bom dia a todos obrigado por terem vindo!. percepção de risco
TRANSCRIPT
Bom Dia a Todos
Obrigado por terem vindo!
Percepção de Risco
Roteiro
Percepção de risco;
Apresentação da nova padronização de
slides;
Novidades nos projetos First Flight;
Protocolos de relacionamento interno;
Distribuição de novas “matrizes” dos
cursos.
PERCEPÇÃO DE RISCO
Casos Recentes
Air France 447 . O primeiro acidente fatal
envolvendo com wide‐bodies fabricados no ocidente
desde 2001;
Boeing 737‐800 da Turkish Airlines com erro de radio
altímetro e a consequente redução de manetes para
IDLE em Amsterdam.
Casos Recentes O pouso no rio Hudson de um Airbus A320 da
United Airlines; Um Boeing MD‐82 da Spanair, em Madrid,
Espanha, em 20 de agosto do ano passado, a tripulação decolou sem posicionar os flaps.
ASRS
Um estudo da NASA sobre os dados do sistema
de reporte de segurança operacional dos
Estados Unidos revelou que desde 2000
ocorreram 55 decolagens bem sucedidas – mas
não intencionalmente – com a aeronave não foi
configurada corretamente para a decolagem.
Dados recentes
1º de janeiro e 30 de junho de 2009, registramos 13
grandes eventos, estando um pouco abaixo da média
dos primeiros semestres nos últimos 10 anos (14.8);
A mesma comparação em relação ao número de
fatalidades é um pouco pior: ocorreram 499 mortes
até 30 de junho desse ano, contra uma média de 344
nos primeiros seis meses dos últimos dez anos;
O número de fatalidades até 30 de junho é o mais
alto desde 2002.
Percepção de risco
Antes de aprendermos a desenvolver uma percepção e risco devemos entender o que é risco e como percebemos o risco.
“A única coisa que devemos temer...é o próprio medo....”
Franklin Delano Roosevelt Henry David ThoreauMichel de Montaigne
Porquê essa afirmação é periodicamente reforçada?
Embora o medo seja uma emoção positiva , desde que ele influencia diretamente a forma de percebemos o risco, o medo irracional atua de forma contrária.Um exemplo:
Após os atentados de 11 de setembro, houve um aumento no número de viagens por carro nas estradas americanas, e o consequente aumento do risco de colisões.
1595 pessoas morreram nas estradas americanas no ano seguinte aos atentados “fugindo” do perigo de um sequestro de aeronave.Mesmo que essa probabilidade fosse inúmeras vezes menor do que aquela de um acidente automobilístico.
Preste atenção nessa informação
Quase 3 mil pessoas morreram na manhã de
11 de setembro de 2001 em Nova Yorque
O que você sente com essa informação?
Vamos contar uma história
Diana
Diana O´Connor, de 37 anos, a 15ª
criança de uma família de 16 filhos
do Brooklyn que havia trabalhado em
3 empregos para pagar a faculdade o
que a levou a um escritório executivo
no alto do World Trade Center .
Seu escritório situava—se a 2
andares acima do ponto de colisão
da segunda aeronave, na torre Norte.
Ela não conseguiu descer a tempo.
CRM
O CRM é um processo de sensibilização e
convencimento em prol de uma atitude segura.
Relata Dan Gardner, em seu livro “O RISCO” :
(Ed Odisséia, 2009)
“Embora Diana tenha sido apenas uma das 3000
pessoas que morreram aquele dia, sua história
contada nos permite imaginar essa pessoa
específica e pode nos comover de forma que a
frase “quase 3 mil mortos” nunca poderá”.
A resposta pode estar no sistema de funcionamento do nosso cérebro.
Dois sistemas
Durante a década de 1960, um pioneiro na pesquisa do pensamento humano Paul Slovic começou a trabalhar numa idéia antiga:A dos dois sistemas cerebrais.
Mais tarde, as implicações dessas pesquisas levaram o psicólogo Dan Khaneman a ganhar o prêmio Nobel de Economia, sem ter assistido um única aula dessa matéria.
É o que eles chamaram de Sistema 1 – Emoção e o Sistema 2 - RazãoOs Gregos já haviam personificado tais sistemas na forma de dois Deuses:
Dionísio e Apolo...
Observe essas duas imagens:
Estatisticamente, a probabilidade de uma pessoa morrer numa piscina em acidentes, afogamentos , choques com bordas, etc... é 200x maior do que num ataque de tubarão;
Então porquê nos sentimos tão incomodados com a figura à esquerda.
Qual dessas imagens remete-lhe a um risco maior?
Dois sistemas
O Sistema 2 - Razão - funciona lentamente, examinando evidências, executando cálculo e e ponderando possibilidades;O Sistema 1 – Sentimento – é diferente, ele funciona diretamente com nosso sentimento, é rápido e é a fonte de julgamentos baseados em sentimentos, emoções, desconfortos, medos, intuições ou preocupações; Ele possui um sistema de disparo automático.
Gostaríamos de apresentar a vocês...
As Amídalas
Cerebelares(cerebelosas) são
grupos de neurônios com
cerca de dois centímetros de
diâmetro;
Esta região do cérebro faz
parte do sistema límbico e é
um importante centro
regulador do comportamento
sexual e da agressividade.
Amídalas Cerebelares
Em experimento realizado pelo neurocientista Daniel Schacter, voluntários foram expostos a uma série de imagens aparentemente sem qualquer estímulo sensorial ameaçador.
Amídalas Cerebelares
Intercalando essas imagens, outras foram mostradas com conteúdo claramente ameaçador, com uma velocidade tal, que a mente consciente não conseguia captar.
Amídalas Cerebelares
Ao final, foi perguntado aos participantes se haviam reconhecido alguma ameaça nas imagens;
Embora não tenham reconhecido nenhuma ameaça, havia uma leve sensação de “desconforto” nas pessoas;
Numa análise em ressonância magnética, quando as imagens ameaçadoras apareciam, as Amídalas Cerebelares trabalhavam intensamente.
Qual das duas imagens você considera mais ameaçadora?
Estatisticamente a morte por problemas relacionados à obesidade
nos Estados Unidos é 26x maior do que mortes por armas de fogo;
Lição disso tudo: Nós tememos o que vemos e percebemos como
Imediatamente ameaçador.
Percepção de risco
O Sistema 1 não se importa com estatísticas;
Durante milênios nós aprendemos pelas mais diversas maneiras
(todas eles muito duras) que um animal, maior, cheio de dentes,
em seu habitat, vindo em sua direção é algo extremamente ruim;
Essa informação, assim como outras estão “impressas” em nossos
circuitos cerebrais, e, em grande parte, foram responsáveis pelo
sucesso da nossa espécie.
Na aviação é difícil montar o cenário do perigo.
Compare as cenas abaixo: Qual lhe remete ao maior perigo?
Construção da Imagem
O sistema 1 trabalha eminentemente com imagens.
Significa que, em muitos casos, a representação iconográfica que uma cabine possui não traduz o risco que a aeronave está entrando;
Essa “imagem” tem que ser trabalhada pelo cérebro para que o piloto perceba o cenário em que se encontra;
Os sinais visuais numa cabine de comando são pouco dramáticos quando comparados com outras imagens ameaçadoras;
Isso dificulta o processo de percepção do risco e demanda muita experiência até que esteja “maduro”.
Construção da Imagem
O piloto tem que transformar uma série de ícones num cenário em que o sistema 1 identifique a fim de tomar uma ação rápida.
Temos que imaginar a cena para reagir a ela....
Mais um exemplo – Chegada em Quito
Como o percebemos o perigo?
Você é um profissional promissor e foi escolhido
para participar de um programa no Instituto de
Pesquisas Sociais e de Personalidade da
Universidade de Berkley (Califórnia).
Teste
Você se senta num cubículo com um computador e
4 outros participantes sentam em cubículos
semelhantes;
Você será informado que perguntas aparecerão em
sua tela e você irá responder pelo teclado sendo
que cada uma das telas é conectada às outras.
Teste
Você deverá responder as perguntas sempre
por último de forma que você consiga ver as
respostas dos demais;
A complexidade das perguntas varia, mas
existem algumas bastante simples. De repente
você se confronta com a seguinte pergunta:
Teste
Qual a linha mais longa?ABCD
O primeiro responde “c”O segundo responde “c”O terceiro responde “c”
Quantas pessoas,mesmo sabendo a resposta correta, abriram mão de suas convicções pessoais para seguir o grupo?
Pergunta:
Teste
Esse experimento foi realizado por Richard
Crutchfield em 1953 e 15, das 50 pessoas
negaram o óbvio;
Esses experimentos foram confirmados
mais tarde por Salomon Ash, que registrou
casos de 79% de concordância;
Porquê?
Cofee Breake
TÔ ACOMPANHANDO...
TÔ ACOMPANHANDO...
Risco
3 Leis do Risco
Lei da Ancoragem
Lei das Coisas Típicas
Lei do Exemplo
Lei da Ancoragem (Ajustamento Heurístico)
Um estudo conduzido pelos psicólogos Alemães Fritz Stack e Thomas Musseweiler levanto um ponto interessante:
A dois grupos de pessoas faz-se duas versões da mesma pergunta:
1 – Ghandi tinha mais ou menos de 9 anos quando morreu?
2 - Ghandi tinha mais ou menos de 140 anos quando morreu?
A média de respostas das pessoas do grupo 1era 50 e a do grupo 2 era de 67 anos.
Lei da Ancoragem (Ajustamento Heurístico)
Quando não temos certeza da resposta
correta damos um palpite;
O sistema 1 pega o número mais próximo (o
mais recente que ouviu) e o sistema 2 faz
ajustes, que tendem a ser insuficientes;
Os psicólogos Nicholas Epley e Thomas
Gilovich corroboram essa tese afirmando que
“a estimativa final das pessoas é em muito
influenciada pela âncora inicial”.
Leis das Coisas Típicas
Quando há algo “típico” envolvido, nossa intuição é ativada.
Uma forma de paradigma.
Por exemplo:
Nos Estados Unidos, o “típico” assaltante é negro. Dessa
forma, um homem branco que acredite nisso, consciente ou
inconscientemente, ao ver um homem negro nas ruas vai
sentir-se ansioso por mudar de calçada;
A menos que o Sistema 2 atue....”veja bem, ele não é um
assaltante, é um trabalhador “, mesmo assim ,
dependendo do caso, o sentimento de desconforto não
passa.
Leis das Coisas Típicas
Outro problema da lei das Coisas Típicas:
Em 1983 os pesquisadores Daniel Kaneman e Amos Tversky
dividiram 245 alunos da Universidade da Columbia Britânica
em 2 grupos.
Ao primeiro foi perguntado: “Qual a probabilidade de uma
inundação gigantesca em algum lugar na América do Norte,
esse ano, na qual 1000 pessoas morressem afogadas?”
Ao segundo foi perguntado: “Qual a probabilidade de um
terremoto na Califórnia que causaria inundação gigantesca
esse ano, na qual 1000 pessoas morressem afogadas?”
Leis das Coisas Típicas
O segundo evento, mesmo que contendo mais
especificidades, portanto menos provável, foi classificado
como 33% mais provável que o primeiro;
A conjunção entre as palavras “Califórnia” e “Terremoto”
explica essa diferença;
O sistema 2 não processa informações logicamente, guiada
por essa lei, ele se agarra aos detalhes que julga plausível e
utiliza para julgar as possibilidades de que se realize;
“Isso contribui para o apelo dos cenários e para a percepção
ilusória que provocam”, diz Kanemann.
Lei do Exemplo
Olhe à imagem abaixo e escreva uma palavra que lhe remete:
Provavelmente, se estivéssemos em 2001, a palavra “Tsunami” seria unanimidade.
Lei do Exemplo
Alei do exemplo está ligada diretamente a duas variáveis:– À memória ligada aos eventos recentes;e– Ao impacto dramático desses eventos na vida de
cada um. Tendemos a desvalorizar com o tempo os
riscos associados a eventos considerados singulares ou raros;
Esse mecanismo permite com que nos consideremos “sobreviventes” de situações únicas, que nunca mais se repetirão;
Consequentemente não precisam de vigilância.
Nossa realidade
Como essas teorias aplicam-se no quotidiano da instrução?
Pegue-se a teoria do simulador:
As organizações aeronáuticas dedicam muito tempo treinando
panes na V1 e na Rotate como falha de motores, abertura de
reverso, fogo, vibração, etc...
O Sistema 1 reconhece como um elemento altamente ameaçador.
Porém, confrontando com a realidade...
Fatal Accidents, Worldwide Commercial Jet Fleet (NTSB)
Nossa realidade
Entretanto, estatisticamente, esse evento é responsável
por menos de 1% das mortes em acidentes aéreos.
Eventos como CFIT, UPSET RECOVERY, AIRSPEED
UNRELIABLE e outros que possuem um cenário mais
complexo são muito mais letais e recebem pouca ou
nenhuma atenção das aulas de simulador.
Vamos Almoçar?
Voltando do almoço.....
Padronização do powerpoint
A seguir apresentamos os passos que auxiliarão na configuração e formatação do powerpoint.
Para ir ao slide mestre siga os passos:– Exibir » mestre » slide mestre.
Padronização do powerpoint
Cabeçalho:– Letra: Tahoma;– Tamanho: 36;– Cor: azul (RGB 0,0,102);
• no quadro de cores de fontes clicar em mais cores, na aba padrão, no hexágono de cores clicar no azul do canto superior direito,ou
• no quadro de cores de fontes clicar em mais cores, clicar na aba personalizar e selecionar: Modelo de cores RGB, vermelho 0, verde 0 e azul 102.
– Alinhado no centro.– O espaço a esquerda do cabeçalho será
utilizado para a inserção do logo da empresa para a qual estamos ministrando o treinamento.
Padronização do powerpoint
Corpo do slide– Letra: Tahoma;– Tamanho: o tamanho da fonte varia de acordo
com o nível ou recuo.
Este é o primeiro nível e usa letra tamanho 28;– Este é o segundo nível e usa letra tamanho 24;
• Este é o terceiro nível e usa letra tamanho 20.
– Para alternar entre os níveis utilizar a tecla tab para ir ao próximo nível ou shift + tab para retornar um nível. Outra opção é utilizar os botões de aumentar e diminuir o recuo.
Padronização do powerpoint
– Cor: preta; – Alinhado à esquerda;– Marcadores (, –, •) para primeiro, segundo e
terceiro nível respectivamente.• Cor: preta;• Tamanho: 70% do texto.
Padronização da ortografia
Ficou definido que utilizaremos a nova ortografia e esta informação será passado aos participantes no primeiro dia de aula.
Utilizaremos a palavra estresse na forma americana stress que é mundialmente mais utilizada que a forma traduzida, inclusive em literaturas brasileiras.
Todas os estrangeirismos serão formatados em itálico.
Padronização na Apresentação de um Caso
Vamos procurar sempre utilizar o seguinte
roteiro para a apresentação de um caso:
TUI 1153
Ficha Técnica da Aeronave
O ATR (Avions de Transport Regional) 72 é uma projeto que resultou na parceria antre a Aerospatiale e a Aeritália.
Sua fuselagem tem 4,5m de comprimento a mais do que o ATR 42.
Seus motores são Pratt Whitney turbo hélices com 2160 hp.
Levam até 74 passageiros e decolam com, no máximo 22.000kg.
Origem e destino do voo
Bari, Itália Djerba, Tunísia
Rota do Voo
HistóricoA aeronave estava em voo de cruzeiro a 23000
pés (FL230) quando a aproximadamente 50 minutos de vôo o motor direito (2) apagou.
Aproximadamente 2 minutos depois o motor esquerdo também apagou. A tripulação decidiu desviar o vôo para o aeroporto de Palermo, Punta Raisi.
Conclusões
A causa do apagamento dos motores foi a falta de
combusível
A quantidade de combustível de fato nas asas
naquele momento era 0(zero) enquanto o indicador
mostrava 1800kg.
Testes evidenciaram que o indicador de combustível
do ATR 42 instalado no ATR 72 mostra uma quantidade
muito maior do que a realmente presente nos tanques
O técnico que instalou o instrumento não verificou
no catálogo de peças se havia diferenças entre modelos
de aeronaves 42 e 72.
Filme (se disponível)
Cofee Breake
AINDA BEM....
Projetos FF para 2010
Ampliação, Manutenção e Visão de Futuro
Projetos - Ampliação
Início do processo de auditoria até meados de julho de 2010
Manutenção dos cursos iniciais e início das reciclagens de CRM. Começo dos cursos de DGR
Reciclagem do curso de CRM e manutenção periódica de palestras
Ampliação dos cursos de CRM e DGR, busca de novas áreas dentro da Empresa
Começo dos cursos e CRM coorporativos nas bases e nos aeroportos
Manutenção dos ciclos de palestras e ampliação do processo do PEOTRAM
Após o sucesso no PEOTRAM, ampliação da atuação na empresa
Projetos - Manutenção
Projetos - Visão de Futuro
Já iniciado “namoro” com apresentação inicial do CRM
Retomada do CRM inicial
Nosso Mais novo cliente
Início das reciclagens
Ampliação de parceria na área de pesquisa
Apresentação do conteúdo inicial do projeto
Distribuição de Projetos por Gestor
Relacionamento Interno
Detalhes:
– Acomodação Dupla
– Consumo de Álcool
– Posição do Líder
– Refeições
– Remuneração diferencial e Transporte
Remuneração
A First Flight adotará, para cursos a partir de novembro de 2009 o seguinte padrão de remuneração (quando deslocado sozinho, o instrutor ganha como líder):
Local Líder Instrutor OBSRegião Metropolitana cidade de São Paulo/ Rio
R$ 210,00 R$ 200,00 Sem absorver despesas de táxi/transporte, apenas alimentação e estacionamento.
Fora da Região Metropolitana cidade de São Paulo / Rio
R$ 260,00 R$ 240,00 Sem absorver despesas de táxi/transporte de/para aeroporto (CGH ou GRU) ou rodoviária.
Fora da Região Metropolitana cidade de São Paulo / Rio
R$ 210,00 R$ 200,00 Uso de carro alugado pela FF ou de carro particular de instrutor, nesse caso pagamento de R$0,48 Km rodado ponto a ponto de acordo com site MapLink.
Líderes
1 Carla Dobo
2 Teresa
3 Michelle
4 Eduardo
5 Tadeu
6 Cáritas
7 Mônica
8 Luiz Negro