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Bruno Batista Diretor-Executivo – CNT Brasília, Fevereiro de 2018

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Bruno BatistaDiretor-Executivo – CNT

Brasília, Fevereiro de 2018

Malha rodoviária brasileira

Apenas

12,3%da malha rodoviária nacional é

pavimentada

Densidade da malha rodoviária pavimentada por país (valores em km/1.000 km²)

Ranking de qualidade das rodovias de países da América do Sul - 2017

Fonte: Ranking de competitividade global do Fórum Econômico Mundial 2017-2018

Evolução da Pesquisa CNT de Rodovias

100%das rodovias federais

pavimentadas

PRINCIPAIS rodovias estaduais

pavimentadas

1995

15.710 km

2017105.814 km

Objetivos

Metodologia - Etapas

Pesquisa CNT de Rodovias 2017

30 dias em campo

(26/06 a 25/07) 24 equipes+ 5 de checagem e testes

67.404 km

de rodovias federais

38.410 km

de rodovias estaduais

Metodologia - Variáveis coletadas

22 variáveis coletadas

Metodologia - Classificação

Estado Geral

MODELO CNT DE CLASSIFICAÇÃO DE RODOVIAS

Pavimento Geometria da ViaSinalização

Condição de superfície do pavimento

Perfeito Desgastado Trinca em malha/remendo

Afundamento/ ondulação/buraco Destruído

A condição da superfície do pavimento afeta o

desempenho do transporte e a segurança

do usuário

Pavimento Desgastado (metodologia CNT)

Desagregação e desgaste Corrugação Trincas isoladas

Exsudação Remendo bem executado

Resultado – Pavimento

Condição de superfície do pavimento

Em 78,4% da extensão avaliada, a superfície do pavimento possui

algum tipo de problema

Sinalização Horizontal

Faixas Visíveis Faixas Desgastadas

Faixas laterais visíveis e central inexistente Faixas inexistentes

Resultado – Sinalização

Sinalização Horizontal – Faixa Central

Resultado – Sinalização

Sinalização Vertical – Legibilidade das Placas

Avaliação realizada somente para placas visíveis

Tipo de Rodovia

Pista dupla com canteiro central

Pista dupla com barreira central

Pista dupla com faixa central

Pista simples de mão única Pista simples de mão dupla

Resultado – Geometria da Via

Geometria da Via – Tipo de Rodovia

86,0% da extensão avaliada é de pista simples de mão dupla

Acostamento

Sem AcostamentoAcostamento

pavimentado e perfeitoAcostamento não

pavimentado e perfeito

Acostamento em más condições

Acostamento destruído

Resultado – Geometria da Via

Geometria da Via – Acostamento

Curvas Perigosas

Curva perigosa COM placa legível e defensa completa

Curva perigosa COM placa legível e SEM defensa completa

Curva perigosa SEM placa legível e SEM defensa completa

Resultado – Geometria da Via

Geometria da Via – Condições das Curvas Perigosas

17 Quedas de Barreira

5 Pontes caídas

Pontos Críticos

103 Erosões na pista

238 Trechos com buracos grandes

Pontos Críticos

-12,3%

Evolução dos Pontos Críticos (2011-2017)

Classificação Geral - 2017

Extensão Total

61,8%

38,2%

RegularRuim Péssimo

50,0%

50,0%

59,2%

40,8%

77,9%

22,1% ÓtimoBom

Rodovias sob Gestão Pública

ÓtimoBom

70,4%

29,6%

RegularRuim Péssimo

56,8%

43,2%

67,9%

32,1%

81,4%

18,6%

Rodovias sob Gestão Concedida

ÓtimoBom

25,6%

74,4%

RegularRuim Péssimo

21,6%

78,4%

23,0%

77,0%

63,0%

37,0%

Rodovias Federais

ÓtimoBom

55,4%

44,6%

RegularRuim Péssimo

39,5%

60,5%

56,1%

43,9%

74,8%

25,2%

Resultados10 melhores ligações 2017

PosiçãoNº da

ligaçãoNome Rodovias

Classificação Geral

Gestão Concessionada

1ª 91 São Paulo SP - Limeira SP SP-310/BR-364, SP-348 Ótimo Sim

2ª 105 Campinas SP - Jacareí SP SP-065, SP-340 Ótimo Sim

3ª 101 Bauru SP - Itirapina SP SP-225/BR-369 Ótimo Sim

4ª 58 São Paulo SP - Uberaba MG BR-050, SP-330/BR-050 Ótimo Sim

5ª 94Barretos SP - Bueno de Andrade SP

SP-326/BR-364 Ótimo Sim

6ª 96São Carlos SP - S. João Boa Vista SP - S. José Rio Pardo SP

SP-215/BR-267, SP-350, SP-350/BR-369

Ótimo Sim

7ª 102Ribeirão Preto SP - Borborema SP

SP-330/BR-050, SP-333 Ótimo Sim

8ª 92Sorocaba SP - Cascata SP -Mococa SP

SP-075, SP-340, SP-342, SP-344 Ótimo Sim

9ª 89São Paulo SP - Itaí SP - Espírito Santo do Turvo SP

SP-255, SP-280/BR-374 Ótimo Sim

10ª 99 Piracicaba SP - Moji-Mirim SP SP-147, SP-147/BR-373 Ótimo Sim

Resultados10 piores ligações 2017

PosiçãoNº da

ligaçãoNome Rodovias

Classificação Geral

Gestão Concessionada

100ª 72 Florianópolis SC - Lages SC BR-282 Regular Não

101ª 10 Brasília DF - Palmas TOBR-010, DF-345/BR-010, GO-118, GO-118/BR-010, TO-010, TO-050, TO-050/BR-010, TO-342

Regular Não

102ª 65 Barracão PR - Cascavel PRBR-163, PR-163/BR-163, PR-182/BR-163, PR-582/BR-163

Regular Não

103ª 60 Teresina PI - Barreiras BABR-020, BR-135, BR-235, BR-343, PI-140, PI-141/BR-324, PI-361

Ruim Não

104ª 5 Belém PA - Guaraí TOBR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA-287, PA-447, PA-475, PA-483, TO-336

Ruim Não

105ª 70 Rio Verde GO - Iporá GO GO-174 Ruim Não

106ª 82 Marabá PA - Wanderlândia TO BR-153, BR-230, PA-153/BR-153 Ruim Não

107ª 79 Jataí GO - Piranhas GO BR-158 Ruim Não

108ª 81 Marabá PA - Dom Eliseu PA BR-222 Ruim Não

109ª 33 Natividade TO - Barreiras BABA-460, BA-460/BR-242, TO-040, TO-280

Péssimo Não

InvestimentoInvestimentos públicos federais em infraestrutura de transporte rodoviário (Autorizado e Total Pago), Brasil - 2004 a 2017/out (R$ bilhões, valores correntes)

InvestimentoCusto adicional do transporte devido ao pavimento

Custo de acidentes rodoviários

Custo de acidentes em 2016

R$ 10,88 bilhões96.362

Acidentes rodoviários em 2016

6.398Vítimas fatais

54.873acidentes com

vítimas

5.355acidentes com vítimas fatais

36.134acidentes sem

vítimas

Foram investidos, em 2016, R$ 8,61 bilhões em rodovias públicas federais

Impacto ambiental da qualidade das rodovias

Se o pavimento das rodovias fossem classificados como Ótimo ou Bom em 2017

economia de

832,3 milhões de litros de óleo diesel

economia de R$ 2,54 bilhões

redução de emissões de GEEs

de 2,22 MtCO2

Ações Emergenciais - Infraestrutura

Eliminação de 363 pontos críticos;

Reconstrução de 1.136 km de rodovias onde a superfície do pavimento

encontra-se destruída;

Restauração de 27.681 km de rodovias onde se identificou trinca em malha,

remendos, afundamentos, ondulações ou buracos;

Construção de acostamento em 47.270 km de rodovias onde sua presença não

foi identificada;

Pintura de faixa central em 8.198 km onde ela é inexistente;

Pintura de faixas laterais em 14.471 km onde ela é inexistente;

Implantação de placas em 3.555 km de rodovias onde sua existência não foi

Identificada;

Instalação de placas e defensas em 49,6% das curvas perigosas onde, apesar de

necessários, esses dispositivos não estavam disponíveis.

Investimento necessário para a adequação de toda a malha rodoviária brasileira

R$ 293,88 bilhões

Reconstrução e Restauração

Manutenção de trechos desgastados

R$ 34,87 R$ 16,67

Adequação, construção e outras

R$ 242,34

Consulte Pesquisa CNT de Rodovias 2017

www.cnt.org.br