conteo de linea base sobre ciclistas en la zona …

CONTEO DE LINEA BASE

SOBRE CICLISTAS EN LA

ZONA CENTRO DE TUXTLA

GUTIERREZ (Tuxtla Gutiérrez, Chiapas del 06 al 10 de octubre del

2014)

Reporte de Resultados

Octubre del 2014

1 CONTEO DE LINEA BASE SOBRE CICLISTAS EN LA ZONA CENTRO DE TUXTLA GUTIERREZ

INDICE

1. PRESENTACION 2

2. MARCO DE REFERENCIA 3

2.1. RESUMEN 3 2.2. IMPORTANCIA DEL CONTEO. 5

3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTEO. 6

3.1. POBLACIÓN OBJETIVO: 6 3.2. MÉTODO DE APROXIMACIÓN: 6 3.3. PERIODO DE REFERENCIA 6 3.4. MÉTODO DE MUESTREO. 6 3.5. VARIABLES OBSERVADAS: 7 3.6. PUNTOS DE CONTEO 8 3.6.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS PUNTOS DE CONTEO. 9

4. RESULTADOS FINALES DEL CONTEO 10

4.1. CICLISTAS CONTADOS (GENERAL) 10 4.1.1. GRÁFICA 10 4.2. CARACTERISTICAS GENERALES 11 4.3. CARACTERISTICAS PARTICULARES 12 4.3.1. TIPO DE BICICLETA USADA 12 4.3.2. SEXO DEL CICLISTA 13 4.3.3. ETAPA DE VIDA APARENTE 14 4.3.4. TIPO DE CARGA 15 4.3.5. TIPO DE VESTIMENTA 16 4.4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS 17 4.4.1. USO DEL CASCO 17 4.4.2. USO DE ADITAMENTOS DE SEGURIDAD 18 4.4.3. CIRCULACIÓN DE LOS CICLISTAS EN EL SENTIDO DE LA CALLE 19

5. ANEXO 20

5.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO 20 5.2. DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTEO 22 5.2.1. INFORMACIÓN DEL PROGRAMA “MAPEA TU RUTA” 22 5.2.2. ELEVACIÓN DEL TERRENO. 24 5.2.3. CONFLUENCIA DE RUTAS DE TRANSPORTE 25 5.2.4. SITIOS DE INTERÉS. 27 5.3. IDENTIFICACIÓN DE LAS BICICLETAS. 28


1. PRESENTACION

El conteo línea base sobre ciclistas en la zona centro de la ciudad tiene objetivo

identificar los desplazamientos ciclistas en cruceros viales seleccionados de forma

estratégica dentro de un área de estudio definida mediante criterios específicos; con

esto, se pretende establecer una herramienta replicable para futuros conteos que

permitan identificar al paso de los años el impacto de las políticas públicas en

materia de movilidad en bicicleta instauradas por los distintos entes

gubernamentales.

Este proyecto requirió la recopilación de información documental y de campo; la

información documental fue requerida para la determinación de los sitios de conteo

de acuerdo a la definición del área de estudio utilizando para el análisis de la

información obtenida el uso de sistemas de información geográfica, en este caso el

sistema ARC MAP de Arc Map, generándose para este proyecto los siguientes

materiales:

• Mapa de elevaciones.

• Mapa de rutas de transporte.

• Mapa de delimitación del área de estudio.

• Mapa de ubicación de principales sitios de interés.

• Mapa de puntos de monitoreo de ciclista.

Con este conteo se identificarán también algunas características de los usuarios

de este medio de transporte.


2. MARCO DE REFERENCIA

2.1. Resumen

El ICIPLAM impulsa el desarrollo de acciones derivadas de estrategias que

permitan cumplir los logros de la agenda estratégica Tuxtla 2030, en este caso el

Objetivo 6.1. Señala “Impulsar un modelo de desarrollo privilegiando al transporte

público, no motorizado y movilidad peatonal, que priorice el desplazamiento de los

ciudadanos con discapacidad”. En este sentido, para este Instituto es de especial

importancia encontrar o generar la información referente a las actividades objeto de

estudio como, para este caso, la situación de la movilidad ciclista urbana en la

ciudad.

En los últimos años el uso de la bicicleta como medio recreativo ha tenido un

incremento de forma notable como puede constatarse cada semana en las redes

sociales, ya que se publican invitaciones al público en general1 para participar en

actividades ciclistas de forma recreativa, sin embargo el impacto de estos eventos

sobre el uso habitual de la bicicleta como un medio de transporte no ha sido

cuantificado además, al momento no existe de manera formal en la administración

pública estatal y municipal una política pública clara con respecto a la movilidad en

bicicleta2.

De acuerdo al manual de Ciclociudades (ITDP, 2010), “los gobiernos

municipales y estatales enfrentan retos muy serios para obtener la información

adecuada para la toma de decisiones. Generalmente, no existen metodologías,

presupuestos, procedimientos ni capacidad institucional que permita desarrollar

indicadores de evaluación”. En este caso en particular para Tuxtla Gutiérrez, no

existe información pública disponible acerca del número de usuarios, rutas

habituales, características y en general, información referente a la actividad ciclista

en la entidad.

1 Según las referencias de las cuentas de redes sociales de los grupos: Coyotes MTB, Tuxtla en bici, Chiapas Sobre Ruedas, Insolente TUXTLA, Club Chiapa Mágico MTB, etc. 2 De acuerdo a la revisión del Plan Estatal de Desarrollo 2012-‐2018 y el Plan Municipal de Desarrollo 2012-‐2015.


No obstante el mismo manual sugiere obtener los datos de conteos ciclistas

“ya que estos ayudan a los políticos y funcionarios a justificar los gastos realizados

en políticas de transporte no motorizado”.

Así, llevando a cabo un Conteo Manual Clasificado (CMC) mediante la

observación directa en una cantidad representativa de puntos de aforo en

intersecciones seleccionadas mediante criterios específicos dentro del área de

estudio, resulta una opción válida para establecer una línea base de conteo ciclista

en la ciudad cuando los recursos son limitados y no se posee información específica

de referencia.

Como ejemplo la Secretaria de Medio Ambiente del Distrito Federal contrato

en el 2008 y 2009 a una empresa encuestadora que en Diciembre de esos años

realizo el “Conteo de línea base sobre ciclistas en el Distrito Federal 2008”3 y el

“Segundo conteo sobre ciclistas en el Distrito Federal 2009”4, en el cual se da cuenta

de la circulación de ciclistas en 476 puntos de conteo aleatorio y cuyo objetivo fue

permitir “la estimación del número de ciclistas en el Distrito Federal” para establecer

una “línea base para una serie de mediciones sistemáticas”.

Con esta información se dispuso la base para el diseño y ejecución de diversas

políticas en materia de movilidad en bicicleta y que, en conteos posteriores y sobre

ciertas vialidades, pudieron constatar el incremento de ciclistas provocado por el

impacto5 de programas derivados de estas políticas, entre ellos el programa

“Ecobici”6.

3 Disponible en http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-‐df-‐2008.pdf , consultado el 14 de Octubre del 2014. 4 Disponible en http://andreslajous.blogs.com/files/conteo-‐df-‐2009.pdf , consultado el 14 de Octubre del 2014. 5 Ver “Conteo Ciclista Reforma 2012” disponible en http://mexico.itdp.org/wp-‐content/uploads/ReporteConteoCiclistaReforma20122.pdf. Consultado el 13/10/14 6 Ver “Programa de Movilidad en Bicicleta (SEDEMA, 2009), disponible en http://www.sedema.df.gob.mx/sedema/index.php/movilidad-‐sustentable/movilidad-‐en-‐bicicleta consultado el 15/10/14.


2.2. Importancia del conteo.

El objetivo de este estudio es tener un conteo que permita estimar la población

ciclista en la Ciudad, que además sirva de línea base para para posteriores

ejercicios de medición y así tener una visión clara del comportamiento del ciclismo

en la ciudad.

También permite conocer algunas características generales de los ciclistas tales

como género, grupo de edad observado, sentido de circulación, tipo de bicicleta y

carga utilizada, condición de uso de casco, aditamentos de seguridad, entre otros.

Con esta información se podrá tener un punto de comparación del impacto de

las futuras políticas públicas aplicadas a nivel municipal en materia de movilidad y

seguridad ciclista.

Este trabajo es una contribución para el establecimiento de políticas públicas,

programas, acciones y actividades que conlleven al impulso del uso de la bicicleta

como un medio habitual de transporte alternativo, siendo esto un complemento de

un programa más amplio y completo en materia de movilidad urbana que priorice el

uso transporte público masivo de calidad sobre el uso del automóvil particular en

viajes individuales y de corto recorrido (menor a 10 kms).

Con esto se busca en general contribuir a:

• Reducir las emisiones contaminantes por uso de vehículos particulares.

• Reducir la carga vehicular y congestionamientos en horas pico.

• Mejorar la salud de los habitantes.

• Desarrollo de infraestructura dedicada fundamentada en la demanda.

• Reducir el número de accidentes entre ciclistas y automotores.

• Contribuir a la reducción de emisiones de GEI de acuerdo al PROMACC.7

• Disminuir las horas-hombre perdidas por congestionamiento vial.

7 Gases Efecto Invernadero de acuerdo al Programa de Municipal de Atención al Cambio Climático para Tuxtla Gutierrez (2013).


3. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL CONTEO.

Este ejercicio tuvo, entre otras las siguientes características técnicas:

3.1. Población Objetivo: Aquellos ciclistas urbanos que se desplazaron sobre los cruceros o puntos

seleccionados entre las 7:00 y 21:00 hrs.

3.2. Método de aproximación: El conteo se realizó en cruceros determinados mediante el análisis de diversas

características relativas a los mismos mediante un procedimiento de observación

directa y acopio de información in situ de acuerdo a una guía diseñada para este fin

(Ver punto 3.5).

3.3. Periodo de Referencia

El conteo se realizó durante la Semana del 06 al 10 de octubre del 2014. Dicha

Semana correspondió a una semana hábil, con actividad escolar con mínima o nula

presencia de lluvias durante el conteo.

3.4. Método de muestreo. Durante los cinco días de la semana se ubicó a personal entrenado para realizar

el conteo y tomar datos de los ciclistas en los cruceros vehiculares seleccionados.

Se laboró en dos turnos; un primer turno de 7:00 a 14:00 hrs, y un segundo turno de

14:00 a 21:00 hrs, tomándose como solo un solo periodo de muestreo (de 7:00 a

21:00 hrs). Este periodo de muestreo se eligió derivado de las recomendaciones de


los manuales y estudios consultados, señalado como el horario de mayor afluencia

de ciclistas en un día hábil.

En cada turno se contó con 4 contadores y 1 supervisor itinerante. En total para

este ejercicio se realizaron 40 conteos con toma de datos de ciclistas más 2 conteos

en una etapa de prueba.

3.5. Variables Observadas:

Para esta actividad se preparó se dispuso el llenado del formato proporcionado

por el ITDP en su Manual de Ciclo ciudades; este formato permite caracterizar al

ciclista contando elementos rápidos de observación directa tales como: tipo de

bicicleta (1), Sexo del ciclista (2), apariencia (3), edad aproximada (4), tipo de carga

(5), Vestimenta (6), Uso del casco (7), Elementos de visibilidad usados (8),

Ilustración 1 Formato de captura de datos del conteo ciclista

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 10 11

a b c

d

e


circulación (9), Vialidad utilizada en origen y destino (10) y dirección de origen y

dirección destino (11), así también se incluyen algunos datos tales como horario de

conteo (a), temperatura y fuente de consulta de esta (b), día de la semana (c) así

como condiciones de lluvia (d).

Así también se incluye un recuadro (e) para describir en un croquis la

conformación del crucero y la ubicación del operador en el mismo.

3.6. Puntos de conteo

Los puntos de conteo se seleccionaron de acuerdo a estudio de las condiciones

observadas en el Anexo 1 Determinación de los puntos de conteo y fueron los

siguientes:

Punto

Numero

Ubicación Tipo de Vialidad Zona

1 Prolongación de la 5ta Norte esq.

Calzada de las Etnias Primaria Norte Oriente

2 Boulevard Belisario Domínguez

esq. Boulevard 28 de agosto Principal Poniente

3 Prolongación de la 5ª Av. Norte y

Carretera a Chicoasen Primaria Norte Poniente

4 11ª Oriente esquina Avenida

Central Secundaria Oriente

5 9ª Sur y Calzada Samuel León

Brindis Primaria Sur Oriente

6 5ª Norte y 1ª Poniente Secundaria Norte Poniente

7 5ª Norte esq. 15ª Poniente. Secundaria Norte Poniente

8 Boulevard Belisario Domínguez8 y

15ª Poniente Primaria Poniente

Ilustración 2 Sitios seleccionados para el conteo ciclista.

8 De acuerdo a la tipología de vialidades incluida dentro del PDUCP 2007


3.6.1. Ubicación geográfica de los puntos de conteo.

Ilustración 3 Ubicación de los puntos de conteo.


4. RESULTADOS FINALES DEL CONTEO

4.1. CICLISTAS CONTADOS (GENERAL) A continuación se presentan el recopilado de los conteos realizados los dos

días, es interesante observar la mínima variación global e incluso la homogeneidad de los datos en general, a pesar de que los conteos se realizaron de forma calendarizada y de forma aleatoria.

CRUCEROS DIA 1 DIA 2 PROMEDIO 1 5TA NTE Y ETNIAS 165 152 158.5 2 BBELISARIO DOM Y 28 DE AGOST 200 150 175 3 5TA NTE Y RELOJ FLORAL 78 85 81.5 4 11 OTE Y AV CENTRAL 175 195 185 5 9A SUR Y SAMUEL LEON B 163 169 166 6 5TA NTE Y 1ERA PTE 173 184 178.5 7 5TA NORTE Y 15 PTE 138 165 151.5 8 BBELISARIO DOM Y 15 PTE 198 191 194.5

TOTALES 1290 1291 1290.5

4.1.1. GRÁFICA

158.5 175

81.5

185 164.5

178.5 151.5

194.5

0

50

100

150

200

250

5TA NTE Y ETNIAS

BBELISARIO DOM Y 28 DE AGOST

5TA NTE Y RELOJ FLORAL

11 OTE Y AV

CENTRAL

9A SUR Y SAMUEL LEON B

5TA NTE Y 1ERA PTE

5TA NORTE Y 15 PTE

BBELISARIO DOM Y 15

PTE

Núm

ero de

ciclistas

Crucero

GRAFICA GENERAL DEL CONTEO (PROMEDIO EN AZUL)

DIA 1 DIA 2 PROMEDIO


4.2. CARACTERISTICAS GENERALES En promedio en todos los cruces se contaron 1291 ciclistas cuyo

desplazamiento inicial o, en la primera hora de la mañana fue el más importante, decreciendo gradualmente hasta alcanzar el pico mínimo de 45 ciclistas por hora en el periodo comprendido de las 12 a las 14:00 horas; elevando su afluencia hasta otro pico relativamente menor que el inicial de la mañana entre las 17 y 19 horas disminuyendo hacia el final del conteo, como puede apreciarse en la ilustración 4.

Ilustración 4 Aforo de ciclistas por hora en los cruceros seleccionados (promedio).

132

101

79 94

79

54 54

97 92 107

116 116

87 87

0

20

40

60

80

100

120

140

NUMER

O DE CICLISTA

S

HORARIO

CONCENTRADO DE CICLISTAS POR HORARIO


4.3. CARACTERISTICAS PARTICULARES De acuerdo al formado previsto, se pudieron obtener una serie de

características que nos permiten tener una descripción del ciclista urbano en la ciudad capital que a continuación se describen:

4.3.1. TIPO DE BICICLETA USADA Para este conteo se usaron las características previstas en el conteo de

acuerdo con la guía que se anexa en el Anexo 1 Tipos de bicicletas identificadas; los resultados fueron los siguientes:

Gráfico 1 Tipos de bicicletas usadas por los ciclistas (promediado).

El sector predominante fue la bici de montaña, seguida de los triciclos de venta y reparto y las bicicletas conocidas como de ruta, híbridas y turismo, siendo las plegables las que se ubicaron hasta la ultimó lugar. En el grupo de las híbridas se agruparon también las conocidas como fixies y de piñón fijo.

Montaña 58%

Híbrida 6%

De ruta 7% Plegable

0%

Turismo 5%

Triciclo 14%

Cross 6%

MTX 4%

TIPO DE BICICLETA USADA


4.3.2. Sexo del ciclista

Para la clasificación por sexo se identificó que los varones fueron los que dominaron esta actividad, al menos en el horario de realización del estudio que, de acuerdo con la siguiente gráfica:

Gráfico 2 Sexo de los ciclistas contados

Aun así las mujeres tuvieron mayor presencia en los siguientes cruceros:

Boulevard Belisario Domínguez y 15 Poniente (15), 5ta. Norte y 15 Poniente (9) y Av. Central y 11 Oriente (7) y, donde tuvieron menos presencia fue en el crucero de la carretera a Chicoasen y Prolongación de la 5ta Norte (1).

96%

4%

Ciclistas por sexo

HOMBRE

MUJER


4.3.3. Etapa de Vida aparente En la identificación del grupo de edad, se agrupo de acuerdo a parámetros sencillos, aunque la guía proporcionaba originalmente la segmentación por rangos por decenas de años, agrupamos de la siguiente manera: Niño, Joven, Adulto y Adulto Mayor, y se calificó de acuerdo al aspecto del ciclista estimando en que rango de edad podría estar el conductor de la bicicleta; en este caso las personas adultas y los jóvenes fueron quienes dominaron el uso de la bicicleta, destacando la presencia del adulto mayor.

Gráfico 3 Apariencia de los ciclistas contados.

Los adultos mayores tuvieron mayor presencia en el crucero de la 5ta norte y calzada de las etnias así como el de la 11 Oriente y Avenida Central con 20 cruces diarios en cada uno, así como en la 5ta Norte y 1ra poniente y 5ta norte y 15 poniente con 12 y 11 cruces diarios respectivamente; en contraste el sitio donde confluyeron menos fue en el Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto y el Crucero de la 5ta Norte y Reloj Floral.

3% 42%

49% 6%

Apariencia

Niño Joven Adulto Adulto Mayor


4.3.4. TIPO DE CARGA El tipo de carga generalmente se referencia hacia el que trae la persona

(mochila), o el que trae montado en el vehículo ya sea fijo o dentro de contenedores (canastas). Así también los triciclos se señalaban aún si no trajeran carga como ninguna, ya que el término hacía referencia hacia la carga contenida en los aparejos o las personas, entendiéndose como un vehículo de carga delantera.

Así también se notó una participación de aquellos que traían adaptada o

montada una caja de herramientas en la bicicleta.

Gráfico 4 Tipo de carga usada.

Mochila. 44%

Caja trasera. 3%

Canasta delantera.

4%

Mochila en parrilla. 3%

Caja Herramientas.

3%

Ninguna 43%

TIPO DE CARGA


4.3.5. TIPO DE VESTIMENTA

De acuerdo a la guía, se identificó el tipo de vestimenta de los usuarios, de la cual se obtuvieron los siguientes resultados:

Gráfico 5 Tipo de vestimenta utilizada

Depor]va 11%

Formal 2%

Informal. 86%

Uniforme. 1%

VESTIMENTA


4.4. CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS

4.4.1. USO DEL CASCO En el rubro del uso del casco y pese a ser un tema muy amplio, este dato se considera como uno de los más importantes, mientras hay una polémica a nivel de muchas ciudades de Latinoamérica y Europa por el uso del casco e incluso de la obligatoriedad del mismo, en otros países se ha optado por no hacer obligatorio el mismo para evitar el recelo hacia cualquier medida gubernamental hacia cualquier medio de transporte. Así, se obtuvieron los siguientes datos:

Gráfico 6 Uso de casco.

Es notable que el uso del casco se notó más en 3 cruceros Boulevard Belisario Domínguez y 15ª poniente con 40 casos, 11 oriente y avenida central con 37 casos y Boulevard Belisario Domínguez y 28 de agosto con 34 casos. En contraste los cruceros con menor presencia de ciclistas con casco fueron la 9ª Sur y Calzada Samuel León Brindis y la 5ª Norte y Reloj Floral.

14%

86%

USO DEL CASCO

Con Casco

Sin casco


4.4.2. USO DE ADITAMENTOS DE SEGURIDAD Este parámetro buscaba identificar qué tipo de medidas de seguridad podrían

estar usando los ciclistas, ya sea de forma unitaria o combinada. Para este parámetro se abrieron los siguientes resultados:

Gráfico 7 Aditamentos de visibilidad usados por los ciclistas.

Siendo los cruces ubicados en Boulevard Belisario Domínguez en sus cruces con la 15 poniente y 28 de Agosto y el de la 5ta norte con la 1era poniente los que presentaron el mayor número de ciclistas sin aditamentos de visibilidad.

Chaleco 2%

Reflejantes 10%

Luces. 8%

Varios. 1% Playera vistosa

2%

Ninguna 77%

ADITAMENTOS DE VISIBILIDAD


4.4.3. Circulación de los ciclistas en el sentido de la calle En este caso se evaluaron los aspectos generales de la circulación de los ciclistas incluso si estos anduvieron en banquetas o en contrasentido.

Gráfico 8 Circulación del ciclistas respecto al sentido de la calle por donde transitaba.

91%

5%

4%

CIRCULACION

EN SENTIDO EN CONTRASENTIDO BANQUETA


T 5. ANEXO

5.1. Delimitación del área de estudio Para la determinación del área de estudio se tomaron en cuenta las vialidades

primarias y algunas secundarias que se encuentran en el primer y segundo cuadro

de la ciudad tomando como referencia aquellas vialidades que se encuentran dentro

de zonas de 1 kilometro cuadrado con un rango de elevaciones promedio de 0 a 40

mts (0 a 4%) de acuerdo al “Plano de Desniveles de Tuxtla Gutiérrez” generado por

Paz Tenorio en el 2010 (ilustración 1).

Ilustración 5 Plano de la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, se observa la mancha urbana y los niveles de

altimetría donde se desarrolla y su crecimiento reciente en sitios con mayor endiente (Paz, 2010).

Este criterio se toma de las distintas bibliografías consultadas, que referencian

que en zonas con pendientes menores al 5% facilitan el acceso y disminuyen el

esfuerzo para los usuarios de este medio de transporte sin que resulten excluyentes

las zonas con elevaciones mayores; aún así, se pudo determinar que el 30 % de la


superficie municipal estudiada (247 kms2) se encuentra en esta condición y además

junto con la superficie con pendientes relativamente fuertes, pero aún accesibles a

los ciclistas, de entre 41 y 80 mts (4% al 8%) abarcan casi el 50% (134 kms2) del

territorio urbanizado del municipio, lo que demarca un amplio potencial de desarrollo

de la actividad ciclista.

Gráfico 1 Distribución de desniveles en la Zona Urbana de

Tuxtla Gutiérrez, según Paz Tenorio, J. (2010)

Por lo tanto la zona de estudio queda definido por las principales vialidades

colindantes y dentro de la zona de estudio, quedando identificado un polígono que

incluye los siguientes puntos:

1. Calzada Samuel León Brindis y su entronque con la 9ª Av. Sur

2. Crucero conocido como Convivencia, siguiendo por toda la quinta norte

poniente.

3. Crucero de la Prolongación de la 5ª Norte y Carretera a San Fernando (Reloj

Floral).

4. Crucero del Boulevard Belisario Domínguez y Boulevard 28 de Agosto.

5. Avenida Central hasta el Crucero de la 11ª Oriente y Avenida Central.

33%

17% 30%

16% 4%

DISTRIBUCION DE DESNIVELES EN LA SUPERFICIE MUNICIPAL (DE ACUERDO A PAZ,2010)

0-‐40

41-‐80

81-‐200

201-‐400

401-‐900


Ilustración 6 Ejemplo de los datos obtenidos mediante los archivos tipo *.GPX para un desplazamiento

5.2. Determinación de los puntos de conteo

Los puntos de muestreo se determinaron de acuerdo a los siguientes criterios:

5.2.1. Información del programa “Mapea tu ruta”

El área de estudio coincide con 20 recorridos ciclistas aportados mediante el

proyecto “Mapea tu ruta” lanzado por este Insituto en Marzo del presente año, en el

que los participantes proporcionaron información referente a los desplazamientos

que realizan de forma ordinaria mediante archivos GPX (Global Position System

Exchange Format ó Formato de Intercambio del Sistema de Posicionamiento Global)

que permiten el trazado de rutas, el señalamiento de puntos y recorridos (Ilustración

4). Así con el análisis y validación de esta información se obtuvieron los

desplazamientos o rutas que fueron sobrepuestas en el área de estudio como puede

observarse en la ilustración 5.

Esta información nos permitio identificar algunos cruceros utilizados


frecuentemente (Ilustración 5), proponiendo así la posible ubicación de algunos

puntos de conteo.

Ilustración 7 Resultados del proyecto “Mapea tu ruta”.

Del análisis de la información relativa a la altura en la que se desarrollaba su

recorrido ciclista solo pudieron usarse 13 de los 20 archivos debido a que durante

los ejercicios no se siguieron los procedimientos establecidos en el programa

“Mapea tu ruta” para el debido registro de la información, así se pudo obtener la

siguiente información relevante:

1. De los desplazamientos analizados se promediaron las alturas mínimas y

máximas alcanzadas, resultando que los ciclistas se mueven en su

mayoria, entre la cota 515 y la 578 como se muestra en gráfico numero 1.


Gráfico 9 Promedios de alturas máximas y mínimas del proyecto mapea tu ruta

En conclusión el promedio de desplazamientos se realizó en un rango de

elevaciones promedio de 63 metros a partir, de la cota 515 y hasta la cota 578, como

que se establece en el gráfico 1.

5.2.2. Elevación del terreno.

Según Huerta, M. (2010) una característica desfavorable para la práctica del

ciclismo son las pendientes, los ciclistas son muy sensibles a estas, si son muy

pronunciadas (mayores al 5%) exigen un esfuerzo adicional al ciclista, lo que se

atenúa un poco con los cambios en las bicis que incorporan estos dispositivos.

Este es un criterio que requiere tener en cuenta para el diseño de las ciclo vías;

como lo señala el mismo autor “el esfuerzo que realice un ciclista en su

desplazamiento no deberá ir más allá de lo usualmente tolerable tanto desde el

enfoque fisiológico como mental”. No obstante también es un criterio que se

considera para que determinar una amplia zona apta para el ciclismo urbano con

relativamente poco esfuerzo.

360.00

410.00

460.00

510.00

560.00

610.00

660.00

tramo 1 tramo 2 tramo 3 tramo 4 tramo 5 tramo 6 tramo 7 tramo 8 tramo 9 tramo 10 tramo 11 tramo 12 tramo 13

Elevacione

s Elevaciones Promedio de Recorridos de Bicicletas

Elevacion minima promedio = 515.78 mts (SNM)

Elevacion Minima

Elevacion Maxima

Elevacion maxima promedio = 578.86 mts (SNM)


Se identificaron las cotas de 580 a 500 metros, dejándonos ver una zona amplia

para la movilidad ciclista que permitió definir las zonas donde podrían ser

seleccionados los puntos de conteo tal y como se aprecia en la ilustración 6.

Ilustración 8 Cotas menores a 580 mts y área de estudio.

5.2.3. Confluencia de rutas de transporte

De acuerdo a la Secretaria de Transporte del Estado de Chiapas existen 127

rutas de transporte colectivo de las cuales solo 108 están en operación; estas

realizan aproximadamente 514,899 viajes/persona/día mueven a más de 2 millones

y medio de pasajeros al año.


Las rutas de transporte con mayor cantidad de población movilizada al año9,

establecen un patrón de movilidad que podría ser replicado por el ciclista urbano en

su recorrido habitual, ya que estas calles tienen, a comparación del resto, las

mejores condiciones para ofrecer un transito fluido y seguro.

Ilustración 9 Rutas de transporte y confluencia en el área de estudio

9 Idem.


5.2.4. Sitios de interés.

Se identificaron los principales centros de atracción laborales, recreativos,

académicos y deportivos que se encuentran dentro del área de estudio que influyen

en la movilidad de personas hacia esta y, en determinado momento, puedan ser

accesibles mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte (ilustración 8).

Ilustración 10 Sitios de interés en el área de estudio.


5.3. Identificación de las bicicletas.

TIPO DE BICICLETA BICICLETAS ENCONTRADAS DESCRIPCIÓN

DE MONTAÑA

Bicicleta todo terreno. Tiene cuadro resistente y llantas gruesas con mucho relieve para circular por terrenos poco compactados. Puede tener suspensión trasera. La postura del ciclista es inclinada al frente.

DE RUTA

Es la bicicleta de la velocidad ideal para recorridos largos. El ciclista va inclinado al frente.

DE TURISMO

Apta para llevar carga pesada, cuenta con un cuadro reforzado tipo zaeta que la hace muy resistente. Usa rines y llantas gruesas (rodada de 28 pulgadas) con dibujo de bajo relieve. Son utilizadas para llevar productos pesados y hacer grandes recorridos. El asiento es cómodo y el ciclista se mantiene erguido


mientras conduce.

CROSS

Bicicleta todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Usan frenos de horquilla.

HIBRIDA

Es la bici ideal para la ciudad, con llantas de grosor mediano y cuadro ligero. Es rápida. Maniobrable y cómoda y generalmente va equipada con asiento más ancho, salpicaderas y parrilla.


PLEGABLE

Diseñada para la ciudad y para combinar su uso con el transporte público. Se dobla fácilmente en un tamaño reducido y es posible meterla en cualquier lugar. Son muy resistentes y cómodas, equipadas como una bici urbana.

BMX

Similar a la bicicleta cross, es todo terreno, ideal para realizar acrobacias. Se utiliza en competencia de habilidades, saltos y maniobras en la calle. Su tamaño pequeño facilita su control y manejo. Cuadros, horquilla y manubrio de acero, son muy resistentes. Llantas de aluminio. Diseñadas para saltar. Su sistema de frenado es del bloqueo de pedal.

TRICICLO

Es un vehículo de tres ruedas, utilizado frecuentemente como medio de transporte de carga comercial o puesto de venta de diversos productos en la ciudad. En algunas colonias y poblaciones del país se utilizan frecuentemente como taxis y medio de transporte familiar.

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