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E44- Unidade de comando para EDC S6 T33- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T47- Sensor de pressão do ar de admissão e de temperatura T74- Sensor de rotações do motor 1 T75- Sensor de rotações do motor 2 T91- Sensor para temperatura e pressão de alimentação do combustível T92- Sensor de pressão de combustível na fila dianteira, cilindros 1-3 T93- Sensor de pressão de combustível na fila traseira, cilindros 4-6 V98- Válvula solenóide para controlar sincronismo de injeção na fileira dianteira, cilindros 1-3 V99- Válvula solenóide para controlar sincronismo de injeção na fileira traseira, cilindros 4-6 V100- Válvula solenóide para controlar volume de combustível na fileira dianteira, cilindros 1-3 V101- Válvula solenóide para controlar volume de combustível na fileira traseira, cilindros 4-6 V102- Válvula de corte de combustível

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E44- Unidade de comando para EDC S6 T33- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T47- Sensor de pressão do ar de admissão e de temperatura T74- Sensor de rotações do motor 1 T75- Sensor de rotações do motor 2 T91- Sensor para temperatura e pressão de alimentação do combustível T92- Sensor de pressão de combustível na fila dianteira, cilindros 1-3 T93- Sensor de pressão de combustível na fila traseira, cilindros 4-6 V98- Válvula solenóide para controlar sincronismo de injeção na fileira dianteira, cilindros 1-3 V99- Válvula solenóide para controlar sincronismo de injeção na fileira traseira, cilindros 4-6 V100- Válvula solenóide para controlar volume de combustível na fileira dianteira, cilindros 1-3 V101- Válvula solenóide para controlar volume de combustível na fileira traseira, cilindros 4-6 V102- Válvula de corte de combustível

Canaleta de combustivel Numero scania = 1528726 Pressão de trabalho Rotação pressão manômetro pressão sensor 550 rpm 15 bar + 1 bar pressão atm 1500 rpm 18 bar + 1 bar pressão atm 1900 rpm 19 bar + 1 bar pressão atm HPI

• O combustível é retirado do tanque pela bomba de alimentação (A). A bomba cria uma pressão de aproximadamente 18 bar no combustível.

• Em seguida o combustível passa através do filtro de combustível (B) e continua para a válvula de estrangulamento de combustível (C).

• O combustível passa por um enrolamento que fornece combustível sob pressão para as quatro válvulas de controle. O excesso de combustível é levado de volta à bomba. Uma válvula de segurança (D) garante que a pressão correta seja mantida no enrolamento.

• As unidades de injeção HPI (E) recebem alimentação por meio de duas válvulas controladas eletronicamente, a válvula de sincronismo (F) e a válvula de dosagem de combustível (G). One pair of valves controls a total of three injectors, making a total of four valves.

• Quando um cilindro é enchido com combustível, a válvula de sincronismo fornece ao injetor em questão uma pequena quantidade de combustível. Esta quantidade permite controle do tempo quando a injeção inicia. Isso também é chamado de sincronização da ignição. Depois de completada a injeção, este combustível retorna ao tanque.

• A válvula de dosagem fornece ao injetor em questão a quantidade correta de combustível para injeção no motor.

• A ECU do motor controla essas quatro válvulas e também a válvula de estrangulamento. Ela recebe informações de um grande número de sensors. Então o software garante que o sistema de injeção HPI forneça a quantidade exata de combustível no momento exato, para desempenho

otimizado, consumo mínimo de combustível, e níveis corretos de emissão.

Desenvolvido em parceria com a Cummins Bomba de combustível de maior volume que PDE (8,29L/min. a 1800rpm) Circuito de baixa pressão de 17-20bar Pressão de pico de injeção 2500bar

HPI High Pressure

I j ti

C

E.C.U

D

A

B

F

G

E