bases para o planejamento urbano integrado de florianópolis · a ponte hercílio luz é mais que...

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Mobilidade metropolitana

Circulação

Pedestres

Anel viário

Hierarquização de vias

Perfis de vias

Ligação Ilha-Continente

Binários

Expansão viária

Estacionamentos subterrâneos

Transporte coletivo

Transporte marítimo

Ciclovias

Estudos específicos

Uma lógica para a mobilidade urbana em Florianópolis

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Proposta Integrada de Mobilidade

Circulação

Haverá saída para os

problemas de mobilidadeem cidades como Florianópolis?

Só a tecnologia, não resolve a mobilidade. É preciso atualidade, ousadia, criar paradigmas, enfrentar preconceitos, propor novos valores. As fórmulas praticadas nas últimas décadas estão gastas e não poderão ser mantidas por muito tempo.


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1- Rever valores e prioridades. É indispensável mudar comportamentos e afrontar preconceitos. Grandes problemas exigem soluções corajosas. Na mobilidade urbana, priorizar coletivos, implantar binários, valorizar de fato pedestres e ciclistas é solução inevitável, que virá mais cedo ou mais tarde.

2 - Atualizar conceitos e práticas É hora de assimilar soluções baseadas em valores universais, mesmo que contrariando visões e interesses imediatos.

3 - Ousar inovar e usar de criatividade.Brasil e suas cidades são grandes o suficiente para criar soluções próprias. Conhecer a atualidade mundial e criar soluções locais, é possível e necessário.

4 - Ser realista.Megaprojetos são, quase sempre, sinal de obsolescência. Parcerias público-privadas, somatória de esforços, humanização de vias, harmonias com o meio ambiente e patrimônio cultural são sempre sinais de viabilidade, atualidade e concretude.

Os problemas de mobilidade Urbana podem ser rapidamente atenuados, mas

para tanto, é necessário:

Rever valores, atualizar

conceitos, ousar, ser

criativo, atual e

realista....fácil ?

Existe solução para a mobilidade urbana em Florianópolis!

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Calçadões; calçadas de qualidade; faixas elevadas; semáforos.

Vias exclusivas para pedestres são pontos de partida dos projetos atuais de mobilidade.

O Planejamento Integrado de Florianópolis deve iniciar pelo núcleo central de calçadões, em pleno coração da cidade.

Calçadões no coração de Florianópolis humanizam o centro, vitalizam o comércio, beneficiam a cidade e toda a Região Metropolitana.


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Pedestres

Os projetos gerais de mobilidade devem iniciar pelos que andam a pé.

Álvaro de Carvalho – 13.6Saldanha Marinho – 3.9

Fernando Machado – 6.5

Ten. Silveira – 9.7Hermann Blumenau – 4.1


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Anel viário Núcleo Central

Ligar Praça XV / Getúlio Vargas / Parque da Luz / Av. Beira Mar é a base do projeto de calçadões do centro de Florianópolis.

Inversão da lógica republicana: no centro da cidade, em horários normais, em média, circulam mais de dez pedestres por cada automóvel.Apesar desses números, 2/3 do espaço total das vias centrais são para os veículos. Ampliação de calçadas e calçadões e a construção de faixas elevadas de pedestres e semáforos acionados manualmente, são metas da humanização do centro

A Arno Hoeschel é uma rua emblemática na qualificação e humanização da cidade.

Não trata apenas do fluxo de veículos, mas da ligação dos moradores de todo o Alto da Rio Branco com a Av. Beira Mar Norte.A calçada da Arno Hoeschel, do lado esquerdo de quem vai para a orla, deve ser tratada como uma praça linear urbana.


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lisAlém dos calçadões, vias compartilhadas, como a Tenente Silveira, devem ter calçadas largas, paradas de ônibus compatíveis e trânsito restrito de automóveis.

Tratamento de vias

Tenente Silveira

A Arno Hoeschel é uma rua emblemática da cidade.

Não pelo fluxo dos carros, mas pelo caminho de pedestres entre o Alto da Rio Branco e a BeiraMar.

As calçada da Arno Hoeschel, devem ser tratadas como uma praça linear urbana.


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lisAlém dos calçadões, vias compartilhadas, como a Tenente Silveira, devem ter calçadas largas, ônibus circulares, paradas compatíveis e restrições aos automóveis.

Tratamento de vias

Tenente Silveira


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Pedestres Animação do centro

Novidade: O crescimento tem provocado apenas aumento nas áreas voltadas para carros. E projetar confortáveis calçadões para pedestres, que fariam a pé os percursos casa - trabalho??

Calçadões podem ensejar adensamentos de moradias para quem trabalha no centro dacidade.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Contorno do núcleo central da cidade


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Anel viário Núcleo Central

Contorno da área centralO anel circular da área preferencial de pedestres diminui o número dos automóveis que cruzam o núcleo central: condição para humanizar o coração da cidade.

O centro muda pouco para grandes mudanças de fluxos.

Av. Rio Branco

Contornando o Anel Central, os fluxos convergem para as vias estruturantes (em preto), circundando o coração da cidade, onde devem predominar estacionamentos e vias de pedestres (em verde). A partir daí, os usuários se distribuem por toda a área central (em azul).

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária

Estacionamentos subterrâneas

Transporte coletivo


Ciclovias


Vias arteriais, setoriais, locais e sub-locais


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Vias arteriais e setoriais

Vias Arteriais

Vias Setoriais

Vias Locais

Vias Arteriais são as que ligam diferentes setores das cidades. As Setoriais conectam áreas inteiras da cidade com as Arteriais. Vias Locais dirigem os fluxos de vizinhanças para as Setoriais.


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Vias arteriais e setoriais

As atuais vias estruturantes de Florianópolis, na maior parte derivam dos caminhos antigos. As opções de apenas alargar e ampliar a malha viária enfrentam custos crescentes.


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Humanização de Vias

A hierarquização das vias não leva em conta apenas a largura de ruas e avenidas: considera também o uso preferencial dessas vias.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária

Estacionamentos subterrâneas

Transporte coletivo


Ciclovias


Arterial; Setorial 1; Setorial 2; Setorial 3; Setorial 4; Setorial 5


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lisPerfis de vias SC 401Arterial

Previsto no Plano Diretor

Situação atual

Perfis de vias Via Expressa (BR 282)Arterial


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lisPerfis de vias Dep Antônio Edu Vieira

Trecho UFSC

Perfis de vias Rio Tavares Setorial 1 (opção A)

Perfis de vias Itacorubi Setorial 1 (opção B)


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lisPerfis de vias João Paulo, Saco Grande, Pântano do Sul Setorial 2 (opção A)

Perfis de vias Rio Vermelho Setorial 2 (opção B)

Perfis de vias Rio Vermelho, Cachoeira do Bom Jesus, Daniela, Canto da Lagoa, Canasvieiras, Jurerê, Córrego Grande, Lagoa da Conceição Setorial 3


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lisPerfis de vias Lagoa da Conceição, Santo Antônio de Lisboa, Ribeirão da Ilha e Ingleses Setorial4

Perfis de vias Córrego Grande Setorial 5

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias



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Ligação Ilha – Continente

Muito já se falou da quarta ligação Ilha-Continente.

É hora de tomar a decisão definitiva.


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Antes da quarta ponte , deve ser definido o uso da Primeira Ponte. Mais que novas pontes e túneis, otimizar a formidável alternativa da Hercílio Luz, fechada há 30 anos!

A Ponte Hercílio Luz é mais que um elemento simbólico.

É uma via de três pistas, livre de tráfego, que chega ao coração de Florianópolis por caminhos livres dos pontos nevrálgicos do trânsito do centro.

A Hercílio Luz reúne condições objetivas para transformar a ligação Ilha-Continente: linhas circulares baseadas em ônibus qualificados, conectando o centro com a Região Metropolitana.


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Inúmeras alternativas podem ser testadas para ligar Ilha e Continente com Circulares baseados na Ponte Hercílio Luz.

CAPOEIRAS/ESTREITO/JARDIM ATLÂNTICO

Inovar com circuitos circulares, pontos de altíssimo padrão, transparentes para a paisagem deslumbrante da Ponte.

A opção pelos circulares fará diminuir o volume de veículos em circulação, e o município cria um novo patamar de qualidade e eficiência para o transporte público de Florianópolis.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Binário UFSC; Pantanal/Carvoeira; Trindade; Santa Mônica e Córrego Grande; Área Central; Anel da UFSC; Coqueiros


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lisQuase todas as vias estruturais de Florianópolis mantém os dois sentidos de trânsito. O fluxo é determinado pelos veículos mais lentos: os ônibus parados nos pontos.

Carvoeira

Costeira

Madre Benvenuta

Córrego Grande

Trindade

Pantanal

Trindade

Binários A necessidade e urgência de atualizar paradigmas

Binários associados com circulares, espaços para as paradas de ônibus, calçadas mais largas e ciclovias, são a grande alternativa para atualizar e otimizar os deslocamentos locais e entre os diversos setores na cidade.


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Binários associados com circulares, espaços para as paradas de ônibus, calçadas mais largas e ciclovias,

são a grande alternativa para atualizar e otimizar os deslocamentos locais e entre os diversos setores na cidade.


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Binários e Anéis de ContornoOs percursos que mudam a cidade

Optando por binários, a cidade ganha, instantaneamente, uma rede de ciclovias

Implantar binários induz a criação de linhas circulares de ônibus. Conectadas entre si e dotadas de boas frequências de fluxo, todos os setores do município se interligam.


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Binários Estudo específico Trindade

De todos os binários o mais maduro é o da Trindade/Av. Beira-Mar. A Lauro Linhares está saturada, o trânsito é lento nos dois sentidos, os pontos de ônibus represam o fluxo, as calçadas são estreitas e não há espaço para a ciclovia. Implantado o binário, os efeitos na melhoria no bairro serão imediatos.

Sentidos de fluxos e malha viária proposta

Sistema de Transporte Coletivo

Detalhando os percursos internos ao bairro, se constata as numerosas alternativas de retornos aos pontos de partida situados no interior da Trindade.

Binários como o da Lauro Linhares permitem, alargar calçadas, criar ciclovia e tornar o fluxo independente das paradas de ônibus.


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Binários Estudo específico Trindade


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Binários Estudo específico Coqueiros

Situação atualcom qualificação de Malha viária proposta

Diferentes alternativas de percursos que qualificam a orla e a mobilidade entre Coqueiros e Abrãao foram estudadas para serem debatidas com a população local.

Alternativa 1Proposta de Binário, sentido Coqueiros/Abrão, retorno pela marginal da BR 282


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lisExistem alternativas de curto prazo, implicando em investimentos de pequeno porte, na via marginal e na complementação da malha interna do bairro.

Alternativa 3Binário no sentido Coqueiros/ Abrão, retorno pela marginal da BR 282 e Av. Ivo Silveira

Binários Estudo específico Coqueiros

Alternativa 4 (de médio prazo). Proporciona calçadas largas, arborização da orla, ciclovia, pontos de ônibus confortáveis, fluidez do trânsito, mas exige investimentos na complementaçãoe adequação das vias internas de retorno.


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Estudo específico Anel da UFSC

Para o Anel da UFSC convergem o trânsito do Pantanal, Carvoeira, Serrinha, Córrego Grande e Trindade, além da extremidade da Avenida Beira-Mar Norte. Um anel de contorno, com mão única apenas entre os trevos da Eletrosul e Dona Benta podem melhorar rapidamente toda a região.


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Binários Estudo específico

Madre Benvenuta

Há hipóteses de calçadões e binários que devem ser preparados para o debate público, e quando for o caso, executados em prazos variáveis, que podem durar até uma década.

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Circulação

Pedestres

Anel viário


Perfis de vias


Binários

Expansão viária


Transporte coletivo


Ciclovias


Norte da Ilha; Área central e Continente; Sul da Ilha


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Expansão viária Prioridade da malha secundária

As prioridades de crescimento e implemento da malha viária devem ser grafadas em mapas gerais do município, evidenciando suas capacidades de conexões, extensões relativas, e inserção com a trama urbana existente. .

bases para o planejamento urbano integrado de florianópolis · a ponte hercílio luz é mais que...

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