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Processo de Desenvolvimento Espacial República de Moçambique Ministério dos Transportes e Comunicações

Consultoria para a concepção e implementação de um projecto-piloto do Centro de Controle para a Gestãode Carga Comercial.

1 Maputo - Zimpeto 08 e 09 de junho de 2016

República de Moçambique Ministério dos Transportes e Comunicações


01/06/2016




Objetivos do projeto para o PDE

1 - Eficiência no transporte comercial

Um dos factores que contribui para a ineficiência do transporte de carga comercial é a ignorância por parte dos operadores, sobre a dinâmica do mercado e a troca de mercadorias. Um exemplo é o do mercado de carga comercial sendo disperso e nenhuma existência de uma base de dados que permita que um operador de transporte para saber onde chegar ou recolher carga, o que tem um impacto diecto sobre os custos operacionais. A possibilidade das informações existentes na rede da troca de mercadorias poder permitir a racionalização de fretes, principalmente, o retorno, irá reduzir os preços, tornando o custo do transporte competitivo e favorável ao consumidor final. There are government initiatives to establish grain silos and commodity exchanges with the central objective of organizing access to markets. MTC intends to bring these data as a way of providing the transport sector with information on commodity exchanges in order to make it efficient and rationalization in planning of freights and therefore reducing the costs to consumers.





2 - Sobrecarga

A sobrecarga em grandes veículos produz esforços imprevistos causando:

• Decadência precoce e reducao da sua vida útil; • O aumento dos custos de manutenção; • Aumento do custo do transporte devido ao aumento da duração das viagens; • Aumento dos custos de operação e manutenção da frota; • Aumento do número de acidentes rodoviários.

As balancas têm demonstrado ser eficazes em desencorajar o excesso de carga. No entanto, um registro de multas de excesso de carga, dos detalhes relacionados com empresas de transporte, os seus veículos, a data, natureza e quantificação de excesso de carga, as tarifas impostas; situação dos pagamentos, incluindo detalhes dos motoristas deve ser mantido. Detalhes relativos a licenças nacionais ou internacionais também devem ser observados.





3 - Transmissão das informações do veículo

Através de um dispositivo com transmissão via satélite ou outro sistema que o consultor identifique, de entre várias hipóteses, os veículos devem emitir directamente e em tempo útil as seguintes informações:

• Excesso de velocidade;

• Localização do carro ao longo da rota;

• Controle da carga;

• Cargo transportada; e

• Outros.




Objetivos do projeto

4 - Banco de dados

A intenção é que o sistema seja nacional e que, além dos mecanismos de controle e supervisão possa constituir uma base de dados nacional que integra:

• Licenciamento de operadores;

• Mercados e Bolsas de Mercadorias;

• Sistema de controle e de gestão de Carga comercial;

• Acidentes de Trânsito; e

• Pequenos incidentes estradais.




A proposta, do NPS

Melhor planejamento do transporte de carga

Aumentar a duração da infra-estrutura de do

pavimento das estradas

Actividades destinadas a aumentar a segurança

rodoviária

Maior economia e eficiência do Sistema de carga

comercial

Mercado de carga

comerciais

Monitoramento de acidentes rodoviários

Controle de carga de camiões

Tracing & Tracking




A plataforma do CCC-Project O motor da plataforma "CCC" é um software de gestão de informação espacial baseado sobre um sistema Web-GIS capaz de criar uma interacção eficaz entre a cartografia e as informações para todas as partes interessadas.




controle do peso em movimento acreditação data número da placa peso Classificação aviso de violação o alarme a polícia

mercado de carga Companhia Viagem, saída chegada paradas Tipo de carga Carga disponivel Indice de carga percurso; O tempo de viagem

controlo de acidentes Data; localização causas Tipo de acidente Feridos; mortos foto dados de veículos dados dos condutores • Mapa de perigosidade rodoviaria

Tracing & Tracking companhia Dados do camião localização no tempo viagem velocidade média Parada

Os componentes do projeto




Parceiros do projecto




Notificação de envio

Tracing & Tracking

Notificação Acidente

internet

• Servidor Linux • PostgreSQL DB • PHP, Bootstrap, CSS • Layout de Responsive • Android mobile app • OGC Standard • Google Map API • Notificação de envio Google

app

Infra-estrutura de sistema




O Web Site O projecto decorre inteiramente por meio da plataforma, incorporada no web site: CCC-project.com




Mercado de carga

comerciais




O sistema CCC-Project atribui grande importância á criação de um sistema de informação, combinando a oferta e a demanda de transporte comercial, garantindo o mais alto factor de carga possível, respeitando a carga máxima admissível e favorecendo a redução do fenômeno do retorno vazio. O princípio fundamental do sistema proposto pelo NPS será a acreditação dos Camioes: • Todos os operadores económicos do sector dos transportes; • todas as viagens; mercadorias; Todos os motoristas; • Todos os veículos com capacidade superior a 35 q.li.




Login para Empresa Clicar sobre Plataforma. Criar uma nova conta. Digite todos os dados solicitados Depois de fornecer as informações, clique em “Submit" e receberá, via Internet, as credenciais de acesso




Informação da Empresa




Informação sobra os Camiões




Informação sobra os motoristas




Informação sobra as viagem




Cruzamento entre demanda e oferta Para visualizar ofertas de transporte, qualquer um pode acessar o site e clicar em "Access to Commercial Cargo Market"




Cruzamento entre demanda e oferta




A mapa da viagem A ligação entre a oferta e a demanda pode ser conseguida através da utilização dos dados armazenados na base de dados do sistema




Contatos No “Control Panel" são inseridos todos os contactos que tiveram lugar entre as diferentes entidades credenciadas pelo sistema




Controle de sobrecarga




Seção 1: Reconhecimento de veículos A câmera (posição 1) classifica o veículo com base na sua dimensão e lê o número da matricula. • A câmera transmite ao sistema, a matricula do veículo.

• O sistema verifica se o veículo é credenciada e armazena o número da placa. • A câmara transmite ao sistema, a imagem do veículo

• O sistema verifica se o veículo tem de ser pesado ou não, e no segundo caso, transmite a ordem para o painel de mensagens variáveis (posição 3) indicando que continue a viagem (seta reta verde).




Seção 2: 1ª seção de controle de peso Na secção 2, um dispositivo WIM estima o peso do veículo, a uma velocidade normal. • O dispositivo WIM transmite o peso estimado do veículo ao sistema.

• Se o veículo for creditado, o sistema verifica se o peso estimado é compatível com a capacidade de carga (tolerância - 25% devido à velocidade). • Se o peso estimado é de mais de 75% da capacidade máxima em carga completa, o sistema transmite a ordem de mensagens ao terminal

variável (posição 3) para desviar o veículo (seta vermelha do lado esquerdo); • Se o peso estimado é inferior a 75% da capacidade máxima a plena carga, o sistema não armazena o peso estimado e transmite a ordem

para o serviço de mensagens variáveis painel (posição 3) para que prossiga a viagem (seta verde em linha reta). • Se o veículo não está acreditado (1.a.1)

• o sistema combina o peso estimado com o número de matrícula e armazena esses dados até que indique a capacidade máxima e, ao mesmo tempo, transmite a ordem para o painel de mensagens variável (posição 3) para desviar o veículo (seta vermelha à esquerda );




Seção 3 -- Painel de mensagens Variáveis, obrigado a virar à esquerda para a suspeita de sobrecarga




Seção 4 - Verificação controlo velocidade • A câmara (posição 4)

o lê o número da placa: se ela não vir o camião (relatado pelo sistema na Seção 1) dentro do tempo máximo de "T" (calculado pela distância entre as duas câmeras e

uma velocidade de 30 Km/h), o sistema envia um alarme para a estação de controle na posição 7 para bloquear o camião e forçá-lo a voltar para a estação 8, onde: Se o camião é credenciado: será multado porque não virou; será obrigado a ir para a posição 4 e, em seguida, obrigado a ser pesado

(posição 5) Se o camião não é credenciado: será multado porque não virou; Os documentos do camião serão inspecionados, incluindo a sua

capacidade de carga completa; os dados serão armazenados no sistema; será obrigado a ir para a posição 4 e, em seguida, será obrigado a ser pesado (posição 5)

o Mede a velocidade e se a velocidade for superior a 30 kmh O sistema envia uma mensagem para o painel de mensagens variáveis (posição 6) para relatar a infracção e forçar o camião a ir para a

posição 8 a ser multado. O sistema envia o mesmo alarme para o controle de posição 7 no caso o camião não executar a ordem de bloqueio e forçá-lo a voltar para

a estação 8, onde ele será multado por excesso de velocidade. Após a multa o camião terá que passar novamente a secção 4.




Seção 5.a - A Pesagem dinâmica • Na Secção 5, o dispositivo de WIM pesa o camião com precisão.

o O dispositivo WIM transmite ao sistema o peso exacto do veículo. Se o veículo é credenciado, o sistema verifica se o peso exacto é compatível com a capacidade de carga total real armazenado na sua base

de dados .. Se o peso exacto é menor do que a capacidade máxima a plena carga o sistema transmite a ordem para o painel de mensagens variáveis

(posição 6) para continuar a viagem (seta verde em linha reta) Se o peso exacto é maior do que a capacidade máxima a plena carga, o sistema transmite a ordem para o painel de mensagens variáveis

(posição 6) para ordenar retorno do camião (seta vermelha à esquerda) e ir para a posição 8 para a multa e descarga . Após a descarga, o camião passa novamente a partir do ponto 5 para verificar que o peso total é admissível. O sistema envia o mesmo alarme para o controle de posição 7 no caso do camião não executar a ordem, a fim de bloquear o camião e

forçá-lo a voltar para a estação 8.




Seção 5.b - A Pesagem dinâmica • Na Seção 5, o dispositivo de WIM pesa o caminhão com precisão.

o O dispositivo WIM transmite ao sistema o peso exacto do veículo. Se o veículo não é credenciado

o sistema combina o peso exacto com o número da matricula e armazena esses dados até que indique a capacidade máxima permitida e, ao mesmo tempo, transmita a ordem para retornar o camiao (seta vermelha do lado esquerdo) para o serviço de painel de mensagens variáveis (posição 6);

o sistema envia o mesmo alarme para o controle de posição 7 no caso do camião não executar esta ordem, a fim de o bloquear e forçá-lo a voltar para a estação 8, onde os documentos serão verificados e será verificado se o peso é compatível com a capacidade máxima de carga.

Se o peso exacto é maior do que a capacidade máxima em carga total irá ser repetido o que está descrito no ponto superior O camião, a pedido do condutor, será registrada provisoriamente à espera que o transportador proceda à acreditação final da empresa e

todos os seus dados.




Área de teste do Zimpeto




7. Aviso de violação à Polícia Um aplicativo especial irá alertar a polícia se alguns camiões não estiverem em conformidade com as instruções do sistema, e estes poderão parar o veículo em questão. Os tipos de notificação são: 1. excesso de peso 2. excesso de velocidade (se a transição para a área de precisão for a velocidade superior a 30 km / h) 3. matricula não presente no sistema 4. atraso de trânsito (se a pesagem de precisão não for feita depois de um tempo limite especificado) 5. Se um veiculo especifico não passar na área de precisão num determinado momento, e no seu lugar

passar outro veiculo isto ira reportar a falta de passagem e enviara um alerta. 6. trânsito inesperado (pode ocorrer quando se espera o trânsito de uma placa no sítio de precisão e, no

entanto, é uma outra placa. a placa é relatado como inesperada. isto ocorre em simultaneo com o aviso que de não ocorreu trânsito)




Tracing & Tracking




Tracing & Tracking

Para tracing e tracking, o NPS preferiu projectar e executar um aplicativo a ser carregado no smartphone em sistemas operacionais Android (o mais comum em Moçambique) o mesmo associado com um sensor de NFC, fixado ao veículo, permite contínuo acompanhamento em tempo real do veículo associado.

Os dados que podem ser detectados e transmitidos para o centro de controle, são essencialmente de dois tipos:

• Localização (coordenadas X e Y)

• Tempo (ano, mês, dia, hora, minuto, segundo)

Ao armazenamento e processamento destes dados permite a definição de todos os dados relacionados com a localização de veículos ao longo do tempo e da velocidade instantânea e média nos períodos analisados.




Tracing & Tracking Os dados são processados e armazenados no sistema com respeito a cada um camião e para cada empresa




Tracing & Tracking O sistema permite visualizar localização de cada camião no período de tempo selecionado




Tracing & Tracking Permite ver cada viagem feita pelo camião selecionado, no período de tempo escolhido.




Segurança Rodoviaria MTC coloca em evidência o problema da segurança rodoviária e considera que é muito importante:

• analisar a tendência do comportamento dos tipos de acidentes;

• identificar os pontos de maior incidência de acidentes rodoviários;

• monitorar os resultados das medidas de segurança rodoviária implementadas;

NPS cria um procedimento exclusivo APP e altamente inovador pelo qual os responsáveis pelo controle nas estradas (polícia, ambulância, etc.) serão equipados com um aplicativo carregado no smartphone que permitirá:

• identificar o local do acidente;

• tirar as fotos mais significativas do acidente;

• classificar a tipologia de acidente;

• identificar as causas mais evidentes do acidente;

• relatar quaisquer mortos e feridos;

• anotar os nomes, números de placas e os detalhes dos documentos;

• tuda o considerada necessária pela MTC, ANE, polícia, etc.




Segurança Rodoviaria - Esquema




thematic map

map detail

GPS position

GSM/3G

Segurança Rodoviaria - Mapa de acidentes rodoviários




tacógrafos

No projecto executivo é esperado que o desempenho dos motoristas seja regulado por regras específicas e que a observância destes regulamentos seja monitorada com o uso de tacógrafos. Em 30 de setembro de 2015 entrou em vigor, o decreto para a regulamentação do horário de trabalho dos condutores e a utilização de tacógrafos




Tacógrafos




Mercado de carga comerciais

Análise da existente

Não existe um sistema de informação para facilitar a correspondência entre a demanda e a oferta de transporte; A maioria dos transportes são prejudicados pelo retorno vazio; Custos muito elevados

Objetivos Implementação de um centro de gestão de informação; Promover o cruzamento entre oferta e demanda; Optimizar o sistema; Reduzir o fenómeno de retorno vazio; Reduzir os custos

Resumo da proposta

Na plataforma Web de CCC-Project, baseada em GIS: Os transportadores irão fornecer todos os dados das viagens (partida, rota, destino, datas, cargas, mercadorias, camiões, motoristas, etc.); Os usuários que precisam enviar mercadorias podem identificar a viagem mais rentavel e mais conveniente.

Análise SWAT

Forças Uso muito simples; Custos muito baixos; Boa cobertura da rede de dados; Forte impulso à inovação; Partilha; Transversalidade do projecto.

Oportunidade Promover ligações Sul-Norte; Internacionalização dos corredores (Maputo, Beira e Nacala); Boa difusão de conhecimentos informáticos; Boa conectividade.

Fraquezas Difificuldade de expansão do sistema a todos os operadores em todas as províncias do país; Dificuldade de formação inicial; Modestos recursos financeiros disponíveis

Ameaças Desconfiança; Indiferença; Redundância das informações; Modestos recursos financeiros disponíveis; Pouco tempo disponível para formação.

Estratégia Envolvimento; coesão; consulta; partilha; participação política; incentivos; redução de impostos; internacionalização.

Actividades Criação de uma empresa de gestão público-privada com a participação de operadoras e controlada pela parte pública; Apoiar a iniciativa com campanhas publicitárias intensas; Propor a aplicação do sistema dentro da SADC; Fornecer investimentos financeiros em apoio.

Mercadode carga

comerciais




Controle de carga de camiões Análise da existente

O controle é realizado em Basculas fixas. Operações de controle muito longos; Custo de instalações muito grandes. Tempos muito longos para a realização. Tempo de parada muito longa. Corrupção.

Objetivos Reduzir os tempos e os custos de realização; Reduzir o tempo de inspeção; Reduzir o fenómeno da corrupção; Criação de uma base de dados de infracções; Inovar; Compartilhar o projeto com a SADC

Resumo da proposta

Uso do sistema WIM (Weight In Motion); Acreditação para um sistema centralizado de empresas, camiões, cargas admissíveis, etc.; reconhecimento dos camiões credenciados; controle de peso em duas seções (o segundo de precisão); notificação de infrações à polícia local; criação de uma D.B. central.

Análise SWAT

Forças Custos baixos; Inovaço; Velocidade de construção; Controles mais rápidos; Precisão; Automação; Deslocamento possível a um custo inferior; Forte redução da corrupção.

Oportunidade Internacionalização dos corredores (Maputo, Beira e Nacala); Boa conectividade; Programação de muitas estações de controle de carga em toda a rede viária do Pais; predisposição a inovação; Partilha com ANE e INATTER; Luta contra a corrupção.

Fraquezas Modestos recursos financeiros disponíveis; Necessidade de manutenção contínua; Falta de regulamentação específica; Uso de smartphone e de rede internet

Ameaças Desconfiança; Possível oposição da polícia; Modestos recursos financeiros disponíveis; Dificuldade de formação de pessoal; Possível hostilidade dos transportadores

Estratégia Convicção; envolvimento; coesão; consulta; partilha; participação política; internacionalização (SADC); Criação de uma comissão intersetorial de controle e monitorização; Alocar recursos financeiros.

Actividades Preparação de regras específicas de aplicação. Assinatura de um protocolo de intenções com os transportado-res. Executar as obras que fazem o projecto definitivodo Zimpeto. Projetar as estações de controle ao longo dos 3 corredores (Maputo, Beira e Nacala), em correspondência dos centros logísticos mais importantes.





Tracing & Tracking Análise da existente

Apenas algumas empresas têm os controladores de sistemas de controle de frota. As pequenas empresas de transporte não podem investir muitos recursos financeiros com esta finalidade.

Objetivos Facilitar a todas as empresas de transporte o Tracing & Tracking dos seus veículos comerciais, também para completar o projecto do mercado de transporte comercial, com custos reduzidos para todos, numa plataforma de referência única.

Resumo da proposta

Realização de um App no sistema operacional Android (mais comum), que permita que todos os operadores registrados na plataforma CCC-Project, pelo custo quase zero, para localizar os seus veículos comerciais no tempo e ao longo de toda a rede de estradas de Moçambique.

Análise SWAT

Forças Uso muito simples; Custos quase zero; Forte impulso à inovação; Partilha; Transversalidade do projecto com o projecto do mercado de transporte comercial;

Oportunidade Boa difusão de conhecimentos informáticos; Boa conectividade; Ampla disseminação dos smartphones Android; Necessidade compartilhada por muitos operadores.

Fraquezas Dificuldade de expansão do sistema em todas as províncias; Dificuldade de formação inicial; Falta do mercado de referência; A ausência do processo de validação de dados

Ameaças Desconfiança; Indiferença; Redundância das informações; Pouco tempo disponível para formação; Mercado muito fragmentado

Estratégia Envolvimento; coesão; consulta; partilha; participação política; incentivos; redução de impostos; internacionalização.

Actividades Apoiar a iniciativa com campanhas publicitárias intensas; Propor a aplicação do sistema dentro da SADC; Fornecer investimentos financeiros em apoio; Apoio financeiro aos privados.





Análise da existente

Elevado número de acidentes rodoviários. Alta mortalidade. Não havia a obrigação do uso de instrumentos eficazes para controlar o desempenho dos motoristas (tempo de condução, tempo de descanso, distância percorrida, velocidade média, etc.); Não estão disponíveis os mapas temáticas sobre os perigos da rede rodoviária. Não há banco de dados de acidentes rodoviários.

Objetivos Regular o tempo de trabalho dos condutores; Verificar a sobrecarga de veículos comerciais; a realização de um sistema de detecção de acidentes rodoviários; fornecer a ANE um sistema para a verificação do nivel de perigo das estradas em toda a rede rodoviária do país.

Resumo da proposta

Recomenda-se o uso e solicita-se as normas sobro o uso dos tacógrafos para o controlo do desempenho dos condutores; Construção de um aplicativo que permite aos operadores rodoviários (Governo, ANE, etc.) para detectar e armazenar em uma única plataforma web, todas as informações relativas a acidentes rodoviários; Criação de mapas temáticos para as estradas perigosas, com sistemas WebGIS.

Análise SWAT

Forças Uso muito simples; custos reduzidos; Forte impulso à inovação; Partilha; Transversalidade do projecto com todas as outras actividades de segurança rodoviária;

Oportunidade Boa difusão de conhecimento informáticos; Boa conectividade; Ampla disseminação dos smartphones Android; elevada difusão do uso de sistemas GIS

Fraquezas Dificuldade de gestão do sistema; Necessidade de elevada manutenção; Necessidade de bom conhecimento de GIS; Ausência de um processo de validação de dados

Ameaças Indiferença; Redundância das informações; Pouco tempo disponível para formação; Eventual dificuldade de entendimento com a ANE.

Estratégia Envolvimento; coesão; consulta; partilha; participação governamental; incentivos; internacionalização.

Actividades Criação de uma comissão intersetorial de monitoramento dos resultados; Apoiar a iniciativa com uma forte parti-cipação política (investimentos financeiros); Campanha promocional em acções de segurança rodoviária.

Monitoramentode acidentesrodoviários




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G.I.S. Service di Miraglia ClaudioSiracusa (Italy) - Expert in GIS

Seguintes passos Na opinião do consultor, a fim de garantir a eficácia da iniciativa, o Governo poderia estabelecer um grupo de trabalho inter-sectorial composta pelo PDE, dall'ANE, dall'INATTER e um representante do transportador, para a gestão da plataforma. Para o período de arranque (2 anos?), este grupo de trabalho poderia ser assistido por um consultor a fim de fornecer treinamento e assistência técnica até que o sistema público não se torne auto-suficiente.

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