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CLUBNEWS 44 JUN JUL AGO 2011 PANAMERA TURBO S – 911 GT3 RS 4.0 – PORSCHE CLUB CURITIBA – PORSCHE GT3 CUP 44 JUN JUL AGO 2011

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Clubenews 44

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Há algumas poucas maneiras de se chegar ao topo.Nenhuma é tão rápida e confortável como esta.

Panamera Turbo S.

Porsche recomenda

O topo de linha Porsche: motor V8 turbo com 550 cv de potência. 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. Velocidade máxima: 306 km/h. Tração nas quatro rodas com controle eletrônico de torque. Acabamento interno em carbono. Som Burmester de 1.000 watts. Sistema de entretenimento com DVD e TV.

Cinto de segurança salva vidas.

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www.porsche.com.br

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(21) 2495 5959Av. das Américas, 555 - ARiO De JAneiRO - RJ

Stuttgart SportcarShowroom II

(11) 3061 9544Av. europa, 459SãO PAulO - SP

Revendedor autorizadoRibeirão Preto – Eurobike

(16) 3965 7080Av. Wladimir Meirelles Ferreira, 1650 RiBeiRãO PReTO - SP

Stuttgart SportcarShowroom IV

(41) 3333 3113R. Des. Westphalen, 1783CuRiTiBA - PR

Stuttgart SportcarShowroom V

(51) 3083 6100Av. Sertório, 1815PORTO AlegRe - RS

Stuttgart SportcarShowroom I

(11) 5644 6700Av. nações unidas, 16461SãO PAulO - SP

Stuttgart SportcarSeminovos

(11) 3896 2222R. dos Pinheiros, 1005SãO PAulO - SP

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Um dos fatores mais importantes para a Porsche, desde seu início, foi a participação em competições. Ferry e Ferdinand Porsche tinham consciência de que as vitórias nas pistas teriam um impacto positivo considerável para agregar à marca valores como esportividade, qualida-de e tecnologia. Esse princípio permanece até hoje e, como resultado, a Porsche é um dos fabricantes mais bem-sucedidos da história do auto-mobilismo esportivo.

As provas de longa duração sempre foram fundamentais para a Porsche mostrar a confiabilidade de seus carros. Isso se repetiu na edição mais recente das 24 Horas de Nürburgring, na Alemanha. Competindo con-tra equipes apoiadas por grandes fabricantes, a Porsche conquistou uma vitória marcante, demonstrando mais uma vez sua capacidade tecnoló-gica. Mais uma vez, o vitorioso foi o modelo 911 GT3, um carro que já integra a galeria dos carros esporte mais emblemáticos da história.

Sempre buscando oferecer mais prazer e esportividade para seus clien-tes, a Porsche apresentou dois novos modelos (Panamera Turbo S e 911 GT3 RS 4.0), além de anunciar a futura fabricação do 918 Spyder. No Brasil, o Porsche GT3 Cup Challenge e os eventos do Porsche Club atraem cada vez mais pessoas.

Tudo isso pode ser conferido nesta edição de Clubnews. Boa leitura!

Velocidade pura

Regis SchuchPresidente do Porsche Club do Brasil

Editorial

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Exclusivo para quem conhece a a l ta performance.

ADVAN. Os pneus Premium da Yokohama.A marca da u l t ra a l ta performance. Velozes. Confortáveis . Or ig inais . Destemidos.Um ADVAN, o pneu para quem segue na f rente .

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Faça revisões em seu veículo regularmente

Equipamento Original

Ref.: ADVAN Sport

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utilizado nas provas do WTCC desde 2006.

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PresidenteRegis Schuch

DiretoriaMarcel Visconde, Dener Jorge Pires, Roberto Keller,André Lara Resende, Regis Schuch

Conselho DeliberativoMarcel Visconde, Henry Visconde, Regis Schuch,André Lara Resende, Jauvenal de Oms

Redação, administração e correspondênciaPorsche Club do BrasilAv. Europa, 459, São Paulo,SPCEP 01449-001Tel. (11) 3061-9544

EdiçãoLuiz Alberto Pandini

RedaçãoLetraNova Comunicação

Projeto Gráfi co e Edição de ArteHeraldo Galan e Patricia Tagnin

Fotografi aJorge Sá, Liane Neves, Luca Bassani, Pedro Bicudo, JV Photo Racing, Porschepress

Colaboraram nesta ediçãoAndrei Spinassé, Nelson Velho, Sérgio Ricardo Ramos Giro

Jornalista ResponsávelLuiz Alberto Pandini – MTB 22.560

ImpressãoNeoband

Clubnews Magazineé uma publicação trimestral da LetraNova ComunicaçãoTel. (11) 2367-0608

Clubnews Magazineé a revista ofi cial do Porsche Club do Brasil. A LetraNova Comunicação não se responsabiliza por informações, conceitos ou opiniões emitidos em artigos assinados, bem como pelo teor de anúncios publicitários.

Salvo indicação em contrário, as imagens apresentadas nas matérias são de responsabilidade do Porsche Club do Brasil.

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Foto de capa: Porschepress

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Mundo Porsche

Panamera Turbo S 12Nave espacial? Não: é o Panamera Turbo S, ultraconfortável e inacreditavelmente rápido.

911 GT3 RS 4.0 20Um carro muito especial: simplesmente o 911 com motor aspirado mais potente de todos os tempos.

918 Spyder 24Porsche decide transformar em realidade o carro-conceito que fez sucesso em 2010. E ainda oferece uma edição especial do 911 Turbo S.

Porsche Club

Porsche Sport Driving School Curitiba 30Muitos carros e um recorde de participações femininas no evento paranaense.

Competição

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, Buenos Aires 44Provas na Argentina dão prosseguimento à temporada internacional das categorias Cup e Challenge.

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, Velopark 52Na volta ao Brasil, categoria dá um show no novo traçado do Velopark.

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil, Interlagos 58Um festival de recordes na volta ao circuito onde tudo começou.

24 Horas de Nürburgring 66Porsche vence mais uma vez a difícil corrida no traçado completo do circuito alemão.

História

Rearview 72Em 1931, era aberto o escritório de projetos de Ferdinand Porsche. Oitenta anos depois, a Porsche Design é referência em diversos segmentos.

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Mundo Porsche

Porsche Panamera Turbo S

Texto: Nelson VelhoFotos: Porschepress

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Nave espacialRepleto de tecnologia, confortável e ainda por cima muito rápido. O Panamera Turbo S faz o motorista se sentir capaz de vencer qualquer distância sem ver o tempo passar.

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Sentado ao volante, a sensação pode ser a de estar a bordo de uma nave espacial. O banco tem comandos elétricos para todas as regulagens possíveis, o painel é futurista e, ao alcance das mãos, está uma gama de teclas, botões e alavancas com as mais variadas funções – desde as ligadas ao desempenho e comportamento dinâmico até os mais minuciosos detalhes para prover o máximo conforto possível. No centro do painel, uma tela colorida mostra um mapa enquanto uma simpática voz (feminina ou masculina, à sua escolha) indica o caminho a ser seguido. Para completar, tudo isso está instalado em uma máquina extremamente rápida. Sim, você está a bordo do Panamera Turbo S, uma combinação extremada de desempenho, eficiência, dinâmica de direção e conforto.

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Mundo Porsche | Porsche Panamera Turbo S |

O Panamera Turbo S possui motor V8 biturbo de 4,8 litros com 550 cv de potência – dez por cento ou 50 cv a mais que o motor já muito potente do Panamera Turbo. O torque aumen-ta de 700 para 750 Nm. Nos modos “Sport” e

“Sport Plus” do pacote Sport Chrono Package Turbo (de série) e durante a redução de marchas no modo normal, o motor pro-porciona até 800 Nm com a chamada função overboost. Graças à função Launch Control, 100 km/h são alcançados em 3,8 segundos e a velocidade máxima é de 306 km/h.

Mesmo com o significativo aumento no desempenho, o con-sumo de combustível continua no mesmo nível do Panamera Turbo, o que representa outro exemplo do “Porsche Intelligent Performance”. De acordo com o Novo Ciclo de Direção Euro-peu, o Panamera S Turbo tem consumo de 8,7 km/h. O consu-mo de combustível cai para 8,8 km/l quando o carro é equipado com rodas de 19 polegadas e pneus para todos os tipos de clima com diminuição de resistência de rolagem, desenvolvidos espe-cialmente para o Panamera. O aumento no desempenho em relação ao Panamera Turbo pode ser atribuído a dois aperfeiçoamentos principais: os tur-bocompressores melhorados com uma turbina com rodas de titânio-alumínio e controle de motor modificado. O uso da liga inovadora de titânio-alumínio reduz o peso na turbina e na roda do compressor. Isso resulta em um momento de inércia mais baixo e assim oferece uma resposta mais ágil do motor. Mesmo para um modelo de luxo, o Panamera Turbo S ostenta um nível de equipamentos extraordinariamente abrangente. Ele é equipado de série com os sistemas de controle de dinâmica de direção mais importantes. O controle dinâmico de chassi Pors-che (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) é um sistema ativo de estabilização de rolagem que interrompe desde o início a tendência do veículo de se inclinar quando passa por uma cur-

va, realçando assim a agilidade e o conforto na mesma medida. O sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) aplica uma distribuição variável de torque às rodas traseiras combi-nado com uma trava no diferencial traseiro controlada eletro-nicamente, garantindo assim tração superior e, portanto, mais agilidade em todas as situações de direção. O sistema do volante de direção utiliza o Servotronic dependente da velocidade. O pacote Sport Chrono Package Turbo, que regula a suspensão e o motor, fazendo com que eles sejam ainda mais esportivos ao pressionar o botão “Sport Plus”, também vem de fábrica, assim como o sistema de exaustão esportivo para proporcionar um som do motor ainda mais emocionante. As características do novo Panamera Turbo S também estão refletidas no seu exterior. Rodas de 20 polegadas “Turbo II”, um aumento da bitola traseira, saias laterais do tipo Porsche Exclusive e spoiler adaptável de quatro posições pintado na cor externa do carro garantem desempenho e um visual particular-mente esportivos. A fusão de exclusividade e esportividade é transmitida no interior do carro por um acabamento em couro de duas cores que vem de fábrica. A nova combinação preto/creme é oferecida exclusivamente para o Panamera Turbo S e o conjunto cinza ágata/creme será também incluído com combi-nação exclusiva.

O potente motor V8 biturbo de 4,8 litros com 550 cv garante mais desempenho ao Panamera Turbo S. E o nível de conforto está à altura do que o carro entrega em comportamento dinâmico.

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Mundo Porsche

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Texto: Luiz Alberto PandiniFotos: Porschepress

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Ouro brancoMotor com tecnologia de corrida e 500 cv de potência. Este

é o 911 GT3 RS 4.0, que leva para as ruas as características vitoriosas dos recentes carros de corrida da Porsche.

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Radical. O novo Porsche 911 GT3 RS 4.0 não deixa dúvidas: é exclusivo para quem aprecia atributos que só um autêntico carro de competição pode oferecer. Uma fera com motor de 500 cv, reunindo

todas as características que fizeram do Porsche 911 GT3 um vencedor nas pistas.

O 911 GT3 é uma das versões mais conhecidas, cobiçadas e de maior sucesso da Porsche. E o GT3 RS 4.0 chega para derrubar todos os recordes em sua categoria. Oferece tecnologia puro-sangue até o seu nível mais profundo. O virabrequim do motor boxer foi tirado – sem alterações – do motor do 911 GT3 RSR, a versão homologada para corridas de longa duração como a 24 Horas de Le Mans e de Nürburgring e para os campeonatos Le Mans Series. O motor boxer de 6 cilindros tem 4 litros (o motor de maior cilindrada na história do 911). As bielas dos pistões são feitas de titânio, o que ajuda a alcançar 500 cv a 8.250 rpm – a maior potência conseguida pela Porsche em um motor natural-mente aspirado. O torque máximo é de 460 Nm a 5.750 rpm. Na pista, o 911 GT3 RS 4.0 entrega tudo o que a ficha técnica promete. Um desempenho impressionante, que lhe dá a capaci-dade de percorrer uma volta no Nordschleife de Nürburgring, com mais de 20 km de extensão, em 7 minutos e 29 segundos. Disponível apenas com transmissão manual de 6 marchas, vai de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e chega a 200 km/h em pou-co menos de 12 segundos.

A dirigibilidade excepcional do 911 GT3 RS 4.0 é fruto de deta-lhes meticulosamente coordenados. Além de usar componentes da suspensão derivados dos carros de corrida da Porsche, ele teve o peso reduzido graças ao uso de componentes mais leves como os assentos contornados, o capô e as asas dianteiras feitos de fibra de carbono, janelas traseiras de plástico e tapetes com otimização de peso. Concebido para dois passageiros, pesa 1.360 kg.

O 911 GT3 RS 4.0 é oferecido na cor branca e sua aparência enfatiza a proximidade com o automobilismo. A posição re-baixada do veículo, a asa traseira de grande porte com placas laterais adaptadas, o escapamento central duplo típico e a carroceria com otimização aerodinâmica refletem o parentesco com os Porsche 911 de competição. Os defletores de ar frontais laterais, as chamadas aletas, aparecem pela primeira vez em um Porsche de produção e são resultado de uma engenharia de precisão aerodinâmica. Elas criam um aumento na força vertical descendente no eixo e, juntamente com a asa traseira fortemen-te inclinada, colocam o veículo em equilíbrio aerodinâmico. Assim, na velocidade máxima, as forças aerodinâmicas exercem uma pressão de mais 190 kg sobre o 911 GT3 RS 4.0.

Para tornar o 911 GT3 RS 4.0 ainda mais “cobiçável”, a Pors-che produzirá somente 600 unidades. Um “grid” que levará para todo o mundo um carro com tudo o que a Porsche é capaz de oferecer de melhor.

Mundo Porsche | Porsche 911 GT3 RS 4.0 |

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Faixas, inscrições e asas dão ao 911 GT3 RS 4.0 a aparência agressiva de um carro pronto para alinhar no grid de uma corrida.

Faltam somente os números nas laterais e no capô dianteiro...

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Mundo Porsche

SupermáquinaO Porsche 918 Spyder será fabricado em edição limitada. Quem comprá-lo terá o direito de adquirir outra exclusividade: o 911 Turbo S da série especial “Edition 918 Spyder”.

Porsche 918 Spyder

Texto: Luiz Alberto PandiniFotos: Porschepress

Um novo supercarro ganhará as ruas no prazo de dois anos. O sucesso do carro-conceito 918 Spyder, apresentado no Salão de Genebra de 2010, levou a Porsche a decidir produzi-lo para venda ao público. Um modelo muito especial:

dele, serão produzidas somente 918 unidades – número que o tornará ainda mais raro que o Carrera GT, que teve 1.250 uni-dades produzidas entre 2003 e 2006.

Belo, futurista e... ecologicamente correto. Além do estilo e do desempenho, ele terá rendimento energético exemplar, sendo capaz de fazer até 33,3 km/l. Seu motor V8, posicionado em posição central e com cilindrada superior a 4 litros (o número exato ainda será definido), é baseado no do bem sucedido RS Spyder de corrida. Proporciona 500 cv de potência e é assistido por dois motores elétricos (um no eixo dianteiro e outro no tra-seiro) com potência conjunta de 218 cv.

O sistema de transmissão é composto por câmbio PDK de sete marchas e tração nas quatro rodas com distribuição vari-ável e controle independente da força de propulsão em cada eixo. A unidade de armazenagem de energia é uma bateria de íon lítio com arrefecimento líquido carregada diretamente em uma tomada doméstica convencional. Movido somente a energia elétrica, o 918 Spyder tem autonomia de cerca de 25 km. O tempo de recarga varia de acordo com a rede elétrica de cada país. Na Alemanha, estima-se em aproximadamente

três horas. Uma opção de carga rápida está planejada para o carro.

Os índices baixos de consumo de combustível e de emissões (70 g/km de CO

2) contrastam com o alto desempenho do 918 Spy-

der. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e alcança 320 km/h de velocidade máxima. Mesmo quando movido somente a energia elétrica, o 918 Spyder poderá chegar a 150 km/h.

O monocoque do 918 Spyder é feito em plástico reforçado com fibra de carbono. O estilo tem inspiração em três modelos Pors-che: Carrera GT, RS Spyder e 917, sendo os dois últimos mode-los de corrida que dominaram as provas de esporte-protótipos em suas respectivas eras. As linhas são muito semelhantes às do carro-conceito apresentado em 2010; a diferença maior é que o modelo a ser produzido terá uma capota manual com painéis removíveis que poderão ser guardados no compartimento de bagagem dianteiro.

Gostou do 918 Spyder? Então, faça seu pedido o quanto antes. A fabricação na planta de Stuttgart-Zuffenhausen será quase artesa-nal e feita de acordo com a ordem de chegada dos pedidos à fábri-ca. A data prevista para o início da produção é 18 de setembro de 2013 – e não foi escolhida à toa. Na convenção norte-americana, as datas são apresentadas com o número correspondente ao mês à frente do dia – ou seja, 9/18. Os primeiros compradores recebe-rão suas unidades em novembro de 2013.

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Ilustrações mostram como

será o Porsche 918 Spyder, que terá edição limitada.

Ele é derivado de carro-conceito

apresentado no Salão de Genebra

de 2010. Motor V8 entrega 500

cv de potência e combina-se com

dois motores elétricos que

somam 218 cv.

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O 918 Spyder é um carro tão especial que a espera por sua chegada poderá gerar uma ansiedade próxima do insuportável aos compradores. Para compensar essa expectativa, a Porsche oferece a eles uma oportunidade exclusiva: comprar o 911 Turbo S “918 Spyder Edition”, cupê ou Cabriolet, igualmente limitado a 918 unidades.

Tecnologia e equipamentos básicos do “918 Spyder Edition” se baseiam nos do 911 Turbo S, cujo motor de 3,8 litros desen-volve 530 cv de potência. Tanto por dentro quanto por fora, o 911 Turbo S “918 Spyder Edition” recebe várias características

Tão exclusivo quanto o 918 Spyderindividuais do modelo que o inspira. Entre elas, está a cor verde cítrico presente em detalhes como logotipos, agulhas do painel de instrumentos, tela para PCM específica, costuras e inscrição nas proteções internas das portas. A plaqueta de edição limitada, localizada na tampa do porta-luvas, tem o mesmo número do 918 Spyder pedido pelo cliente.

Se o cliente preferir, pode pedir seus dois carros (918 Spyder e 911 Turbo S “918 Spyder Edition”) na mesma cor. Os primeiros 911 Turbo S “918 Spyder Edition” serão entregues a partir do final de 2011.

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Porsche Club

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Sol, chuva e recordes

XXXI Porsche Driving School

Texto: Luiz Alberto Pandini Fotos: Pedro Bicudo

Clima instável foi um tempero extra e representou um desafio a mais em Curitiba. Grande número de estreantes (alguns vitoriosos) e recorde de

participação feminina foram os destaques.

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Revezando-se entre chuva e pista seca, os pilotos tiveram muita ação no asfalto de Curitiba e fizeram um dos melhores eventos do Porsche Club realizados no Paraná.

Sempre bem cuidado e acolhedor, o Autódromo Inter-nacional de Curitiba, localizado no município vizi-nho de Pinhais, recebeu os participantes do Porsche Club do Brasil para o segundo encontro do ano. O clima, sempre ele, contribuiu para dar sua cutucada

nos nervos dos proprietários de Porsche: as chuvas esparsas deixaram no ar a perspectiva de cancelamento de algumas ativi-dades, mas felizmente isso não foi necessário e todos puderam extrair o melhor de si e de seus automóveis.

Os boxes de Curitiba receberam um número recorde de parti-cipantes para eventos realizados no Paraná: nada menos que 50 pilotos, com destaque para o total de seis mulheres inscritas. Todos receberam a orientação dos pilotos instrutores Maurizio Sala, Marcelo Maiolli e Thiago Marques, um trio respeitável. Sala, um dos mais experientes pilotos brasileiros, foi campeão de kart no Brasil e de Fórmula Ford na Inglaterra, além de ter participado das mais importantes categorias de monopostos, GT e protótipos do mundo e de ter feito testes na Fórmula 1 pelas equipes Toleman e Benetton. Maiolli, bicampeão paulista de kart, e Marques, campeão brasileiro de Stock Car Light, cor-rem atualmente em categorias nacionais de turismo.

Em outras ocasiões, como a abertura da temporada em Interla-gos, a prova Flying Lap foi cancelada por impossibilidade de re-alizá-la com pista seca. Nesta prova, entrou em vigor uma regra que deverá ser usada até o final da temporada 2011. Em caso de cancelamento da prova motivado por más condições climáticas ou qualquer outra razão ligada à segurança, passam a valer para efeito de resultado e premiação os tempos obtidos nas baterias de treinos livres. Em Curitiba, foram excluídas as primeiras sessões de cada categoria (Iniciantes, Turismo e Sport), a fim de permitir que cada participante usasse sua primeira entrada na pista para se adaptar ao carro e ao circuito.

A expressiva participação feminina foi celebrada com resulta-dos à altura. Anna Maria (Cayman S) venceu a Regularidade com menos de quatro pontos de diferença sobre Michel Nun (Boxster Spyder). Armando Dinar e Armando Dinar Filho mostraram um entrosamento além da perfeição: cada um foi navegador do outro e ambos, como pilotos, terminaram com o mesmo número de pontos. No desempate, o pai ficou com o terceiro lugar.

Na Flying Lap, Fábio Abudabi e Carlos Bap subiram ao pódio nos dois primeiros lugares da categoria A depois de travarem um duelo virtual: os cronômetros apontaram apenas 3 décimos de segundo de diferença entre os dois pilotos, que correram

Porsche Club | XXXI Porsche Driving School |

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Em Curitiba, uma nova regra entrou em vigor: em caso de chuva, a Flying Lap passa a ser decidida pelos tempos dos treinos livres. Felizmente, não foi necessário usá-la desta vez.

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Simulador de corridas proporcionou diversão a convidados de todas as idades. As crianças também marcaram presença e tiveram atividades exclusivas, além de acompanhar o desempenho de seus pais na pista.

com 911 Carrera da geração “993”. Na C, aberta aos 911 “997” com motores aspirados, Luiz Cláudio (Carrera 4S) ficou à frente de Fábio Rod, com um carro idêntico, e Ewerton Brand (Carrera S). Entre os Cayman e Boxster da categoria E, Sílvio Mor (Cayman) ficou à frente de Sandro Rubi (Boxster) e da estreante Eliane Mir, que chamou a atenção pela rapidez com que se adaptou ao Boxster.

Henrique Andre (Cayman S), Michel Nun (Boxster Spyder) e Gustavo Trun (Cayman S) foram os três primeiros colocados na categoria F – a mais numerosa do evento, com 13 participantes inscritos. Armando Dinar confirmou a boa forma mostrada na Regularidade e venceu a Flying Lap na categoria G com seu 911 Turbo S, ficando à frente de Roberto Mel e Peter Fic, ambos com 911 Turbo. A categoria H mostrou sua competitividade: os três primeiros colocados pilotavam carros de modelos dife-

rentes. Rogério Weh, ex-piloto de Turismo, obteve o primeiro lugar com seu 911 GT3 RS, seguido por Paulo Rig (911 Turbo da geração “997”) e Murilo Los (também com 911 Turbo, mas da geração “996”).

Todas as provas foram atentamente seguidas pelos convi-dados e pelos familiares e amigos por meio dos monitores instalados nos boxes sociais montados pela Stuttgart Sportcar, Yokohama, AD Seguros, Chubb Seguros, Banco Alfa, CART Blindagens e Cisa Trading. Em outro box, destacavam-se dois Porsches clássicos em exposição: um 911 Targa 1974 e um 911 Turbo 1975. As crianças tiveram um espaço exclusivo para pintar e desenhar. Três simuladores de corrida foram instalados em frente à secretaria de prova – uma boa maneira de matar a vontade de guiar, que aparecia de modo irresistível depois de ver os Porsches na pista.

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No começo, a intenção era apenas ter um Porsche para passear nas ruas e estradas. Mas não demorou para Armando Dinar e Armando Dinar Filho descobrirem os encontros do Porsche Club do Brasil como oportunidades perfeitas para aproveitar seus carros da melhor maneira. Essa “desco-berta” aconteceu há apenas dois anos – e hoje pai e filho são presenças certas nos autódromos onde o Porsche Club realiza seus eventos.

“No começo, eu não queria colocar o carro na pista: temia submetê-lo a um desgaste excessivo. Depois, vi que era exatamente o uso mais, digamos assim, ‘saudável’ para ele”, afirma Armando pai. Seu primeiro Porsche foi comprado em 2006 – um 911 Turbo usado, modelo 2001. Dois anos depois, passou para um Carrera S e, finalmente, para o 911 Turbo S com o qual saiu líder da Porsche Club Cup após vencer a ca-tegoria G da Flying Lap e terminar em terceiro lugar na Regularidade.

Armando Filho, como o pai, também não se imaginava pilotando em um autódromo. Seu primeiro Porsche foi um Cayenne, mas logo de-pois ele comprou um Boxster, trocado neste ano por um Cayman R. Na Regularidade, um atua como navegador do outro.

Além do prazer de pilotar Porsches na pista, pai e filho destacam o ganho de qualidade ao dirigir nas ruas. “A percepção aumenta muito e o conceito de dirigir passa a ser outro”, atestam. Armando pai nunca teve intenção de ser piloto, mas afirma ter um sonho a realizar: “Quero um dia guiar um Porsche Cup, apenas para ter a sensação de guiar um carro de corrida”. O ambiente amigável dos encontros também é um atrativo para pai e filho: “Todo mundo passa a fazer parte de uma família adotiva, da qual não se quer mais sair. Queremos continuar aqui por muitos anos”, finalizam.

Pai e fi lho na pista

Armando pai e filho com seus Porsches: prazer de pilotar.

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Um dos aspectos mais notados no Porsche Driving School de Curitiba foi o expressivo número de mulheres inscritas para participar das provas Regularidade e Flying Lap. Nada menos que seis estavam presentes, compondo um grupo suficiente até para criar uma categoria à parte – isso se fosse necessário, o que por enquanto não parece ser o caso. Todas elas mostraram habilidade suficiente para competir de igual para igual com os homens.

Em Curitiba, a “veterana” do grupo era Samanta Los. Filha de Alex Los e irmã de Murilo e Diogo (veja Clubnews número 43), ela participou pela primeira vez de um evento do Porsche Club em 2005. Em Curiti-ba, entrou na pista pela primeira vez desde 2007. “Deu saudade”, ad-mitia. “Sempre gostei de pilotar, mas só agora consegui me organizar para voltar.”

O período em que Samanta ficou afastada coincidiu com a chegada de Anna Maria, que compete desde 2007 com seu pai, Sérgio Paulo. No ano passado, ela obteve uma vitória histórica na Regularidade em Curiti-ba, sendo a primeira mulher a subir ao degrau mais alto do pódio em um evento do Porsche Club, e terminou em terceiro lugar na Porsche Club Cup. Tornou-se uma inspiração para todas as “meninas” que vestiram macacão e capacete em Curitiba.

Uma delas, Eliane Mir, gosta de carros e motos desde criança e dividiu com o namorado Flávio Abrun a condução de um Boxster. Estreando

em autódromos, Eliane se destacou desde os primeiros treinos pela rapidez e segurança de sua condução – sua experiência anterior era em corridas de karts de aluguel. “Ter instrutor me ajudou muito a evoluir”, afirmava poucas horas antes de subir ao pódio para receber o troféu de terceira colocada em sua categoria da Flying Lap. “Eu não esperava que seria tão bacana. A Anna Maria veio conversar comigo e achei isso muito legal.”

Mayara Bian é outra garota com potencial para seguir os passos de Anna Maria rumo ao degrau mais alto do pódio. Também “ligada” em automóveis desde criança, ela fazia em Curitiba seu terceiro evento. “No começo, achei que seria muito difícil conseguir bons resultados, mas percebi que poderia ir bem e me apaixonei por isto aqui. O sucesso da Anna me motivou bastante e espero evoluindo”, afirma.

Andressa Weh e Melissa Cos também marcaram presença em Curi-tiba. Ambas demonstraram bom potencial, apesar de não terem participado de todas as baterias de treinos livres realizadas durante o evento. Andressa fez somente a prova de Regularidade, enquanto Melissa só disputou a Flying Lap. Em comum com as colegas de pista, elas têm a paixão por carros e a vontade de evoluir. No caso de Andressa, a inspiração vem do pai, Rogério, que disputou várias corridas de categorias de turismo na década de 1980 e voltou às pistas justamente no Porsche Club.

“Damas, liguem os motores!”As seis mulheres participantes do Porsche Driving School em

Curitiba. Anna Maria venceu na Regularidade e Eliane foi a terceira colocada em sua

categoria na Flying Lap.

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Regularidade1 11 Anna Maria Cayman S 2006 216,667

2 42 Michel Nun Boxster Spyder 2011 220,000

3 3 Armando Dinar 911 Turbo S 2011 240,000

4 7 Armando Dinar Filho Cayman R 2012 240,000

5 8 Fábio Abudabi 911 Carrera 4 1996 416,667

6 44 Diogo Los 911 Turbo 2002 540,000

7 1 Roberto Meo 911 Turbo 2009 550,000

8 12 Peter Fic 911 Turbo 2008 620,000

9 53 Mayara Bian 911 Turbo 2011 680,000

10 99 Paulo Rig 911 Turbo 2008 684,615

11 43 Murilo Los 911 Turbo 2002 720,000

12 80 Henrique Andre Cayman S 2009 742,857

13 14 Basilios Eleu Cayman S 2010 757,143

14 24 Samanta Los Boxster S 2007 800,000

15 10 Sérgio Paulo Cayman S 2006 800,000

16 19 Gustavo Truc Cayman S 2011 1.542,857

17 25 Fábio Palm 911 Carrera 4S 2009 2.100,000

18 46 Luís Cláudio 911 Carrera 4S 2008 2.214,286

19 18 Sandro Rubi Boxster 2011 2.250,000

20 45 Alex Los Boxster S 2007 2.266,667

21 28 Alex Fab 911 Carrera 4S 2009 2.460,000

22 13 Gustavo Sel Boxster 2011 2.660,000

23 100 Ewerton Bran 911 Carrera S 2005 2.725,000

24 16 Luís Felipe 911 Carrera 2010 2.800,000

25 5 Carlos Bap 911 Carrera 1994 2.833,333

26 76 Alberto Bura Boxster 2008 2.882,353

27 57 Márcio Men 911 Carrera GTS 2011 3.500,000

28 40 Andressa Weh 911 GT3 RS 2010 3.877,778

29 69 Rogério Mar Boxster S 2011 4.600,000

30 22 Sílvio More Cayman 2011 5.900,000

31 27 Marcos Vale Boxster 2011 6.371,429

32 51 Fredy Deb Cayman S 2011 7.525,000

33 30 Eduardo Dan Boxster 2008 7.855,556

34 23 Francis Pie Boxster 2011 8.733,333

35 59 Leonardo Ckid Boxster 2008 17.300,000

Participaram somente das baterias de treino:

2, Marco Bil, 911 Targa 1985; 9, Carlos Sar, Boxster S 2005;

21, Renato Ter, Boxster 2011; 32, Flávio Abrun, Boxster 2011;

38, Fernando César, Cayman S 2010; 50, Larri Hart, Boxster S 2011.

Flying LapCategoria A

1 8 Fábio Abudabi 911 Carrera 4 1996 1:48.318

2 5 Carlos Bap 911 Carrera 1994 1:48.625

Categoria C

1 46 Luís Cláudio 911 Carrera 4S 2008 1:42.948

2 47 Fábio Rod 911 Carrera 4S 2008 1:44.829

3 100 Ewerton Brand 911 Carrera S 2005 1:45.329

4 55 Humberto Giac 911 Carrera S 2005 1:45.677

5 57 Márcio Men 911 Carrera GTS 2011 1:50.199

Categoria E

1 22 Sílvio Mor Cayman 2011 1:45.621

2 18 Sandro Rubi Boxster 2011 1:46.703

3 33 Eliane Mir Boxster 2011 1:49.150

4 23 Francis Pie Boxster 2011 1:50.299

5 59 Leonardo Ckyd Boxster 2008 1:50.834

6 30 Eduardo Dan Boxster 2008 1:52.785

7 13 Gustavo Sel Boxster 2011 1:53.158

8 56 Salvador Por Cayman 2008 1:56.301

9 76 Alberto Bur Boxster 2008 1:58.748

10 27 Marcos Vale Boxster 2011 2:01.519

Categoria F

1 80 Henrique Andre Cayman S 2009 1:42.762

2 42 Michel Nun Boxster Spyder 2011 1:45.249

3 19 Gustavo Trun Cayman S 2011 1:46.733

4 69 Rogério Mar Boxster S 2011 1:48.543

5 14 Basilios Eleu Cayman S 2010 1:49.588

6 49 Rubens Mar. Cayman S 2010 1:51.105

7 7 Armando Dinar Filho Cayman R 2012 1:51.130

8 51 Fredy Deb Cayman S 2011 1:51.728

9 45 Alex Los Boxster S 2007 1:53.701

10 11 Anna Maria Cayman S 2006 1:55.905

11 24 Samanta Los Boxster S 2007 1:56.376

12 48 Melissa Cos Boxster S 2005 1:59.108

13 10 Sérgio Paulo Cayman S 2006 2:00.450

Categoria G

1 3 Armando Dinar 911 Turbo S 2011 1:41.679

2 1 Roberto Mel 911 Turbo 2009 1:42.058

3 12 Peter Fic 911 Turbo 2008 1:46.422

Categoria H

1 39 Rogério Weh 911 GT3 RS 2010 1:37.379

2 99 Paulo Rig 911 Turbo 2008 1:38.469

3 43 Murilo Los 911 Turbo 2002 1:39.810

4 44 Diogo Los 911 Turbo 2002 1:40.461

5 52 Rodolfo Port 911 Turbo 2011 1:41.399

6 16 Luís Felipe 911 Carrera 2010 1:44.086

7 35 Márcio Camp 911 GT3 RS 2011 1:45.834

8 53 Mayara Bian 911 Turbo 2011 1:45.854

9 25 Fábio Palm 911 Carrera 4S 2009 1:48.289

Classificação da Porsche Club Cup1 Armando Dinar 911 Turbo S 2011 63

2 Diogo Los 911 Turbo 2002 57

3 Murilo Los 911 Turbo 2002 56

4 Michel Nunn Boxster Spyder 2011 55

5 Henrique Andre Cayman S 2009 53

6 Anna Maria Cayman S 2006 51

7 Roberto Mel 911 Turbo 2009 50

8 Fábio Ab 911 Carrera 4 1996 42

9 Paulo Rig 911 Turbo 2008 39

10 Peter Fic 911 Turbo 2008 39

XXXI Porsche Sport Driving School Curitiba (PR)

1° e 2 de julho de 2011

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A Porsche tem uma nova casa em Porto Alegre. Desde junho, a Stuttgart Sportcar, importadora oficial da marca para o Brasil, está funcionando em novas ins-talações na capital gaúcha. Mais ampla, mais moder-

na e com maior capacidade de atendimento, a nova Stuttgart Sportcar foi concebida para potencializar toda a qualidade do atendimento da Porsche aos clientes do sul.

A Stuttgart Porto Alegre foi inaugurada oficialmente na noite de 9 de junho com uma recepção a convidados e clientes gaú-chos. Durante algumas horas, loja e oficina foram transforma-das em “salões de festas”, nos quais brilharam o Cayman R (em lançamento oficial ao público brasileiro e com duas unidades em exposição) e unidades representantes das linhas Caynne,

Novo endereçoStuttgart Sportcar inaugura nova e moderna loja em Porto Alegre para atender ainda melhor a seus clientes do Rio Grande do Sul.

Mundo Porsche

Stuttgart Porto Alegre

Texto: Sérgio Ricardo R. Giro Fotos: Liane Neves

Boxster, 911 e Panamera. Como atrações extras, estavam pre-sentes o Porsche Carrera GT (superesportivo produzido em edição limitada de 1.250 unidades entre 2003 e 2006, tendo como base um projeto da fábrica para a 24 Horas de Le Mans) e o Porsche 911 GT3 RSR que representa a Stuttgart Sportcar nas provas de longa duração.

Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar, e Regis Schuch, presidente do Porsche Club do Brasil, estiveram pre-sentes à inauguração. A imprensa local também foi convidada e, ao longo dos dois dias anteriores, jornalistas de importantes órgãos de comunicação gaúchos tiveram oportunidade de fazer um test-drive com o Cayenne S, gerando reportagens e artigos bastante elogiosos às qualidades do carro. “O Rio Grande do

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Moderna e ampla, a concessionária Stuttgart Sportcar em Porto Alegre segue os padrões mundiais da marca. Regis Schuch, presidente do Porsche Club do Brasil, e Marcel Visconde, presidente da Stuttgart

Sportcar, prestigiaram a festa de inauguração.

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Stuttgart Sportcar Porto AlegreAv. Sertório, 1.815 – Navegantes

Porto Alegre-RS – CEP 91020-001Tel. (51) 3083-6100

Sul sempre foi um mercado importante para a Porsche no Brasil e cresceu significativamente nos últimos anos. Nada mais natu-ral do que acompanhar esse crescimento com a abertura de uma concessionária maior, ainda mais moderna e capacitada para prestar um atendimento à altura do esperado por um cliente Porsche”, destaca Marcel Visconde.

Equipada com showroom, oficina completa e boutique para venda de produtos Porsche Selection, a Stuttgart Sportcar Porto Alegre ocupa um prédio de 1.237,95 m² e possui uma loja com 295,8 m² – esta, incluindo o espaço Selection, onde são vendidos produtos como roupas, canetas, livros e miniaturas alusivos à Porsche. A oficina, ampla e equipada com ferramental de última geração, tem capacidade para atender 200 carros por mês.

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Showroom da Stuttgart Porto Alegre inclui espaço Selection para venda de produtos Porsche. Setor de pós-venda possui estrutura para atender cerca de 200 carros por mês.

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

Triunfos no exteriorEm Buenos Aires, Porsche GT3 Cup Challenge Brasil fecha em grande estilo sua jornada internacional de 2011, com emoções até nos treinos classificatórios.

A maior jornada internacional da história do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil teve um bem-sucedido encerramento em Buenos Aires, na Argentina. No autódromo Oscar y Juan Gálvez, entre os dias 12 e 14 de maio, o que se viu foi uma

competição intensa dentro da pista e uma organização de primeira linha fora dela.

O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil já havia corrido em Buenos Aires em setembro de 2010. Desta vez, os pilotos tinham maior conhecimento dos segredos do autódromo, fato que propiciou uma disputa da melhor qualidade. O traçado usado foi o de número 6, de 4,259 km – o mesmo em que a Fórmula 1 correu de 1995 a 1998, quando se despediu de Bue-nos Aires. O campeão de 2010 da Cup, Ricardo Rosset, então piloto da Tyrrell, disputou aquele derradeiro GP da Argentina. O autódromo Os-car y Juan Gálvez recebe provas do forte e popular automobilismo local. E o público argentino, acostumado aos muitos “pegas” de TC2000 e Top Race, vibrou com o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil.

As dez primeiras posições do grid de largada da Cup foram definidas na manhã de sábado, um pouco antes da realização da primeira corrida. Isso porque choveu durante a primeira fase do treino classificatório de sexta-feira e a direção de prova optou por adiar o Q2 (Qualifying 2) para o dia seguinte. Essa situação gerou uma mudança no regulamento a partir da etapa seguinte: o grid de largada passa a ser definido pelo Q1 (Qua-lifying 1) quando o Q2 não puder ser realizado no mesmo dia. A pole position foi obtida por Constantino Júnior, que dividia a liderança do campeonato com Rosset, segundo colocado no grid, que se posicionou à frente de Clemente Lunardi e Tom Valle.

Embora tenha liderado com tranquilidade, Constantino enfrentou um vazamento de óleo nas voltas finais e quase perdeu o primeiro lugar para Rosset. “A luz de alarme de óleo começou a piscar e percebi que tinha perdido um pouco do sistema hidráulico do volante. Na metade da úl-tima volta, ficou extremante difícil guiar o carro. Minha sorte foi que o motor manteve a potência”, contou Constantino. Com o problema do líder, Rosset viveu uma situação no mínimo diferente, pois perdia ade-

Texto: Andrei SpinasséFotos: Jorge Sá

Autódromo Juan y Oscar GalvezBuenos Aires – Argentina

Extensão: 4,259km

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USA E RECOMENDA

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

rência quando passava sobre o óleo deixado pelo carro do adversário: “Em alguns momentos, sentia perda repentina de aderência. Na última volta, me aproximei muito dele, mas meu para-brisa ficou cheio de óleo. Quase rodei antes de cruzar a linha final, pois novamente passei pelo óleo”. Valle superou Lunardi logo no começo para ficar com a terceira posição. Marcel Visconde, quinto colo-cado, completou cem corridas na Cup. É o único piloto que participou de todas as etapas da catego-ria mais potente realizadas até agora.

A segunda prova foi menos tensa para Constan-tino. Por ter sido vencedor da corrida inicial, ele largou em oitavo, mas conseguiu completar a primeira volta em terceiro. Tornou-se o segundo na abertura da segunda passagem e virou líder no início da quarta. “Ganhei a corrida na largada”, afirmou Constantino. “Na largada, todos puxa-ram para dentro. Escolhi o lado certo e, como aconteceu na primeira prova, minha estrela bri-lhou um pouco. Percebi pelo retrovisor que Rosset vinha muito rápido e tentei me manter na pista sem errar.” O campeão de 2010 teve mais dificul-dades no início. Completou a primeira volta na mesma sétima posição em que largou e aos poucos ganhou colocações, menos a de Constantino. Ricardo Baptista, Clemente Lunardi, Tom Valle e Marcel Visconde também foram ao pódio.

As provas da Challenge foram até mais movimen-tadas que as da Cup. A emoção começou no treino classificatório: apenas cinco milésimos separaram o pole position Fernando Barci de Gilberto Farah, segundo no grid, e somente três milésimos distan-

Página anterior: Constantino Júnior (00) e Ricardo Rosset (1) disputaram a primeira colocação em Buenos Aires desde a largada da primeira corrida da Cup. Marcel Visconde recebeu no pódio argentino placa comemorativa de cem provas na categoria. Ricardo Baptista (27) e Tom Valle (99) conseguiram um terceiro lugar cada um.

ciaram quarto e sexto colocados. Além disso, na primeira fase da sessão 14 competidores ficaram dentro do mesmo segundo.

Como havia chovido de madrugada, o safety car comandou o pelotão desde a largada da primeira corrida. Mas logo o asfalto secou e os pilotos fo-ram aos boxes para troca de pneus. Barci não teve muito trabalho para obter sua segunda vitória em Buenos Aires. “Quando a pista está assim, meio molhada, meio seca, sempre ficamos receosos nas frenagens. Mas a corrida foi tranquila. Consegui abrir logo na largada. Gosto muito daqui”, disse o

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PORSCHE CUP Prova 3P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo (Q1)

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00 Constantino Júnior 15 28:36.881 1° 1:53.073 (1:54.209)

1 Ricardo Rosset 15 a 0.367 2º 1:53.280 (1:53.664)

99 Tom Valle 15 a 13.021 4° 1:54.633 (1:54.589)

7 Clemente Lunardi 15 a 14.973 3° 1:53.923 (1:54.863)

55 Marcel Visconde 15 a 22.666 5° 1:54.697 (1:53.910)

70 Marcelo Franco 15 a 25.538 9° 1:55.020 (1:54.370)

27 Ricardo Baptista 15 a 26.398 6° 1:54.805 (1:54.527)

9 Guilherme Figueirôa 15 a 27.767 7° 1:54.855 (1:56.056)

34 Maurizio Billi 15 a 35.921 8° 1:54.959 (1:54.469)

52 Roberto Posses 15 a 1:03.317 15° 1:58.716

10 Adalberto Baptista 15 a 1:07.758 11° 1:56.065

16 Esio Vichiese 15 a 1:30.135 14º 1:57.641

89 Daniel Paludo 15 a 1:30.918 17° sem tempo

11 Omilton Visconde Jr. 15 a 1:31.742 13° 1:57.426

63 Sérgio Ribas 15 a 1:32.604 10° 1:57.514 (1:55.887)

15 Henry Visconde 15 a 1:49.029 16° sem tempo

3 Eduardo S. Ramos 8 abandono 12° 1:57.294

PORSCHE CUP Prova 4P No Piloto Voltas Tempo Grid

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00 Constantino Júnior 15 28:39.535 8º

1 Ricardo Rosset 15 a 1.005 7º

27 Ricardo Baptista 15 a 7.380 2°

7 Clemente Lunardi 15 a 7.790 5°

99 Tom Valle 15 a 8.411 6°

55 Marcel Visconde 15 a 17.579 4°

34 Maurizio Billi 15 a 18.428 9°

9 Guilherme Figueirôa 15 a 18.678 1°

52 Roberto Posses 15 a 27.377 10°

70 Marcelo Franco 15 a 38.300 3º

89 Daniel Paludo 15 a 58.935 13°

63 Sérgio Ribas 15 a 1:01.143 15°

3 Eduardo S. Ramos 15 a 1:02.125 17°

10 Adalberto Baptista 15 a 1:02.366 11°

11 Omilton Visconde Jr. 15 a 1:31.413 13°

16 Esio Vichiese 15 a 1:32.048 12º

15 Henry Visconde 15 a 2:02.013 16º

Prova 4

Melhor volta: Gilberto Farah, 1:56.265, média de 131,875 km/h

Média horária do vencedor: 129,926 km/h

Todos com Porsche 911 GT3 Cup “997” 3.8 equipados com pneus Yokohama

Prova 3

Melhor volta: Ricardo Rosset, 1:53.636, média de 134,926 km/h

Média horária do pole position: 135,597 km/h

Média horária do vencedor: 133,955 km/h

Recorde absoluto: Constantino Júnior, 1:52.998, média de 135,687 km/h (treino livre 2) Visite: www.porschegt3cup.com.br

Os pódios das duas corridas da Cup realizadas em Buenos Aires: Rosset e Constantino dividiram os degraus mais altos.

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

Na Challenge, Fernando Barci (046) e Gilberto Farah (081) obtiveram as vitórias. Edu Guedes (009), Sylvio de Barros (005) e Gui Affonso (004) também chegaram nos primeiros lugares.

vencedor. Gil Farah, segundo colocado, protago-nizou dois bons duelos, um com Amilcar Collares e outro com Gui Affonso.

A segunda prova da Challenge teve quatro lí-deres diferentes e foi ainda melhor. Gil Farah conquistou a vitória. Ele não fez uma boa largada, mas se recuperou e assumiu a ponta quando reali-zou uma bela ultrapassagem em cima de Sylvio de Barros. Antes, Barci e Gui já haviam passado pela primeira posição. Gil, após a má largada, não ima-

ginava poder vencer. “Já estava ciente de que talvez não conseguisse ficar entre os três primeiros. O resultado foi fantástico”, disse. “Tive uma disputa espetacular com o Sylvio. Assisti ao duelo entre ele o Gui como espectador. Depois da rodada do Gui, comecei a me concentrar e me aproximar. A ultrapassagem que fiz foi um pouco arriscada. Se o Sylvio não fosse consciente e gentil, teríamos nos tocado.” A exemplo do que aconteceu em Portu-gal, apenas o melhor resultado de cada piloto da Challenge valeu para o campeonato.

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PORSCHE CHALLENGE Prova 3P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo

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046 Fernando Barci 12 26:41.118 1° 1:56.327 (1:56.540)

081 Gilberto Farah 12 a 7.682 2° 1:56.332 (1:56.739)

004 Gui Affonso 12 a 8.787 4° 1:56.999 (1:56.932)

005 Sylvio de Barros 12 a 11.241 6° 1:57.002 (1:56.698)

027 Amilcar Collares 12 a 13.588 3° 1:56.728 (1:56.681)

009 Edu Guedes 12 a 14.275 11° 1:57.172

077 Daniel Schneider 12 a 15.013 7° 1:57.091 (1:56.730)

017 Marcelo Stallone 12 a 32.932 9° 1:58.291 (1:57.094)

011 Johnny Freire 12 a 33.369 5° 1:57.001 (1:56.849)

010 Carlos Silveira 12 a 33.667 19° 1:58.968

057 Jorge Borelli 12 a 33.968 17° 1:58.501

018 Carlos Ambrósio 12 a 36.615 10° 1:59.306 (1:56.918)

099 Alan Turres 12 a 38.016 14° 1:57.500

069 Sérgio Maggi 12 a 39.339 15° 1:57.589

063 Beny Lago 12 a 52.263 20° 1:59.977

016 Ludovico Pezzangora 12 a 52.537 21° 2:00.658

021 Armando Marracini 12 a 1:00.284 18° 1:58.625

033 Flávio Rietmann 12 a 1:34.407 16° 1:57.829

007 Tommy Soubihe 11 a 1 volta 12° 1:57.197

008 Rodolfo Ometto Rolim 11 a 1 volta 8° 1:57.186 (1:56.950)

088 Eduardo Azevedo 7 abandono 13° 1:57.246

PORSCHE CHALLENGE Prova 4P No Piloto Voltas Tempo Grid

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081 Gilberto Farah 14 27:32.112 2°

005 Sylvio de Barros 14 a 0.695 4°

009 Edu Guedes 14 a 22.201 6°

018 Carlos Ambrósio 14 a 29.365 12°

069 Sérgio Maggi 14 a 30.863 14°

008 Rodolfo Ometto Rolim 14 a 34.263 20°

077 Daniel Schneider 14 a 34.314 7°

011 Johnny Freire 14 a 40.239 9°

016 Ludovico Pezzangora 14 a 1:01.114 16°

099 Alan Turres 14 a 1:07.054 13°

007 Tommy Soubihe 14 a 1:08.442 19°

017 Marcelo Stallone 14 a 2:00.611 8°

010 Carlos Silveira 13 a 1 volta 10°

021 Armando Marracini 11 a 3 voltas 17°

057 Jorge Borelli 11 a 3 voltas 11°

046 Fernando Barci 10 a 4 voltas 1°

004 Gui Affonso 10 a 4 voltas 3°

063 Beny Lago 9 a 5 voltas 15°

088 Eduardo Azevedo 6 abandono 21°

027 Amilcar Collares 6 abandono 5°

033 Flávio Rietmann 1 abandono 18°

Prova 3

Melhor volta: Daniel Schneider, 1:59.105, média de 128,730 km/h

Média horária do pole position: 131,804 km/h

Média horária do vencedor: 114,912 km/h

Prova 4

Média horária do vencedor: 114,858 km/h

Volta mais rápida: Rodolfo Ometto Rolim, 2:08.201. Média: 117,462 km/h

Todos com Porsche 911 GT3 Cup com pneus Yokohama.

Pódios da Challenge foram animados, assim como as duas boas corridas da categoria em Buenos Aires.

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52 Clubnews 44

USA E RECOMENDA

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

Velocidade no parqueAcirradas e emocionantes, as três provas realizadas no Velopark exigiram o máximo dos pilotos. Constantino, Rosset e Cristiano Piquet ficam com as vitórias.

As provas do Velopark, em Nova Santa Rita (RS), marcaram a estreia em circuitos brasileiros dos novos Porsche 911 GT3 Cup com motor de 3,8 litros e 450 cv de potência. A terceira data do calendário de 2011 teve grande significado por esse

motivo, mas não se restringiu a isso: dentro da pista houve competitivi-dade e surpresas.

Em sua segunda visita ao circuito gaúcho, o Porsche GT3 Cup Challen-ge Brasil encontrou um traçado ligeiramente diferente. Ele passou a ter 2,278 km após mudanças no trecho imediatamente posterior à reta de largada, fazendo com que os primeiros treinos fossem fundamentais para os pilotos se familiarizarem com as primeiras curvas. O público, cuja ex-pectativa era ver muitos duelos nas três provas (uma da Challenge e duas da Cup), recebeu dos pilotos um espetáculo à altura.

Constantino Júnior conquistou na sexta-feira mais uma pole position. Mas, para garantir outra vitória no sábado, ele precisou de velocidade e concentração. A primeira prova teve forte ritmo do começo ao fim. Constantino em momento algum teve tranquilidade, pois Rosset pres-sionou-o durante toda a disputa. A diferença entre eles na bandeirada foi de apenas 0,6 segundo. “A pressão foi intensa, como tem sido nas últimas corridas e como deve ser até o fim do ano”, disse Constantino. “Praticamente tive de fazer uma volta de classificação atrás da outra, ou seja, andar muito perto do limite, mas com uma margem para evitar erros. O Rosset imprimiu um ritmo forte e não me permitiu aliviar em hora alguma.”

Rosset pressionou Constantino, mas não quis assumir grandes riscos. O campeão de 2010 esperava por erros alheios, que acabaram não acontecendo. Atrás deles, Ricardo Baptista e Clemente Lunardi prota-gonizaram outra disputa eletrizante pelo terceiro lugar. Nas voltas finais, Lunardi assumiu o terceiro lugar, recebendo o forte assédio de Baptista até a bandeirada. Daniel Paludo terminou em quinto e Marcel Visconde

Texto: Andrei SpinasséFotos: Jorge Sá e José Longhi

VeloparkNova Santa Rita – RS

Extensão: 2,278km

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54 Clubnews 44

em sexto, depois de levar a melhor em uma dis-puta que também teve a participação de Marcelo Franco, Maurizio Billi e Roberto Posses.

Como o grid da segunda prova foi formado com a inversão dos oito primeiros colocados da primei-ra, Maurizio Billi e Marcelo Franco dividiram a primeira fila. Antes da primeira curva, entretan-to, um toque entre ambos iniciou uma série de colisões e pequenas batidas. Franco ficou fora da prova e Billi caiu para as últimas posições. Com a confusão, Constantino caiu para 14º, e Lunardi e Daniel Paludo assumiram as duas primeiras posi-ções. Depois, Rosset, que conseguiu completar a primeira volta em terceiro, foi à liderança.

“A largada foi um salseiro”, disse Rosset, que teve de ir à área de escape para evitar acidentes no início. “Demorei algumas voltas para ultrapassar o Daniel e fui atrás do Clemente, que é difícil de ser ultra-passado, ainda mais nesta pista. Quando tentava, o Tom Valle estava atrás de mim. Tive de me arriscar bastante, travando rodas, para superar o Clemente. Abri distância e depois administrei a vantagem.” Enquanto isso, Constantino empreendeu uma bela reação, subindo de posição e iniciando uma disputa com Tom Valle pelo segundo lugar, até que Valle derrapou levemente e atingiu Constantino, que fazia a curva pelo lado de fora. O toque resultou em um furo no pneu traseiro direito de Constantino, que perdeu duas voltas entre a volta aos boxes e a operação para troca do pneu.

Nas voltas finais, a atração foi a disputa pelo se-gundo lugar entre Ricardo Baptista e Clemente Lunardi, que acabou em sexto depois de rodar no final da reta oposta. Baptista terminou em segundo, seguido por Valle, Marcel Visconde e seu irmão Adalberto Baptista, que obteve seu melhor resultado na categoria.

Na página anterior: Constantino (00) e Rosset (1) novamente duelaram, mas pneu furado arruinou segunda prova de Constantino. Marcel Visconde (55), Tom Valle (99), Adalberto (10) e Ricardo Baptista (27) também se destacaram.

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Porsche GT3 Cup Challenge BrasilPorsche GT3 Cup Challenge BrasilPorsche GT3 Cup Challenge BrasilPorsche GT3 Cup Challenge BrasilPORSCHE CUP Prova 5P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo (Q1)

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00 Constantino Júnior 28 26:10.096 1° 55.621 (55.822)

1 Ricardo Rosset 28 a 0.625 2º 55.691 (56.110)

7 Clemente Lunardi 28 a 17.386 5° 56.326 (56.803)

27 Ricardo Baptista 28 a 18.431 3° 55.891 (56.271)

89 Daniel Paludo 28 a 37.495 4° 56.294 (56.429)

55 Marcel Visconde 28 a 41.601 7° 56.361 (56.525)

70 Marcelo Franco 28 a 46.906 8° 56.631 (56.834)

34 Maurizio Billi 28 a 47.973 10° 56.879 (56.695)

10 Adalberto Baptista 27 a 1 volta 11° 57.144

99 Tom Valle 27 a 1 volta 15° 58.642

63 Sérgio Ribas 27 a 1 volta 13° 57.603

16 Esio Vichiese 27 a 1 volta 12º 57.298

11 Omilton Visconde Jr. 27 a 1 volta 14° 57.746

9 Guilherme Figueirôa 27 a 1 volta 9° 56.782 (56.945)

15 Henry Visconde 27 a 1 volta 16° 58.803

18 Danilo Fernandez 26 a 2 voltas 17° 1:04.783

52 Roberto Posses 24 pneu furado 6° 56.360 (56.728)

PORSCHE CUP Prova 6P No Piloto Voltas Tempo Grid

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1 Ricardo Rosset 28 26:45.265 7º

27 Ricardo Baptista 15 a 7.070 5°

99 Tom Valle 28 a 9.035 10°

55 Marcel Visconde 28 a 16.440 3°

10 Adalberto Baptista 28 a 18.644 9°

7 Clemente Lunardi 28 a 18.755 6°

9 Guilherme Figueirôa 28 a 24.947 14°

16 Esio Vichiese 28 a 26.965 12º

63 Sérgio Ribas 28 a 31.297 11°

11 Omilton Visconde Jr. 28 a 35.727 13°

52 Roberto Posses 27 a 1 volta 17°

18 Danilo Fernandez 27 a 1 volta 16°

15 Henry Visconde 27 a 1 volta 15º

00 Constantino Júnior 26 a 2 voltas 8º

34 Maurizio Billi 26 a 2 voltas 1°

89 Daniel Paludo 26 a 2 voltas 4°

70 Marcelo Franco 0 acidente 2º

Prova 5

Melhor volta: Ricardo Rosset, 55.242, média de 148,452 km/h

Média horária do pole position: 147,441 km/h

Média horária do vencedor: 146,247 km/h

Recorde absoluto: Ricardo Rosset, 54.964, média de 149,203 km/h (treino ofi cial 1)

Prova 6

Melhor volta: Constantino Júnior, 1:53.982, média de 147,876 km/h

Média horária do vencedor: 143,043 km/h

Todos com Porsche 911 GT3 Cup “997” 3.8 equipados com pneus Yokohama

Visite: www.porschegt3cup.com.br

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56 Clubnews 44

Na Challenge, a vitória ficou com Cristiano Pi-quet, que voltou ao Porsche GT3 Cup Challenge Brasil no Velopark e fez bonito. O piloto mineiro radicado em Miami largou na pole e soube admi-nistrar a primeira posição durante a disputa que teve com Fernando Barci na primeira parte da prova. Atrás deles, outra disputa acontecia pelo terceiro lugar entre Carlos Ambrósio, Eduardo Azevedo, Gil Farah e Johnny Freire. Este grupo se dispersou depois da colisão que eliminou Farah e Azevedo. Nas voltas finais, o carro de Barci per-deu potência e ele foi ultrapassado por Ambrósio e Azevedo.

Sylvio de Barros largou em 14º e chegou a andar em quinto, mas nas voltas finais foi ultrapassado por Zeca Feffer e Sérgio Maggi. Mesmo terminan-do em sétimo, Sylvio se beneficiou do abandono de Farah, até então líder do campeonato, e assu-miu a liderança da pontuação.

Depois da corrida, Cristiano não escondia seu contentamento. “Administrei o ritmo, já que havia líquido deixado na pista por algum carro acidenta-do. Nessa primeira fase, não arrisquei muito para não rodar. Depois a situação da pista melhorou e aí sim eu acelerei”, declarou Cristiano, que fez sua estreia na Challenge, mas já havia corrido com o Porsche 911 GT3 Cup na temporada passada.

Até a penúltima volta, Fernando Barci era o se-gundo colocado, mas seu motor perdeu potência na passagem final e ele recebeu a bandeirada em quarto. Com isso, Carlos Ambrósio obteve a segunda colocação, seu melhor resultado na cate-goria. Eduardo Azevedo aproveitou-se de dificul-dades alheias para ser terceiro colocado. Também se destacaram no Velopark os estreantes Zeca Feffer, que largou em oitavo e chegou em quinto, e Vitor Scheid, que estava afastado das pistas havia dez anos e terminou na zona de pontuação.

Cristiano Piquet (305) voltou à competição e venceu no Velopark. Carlos Ambrósio (018), segundo colocado, obteve seu melhor resultado na categoria. Fernando Barci (046), Eduardo Azevedo (088) e Sérgio Maggi (069) subiram ao pódio junto com o estreante Zeca Feffer (054).

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil PORSCHE CHALLENGE Prova 5P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo

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305 Cristiano Piquet 27 26.12.629 1° 56.431 (56.998)

018 Carlos Ambrósio 27 a 14.962 4° 56.967 (57.526)

088 Eduardo Azevedo 27 a 20.274 5° 57.003 (57.569)

046 Fernando Barci 27 a 22.157 2° 56.537 (57.299)

054 Zeca Feffer 27 a 27.128 8° 57.383 (57.641)

069 Sérgio Maggi 27 a 28.736 10° 57.537 (57.726)

005 Sylvio de Barros 27 a 35.362 14° 58.055

033 Flávio Rietmann 27 a 43.665 7° 57.382 (57.591)

007 Tommy Soubihe 27 a 49.452 11° 57.840

010 Carlos Silveira 27 a 55.998 19° 58.969

025 Guilherme Ribas 26 a 1 volta 13° 57.996

021 Armando Marracini 26 a 1 volta 18° 58.968

002 Vitor Scheid 26 a 1 volta 20° 59.567

016 Ludovico Pezzangora 25 a 2 voltas 21° 1:01.062

099 Alan Turres 24 a 3 voltas 16° 58.653

081 Gilberto Farah 15 colisão 6° 57.288 (57.588)

011 Johnny Freire 15 colisão 3° 56.944 (57.316)

027 Amilcar Collares 12 câmbio 17° 58.791

004 Gui Affonso 0 acidente 9° 57.472 (57.666)

009 Edu Guedes 0 acidente 12° 57.846

057 Jorge Borelli 0 acidente 15° 58.153

Melhor volta: Cristiano Piquet, 57.081, média de 143,669 km/h

Média horária do pole position: 145,324 km/h

Média horária do vencedor: 140,797 km/h

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58 Clubnews 44

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

Domadores de cavalosBarci, Rosset e Constantino vencem as corridas do evento que marcou a estreia do cavaleiro olímpico Rodrigo Pessoa no automobilismo.

Interlagos sediou em junho três das corridas mais importantes da história do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil. Foram das mais badaladas da história da competição. Na Challenge, a vitória ficou com Fernando Barci, que triunfou pela primeira vez em solo brasileiro – suas duas conquistas anteriores haviam sido em Buenos Aires, na Argentina. Barci largou na pole position e

impôs um bom ritmo para manter-se à frente de Gui Affonso, segundo colocado. “Não posso reclamar, deu tudo certo”, comemorou. “Conse-guir largar na frente aqui é uma grande vantagem. Apesar de ter o Gui colado na traseira no começo, deu para abrir no fim. Foi cansativo, e parece que ele cansou também um pouco.” Sylvio de Barros disputou o terceiro lugar com Daniel Schneider – um dos grandes destaques da pro-va até que seu câmbio ficou apenas com a terceira marcha. Sérgio Maggi, Johnny Freire e Eduardo Azevedo também foram ao pódio da sexta corrida da temporada.

As duas provas do Porsche Cup em Interlagos foram ainda melhores. Ricardo Rosset e Constantino Júnior foram os vencedores, o que man-tém aberta a disputa pelo título. A combinação dos resultados permitiu a Constantino aproximar-se do ex-piloto de Fórmula 1 na tabela de pon-tuação. Nos treinos, Rosset estabeleceu o novo recorde absoluto do Pors-che GT3 Cup em Interlagos ao marcar a pole position com 1:38.518 – a marca anterior, com o 911 GT3 Cup com motor de 3,6 litros e 420 cv, era de Alex Barros, com 1:39.838.

A primeira corrida do dia (a sétima da temporada da Cup) foi marcada por várias disputas – a principal delas pela liderança entre Rosset e Cons-tantino, que até teve a chance de ultrapassar seu adversário, mas precisou tirar o pé por causa da bandeira amarela permanente no Café. “Talvez tenhamos tido um leve toque naquela disputa, mas, com habilidade e experiência, ele conseguiu evitar qualquer incidente”, disse Constantino. Rosset, o vencedor, teve dificuldades com os freios e também valorizou a disputa: “Na Junção, ficamos lado a lado. Contornamos a curva juntos

Texto: Andrei SpinasséFotos: Jorge Sá e Luca Bassani

Autódromo José Carlos PaceInterlagos, São Paulo – SP

Extensão: 4,309 km

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USA E RECOMENDA

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

e, na bandeira amarela, ele talvez estivesse centí-metros à frente. Se não houvesse aquela bandeira, talvez ele tivesse me ultrapassado, porque eu estava com desgaste muito grande de pneus e não conseguia manter o ritmo. Se eu tivesse sido ultra-passado, talvez não pudesse acompanhá-lo”.

Atrás deles, vários blocos de competidores propor-cionaram um bom espetáculo. Ricardo Baptista e Tom Valle tiveram certa tranquilidade para man-ter terceiro e quarto lugares. Atrás deles, a briga pelo quinto lugar terminou com Marcel Visconde recebendo a bandeirada na frente, com Roberto Posses, em sua centésima corrida na categoria, em sexto, Marcelo Franco em sétimo e Maurizio Billi em oitavo. Um dos destaques da primeira prova foi a participação de Daniel Paludo: ele largou em último por não ter participado do treino clas-sificatório e recebeu a bandeirada em nono lugar. Guilherme Figueirôa, quinto colocado no grid, manteve a posição nas primeiras voltas, mas teve um pneu furado em um toque com Clemente Lunardi e abandonou a corrida. Na segunda prova, a regra de formação do grid com inversão dos oito primeiros colocou, pela segunda vez, Maurizio Billi e Marcelo Franco na primeira fila. Franco conseguiu superar Billi na saída e liderou as três primeiras passagens. Na quarta, foi superado por Roberto Posses. Nessa fase, os dois aproveitaram para abrir uma peque-na distância de Valle, Billi, Rosset, Constantino, Baptista, Lunardi e Marcel, que andavam juntos na luta pelo terceiro lugar. Rosset e Constantino conseguiram ultrapassar os concorrentes e, na décima volta, passaram a disputar a liderança com Posses. Duas voltas depois, aconteceu o lance decisivo da corrida: na tentativa de se defender do ataque de Rosset, Posses rodou no Laranjinha e atingiu o adversário, que também fez um “pião”. Constantino conseguiu desviar e partiu para a vitória. Lunardi, fazendo uma excelente corrida de recuperação, terminou em segundo lugar, à frente de Rosset. Baptista, Billi e Marcel completaram o pódio. Depois da prova, Constantino comentou: “Livrei-me do incidente entre o Rosset e o Posses por muito pouco”.

Página anterior: mesmo com dificuldades com os freios, Rosset (1) segurou Constantino (00) na primeira corrida. Ricardo Baptista (27) conseguiu um tranquilo terceiro lugar em Interlagos, enquanto Clemente Lunardi (7) destacou-se: largou em décimo e chegou em segundo. Guilherme Figueirôa estreou novo número (8) e teve bom desempenho. Maurizio Billi (34), pole na segunda corrida, ficou em quinto. Marcel Visconde (55) e Omilton Visconde Júnior (11) também tiveram bons desempenhos.

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Clubnews 44 61

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Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

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PORSCHE CUP Prova 7P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo (Q1)

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1 Ricardo Rosset 16 26:48.951 1º 1:38.518 (1:39.078)

00 Constantino Júnior 16 a 0.221 2° 1:39.154 (1:40.087)

27 Ricardo Baptista 16 a 8.852 3° 1:39.358 (1:39.972)

99 Tom Valle 16 a 19.868 5° 1:39.532 (1:39.469)

55 Marcel Visconde 16 a 22.724 7° 1:39.574 (1:39.819)

52 Roberto Posses 16 a 23.453 6° 1:39.570 (1:39.408)

70 Marcelo Franco 16 a 25.935 11° 1:40.219

34 Maurizio Billi 16 a 26.155 9° 1:40.072 (1:39.797)

89 Daniel Paludo 16 a 30.292 18° sem tempo

7 Clemente Lunardi 16 a 31.899 8° 1:39.670 (1:39.783)

63 Sérgio Ribas 16 a 36.487 12° 1:40.521

10 Adalberto Baptista 16 a 44.237 14° 1:41.036

36 Charles Reed 16 a 44.469 10° 1:40.093 (1:40.111)

11 Omilton Visconde Jr. 16 a 51.985 15° 1:41.232

16 Esio Vichiese 16 a 56.979 16º 1:41.517

15 Henry Visconde 16 a 57.766 17° 1:42.999

97 Marcos Barros 16 a 1:14.918 13° 1:40.967

8 Guilherme Figueirôa 8 pneu furado 4° 1:39.528 (1:39.960)

PORSCHE CUP Prova 8P No Piloto Voltas Tempo Grid

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00 Constantino Júnior 16 27:07.256 7º

7 Clemente Lunardi 16 a 2.145 10°

1 Ricardo Rosset 16 a 5.139 8º

27 Ricardo Baptista 16 a 7.128 6°

34 Maurizio Billi 16 a 9.594 1°

55 Marcel Visconde 16 a 10.419 4°

52 Roberto Posses 16 a 13.717 3°

8 Guilherme Figueirôa 16 a 15.966 18°

63 Sérgio Ribas 16 a 21.004 11°

10 Adalberto Baptista 16 a 21.873 12°

97 Marcos Barros 16 a 29.954 17°

11 Omilton Visconde Jr. 16 a 37.640 15°

15 Henry Visconde 16 a 38.088 16º

36 Charles Reed 16 a 45.684 13°

16 Esio Vichiese 16 a 1:04.810 15º

99 Tom Valle 13 abandono 5°

70 Marcelo Franco 12 abandono 2º

89 Daniel Paludo 3 abandono 9°

Prova 5

Melhor volta: Constantino Júnior, 1:39.422, média de 156,026 km/h

Média horária do pole position: 157,458 km/h

Média horária do vencedor: 154,261 km/h

Prova 6

Melhor volta: Constantino Júnior, 1:40.012, média de 155,105 km/h

Média horária do vencedor: 152,526 km/h

Todos com Porsche 911 GT3 Cup “997” 3.8 equipados com pneus Yokohama

Visite: www.porschegt3cup.com.br

Posses (52), que completou cem corridas na categoria,

protagonizou o duelo decisivo com Rosset na segunda prova.

Valle (99) foi o quarto na prova 7, mas abandonou na seguinte.

Charles (36) treinou bem e vem subindo de produção nas últimas provas. Pilotos como

Henry (15) e Barros (97) protagonizaram boas brigas

nas duas provas.

Page 64: Clubenews 44

Clubnews 44

Porsche GT3 Cup Challenge Brasil

A estreia do cavaleiro Rodrigo Pessoa, medalha de

ouro no hipismo da Olimpíada de Atenas, foi uma das

maiores atrações da prova 6 da categoria Challenge.

Pessoa fez em Interlagos sua estreia oficial no auto-

mobilismo, embora já tivesse pilotado carros como o

Mercedes-Benz do DTM e feito provas de kart.

Para competir no Porsche Challenge, Pessoa fez curso

de treinamento e recebeu orientações do experiente

piloto Nonô Figueiredo. Durante o fim de semana de

corrida em São Paulo, também contou com a ajuda

de Max Wilson. A evolução do estreante foi clara: de

1:49.353 na quinta-feira, baixou para 1:46.818 na

sexta e classificou-se com 1:44.618 no sábado, mes-

mo dia em que disputaria a corrida. “Estou conhecen-

do o carro ainda e a minha expectativa é fazer uma

boa corrida, com cautela e sem atrapalhar ninguém”,

avaliou. Max aprovou o desempenho do estreante: “A

disciplina dele como atleta ajuda muito. Além disso, é

uma pessoa concentrada e perfeccionista, o que é fun-

damental na absorção das informações passadas”.

Pessoa ambicionava completar a corrida. Recebeu a

bandeirada em 21° lugar, mas a perda da terceira

marcha na quarta volta fez com que tivesse dificul-

dades. “Mesmo assim, foi muito bom. Fui muito bem

recebido e o serviço da categoria é sensacional. To-

dos me receberam de braços abertos”, elogiou. “Por

enquanto, estou interessado no básico, em aprender

sem cometer muitos erros. Foi uma experiência sen-

sacional. Tive professores de primeira linha. O mais

difícil para mim é a redução das marchas e encontrar

o ritmo certo”, completou o cavaleiro, agora domando

os 420 cv do Porsche 911 GT3 Cup equipado com

motor de 3,6 litros.

De um para 420 cavalos

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PORSCHE CHALLENGE Prova 6P No Piloto Voltas Tempo Grid Tempo

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046 Fernando Barci 16 27:39.599 1° 1:41.301 (1:41.279)

004 Gui Affonso 16 a 3.360 2° 1:41.598 (1:41.802)

005 Sylvio de Barros 16 a 8.411 4° 1:41.831 (1:41.650)

069 Sérgio Maggi 16 a 13.883 8° 1:42.275 (1:41.475)

011 Johnny Freire 16 a 19.858 7° 1:42.064 (1:41.795)

088 Eduardo Azevedo 16 a 25.729 10° 1:42.468 (1:41.941)

009 Edu Guedes 16 a 31.216 9° 1:42.275 (1:42.069)

077 Daniel Schneider 16 a 32.415 3° 1:41.671 (1:41.487)

007 Tommy Soubihe 16 a 34.763 12° 1:42.175

099 Alan Turres 16 a 35.688 6° 1:42.051 (1:41.687)

017 Marcelo Stallone 16 a 35.987 13° 1:42.182

018 Carlos Ambrósio 16 a 36.558 18° 1:42.499

054 Zeca Feffer 16 a 38.910 11° 1:42.072

010 Carlos Silveira 16 a 48.029 21° 1:42.945

015 Ricardo Cosac 16 a 50.272 22° 1:43.341

057 Jorge Borelli 16 a 53.161 20° 1:42.690

012 Marcello Sarcinella 16 a 1:04.144 24° 1:43.992

021 Armando Marracini 16 a 1:22.251 16° 1:42.424

025 Guilherme Ribas 16 a 1:32.061 19° 1:42.578

016 Ludovico Pezzangora 16 a 1:37.065 23° 1:43.392

029 Rodrigo Pessoa 15 a 1 volta 25° 1:44.618

033 Flávio Rietmann 13 abandono 17° 1:42.453

081 Gilberto Farah 11 abandono 15° 1:42.252

008 Rodolfo Ometto Rolim 5 abandono 5° 1:41.854 (1:41.737)

027 Amilcar Collares 4 abandono 14° 1:42.230

Melhor volta: Daniel Schneider, 1:42.441, média de 151,428 km/h

Média horária do pole position: 153,312 km/h (Q1: 153,165 km/h)

Média horária do vencedor: 149,553 km/h

Fernando Barci (046) venceu pela primeira

vez em solo brasileiro, à frente de Gui Affonso

(004) e Sylvio de Barros (005). Sérgio Maggi (069),

Johnny Freire (011) e Eduardo Azevedo (088)

completaram o pódio. Destaque nos treinos,

Daniel Schneider (077) era o terceiro colocado quando teve problemas. Recebeu a bandeirada em oitavo. Edu Guedes (009) passou perto

do pódio: sétimo lugar.

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Competição

Vitória dramática24 Horas de Nürburgring

Texto: Luiz Alberto PandiniFotos: Porschepress

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Vitória dramáticaMenos de meia volta. Após 24 horas, foi esta a margem de vitória da

Porsche em uma das mais difíceis corridas de longa duração do mundo.

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A Porsche obteve uma vitória brilhante em uma das mais emocionantes e dramáticas edições da 24 Horas de Nürburgring. Diante de 220 mil espectadores que com-pareceram ao lendário Nordschleife (o circuito de 25 km formado pela junção dos 4,5 km do traçado inaugurado em

1984 com os 20,5 km nos quais a Fórmula 1 correu até 1976), o Porsche 911 GT3 RSR da equipe Manthey Racing, pilotado pelo quarteto Marc Lieb/Lucas Luhr/Timo Bernhard/Romain Dumas, recebeu a bandeirada em primeiro lugar, pouco mais de 4 minutos (nesse traçado, o equivalente a menos de meia volta) à frente do segundo colocado.

Para vencer em 2011, a Porsche superou equipes oficiais de fábrica ou apoiadas por fabricantes como BMW, Ferrari, Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen e Mini. A Manthey Racing representou a Porsche e, entre outros carros, inscreveu o 911 GT3 RSR vencedor e o 911 GT3 R Hybrid pilotado por Jörg Bergmeister/Richard Lietz/Marco Holzer/Patrick Long. Como mais fortes concorrentes dos Porsche, apareciam o BMW M1 GT da BMW Motorsport (tripulado pelo brasileiro Augusto Farfus, pelo português Pedro Lamy e pelos alemães Jörg Müller e Uwe Alzen), a Ferrari F458 Italia GT do Team Farnbacher (com o brasileiro Jaime Melo Júnior, os alemães Marco Seefried e Dominik Farnbacher e o dinamarquês Allan Simonsen), os Mercedes-Benz SLS AMG GT3 da Black Falcon e os Audi R8

Competição | 24 Horas de Nürburgring |

LMS da Audi Sport, divididos entre as equipes Abt e Phoenix. Além dos carros esporte, havia entre os mais de 200 carros ins-critos (distribuídos entre nada menos que 37 categorias) mode-los de turismo de baixa cilindrada e esportivos de pequena série como o N.Technology P4/5 com motor Ferrari, cuja constru-ção foi financiada por James Glickenhaus – roteirista, produtor e diretor de cinema (são dele filmes como “O Exterminador”, “O Protetor” e “Dupla Fatal”) que depois passou a se dedicar ao mercado financeiro. Seus pilotos eram Mika Salo, Nicola Larini, Fabrizio Giovannardi e Luca Cappellari.

As duas sessões de treino deram a pole position à Ferrari de Melo/Seefried/Farnbacher/Simonsen, com o tempo de 8:23.764. Atrás dela, apareciam dois Mercedes-Benz e, em seguida, dois BMW. O melhor Porsche no grid era o 911 GT3 R Hybrid, em oitavo lugar, enquanto o futuro vencedor alinhou em 16° lugar. A Pors-che permanecia confiante na vitória: acompanhando tudo de perto, estavam Dr. Wolfgang Porsche (presidente do Conselho de Administração da Porsche AG) e Matthias Müller (presidente do Conselho Executivo da Porsche AG).

A largada foi dada às 16 horas de sábado, 25 de junho. Come-çava, então, uma das mais sensacionais edições da 24 Horas de Nürburgring. Carros Porsche, BMW, Mercedes, Audi e Ferrari lutaram pela vitória até que o 911 GT3 RSR de Lieb/Behrnard/Luhr/Dumas assumiu a liderança às 23:25 minutos. Nas 16 horas e 35 minutos seguintes, foram percorridas 108 voltas sob

No começo da prova, a fila de mais de 200 carros passa pela famosa curva “Carrossel” do anel norte de Nürburgring. À direita, os dois Porsche mais observados da prova: o 911 GT3 RSR vencedor e o 911 GT3 R Hybrid

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Os pilotos do Porsche 911 GT3 R Hybrid a bordo do “Semper Vivus”: surpresa com a tecnologia criada por Ferdinand Porsche há mais de um século. A luta pela vitória teve a participação de equipes apoiadas por renomadas fabricantes de automóveis. À direita, o frenesi noturno, um dos momentos mais fascinantes de uma corrida de longa duração.

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imensa pressão em um dos circuitos mais difíceis do mundo: a distância em relação aos segundos colocados nunca foi suficien-te para permitir um ritmo tranquilo. Restava acelerar, e forte. O resultado é que o Porsche vencedor estabeleceu um novo recorde de distância ao completar 156 voltas, equivalentes a 3.958,968 km percorridos. Dos 202 carros que largaram, 135 percorreram a distância mínima necessária para serem conside-rados classificados. “Antes da largada, sabíamos que poderíamos vencer se tra-balhássemos todos juntos, dos pilotos aos mecânicos, como equipe. Isto funcionou muito bem, o tempo todo”, come-morou Timo Bernhard, que se juntou ao português Pedro Lamy e ao alemão Marcel Tiemann no seleto grupo de pilotos recordistas em vitórias na 24 Horas de Nürburgring (cinco para cada um). Além das tensões habituais em uma corri-da de 24 horas, o quarteto vencedor enfrentou mais uma, lembrou Lucas Luhr: “Durante uma das paradas, a bomba de combustível não funcionou e o combustível não saía para o tanque. Tivemos que empurrar o carro para junto de outra bomba e, ao fazer isso, perdemos quase um minuto”. O 911 GT3 R Hybrid também teve um desempenho mar-cante, ainda que a segunda participação do modelo na clássica corrida de 24 horas não tenha terminado com a esperada pri-meira colocação. Pilotado por Jörg Bergmeister/Richard Lietz/

Marco Holzer/Patrick Long, o modelo inscrito pela Porsche Team Manthey terminou em 27° lugar. Como em 2010, ele chegou a liderar a prova. Mas uma pane no diferencial trocar por obrigou-o a fazer um pit stop para reparos que custou seis voltas em relação ao líder. Após sete horas, o mesmo problema tornou necessária mais uma parada, desta vez com 40 minutos de duração. Com 10 voltas de atraso, o 911 GT3 R Hybrid voltou à corrida em 105° lugar. No domingo de manhã, o carro ocupava a 23ª colocação quando Patrick Long sofreu um pe-queno acidente ao rodar para evitar uma colisão mais forte com um retardatário. Por precaução, Long levou o carro aos boxes, onde nenhum dano sério foi constatado. Depois da corrida, as comemorações irromperam no box da Manthey Racing. “Um sucesso como este só é possível por cau-sa de uma equipe. Quero agradecer a todos os que contribuíram para que isto acontecesse. Hoje, estou especialmente orgulhoso: somos uma empresa pequena, mas bem-sucedida”, afirmou Dr. Wolfgang Porsche. Matthias Müller, que acompanhou pela pri-meira vez uma prova de 24 horas como executivo da Porsche, agradeceu a todas as equipes que correram com Porsche: “Foi um grande final de semana. Eu não podia imaginar que seria tão emocionante”. Juntos, eles prestigiaram a quinta vitória da Porsche e da equipe Manthey Racing nas últimas seis edições da 24 Horas de Nürburgring. No total, a Porsche tem 11 vitórias na prova, realizada pela primeira vez em 1970.

Piloto Carro Voltas

18 Marc Lieb/Lucas Luhr/Timo Bernard (Alemanha)/Romain Dumas (França) Porsche 911 GT3 RSR (Manthey Racing) 156*

1 Jörg Müller/Uwe Alzen (Alemanha)/Augusto Farfus (Brasil)/Pedro Lamy (Portugal) BMW M3 GT (BMW Motorsport) a 4:23.792

14 Marc Basseng (Alemanha)/Marcel Fässler (Suíça)/Frank Stippler (Alemanha) Audi R8 LMS (Audi Sport Team Phoenix) a 1 volta

15 Frank Stippler/Marc Hennerici/Christopher Haase/Markus Winkelhock (Alemanha) Audi R8 LMS (Audi Sport Team Phoenix) a 1 volta

16 Matthias Ekström (Suécia)/Timo Scheider/Marco Werner/Christian Abt (Alemanha) Audi R8 LMS (Audi Sport Team Abt Sportsline) a 2 voltas

22 Kenneth Heyer/Thomas Jäger/Jan Seyffarth (Alemanha)/Jeroen Bleekemolen (Holanda) Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (Black Falcon) a 3 voltas

* 24h01:51.598, média de 164,744 km/h

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24 Horas de Nürburgring - 25 e 26 de junho de 2011

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80 anos de Porsche Design

História

Ferdinand Porsche abriu seu escritório de projetos em 1931. Foi o primeiro passo para a criação da Porsche como fabricante de automóveis em 1948.

Rearview

Texto: Nelson VelhoFotos: arquivo Porsche

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Na foto maior, Ferdinand Porsche e o engenheiro de motores Josef Kales no escritório localizadom na Kronenstrasse, em Stuttgart. Acima: Ferdinand Porsche (à esquerda) e o piloto Hans Stuck ao lado do Auto Union A no circuito de Brno, na Tchecoslováquia, em 1934, durante o GP de Masaryk; o protótipo “W30”, um dos primeiros do Volkswagen; e um legítimo Porsche pré-Segunda Guerra: o “Typ 64”, construído para a corrida Berlim-Roma de 1939. A eclosão do conflito fez a prova ser cancelada e o carro nunca participou de uma competição.

O primeiro Porsche, o 356/1, data de 1948. No entanto, as raízes da Porsche como fabricante de automóveis são ainda mais antigas – e com-pletam 80 anos de existência em 2011. Foi em 1931, mais precisamente no dia 25 de abril,

que Ferdinand Porsche fundou seu escritório de projetos, de-nominado oficialmente “Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion und Beratung für Motoren und Fahrzeugbau”, localizado no número 24 da Kro-nenstrasse, em Stuttgart.

O nome comprido, cuja tradução é “Doutor Engenheiro ho-noris causa Ferdinand Porsche Sociedade de Responsabilidade Limitada Construção e Consultoria para Montagem de Moto-res e Automóveis”, resumia – na medida do possível – todas as habilidades de Ferdinand Porsche, seu filho Ferry e sua equipe

de engenheiros. Nessa época, Ferdinand Porsche já tinha uma sólida reputação como projetista: havia projetado seu primeiro carro, o Lohner-Porsche, mais de três décadas antes. Nos anos 30, Porsche se destacou por ter projetado um automóvel que ficaria conhecido em todo o mundo: o Volkswagen, que só dei-xaria de ser produzido sete décadas depois.

A atuação no projeto de carros esporte e de corrida de fabrican-tes como Mercedes-Benz e Auto Union deixava clara a vocação do escritório de Porsche. Em 1939, foi apresentado o “Typ 64”, um carro esporte aerodinâmico cujas linhas privilegiavam a ae-rodinâmica. A intenção de Ferdinand era participar da corrida Berlim-Roma, que aconteceria naquele mesmo mas foi cancela-da devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, já na década de 1960, seu neto “Butzi” destacou-se como estilista após dar forma a modelos como os Porsche 911 e 904.

As tradições iniciadas por Ferdinand Porsche em 1931 continu-am até hoje por meio da Porsche Engineering Group GmbH, baseada em Weissach, e do estúdio Porsche Design – ambos sinônimos do que pode ser feito de melhor para terceiros em termos de engenharia, tecnologia e estilo. Hoje, a Porsche En-gineering e a Porsche Design se destacam no projeto de barcos, cabines de aviões, motocicletas, empilhadeiras, roupas, calça-dos, relógios, canetas e outros artigos.

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