdela válvula piloto. El carrete de la válvula de inclinación tiene tres posiciones:

INCLINACIÓN DERECHA SOSTENIDO INCLINACIÓN IZQUIERDA

Ninguna de estas posiciones tiene seguro

El circuito de inclinación recibe aceite desde la sección del centro de la bomba.Cuando el circuito no está activo, el aceite fluye hacia la sección de bomba delextremo del eje de mando y luego al circuito de levante.

Si ninguno de los dos circuitos está activo, la válvula de vaciado (7) envía al flujo deaceite al tanque hidráulico. Tanto el circuito de inclinación como el de levante tieneválvulas de control de carga y válvulas de alivio.

El circuito de levante tiene válvulas compensadoras para los dos extremos vástagoy los extremos superiores de los cilindros de levante.

Circuito de Inclinación del Bulldozer

El carrete de la válvula de inclinación (5) posee tres posiciones:

INCLINACIÓN DERECHA SOSTENIDO INCLINACIÓN IZQUIERDA

El carrete de la válvula de inclinación (5) es operado hidraulicamente por la presiónde aceite piloto proveniente de una válvula piloto que es controlada por la palancade mando del bulldozer.

El movimiento de la palanca de mando de la hoja hacia la derecha envía al aceite depresión piloto hacia el extremo izquierdo del carrete de la válvula de inclinación (5).

El aceite de presión piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (5)hacia la izquierda. El aceite fluye desde la sección del centro de la bomba a los

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extremos superiores del cilindro de levante. La hoja se inclina hacia la izquierda.Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer de las posicionesINCLINACION DERECHA o INCLINACION IZQUIERD, los resortes hacenmover el carrete de la válvula de inclinación (5) nuevamente hacia la posiciónSOSTENIDO.

Posición SOSTENIDO

El aceite desde la sección central de la bomba es enviado a la válvula de control delbulldozer y fluye al carrete de la válvula de inclinación (5).

En la posición SOSTENIDO, el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula deinclinación (5). Este aceite se suma al aceite desde la sección del extremo del eje demando de la bomba. El aceite luego fluye hacia la válvula de vaciado (7) ynuevamente al tanque hidráulico.

Posición INCLINACION DERECHA

Cuando la palanca de mando del bulldozer se mueve a la posiciónINCLINACION DERECHA, el aceite piloto fluye hacia el extremo izquierdo delcarrete de la válvula de inclinación (5).

La presión del aceite piloto hace mover al carrete de la válvula de inclinación (5) ala posición INCLINACION DERECHA.

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Sección de la Válvula de Control del Bulldozer

Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de inclinación en posición INCLINACIONDERECHA)

(1) Válvula piloto(2) Válvula de vaciado(3) Válvula de control de carga para el extremo vástago del cilindro de inclinación(4) Válvula de control de carga para el extremo superior del cilindro de inclinación(5) Carrete de la válvula de inclinación(A) Pasaje al extremo vástago del cilindro de inclinación(B) Pasaje al extremo superior del cilindro de inclinación

En la posición INCLINACION DERECHA, el aceite desde la sección del centrode la bomba no puede fluir a través de la válvula de control y la presión del aceiteaumenta.

La presión incrementada del aceite de bomba abre la válvula de control de carga(3). El aceite de bomba fluye a través de la válvula de control de carga abierta,alrededor del carrete de la válvula de inclinación y dentro del pasaje (A).

El aceite de bomba también fluye dentro de la válvula de alivio (2) y (1) para elcircuito de inclinación. El aceite de presión en el pasaje (A) fluye al extremovástago del cilindro de inclinación. Esto hace mover el pistón y al vástago dentrodel cilindro de inclinación.

El vástago del cilindro está conectado al lado derecho del bulldozer cerca de laparte superior de la hoja. Cuando el vástago es retirado, el vástago hace bajar alextremo derecho de la hoja. La hoja va a la posición INCLINACIONDERECHA.

Cuando se libera la palanca de mando del bulldozer, el aceite de piloto en ladoizquierdo del carrete de la válvula de inclinación (5) puede fluir hacia el tanquehidráulico.

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El resorte ubicado en el extremo derecho del carrete de la válvula de inclinación (5)hace mover al carrete de la válvula de inclinación a la posición SOSTENIDO.

El aceite en los pasajes (A) y (B) y hacia el cilindro de inclinación es detenido. Elángulo de inclinación de la hoja no puede ser cambiado hasta que la palanca demando del bulldozer es movida.

Posición INCLINACION IZQUIERDA

Cuando el aceite piloto se encuentra en el extremo derecho del carrete de la válvulade inclinación (5), el aceite mueve al carrete de la válvula de inclinación a laposición INCLINACION IZQUIERDA (sin ilustración). El aceite desde lasección central de la bomba no puede fluir a través de la válvula de control.

La presión del aceite proveniente de la pequeña bomba se incrementa y abre laválvula de control de carga (4) y fluye a través de la válvula de control de cargadentro del pasaje (B).

El aceite desde el pasaje (B) en el extremo superior del cilindro de inclinaciónmueve el pistón y el vástago fuera del cilindro. A medida que el vástago del cilindrose extiende, el vástago hace mover el extremo derecho del bulldozer hacia arriba ala posición INCLINACION IZQUIERDA.

Libere la palanca de mando del bulldozer. El resorte en la lado izquierdo delcarrete de la válvula de inclinación (5) hace mover al carrete de la válvula deinclinación a la posición SOSTENIDO.

El circuito para el aceite del cilindro de inclinación es detenido. El ángulo deinclinación de la hoja del bulldozer no puede ser cambiada hasta que la palanca demando del bulldozer es movida.

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Válvula de Alivio para el Circuito de Inclinación del Bulldozer

Sección de la válvula de control del bulldozer

(1) Válvula piloto para alivio de la inclinación(2) Válvula de vaciado para la sección central de la bomba(15) Resorte(16) Cámara(17) Resorte(18) Salida al tanque hidráulico(19) Orificio(20) Entrada desde la sección central de la bomba

La válvula de alivio de presión evita las altas presiones de aceite hidráulico quedañarán los componentes en el circuito de inclinación. La válvula de alivio depresión es parte de la válvula de control del bulldozer.

El aceite hidráulico proveniente de la sección central de la bomba va hacia a lacámara (20). Desde allí se dirige a través del orificio (19) hacia la cámara (16). Laválvula de vaciado (2) normalmente permanece cerrada por la fuerza del resorte(17).

Cuando la presión del aceite aumenta al calibración máxima de la válvula de aliviode aproximadamente 2800 psi, la válvula piloto (1) se abre y el aceite en la cámara(16) va al tanque hidráulico a través de la salida (18). Cuando la válvula piloto seabre, la presión en la cámara (16) disminuye. La presión en la cámara (20) es mayorque la presión en la cámara (16) y la fuerza del resorte (17). La válvula de vaciado(2) se mueve en contra de la fuerza del resorte (17) y abre un pasaje para el flujo deaceite desde la cámara (20) a la salida (18). Esto permite que el aceite de la seccióncentral de la bomba retorne directamente al tanque. A medida que la presión en elcircuito vuelve a normal, la válvula piloto (1) es cerrada por la fuerza del resorte(15) y la válvula de vaciado (2) es cerrada por la fuerza del resorte (17).

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Circuito de Levante del Bulldozer

Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de levante en posición SOSTENIDO)

(6) Válvula piloto para el alivio del levante de la hoja(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba.(8) Válvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de levante(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante(11) Retenes (dos)(12) Carrete de la válvula de levante(13) Válvula lanzadera(14) Válvula reductora de bola(21) Pasaje(22) Entrada para el aceite proveniente de la sección extremo del eje de mando de la bomba(23) Resorte(24) Salida al tanque hidráulico(25) Resortes (dos)(26) Pasaje(27) Entrada para el aceite piloto a la válvula lanzadera

El carrete de la válvula de levante (12) posee cuatro posiciones:

LEVANTE SOSTENIDO BAJADA FLOTACIÓN

El carrete de la válvula de levante (12) es operado manualmente mediante lapalanca de mando del bulldozer. El movimiento de la palanca hacia la parteposterior envía aceite de presión al extremo vástago de los cilindros de levante y lahoja se levanta.

El movimiento hacia delante de la palanca envía aceite de presión al extremosuperior de los cilindros de levante. Esto hace bajar la hoja.

Cuando la palanca es empujada hacia delante mas allá de la posición BAJADA, lapalanca sigue hasta la posición FLOTACION. La posición FLOTACION es laúnica posición con seguro.

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En la posición FLOTACION, la hoja es libre de subir y bajar de acuerdo a lasfuerzas externas.

El aceite hidráulico desde la sección del extremo del eje de mando de la bombafluye al carrete de la válvula de levante (12) a través de la entrada (22). El aceiteluego fluye dentro del pasaje (21). El aceite en el pasaje (21) se junta con el aceitedel circuito de inclinación.

Posición SOSTENIDO

Cuando los carretes de la válvulas en la válvula de control del bulldozer y en laválvula de control del desgarrador están en la posición SOSTENIDO, la presióndel aceite de bomba (en las secciones del extremo del eje de mando y el centro) através de la válvula de control del bulldozer es mantenida a aproximadamente 80psi.

El aceite de bomba proveniente desde la entrada (22) al pasaje (21) está en laválvula de vaciado (7).

La fuerza de los resortes (25) mantiene cerrada a la válvula de vaciado (7). Con elcarrete de la válvula de levante (12) en posición SOSTENIDO, el aceite de bombaen el pasaje (21) no puede abrir la válvula de control de carga (8) y la presión delaceite de bombeo aumenta.

Cuando presión del aceite de bomba en el pasaje (21) alcanza los 80 psi el aceite debomba tiene mas fuerza que los resortes (25) y el aceite de bomba hace mover a laválvula de vaciado (7). Cuando aceite de bomba hace mover a la válvula de vaciado(7), el aceite de bomba fluye a través de agujeros en la válvula hacia el pasaje desalida (24). Este aceite retorna al tanque hidráulico.

Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en la posición SOSTENIDO yel motor está andando, la válvula de vaciado (7) mantiene la presión del aceite en elpasaje (21) a aproximadamente 80 psi.

El aceite de bombeo puede hacer mover la válvula de vaciado (7) dado quecualquier aceite en la cámara para resortes (25) puede fluir a través de una líneadentro de la válvula lanzadera (13).

El aceite fluye desde el carrete a través del pasaje (26), de la válvula reductora debola (14) y de los cercos en el carrete de la válvula de levante (12). El aceite luegofluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico.

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Posición de LEVANTE

Sección de la válvula de control del bulldozer (carrete de la válvula de levante en la posición LEVANTE)

(6) Válvula piloto para el alivio del levante de la hoja(7) Válvula de vaciado para la sección de extremo del eje de mando de la bomba.(8) Válvula de control de carga para el circuito de levante de la hoja(9) Válvula compensadora para el extremo vástago de los cilindros de levante(10) Válvula compensadora para el extremo superior de los cilindros de levante(12) Carrete de la válvula de levante(13) Válvula lanzadera(14) Válvula reductora de bola(21) Pasaje(24) Salida al tanque hidráulico(C) Pasaje al extremo vástago de los cilindros de levante(D) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante

Cuando el carrete de la válvula de levante (12) es movido a la posición LEVANTE,la presión del aceite de bomba en el pasaje (21) aumenta y abre la válvula decontrol de carga (8).

Cuando la válvula de control de carga se abre, los resorte en la válvula de vaciado(7) tiene mas fuerza que el aceite de bomba en el pasaje (21).

Los resortes mueven a la válvula de vaciado (7) la cual cierra los agujeros en laválvula de vaciado y el aceite de bomba no puede fluir a través de la válvula devaciado hacia el tanque hidráulico.

El aceite de bomba a través de la válvula de control de carga (8) fluye alrededor delcarrete de la válvula de levante (12). El aceite luego fluye a través del pasaje (C) yfluye hacia el extremo vástago de los cilindros de levante.

El aceite de bomba en el pasaje (C) también fluye a través de la válvula reductorade bola (14) y de la válvula lanzadera (13). El aceite luego fluye a través de una líneadentro de la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7).

La presión del aceite de bomba es en ambas cámaras de la válvula de vaciado (7).La presión también es contra de la válvula piloto (6). Estas dos válvulas son ahoralas válvulas de alivio para el circuito de levante.

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El extremo vástago de los cilindros de levante está conectado al bulldozer. Elaceite de bomba desde el pasaje (C) en el extremo vástago de los cilindros delevante empuja a los pistones y al vástago mas hacia adentro de los cilindros y losvástagos levantan la hoja.

El aceite es empujado desde el extremo superior de los cilindros de levante hacia elpasaje (D) en la válvula de control del bulldozer. El aceite luego va hacia el pasajede salida (24) y al tanque hidráulico.

Posición BAJADA

El carrete de la válvula de levante (12) es movido hacia la posición BAJADA (sinilustración). El aceite en el pasaje (21) abre la válvula de control de carga (8). Elaceite fluye hacia el pasaje (D) al extremo superior de los cilindros de levante.

El aceite de bomba en el pasaje (D) también fluye a la válvula reductora de bola(14). El aceite mueve la bola de manera que el aceite de bomba pueda fluir a laválvula lanzadera (13).

El aceite de bomba desde la válvula lanzadera fluye dentro de la cámara de resortede la válvula de vaciado (7). Las válvulas (6) y (7) son ahora las válvulas de aliviopara el circuito.

El aceite de bombeo en el extremo superior de los cilindros de levante aleja mas alos pistones y los vástagos de los cilindros. La hoja se mueve hacia abajo.

El aceite que es empujado desde el extremo vástago de los cilindros de levantefluye a través del pasaje (C) en la válvula de control del bulldozer. El aceite fluyedentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque de aceite hidráulico.

El peso del bulldozer es la fuerza (gravedad) que hace mover la hoja en hacia abajo.

El aceite desde el extremo vástago de los cilindros de levante fluye a través delpasaje (C) hacia dentro del pasaje (24) y al tanque de aceite hidráulico.

Cuando la fuerza externa mueve la hoja hacia arriba, la presión del aceite en elextremo vástago de los cilindros de levante disminuye a medida que los vástagos seintroducen en los cilindros de levante.

La presión del aceite en el circuito del extremo vástago y en el pasaje (C) es menorque la presión del aceite en el pasaje de salida (24). La mayor presión del aceite enel pasaje (24) abre la válvula compensadora (9). Esto llena el circuito del extremovástago con aceite.

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La palanca de mando del bulldozer debe ser movida de la posición FLOTACIONpara así mover el carrete de la válvula de levante (12) de la posición FLOTACION.

Nota: Si la palanca de mando del desgarrador es movida cuando el control delbulldozer está en la posición de FLOTACION, la válvula de vaciado (7) cambia aválvula de alivio.

Cuando la válvula de vaciado (7) es una válvula de alivio, el aceite de bomba en elcircuito del extremo superior de los cilindros de levante del bulldozer puede hacerbajar a la hoja.

Válvula de Alivio Principal para los Circuitos de Levante del Bulldozer y delDesgarrador (Operación de la Válvula de Vaciado)

Sección de la válvula de control del bulldozer

(6) Válvula piloto para el levante de hoja y alivio del desgarrador(7) Válvula de vaciado para la sección del extremo de mando de la bomba(12) Carrete de la válvula de levante (en la posición SOSTENIDO)(13) Válvula(14) Válvula reductora de bola(21) Pasaje(24) Salida al tanque hidráulico(25) Resortes(26) Pasaje(27) Entrada para el aceite piloto a la válvula(28) Pasaje

La válvula de vaciado (7) trabaja de cuatro maneras distintas:

1. La válvula libera el flujo de bomba cuando las válvulas de control están en laposición SOSTENIDO.

2. La válvula de vaciado trabaja como una válvula de compensación de presiónpara la bomba.

3. La válvula de vaciado controla el flujo de aceite.

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4. La válvula de vaciado trabaja como una válvula de alivio para la operación delsistema principal.

Cuando el carrete de levante de la hoja o el carrete de control del desgarrador estánen la posición SOSTENIDO, la presión detrás de la válvula de vaciado (7) es lamisma que la presión del tanque hidráulico mas aproximadamente 80 psi causadapor los resortes (25).

Durante el levante o bajada de la hoja, la presión en la cámara detrás de la válvulade vaciado es la misma que la presión en los extremos vástago o superior de loscilindros (el extremo que esta recibiendo el flujo en ese momento).

La presión es percibida a través de la válvula reductor de bola (14) y la válvulalanzadera (13). Con la presión del cilindro mas la fuerza del resorte detrás de laválvula de vaciado, la presión de bombeo es elevada a un nivel de 80 psi porencima de la presión del cilindro (compensación de presión).

El control de flujo y la modulación fina es posible dada la constante presión de 80psi detrás de la válvula de vaciado.

Cuando la válvula de control del desgarrador es activada, el aceite de presión pilotoes enviado a la entrada (27). El aceite mueve el carrete (13).

Cuando el carrete es movido, el aceite de bombeo en el pasaje (21) luego fluye através del pasaje (28), a través del carrete y dentro de la cámara de resorte en laválvula de vaciado (7).

Las válvulas (6) y (7) son ahora las válvulas de alivio para el circuito del desgarradoen operación.

El aceite desde la sección del extremo del eje de mando de la bomba fluye al pasaje(21) en la válvula de control del bulldozer y a la válvula de control del desgarradordentro de los cilindros del desgarrador. La presión de aceite es siempre igual enambos lugares.

Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en posición LEVANTE oBAJADA, el aceite de bomba fluye a través de pasajes hacia la válvula reductora debola (14).

El aceite de bomba desde la válvula reductora de bola fluye a través de pasaje (26) yde la válvula lanzadera (13) a la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7). Lasválvulas (6) y (7) son ahora válvulas de alivio para el circuito de levante delbulldozer.

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Cuando el aceite de bomba en las cámaras en ambos extremos de la válvula devaciado (7) es la misma, la presión de el aceite de bomba es menor que lacalibración de presión de la válvula de alivio. La válvula de vaciado (7) no puedeser movida.

Si la presión del aceite de bomba alcanza aproximadamente 2700 psi la calibraciónde la válvula de alivio, la fuerza del aceite de bomba es mayor que la fuerza delresorte que mantiene cerrada a la válvula piloto (6).

La alta presión del aceite de bomba en la cámara de resorte abre la válvula piloto(6) y fluye dentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico.

Cuando la presión del aceite en la cámara de resorte de la válvula de vaciado (7) esmenor que la presión del aceite de bomba, el aceite mueve la válvula y abre laválvula.

El aceite de bomba en el pasaje (21) fluye a través de la válvula de vaciado abiertadentro del pasaje de salida (24) hacia el tanque hidráulico. La presión del aceite debombeo no puede aumentar a mas de 2700 psi

Válvulas Compensadoras

Las válvulas compensadoras (9) y (10) operan siempre que la presión la bomba esmenor que la presión del tanque hidráulico.

El aceite de bomba desde el pasaje (21) abre la válvula de control de carga (8) yfluye hacia el carrete de la válvula de levante (12). Cuando el carrete de la válvula delevante esta fuera de la posición SOSTENIDO, el aceite de bomba sale de loscilindros de levante del bulldozer a través del pasaje (C) o (D).

Si la presión de bomba de los cilindros de levante se torna menor que la presióndel tanque hidráulico en el pasaje de salida (24), la válvula compensadora se abre.Esto permite al aceite tanque hidráulico sumarse con el aceite de bomba.

La presión evita la cavitación en el circuito del bulldozer. La válvula compensadora(9) es usada cuando el aceite de bomba está en el pasaje (C). La válvulacompensadora (10) es usada cuando el aceite de bomba está en el pasaje (D).

Válvulas de Control de Carga

Las válvulas de control de carga en la válvula de control del bulldozer evitan elflujo de aceite en reversa en los cilindros, lo que puede causar el deslizamiento delos cilindros. Las válvulas de control de carga (3) y (4) son para el cilindro de

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inclinación del bulldozer. La válvula de control de carga (8) es para el cilindro delevante del bulldozer.

Cuando el carrete de la válvula de levante (12) está en posición LEVANTE, elaceite de bomba abre las válvula de control de carga (8) y fluye a través del pasaje(C) hacia el extremo vástago de los cilindros de levante del bulldozer.

Si la presión de bomba disminuye, la presión del aceite en el pasaje (C) junto con elresorte para la válvula de control de carga cierra la válvula de control de carga (8).

La válvula de control de carga (8) mantiene al aceite en el extremo vástago de los cilindros. Esto evita cualquier movimiento de los cilindros de levante del bulldozer.La operación de las tres válvulas de control de carga es la misma que en el ejemplodado anteriormente.

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Válvula de Control de Inclinación DualDescripción

Válvula de control de inclinación dual en la posición INCLINACIÓN DOBLE

(1) Línea desde la válvula de control del bulldozer(2) Válvula de control de inclinación doble(3) Cámara para el aceite piloto(4) Cilindro de inclinación doble(5) Línea desde la válvula de control del bulldozer(6) Pasaje al tanque hidráulico para la válvula solenoide(7) Pasaje para el aceite piloto(8) Puerto al extremo superior del cilindro de inclinación doble derecho(9) Cámara para el aceite de la bomba desde la válvula de control del bulldozer(10) Puerto al extremo de vástago del cilindro de inclinación doble derecho(11) Cámara para el aceite de la bomba desde la válvula de control del bulldozer(12) Pasaje para el aceite piloto(13) Pasaje para el aceite piloto a la válvula solenoide(14) Válvula solenoide(15) Carrete en la válvula de control de inclinación doble(16) Cámara para el aceite piloto(17) Puerto al extremo de vástago del cilindro de inclinación doble izquierdo(18) Cilindro de inclinación doble(19) Interruptor manual(S1) Bobina para la operación de desplazamiento de los cilindros(S2) Bobina para la operación de inclinación simple de los cilindros(AA) Aceite de la bomba (sección del extremo de mando(BB) Aceite del extremo de vástago del cilindro de inclinación(EE) Aceite de la bomba (sección central)(LL) Aceite del tanque hidráulico

La válvula de control de inclinación dual permite 3 distintos tipos de operación:

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INCLINACIÓN DUAL INCLINACIÓN SIMPLE DESPLAZAMIENTO

La válvula de control de inclinación dual (2) está instalada en la defensa delradiador adelante del motor. La válvula de control es activada por la presión deaceite piloto que viene desde la válvula (restrictora) de control de presión.

La válvula del solenoide (14) dirige al aceite piloto a los extremos del carrete (15).El mango del interruptor (19) controla la operación de la válvula solenoide con uninterruptor de volquete para la operación de INCLINACION SIMPLE. Uninterruptor tipo botón controla la operación de DESPLAZAMIENTO.

Operación de INCLINACION DUAL

Cuando la válvula solenoide (14) no está energizada por el interruptor de la palanca(19) la válvula de control de inclinación dual (2) se encuentra en la posiciónINCLINACION DUAL. Los cilindros de inclinación (4) y (18) se mueven en ladirección opuesta.

Cuando la palanca de control del bulldozer es movida a la direcciónINCLINACION DERECHA, el aceite de bomba es enviado a través de la línea(1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (4).

A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vástago delcilindro fluye hacia el puerto (8) de la válvula de control de inclinación dual. Elaceite luego fluye alrededor del carrete (15) hacia la cámara (9). Seguidamente, elaceite fluye al tanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula de control delbulldozer.

El movimiento de ambos cilindros de inclinación dual hace que la hoja se incline ala derecha. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia loscilindros y la hoja permanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca demando es nuevamente movida.

Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer esmovida hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA.

El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinación del bulldozer es enviadoa través de la línea (5) a las cámaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cámara(11) está detenido, el aceite fluye hacia la cámara (9) y alrededor del carrete (15)hacia el puerto (8).

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Luego el aceite fluye al extremo superior del cilindro de inclinación dual (18). Amedida que el cilindro se extiende, el aceite desde el extremo vástago del cilindro(18) fluye hacia el puerto (10). El aceite que está en el puerto (10) fluye alrededordel carrete (15) hacia el puerto (17). Seguidamente el aceite fluye hacia el extremovástago del cilindro de inclinación dual (4).

A medida que el cilindro se retrae, el aceite desde el extremo superior del cilindro(4) fluye al tanque hidráulico a través de la línea (1) y de la válvula de control delbulldozer. El movimiento de ambos cilindros de inclinación dual hace que la hojase incline hacia la izquierda. Cuando la palanca de mando es liberada, se bloquea elaceite hacia los cilindros y la hoja permanece inclinada hacia la izquierda hasta quela palanca de mando es nuevamente movida.

Operación de INCLINACION SIMPLE

Cuando el interruptor en la palanca (19) es movida hacia a la posiciónENCENDIDO (ON), la bobina (S2) de la válvula solenoide (14) es energizada.

El aceite piloto proveniente desde la válvula (restrictora) de control de presión enel pasaje (13) fluye a través de la válvula solenoide hacia el pasaje (7). El aceite queatraviesa el pasaje (8) fluye hacia la cámara (3). El aceite hace mover el carrete (15)hacia la posición INCLINACION SIMPLE.

El carrete (15) bloquea al aceite en el cilindro de inclinación dual (18). El aceiteactúa como un apoyo. El cilindro de inclinación dual (4) actúa ahora como uncilindro de inclinación simple.

Cuando la palanca de mando del bulldozer es movida hacia la posiciónINCLINACION DERECHA, el aceite de bombeo desde el circuito de inclinacióndel bulldozer es enviado a través de la línea (1). El aceite fluye hacia el extremosuperior del cilindro de inclinación dual (4).

A medida que el cilindro (4) se extiende, el aceite desde el extremo vástago fluyehacia el puerto (17) de la válvula de control de inclinación dual. El aceite luegofluye alrededor del carrete (15) hacia la cámara (9) y de ahí nuevamente hacia eltanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula de control del bulldozer.

El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la derecha. Cuando lapalanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hojapermanece inclinada hacia la derecha hasta que la palanca de mando es nuevamentemovida.

Para inclinar la hoja hacia la izquierda, la palanca de mando del bulldozer esmovida hacia la posición INCLINACION IZQUIERDA.

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El aceite de bomba proveniente del circuito de inclinación del bulldozer es enviadoa través de la línea (5) a las cámaras (9) y (11). Dado que el aceite hacia la cámara(11) está detenido, el aceite fluye hacia la cámara (9) y luego alrededor del carrete(15) hacia el puerto (8).

Luego el aceite fluye al extremo vástago del cilindro de inclinación dual (4). Amedida que el cilindro (4) se retrae, el aceite desde el extremo superior fluye haciael tanque hidráulico a través de la línea (1) y de la válvula de control del bulldozer.

El movimiento del cilindro (4) hace que la hoja se incline a la izquierda. Cuando lapalanca de mando es liberada, se bloquea el aceite hacia el cilindro (4) y la hojapermanece inclinada hacia la izquierda hasta que la palanca de mando esnuevamente movida.

Operación de DESPLAZAMIENTO

La función de desplazamiento de la hoja tiene prioridad sobre las funciones deinclinación de la hoja.

Tire hacia atrás la palanca de y mantenga el interruptor presionado (19). La bobina(S1) de la válvula solenoide (14) es energizada.

Cuando el interruptor sobre la palanca (19) está en INCLINACION SIMPLE, labobina (S2) es energizada. La bobina (S2) es desenergizada cuando la palanca dedisparo es halada y la bobina (S1) es energizada.

Cuando la bobina (S1) esté energizada, el aceite piloto fluye desde la válvula(restrictora) de control de presión en el pasaje (13). El aceite fluye a través de laválvula solenoide hacia el pasaje (12). El aceite que atraviesa el pasaje (12) fluyehacia la cámara (16). El aceite hace mover al carrete (5) hacia arriba a la posiciónDESPLAZAMIENTO.

El aceite en la cámara (3) fluye a través del pasaje (7) a la válvula solenoide (14). Deallí el aceite fluye hacia el tanque hidráulico a través del pasaje (6).

Cuando la válvula de control de inclinación dual está en la posiciónDESPLAZAMIENTO, los cilindros de inclinación dual se mueven en la mismadirección. Los cilindros hacen que la hoja se desplace hacia delante o los cilindroshacen desplazar a la hoja hacia la maquina.

Para mover la hoja hacia delante, mantenga el interruptor presionado y mueva lapalanca de mando del bulldozer hacia la derecha o a la posiciónDESPLAZAMIENTO ADELANTE.

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El aceite de bomba desde el circuito de inclinación del bulldozer es enviado através de la línea (1) hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (4).El aceite proveniente desde extremo vástago del cilindro (4) fluye hacia el puerto(17) de la válvula de control de inclinación dual (2) a medida que el cilindro seextiende.

Luego el aceite fluye alrededor del carrete (15) al puerto (8). Seguidamente el aceitefluye hacia el extremo superior del cilindro de inclinación dual (18). A medida queel cilindro (18) se extiende, el aceite en el extremo vástago del cilindro fluye alpuerto (10) y hacia dentro de la cámara (11) de la válvula de control.

Luego el aceite fluye al tanque hidráulico a través de la línea (5) y de la válvula decontrol del bulldozer. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplacehacia delante. Cuando la palanca de mando es liberada, la hoja permanece volcadahacia delante hasta que la palanca de disparo es retenida y la palanca de mando esnuevamente accionada.

Cuando el interruptor es sostenido y la palanca de mando del bulldozer es movidaa la izquierda o a la posición DESPLAZAMIENTO ATRÁS, el aceite de bombadesde la válvula de control del bulldozer es enviada a través de la línea (5) hacia lascámaras (9) y (11).

Dado que el aceite hacia la cámara (9) es detenido, el aceite fluye hacia la cámara(11) y alrededor del carrete (15) al puerto (10). Luego el aceite fluye hacia elextremo vástago del cilindro de inclinación dual (18).

A medida que el cilindro (18) se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindrofluye hacia el puerto (8). Seguidamente el aceite fluye alrededor del carrete (15) alpuerto (17). De allí el aceite fluye l extremo vástago del cilindro de inclinación dual(4).

A medida que el cilindro se retrae, el aceite en el extremo superior del cilindro (4)fluye a través de la línea (1) y de la válvula de control del bulldozer hacia el tanquehidráulico. El movimiento de los cilindros hace que la hoja se desplace hacia atrás.

Cuando se libera la palanca de mando, la hoja permanece volcada hasta que elinterruptor es sostenida y la palanca de mando es nuevamente accionada.

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Válvula de Control del DesgarradorVálvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador

Esquema de la válvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la válvula de levante en laposición LEVANTAR)

(1) Salida la tanque hidráulico(2) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante(3) Pasaje(4) Pasaje para el aceite piloto(5) Resorte(6) Válvula de control de carga para el circuito del desgarrador(7) Carrete de la válvula de levante(8) Pasaje para el aceite piloto(9) Entrada desde la sección superior de la bomba(10) Carrete de la válvula de desplazamiento(11) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de desplazamiento(A) Pasaje al extremo de vástago de los cilindros de levante(B) Pasaje al extremo superior de los cilindros de levante(AA) Aceite de alta presión(EE) Aceite piloto(LL) Aceite del tanque hidráulico

La válvula de control del desgarrador posee dos carretes de válvula, dos válvulascompensadoras y una válvula de control de carga.

El carrete de la válvula de levante (7) es operado con la presión de aceite piloto. Laválvula de levante tiene 3 posiciones:

LEVANTAR BAJAR SOSTENER

El carrete de la válvula de desplazamiento (10) es operado con la presión de aceitepiloto. La válvula de desplazamiento 3 posiciones:

DESPLAZAMIENTO HACIA ADENTRO

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SOSTENER DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA

Los carretes de la válvula de levante (7) y de la válvula de desplazamiento (10) noposeen seguros.

El desgarrador se levanta cuando la palanca de mando del desgarrador es movidahacia la izquierda. El movimiento hacia la derecha hace bajar al desgarrador.

Cuando se mueve hacia delante la palanca de mando del desgarrador, la punta deldesgarrador se mueve hacia la maquina (DESPLAZAMIENTO HACIAADENTRO). Cuando se mueve hacia atrás la palanca de mando del desgarrador,la punta del desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina(DESPLAZAMIENTO HACIA FUERA).

Circuito de Levante del Desgarrador

Posición SOSTENER

El aceite hidráulico desde la sección del extremo de mando de la bomba es enviadoa través de la entrada (9).

En la posición SOSTENER, el aceite ubicado en el carrete de la válvula de levante(7) es bloqueado y el aceite fluye nuevamente hacia el tanque hidráulico a través dela válvula de control del bulldozer.

Posición LEVANTAR

Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida a la posiciónLEVANTAR, el aceite piloto fluye dentro del pasaje (4).

La presión del aceite piloto hace mover el carrete de la válvula de levante (8) fuerade la posición SOSTENER.

El aceite desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6) y fluyealrededor del carrete de la válvula de levante hacia el pasaje (A). El aceite en elpasaje (A) fluye al extremo vástago del cilindro de levante del desgarrador. El aceitehace que los vástagos del cilindro se retraigan y el desgarrador se levanta.

El aceite desde el extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador fluyedentro del pasaje (B). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula delevante (7) y a través del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidráulico.

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Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje(4) puede fluir hacia el tanque hidráulico.

El resorte (5) mueve al carrete de la válvula de levante nuevamente hacia laposición SOSTENER. El aceite en los pasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceiteretiene al desgarrador en posición hasta que la palanca de mando del desgarradores accionada nuevamente.

Posición BAJAR

Cuando el aceite piloto está en el pasaje (8), el aceite piloto mueve al carrete de laválvula de levante (7) hacia la posición BAJAR.

El aceite de bomba desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6). Elaceite entonces fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (7) y al pasaje(B) y al extremo superior de los cilindros de levante del desgarrador. El aceite depresión hace que los vástagos del cilindro se extiendan y entonces el desgarradordesciende.

El aceite desde el extremo vástago de los cilindros de levante del desgarrador fluyehacia el pasaje (A). Luego el aceite fluye alrededor del carrete de la válvula delevante (7) y a través del pasaje (3) nuevamente hacia el tanque hidráulico.

Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (5) hace mover alcarrete de la válvula de levante hacia la posición SOSTENER. El aceite en lospasajes (A) y (B) es bloqueado. El aceite retiene al desgarrador en posición hastaque la palanca de mando del desgarrador es nuevamente accionada.

Válvula Compensadora para el Extremo Superior de los Cilindros deLevante

La válvula compensadora (2) actúa siempre que el desgarrador es bajadorápidamente.

Cuando el carrete de la válvula de levante (7) está en la posición BAJA, la presiónde la bomba está en el pasaje B al extremo superior de los cilindros de levante. Lapresión del tanque (aceite de retorno) está en los pasajes (A) y (3) desde el extremode los cilindros de levante.

Cuando la presión de la bomba se torna menor que la presión del tanquehidráulico, la válvula compensadora (2) se abre. La válvula permite al aceite deltanque hidráulico juntarse con el aceite de bomba.

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La presión evita la cavitación en el extremo superior de los cilindros de levante. Lapresión también evita cualquier retraso o pausa en la operación del desgarrador.

Válvula de Control de Carga

La válvula de control de carga (6) evita que el aceite de reversa fluya en loscilindros, lo que puede causar el deslizamiento de los cilindros.

Por ejemplo, cuando el carrete de la válvula de levante (7) está en la posiciónLEVANTAR, el aceite de bomba abre la válvula de control de carga (6) y fluye através del pasaje (A) hacia el extremo vástago de los cilindros del desgarrador.

Si la presión en la entrada (9) disminuye, la presión del aceite en el pasaje (A) y elresorte para la válvula de control de carga cierran la válvula de control de carga (6).El aceite es sostenido en el extremo vástago de los cilindros de levante.

La válvula de control (6) evita cualquier movimiento de los cilindros de levante deldesgarrador, y la válvula de control no permite que el desgarrador baje.

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Circuito de Desplazamiento del Desgarrador

Esquema de la válvula de control de levante y desplazamiento del desgarrador (carrete de la válvula dedesplazamiento en la posición DESPLAZAR HACIA FUERA)

(1) Salida al tanque de aceite hidráulico(2) Válvula compensadora para el extremo superior del cilindro de levante(3) Pasaje(4) Pasaje para el aceite piloto(5) Resorte(6) Válvula de control de carga para el circuito del desgarrador(7) Carrete de la válvula de levante(8) Pasaje para el aceite piloto(9) Entrada desde la sección superior de la bomba(10) Carrete de la válvula de desplazamiento(11) Válvula compensadora para el extremo de vástago de los cilindros de desplazamiento(12) Pasaje para el aceite piloto(13) Resorte(14) Pasaje para el aceite piloto(C) Pasaje al extremo superior de los cilindros de desplazamiento(D) Pasaje al extremo de vástago de los cilindros de desplazamiento(AA) Aceite de alta presión(EE) Aceite piloto(LL) Aceite del tanque piloto

Posición SOSTENER

El carrete de la válvula de desplazamiento (10) y el carrete de la válvula de levante(7) operan de la misma manera. El aceite hidráulico proveniente de la secciónmayor de la bomba es enviado a través de la entrada (9). Cuando ambos carretesestán en la posición SOSTENER, nada de aceite fluye fuera de la válvula decontrol. El aceite es bloqueado por los carretes.

El carrete de la válvula de levante (7) no detiene el flujo de aceite al carrete de laválvula de desplazamiento (10) en cualquier posición.

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Posición DESPLAZAR HACIA FUERA

Cuando el aceite piloto se encuentra en el pasaje (14), el aceite piloto mueve elcarrete de la válvula de desplazamiento (10) hacia la posición DESPLAZARHACIA FUERA.

El aceite de bomba desde la entrada (10) abre la válvula de control de carga (6),luego fluye alrededor del carrete de la válvula de levante (7) y del carrete de laválvula de desplazamiento (10) y seguidamente dentro del pasaje (D). Luego elaceite fluye hacia el extremo vástago de los cilindros de desplazamiento deldesgarrador.

El aceite de presión hace que los vástagos de los cilindros se retraigan y la puntadel desgarrador se mueve hacia fuera de la maquina.

El aceite desde el extremo superior de los cilindros de desplazamiento deldesgarrador fluye hacia el pasaje (C), alrededor del carrete de la válvula dedesplazamiento (10} y del carrete de la válvula de levante (7), a través del pasaje (3)y nuevamente hacia el tanque hidráulico.

Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el resorte (13) hace mover alcarrete de la válvula de desplazamiento hacia la posición SOSTENER.

El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado. El aceite retiene la punta deldesgarrador en posición hasta que la palanca de mando del desgarrador esaccionada nuevamente.

Nota: Vea el circuito de LEVANTE DEL DESGARRADOR para ver comooperan las válvulas compensadoras (2) y la válvula de control de carga (6).

Posición DESPLAZAR HACIA ADENTRO

Cuando la palanca de mando del desgarrador es movida hacia la posiciónDESPLAZAR HACIA ADENTRO, el aceite piloto desde la válvula piloto para elcontrol de desplazamiento del desgarrador fluye dentro del pasaje (12).

La presión del aceite piloto mueve al carrete de la válvula de desplazamiento (10)fuera de la posición SOSTENER.

El aceite desde la entrada (9) abre la válvula de control de carga (6). El aceite fluyealrededor de los carretes de la válvula. Luego el aceite fluye dentro del pasaje (C).El aceite en el pasaje (C) fluye hacia el extremo superior de los cilindros dedesplazamiento del desgarrador. El aceite hace que los vástagos de los cilindros seextiendan y la punta del desgarrador se mueve hacia la maquina.

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El aceite desde el extremo Vástago de los cilindros de desplazamiento deldesgarrador fluye dentro del pasaje (D), alrededor del carrete de la válvula dedesplazamiento (10) y del carrete de la válvula de levante (7), a través del pasaje (3)y nuevamente hacia el tanque hidráulico.

Cuando se libera la palanca de mando del desgarrador, el aceite piloto en el pasaje(12) puede fluir hacia el tanque hidráulico.

El resorte (13) hace mover al carrete de la válvula de desplazamiento hacia laposición SOSTENER nuevamente. El aceite en los pasajes (C) y (D) es bloqueado.El aceite retiene la punta del desgarrador en posición hasta que la palanca demando del desgarrador es movida de nuevo.

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Sistema Hidráulico del Pasador

Sistema Hidráulico del Pasador(1) Cilindro hidráulico del pasador(2) Válvula de control del pasador(3) Conector al interruptor(4) Línea al extremo superior del cilindro hidráulico(5) Línea al extremo de vástago del cilindro hidráulico(6) Bomba de aceite de la transmisión(7) Filtro de aceite de la transmisión

La válvula de control del pasador (2) es una válvula de 3 posiciones:

ACOPLAR SOSTENER DESACOPLAR

El aceite de presión para el circuito del pasador viene desde la bomba detransmisión (6). El aceite de retorno desde el sistema fluye hacia la transmisiónnuevamente.

El cilindro del pasador (1) esta instalado sobre el desgarrador. Hay una conexiónde enlace desde el del cilindro al pasador. El pasador puede estar acoplado odesacoplado para poder cambiar la posición del desgarrador.

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Ubicación del la válvula de control del pasador(3) Válvula control del pasador

La válvula de control del pasador (2) es una válvula solenoide centrada y cerradaque es operada por un interruptor (3) en la cabina. El interruptor (3) es uninterruptor de cierre/seguro. El interruptor debe ser halado hacia arriba para podermoverlo a una posición de operación.

Cuando el interruptor (3) es movido hacia una posición de operación, el aceite depresión fluye a través de la válvula de control a la línea (4) o (5). El aceite queatraviesa la línea (4) hacia el extremo superior del cilindro del pasador acopla elpasador. El aceite que atraviesa la línea (5) desacopla el pasador.

Válvula de Control de Presión

Bomba de implemento hidráulico(1) Válvula (restrictora) de control de presión

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Esquema de la válvula (restrictora) de control de presión

(2) Entrada desde la bomba de implemento hidráulico(3) Toma de presión(4) Salida a las válvulas piloto(5) Salida a la válvula de control del bulldozer (circuito de inclinación)(6) Válvula(7) Lainas(8) Resortes(9) Salida al tanque hidráulico

El flujo de aceite para el sistema piloto y para el circuito de inclinación delbulldozer viene desde la sección central del la bomba de implemento hidráulico. Elaceite va la válvula (restrictora) de control de presión la cual está montada sobre labomba.

El aceite fluye dentro de la entrada (2) desde la bomba. La acción de la válvula (6) yde los resortes (8) provocan una presión de 115 psi mínima en la salida (4). Estapresión se usa en el sistema piloto para activar los carretes de válvula de inclinacióndel bulldozer y de levante y desplazamiento del desgarrador. El aceite pilototambién es usado para operar la válvula de control de inclinación dual, si es queestá equipado.

Cualquier adicional de aceite piloto que fluya a través de la válvula (6) va a laválvula de control del bulldozer.

Válvula de Caída Rápida

Una válvula de caída rápida está instalada sobre el extremo superior de cada uno delos cilindros de levante.

Las válvulas de caída rápida le permiten a la hoja caer muy rápida. Las válvulas decaída rápida también permiten la aplicación de presión hacia abajo cuando la hojaestá sobre el piso.

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Posición LEVANTAR

Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición LEVANTAR)

(1) Entrada desde la válvula de control(2) Orificio(3) Orificio(4) Carrete(5) Válvula(6) Cubierta(7) Salida al extremo de vástago del cilindro(8) Resorte(9) Entrada desde la válvula de control principal(10) Pasajes (dos)(11) Salida al extremo superior del cilindro(12) Cuerpo de la válvula(13) Pasajes (dos)

Cuando la válvula de control principal es movida a la posición LEVANTAR, elaceite de bomba fluye en la válvula de caída rápida en la entrada (1). Luego el aceitefluye a través del orificio (3), a través de la cubierta (6) y hacia fuera a través de lasalida (7) al extremo vástago del cilindro de levante.

Una pequeña cantidad de aceite fluye a través del orificio (2). El aceite llena lacámara ubicada detrás del pistón (4).

El aceite de presión aumenta la fuerza del resorte (8) el cual empuja a la válvula (5)y al pistón (4) contra la camisa (6). Cuando la válvula (5) es empujada contra lacubierta (6), la salida del extremo superior (11) es cerrada del flujo de aceite hacia elextremo vástago del cilindro.

El aceite desde el extremo superior del cilindro entra a la válvula en la salida (11).

El aceite regresa a la válvula de control principal a través de la entrada (9).

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Posición BAJAR (Caída Rápida)

Operación de la válvula de caída rápida(hoja en la posición BAJAR con caída rápida)(1) Entrada desde la válvula de control(3) Orificio(4) Carrete(5) Válvula(6) Cubierta(7) Salida al extremo de vástago del cilindro(8) Resorte(11) Salida al extremo superior del cilindro(12) Cuerpo de la válvula

Cuando la hoja es bajada sin resistencia, el peso de la hoja mueve el aceite hacia elextremo vástago del cilindro de levante. El aceite fluye a través de la válvula decaída rápida y nuevamente hacia la válvula de control principal.

A medida que el aceite fluye a través del orificio (3), se produce un incremento depresión en el extremo vástago del cilindro de levante. La presión empuja sobre lacara de la válvula (5). La presión hace que la válvula (5) y el pistón (4) se muevancontra la fuerza del resorte (8).

El aceite de retorno desde el extremo vástago del cilindro de levante es luegoaumentado al flujo de aceite proveniente de la válvula de control principal. Luegoel aceite fluye al extremo superior del cilindro de levante. El resultado permite a lahoja caer muy rápido.

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Posición BAJAR (Velocidades Bajas)

Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición BAJAR con bajas velocidades)(1) Entrada desde la válvula de control(3) Orificio(4) Carrete(5) Válvula(8) Resorte(9) Entrada desde la válvula de control principal(11) Salida al extremo superior del cilindro

Un pequeño movimiento de la palanca de mando del bulldozer hacia la posiciónBAJAR le permite a la hoja bajar lentamente. Un pequeño movimiento no activa laválvula de caída rápida.

El flujo de aceite desde el extremo vástago del cilindro de levante no es suficientepara provocar un incremento de presión lo suficientemente grande para mover laválvula (5) y el pistón (4).

Todo el aceite desde el extremo Vástago del cilindro de levante fluye nuevamentehacia la válvula de control principal. Solo el aceite de bombeo fluye hacia elextremo superior del cilindro de levante.

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Posición BAJAR (Bajar con Presión)

Operación de la válvula de caída rápida (hoja en la posición BAJAR con presión hacia abajo)(1) Entrada desde la válvula de control(2) Orificio(3) Orificio(4) Carrete(5) Válvula(6) Cubierta(7) Salida al extremo del vástago del cilindro(8) Resorte(9) Entrada desde la válvula de control principal(10) Pasajes (dos)(11) Salida al extremo superior del cilindro(13) Pasajes (dos)

Cuando la hoja está bajada sobre el piso y la resistencia al movimiento adicional esmayor que el peso de la hoja, el aceite desde el extremo superior del cilindro delevante disminuye.

A medida que el flujo de aceite a través del orificio (3) se torna menor, la presiónsobre la cara de la válvula (5) disminuye. La fuerza del resorte (8) empuja la válvula(5) hacia la salida (7). El pistón (4) se mueve contra la cubierta (6).

Todo el aceite de retorno fluye a la válvula de control principal. Todo el aceite debombeo fluye al extremo superior del cilindro de levante.

El aceite de bombeo que fluye a través de los pasajes (13) llena el espacio entre elpistón (4) y la válvula (5). La fuerza hidráulica entonces está disponible sostener laválvula (5) contra la cubierta (6).

El aceite escapa a través de los pasajes (10) de manera que no haya un cierrehidráulico cuando el pistón (4) se mueva mas allá del orificio (2).

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Sección de Pruebas y Ajustes

Pruebas y ajustes del sistema de implemento hidráulico

ADVERTENCIAUn repentino movimiento de la maquina o el liberar aceite bajo presión puedeprovocar daños a personas sobre o cerca de la maquina.

Para prevenir posibles daños, realice el siguiente procedimiento antes de probar yajustar el sistema de frenos.

1. Mueva la maquina a una ubicación suavemente horizontal. Aléjela de maquinasque estén funcionando. Aléjela del personal. Baje los implementos al piso.

2. Solo permita un operador sobre la maquina. Mantenga al resto del personallejos de la maquina de la vista del operador.

3. Ponga el freno de estacionamiento.4. Pare el motor5. Mueva las palancas de mando hacia todas las posiciones para aliviar la presión

en el sistema hidráulico.6. Cuidadosamente afloje la tapa de relleno en el tanque hidráulico para aliviar la

presión.7. Asegúrese que toda la presión hidráulica sea aliviada antes de aflojar, ceñir,

remover o ajustar cualquier accesorio, manguera o componente.8. Ciña la tapa de relleno en el tanque hidráulico.9. La presión en el sistema ya ha sido aliviada por lo que las líneas o componentes

puede ser ahora removidas.

Procedimiento

Siga este procedimiento cuando esté definiendo un problema del sistemahidráulico.

Primero, haga revisiones visuales. Si el problema no ha sido identificado, hagarevisiones de operación. Luego haga pruebas de instrumentos si no comprendetotalmente el problema.

El procedimiento ayuda a identificar problemas en el sistema hidráulico. Cuando elproblema es definido, vaya a Detección de fallas.

La sección de Detección de fallas provee una lista de las causas probables de unproblema conocido. Puede haber mas de una causa para un problema. La secciónde Detección de fallas puede sugerir la realización de inspecciones especificas o depruebas de instrumentos.

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Estas inspecciones especificas o pruebas ayudan a identificar los causas masprobables.

Esta lista no puede proveer todos los posibles problemas y sus correcciones. Elpersonal de servicio debe encontrar el problema y su origen, para luego hacer lasreparaciones necesarias.

Durante el diagnostico del sistema hidráulico, recuerde que son necesarios uncorrecto flujo de aceite y de presión para una operación exitosa.

La salida de la bomba (flujo de aceite) aumenta con el incremento en la velocidaddel motor y disminuye cuando se baja la velocidad del motor. La presión de aceitees provocada por la resistencia al flujo de aceite.

Cuando mas revisiones sean necesarias, use el grupo de prueba hidráulico 8T-5320y el grupo de manómetros de presión 6V-4146. También necesita usar un llave deparada, un termómetro y una regla mm (milimetrada) (pulgada) de manera derealizar las pruebas básicas.

1. La presión de entrada de la válvula de alivio para el sistema principal y laválvula de alivio para el circuito de inclinación del bulldozer:a. Las bajas presiones de la válvula causan una disminución en las

características del levante, excavación y desgarre de la maquina.b. Las presiones de apertura que son muy altas provocan una disminución en la

vida de las mangueras y los componentes.2. Indices de deslizamiento en los circuitos de implemento:

El deslizamiento es causado por el goteo mas allá de los pistones de cilindros,los carretes de válvula de control, las válvulas de control de carga o las válvulascompensadoras.

a. El deslizamiento del circuito es causado por la perdida mas allá de lospistones de cilindros, los carretes de válvula de control, las válvulas decontrol de carga o las válvulas compensadoras.

b. Un deslizamiento excesivo puede ser provocado por un problema con uncomponente o un problema con una combinación de componentes.

3. Tiempos de ciclos en los circuitos de implementos:

a. Tiempos de ciclo que son mas largos que los mostrados en las cartas son elresultado de pérdidas, desgaste de la bomba o velocidad de la bomba.

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b. Si las revisiones básicas de la operación indican excesiva perdida en elcircuito, se necesitan pruebas de presión para poder determinar cualescomponentes tienen un problema.

Proceso de Detección de Fallas

Reúna información

Hable directamente con el operador, cuando sea posible. Identifique los síntomas Tome nota de cuándo comenzaron los síntomas Identifique las condiciones que causan el problema Controle el historial de reparaciones de la maquina. Identifique el orden de las circunstancias. Sea especifico.

Verifique el Problema Operacional

Determine si el sistema está actuando como se esperaba Cuando sea posible, repita las condiciones para repetir el problema.

Determine las Causas Probables

Repare primero todos los códigos de diagnostico ACTIVOS. ¿Qué subsistema podría causar el problema? ¿Qué subsistema recomienda el manual?

Disminuya la Lista de Causas

Use la información reunida del operador. Controle los códigos de diagnósticos LOGUEADOS Identifique causas comunes de distintos síntomas

Subsistema de Prueba

¡EVITE IDEAS PRECONCEBIDAS! Haga primero una prueba a la causa mas probable. Realice una inspección visual. Use los procedimientos en este manual. Los controles de conectores son extremadamente importantes. Controle cadaperno, enchufe y cable.

No asuma que todos los problemas de funcionamiento son causados por elsistema electrónico.

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Detección de Fallas

Use esto como una referencia para la localización y corrección de los problemas enel sistema hidráulico.

ADVERTENCIAPara prevenir posibles daños personales cuando se hacen las revisiones mientras lamaquina está funcionando, asegúrese que solo el personal autorizado esté en lamaquina. Mantenga al resto del personal lejos de la maquina y a la vista deloperador. Asegúrese que las revisiones se hagan en un espacio abierto.

Controles visuales

ADVERTENCIAUn escape de fluido bajo presión, aunque sea una perdida del tamaño de la cabezade un alfiler, puede penetrar los tejidos del cuerpo causando daños serios e inclusola muerte. Si el fluido es inyectado dentro de su piel, debe ser tratadoinmediatamente por un doctor familiarizado con este tipo de heridas.

Siempre use un cartón o una cartulina cuando controle una perdida.

Siempre haga revisiones visuales primero. Luego revise la operación de la maquina,seguidamente controle con los instrumentos.

1. Controle las conexiones de línea de aceite de los implementos en busca dedaños y perdidas.

2. Siga todas las líneas de aceite de los implementos desde las conexiones de losimplementos hasta las conexiones de las válvulas. Revise las líneas y conexionesen busca de daños y perdidas.

3. Revise las válvulas en busca de perdidas.4. Revise la bomba y las conexiones en busca de daños y perdidas.5. Siga todas las líneas de la bomba hacia el tanque hidráulico y las válvulas.

Revise las líneas y el tanque hidráulico en busca de daños y perdidas.6. Revise el nivel de aceite del tanque hidráulico.7. Use un contenedor claro para obtener una muestra de aceite del tanque

hidráulico. Obtenga la muestra inmediatamente después que la maquina esdetenida. Revise en busca burbujas de aire in la muestra de aceite.

8. Remueva el elemento filtro. Revise en busca de partículas que hayan sidoremovidas del aceite por los elementos del filtro. Un imán separa partículasferrosas de las partículas no ferrosas. Las partículas no ferrosas pueden seranillos de pistón, anillos O sellos.

9. Inspecciones los enlaces de control. Busque componentes curvados, rotos odañados.

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Lista de Control de Problemas

1. Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindro no es suave yregular.

2. El aceite en el sistema se calienta demasiado.3. El reparto de aceite por a bomba no es el de acuerdo a las especificaciones.4. La presión de aceite en el sistema es demasiado baja.5. Se observas un perdida de eficiencia en los circuitos de los implementos.6. El deslizamiento del cilindro es mayor que el especificado.7. Movimiento lento o perdida de movimiento en los circuitos de inclinación del

bulldozer o del desgarrador.8. El movimiento del desgarrador es muy lento sin presión hacia abajo en uno de

los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos.

Problema 1: Hay ruido proveniente de la bomba. El movimiento del cilindrono es suave y regular. Existencia de burbujas de aire en la muestra de aceitedel tanque hidráulico.

Causa probable:

La causa probable de estos problemas es el aire en el sistema hidráulico.

El ruido proveniente de la bomba es causado por una cavitación (burbujas de airedel lado de entrada).

El cilindro que no funciona suavemente es resultado de la compresión del aire.

Las burbujas de aire en el aceite son causadas por una perdida en el sistema.

1. Revise la manguera y las conexiones entre el tanque hidráulico y la bomba enbusca de perdidas. Si el aceite puede gotear hacia fuera cuando la maquina estáen baja en vacío, puede haber entrada de aire cuando la bomba estáfuncionando.

2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Si el nivel del aceite está bajo dela línea de retorno, el aire puede entrar en el aceite.

3. Otra causa de la existencia de aire en el aceite es la baja viscosidad del aceite.Diríjase a la Guía de Mantenimiento

Problema 2: El aceite en el sistema se calienta demasiado

Causa probable:

Hay muchos factores que pueden provoca calor en el sistema hidráulico

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1. El nivel de aceite en el tanque hidráulico es bajo. Revise el nivel de aceite.Agregue aceite si el nivel es bajo. Revise las líneas, mangueras, conexiones,válvulas y cilindros en busca de perdidas.

2. Si el ciclo de tareas del maquina es corto y rápido, la temperatura del aceitepuede tornarse alta. Cuando la temperatura del aceite pasa los 98.8° C, latemperatura del aceite destruye los sellos de aceite en el sistema.

3. Un marco bajo para la apertura de la válvula de alivio provoca alta temperaturaen el aceite del sistema. Esto puede ser corregido por un ajuste a la válvula dealivio que de una presión de apertura de acuerdo a las especificaciones.

4. Una restricción en una línea de aceite puede ser mas difícil de encontrar. Unarestricción en la línea de suministro de la bomba hace disminuir el flujo deaceite hacia la bomba. La disminución del flujo de aceite hace que la bomba secaliente mucho. Una restricción en una línea que está entre la bomba y losimplementos causa una reducción en la eficiencia y alta temperatura de aceite.La remoción de la restricción normalmente soluciona el problema.

5. El carrete de la válvula está pegado o sucio. Válvulas piloto pegada o conperdidas. Carrete de levante del bulldozer pegado.

Problema 3: La entrega de aceite por parte de la bomba no es de acuerdo alas especificaciones.

Causa probable:

Hay varias razones por las cuales la bomba no está entregando aceite.

Una restricción en la línea de suministro hacia la bomba hace disminuir el flujo deaceite. Vea el problema 2.

Si la cantidad de aceite en el sistema es baja, la entrega de aceite es baja.

El bajo nivel de aceite en el sistema puede causar aireación. La aireación puedecausar cavitación y menor salida en la bomba.

Si la viscosidad del aceite es demasiado alta, hay una disminución en el flujo deaceite desde la bomba.

Una bomba mal gastada o una que no ha sido correctamente ensamblada tambiénpuede causar menor flujo de salida.

1. Controle la línea de suministro hacia la bomba en busca de una restricción.Revise el tanque hidráulico. Asegúrese que no haya una restricción en la líneade suministro hacia la bomba.

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2. Revise el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Diríjase a la Guía deMantenimiento.

3. Revise el tipo de aceite que es usado en el sistema. Diríjase a la Guía deMantenimiento.

4. Quite la bomba e inspecciónela. Revise en busca de desgaste. Asegúrese que labomba esté ensamblada correctamente.

Problema 4: La presión de aceite en el sistema es demasiado baja

Causa probable:

Este problema es normalmente causado por una perdida en el sistema, la presiónde apertura de la válvula de alivio es muy baja, o una mala bomba.

1. Cuidadosamente revise el sistema en busca de perdidas. Recuerde que lasperdidas dentro de una válvula de control no puede ser observada fácilmente.

2. Revise las presiones de apertura de las dos válvulas alivio en este sistema.3. Quite la bomba e inspecciónela. Revise en busca de daños. Asegúrese que la

bomba esté ensamblada correctamente.

Nota: Un bajo flujo de aceite desde la bomba provoca una baja presión de aceiteen el sistema. Vea problema 3.

Problema 5: Se observa perdida de eficiencia en los circuitos deimplementos. (movimiento lento de los cilindros y perdida de presión)

Causa probable:

La causa probable para este problema es normalmente la misma que causa losproblemas 3 y 4.

Una baja salida desde la bomba, perdidas en el sistema y la presión de apertura dela válvula de alivio es muy baja.

Revise los problemas 3 y 4 en busca de la solución para este problema. Tambiénrevise todos los enlaces de control para travesía completa de los carretes de laválvula de control.

Problema 6: El deslizamiento del cilindro es mayor que lo especificado.

Causa probable:

Para las causas de este problema, vea las pruebas de deslizamiento para losdistintos circuitos.

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Problema 7: Bajo (o falta de) movimiento en los circuitos de levante delbulldozer o del desgarrador.

Causa probable:

Si este problema no está en el circuito de levante del bulldozer, probablemente lacausa esté en sistema piloto.

El control de levante del bulldozer es operado manualmente a través de un enlacedesde la palanca de mando del bulldozer.

Los otros implementos (levante del bulldozer y desgarrador) son operadosmoviendo las válvulas de control con el aceite piloto.

1. Revise la presión del sistema piloto, vea la Prueba de Presión del Sistema Piloto.La presión piloto es de la válvula (restrictora) de control de presión.

Nota: La presión piloto no debe ser menor a 100 psi.

2. Revise en busca de obstrucciones en las líneas piloto.

Problema 8: El movimiento del desgarrador es muy lento sin presión haciaabajo en uno de los circuitos de levante o desplazamiento o en ambos.

Causa probable:

Cuando una de las válvulas piloto para los circuitos del desgarrador es activada, elaceite principal es enviado al carrete, en la válvula de control del bulldozer, hacia lacámara en apoyo en la parte trasera de la válvula de vaciado para la presión dealivio principal.

Esto hace que el control de flujo característico de la válvula de vaciado pare. Laválvula se convierte en una válvula de alivio operada a piloto.

1. Active el circuito de inclinación. Si el cilindro de inclinación se mueve como seespera, la presión del sistema piloto es la correcta.

2. Si el problema es común tanto en el desplazamiento como en levante deldesgarrador, la causa está en la línea entre las válvulas piloto y el carrete.Controle la línea piloto en busca de restricciones o el carrete en busca de daños.

Revisiones Operacionales

Los controles operacionales pueden ser usados para encontrar perdidas en elsistema.

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También pueden ser usado para encontrar una mala válvula o una mala bomba.

La velocidad de movimiento del vástago puede ser usada para controlar lacondición de los cilindros y la condición de la bomba.

Levante y baje la hoja y el desgarrador varias veces. Opere la válvula de control deinclinación hasta que el cilindro sea completamente extendido y retraído variasveces.

1. Observe a medida que los cilindros son extendidos y retraídos. El movimientodebe ser suave y regular.

2. Revise si hay ruido en la bomba.3. Permita que los cilindros hagan un recorrido completo en cada dirección.4. Ponga cada válvula de control en la posición SOSTENER mientras el

implemento no esté sobre el suelo. Observe si hay deslizamiento excesivo delos cilindros. El deslizamiento de los implementos cilindros es causado por unaperdida mas allá de los sellos del pistón del cilindro o por una válvula decontrol que pierda.

5. Revise el sonido de la apertura de la válvula de alivio.

Vea las pruebas de presión de las válvulas de alivio para las presiones de aperturade las válvulas de alivio.

Pruebas de Velocidad de los Cilindros

El aceite en el sistema debe ser SAE 10 y estar a una temperatura de 65 +- 3°Cpara obtener los resultados correctos. Todas la pruebas de velocidad se hacen conlas r.p.m. del motor en alta en vacío.

Las velocidades del sistema que son las mismas que aparecen en cartas indican quela operación del circuito es normal.

La válvula de alivio deber ser probada para estar segura que la presión de aperturade cada válvula es la correcta. Vea los cuadros en las cartas.

Si una de las velocidades de los cilindros es baja, controle que ese circuito en buscade deslizamiento de los cilindros.

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Tabla 1Prueba de velocidad del cilindro de inclinación del

bulldozer (Inclinación simple)Tiempo ensegundos

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro deinclinación de completamente extendido a completamenteretraído (inclinación izquierda de la hoja a inclinaciónderecha de la hoja)

4.2

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro deinclinación de completamente retraído a completamenteextendido (inclinación derecha de la hoja a inclinaciónizquierda de la hoja)

5.1

Tabla 2Prueba de velocidad del cilindro de inclinación del

bulldozer (Inclinación doble)Tiempo ensegundos

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro deinclinación de completamente extendido a completamenteretraído (inclinación izquierda de la hoja a inclinaciónderecha de la hoja)

5.1

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro deinclinación de completamente retraído a completamenteextendido (inclinación derecha de la hoja a inclinaciónizquierda de la hoja)

5.1

Tabla 3Prueba de velocidad del cilindro de levante del

bulldozerTiempo ensegundos

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro delevante de completamente extendido a completamenteretraído (hoja completamente bajada a completamentelevantada)

6.5

Tabla 4

Prueba de velocidad de los cilindros del desgarradorTiempo ensegundos

Tiempo necesario para levantar el desgarrador decompletamente extendido a completamente retraído 5.9

Tiempo necesario para mover el vástago del cilindro dedesplazamiento de completamente retraído acompletamente extendido.

6.9

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Si el tiempo de travesía no es correcto:

1. Revise la eficiencia de la bomba.2. Revise calibración de la válvula de alivio3. Revise los cilindros de levante en busca de perdidas.4. Las válvula compensadoras podrían tener perdidas.5. Los carretes de las válvula en la válvula de control del bulldozer y en la válvula

de control del desgarrador podrían estar gastadas.

Pruebas de Deslizamiento de los Cilindros

Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer

Tabla 5Deslizamiento de los cilindros de levante del bulldozer

Temp. de aceite 38°C 49°C a 66°C Sobre 66°CNo se debe movermas que 38.1 mm 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto

1. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel.2. Ubique la palanca de mando en la posición SOSTENER.3. Pare el motor y observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de

movimiento.4. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar una hoja de nivel.5. Pare el motor.6. Mantenga la palanca de mando de levante en la posición BAJAR.7. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.8. Eleve la hoja del piso.9. Ubique la palanca de mando en la posición SOSTENER.10. Pare el motor.11. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento12. Eleve la hoja del piso.13. Pare el motor14. Mantenga la palanca de mando de levante en la posición LEVANTAR.15. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.

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Tabla 6Resultados de las pruebas Causas probables

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 1 y N° 2

Perdida/goteo (Extremossuperiores) de la válvulacompensadora del circuito de levante

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 3 y N° 4

Perdida/goteo (Extremos delvástago) de la válvula compensadoradel circuito de levante

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 2, N° 3 y N° 4

Perdida entre los pistones y loscilindros. Válvulas de pistones enmala condición en los cilindros.

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 2 y N° 4

Perdida/goteo de la válvula decontrol de carga del circuito delevante (perdida entre la válvula y elasiento y/o el asiento y el cuerpo)

Deslizamiento ocurre en todas laspruebas

Perdida a través de del carrete de laválvula de caída rápida

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismoefecto que una falla de un componente importante.

Deslizamiento de los Cilindros de Inclinación del Bulldozer

Tabla 7Deslizamiento de los cilindros de inclinación del bulldozer

Temp. de aceite 38°C 49°C a 66°C Sobre 66°CNo se debe movermas que 11.2 mm 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto

1. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo.2. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado derecho de hoja

(INCLINACION DERECHA).3. Ubique el circuito de inclinación en la posición SOSTENER.4. Pare el motor.5. Observe el vástago de los cilindros de inclinación en busca de movimiento.6. Ubique la hoja en forma plana sobre el suelo.7. Eleve el frente de la maquina del suelo haciendo bajar el lado izquierdo de la

hoja (INCLINACION IZQUIERDA).8. Ubique el circuito de inclinación en la posición SOSTENER-9. Pare el motor.10. Observe el vástago de los cilindros de inclinación en busca de movimiento.

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Tabla 8Resultados de las pruebas Causas probables

Deslizamiento ocurre en la pruebaN° 2

Perdida/goteo (Extremossuperiores) de la válvula de controlde carga del circuito de inclinaciónizquierda

Deslizamiento ocurre en la pruebaN° 1

Perdida/goteo (Extremo del vástago)de la válvula de control de carga delcircuito de inclinación derecha

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 1 y N° 2

Perdida entre el pistones y elcilindro. Perdida entre el carrete de laválvula del circuito de inclinación y elcuerpo

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismoefecto que una falla de un componente importante.

Deslizamiento de los Cilindros de Levante del Desgarrador

Tabla 9Deslizamiento de los cilindros de levante del desgarrador

Temp. de aceite 38°C 49°C a 66°C Sobre 66°CNo se debe movermas que 9.6 mm 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto

1. Eleve la parte trasera de la maquina del suelo haciendo bajar desgarrador.2. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posición SOSTENER.3. Pare el motor.4. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.5. Eleve el desgarrador del suelo.6. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posición SOSTENER.7. Pare el motor.8. Observe los vástagos de los cilindros de levante en busca de movimiento.

Tabla 10

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Resultados de las pruebas Causas probables

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 1 y N° 2

Perdida entre el pistones y elcilindro. Válvulas de pistones enmala condición en los cilindrosPerdida entre el carrete de la válvuladel circuito de inclinación y el cuerpoPerdida en la válvula de control decarga del circuito del desgarrador.

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismoefecto que una falla de un componente importante.

Deslizamiento de los Cilindros de Desplazamiento del Desgarrador

Tabla 11Deslizamiento de los cilindros de desplazamiento del desgarrador

Temp. de aceite 38°C 49°C a 66°C Sobre 66°CNo se debe movermas que 6.35 mm 5.0 minuto 2.7 minuto 1.7 minuto

1. Baje el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamenteextendidos.

2. Desplace hacia atrás el desgarrador hasta que los cilindros de desplazamientoqueden completamente retraídos.

3. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posición SOSTENER.4. Pare el motor.5. Observe los vástagos de los cilindros de desplazamiento en busca de

movimiento.6. Eleve el desgarrador hasta que los cilindros de levante queden completamente

retraídos.7. Desplace hacia adelante el desgarrador hasta que los cilindros de

desplazamiento superiores queden completamente extendidos.8. Ubique la palanca de mando del desgarrador en la posición SOSTENER.9. Pare el motor.10. Observe los vástagos de los cilindros de desplazamiento del desgarrador en

busca de movimiento.

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Tabla 12Resultados de las pruebas Causas probables

Deslizamiento ocurre en las pruebasN° 1 y N° 2

Perdida entre el pistón y el cilindro.Perdida entre el carrete de la válvuladel circuito de desplazamiento deldesgarrador y el cuerpo. Perdida enla válvula de control de carga delcircuito del desgarrador.

Nota: recuerde que una falla del sello del anillo O en el circuito tiene el mismoefecto que una falla de un componente importante.

Control de Eficiencia de la Bomba

Esta prueba esta diseñada para determinar si una bomba esta operando dentro delos parámetros de diseño. Actualmente solo una prueba de banco está disponible.Esta prueba deber ser realizada únicamente si todos los tiempos de ciclo de loscilindros son demasiado bajos y la red reductora esta funcionando correctamente.

Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de bomba a 100 psi será mas grandeque el flujo de bomba a 1000 psi si la bomba está operando a las mismas r.p.m. elflujo de bombeo es medido en L/min.

La diferencia entre el flujo de bomba de dos presiones operantes es la perdida deflujo.

Tabla 13Método para la determinación la perdida de flujo: (1)

Flujo de bomba a 100 psi 217.6 L/min

Flujo de bomba a 1000 psi 196.8 L/min

Perdida de flujo 20.8 L/min

(1) los valores en la formula no son la valores de cualquier bomba especifica, o para cualquiercondición especifica de la bomba. Vea las especificaciones para su maquina en el flujo debomba real de una nueva bomba a 100 psi y a 1000 psi.

La perdida de flujo es usada como una medida del rendimiento de la bomba. Lapérdida de flujo es expresada en forma de porcentaje del flujo de bomba.

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Tabla 14Ejemplo de la medición del porcentaje de perdida de flujo:

Flujo de bombeo L/min

____________________________ x 100 =

Flujo de bomba a 100 psi

Porcentaje

de perdida

de flujo

Si la salida desde a bomba cae 10 por ciento o mas, la bomba no está operandocorrectamente.

Prueba en la Maquina

Instale un medidor de flujo. Haga funcionar el motor en alta en vacío 1900 r.p.m..Mida el flujo de bomba a 100 psi y a 1000psi. Use estos valores en la formula 1.

Tabla 15Formula 1 (métrica)

L/min a 690 kPa – L/min a 6900kPa

____________________________ x 100 =

L/min a 690 kPa

Porcentaje

de perdida

de flujo

Tabla 16Formula 1 (pulgadas)

US gpm a 100 psi – US gpm a 1000 psi

___________________________ x 100 =

US gpm a 100 psi

Porcentaje

de perdida

de flujo

Prueba en Banco

Si la prueba de banco puede ser ejecutada a 1000 psi o a las máximas r.p.m. de labomba, determine el porcentaje de la perdida de flujo usando la formula 1.

Si la prueba de banco no puede ser ejecutada a 1000 psi o a las máximas r.p.m. dela bomba, haga funcionar el eje de la bomba a 1000 r.p.m.. Mida el flujo de labomba a 100 psi y a 1000 psi. Use estos valores en la porción superior de la

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formula 2. Para la parte inferior de la formula, haga funcionar el eje de la bomba a1900 r.p.m.. Mida el flujo de la bomba a 100 psi.

Tabla 17Formula 2 (métrica)

L/min a 690 kPa – L/min a 6900kPa

__________________________ x 100 =

L/min a 690 kPa a 1900 rpm

Porcentaje

de perdida

de flujo

Tabla 18Formula 2 (pulgadas)

US gpm a 100 psi – US gpm a 1000 psi____________________________________________________ x 100 =

US gpm a 100 psi a 1900 rpm

Porcentaje

de perdida

de flujo

Prueba de presión para el sistema piloto (Calibración de la válvularestrictora)

ADVERTENCIARealice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66° C paraevitar quemaduras serias.

No sostenga los manómetros de presión en su mano o regazo cuandocontrole las lecturas de presión.

El aceite para el sistema piloto viene desde la válvula (restrictora) de control depresión.

Cuando sea necesario probar la presión del sistema de aceite piloto, baje elbulldozer y el desgarrador al piso

Pare el motor.

Mueva la palanca de mando del bulldozer y del desgarrador hacia todas lasposiciones.

1. Instale un manómetro de presión de 0 a 600 psi en la manguera 6V-3081.2. Remueva la plancha de piso de la maquina.

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(1) Tapa (toma) de control de presión.

3. Instale el medidor y la manguera al toma (tapa) de presión en la válvula(restrictora) de control de presión.

4. Instale la plancha del piso.5. Arranque y haga andar la maquina a bajar r.p.m. sin carga.6. Se observa la presión del aceite piloto en el manómetro de presión.7. El marco de presión de la válvula (restrictora) de control de presión es 115 + 10

– 0 psi. Si la calibración de presión del aceite piloto es correcto, vea la válvulade alivio de inclinación del bulldozer. Si el marco de presión no es correcto,continúe con el próximo paso.

8. Pare el motor.9. Mueva la palanca de mando para el bulldozer y el desgarrador hacia cada

posición operación varias veces para poder quitar la presión desde las líneashidráulicas.

10. Remueva la plancha del piso.

(1) Toma de presión(2) Pernos (cuatro)(3) Cubierta(4) Lainas

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11. En la válvula (restrictora) de control de presión, quite los cuatro pernos (2) y lacubierta (3).

12. Quite los resortes de la válvula (restrictora) de control de presión y agreguelainas (4) para un incremento o saque las lainas para una disminución en elmarco de presión del aceite del sistema piloto.

Tabla 19Cambio de presión del aceite piloto mediante agregar o sacar lainas

N° de Parte Espesor Carga aprox.4J-7385 1.22 mm 4.7 psi4J-7386 0.25 mm 1 psi

13. Instale los resortes en lainas (4) en la válvula (restrictora) de control de presión.Instale la cubierta (3) y los pernos (2).

14. Quite el medidor y la manguera de la toma de presión (1).

Nota: Si la válvula de alivio para el circuito de inclinación del bulldozer va a serprobada, no quite el medidor y la manguera de la toma de presión (1).

15. Instale la plancha del piso

Pruebas de Presión de las Válvulas de Alivio

ADVERTENCIA

Realice las pruebas con temperatura de aceite por debajo de los 66° C paraevitar quemaduras serias.

No sostenga los medidores de presión en su mano o regazo cuando controlelas lecturas de presión.

Hay 2 válvulas de alivio en el sistema hidráulico.

Ambas válvulas de alivio son parte de la válvula de control del bulldozer que estádebajo del piso de la maquina.

Una de las válvulas de alivio es la válvula de alivio de levante del bulldozer (secciónde la bomba inferior)

La válvula de alivio principal es para el levante y bajada del bulldozer, eldesplazamiento y el levante y bajada del desgarrador.

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1. Mueva la maquina hacia una ubicación donde la hoja pueda ser bajada y nivelsobre el piso.

2. Opere la maquina para conseguir el aceite hidráulico a temperatura deoperación.

3. Pare el motor.4. Mueva la palanca de mando para el bulldozer hacia cada posición de operación

varias veces para poder quitar la presión desde las líneas hidráulicas.

Tabla 20Calibración de la válvula de alivio

Circuito de inclinación del bulldozerCircuitos de levante del bulldozer y

levante y desplazamiento deldesgarrador

2800 + 50 – 25 psi 2700 + 25 + 50 psi

Válvula de Alivio de Inclinación del Bulldozer

Nota: Si la maquina está equipada con un cilindro de inclinación simple, proceda alpaso 1.

Nota: Si la maquina está equipada con cilindros de inclinación dual un puerto delos cilindros debe ser bloqueado. Luego proceda al paso 1.

1. Instale un medidor de presión de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081.2. Remueva la plancha de piso de la maquina.

(1) Toma de presión

3. Instale el manómetro y la manguera a la toma de presión en la válvula(restrictora) de control de presión.

4. Instale la plancha del piso.

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5. Arranque el motor6. Eleve el bulldozer aproximadamente 380mm (15 pulgadas) del suelo.7. Incline el bulldozer hacia la izquierda tanto como sea posible,.8. Haga andar el motor a alta r.p.m. en vacío.9. La alta lectura en el manómetro es la calibración de presión de la válvula de

alivio de inclinación.

NotaNo retenga la palanca de mando en la posición INCLINACION IZQUIERDA oINCLINACION DERECHA a la presión de la válvula de alivio por mas de 3segundos.

10. El calibración de presión de la válvula de alivio de inclinación es de 2800+50-25 psi

11. Ajustando la válvula de alivio

Nota: Use un destornillador para ajustar la calibración de presión de la válvula dealivio de inclinación.

a. Pare el motorb. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición

FLOTAR para permitirle al bulldozer bajar lentamente hacia el piso.

Válvula de control del bulldozer(2) tuerca (cubierta para el tornillo de ajuste de la válvula de alivio de inclinación, como se ve por debajo de la

maquina).

c. Quite la tuerca (2) de la válvula de control del bulldozer.d. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de

presión de la válvula de alivio de inclinación.e. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir el marco de presión

de la válvula de alivio de inclinación.12. Instale la tuerca (2) en la válvula de control del bulldozer.

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13. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presión(1).

14. Instale la plancha de piso de la maquina.

Válvula de alivio principal de los circuitos del levante del bulldozer y deldesgarrador

La válvula de alivio principal en la válvula de control del bulldozer es todos loscircuitos de implemento hidráulico excepto en el circuito de inclinación delbulldozer.

La válvula de alivio de inclinación del bulldozer está aislada de todos los otroscircuitos únicamente durante la operación de inclinación.

La válvula de alivio de inclinación esta intencionalmente calibrada a 100 psi masalta que la válvula de alivio principal para evitar la interacción de las dos válvulas dealivio.

La palanca de mando del bulldozer puede ser movida a la posiciónINCLINACION IZQUIERDA o INCLINACION DERECHA para aislar a laválvula de alivio principal de la válvula de alivio de inclinación durante lossiguientes procedimientos.

Nota: La válvula de alivio de inclinación debería ser correctamente ajustada antesde intentar ajustar la válvula de alivio principal.

1. Arranque el motor.2. Eleve el bulldozer aproximadamente 380 mm del suelo.3. Pare el motor.4. Lentamente mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición

FLOTAR para mover el bulldozer lentamente hacia el piso.5. Mueva la palanca de mando hacia la posición SOSTENER.6. Si la maquina tiene un desgarrador, proceda con el paso 8.7. Si la maquina no tiene un desgarrador:

a. desconecte la línea hidráulica del extremo vástago de cada cilindro delevante.

b. Instale un conjunto de placa de bloqueo (3) desde el grupo de pruebahidráulico 8T-5320 en cada línea hidráulica.

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(3) Conjunto de plato para bloquear

8. Instale un manómetro de presión de 0 a 4000 psi en la manguera 6V-3081.9. Quite la plancha de piso de la maquina.

(2) Toma de presión(3) Codo

10. Instale la manguera y el medidor en la toma de presión (2) sobre el múltiple deentrada (3).

11. Instale la plancha de piso de la maquina.12. Arranque y haga andar el motor a máxima velocidad.13. Si la maquina tiene un desgarrador, eleve el desgarrador a la máxima altura.14. Observe el medidor de pruebas y lentamente mueve la palanca de ando a la

posición LEVANTAR (palanca del bulldozer o palanca del desgarrador si lamaquina tiene un desgarrador).

15. La alta lectura en el medidor es el marco de presión de la válvula de alivioprincipal.

16. El marco de presión de la válvula de alivio principal es de 2700+25-50 psi17. Ajustando la presión de la válvula de alivio principal:

Nota: Use un destornillador para calibrar presión de la válvula de alivio deinclinación.

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a. Pare el motorb. Lentamente baje el desgarrador hacia el suelo.c. Mueva la palanca de mando del bulldozer hacia la posición FLOTAR.

Luego mueva la palanca a la posición SOSTENER.

Válvula de control de bulldozer(4) Tuerca (Cubierta para tornillo de ajuste de la válvula de desvío principal , como se ve desde abajo de lamáquina)

d. Quite la tuerca (4) de la válvula de control del bulldozer.e. Gire el tornillo de ajuste hacia adentro para aumentar el marco de

presión de la válvula de alivio de inclinación.f. Gire el tornillo de ajuste hacia afuera para disminuir la calibración de

presión de la válvula de alivio de inclinación.18. Instale la tuerca (4) en la válvula de control del bulldozer.19. Quite el medidor de prueba, la manguera y el conector de la toma de presión

(2).20. Instale la plancha de piso de la maquina.

NOTA: Use pueden realizar pruebas adicionales revisando el movimiento de loscarretes de la válvula de control y los cilindros cuando los circuitos están activados.En todas las posiciones de cada válvula de control, excepto la posición FLOTARdel control del bulldozer, el carrete debe regresar libremente a la posiciónSOSTENER cuando se libera la palanca. La posición FLOTAR en la válvula decontrol del bulldozer posee un retén y deber ser regresado a SOSTENER demanera manual. El movimiento de los cilindros cuando el circuito es activado debeser suave y regular.