Prof.º Ismael Medeiros

Estatística aplicada à engenharia rodoviária Página 1

UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

Campus Regional Sul

Unidade Acadêmica Tecnológica

ESTATÍSTICA APLICADA ENGENHARIA RODOVIÁRIA

1. Durante o controle de compactação, realizado através da Viga Benkelman,

foram obtidos valores de deformações conforme tabela 01. A liberação dos valores dos serviços está condicionada a normalidade das deformações, aceitando-se como margem de erro o montante de 5%. Diante dos valores obtidos, você defere ou glosa o pagamento da medição?

Tabela 1 - Deformações In Situ – Viga Benkelman

Estaca Deformação (x0,01mm)

Estaca Deformação (x0,01mm)

Estaca Deformação (x0,01mm)

1 104 19 116 37 100

2 144 20 236 38 108

3 88 21 144 39 88

4 88 22 172 40 100

5 252 23 152 41 76

6 208 24 200 42 100

7 120 25 72 43 96

8 104 26 140 44 100

9 84 27 48 45 80

10 112 28 100 46 128

11 60 29 84 47 140

12 232 30 132 48 152

13 116 31 76 49 60

14 204 32 132 50 92

15 72 33 84 51 160

16 128 34 124 52 144

17 68 35 100 53 100

18 156 36 120 54 108

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2. Em um trecho experimental de terraplanagem, visando a determinação do traço de mistura solo/cinza pesada, foram extraídas 24 amostras divididas em três grupos. Para cada grupo, foi aplicado um traço de mistura variando-se o teor de cinza pesada (0%, 20% e 40%) em relação ao volume total. Após três meses, foram executados ensaios de Resistência a Compressão Simples – R.C.S., e as resistências foram medidas e testados utilizando-se uma escala de 1 a 10. Os resultados são apresentados na tabela 02. Verificar se existem evidências de que os diferentes teores de cinza pesada utilizados influenciam nas resistências apresentadas.

Tabela 2 - Resultados medidos

Resistência obtida (kgf/cm²)

Traço 0% 5 0 3 5 4 5 8 2

Traço 20% 4 5 4 7 5 10 3 10

Traço 40% 3 5 0 3 3 9 4 9