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Quarta Parte

Execução na Pista e Controle de Compactação

DER - SROESTE - CASCAVEL

CONTROLE DA TEMPERATURA

Início da compactação em torno da temperatura correspondente a viscosidade 140 SSF do CAP e término em torno de 100ºC).



ESPALHAMENTO E COMPACTAÇÃO

ESPALHAMENTO• Deve-se dimensionar a produção da usina e a

quantidade de caminhões de forma que não hajam

paralisações nem da vibroacabadora e nem da usina.• Produções pequenas não são interessantes, provocam

um excesso de emendas.




COMPACTAÇÃO –EQUIPAMENTO MÍNIMO (PREVISTO NA COMPOSIÇÃO DO DER)

2 rolos de pneus de 27t 1 rolo vibratório de 7,2t

1 rolo vibratório tandem 7,0t



Trecho Experimental

A empreiteira deverá comunicar por escrito a fiscalização quando da execução do mesmoobjetivando determinar o número de passadas dos rolos para atingir o grau de compactação especificado



-


EXEMPLO-1- GRAU DE COMPACTAÇÃO=97%

PROJETO D = 2,645 d = 2,54 Vv = 4,00 % D = 2,645 d = 0,97 x 2,54 = 2,46 Vv = 6,99 %




sNsXX 68,029,1

min −−=

1)( 2

−−

= ∑N

XXs

NX

X ∑=



nss

s

MMMd

−=


d = densidade aparente do corpo de prova a 25ºCMs = Massa seca do corpo de prova pesada ao ar.Mn = Massa do corpo de prova imersa durante 4 minutos na água a 25ºC, mediante pesada hidrostática.Mss = Massa do corpo de prova saturado e superficialmente seco.




Pesquisas indicam uma redução da vida útil do pavimento em função da porcentagem de vazios de uma camada compactada. A porcentagem ideal corresponde em termos de compactação ao intervalo de 98% e 100%.

Esse intervalo representa numa camada densa a um volume de vazios entre 4% e 6%.



O Instituto de Asfalto admite valores de até 10% de vazios desde que o percentual seja mínimo.A Diretoria Técnica do DER/PR decidiu então aceitar camadas rejeitadas pela especificação ES-P 21/91, desde que o número de amostras ensaiadas do universo estatístico não tenham mais de 30% dos corpos de prova com grau de compactação abaixo de 97% e 2% abaixo de 94%.


Desenvolveu-se, então uma equação que implicará em descontos na quantidade de massa aplicada a ser medida.

DD = 1,50.X² + 0,15.X + 0,02



sendo : DD = percentual de desconto da massa

aplicada.X = percentual do universo abaixo de 97%

limitados ao máximo de 30%.




MEDIÇÃO A medição das camadas betuminosas deverá ser como definidas a seguir: - Volume geométrico medido (nunca maior que o projeto), multiplicado pela média aritmética das densidades aparentes obtidas no campo, multiplicado pelo desconto quando for o caso.



MEDIÇÃOEsse resultado é então multiplicado pelo preço unitário proposto pela empresa na licitação.Essas mudanças estão contidas em todos os editais elaborados pelo Departamento.



CRIT. DE ACEITAÇÃO/PAGTO CAM.BET.

Exemplo 01: Resultados dos ensaios:N = 9 X = 99,0% s = 0,8% Xmin = 98,0%

Decisão : aceita-se a camada.




Exemplo 02: Resultados dos ensaios:N = 16 X = 98,0% s = 1,3% Xmin = 96,7%

Não Atende




N º de amostra abaixo de 97% = 2; (12,5%);N º de amostra abaixo de 94% = 0

D = 1,5D * 0,1252 + 0,15 * 0,125 + 0,02DD = 0,062 = 6,2%




Decisão : deverá ser aceito o segmento, com um desconto de

6,2% sobre a quantidade de massa aplicada no mesmo.



Exemplo 03: Resultados dos ensaios:N = 64X = 97,0%s = 1,5%Xmin = 95,7% (não atende)Número de amostra abaixo de 97% = 6; (9,3%)Número de amostra abaixo de 94% = 1; (1,5%)



Decisão : 9,3% das amostras estão abaixo de 97% e 1,5% das amostras estão abaixo de 94%.O trecho deverá ser aceito com o seguinte desconto:DD = 1,5 * 0,0932 + 0,15 * 0,093 + 0,02

DD = 0,047 = 4,7%

Decisão : deverá ser aceito o segmento, com um desconto de 4,7% sobre a quantidade de massa aplicada no mesmo.



Exemplo 04: Resultados dos ensaios:N = 9X = 97,0%s = 1,1%Xmin = 95,8% (não atende)Número de amostra abaixo de 97% = 2; (22,0%)Número de amostra abaixo de 94% = 1; (11,0%)



Decisão : atende à condição de 30% com resultados abaixo de 97%, porém não atende a condição de resultados 2% abaixo de 94%.

Portanto não deve ser aceito devendo ser refeito.


• Em estudo realizado na gerencia técnica do DER , observou-se que numa determinada rodovia os índices de compactação estavam abaixo do desejado e que granulometrias e Teores não estavam de acordo com o Projeto de Dosagem do Traço , ocorrendo a aparição de vários problemas antes do termino da obra .


Evolução do Grau de Compactação• Através de estudos realizados nesta

rodovia,verificou-se uma evolução da Compactação com o trafego em média de 3% a 5 % dentro de um período de 6 meses .

• Verificou-se que nos locais onde o Grau de Compactação encontra-se com um valor muito abaixo do desejado a evolução é severamente maior .


BR-281 São João - São Jorge-(Cauq Convencional)• Pré Trafego• Grau de Compactação X -

Mínimo 93,75% X -Máximo 100,95%

• Desvio Padrão 2,88• Amostras < que 94%

22,22 %• Amostras < que 97%

83,33 %• Amostras > que 101%

16,67 %

• Pós Trafego• Grau de Compactação X -

Mínimo 97,52% X -Máximo 102,67%

• Desvio Padrão 2,06• Amostras < que 94%

0,00 %• Amostras < que 97%

22,22 %• Amostras > que 101%

83,33 %DER - SROESTE - CASCAVEL

Evolução do Grau de CompactaçãoRodovia PR-281- Trecho-São João-São Jorge

Comparativo de Grau de Compactação Estaca 120-1440

90,00

91,00

92,00

93,00

94,00

95,00

96,00

97,00

98,00

99,00

100,00

101,00

102,00

103,00120

330

450

510

570

630

690

750

810

900

990

1.0

50

1.140

1.23

0

1.2

90

1.380

Estacas

Gra

u d

e C

om

pac

taçã

o

GC-Antes do trafego GC-Depois do Trafego


• Á média de evolução de Compactação ficou em 3,22%

• Á Maior evolução de Compactação encontrada foi de 8,22%

• Á Menor evolução de Compactação encontrada foi de 0,04%


PR-281 São João - São Jorge-(Cauq Convencional)

PR-281 São João - São Jorge-(Cauq Convencional

• Em ensaios realizados antes do Trafego ouve uma variação de Volume de vazios entre 1% e

13% de vazios • E nos Ensaios realizados Pós Trafego a variação

do Volume de vazios ficou entre 1% e 10%• A Especificação do DER -PR diz que estes valores devem estar situados entre 3% a 5% camada de rolamento e 4% a 6% camada de

ligação


VOLUME DE VAZIOSRodovia PR-281- Trecho-São João-São Jorge Empreiteira -CBEMI

Controle Tecnologico de Volume de Vazios Estaca 120-1440

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

8,00%

9,00%

10,00%

11,00%

12,00%

13,00%

14,00%

120

250

330

420

450

480

510

540

570

600

630

660

690

720

750

780

810

870

900

930

990

1.0

20

1.0

50

1.0

80

1.1

40

1.2

00

1.2

30

1.2

60

1.2

90

1.3

20

1.3

80

1.4

40

Estacas

Vo

lum

e d

e V

az

ios

PÓS TRAFEGO PRÉ TRAFEGO


• Teores encontrados no Trecho estudado mostram uma variação

exorbitante• O Projeto apresentado determinava uma ótima de 5,30 % de Teor de Cap

• A variação verificada no Trecho ficou de máximo 6,10% de Teor e mínimo

de 3,50% .

TEOR DE CAP


Rodovia PR-281- Trecho-São João-São Jorge Empreiteira -CBEMI Controle Tecnologico de Teores de CAP

Estaca 120-1440

3,40%

3,60%

3,80%

4,00%

4,20%

4,40%

4,60%

4,80%

5,00%

5,20%

5,40%

5,60%

5,80%

6,00%

6,20%

120

250

330

420

450

480

510

540

570

600

630

660

690

720

750

780

810

870

900

930

990

1.02

0

1.05

0

1.08

0

1.14

0

1.20

0

1.23

0

1.26

0

1.29

0

1.32

0

1.38

0

1.44

0

Estacas

Teo

resTeor de Cap


Granulometrias

• Através das amostras coletadas e Ensaios realizados foram traçados curvas granulometricas estatísticas para determinar um mínimo e um máximo obtido .


Curva Granulométrica x-mínimo

2

0,42

0,18

0,075 0,6

0

25,4

2,4 4,8 9,5

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PORC

ENTA

GEM

PAS

SAND

O

CURVA GRANULOMÉTRICA

FAIXA -D DER/PR-LIM. INF.

FAIXA DE TRAB.-LIM. INFER.

Seqüência9

PENEIRAS


Curva Granulométrica x-Máximo

2

0,42

0,18

0,075 0,6

0

25,42,4 4,8 9,5

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

PORC

ENTA

GEM

PASS

ANDO

CURVA GRANULOMÉTRICA

FAIXA -D DER/PR-LIM. INF.

FAIXA DE TRAB.-LIM. INFER.

Seqüência9

PENEIRAS


• Em comparativo com o Projeto os resultados obtidos situavam-se

fora do intervalo nas peneiras 1/2 “ e na Nº 4 para o x-mínimo.

• E no x- máximo exceto na peneira 1/2” o restante encontra-se discrepante com o projeto

apresentado.


• Fazendo uma associação de resultados obtidos , grau de compactação ,granulometrias e Teor de cap podemos tirar a seguinte conclusão : Falta de controle Tecnológico , falha na execução , falha na usinagem do cbuq , dosagem de projeto mal elaborada .


• Com estes resultados está Rodovia resistira a um trafego pesado com 1% de vazios ?

• Sua permeabilidade será efetiva com 10% de vazios ?

• Nos Locais onde a Compactação teve alto índice de evolução ouve afundamento nas

trilhas de roda• Em locais com baixo Volume de vazios e excesso de compactação ouve surgimento de

exsudaçãoDER - SROESTE - CASCAVEL

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