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Por que o País virou a terra dos superesportivosque chegam a custar mais de R$ 2 milhões?///// POR ANDREZZA CZECH

ASTON MARTIN, LAMBORGHI-NI, LOTUS, PAGANI, SPYKER...Foi-seotempoemosqueosexclusi-

vos carros dessas marcas não eram

para o bico – ou para o bolso – dos

brasileiros. Neste ano, os superes-

portivos invadiram de vez nosso

mercado. Mas quem irá desembol-

sar a “modesta” quantia de R$ 1,5

milhãoparadesfilarnoLamborghi-ni Gallardo LP 560-4? Ou pagar nomínimo R$ 700mil para se sentir oJames Bond das terras tupiniquins

a bordo de um Aston Martin? Seráquehámesmoespaçopara esse seg-mentonopaís?Para os importadores, não há dú-

vidas que sim. “Existem clientes

para esse tipodeconsumo”, garanteLeandro Radomile, diretor da AudiBrasil, marca que acaba de trazer o

esportivo RS6, além do cupê R8. “Éumpúblico bem exclusivo e que es-tá disposto a pagar.” Toda essa dis-posiçãonãosaipormenosdeR$500mil e ultrapassa facilmente a quan-

tiadeR$2milhões.

Não é à toa que o nicho de mer-cado dos superesportivos é peque-no.“Omercadodealto luxoéde200carrosporanonoBrasil,mas jáéumnegócio interessante”, garante Sér-gioHabib, ex-presidente daCitroëndo Brasil, importador da inglesa Ja-guar e responsável pela chegada da(tambéminglesa)AstonMartin.Habib está investindo US$ 3 mi-

A invasão dasmáquinas

que chegaram a umnível profissio-nal que lhes dá conforto para com-

prar umveículo desses”, afirmaVi-viane Polzim, gerente demarketingdaVia Itália, importadora da Ferra-ri e da Maserati. “São pessoas quetêm mais de um supercarro na ga-

lhões para inaugurar em fevereiroa primeira concessionária da Aston

MartinnaAméricaLatinaecumprira meta de 30 carros vendidos porano. Em um país que vendeu qua-

se 2,5 milhões de automóveis entrejaneiro e outubro, o número pareceinsignificante, mas o valor do veí-culo garante um negócio lucrativopara as importadoras. “Quemcom-

pramantém-se fiel. Issomostra queosclientespercebemovalordopro-

duto”, diz o diretor de marketing evendasdaBMW,MarceloSilva.Mas quem são esses clientes?

“São profissionais consagrados,

LAMBORGHINI

GALLARDO LP 560-4

R$ 1.500.000

FERRARICALIFORNIAR$ 1.000.000

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SPYKER C8SPYDERR$ 1.150.000

BENTLEYCONTINENTAL GT

R$ 367.000

PORSCHEPANAMERA

R$ 549.000

ragem”, afirma Jaroslav Sussland,diretor de relações internacionais

da Lamborghini, montadora italia-na que inaugurou emoutubro a pri-meira loja oficial na América do Sule esperavender 20carrospor ano.Usar o superesportivo apenas co-

mo um carro para passeio parece

mesmo ser o objetivo principal dos

compradores. “O carro de 1 milhãoé como um iate. É um veículo pa-ra lazer, para quemgostamesmo daemoçãodedirigir”, comparaHidekiOshiro,diretordaPlatinuss, impor-tadora das marcas Pagani, Lotus eagora tambémdaholandesaSpyker.“Quem compra um carro desses no

Brasil usa pouco, basicamente no

fim de semana ou para ir ao restau-rante”, afirmaHabib.A próximamarca do gênero a de-

sembarcar noBrasil é a inglesaBen-tley, por meio de uma sociedadeentre os empresários Antonio Ab-

dalla,MauroSaddi (GreenAutomó-veis),CarlosRobertoMattos (Carai-gá)e JosephTutundjian (Rodobens).A chamada British Cars do Brasil

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AUDI R8 V10R$ 700.000*

ASTON MARTIN

V8 VANTAGE

R$ 700.000abrirá as portas em janeiro, em SãoPaulo, e trará inicialmente trêsmo-delosdaBentley:ContinentalFlyingSpur, GT Coupe e GTC conversí-vel. Logodepois chegaocupêdedu-as portas Continental Supersport,com direito a versão flex. E as no-

vidades não param por aí. O grupotambém será o representante oficialda francesa Bugatti no país. “A ex-pectativaédevenderumVeyronporano, por encomenda.Umdeles fica-rá expostona loja temporariamente.

Já em relação àmarca Bentley espe-ramosvender 22unidades.”

Para Gabriel Patini, gerente demarketingdasmarcas JaguareLandRover, essa invasão dos carros ex-

clusivos temexplicação. “Oprimei-ro é o bom momento da economiabrasileira. Há executivos com di-nheiro no bolso que querem gastar.O segundo é a taxa de câmbio, quecontribui para a reduçãodospreços,

ainda que o Imposto de Importaçãocontinue a 35%. O terceiro é que asmontadoras começaram a enxergaroBrasil comoumpaíscompotencial

paramercadode luxo.”

O diretor da Platinuss lembra umfator importante para que o país te-

nha se tornado tão importante pa-

ra asmontadoras artesanais. “Essas

marcas sentiram o baque da crise e

estão buscando novos mercados”,

explica Oshiro. “O dólar estávelfavorece, e o Brasil tem sido vis-

to de uma formamelhor pelasmar-

cas de nicho”, completa. A gerentede marketing da Via Itália concor-da, e acredita que as montadoras

estão vendo o Brasil como um país

com um mercado em crescimento.

“A economia dos outros países está

muito abalada, e as empresas estão

nos enxergando como uma potên-cia”, explicaViviane.

Segundo o diretor de Vendas daMercedes-Benz, Dimitris Psillakis,há ainda um fator fundamental pa-

ra o desembarque dessas supermá-

quinas no Brasil. “Os brasileirostêm mais vontade de se expressarpelo carro, procurando por status

e satisfação pessoal, além de seremconquistados mais facilmente pe-

la emoção do que outros povos.” Is-so explica por que alguns abonadosoptam por gastar em supercarrosque, apesar de serem imbatíveis

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BUGATTI VEYRONR$ 8.500.000*

MASERATIGRAN TURISMO SR$ 850.000

quando o assunto é desempenho edesign, estão suscetíveis a dois gra-ves problemas brasileiros: a péssi-mapavimentação e, principalmen-

te, a violêncianopaís.Para Habib, não há empecilhos.

“Quem for comprar umAstonMar-

tin vai andar pouco, nos fins de se-mana, evaipegarumaestradaboa”.Ao falar sobre os carros da Spyker,Oshiro concorda. “A violência estáno dia a dia, e como esse carro não

é do cotidiano, há lugares próprios

para andar com ele, não há proble-

ma”.Sussland, daLamborghini, vaiaindamais longe. Ele acredita que osuperesportivo corremenos risco, o

que levamuitos proprietários a não

se preocupar nem ao menos em fa-

zer seguro. “Um carro esportivo deluxo aparece muito. Por isso, se al-guém roubá-lo, não vai conseguir irlonge. Carros que custammais de 1milhão inibemo ladrão.”

Mas nem todos pensam assim.

Comogerentedemarketingdemar-

cas compúblico-alvo diferente, Pa-tini acha que a violência urbana é,sim, um fator inibidor para quem

está pensando em comprar um su-

peresportivo.NoLandRover, comoo proprietário estámais alto dentro

docarro, acaba se sentindomais se-

guro do que emumesportivo da Ja-guar. “Alémdisso, noBrasil, as pes-soas evitam modelos que chamam

muitaatenção.Preferemcarroscomcoresmaisdiscretas.”

Ao que tudo indica, apesar de es-

te ser um mercado pequeno, o nú-mero de proprietários que deixamo

problemadaviolênciade ladoepas-seiam com seus novos “brinquedi-

nhos” é para ser levado em conta.Ferrari, Maserati, Jaguar, Lambor-ghini e Lexus venderam, juntas, 175modelos até outubro deste ano, se-gundoa JatodoBrasil.Com tantos superesportivos des-

filando por aqui, os consumidores

commaisdeseiszerosnacontaéquesairãoganhandomaisdoqueumsu-percarro. Para conseguir a atenção eos talões dos clientes, a tendência éque as companhias aperfeiçoem o

atendimento.“Agoraosserviçosvãoter de ser cada vezmelhores”, expli-

ca Viviane. Para ela, o segredo é in-vestir mais em equipes, ter ideias

novas,promovereventosemelhorar

oatendimento. //////

* Preços estimados

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CONSUMO////// LOJASMODERNAS

Elas têm arquitetura moderna, organizam viagens,mandamfloresnoaniversário.Esevocênãoficarsatisfeito, pode reclamarcomoombudsman

PORANDREZZA CZECH//////FOTOSPAULO VARELAF achada com luzesdenéon,mesademixa-gem, música ambiente, poltronas roxas everdes... Uma casa noturnamoderninha?Nadadisso.Éumaconcessionária.Sevocêainda tinha aquela imagemde locais pra-ticamente iguais – grandes galpões comvendedores em trajes sociais – pode es-quecer.Algumas lojas de carros já organi-

zam viagens, oferecemmassagens e enviamflores no seuaniversário.Asdosegmentopremium,éclaro.

A tal casa noturna/concessionária da qual falamos realmente existe. É aloja daMini, emPinheiros, São Paulo.No piso térreo, logo na entrada, háuma TV de plasma e sofás coloridos. Ao lado, uma área com produtos damarca, próxima a umbalcão preto semelhante a umbar. Perto dele ficam

osbanheiros,comdireitoapictogramasnasportasepastilhascoloridasnaparede. Entre os carros expostos, umamesa demixagem e uma área paracrianças perto da escada que leva ao segundo andar, onde há umapista detestes e,é claro,mais carros.“A arquitetura em geral, a loja preta, os vidros, são padrões que segui-

mos daMini,marca inglesa do grupo BMW.Mas nos baseamos tambémemconceitos de outrosmercados, comoEstadosUnidos, Inglaterra eAr-gentina”, explicaMartinFritsches,diretor daMini noBrasil.“Amarca temumestilo urbano, descolado, por isso a arquitetura dessa forma”, diz. Pa-ra Iza Corrêa, professora do curso de especialização emGestão de Con-cessionáriasdaESPM,a loja sedestacaporqueoclientedamarca tambémbusca se diferenciar. “OMini é um veículo usado nosmomentos de lazerpor aqueles que querem ser vistos de umamaneira diferente”, diz. “É umconsumidor que não se importa em pagar R$ 90mil por um veículo quenão temmuitoespaço interno.”Seguindo uma linha também moderna, a loja da Ferrari e da Masera-

ti, no JardimAmérica, emSão Paulo, tambémquer chamar a atenção pelaimagem, coma fachada composta parte por concreto, parte por vidros es-pelhados destacados por desenhos geométricos. “O projeto arquitetôni-co temumaconcepção tecnológicado ladode fora,masdentroa intençãoéser aconchegante”,afirmaVivianePolzim,gerentedemarketingdaVia Itá-

lia, importadoraoficialdasmarcasnopaís.“Ailuminação internaépensada

paravalorizarascoresdoscarros,quasecomoumdetalhecenográfico”.

CONCESSIONÁRIASDESCOLADAS

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FOTO

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ÃO

MINICasa noturna?A revenda da Minisegue alguns padrõesdo grupo BMW, comoa cor preta, mas asluzes de néon sãouma inovação da lojapaulistaTest drive na lojaO segundo andar contacom uma exposiçãomaior de carros e umapista para testá-losServe drink?Ao som de lounge, oscafezinhos são servidosem um bar com cara debalada. Ao lado, hásofás coloridos e umaTV de plasma

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LOJAS MODERNAS

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A Platinuss, importadora oficial

dasmarcas Pagani e Spyker, entre-

ga cartões e flores de presente deaniversário para seus clientes,pos-suiuma fachadacomformas trian-gulares emrelevo epoltronas futu-ristas vermelhas no showroom. Anova loja da marca deverá ousarainda mais. “Pretendemos inau-gurar na época do Salão do Au-tomóvel, em outubro, um espaçomaior na rua Colômbia, no Jar-dim Europa (SP), com inspiraçãona empresa Google”, conta Hideki

Oshiro,diretordaPlatinuss.Oshi-ro diz que a ideia será proporcio-nar um ambiente mais aconche-gante. “Erroneamente associamluxo a um negócio frio, que es-panta as pessoas. Nossa intençãoé fazer os clientes se sentirembemaqui dentro.” A essa altura, vocêjá deve ter imaginado os possíveiscompradores recebendo taças devinho na entrada e sendo abana-dos pelos vendedores nessas lojaspremium, não? Não é bem assim.“Nossos clientes são pessoas quetêm muito dinheiro e já são pa-paricadas sempre. Por isso a ba-julação é uma coisa que eles nãogostam, preferem um tratamentorespeitoso”, afirmaOshiro.

Se os clientes da Platinuss já

pensamassim,os daHarley-Davi-dson devem dispensar ainda maisesses mimos, certo? Erradíssimo.“A gente organiza cafés da manhãtodo sábado, saídas para pequenasviagens e eventos dedicados à fa-mília dos clientes da Harley”, afir-

ma Carlãozinho Coachman, ge-rente de produtos do Grupo Izzo.Café damanhã para alguns, brun-ch para outros. É o caso da lojaSportster, na rua Oscar Freire, emSão Paulo, que vende a linha es-portiva. “É a linha mais jovem daHarley. Esse público não acordacedo para tomar um café da ma-nhã”, diz. Ele explica que são or-ganizados ralis, shows de música,jantares, degustação de vinhos echarutos,eaté tratamentodebele-za. Vale até recebermassagens.“Agente cria um ambiente para rece-ber a família domotociclista. Pro-movemos também exposições dearte, palestras e cursos de pilota-gem, onde ensinamos truques pa-raoclienteandarmelhoroupilotarem grupo na estrada”, diz Coach-man. “Somos quase uma empresadeentretenimento.”Para Iza Corrêa, serviços dife-

renciados como estes são essen-ciais para conseguir a fidelidadedos clientes.“Seo comprador gos-

tardoproduto,masosserviçosnãoestiverem compatíveis, não ha-verá repetição do cliente nem dacompra, o que é fundamental nopós-venda”, afirma a professo-ra da ESPM.Ela acredita que a boaqualidade de assistência técni-ca, o respeito aos prazos combina-doseoconsertocorreto sãoaspec-tos indispensáveis para melhoraras vendas.“Ocliente sabequemá-quina quebra, o que ele não admiteé levar o carro para consertar e nãoteroproblemaresolvido”,diz.

ReclamecomoombudsmanQuando problemas como es-se ocorrem, o que fazer? Atazanarquem vendeu ou quem não con-sertou direito o veículo? Atazaneo ombudsman. A onda de profis-

sionais contratados especialmen-te para receber sugestões e críticasdos clientes (e representá-los paracorrigir falhasda empresa) temtu-do para pegar no mundo automo-bilístico. O Grupo Eurobike, rede

que comercializa as marcas Audi,BMW,LandRover, Porsche,Toyo-ta eVolvo, já tem sua representan-te. Patrícia Braga, que já trabalhoucom turismo e marketing, é a en-

carregada da função. “Os proble-mas mais comuns que ouço são

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HARLEY-DAVIDSONAté massagemA loja organizaviagens, eventose degustação devinhos. Para osmotociclistas esuas famílias,vale até oferecermassagensCafédamanhãTodo sábado é diade tomar café naHarley. Já para osjovens clientesda Sportster,que preferemprolongaras horas dedescanso, sábadoé dia de brunch

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com relação a despachantes”, diz.“Mas alguns ultrapassam as nos-sas possibilidades. Já reclamaramdo valor dos carros e até da desva-lorização na hora da revenda.” Pa-ra Iza Corrêa, essa função surgiucomo reação ao famoso Serviço deAtendimento ao Consumidor. “Obrasileiro está insatisfeito com oSAC, principalmente com as em-presas de telefonia, porque ele vi-rou atendimento padrão. Por isso,cadamarcaprocuraoestreitamen-tocomocliente”,explica.“Asmar-cas premium buscam ainda maisesse contato. Elas devem mostrarque o cliente não vai ser atendidopor serviçopadronizado.”Nem tão premium assim, a Ci-

troën já apresenta certas seme-lhanças com as marcas de lu-xo. Com o projeto de renovar suaidentidade visual seguindo osmoldes europeus, as concessio-nárias que já passarampela trans-formação ganharam, entre outrascoisas, uma sala de estar comuma

TV de plasma virada para os so-fás e outra para os principais car-ros expostos, além de detalhes nailuminação. “Algumas luminá-rias têm uma luz redonda brancae no centro uma lâmpada amare-la, que ilumina por dentro dos vi-dros dos carros, dando uma visãomais aconchegante. É a diferen-ça de comer em um restauran-te de luxo ou num quilão”, brincaLeda Zogbi, gerente de desenvol-vimento de rede da Citroën. Ledaacredita quehoje emdia asmarcascorrem atrás das mesmas coisas.Por isso, quem conseguir se dife-renciar com serviços irá se desta-car. Que o resultado de bons ser-viços na hora da compra aumentaas vendas, isso ninguém discute.Mas será que a aparência da lojatambémcontamesmo?“Sim.Quemsai na frente équem

oferece serviços e visual impecá-veis”, responde a gerente de mar-keting da Via Itália. “O ambien-

te influencia no encantamento, no

fato de o cliente ficarmais propen-

so a comprar.Quandoestá tudoar-rumadinho, perfeito, o cliente já sesente bem”, completa Viviane. Aprofessora da ESPM acredita queconcessionárias que tentam atraira atenção do cliente não só pelosserviços, mas também pela ima-gem, são casos isolados.“Sem dú-vida todas asmarcas procuramum

diferencial, o mercado automobi-lísticotemmuitaoferta,muitacon-corrência, e os produtos não apre-sentam diferenças muito grandes”,diz Iza. Ela julga faltar criatividadena comunicação de varejo, que ge-ralmente atrai através de grandespromoções. “Não tem mais o queinventar, já colocaram palhaços,gente com perna de pau... O mer-cadodeautomóveisémesmomuitocompetitivo”,dizOshiro,diretor daPlatinuss.“Onichode superespor-tivosecarrosdealto luxoépequenoe bastante dividido.Se nãofizer al-

gumacoisadiferente,quevalorizeoproduto, não há como se destacar”,concordaViviane.Agora, convenhamos que aliar

imagem e serviços impecáveis,sem bajulação, parece impossível,não? Talvez seja. O fato é que nosmais de 40minutos em que fiquei

na loja daMini, nenhumvendedorveio me atender ou sequer apare-ceu.“O importante é primeiro re-conhecer o espaço, começar a co-nhecer o produto.É uma áreamaisrelaxada,demais liberdade e tran-quilidade. Mas nesse tempo de-veria ter recebido algum tipo deatendimento do vendedor”, dizFritsches,diretordamarcanoBra-sil. Se foi ou não um caso isolado,fica a dica: se o atendimento de-morar, a solução é assistir aTV.Ouchamaroombudsman. //////

PLATINUSSFuturistaO showroom daSpyker é cercadopor mesa decentro e poltronasfuturistas. Nadamenos paraum carro de, nomínimo, R$ 1milhão

À alturaNa loja que vendeo superesportivoPagani Zonda,que chega acustar até R$ 8,8milhões, clientestêm direito aflores e cartões noaniversário

Triângulos 3DA loja temarquiteturadiferenciada,com o logo darevendedora emrelevo e formasgeométricasque saltam dasextremidades

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Veículos com emissão zero estão entre os assuntos da vez, masserá que teremos infraestrutura para recebê-los?///// POR ANDREZZA CZECH

Nascidos na mesma época do motor a combustão, noomdo século 19, os ve-ículos elétricos chegaram até a ensaiar uma entrada no Brasil em 1974com omodelo Itaipu, criado pelo engenheiro João Conrado do AmaralGurgel.Masatéhojeelesocaramnapromessa.Noanoquepassou,adis-cussão sobre os veículos elétricos voltou à tona graças à chuva de lan-çamentos e carros-conceito que não emitem poluentes. Por aqui, a Pe-trobras inaugurou em junho o primeiro eletroposto do país no Rio deJaneiro, e o tema foi discutido no 6º Seminário e Exposição deVeículosElétricos, emCampinas (SP).Mas serámesmoque oBrasil chegará a terumafrotadeelétricos?Pior:depoisdeumapagãoqueatingiu 18estados,nossa infraestruturavai dar conta?Para RobertoMárioDiNardo, diretor executivo de operações daAES

Eletropaulo, inicialmente não haverá problema. “A princípio, estamospreparados para atender a essa nova carga. O ideal seria que os carrosfossem recarregados de madrugada, quando a demanda por energia émenor”.RenatoGiacomini, coordenadordocursodeEngenhariaElétri-ca da FEI, concorda que emumprimeiromomento o abastecimento nãoteriaproblema, jáqueademandaseriapequena.“Depoishaveriaaques-tão da concentração de energia. Os locais que já consomemmuito – as

grandes metrópoles – seriam osquegastariammais.”Mas, afinal, como recarregá-

los? “O melhor local seria na ga-ragem mesmo, plugando o car-ro na tomada, como um celular”,aormaDiNardo. ParaGiacomini,não é tão simples assim. “O idealé que a recarga seja feita em umarede própria. É uma carga muitogrande, por isso a distribuição deenergia elétrica tem de ser muitobemprogramada.”Outra opção de recarga são os

eletropostos. O primeiro deles,inaugurado na Barra da Tijuca,no Rio, funciona através de ener-gia solar e, emdias de chuva, puxaa energia do próprio posto. Pauloda Luz Costa, gerente de tecnolo-gia eGNVda rede BR, conta que oeletroposto foi dimensionadoparacarregarduasmotospordiaepos-sui duas entradas de 220 volts eumade 110volts. “Temos, emmé-dia, de um a três clientes por dia.São usuários de motos que nãocarregam o veículo por mais deuma hora, o que permite que ro-demde10kma15km”,diz.Segun-doele, aPetrobrasplaneja inaugu-rar umeletroposto emSãoPaulo e

Elétricos: o Brasilresiste à corrente?

CARRO VERDE //////

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AUTOESPORTE ///////FEVEREIRO////111

Primeiroeletropostobrasileiro :ca noRio de Janeiro:duasmotos podemser recarregadas aolongo de um dia

maisuma30kmdedistânciado jáexistentenaBarradaTijuca.Enquanto isso não ocorre, a

ideia de plugar o veículo na toma-da parece mesmo mais adequa-da para os que optampelasmotoselétricas. Samir Nunes, gerentede engenharia da Motor Z, (mar-ca que vende scooters elétricos),explica que o consumo médio deenergia para a recarga comple-ta (em oito horas) é de cerca de 1,2kW/h, o que equivale a R$ 0,50.Oproblema, nesse caso, é encontrarum local para carregá-la. “No iní-cio,ouvíamoshistóriasdeclientesque tiveram que subir com o veí-culo no elevador para carregá-lono apartamento, e até de umusu-ário que levou uma extensão até agaragem”, conta. Nunes explicaque o maior desaoo é aumentar aautonomia (que varia entre 40 kme 50 km) e que omaior uso dessesscooters é para segurança patri-monial, principalmente em sho-ppings, supermercados e rondaspoliciais emcondomínios.CarlãozinhoCoachman, geren-

te de produtos doGrupo Izzo, queimportaráembrevealinhademo-tocicletas 100%elétricas da Zero,garante que o produto poderá ser

usado nos grandes centros urba-nos,graçasàautonomiade80km.Mas o fato é que para os carros aautonomiaaindaéumentrave.“Nossa Palio Weekend elétrica

é destinada aos grandes centros,mas não atinge o deslocamentoentre cidades”, explica LeonardoCavaliere, supervisor de inova-ções da Fiat. Ele participa do pro-jeto damontadora que, emparce-ria com a hidrelétrica de Itaipu,produziu um lote de 50 peruas to-talmente elétricas. Elas passampor fase de testes nas empresasde energia elétrica do país. AWe-ekend elétrica tem autonomia de100km,atinge 120km/heprecisade oito horas para ser recarrega-da. “Mas o preço do kit elétrico éo grande vilão: aproximadamente35 mil euros na Suíça, fora os im-

postos”, lembraCavaliere.O preço subsidiado do veículo

para as empresas de energia elé-trica é de R$ 145 mil, enquanto opreço mínimo do mesmo modelomovido a combustível não chegaaR$40mil.Cavaliere garantequese o proprietário não deixar des-carregarpor completo abateriadesódio e níquel, ela funcionará porcercadequatroanos.

FEI X-19Esse Chevrolet Astra elétrico éequipado com 21 baterias, ummotor elétrico de 30 cv e umregenerativo a combustão de 400cc. Ele é capaz de atingir 140 km/he, considerando tarifas residenciaisde energia, consome entre R$ 0,10e R$ 0,12/km.

FEI X-17Possui motor de 400 W depotência. Quando foi campeão daMaratona de E4ciência Energéticade 2006, o carro/foguetepercorreu 29,2 km com apenastrês baterias de 72 W/h cada uma,atingindo 135 km por kW/h.

MERLINFoi construído com carroceria empoliéster e 4bra de vidro, e possui27 baterias em série. Cada carga,de aproximadamente seis horas a220 V, possibilita percorrercerca de 100 km.

ELÉTRICOS DA FEI

FOTO: DARYAN DORENELLES/FOTONAUTA/ÉPOCA

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Para Ricardo Bock, professor de Engenharia Automobilística da FEI, odescartedasbaterias seráumproblema. “Omaterial temde ser reproces-sadode forma inteligente paranão agredir omeio ambiente, pois as bate-riasmais eocientes têmelementos extremamente agressivos”. Pietro Er-ber, presidente da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE),acredita que as baterias estão evoluindo,mas ainda énecessário odesen-volvimento demodelosmais compactos de níquel e íon-lítio.Mesmo as-sim,háaquestãodopreço.Segundoele, existembaterias comautonomiadeaté120km,maselassãoimportadasecustamdeR$60milaR$70mil.Se a questão é dinheiro, a boa notícia é que já há bateriasmais baratas

emfasededesenvolvimento.Eomelhor, aquinoBrasil.OgrupoElectro-cell, formado por empresários sediados noCentro Incubador de Empre-sasTecnológicas (Cietec), naUniversidadedeSãoPaulo, pesquisa abate-riabipolardegraote,destinadaapenasparaveículos 100%elétricos. “Elacustacercade US$150okW/h,enquantoadeíon-lítiocustaaproximada-mente US$1.200”,explicaGilberto Janólio,engenheiroeletrônicodaem-

presa.Abateriabipolardegraoteprovémdatecnologiadecélula de com-

bustível, tem cerca de 70mil kmde autonomia em sua vida útil e gera de50W/ha60W/hparacada kg.“Comparandocomade íon-lítio, sãousa-dos2/3daenergiapara1/5docusto”,completa. Adesvantageméqueelaé40%maispesadadoqueade íon-lítio ,porémé100%reciclávelMesmocomcertos avanços tecnológicos, o presidente daABVEacre-

dita que ainda são necessários grandes investimentos em linhas demontageme áreas como capacitação de indústria de autopeças e em re-des de assistência. “Para você ter uma indústria de automóveis elétricosmesmo, só comuminvestidor quedisponhademuitos recursos comoasgrandesmontadoras”, concluiErber.

E o governo, não deveria inves-tir nos elétricos?ParaAdrianoPi-res, diretor do Centro Brasileirode Infraestrutura (CBIE) e pro-fessor da UFRJ, a resposta é não.“Commaior investimento, a tari-fa tende a ocarmais cara. Não vaiter sentido o governo incentivar”,afirma. “Além disso, o papel dogoverno é impulsionar o usomaiseocientedeenergia,nãoummaiorconsumo”,diz.Pires lembra que já há umgran-

de grupo consumidor de ener-gia e que cada vez mais a po-pulação brasileira tem acesso aequipamentos que consomemenergia elétrica. Ele acredita queinvestimentos emodernização dagestão do setor elétrico, como adescentralização do planejamen-to, são essenciais. “Precisamosainda de soluções mais regio-nais para o abastecimento, comoo bagaço de cana em São Paulo, aenergia eólica noNordeste e o usodepainéis solares.” /////

Em Itaipu há 50unidades daWeekend elétrica.Autonomia é deapenas 100 km

CARRO VERDE

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