como funciona o sistema bosch motronic mp 9.0 - gol mi

CAPITULO 67

APLICATIVOS VW

BOSCH MOTRONIC

MP - 9.0GOL 1000 Mi.COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MOTRONIC MP 9.0 - GOL Mi.

Este sistema de injeção é digital multiponto quer dizer possui quatro válvulas injetoras, que controla a injeção de combustivel e a ignição. Este sistema não possui autodiagnose, por este motivo a leitura do código de falhas só poderá ser realizado através de um SCANNER.

Este sistema é controlado por uma central eletrônica chamada CENTRALINA. Dentro desta central estão armazenados os dados do motor referentes ao volume de injeção e ângulo de avanço da ignição, por isto o sistema possui ignição mapeada.

A Centralina recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo: tais como Sensor da temperatura da água, Sensor de rotação do motor, Sensor da posição da árvore de manivelas, muitos outros.

A partir destas informações, o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de combustivel a ser injetada. A ignição e a quantidade de combustivel são ajustadas também em função de funcionamento, tais como marcha-lenta, carga parcial, carga total e funcionamento a frio e a quente.

Esta injeção visa conciliar baixo consumo com bom desempenho, poluindo menos.

Este sistema é seqüencial, sendo que as válvulas injetoras são acionadas separadamente.

A seguir veremos o diagrama geral do sistema mostrando todos os componentes principais.

DIAGRAMA DO SISTEMA

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .

MOTOR DIFÍCIL DE PEGAR

1 . Medidor da massa de ar.

2 . Sensor de temperatura de água .


4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA IRREGULAR

1 . Sonda lambda



4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão . (estanqueidade).

MARCHA LENTA MUITO ALTA




4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

5 . Potenciômetro da borboleta

FALTA DE POTÊNCIA NO MOTOR

1 . Alimentação da Centralina


3 . Sistema de alimentação de combustível .



6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Medidor da massa de ar.

2 . Válvulas injetoras.


4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO EXCESSIVO DE COMBUSTÍVEL

1 . Alimentação da Centralina.

2 . Sonda lambda .

3 . Medidor da massa de ar..

4 . Sensor de temperatura de água


6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos Relés

Localização dos Fusiveis e do ALDL.

MEDIDAS DO SISTEMA.

Potenciômetro da borboleta.

Resistência entre pinos 7 e 4 (fixa).........................................de 800 a 1200 .

Resistência entre pinos 7 e 5......................................de 1,2K a 1,6K com

borboleta fechada, variando gradativamente até valores entre 800 a 900 com borboleta aberta.

Resistência entre pinos 7 e 8................................................de 800 a 1,2K .

Válvula injetora

Resistência do enrolamento.................................de 11 a 13.

Sonda Lambda

Resistência de aquecimento................................de 4,8 a 7,2 .

Sensor de temperatura da água.

Resistência a temperatura de 3700 a 240 com motor quente.

Válvula do canister.

Resistencia do enrolamento............................. de 20 a 24 .

Bobina de ignição.

Resitência do secundário.....................................de 9,0 a 9,4 .

Bomba de combustivel

Pressão......................................................... .de 2,5bar a 3,0bar.

Ponto de ignição em marcha lenta..............................6° APMS.

Rotação da marcha lenta...........................................800 a 900 RPM.

Velas Bosch.......................................................................WR8LTC.

Velas NGK....................................................................BUR 5ETB - 10.

Esquema Elétrico

A . COMO TESTAR SENSOR

1-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 7 do conector da borboleta (marrom / azul ). Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro, no terminal 4 do conector da borboleta (azul / preto ) de 4,8 V a 5,2 V.

3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 5 do conector da borboleta (azul/verde) 0,8v com borboleta aberta, variando gradativamente até 4,5 V com borboleta fechada (valores aproximados ).

4-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector dar borboleta (marrom/amarelo). 12 V com borboleta aberta e 0V com borboleta fechada .

5-Conector desacoplado, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir as resistências especificadas na dados abaixo.

Resistência entre os pinos 7 e 4 fixa de 800 a 1,2 .

Resistência entre os pinos 7 e 5 -com a borboleta fechada: entre 1,2 Ke 1,6 K

-com a borboleta aberta: entre 800 e 900 .

Resistência entre os pinos 7 e 8 entre 800 e 1200 , não variando com abertura da

http://sosmecanico.kit.net/dica34.htm#03

borboleta .

Resitência entre os pinos 3 e 7 interruptor de mínima .

-com a borboleta fechada: 0,0

-com a borboleta pouco aberta: aberto.

2-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA E PRESSÃO DO AR DO COLETOR .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 1 do conector (marrom/azul ) > Negativo (+).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 3 do conector (AZCL) de 4,8 v a 5,2 v.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetr, no terminal 2 do conector (marrom/ preto)de 2,8v a 3,2 v dependendo da temperatura ambiente.

4-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no terminal 4 do conector (marrom/vermelho) .> de 0,5v a 1,0v dependendo da pressão atmosférica.

5-Com a bomba de vácuo instalada, chegar ao valores da dados abaixo .


P (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tensão v 3,4 2,8 2,3 1,8 1,2 0,56

3-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO

Se o sistema acusar falha do sensor de detonação, verificar cuidadosamente os fios eo torque de aperto (entre 15Nm e 25 Nm.

TESTANDO

1- Motor em marcha lenta, PONTA DE PROVA nos fios 19 (azul) e 45 (preto )> ambos negativo (-)

2- Ignição desligada, verificar torque de aperto.

4-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA



TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /azul) .Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no fio (marrom /vermelho) valores dados pela tabela baixo motor quente. de 0,8 v a 1,1 v

Temperatura °C 110 100 90 80 60 50 30 20 10

Tensão v 0,64 0,9 1,0 1,3 2,0 2,3 3,3 3,7 4,1

Resistencia 142 210 240 320 600 800 1700 2400 3700

5-COMOTESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) . Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/azul).Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, led (vermelho) pisca ao girar uma da rodas dianteiras .

6-COMO TESTAR SENSOR HALL DO DISTRIBUIDOR .


TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ preto). Negativo (-).

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho). Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) dar partida no motor. Led (verde) da ponta de prova pisca durante a partida e com motor funcionando.

7-COMO TESTAR SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom ). Negativo (-) .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho ). Positivo (+).

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (branco). Negativo (-).

4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA, modo voltimetro, no fio (preto). Tensão deve oscilar entre 0,2 v e 0,8 v ao acelerar e desacelerar o motor.


5-Ignição desligad, MUTLITESTE DIGITAL modo voltímetro modo ohmímetro. Resistência entre os fios (preto/vermelho) e (marrom) entre 4,8 e 7,2 .

B . COMO TESTAR ATUADORES .

8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (preto/vermelho). Positivo (+).

2-Motor funcionando ou durante a partida , PONTA DE PROVA no fio (verde/azul) ou (verde/Preto) ou (verde/amarelo) ou (verde/vermelho). Led (verde) piscando.

3-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras. De 13,8 a 15,5 .

COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,5 a 5.0 ms em marcha lenta.

9- COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER


TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde). Positivo (+).

2-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula do canister. 20 a 24 .

3-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/amarelo) ligado ao pino 3 da centralina. Acelerar um pouco o motor. Negativo (-) por alguns instantes.

10-COMO TESTAR VÁLVULA DE CONTROLE DA MARCHA-LENTA .

TESTANDO

1-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro, no fio (branco/preto). próximo de zero ou de 0,2 v a 3,0 v.

2-Motor m marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio (branco/vermelho). de 2,0 v a 3,0 v ou próximo de zero.

3-Motor em marcha lenta, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro, no fio (azul/amarelo) de 2,5 v a 4,3 v.


11-COMO TESTAR BOBINA DE IGNIÇÃO

TESTANDO

1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado à chave de ignição. Positivo (+).

3-PONTA DE PROVA no fio (verde), dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida.

4-PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado à carcaça. Negativo (-).

5-Bobina desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do secundário entre saída para o distribuidor e fio (preto) ligado à terra. De 9 K a 9,8 K.

12-COMO TESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL.


TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) da bomba . Dar partida no motor. Positivo (+) 12v durante partida .

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba. Negativo (-).

TESTANDO

1-Despressurizar o sistema: retire o conector da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor. Pressão de 2,5 bar.

2-Na mesma condição anterior, remover mangueira de vácuo do regulador de pressão e tampar a mangueira. Pressão de 3,0 bar.

3-Na mesma condiçã, feche lentamente a válvula de esfera. a pressão deve atingir no mínimo 6 bar .

C . COMO TESTAR AUXILIARES.

13-COMO TESTAR RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL .

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) ligado ao terminal 87 do rele. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 v durante partida ou com motor funcionando .

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho/azul) do relé. Positivo (+) 12 .

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto do relé. Positivo (+) 12 v.


4-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado (marrom/branco) do relé. Negativo (-) 0 v.

14-COMO TESTAR RELÉ AUXILIAR

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do relé . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do relé. Positivo (+) 12 v.

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) do relé. Negativo (-).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) do relé. Positivo (+). 12 v.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

15-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTALINA .

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) ligado ao terminal 21 da centralina. Positivo (+) 12 v.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao terminal 23 . Positivo (+).

3-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (marrom) indicados na centralina . Negativo (-) 0 v.

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