chopperon #4 bra

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ChopperON Brasil Publicacão mensal sobre a Kultura Kustom em portugués.

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Page 1: Chopperon #4 BRA
Page 3: Chopperon #4 BRA

e Tripulação e Padrão e remador: Nacho Mahou Comodoro: Adriano García Contramestre: Marcel ‘Barry’ Brigadeiro: Alberto Miranda Figura de Proa: Maldita Sea

Marinheiros de primeira: Fabiano Guma ,Carlos Alberto (Carlão), Jamil Eduardo, Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Mela, Carlos Piqueras, Jorge Aranda, Juanda Gas,

Manolo Pecino, The Ronfuss, Oscar Romagnoli.arte e CaPa: Hay Motivo

ChopperON É uma publicação On Line

Nacho Mahou Comunicación [email protected]

PUBLICIDADE E MARKETINGAlberto Miranda: [email protected]

i Bitácora iNacho Mahou

i”Rompi com a sociedade por motivos que só a mim interessam. Portanto, não estou sujeito a nenhum

regulamento”. O Capitão Nemo, 20.000 léguas submari-nas. Imersão na ChopperON #3.

i Içamos o periscópio no litoral português para admirar uma Bobber “A Bombardeira”. Essência Old School!

i Um construtor espanhol que mora em Miami apresenta outra das suas obras nas páginas da ChopperON. Nos-so amigo Francisco continua explorando a linha “Racing is Life”, baseada no modelo mais popular da Harley-Davidson, a Sportster.

iManel Hospido (Milla Trece) traz até nossas pági-nas um torpedo na linha de flutuação, uma máqui-

na total, veloz, mas segura: Puma by Walt Siegl. Uma moto capaz de atravessar facilmente o grosso casco da mediocridade.

iRemontamos o rio Rihn até nosso destino, Colônia (Alemanha). O “Kaiser” Freddie “Krugger” entrou no

exclusivo clube dos bicampeões do mundo com uma moto chamada Nurb, uma BMW K1600 Art Decó.

i O Hot Rods foi o lugar escolhido para os marinheiros se juntarem nas terras da América Latina, o Albertão foi lá com a garrafa de cachaça e a câmara de fotos.

i Os argentinos e o Brasil não combinam, mas o Feno está virando brasileiro aos poucos...

i Frank Burguera, nosso mecânico, ensina você como mo-dificar o mapa do motor da sua moto. Existem muitas possibilidades, escolha a sua e curta as diferenças.

Foto: Oscar RomagnoliArtista: FENO ChopperON · 3

Sumário # 4

04 Editorial Editorial: Harley Days São Paulo.

06 Tabela Relógios - Guia.

08 Bobber A Bombardeira.

24 Lord Drake Kustom Sportster For Brave People.

36 Walt Siegl Puma.

44 Pé na Tábula Barra Bonita.

48 Hot Rods Brasil.

86 FENO.

106 Campeonato do Mundo AMD.

152 Oficina: Modificação dos mapas de injeção.

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ChopperON esteve no Harley Days

São Paulo, no Sambódromo de An-

hembi, mas, desde nosso crítico

olhar, o Harley Days deveria ser

um evento aberto a todos os usuá-

rios e amantes da marca. Um evento

onde você, além de conhecer as no-

vidades, pudesse aprender os va-

lores que a marca tem e curtir um

bom som, acompanhada, logicamen-

te, de boa comida e bebida…

O Harley Days do ano 2014 foi uma

tentativa, um experimento. Foi um

evento caro para o usuário e pra-

ticamente um absurdo para quem ama

a marca de Milwaukee. Boas músicas

e um passeio atrativo pelo centro

da cidade de São Paulo são as duas

coisas positivas que ficaram na

memória de muitos. As outras coi-

sas, bom, com certeza você deve

ter lido e escutado, cerveja cara

(R$8 a latinha de Budweiser), co-

mida cara (acho que é melhor não

colocar os preços para evitar di-

vórcios) e um monte de lojas que

pouco tinham, têm ou terão a ver

com a Harley Davidson. Não gosto

de ser tão duro e falar as coisas

desse jeito, mas eu estou ciente

do que estou escrevendo. Um sex-

shop, champagne, carros de Toyota

ou uma agência de viagens pouco

(ou nada) tem a ver com uma marca

que, na teoria, oferece um esti-

lo de vida original, estilo que

nunca é influenciado pelo país no

qual a gente esteja. É verdade,

no espaço reservado ao HOG, tinha

Jack Daniel´s e até “brigadeiro”

dessa bebida, mas não compensou o

erro da marca ao tentar exprimir

as carteiras dos seus clientes.

Os espetáculos, eles foram bons,

devemos falar sempre a verdade, os

policiais e o exército trabalham

muito bem sobre as pesadas Harleys

e eles fizeram curtir a platéia,

que procurava coisas diferentes.

Até uma policial militar, loira

e linda, de nome Estefany, viveu

seu momento de fama sendo a prota-

gonista das manobras radicais das

escoltas da PM por ser a mais nova

e com o menor tamanho do grupo.

Outro dos erros que eu não vou

perdoar ao Harley Days e ter levado

uma Street 750 e ter “apresentado”

ela num “test drive” num banco de

provas. “Apresentaram” ela antes

de saber se vai ser comercializa-

da (ou não) no Brasil? Quem teve

a genial ideia? Curiosamente, o

esperado modelo “lowcost”, não

estava junto à gama, estava sepa-

rado, bem longe dela, coisa que,

desde minha opinião, está errada

porque desse jeito a marca segrega

os produtos e, depois, fica sur-

presa e reclama do mal resultado

de alguns deles…

Nós não fizemos muitas fotos no

Harley Days 2014, apenas fizemos

visitas aos expositores que cha-

maram a nossa atenção ou que são

colaboradores da ChopperON.

Tomara que no ano 2015 este

evento tenha coisas mais interes-

santes e que prestem mais que um

simples sorriso…

Nossa Carteira está aberta

para receber suas cartas para

a redação e sempre vão ter

resposta. Uma selação das

mais origináis ou importantes

serão publicadas.

Harley Days São Paulo 2014

Alberto Miranda ©

Editorial · cartas

ChopperON · 4

Page 5: Chopperon #4 BRA

Ola pessoal da ChopperON!!!

Estou fabricando a minha moto...

Uma YAMAHA TX 500 DOHC 1973,

transformada em CAFE RACER, a

moto ganhou um guidão e acelerador

tomazelli, roda dianteiraoriginal de

estilo inglês com pneu Dunlop, de

competição, rabeta de lata batida e

também o tanque, todo feito por mim.

Pedaleira recuada, farol amarelo...

Acho que está ficando loka!!

Augusto Bittencourt

Projeto em andamento

Insegurança, a história que nunca acaba...

Há duas semanas, um grande amigo, Charles N. ,

foi assaltado e levou literalmente uma paulada

na cabeça, dentro do seu carro, no farol justo

na frente do mercado municipal. Durante o dia,

e isso acontece várias vezes por dia. Eu já

tive outros amigos assaltados no mesmo local,

e a Record e Globo já fizeram matéria sobre os

assaltos nessa região.

Há uns dias, um amigo que anda de moto comigo,

tomou dois tiros no Rodoanel, um tiro no rosto,

e o outro acertou no banco da moto. Ele estava

voltando de uma viagem desde Minas, ele estava

com a mulher na garupa. Hoje, os bandidos, não

anunciam o assalto, atiram primeiro!

Falando sobre isso, escuto que o modelo de moto

que ele tem (BMW) é muito roubada, e não da

para ter uma moto dessas em São Paulo.

Quer dizer que um pai de família, empresário

que paga seus impostos não tem o direito de

comprar o que ele quer????

Hoje tenho muito medo de sair de moto, não me

sinto seguro.

Outro amigo, o Eduardo L. , tambóm foi

assaltado, ele ia com o filho na garupa!!!

Da para imaginar o desespero de um pai nessa

hora????

Não quero falar de política/policia.

Mas, eu não consigo ver isso funcionando mais

no nosso estado, na NOSSA cidade!

Estou rezando por você meu amigo, Jorge R.

Cleiby Trevisan

ChopperON · 5

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ChopperON · 6

Tabela Relógios · Guia

RelógiosTriumph Motorcycles

Para os mais elegantes o reló-

gio é muito importante, é par-

te da sua identidade, Triumph

apresenta os modelos Naviga-

tor, Heritage, Expedition e o

cronógrafo Sports. Uns reló-

gios com maquinaria japonesa

de “quarz”. Perfeito, agora

você sempre vai chegar no mo-

mento certo!!!

www.triumphmotorcycles.com.br

Guia MichelinGreat Britain & Ireland 2015

Vai viajar para Europa? Precisa de dicas? Aqui

você pode achar desde o tradicional pub até o

local de referência para hipsters, incluindo os

restaurantes “gourmet” e os endereços mais con-

vencionais, essa edição é o exemplo da extraordi-

nária grandeza e variedade da culinária das ilhas

europeias. www.viamichelin.com

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Convidamos Proprietários e

Customizadores a participar do

Concurso de Motos Customizadas.

Envie sua foto pelo site,

www.salaobikeshow.com.br/concurso.

As 12 finalistas serão expostas no SBS 2015

e eternizadas no Calendário impresso .

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Bobber bombardeira

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Tecnologia da simplicidade

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Novamente, na ChopperON, apresentamos um trabalho da oficina portuguesa Motobel.

Desta vez, é a moto do Sandro, nascido e criado dentro

de uma oficina de motos, grande fã, bom mecânico e, sobretudo, um artesão com uma visão e gosto de

qualidade espetacular.

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Bobber bombardeira

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ChopperON · 11

/ Nacho Mahou & Chopperman Photography

Para Sandro, a moto das fotos é a que ele utiliza no

dia-a-dia, e, sendo um apolo-gista da simplicidade, a moto foi desprovida logo de todos os acessórios que lhe davam volume e peso em demasia. Sandro pretendia construir uma máquina pequena, rápida e veloz, com uma posição de condução furtiva e agressiva. Daí surgiu o nome da moto: A Bombardeira.

As pedaleiras foram coloca-das no centro para uma po-sição de condução mais con-fortável em cidade e este foi um dos desafios encontrados neste chassi, uma vez que é um original Softail.

Uma das curiosidades que podemos encontrar nesta moto é a transmissão com a primaria aberta e com a co-rrente exposta, embora seja possível encontrar essa trans-missão nos motores Shove-lhead com caixa de quatro velocidades e sem arranque elétrico. Encontrar essa com-binação em um motor Evolu-tion com caixa de velocidades original e motor de arranque é uma proeza.

Para o tanque, a escolha foi um Cole Foster, tanque vesti-

do de negro mate, que aliás, pinta toda a moto. O banco, o alforge e os punhos são de pele da marca Brooks, e sal-tam à vista pelos tons de cas-tanho que dão ao projeto um caráter vintage-Racer muito apetecível, acentuado pelos dois grandes pneus Coker.

O guidão é bastante estrei-to e foi fabricado em casa. O manete de embreagem é pro-veniente de uma BMW da dé-cada dos anos 1930 e o acele-rador interior veio da Suécia e foi fabricado pela casa Tolle.

Da casa Tolle veio também um freio combinado com a co-roa, elemento que permite lim-par a imagem da roda traseira.

A mistura de ar e combus-tível do motor é feita por um bonito e competente carbu-rador S&S super E com uma corneta e a ignição é feita por um Magneto Joe Hunt. O es-capamento é um SuperTrapp modificado.

Resumindo, a Bombardeira é uma moto com um look e comportamento compacto, agressivo e veloz, a sua postu-ra é como se você voasse num vôo rasante e o seu “ronco” grave nos lembra de um bom-bardeiro com o qual Sandro já voou por milhares de Quilô-metros!!!

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Bobber bombardeira

Uma das ideias foi colocar as pedaleiras no centro, melhorando desse jeito a posição e ficando Uma moto confortável.

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Bobber bombardeira

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o gUidão é bastante estreito e é caseiro, o manete de embreagem é de Uma bmW dos anos 1930.

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Bobber bombardeira

Uma das coisas mais bacanas da moto é a transmissão primaria aberta e com a corrente ao ar.

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Bobber bombardeira

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o preto fosco é a cor da moto, cor qUe foi também colocado no tanqUe cole foster.

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Bobber bombardeira

os grandes pneUs coker fazem da bombardeira Uma moto invejada.

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Bobber bombardeira

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a ideia do sandro era criar Uma moto peqUena e rápida com Uma posição confortável para o motorista.

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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For Brave People é a número um de uma série limitada de cinco

unidades chamada “Racing is Life”. Há uns meses, os

proprietários da marca de roupas espanhola “My Toro” visitaram o Francisco, o responsável da

LDK...

Para o pessoal corajoso

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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/ Francisco Manén & LDK

My Toro é uma empresa de roupas de Málaga, Espan-

ha, criada no ano de 2013 e que num tempo recorde começa a ser uma das marcas mais importan-tes do setor. Parte do sucesso é porque tudo nessa marca é 100% espanhol.

No começo, a ideia do co-pro-prietário da marca, era encomen-dar uma moto à LDK para a pro-moção e publicidade e encomendar uma moto “My Toro”. Mas, após conhecer a ideia da série limitada de motos café racer do Francisco e admirar a primeira unidade (que já foi vendida), o proprietário deci-diu começar a sua moto pessoal, a número dois da série. Ele escolheu as cores de uma famosa marca de tabaco (branco, vermelho e ouro) e o nome da moto “For the brave People”, que é o slogan da marca My Toro.

Nesse caso, o proprietário não queria muitas coisas diferentes da primeira moto da série, a GULF, apenas a mudança de cores, a fita calorífica do escapamento e pe-quenos detalhes como as lanternas traseiras.

Segundo o que nos contou Fran-cisco, diretor, dono e criador da LDK, logo teremos a número três da série, com grandes mudanças e cores muito conhecidas, mas isso será outra história!

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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FICHA TÉCNICA

MotorNome: “For Brave People”Unidade: 2/5 (Edição limitada a 5 unidades)Estilo: Café RacerMarca: Harley-DavidsonModelo: Sportster 883Motor: 883 ccTransmissão: convertida a corrente por LDKComando: avançado, modificado por LDK

Parte CicloFreios: discos de freio DNA.Roda dianteira: 19” roda sob medida Fat Daddy Roda traseira: 18” roda sob medida Fat Daddy Tanque: fabricado por LDKSuspensão dianteira: modificada por LDKSuspensão traseira: subida +3” amortecedores de ar

DetalhesParalama dianteiro: Fabricado por LDKRabeta: Fabricada por LDK a mão e metálicaBanco: Fabricado por LDKEscapamento: 2:1 Vance and HinesFiltro de ar: S&S Odómetro: Digital com suporte RSDPorta placa: Fabricado por LDKIluminação: Luz dianteira (Cúpula H-D), lanterna traseira incorporada ao paralamas, setas LED no riser e nos amortecedoresOutras modificações: semiguidão, punhos, manetas, tampa gasolina, pedaleiras, cabos de vela, tampas de vela, espelhos...

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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a ideia da marca my toro era encomendar Uma moto à ldk para a promoção da marca de sUcesso.

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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o proprietário decidiU começar a sUa moto pessoal, a número dois da série, ele escolheU as cores de Uma famosa marca de tabaco.

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Lord Drake Kustom Sportster For Brave People

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segUndo o qUe nos contoU francisco, diretor, dono e criador da ldk, logo teremos a número três da série, com grandes mUdanças e cores mUito conhecidas.

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Walt Siegl Puma

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Apenas ele pode criar uma obra de arte a partir de uma Ducati, Walt Siegl. O melhor exemplo de sua arte é essa

encomenda da multinacional “Puma” para a sua sede em Boston.

Um Desmo de Museu

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/ Manel Hospido & Walt Siegl Motorcycles

Apenas ele pode criar uma obra de arte a partir de uma Duca-

ti, Walt Siegl. O melhor exemplo de sua arte é essa encomenda da mul-tinacional “Puma” para a sua sede em Boston.

A história do Walter Siegl é fru-to do empenho pessoal de um apaixonado que não gostava de di-rigir motos standard. Uma grande criatividade desenvolvida na sua formação em escultura, a influên-cia das tendências do seu país de origem (Áustria) e a influência da cidade de Nova York, onde tra-balhou promovendo os criadores austríacos, fazem das suas criações umas autênticas obras de arte so-bre rodas.

Por outro lado, o Sr. Siegl é um autêntico fã das motos: durante a sua juventude correu num time de resistência e ainda hoje continua

entrando regulamente no circuito com sua Ducati 1098 para matar a saudade, o que proporciona às suas motos um caráter esportivo.

Todo começou quando chegou na “Big Apple”, há alguns anos, onde começou a realizar suas pri-meiras transformações nas mecâni-cas da Harley Davidson, que logo foram substituídas pelas mecânicas

da Ducati dos anos 80 e 90. Na atualidade, a sua oficina fica em New Hampshire, uma pequena e tranquila cidade, onde trabalha lon-ge da bagunça e do barulho.

Ágil, leve e rápida.-Walt Siegl tem um amplo e valori-

zado currículo no setor, isso fez que a multinacional alemã de roupas es-portivas Puma (que sempre está por

Walt Siegl Puma

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ChopperON · 39

perto dos esportes de motor e mar-cas como Ferrari, Mercedes ou Du-cati) lhe encomendasse um projeto.

Para levar a cabo o projeto, Wal-ter, primeiramente procurou uma moto doadora e achou uma “due-valvole”, moto que foi feita na oficina de Bruce Meyers, a BCM Ducati, um dos gênios das motos italianas nos Estados Unidos. Essa

900SS do ano 1993 esteve compe-tindo por um tempo. Embora o motor estivesse em bom estado, foi necessário trocar os pistões, as vál-vulas e as correias que controlam o sistema desmodrômico. O motor é um “Big-Bore” de 989 cilindradas, otimizado ao milímetro para obter o seu melhor desempenho. Está equipado com carburadores Kei-

hin de 41 milímetros e coletores sob encomenda feitos em aço inox e coroados por um silencioso da marca italiana Mivv. O minimalista sistema elétrico inclui uma m-Unit da Motogadget que evita os pouco confiáveis relés.

O chassi foi feito pelo Walter com cromo molibdeno, no qual instalou uma suspensão Showa e um siste-ma de freios com discos flutuantes, pinças Brembo Série Ouro e con-troles Magura de alta gama.

Para a carroceria, primeiramente fizeram uma maquete em poliure-tano estrutural que foi pintada para ter uma imagem do conjunto ter-minado. Após ser aceita a imagem oferecida pela maquete, foi feito um scan e foi criada a carroceria fi-nal em kevlar-carbono com moldes mecanizados, um processo lento e caro que busca um resultado, um ajuste e acabamento perfeitos, mais ainda para uma moto de exposição.

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ChopperON · 40

Walt Siegl Puma

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como é Uma moto de exposição, por enqUanto, ningUém vai poder conferir o caráter do seU motor bicilíndrico e a sUa leveza e eficácia... por enqUanto!

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FICHA TÉCNICA

MotorTipo: bicilíndrico em L com duas válvulas por cilindro de alta compressão. Cilindrada: 989 cc.Distribuição: desmodrómica com acionamento por correias. Refrigeração: ar/óleo.Câmbio: seis marchas.

Parte CicloChassi: WSM, multitubular em cromo molibdeno, 8,6 Kg.Carroceria: WSM, em kevlar-carbono.Suspensão Dianteira: garfo invertido Showa, Ø 43 mm.Suspensão Traseira: basculante tipo cantilever, com amortecedor Showa multirregulável com molas Öhlins.Freios Dianteiros: dois discos flutuantes Ø 320 mm com pinças de quatro pistões Brembo “Série Ouro”.Freios Traseiros: um disco Ø 220 mm com pinça de dois pistões Brembo “Série Ouro”.Roda Dianteira: Brembo de 3 rádios em alumínio, 17 polegadas 120/70.Roda Traseira: Brembo de 3 rádios em alumínio, 17 polegadas 170/60.

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ChopperON · 42

Walt Siegl Pumapara a carroceria, primeiramente fizeram Uma maqUete em poliUretano estrUtUral qUe foi pintada para ter Uma imagem do conjUnto terminado.

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Pé na Tábula Barra Bonita

ChopperON · 44

/ Alberto Miranda & Pé na Tábula

Muito tradicionais no exterior, as corridas de veículos antigos

vem, aos poucos, conquistando o Bra-sil, onde alguns eventos como o Pé na Tábua, a cada ano, estão se fortalecen-do pela irreverência, a simpatia e o forte conteúdo histórico.

Evento que faz parte do calendário turístico do Estado de São Paulo é fa-moso pelas corridas com carros até 1936. O PNT (Pé na Tábua) reunirá motocicletas com mais de 30 anos, pela primeira vez, para uma histórica prova de entretenimento dinâmico, onde, de quebra, o público poderá conhecer de perto a evolução tecnologia das motos pelo mundo todo.

As motocicletas serão divididas em várias categorias, mais de 100 moto-cicletas já estão inscritas e prometem fazer a festa entre os visitantes e parti-cipantes.

Para o diretor do Pé na Tábua, Tia-go Songa, a escolha de Barra Bonita se deu por vários motivos: “A cidade de Barra Bonita, além de turística por conta de seus passeios pelo Rio Tietê, possui a estrutura que procuramos para um evento deste porte tendo um Kar-tódromo em frente a um pavilhão para exposições e ainda contar com peda-linho, passeio de teleférico e uma boa arborização para que o público possa unir entretenimento cultural com la-zer”. Sobre as características do evento, Tiago ainda lembra: “O PNT é o único evento que conhecemos que consegue unir os pilares do Turismo, da Cultura e do Esporte, em um só acontecimento”.

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ChopperON · 45

A cidade de Barra Bonita, no interior de São Paulo, vai virar ponto de referência na promoção e o regate do patrimônio

brasileiro do motor, e o evento “Pé na Tábula” é o responsável dessa

importância.

“TácalePau Tiago!!”

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Pé na Tábula Barra Bonita

ChopperON · 46

LAMBReTTAS e VeSPAS TAMBÉM CoRReRão!

Para aqueles que possuem boas lembranças nos namoros e nos pegas de Scooter’s nos anos 50 e 60, o PNT reservará uma categoria apenas para essas simpáticas motonetas. As Ves-pas fabricadas no Brasil, nos anos 80, também terão uma categoria própria, tudo para que o público possa se di-vertir e tirar muitas fotos.

exPoSIção NACIoNAL De MoToS HISTóRICAS

Além da corrida, as motocicletas antigas ficarão expostas no Pavilhão de Exposições, ao lado do Kartódro-mo, onde o público visitante poderá ver de perto toda a história da mo-

tocicleta. A entrada para a exposição será gratuita, portanto, prepare sua máquina fotográfica.

H.R.D. VINCeNT SeRá A MARCA HoMeNAgeADA.

Uma das mais notáveis marcas de motocicletas já produzidas na história, a inglesa H.R.D., completa 90 anos em 2014 e para comemorar o aniversário da motocicleta que já foi “a mais veloz do mundo” um espaço exclusivo será dedicado à marca com três modelos históricos expostos.

O Pé na Tábua tem patrocínio dos lubrificantes Motul Classic, apoio da Lucky Friends, da Jurassic Machines,

de vários clubes de veículos e moto-cicletas antigas. A cobertura vai ser feita pelo site Motocom.br e a revista ChopperON.

A Motul, o mais antigo fabricante de lubrificantes do mundo, fará parte do Pé na Tábua com um estande de apre-sentação da sua linha e a Ducati vai es-tar no evento com toda a sua gama.

O Pé na Tábua para motos, PNT-TT, acontece nos dias 29 e 30 de novembro na cidade paulista de Barra Bonita e já conta com mais de 100 motocicletas inscritas. Maiores informações no site do evento www.penatabua.com.

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Hot Rods Brasil 2014

ChopperON · 48

A casa da família kustom

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ChopperON · 49

Uma grande família precisa de uma grande casa e o Paulão sabe

disso. Todo ano junta aos melhores nos 6000 metros do Pavillão Vera

Cruz, em São Bernardo do Campo.

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/ Alberto Miranda & Pé na Tábula

Qual é o melhor jeito de co-memorar um aniversário? O

Paulão sabe fazer as coisas bem, ele faz o maior evento Kustom do Brasil, sim, o Hot Rods Brasil. Motos, carros, barbeiros, roupas e até caminhões no mesmo local, tudo customizado, tudo único. No evento, você podia ver a metade de Sorocaba, Lucky Friends (Flavin-ho, as barbas do Creck e a ressaca do Slashinho) com as suas motos e uma superperua GMC. Também estava o PC da Old Kick com as suas obras de arte. De São Paulo, muitas oficinas, Shibuya, Hot Cus-toms, Spades e o maluco dos fuscas (Eric da Bad Bug) e o sangue novo dos caras da Gasoline Brothers. No evento você podia curtir os carros que até pulavam.

A família que me “adotou” no Brasil estava lá, crescendo e virando internacional... Feno, quem está em outra reportagem nesta edição, esta-va lá, pintando e fazendo o que me-lhor sabe fazer, ensinando kustom com as suas palavras. Ele estava com um “careca tatuado” de Curitiba, o Fabio Haben. De Curitiba, também, os caras da AC3 e as suas invejadas cadeiras de pescador.

O evento é um lugar, no qual você

aprende das palavras do Fer-nando (Feno), você apren-de em uma oficina ao vivo de lataria, ou mesmo, das palavras dos pais das crianças que pergun-tavam e perguntavam sobre tudo o que viam. Você pode dar risada também escutando algumas conver-sas, eu aprendi que um espetacular Bel Air, feito pelo Norberto da Hot Customs, pode ser confundido com um simples Simca.Também apren-di que as motos da Vespa não têm marchas e que os carros são feitos apenas para os eventos, como o de São Bernardo...

São Bernardo e o Hot Rods são referência hoje no Brasil e o trabal-ho do Paulo está começando a ser reconhecido internacionalmente. Nós, da ChopperON, vamos torcer pelo sucesso do homem que está criando a ideia de família no kus-tom brasileiro.

Além de carros, a edição 2014 tin-ha muita moto, grande parte pelos novos membros da família e outra pelo trabalho do Luciano, da Kul-tura Kustom Brasil, quem fez um ótimo evento diferenciado com al-gumas peças de artesãos e motos de vários preparadores.

Motos, carros, gasolina e cerveja. Amigos, barbudos e tatuagens... Hot Rods 2015 venha logo!!!

Hot Rods Brasil 2014

ChopperON · 50

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ChopperON · 51

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Hot Rods Brasil 2014

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ChopperON · 53

“a caranga do eric. teto, portas, vidros, faróis, direção e sUspensão “Um poUco” diferentes dos oUtros fUscas...”

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Hot Rods Brasil 2014

ChopperON · 54

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ChopperON · 55

“picape stUdebaker dos anos 50, lataría perfeita com a cor fosca... apenas Um problema, ela não está na minha garagem!”

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Hot Rods Brasil 2014

ChopperON · 56

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“o paraíso deve estar perto, estoU com dois anjos brancos...”

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Hot Rods Brasil 2014

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ChopperON · 59

“rapaz, gosto de cores, mas desde a primeira vez qUe tive a chance de ver Um carro com a lataría sem tinta estoU começando a ficar doido por ese acabamento...”

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Hot Rods Brasil 2014

ChopperON · 60

“se algUém falasse para você qUe esse carro é de corrida, você acreditaria, né? agora, se falassem qUe é Um carro de corrida e qUe o piloto é Uma mUlher?”

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Hot Rods Brasil 2014

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“carro feito pelo norberto, o brinqUedo da família cornelsen”

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Hot Rods Brasil 2014

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“motor hemi v8 5.7, ano 1927. arte.”

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Hot Rods Brasil 2014

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“o norberto, da hot cUstoms, leva a sério as palavras qUalidade e acabamento.”

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Hot Rods Brasil 2014

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“666, o capeta também estava no evento.”

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“os detalhes fazem qUe Um carro seja Um simples carro oU Um carro aUtêntico...”

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“ford, chevrolet e oUtras grandes marcas estavam presentes”.

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“desde cUritiba, ac3cars levaram Uma máqUina, Umas cadeiras de pescador e Um poUco de ressaca.”

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“hcb, poUco mais podemos falar. o cara é, “o cara”.”

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“eU sei de mUitos qUe matariam por ter Uma dessas...”

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“você entrava no evento e achava... “a coisa”.”

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alberto miranda e Um simca, caralho!!!”

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“a chopperon está começando a ser Uma revista conheçida, você cUrtiU nosso facebook?”

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Fernando Galán FENO

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As mãos do custom

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Foi no ano 2013, quando escutei por primeira vez o nome do FeNo, num

evento vi um capacete que pintara para um amigo meu e perguntei: Quem?

FeNo, man, foi o FeNo.

As mãos do custom

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Fernando Galán FENO

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/ Alberto Miranda & oscar Romagnoli

Desde aquele momento segui um pouco os trabal-hos deste argentino das mãos de ouro (atenção,

falei de ouro, pois o cara da mão de Deus é outro ar-gentino). Os olhos azuis que sabem ler as formas do metal. Um argentino que fez tatuagens por anos em muitas pernas, braços e costas em Barcelona. Pulso fir-me e grandes ideias.

Fernando Galán, FENO, mora em Santa Teresita, uma cidade do litoral que fica perto de Buenos Aires, mas o seus trabalhos estão espalhados pelo mundo todo. Motos, carros, capacetes, placas, instrumentos musicais, todo pode ganhar as suas linhas, a sua pin-tura, a sua arte. A primeira vez que o vi, minha voz tremeu, não por estar com medo, mas sim, pelo meu enferrujado espanhol. Rapi-damente, depois das apresentações, começamos uma conversa, con-versa em que aprendi muito. Aprendi a diferenciar as pessoas: tem quem vive a cultura custom até quan-do dorme e, tem quem se serve dela para viver. FENO é dos primei-ros, sempre sabe ver o ponto certo, apre-ciar o detalhe e isso

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se percebe, se percebe no seu corpo, se percebe na sua conversa e, sobre tudo, no seu trabalho.

Há um par de meses, a ChopperON fez uma repor-tagem sobre uma moto pintada por ele. Mas, como fa-lamos acima, as obras deste homem estão pelo mundo todo, até nos Estados Unidos, onde ele e o seu amigo Fabio Haben são muito bem valorados, por isso, às vezes, eles trabalham “um tempinho” para os gringos, gringos como algum louco colecionador de Louisiana membro de um clube elitista, proprietário de várias motos e hot rods que passaram baixo dos pinceis do Fernando. FENO confessa que não pode dar muitos detalhes dos seus trabalhos (ele os resume em “pinstri-pings e detalhes de acabamento”) porque o “Hamsters M.C.” é um clube que prefere o anonimato, mas, entre sorrisos e com um dos olhos piscando, ele confessa ter trabalhado numa moto, uma Softail chamada “Baton

Rouge”, desenhada pelo Chip Foose (sim, “o cara dos carros da TV”) quando ainda trabalhava para Boyd Coddington e montada pelo Jesse G. James.

Fernando, embora tenha um caráter humilde, está muito orgulhoso do seu trabalho e olhando para um capacete confessou “compartilhar meu trabalho e his-tória com personagens importantes do mundo custom, além de mediáticos”, e isso me faz estar bem e me dar forças para seguir trabalhando e tentando fazer as coi-sas melhor.

Falando do Brasil, no Brasil, porque eu o conheci no Hot Rods Brasil, ele relata que “mão a mão” com o Fa-bio Haben tem trabalhado fazendo striping e lettering em vários lowriders (carros que estão virando sucesso neste país).

Nesse momento, voltou o sorriso tonto, o sorriso do orgulho, e explicou a diferença do seu trabalho com o trabalho de muitos: “Versatilidade, o que me diferencia dos outros é a versatilidade. As modas e tendências vão entrando no seu trabalho e inspiram você para explo-rar e melhorar cada uma das técnicas. Custom não é apenas pintar linhas, custom é trabalhar desde o pri-mer até o acabamento brilhante que você pode ver nas exposições. Desenho, desenvolvimento, a elaboração e mistura das cores, pinstriping, lettering, aerografia, fine line e trabalhos e texturas mais complicadas”… (Nesse momento, sinceramente, fiquei perdido.) Ele falou um monte de técnicas, mostrou algumas, mas, vocês deve-riam lembrar, a gente estava num evento com muitos carros e motos em São Paulo e meu o cérebro ficou perdido…

Eu lembro umas palavras que mostram a humildade da que antes eu falava: “Na minha oficina apenas tra-balhamos minha esposa e eu, ela organiza todo para eu ficar focado no meu trabalho, no artístico. Yes, além de ser minha esposa, é meu ajudante, minha critica e minha sócia”.

Fernando, além dos trabalhos feitos sob encomenda, trabalha no seu workshop com uma linha exclusiva de capacetes vintage, capacetes 100% personalizados, que desde o desenho até a caixa passam pelos pinceis deste argentino de mãos de ouro que vive para pintar e que ama o que faz... Poucos podemos falar isso hoje.

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Fernando Galán FENO

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Fernando Galán FENO

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“o argentino das mãos de oUro (atenção, falei de oUro, pois o cara da mão de deUs é oUtro argentino).”

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“pinstriping dever ser o segUndo sobrenome do fernando”.

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“o feno començoU “rabiscando” braços, pernas e costas, agora desenha sobre tanqUes, capacetes...”

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Fernando Galán FENO

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“se você for na argentina, man, deve visitar o Workshop do feno, vai achar coisas como esse capacete.”

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Fernando Galán FENO

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“Un argentino e Un cara de cUritiba, jUntos? com certeza, eles estão “fazendo arte”.”

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Fernando Galán FENO

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“fernando, da spades, ganhoU Uns desenhos do fernando dUrante o hot rods brasil 2014.”

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Fernando Galán FENO

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“na minha oficina apenas trabalhamos minha esposa e eU, ela organiza todo para eU ficar focado no meU trabalho, no artístico. yes, além de ser minha esposa, é meU ajUdante, minha critica e minha sócia”.

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Campeonato do Mundo AMD

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Freddie “Krugger” entrou no exclusivo clube de bicampeões do mundo

no Campeonato do Mundo de Construtores

de Motos Custom 2014 com a sua obra

Art Decó, uma BMW K1600 chamada Nurb.

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The exclusive club

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Campeonato do Mundo AMD

/ Nacho Mahou & AMD

Krugger é um freguês do Cam-peonato do Mundo. Ganhou

dos outros 69 construtores -de 22 países- e levantou o troféu classe Freestyle, a mais cobiçada. Essa é sua segunda vitória no Campeonato, a primeira foi no ano 2010 (Sturgis). Lá concorreu com a Veon, basea-da na Harley V-Rod. Apenas Roger Goldammer tinha conseguido gan-har o Campeonato duas vezes.

BMW entrou em contato com o ganhador para trabalhar em um projeto conjunto. Posteriormente, Krugger teve uma encomenda de um cliente e decidiu conciliar os dois projetos em um. O Art-decó inspi-

rou a Nurb, que não apenas equipa um motor BMW de seis cilindros, mas também conserva a eletrôni-ca completa, incluindo a injeção de combustível e o ABS, coisa muito surpreendente ao terem sido troca-dos os freios originais da BMW por uns da Beringers (França), a opção que o Krugger gosta mais.

O segundo prêmio, uma moto de Veikko Sikiö (Finlândia), foi uma moto construída quase totalmente a partir do zero. Utilizando técnicas

de fundição na sua oficina, modifi-cou o motor de 800 cilindradas Vt-win, incluiu fibra de carbono e mui-tas outras peças.

O terceiro prêmio, a Fiat Abarth, nos surpreende também, porque está baseada no motor do Fiat 500 e uma transmissão Rivera Primo. O autor, a oficina North Coast Cus-toms, (Itália). O construtor Fran-cesco Bella também incorpora uma coisa muito singular, com um garfo ajustável.

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class1 krUgger motorcycles “Nurb’s”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class2 veikko sikkio “WsA”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class3 north coast cUstom “FiAt AbArth”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class4 roUgh crafts “GrAphite speedster”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class5 paUl milboUrn “Nut CrACker”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class6 thUnderbike “uNbreAkAble”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class7 eddie gUstafsson “speedy”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class8 riverside motocyclettes “kNoCk out”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle class9 valtoron “lA bestiA”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingfreestyle classcf costrUzione mecchaniche “sex MetAl”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingcafe racer class1 crazy racers “750 Cr”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingcafe racer class2 ingloUrioUs basterds cycles “MAdibA beNelli 600 sport”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingcafe racer class3 kingston cUstom “toM sAWyer”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingstreet performance class1 riverside motocyclettes “spriNGster”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingstreet performance class2 sapka mUvek “buell”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingstreet performance class3 lobo motive “lobo 3”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingmodified harley-davidson class1 one Way machine “brouGhAM”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingmodified harley-davidson class2 hot dreams barcelona “roCket”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingmodified harley-davidson class3 thUnderbike “tbr”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingretro modified class1 tmt moto “NiMbus 4”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingretro modified class2 lUcky cat garage “spriNtbeeMer”

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Campeonato do Mundo AMD

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2014 World Championship of Custom Bike Buildingretro modified class3 abnormal cycles “ChiCCA”

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Oficina Mudando os mapas de injeção

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Se você trocou o escapamento, o filtro ou algum outro componente que modifica a quantidade de ar que entra ou sai do motor você precisa remapear ou recalibrar a injeção. Neste artigo

vamos falar sobre as diferentes opções que podemos encontrar no mercado para fazer o remapeamento do motor.

Remapeamento?/ & Frank Burguera

Como sempre falamos, na hora do “remapeamento” da nossa

central devemos escolher o dispo-sitivo adequado as nossas necessi-dades, das modificações efetuadas no motor e seus componentes e também em função do nosso orça-mento. Atualmente poderíamos di-vidir as diversas tecnologias em três grupos claramente diferenciados:

1. eNRIQUeCeDoReS BáSICoS

Neste grupo podemos achar dis-positivos que são intercalados en-tre a central e os injetores. Estes aparelhos interceptam o sinal emi-tido pela ECM, aumentando-o ou diminuindo-o. Esse procedimen-to consegue mudar o tempo de abertura dos injetores e, portanto a quantidade de gasolina entregue ao cilindro. O ajuste é bastante grosso e costuma ser realizado por meio de uns potenciômetros ma-

figUra 1

figUra 2

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nuais ou por botões. Os dispositi-vos costumam ajustar três níveis de RPM: baixas, médias e altas. Nesta categoria temos aparelhos como o Controller da Wiseco, o Big Shot da Arlen Ness, o FI2000 da Cobra, o TFI da Techlusion e todas as di-ferentes variações que Techlusion faz para diferentes marcas (Figu-ras 1-4). Também vamos incluir os enriquecedores de sonda Lambda da Nightrider ou da Namz (Fi-gura 5). A única vantagem desses enriquecedores é que são relativa-mente econômicos, mas quando são contrastados os resultados no banco de potência vemos que com eles é muito difícil otimizar o mo-tor corretamente. Porém sempre é melhor instalar esses aparelhos que rodar sem nada mais após ter modificado algum item do motor.

2. eNRIQUeCeDoReS AVANZADoS

Nesta seção vamos colocar os aparelhos que trabalham de um jeito similar aos anteriores, inter-ceptando e mudando o sinal da ECM, mas interagindo com mais sensores, conhecendo dados como a posição do acelerador, o vazio na admissão, etc.; e mudam o jeito de atuar em função desses dados. A maioria desses módulos avançados permite sua programação por meio de um computador e dispõem de software para modificar os diferen-tes mapas de partida, combustível e VE (eficiência volumétrica). O preço é um pouco superior que o preço dos enriquecedores básicos e precisam de melhores conheci-

figUra 4

figUra 5

figUra 3

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figUra 8

figUra 6

figUra 9

figUra 7

figUra 10

figUra 11

mentos sobre o sistema EFI para o seu correto aproveitamento. No grupo temos kits como o Power Commander da Dynojet, o Fuel-pak da Vance & Hines, o SLM da marca Accel, o kit Twin Tuner da Daytona, o Dyna 2000 da Dyna-tek, o Precision Engine da Revo-lution, etc. (Figuras 6-8). Geral-mente permitem o download de diferentes mapas desde a Internet, adequados aos componentes da

nossa motocicleta, e nos últimos anos está crescendo a venda dos kits Autotune (Figura 9) que os complementam, permitindo ajus-tar os mapas com uma grande exa-tidão de um jeito simples que não precisa de grandes conhecimentos nem do banco de potência.

3. MoDIFICADoReS Do SoFTWARe oRIgINAL

No último grupo das “cen-

trais” de injeção temos aqueles dispositivos que não intercep-tam nem modificam os sinais. Esses dispositivos podem rees-crever o código da ECM origi-nal, fazendo uma reprogramação completa do jeito “original”. Basicamente são interfaces que permitem comunicar um laptop diretamente com a motocicleta e mudar seus parâmetros e tabelas (RPM, gasolina, partida, gestão

Taller Mudando os mapas de injeção

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da temperatura...). Seu preço é o maior e o software que fornece esses produtos é muito avança-do e precisam de grandes con-hecimentos sobre os sistemas EFI para serem aproveitados ao máximo. Temos que falar que nos últimos anos os fabricantes estão trabalhando para simplifi-car a sua utilização e a maioria dispõe da possibilidade de fazer uma aprendizagem ativa (Auto-tune) sem precisar dispositivos auxiliares (aproveitam as sondas originais) e com um espetacular resultado. Alguns deles contam

com telas “touch” ou ligação direta com o celular para con-ferir na sua tela todos os dados do motor (velocidade, RPM, temperatura, códigos de erro, mudanças no mapeamento...). Outro dos pontos importantes do software é a diagnosis, que fazem dele uma ferramenta de grande utilidade. Nesta última categoria temos o Super Tuner da Screamin’ Eagle, o TTS Mas-tertune, o Dynojet Power Vi-sion, o Vigilante da Superchips ou o Fuelpak FP3 da Vance & Hines (Figuras 10-14). Também temos que falar dos dispositi-vos com central inclusa, como o Thundermax, o TCFI da Da-ytona ou o VFI da S&S. Estes kits incluem a sua própria EFI e pelo elevado preço e complexi-dade são apenas recomendados

em motores muito modificados ou em projetos nos quais não temos uma central original (Fi-guras 15-16).

CoNCLUSÕeSAgora que você dispõe dos con-

hecimentos básicos sobre as dife-rentes opções, você deve decidir qual é o produto adequado para você pensando na sua moto, seus objetivos e o seu orçamento dispo-nível. Seja qual for a sua escolha, você precisa ler bem as instruções e recomendações do produto e en-tender o que você vai fazer antes de começar a instalação. Desse jeito você vai curtir e você poderá apro-veitar ao máximo as suas caracterís-ticas. Ah! Você deve lembrar que na maioria dos países não é permitido modificar o sistema de injeção para veículos de rua, mas...

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