como instalar seu sensor de estacionamento - guia de instalação

Guia Prático de Instalação do Sensor

1.0- Instruções de Instalação

Recomenda-se que o sensor de estacionamento seja instalado por um técnico

habilitado. Pois a instalação incorreta afetará o desempenho do equipamento. As

tentativas de reparo, modificação ou reconfiguração realizada pelo próprio

usuário ou por terceiros, poderão acarretar funcionamento incorreto ou avarias

que levaram a perda da garantia.

2.0- Componentes básicos de um sensor de estacionamento

O sensor de estacionamento é um dispositivo de detecção de obstáculos,

projetado para auxiliar o motorista a dar marcha-ré ou estacionar um veículo. É

constituído basicamente dos seguintes componentes, podendo haver algumas

variações dependendo do modelo adquirido pelo cliente ;

- Sensor de ultra-som instalado no pára-choque traseiro.

Fig 01 – Exemplo de um modelo de sensor

Unidade controladora de distância instalada no porta-malas

Display para monitoramento visual da distância instalado no painel do veículo.

Fig 02 – Exemplo de uma Unidade controladora de distância

Fig 03 – Exemplo de um modelo de display


3.0- Funcionamento básico de um sensor de estacionamento

Quando o motorista entra numa vaga de ré, ondas de ultra-som são emitidas pelos sensores instalados no pára-choque do veículo. Quando as ondas sonoras

encontram obstáculos retornam aos sensores do pára-choque e são transformadas em sinais elétricos. Instantaneamente a unidade controladora de distância utiliza esses

sinais para calcular a distância em metros, entre o carro e o obstáculo, e informa o motorista através de um display instalado no painel do veículo. Além da sinalização

numérica o equipamento também emite um sinal sonoro de advertência, cuja intensidade aumenta progressivamente a medida que o veículo se aproxima do obstáculo.

Corretamente instalado o sensor de estacionamento será de enorme ajuda na prevenção de colisões, reduzindo o risco de acidentes pessoais e prejuízos materiais. O

motorista poderá manobrar também com muito mais segurança em espaços reduzidos.

A linha de produtos da IBERTEC é a mais completa do mercado. A Ibertec possui modelos com 4 sensores traseiros, com 8 sensores (frente e trás), com câmera e monitor,

sem câmera, com display de Led, com display de LCD, com display de LCD wireless sem fio e modelo sem display só com bip sonoro.

Os sensores, que transmitem os sinais de ultra-som à Unidade Controladora, devem ser instalados

no pára-choque traseiro do veículo. Antes de começar a fazer esse serviço é interessante que o

instalador examine atentamente o pára-choque para decidir onde é o melhor local para a instalação

dos sensores

4.0- Instalação dos sensores

4.1- A onde devo instalar os sensores ?

Fig 04 - Antes de iniciar o serviço o instalador deve examinar atentamente o pára-choque para

determinar a onde é mais adequado instalar os quatro sensores A, B, C e D.

4.2- Tirar a medida do pára-choque do veículo.

Definido o local o próximo passo é tirar a medida do pára- choque.

4.3- Qual é a distância ideal entre um sensor e outro ?

Determinada medida total, de uma extremidade a outra do pára-choque, o instalador deve

distribuir os sensores ao longo do pára-choque. A distância ideal entre um sensor e outro está

ilustrado na figura abaixo.

Fig 05 – No desenho a letra “L” representa a distância entre o sensor (A) e o sensor (D). Do sensor (A) até o sensor (B) devemos deixar uma distância equivalente a 0,3L. Entre os sensores (B) e (C) devemos deixar um espaço de 0,4L.

Entre os sensores (C) e (D) devemos ter uma distância de 0,3L. Da extremidade esquerda do pára-choque até o sensor (A) devemos ter uma distância entre 9 e 15cm. Do sensor (D) até a outra extremidade do pára-choque também devemos

deixar um espaço de 9 a 15cm.


4.4- Cálculo teórico da distância entre um sensor e outro

Vamos imaginar, por exemplo, que o nosso pára-choque tenha um comprimento total de uma extremidade a outra de 140 cm. De posse dessa informação podemos

calcular facilmente a posição dos furos dos sensores A, B, C e D como ilustra a tabela abaixo.

4.5- Cálculo da altura H distância dos furos até o solo

A altura, H, ideal em relação ao solo, para a instalação dos sensores é de 50 a 60 cm no ponto onde o pára-choque se torna perpendicular ao piso. Todos os sensores

devem ficar a mesma altura do solo.

Distância Valor da distânciaT = Comprimento T otal de uma extremidade a outra do pára -choque T = 140 cmDE = Extremidade E squerda

do pára -choque até o sensor A

DE = 9 a 15 cm

DD = Extremidade Direita

do pára-choque até o sensor D

DD = 9 a 15 cm

Distância

Cálculo teórico da distância

Resultado

“L”

L = 140cm - DE

-

DD

= 140cm -

15cm – 15cm = 110cm

L = 110cm0,3.L

0,3.L = 0,3 x 110 = 33 cm

0,3.L = 33 cm0,4.L

0,4.L = 0,4 x 110 = 44 cm

0,4.L = 44 cm0,3.L 0,3.L = 0,3 x 110 = 33 cm 0,3.L = 33 cm

Fig 06 – Tabela teórica para o cálculo da distância entre os sensores

Fig 07 – A altura ideal do sensor em relação

ao solo é de 50 a 60 cm.

Fig 08 – Todos os sensores devem ficar a mesma altura

do solo.

Fig 09 – Tabela com a altura ( H ) média de onze veículos

H - Altura do solo de alguns veículos

Item Veículo Altura do Solo

01 Fiat Ducato 42,0 cm02 Fiat Fiorino 56,5 cm03 Fiat Uno 47,5 cm04 Fiat Idea 51,0 cm05 GM Vectra 60,5 cm06

GM Meriva

54,0 cm

Altura média H do solo 52,23 cm

H - Altura do solo de alguns veículos

Item Veículo Altura do Solo

07 BMW 320 56,0 cm08 Toyota Co rola 54,0 cm09 Ford Caminhão Cargo VUC 50,5 cm10

Mitsubishi Pajero TR4 56,0 cm

11

VW Brasília

46,5 cm

Altura média H do solo 52,23 cm

Fig 10 - Depois de instalado no pára-choque o sensor deve ficar perpendicular ao solo.


4.6- Tabela sugestão de medidas

Na tabela abaixo temos alguns exemplos de medidas utilizadas para a instalação dos sensores. Como o instalador irá observar nem sempre na prática será possível utilizar

as medidas calculadas na teórica. Porque nem todos os pára-choques são lisos e retos. Muitos têm características particulares que impedem a distribuição por igual.

Alguns pára-choque podem por exemplo ter um estepe fora do centro, como é o caso da Mitsubishi Pajero TR4. Outros tem engates, lanternas ou estribos embutidos.

Diante dessas características o instalador é obrigado a instalar os sensores de forma descentralizada.

Veículo Distribuição dos sensores ao longo do pára - choque Altura

do solo Largura Total

Pára -choque “L” Extremidade

Esquerda 0,3.L 0,4.L 0,3.L Extremidade

Direita

Veículo Padrão 50,0 cm 140,0 cm 110,0 cm 15,0 cm 33,0 cm 44,0 cm 33,0 cm 15,0 cm

Fiorino

56,5 cm

117,0 cm

87,0 cm

15,0 cm

30,0 cm

27,0 cm

30,0 cm

15,0 cm

Fiat Palio Fire

51,5 cm

187,5 cm

104,5 cm

41,5 cm

30,0 cm

44,5 cm

30,0 cm

41,5 cm

Ford Focus

55,0 cm

150,0 cm

120,0 cm

15,0 cm

40,0 cm

40,0 cm

40,0 cm

15,0 cm

Pajero TR4

53,5 cm

219,5 cm

127,5 cm

46,0 cm

40,0 cm

62,5 cm

25,0 cm

46,0 cm

Pajero Sport

59,5 cm

206,0 cm

141,0 cm

32,5 cm

50,0 cm

41,0 cm

50,0 cm

32,5 cm

Citroen Picasso

49,0 cm

150,0 cm

120,0 cm

15,0 cm

36,0 cm

48,0 cm

36,0 cm

15,0 cm

Astra

60,0 cm

160,0 cm

130,0 cm

15,0 cm

40,0 cm

50,0 cm

40,0 cm

15,0 cm

Fig 10 – Tabela sugestão. Na prática em função das características particulares de cada pára-choque as medidas teóricas podem variar bastante. Por isso o instalador deve estar atento as nossas recomendações.

4.7- O sensor deve ser instalado numa área plana do pára-choque

O instalador deve fazer os furos dos sensores num local plano do pára-choque. Caso contrário poderá ter problema de falso alarme, pois o sensor poderá detectar o solo.

Fig 11 - Posição errada. Nesse local o pára-choque é muito curvo.

O instalador corre o risco de apontar o sensor para o solo e o sistema detectar o piso.

Fig 12 - Posição correta. Nesse local o pára-choque é reto.

As ondas sonoras emitidas pelo sensor correrão paralelas ao solo.


4.8- Marcação da posição dos furos no pára-choque

Concluída a fase de estudo o instalador deverá marcar a posição dos furos dos sensores A, B, C e D com o auxílio de um lápis, fita crepe ou etiqueta branca. Não se

esquecendo que todos os sensores devem ficar a mesma altura do solo e na mesma vertical em relação ao piso.

Fig 13 - O instalador deve marcar com fita crepe ou com etiqueta branca os locais onde vai furar o pára-choque. Pára-choque de um Citroen C3

com etiqueta branca

Fig 14 - Com um lápis o instalador deve marcar

a posição exata dos furos.

4.9- Cuidados antes de furar o pára-choque

a) Antes de furar o pára-choque, o instalador deve verificar se marcou corretamente a posição de todos

os furos e se seguiu todas as recomendações.

b) O instalador deve examinar também a parte de trás do pára-choque, para ter certeza de que não

existe nenhuma obstrução que impeça a instalação dos sensores. Dependendo do veículo pode ser

necessário às vezes remover o pára-choque.

c) O instalador deve verificar também, se depois de furado o pára-choque com a serra copo, sobra

espaço para inserir o sensor totalmente. Em alguns será necessário remover um pouco da espuma

interna amortecedora do pára-choque, para ganhar espaço para o sensor e para o cabo.d) Antes de furar é interessante que o instalador marque o local dos furos com uma punção para evitar que a serra copo deslize e arranhe o pára-choque.

Fig 15 - Dependendo do veículo às vezes pode ser necessário remover o pára-choque.


4.10- Procedimento para furar o pára-choque

a) O primeiro passo antes fazer o furo guia é verificar se o pára-choque do veículo é de plástico ou de ferro. Hoje em dia 95% dos veículos utilizam pára-choque de

plástico. Apenas os caminhões e algumas picapes utilizam pára-choque de ferro. Se o pára-choque for de plástico o instalador pode utilizar a serra copo que acompanha o

produto. Caso contrário será necessário adquirir nas boas lojas de ferramentas uma serra copo própria para furar metal modelo SH 0078 e um suporte de fixação A4 ou

A1 (A4 para mandril 1/4 e A1 para mandril 3/8) da Starret. Se o pára-choque for de metal e tiver mais de 2,5 mm de espessura aconselhamos lubrificar a serra com óleo

para aumentar a sua vida útil.

Fig 16 - Serra copo para furar pára-choque de plástico que acompanha o produto.

Fig 17 - Serra copo para furar metal modelo SH 0078 e com suporte de fixação da Starret.

Não acompanha o produto.

b) O segundo passo é fazer um furo guia no pára-choque com uma broca pequena como ilustra a figura abaixo. A serra copo que acompanha o produto já vem de fábrica

com a broca guia.

Fig 18 - Antes de utilizar a serra copo o instalador deve fazer um furo guia com uma broca de pequeno diâmetro.


c) Ao fazer o furo guia com a broca o instalador deve manter a furadeira paralela ao solo para evitar que o furo fique torto

Fig 19 - Introduza a broca da serra copo no furo guia e mantenha a furadeira paralela ao solo para o furo não ficar torto

d) Depois de fazer o furo guia o instalador deve utilizar a serra copo, que acompanha o produto, para aumentar o diâmetro dos furos. A serra copo tem o mesmo diâmetro

dos sensores. Durante essa operação o instalador deve trabalhar com a furadeira em baixa rotação, em baixa velocidade. Caso contrário corre o risco de danificar o corte

da serra copo. Durante essa operação o instalador deve manter a furadeira paralela ao solo.

Fig 20 - Fure até a serra copo encostar na parte plástica do pára-choque

Fig 21 - Durante a operação é necessário interromper o trabalho para fazer a limpeza da limalha de plástico da serra.

Fig 22 - Após a limpeza o trabalho pode ser reiniciado

Fig 23 – Cuidado para não estragar algo atrás do pára-choque após a serra copo furar totalmente a parte plástica.

Fig 24 - Vista do pára-choque do depois de furado.


4.11- Instalação do sensor no pára-choque

a) Feita a furação o próximo passo é inserir os sensores no pára-choque. O sensor deve ser encaixado sob pressão. Porém se os furos estiverem muito justos e apertados e

os sensores forem encaixados com excesso de pressão poder ocorrer casos falso alarme. Para evitar esse problema retire cuidadosamente ás eventuais rebarbas na parte

de dentro do orifício com uma lima meia-cana. Não é para alargar a furação é para tirar a rebarba interna do furo. Se o instalador além de tirar a rebarba alargar a furação,

os sensores poderão ficar frouxos.

Fig 25 – Retire a rebarba de plástico na parte interna do furo com uma lima meia cana.

b) Removido todas as rebarbas o próximo passo é instalar os sensores no pára-choque.

Fig 26 – Insira o cabo dos sensores pelo furo aberto pela serra.


c) Antes de encaixar o sensor no orifício, verifique se a palavra UP está na posição correta, para cima ( ↑ ).

Fig 27 - Posição correta da palavra UP no corpo do sensor,

para cima ( ↑ ).

Fig 28 - Posição da palavra UP depois de instalado. Fig 29 - O sensor deve ser instalado a 90°

d) Verifique também a inclinação do sensor em relação ao solo

Fig 30 - O sensor instalado errado fora dos 90° Fig 31 - Se o sensor não for sensor instalado da forma correta poderá detectar o solo.

Fig 32 - O sensor Ibertec sai de fábrica com a inscrição UP impressa no corpo do sensor para indicar a posição correta de instalação no

pára-choque. Como pode ser observado a espessura da parede inferior do sensor é mais grossa que a superior. Existe essa diferença

para corrigir a curvatura do pára-choque. Se o sensor for sensor instalado com as letras UP na posição errada o sistema poderá

detectar o solo e gerar falso alarme.


e) Ao encaixar o sensor no orifício, pressione o componente pela borda externa de plástico. Nunca

exerça pressão no centro do sensor. Caso contrário poderá danificar o sensor.

Fig 33 – Antes deintroduzir verifique a inclinação do sensor em relação ao solo

Fig 34 – Antes de insira o sensor verifique a posiçãodas letras UP. Insira pressionando o sensor pela borda externa, nunca pelo centro.

Fig 35 – Insira o fio pelo furo aberto pela serra. Fig 36 – Antes de insira verifique a posição das letras UP

Fig 37 - Encaixe o sensor, pressionando o componente pela borda externa.

5.0- Instalação dos cabos dos sensores

a) Passagem do cabo. Depois do sensor estar instalado no pára-choque o cabo dele deve ser

encaminhado para o interior do veículo, para porta-malas, onde será posteriormente conectado a

Unidade Controladora de Distância. Para tanto o instalador deverá verificar se existe uma passagem

para os cabos do pára-choque para o interior do porta-malas. Muitos veículos já saem de fábrica

dotado de orifícios e tubulações de borracha, para a passagem de fiação elétrica para o porta-

malas.

Fig 37 - Os cabos dos sensores devem ser escondidos e conectados a unidade controladora de acordo com cada carro


b) Furo na lataria. Em outros veículos é necessário furar a lataria para a passar os cabos. Se for necessário furar o instalador deve pintar as bordas do orifício da lataria

com zarcão, para evitar a ferrugem, e deve usar ilhós de borracha para impedir que o mesmo corte a isolação dos cabos.

c) Folga no cabo. Deixe os cabos com folga, para o caso de precisar alterar mais tarde a montagem.

d) Acabamento. Para os cabos não ficarem soltos, entre o pára-choque e o porta-malas, o instalador deve utilizar as presilhas plásticas que acompanham o produto para

amarrar os cabos e evitar que durante o movimento do veículo fiquem batendo na lataria fazendo barulho.

Fig 38 - Os cabos dos sensores devem ser escondidos e conectados a unidade controladora de acordo com cada carro

6.0- Instalação da Unidade Controladora de Distância

Normalmente a Unidade Controladora de Distância é instalada no lado direito ou esquerdo do porta-malas do veículo. Próximo da lanterna da luz de ré.

Fig 39 - Fixar a unidade controladora de distância no porta-malas próximo a uma das lanternas.

Fig 40 – Vista do revestimento interno do porta-malas Fig 41 – A unidade controladora de distância é instalada atrás do revestimento interno do porta-malas


b) Furo na lataria. Em outros veículos é necessário furar a lataria para a passar os cabos. Se for necessário furar o instalador deve pintar as bordas do orifício da lataria

com zarcão, para evitar a ferrugem, e deve usar ilhós de borracha para impedir que o mesmo corte a isolação dos cabos.

c) Folga no cabo. Deixe os cabos com folga, para o caso de precisar alterar mais tarde a montagem.

d) Acabamento. Para os cabos não ficarem soltos, entre o pára-choque e o porta-malas, o instalador deve utilizar as presilhas plásticas que acompanham o produto para

amarrar os cabos e evitar que durante o movimento do veículo fiquem batendo na lataria fazendo barulho.

Fig 42 – O display pode ser instalado no painel do carro ou no teto do vidro traseiro Fig 43 – Instalação do display no teto do vidro traseiro

8.0- Conexão dos cabos dos sensores e do display na Unidade Controladora de distãncia

Depois de passar todos os cabos o próximo passo é conectar os cabos na Unidade Controladora de Distância.

a) Sensores. Os cabos dos sensores estão marcados com letras A, B, C e D e devem ser conectados na Unidade Controladora de acordo com a letra. A inversão da posição

dos cabos gera indicações errôneas no display quanto à posição física do obstáculo.

b) Display. A posição do cabo do display na Unidade Controladora de Distância também está perfeitamente identificada. Conectar Display.

Fig 44 – Os cabos dos sensores e do display são conectados na unidade controladora de distância antes dela ser instalada atrás

do revestimento interno do porta-malas.


9.0- Conexão da alimentação

a) Lanterna traseira. Normalmente para ligar o sensor de estacionamento na alimentação do veículo é necessário retirar a lanterna traseira do veículo. A que estiver mais

próxima da Unidade Controladora de Distância.

b) Alimentação 12V. Removida a lanterna o instalador deve ligar o fio vermelho do sensor de estacionamento no fio positivo de 12V da lâmpada de ré. O fio preto do

sensor de estacionamento deve ser ligado no fio terra do carro.

Fig 45 – A unidade controladora de distância é ligada na luz de ré da lanterna traseira.

Fig 46 - Remoção da lanterna traseira para ter acesso ao cabo da luz de ré.

Fig 47 - Conexão do cabo de alimentação da unidade controladora de distância no cabo da luz de ré

Fig 48 - Removida a lanterna o fio vermelho deve ser ligado no fio positivo de 12V da lâmpada de ré

e o fio preto no terra do carro.

10.0- Esquema de Ligação Geral

a) Conexão dos cabos

Unidade Controladora Sensor, display e alimentação conectados na Unidade Controladora

Fig 49 – Conexão do display na Unidade Controladora


b) Esquema de ligação

11.0- Cuidados ao instalar os sensores e passar cabos dos sensores.

a) Fonte de calor. Não instale os sensores e os cabos próximos de fonte de calor. Evite locais próximos do escapamento do carro.

Fig 50 - Esquema de ligação

Fig 51 - Não é recomendável a instalação dos sensores e os cabos próximos de fonte

do escapamento do carro.


b) Estepe ou engate. Se o veículo possuir estepe instalado sobre o porta-malas ou tiver engate para reboque, antes de fazer a furação e instalar os sensores é

recomendável que o instalador faça algumas experiências para ter certeza que o sensor não detecta o estepe ou o engate. Para tanto antes de abrir os orifícios o instalador

deve posicionar experimentalmente os sensores nos locais onde pretende instalá-los. A seguir deve conectar o cabo dos sensores na Unidade Controladora e verificar se

os sensores detectam o estepe ou o engate. Se detectar o instalador deverá mudar os sensores de posição e repetir a experiência, quantas vezes forem necessárias, até

encontrar um local no pára-choque onde o estepe ou o engate não sejam detectados.

c) Pára-choque de metal. Alguns pára-choques metálicos podem afetar o funcionamento dos sensores. Assim antes de fazer os furos para a fixação dos sensores é

recomendável que o instalador faça algumas experiências práticas como as descritas no item anterior. Em outras palavras o instalador deve posicionar experimentalmente

os sensores nos locais onde pretende instalá-los e verificar se o pára-choque interfere de alguma forma na sensibilidade dos sensores.

Fig 52 - Introduza a broca da serra copo no furo guia Fig 53 - Fure até a serra copo encostar na parte plástica do pára-choque

Fig 54 - Veículo com pára-choque de metal


12.0- Teste do sensor de estacionamento com vários tipos de obstáculos

Fig 55 – Teste com obstáculo plano, os mais fáceis de serem detectados

Fig 56 – Teste com obstáculo curvos e com superfícies irregulares

como instalar seu sensor de estacionamento - guia de instalação

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