CAMBIO DE ACEITE

Lo más recomendable es hacer el cambio de aceite en un taller, pero, se trata de una práctica que también puedes hacer tú mismo, solo es necesario que lo hagas con mucho cuidado y de forma responsable con el medio ambiente, reciclando el aceite usado de nuestro coche.

Antes de nada, prepara el material que necesitas: llave ajustable para el filtro de aceite (de cinta metálica), llaves fijas, dos bidones de plástico donde echaremos el aceite, un embudo, el aceite necesario para nuestro coche y el filtro de aceite nuevo que vayamos a poner.

Debes seguir estos pasos:

1. Retirar las carcasas que protegen los bajos del coche, si el cambio no va a hacerse por aspiración.

2. Encontrarás el tapón por el que cambiar el aceite en el fondo de la parte trasera del motor. No olvides colocar un recipiente para recoger el aceite viejo de tu coche y extrae el filtro con la ayuda de una llave metálica antes de abrirlo.

3. Cuando hayas vaciado el filtro, retira el tapón inferior del aceite para que vaya cayendo en el bidón. Para una mejor y más rápida extracción, es recomendable desenroscar también el tapón superior del depósito del aceite.

4. Tras dejar que salga todo el aceite durante unos minutos, pon el nuevo filtro de aceite y vuelve a colocar el tapón por donde hemos vaciado el aceite.

5. No es obligatorio, pero sí muy recomendable sustituir la arandela que viene con el tornillo del aceite, siempre que la tengamos.

6. Proceder a llenar el coche con el aceite nuevo –mejor ayudándonos de un embudo-, comprobando poco a poco el nivel con la varilla.

7. Volver a colocar la carcasa protectora inferior.

REVISION DEL MOTOR

Las marcas de automóviles establecen para todos sus modelos intervalos de revisiónconforme a un período de tiempo o un número de km.

En realidad, ambos parámetros suelen ser complementarios. Es decir, si por

ejemplo toca cada 12 meses o 15.000 km habría que pasar la revisión si el coche solo ha recorrido 10.000 km en el último año, o bien hacerlo si ha completado más de 15.000 km en menos de doce meses desde la última revisión.

Los coches modernos suelen tener programado en el ordenador de a bordo los intervalos de revisión, que suelen mostrar en un indicador cuando se ha

sobrepasado el intervalo de revisión o el vehículo se aproxima a él. Algunos modelos utilizan intervalos dinámicos que varían atendiendo al tipo de

conducción, lo que alarga o acorta el mantenimiento si, entre otros, la degradación del aceite y su consumo es más rápido o lento.

Precisamente, el elemento clave de las revisiones es el cambio del aceite del motor. Con el paso de km y tiempo pierde propiedades, por lo que su sustitución es imprescindible para conservar el motor bien engrasado, de modo que no se acorte su vida útil y se mantengan sus prestaciones.

Junto con el cambio del aceite del motor se incluye siempre en las revisiones la sustitución del filtro de aceite, pues en él se acumulan muchas impurezas junto con aproximadamente medio litro de aceite usado: al mezclarse con el nuevo si rellenamos, éste pierde sus propiedades rápidamente.

Resulta ineludible en las revisiones comprobar el nivel y en su caso rellenar líquidos como los de frenos, dirección, anticongelante y lavaparabrisas.

Por lo que toca a la sustitución del filtro de habitáculo, se realiza en base a la recomendación del fabricante, habitualmente prescrita en el libro de mantenimiento del vehículo. También conocido como filtro de polen o antipolen, evita que éste y otras impurezas entren en el habitáculo y sean inhaladas por los ocupantes.

CAJA MECANICA

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

CAJA AUTOMATICA

Una transmisión automática o "caja automática" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

CAMBIO DE ACEITE DE DIFERENCIAL

Los diferenciales llevan un tipo de aceite que se denomina Hipoidal, es un aceite que tiene características muy distintas a el aceite que lleva un motor. En cuanto al cambio es relativo si no hay pérdidas los periodos de recambio del aceite del diferencial son bastante grandes alrededor de 100,000 millas (160,000

km), lo que se hace periódicamente se revisa si el nivel está bien. No te va a afectar a la tracción de la camioneta el hecho que tenga 50,000 km o 100,000 km de uso de hecho algunas fabricas en sus modelos no requieren que se cambie el aceite del diferencial excepto que haya una rotura y se deba abrir el diferencial, lo que si es muy pero my importante es que si lo reemplazas o le agregas pongas exactamente el tipo de aceite que recomienda el fabricante del vehículo. Si no cuentas con el manual de tu pick up lo que debes hacer es acercarte a un dealer y averiguar si tu modelo requiere del cambio y cada cuanto km o millas debe hacerse

TRANSFER

El transfer es el que duplica la fuerza,un 4x4 en h2 es la condicion normal para circular pero si se pone en L4 las velocidades se convierten en pura fuerza o sea se duplica la fuerza,esta funcion de alta y baja la hace el transfer.

El transfer conecta las ruedas motrices a cuatro ruedas cuando el camino malo lo requiere, dejando la opción Low para baja velocidad y multiplicación de fuerza, o High para velocidad normal sin multiplicación de relación, ayudado, en algunos modelos, con un dispositivo conectado en las ruedas delanteras que transmite o suspende la tracción delantera.

La tracción en las cuatro ruedas, doble tracción o tracción total es una

expresión comúnmente usada para referirse a vehículos de turismo y todoterreno de dos ejes. Generalmente abreviada como 4×4 o 4WD, es un sistema de

transmisión en un automóvil en el que todas las ruedas pueden recibir simultáneamente la potencia del motor.1 La mayoría de los automóviles todoterreno y camionetas tienen tracción en las cuatro ruedas, y también algunos turismos y deportivos de alta gama.

REVISION DE LIQUIDOS

Revisar los niveles de líquidos con regularidad ayuda a proteger tu auto frente a las averías, daños mecánicos, e incluso posibles accidentes. Aprende a revisar los niveles de líquido de tu auto y revísalo a menudo. Una vez que aprendas a hacerlo, no te tomará mucho tiempo.

El manual del propietario te dice cuando deben ser revisados los niveles de líquidos, pero esto es sólo lo mínimo para mantener la garantía vigente. Marca tu calendario, o simplemente comprueba los niveles de líquidos con frecuencia.

El aceite debe revisarse hasta que el auto se haya enfriado por una hora o dos, para que el aceite regrese a las galerías, cabeza del cilindro del motor, etc. se drena para no obtener una lectura falsa. Localiza la varilla del nivel de aceite (utiliza el manual del propietario). Introduce un dedo a través del lazo y tira de la varilla hasta el tope, libera todos los clips que lo sostienen en su lugar. Usa una toalla de papel o trapo para quitar el aceite de la varilla para tener una lectura clara. Inserta la varilla nuevamente y empuja firmemente hasta el fondo. Sácala, para obtener la lectura del nivel de aceite. Cuando termines, coloca nuevamente la varilla en su lugar.

La varilla tiene marcas que indican el nivel de aceite aceptable (por lo general con muescas, hoyuelos o escrito). Vuelve a revisar las marcas que se ven con tu manual del propietario. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, debes agregar un aceite de motor adecuado para tu motor antes de que el coche pueda ser conducido. Con un coche nuevo, llévalo al servicio de agencia o al departamento de repuestos, pídeles que te enseñen a agregar aceite y compra el aceite y el embudo que usan los mecánicos. Con un coche más viejo, llévalo a una tienda de autopartes; ellos te mostrarán dónde agregar el aceite directamente en tu coche, y te recomendarán cuál comprar. Debido a que algunos motores consumen más aceite que otros, la adición de aceite también puede convertirse en una tarea frecuente.

REFRIGERACION

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000 ºC en el momento de la combustión.

Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusión de los metales empleados en la construcción del motor, podría causar la destrucción de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los gases, aun así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en la explosión, la dilatación de los materiales seria tan grande que produciría en ellos agarrotamientos y deformaciones. Por lo tanto el sistema de refrigeración tendrá que evacuar el calor producido durante la combustión hasta unos limites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

Sistemas de refrigeración Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes:

Refrigeración por aire Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están mas próximas a la cámara de combustión. La refrigeración por aire a su vez puede ser:

Directa Forzada

Refrigeración forzada

El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.

REVISION DE ACEITE HIDRAULICO

Tener un automóvil significa hacer revisiones y mantenimiento de los fluidos del mismo. Disfruta más de tu tiempo y gasta menos dinero bajo el capó con estas sencillas tareas, que si las olvidas, pueden ocasionar problemas.

El mantenimiento del aceite del motor, la transmisión automática y la dirección asistida incluyen la revisión de los niveles de aceite entre las dos líneas de la varilla de revisión

Con estos sencillos pasos podrás realizar el mantenimiento del aceite de la dirección hidráulica:

1.- Quita la tapa del depósito de la dirección. 2.- La tapa puede tener grabada la palabra "Steering" (dirección). 3.- Limpia la varilla e introdúcela de nuevo, pero no la aprietes, sácala y revisa el nivel entre las dos marcas de nivel alto y bajo, la varilla tendrá las palabras "Hot" (caliente) en un extremo y "Cold" (frío) en el otro. 4.- Revisa el nivel estando caliente, y de ser necesario agrega aceite en pequeñas cantidades. 5.- Revisa de nuevo, coloca la tapa y gírala para apretarla.

LIQUIDOS DE FRENOS

Consulta el manual para la ubicación, o busca debajo del capó un depósito de plástico etiquetado como líquido de frenos. Si el depósito se parece a éste, puedes ver el nivel de líquido justo a través del plástico. Limpia la suciedad del exterior, si es necesario. Puede ser útil también empujar el coche con suavidad sobre la suspensión con la cadera, manos o rodilla, por lo que el nivel de líquido se sacude un poco. Si aún así no puedes verlo, quita la tapa y ve dentro.

Los coches no deben consumir el líquido de frenos. Un nivel de líquido de frenos bajo puede indicar una fuga en el conducto del freno o superficies gastadas. Si el líquido de freno está bajo, lleva a revisar el coche para averiguar por qué. Un coche con líquido de frenos bajo o fugas del líquido de frenos puede fallar al frenar.

REVISION DE LIQUIDO DE CLOSH

Aunque la mayoría de los conductores hoy en día prefieren los vehículos con transmisiones automáticas, algunos todavía conducen vehículos y camiones con transmisiones manuales. Los vehículos de transmisión manual utilizan un cable para conectar el embrague a la transmisión o al sistema hidráulico. Este contiene un pequeño tanque que contiene el líquido necesario para que el sistema funcione correctamente. Si tu vehículo tiene transmisión manual con un embrague hidráulico, en este articulo podrás encontrar los pasos que debes cumplir para verificar el nivel del liquido del embrague.

Verifica el nivel del líquido en el tanque. Dependiendo del vehículo, el tanque

debe de estar lleno hasta la cima o entre las líneas de mínimo y máximo que aparecen en el tanque. En los vehículos más nuevos el tanque esta hecho de un plástico transparente que hace más fácil la visibilidad. En los vehículos más viejos los tanques están hechos de metal lo que requiere que le remuevas la tapa al tanque para verificar en nivel del liquido.

Añade líquido al tanque. Vierte el líquido con sumo cuidado en el tanque y limpia

cualquier derrame.

Los embragues hidráulicos utilizan el mismo tipo de líquido que el sistema hidráulico de frenos. Utiliza el mismo líquido recomendado por el Departamento de Transporte. Podrás encontrar esta recomendación en el manual de propietario del vehículo.

Vuelve a colocar la tapa del tanque y cierra el capo. Asegúrate que todo cierre correctamente.

REVISION DE LIQUIDO LIMPIA PARABRISAS

El líquido limpiador no afecta el rendimiento de su coche, pero es necesario para limpiar tu parabrisas durante la conducción, especialmente en carretera.

El líquido de limpieza está formulado para limpiar los insectos y otra suciedad de la carretera, es de bajo costo, por lo que vale la pena de verdad, aunque rellenar con un poco de agua te saca de un apuro.

Generalmente no hay nada de malo en tener un nivel bajo en el líquido del limpiaparabrisas. Aunque, naturalmente, utilices esto cuando conduces y limpias el parabrisas. Basta con rellenar antes de que esté completamente vacío.

Si el clima es muy frío, asegúrate de usar líquido limpiaparabrisas que no se congele a temperaturas bajas. El líquido limpiador con un bajo punto de congelación está especialmente marcado como tal.

VERIFICACION DE PASTILLAS

Siempre es de suma importancia el poder revisar los frenos delanteros de nuestro auto una manera muy fácil y lo haremos tomando como base un carro

asiático ya que estos son los más fáciles y prácticos para poder darle un buen mantenimiento.

Lo explicaremos de una forma muy práctica para que podamos realizar un mantenimiento, ya que es una obligación el tener que revisarlos de una forma periódica.

Antes de levantar el auto hay que aflojar las tuercas de las llantas para no hacerlo cuando el auto este arriba no se hace por motivos de seguridad.

En primer lugar tendremos que buscar unos soportes para poder apoyar el auto mientras quitamos las llantas, es uno de los puntos más importantes ya que la seguridad ante todo, el auto tiene que estar bien apoyado para poder realizar los trabajos de mantenimientos en el sistema.

Lo primero que se hace es revisar los discos de frenos delanteros y observar que los discos no estén con la superficies rayadas o agrietadas

Observar que el disco de freno no esté muy delgado ya que al estar así delgado este puede tender a quebrarse por el calentamiento de este por el uso.

La mayoría de los caliper traen un perno arriba y otro abajo, estos pernos son los que sostienen los pines con que el caliper hace un movimiento de apretar y aflojar la pastilla de freno sobre el disco delantero, aflojamos un perno y metemos un desarmador grande en la parte de arriba ya que el caliper tiene un agujero donde podemos meter el desarmador y hacerle fuerza al pistón hacia arriba y así se comprime en su totalidad el pistón del caliper.

Una vez comprimido montamos las pastillas delanteras de freno, lubricamos los pines del caliper y procedemos apretar los pernos el mismo procedimiento hacemos con el otro lado del auto.

Cuando estemos comprimiendo el pistón del calíper poner un trapo en el depósito de líquido de frenos, para evitar que este se derrame sobre la pintura del auto y por ende deteriorarla, si eso pasara aplicarle agua al área afectada de pintura.

Después de montada las pastillas de freno poner las llantas bajar el auto y apretar las llantas, luego antes de iniciar la marcha meter el pedal de frenos varias veces para que las pastillas compriman el disco de freno.

VERIFICACION DE FRENO

Los siguientes síntomas son indicadores de problemas en los frenos:

– El auto se desplaza hacia uno de los lados durante la maniobra de frenado.

– Se oye un chirriar, rechinar o ruido similar al usar los frenos. – El pedal se hunde hacia el piso más de lo normal. – El pedal bombea cuando se aplican los frenos en uso normal (no en

situación de emergencia). – Se advierte la presencia de líquido de frenos en la parte exterior de la

rueda o del neumático, o en el suelo.

Realice una inspección visual de los frenos cada vez que se retiren las ruedas para efectuar la rotación de neumáticos u otro servicio. comience la inspección levantando el vehículo con el gato; asegúrelo con el soporte del gato y retire el neumático/rueda. evite riesgos innecesarios: utilice una máscara de filtro toda vez que trabaje sobre los frenos, ya que el polvo puede contener asbesto.-

Marque con tiza la posición del tambor y el cubo para así poder reinstalar el tambor en la posición original. cuando realice el reemplazo de los frenos traseros, asegúrese de que el freno de mano no esté activado — y luego retire los tambores. si éstos no salen con facilidad, aplique aceite penetrante en aerosol sobre el área del cubo y aflójelo dando golpecitos con un martillo sobre el tambor. si aún no se aflojaran repliegue las zapatas de freno mediante la rueda de estrella del ajustador. golpee el enchufe de acceso en la placa de soporte del freno con un martillo y un cincel si fuese necesario; luego utilice un pequeño destornillador para hacer girar la rueda de estrella hasta que las zapatas se replieguen lo suficiente como para retirar el tambor.

En este punto, busque evidencia de pérdidas de líquido de frenos. si los cilindros de frenos chorrean líquido deben ser reemplazados o reparados. desconecte la línea de freno y drene todo el líquido una vez que el nuevo cilindro esté instalado. luego rocíe todos los componentes con limpiador de frenos; evite usar solventes derivados del petróleo.

Inspeccione el revestimiento de la zapata. debería haber más de 1/16 de pulgada de ―materia‖ o revestimiento más allá de la superficie exterior o de los remaches. las zapatas que están gastadas hasta ese punto o que están rajadas, o ―glaseadas‖ o vidriadas deben ser remplazadas. asimismo verifique que el interior de los tambores no presente rajaduras, rasguños o áreas descoloridas. muchos comercios de auto partes ―pulen‖ los tambores en una rectificadora en forma gratuita o por una tarifa mínima cuando se adquieren zapatas nuevas. este proceso alisa las áreas salientes y empareja las pequeñas imperfecciones sobre la superficie de fricción del tambor.

Existen diferentes composiciones del material de la zapata que satisfacen diversos estilos de manejo. van del material orgánico a semi-metálico a la fibra de carbono. las ventajas y desventajas de cada material merecería un tratamiento por separado.

Las fotos que aquí se muestran ofrecen una guía para retirar y reemplazar las zapatas de frenos. para la demostración se eligió una zapata de freno trasero a fin de mostrar cómo se sujeta el mecanismo del freno de mano. usted puede adquirir en el mercado un kit de herramientas para frenos que le facilitarán el trabajo. no obstante, aquí le mostramos cómo realizar la tarea con herramientas manuales básicas. a fin de obtener información acerca de cualquier procedimiento específico para su vehículo vea el manual de servicio.

VERIFICACION FAJAS O CORREAS

Las correas en el motor de tu auto están incluidas en componentes tales como el compresor del aire acondicionado, la bomba de dirección, el alternador y la bomba de agua. Antes se utilizaban por separado las correas en forma de V para cada componente. Los autos de hoy en dia usan una correa serpentina en todos los componentes, ya que funcionan mejor. Las correas se desgastan con el tiempo y si una correa falla esto podría significar serios daños en el motor o en los sistemas del vehiculo. Por lo tanto es necesario verificar las correas en forma regular:

rata de estar atento y de escuchar los sonidos del motor mientras conduces.

Si escuchas sonidos sospechosos es debido a que probablemente una o varias bandas estén desgastadas, flojas o dañadas.

Revisa las correas en busca de signos de desgaste. Tu inspección debe ir mas allá que simplemente una inspección visual de las correas. Debes pellizcar, apretar y girarlas en busca de grietas, desgaste, fracturas o lugares frágiles.

En una correa de serpiente, también debes buscar ranuras o lugares donde las capas de la correa se hayan separado.

Revisa las correas en los lugares donde el caucho se mancha o tenga apariencia de estar glaseado. Si existe algún lugar de la correa que se encuentre en ese estado pueden causar que la correa se deslice siendo así precursores de un sobrecalentamiento y agrietamiento de la misma.

Inspecciona las poleas. Busca una acumulación de depósitos de goma, así como áreas desgastadas en las que se pueda enganchar la correa y hacer que esta se rompa.

También revisa la alineación de las correas en las poleas. Deben estar alineadas en las poleas.

Comprueba la tensión de las correas. Comprueba la tensión en la mayor longitud de la correa, no debe estar más floja que la mitad de una pulgada (1.25 centímetros y 2.5 centímetros).

ENGRASE DE COJINETE

Los rodamientos y sus cojinetes deben de operar de manera confiable, ellos tendrán que ser lubricados adecuadamente para evitar el contacto directo metal - metal entre los cuerpos que conforman el rodamiento (cuerpos, pistas y jaulas). El lubricante evita el desgaste y protege las superficies de contacto contra la corrosión. La elección de un lubricante adecuado y el método de lubricación para cada tipo de rodamiento son de suma importancia, como también un correcto mantenimiento. Una amplia gama de grasas y aceites, se encuentra disponible para la lubricación de los rodamientos, también existen lubricantes sólidos para condiciones extremas de temperatura. La elección de un lubricante depende principalmente de las condiciones de funcionamiento, es decir, el rango de temperaturas y velocidades, así como la influencia del medio ambiente circundante. Cada fabricante recomienda para sus cojinetes de rodamiento una velocidad máxima para la lubricación con grasa dependiendo de su tipo de tamaño, así como de la velocidad de rotación. Estos límites deben ser respetados y en ningún caso debe utilizarse grasa para un cojinete de rodamiento operando por encima de estas velocidades. Debe tenerse también presente el hecho de que usualmente estas velocidades están referidas a cojinetes instalados con el anillo (o aro) exterior fijo y con el aro interior girando. Si se tratara el caso inverso, es decir,

anillo interior fijo y el anillo exterior girando, la velocidad máxima permisible para lubricación deberá reducirse en un 50%. Si los cojinetes están montados en forma vertical, será necesario una reducción de un 25% en la velocidad máxima permitida. Se puede apreciar el hecho de que mayores velocidades del cojinete, más severas son las exigencias sobre la grasa lo cual, a su vez, tendrá influencia sobre su vida útil. De esto se desprende que la velocidad de un cojinete, expresada como un porcentaje de la velocidad máxima permisible para lubricación con grasa, puede ser usada para determinar la vida de la grasa en el cojinete. Esta relación es conocida como relación de velocidad porcentual y se expresa como:

FAJAS

Se recomienda seguir las indicaciones del fabricante de su auto para el cambio de fajas, siendo por lo general cambiar la faja de distribución cada 100,000 kilómetros. Para asegurar un mejor y duradero desempeño en su auto, se sugiere reemplazar conjuntamente tanto la faja de distribución como los templadores.

LIMPIEZA DE VEHICULO

REVISION DE SISTEMA DEL VEHICULO

El mantenimiento preventivo es una práctica periódica que toda persona debe asumir al conducir un vehículo. Siendo este una máquina que tiende al desgaste de cada una de sus partes, es compromiso del conductor chequear de manera frecuente el estado y funcionamiento de las mismas.

El objetivo del mantenimiento preventivo del vehículo es chequear el funcionamiento de partes y sistemas más importantes del vehículo como llantas, batería, sistema de frenos, de suspensión, de iluminación, escape, entre otros.

Mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración

Para que el sistema de refrigeración funcione se debe chequear los niveles de líquido refrigerante así: -El nivel del líquido refrigerante siempre debe estar entre las marcas del tarro de reserva. Se debe verificar diariamente. - Si el vehículo pierde constantemente líquido refrigerante se debe ubicar la fuga, con el fin de evitar recalentamientos en el sistema. - Se debe utilizar el líquido refrigerante recomendado en el manual del propietario del vehículo. Un daño en el sistema de refrigeración promueve el recalentamiento del vehículo y otras fallas de consideración. Chequea el nivel de líquido refrigerante frecuentemente.

Mantenimiento preventivo del motor

El aceite es el principal aspecto a revisar en un motor. Es tan importante su función dentro de un vehículo, que un motor que funciona sin aceite durante 1 minuto puede quedar inservible. Para revisar el nivel de aceite en el motor del vehículo, hacer la revisión el motor debe estar apagado. Verifica que el aceite no debe oler a gasolina y no debe estar en estado pantanoso. El cambio se hace cada 5.000 a 10.000 km, de acuerdo a lo especificado en el manual del propietario.

Por otro lado, el aceite de la transmisión de un vehículo también debe verificarse periódicamente. Se debe evaluar que el fluido esté en el punto adecuado y el estado del líquido y su olor. Una fuga de aceite de la transmisión genera su prematuro desgaste. Las correas y mangueras del motor deben estar en perfecto estado para evitar daños como la rotura y daño permanente del motor. Estas no deben tener fisuras o cambios de color y no estar gastadas o corroídas. Además, su aspecto no debe ser seco o con cascaras. El cambio de correas y mangueras se hace de acuerdo a lo establecido en el manual del propietario. En caso de rotura de correas no se debe iniciar el vehículo.

Batería

Uno de los grandes interrogantes que tienen los conductores es acerca de cómo cuidar y cuándo cambiar la batería de sus automóviles. Lo cierto es que para

cuidarla y aprovecharla mejor, lo recomendable es no abusar de su uso instalando múltiples aparatos electrónicos dentro del vehículo (DVD, radios, etc.).

La vida útil de una batería oscila entre 2 y 3 años normalmente. Es conveniente revisar el nivel de carga cada 3 meses en un Centro de Servicios

Sistema de iluminación

Para verificar que todas las luces del vehículo funcionan correctamente, asegúrate de que las luces de freno, reversa, altas, medias y bajas prendan correctamente. Si alguna se funde, solo debe reemplazarse por la que recomienda el manual del propietario. Las luces medias y altas deben alinearse cada 6 meses.

Sistema de frenos

El sistema de frenos es uno de los más importantes sistemas de la seguridad activa del vehículo. Aun así, no revisamos periódicamente su funcionamiento, arriesgándonos a sufrir un accidente de tránsito por fallas mecánicas. El mantenimiento preventivo del sistema de frenos de un vehículo incluye: - Cambio de líquido de frenos cada 6 meses. - Verificar que el líquido de frenos esté limpio y sobre el nivel mínimo requerido. - Por prevención, verifica mensualmente el desgaste de las bandas y las pastas de frenos, y cámbialas cuando el vehículo comience a perder su capacidad de frenado.

Llantas

Uno de los sistemas que más sufren el descuido de los conductores son las llantas. Para evitar su desgaste y aumentar su vida útil, te recomendamos:

La presión de inflado debe ser la indicada por el fabricante y debe verificarse una vez semanalmente. Recuerda que una baja presión puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 15%.

El desgaste nunca debe superar los 2 mm de profundidad. Alinea tu vehículo con regularidad para evitar percances.

Sistema de suspensión

Este sistema como sabemos, también hace parte de uno de los principales elementos de seguridad activa del vehículo. Por eso debes chequear su correcto funcionamiento continuamente. Una señal inequívoca del que debe revisarse la suspensión es si el vehículo continúa oscilando después de superar un bache.

Ten presente la revisión preventiva de la suspensión de tu vehículo, pues su mal estado puede afectar los ángulos de la alineación del vehículo.

Sistema de escape

El sistema de escape es el que lleva los gases del motor al exterior del vehículo. El mantenimiento preventivo de dicho sistema consiste en verificar periódicamente que el muffler no tenga agujeros que le impidan cumplir con su función de silenciador. Cuando salga humo negro por el escape es importante afinar el motor para disminuir el consumo de combustible.

Dirección hidráulica

Es importante que los niveles del líquido hidráulico estén al nivel correcto (cada mes). Si el nivel se encuentra por debajo de la marca mínima, se deben ubicar las posibles fugas en las tuberías, sensores o en la bomba

Filtros

El filtro de aire debe cambiarse cuando esté sucio. Evita limpiarlo con aire

a presión o golpearlo. El filtro de aceite debe cambiarse cada dos cambios de aceite o cada 2500

kilómetros. El filtro de gasolina convencional se cambia con cada cambio de aceite. El

resto se cambia cada 20.000 km, o de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

El mantenimiento preventivo del vehículo es una labor que todos como conductores tenemos que tener presente en nuestras vidas. Lee el manual del propietario del vehículo y programa las próximas revisiones de tu vehículo con tiempo. Así tendrás una conducción más segura y confortable.

AIRE ACONDICIONADO

El aire acondicionado es una parte importante de un sistema integrado que proporciona enfriamiento, calentamiento, descongelación, eliminación de neblina, filtrado de aire y control de humedad para la comodidad del pasajero y la seguridad del vehículo.

El circuito consta de los siguientes elementos fundamentales: Válvula de expansión ( o de laminación ) Evaporador Compresor Condensador Otros elementos auxiliares

LUCES

El sistema de iluminación de un vehículo de motor consiste en el grupo de

dispositivos lumínicos montados o instalados en el frontal, laterales o trasera de un vehículo. Su propósito es proveer de iluminación a su conductor para poder hacer funcionar el automóvil con seguridad en condiciones de baja visibilidad, aumentando la claridad del vehículo y ofreciendo a los demás usuarios de la vía información sobre la presencia, posición, tamaño o dirección del vehículo y sobre las intenciones del conductor en cuanto a dirección y velocidad.

INTRODUCCION

Como parte de un buen alumno y que soy y por mejorar la calidad de educación eh elaborado este trabajo con mi esfuerzo.

A continuación veremos cuáles son los temas del mantenimiento del vehículo.

Colegio Liceo Técnico del Sur Mazatenango Suchitepéquez Cátedra: Taller Catedrático: Jansi Vásquez Trabajo: Mantenimiento Básico del Automóvil Alumno: Domingo Televario Chaclan Grado: 4to. Mecánica Sección: ´´A´´