EVOLUO DOS MODELOS DE GESTO DA PRODUOProfs. Andr Seidel/Telmo Telles

TaylorFordGeneral MotorsTeoria das RestriesToyota

TAYLOR

OFERTA GLOBAL < DEMANDAAntes de 1973-1979Como surgiram os primeiros modelos de gesto da produo?

TAYLORISMO - ADMINISTRAO CIENTFICAFREDERICK TAYLOR ENGENHEIRO AMERICANO, DOTADO DE CARTER OBSESSIVOGANHOU A REPUTAO DE INIMIGO DO TRABALHO HUMANOMENTOR DO GERENCIAMENTO CIENTFICO

A ORGANIZAO CIENTFICA DO TRABALHO CONSTITUIU UMA INOVAO TECNOLGICA, DISCIPLINAR E ORGANIZACIONAL

TAYLORISMO - UM NOVO PROCESSO DE TRABALHO

TAYLORISMO - QUESTES CENTRAISVEMOS E SENTIMOS O DESPERDCIO DAS COISAS MATERIAIS; ENTRETANTO, AS AES DESASTRADAS, INEFICIENTES E MAL ORIENTADAS DOS HOMENS NO DEIXAM INDCIOS VISVEIS E PALPVEIS" (TAYLOR).

PRINCPIOS FUNDAMENTAIS E MECANISMO DA ADMINISTRAO CIENTFICACAUSAS DA RESISTNCIA AO AUMENTO DA PRODUTIVIDADE:A CRENA DE QUE O MAIOR RENDIMENTO DO HOMEM E DA MQUINA RESULTA NO DESEMPREGO;O SISTEMA DE ADMINISTRAO, QUE FORA OS EMPREGADOS A FAZER "CERA" NO TRABALHO, A FIM DE PROTEGER SEUS INTERESSES;OS MTODOS EMPRICOS INEFICIENTES COM OS QUAIS O OPERRIO DESPERDIA GRANDE PARTE DE ESFORO;A IGNORNCIA DOS ADMINISTRADORES SOBRE O TEMPO NECESSRIO PARA A EXECUO DOS SERVIOS.

PRINCPIOS DA ADMINISTRAO CIENTFICASUBSTITUIO DO CRITRIO DO OPERRIO POR UMA CINCIA, OU, DITO DE OUTRA FORMA, SUBSTITUIO DOS MTODOS EMPRICOS POR MTODOS CIENTFICOS;SELEO CIENTFICA DO TRABALHADOR - RECRUTAMENTO DO MELHOR TRABALHADOR PARA CADA ELEMENTO DE TRABALHO (UM HOMEM / UM POSTO / UMA TAREFA);INSTRUO, TREINAMENTO E APERFEIOAMENTO CIENTFICOS PARA O TRABALHADOR;COOPERAO NTIMA ENTRE A DIREO E OS TRABALHADORES; A CHEFIA PLANEJA E VERIFICA O TRABALHO QUE EXECUTADO PELO OPERRIO;NS TEMOS QUE ORGANIZAR, TABULAR E CATALOGAR TODO O CONHECIMENTO DOS OPERADORES E DIVIDIR EM PEQUENAS PARTES.

PRINCIPAIS ELEMENTOS DO MECANISMOGERENCIATRABALHADOR= MO-DE-OBRA

OS CONCEITOS IMPORTANTESDESENVOLVIDOS NO AMBIENTE TAYLORISTAMTODO;TEMPOS E MOVIMENTOS;PRODUTIVIDADE (PS/HR/HOMEM);

TEMPOS X MOVIMENTOSO TEMPO A SOMBRA DO MOVIMENTO.PORTANTO, PARA REDUZIR OS TEMPOS DE PRODUO NECESSRIO MELHORAR OS MOVIMENTOS (MTODOS).

FORD

FORDISMOFORDISMO = SINNIMO DE TAYLORISMO + PRODUO EM MASSA E LINHA DE MONTAGEM;

PROPOSTA DE INCORPORAO DA MASSA TRABALHADORA AOS HBITOS DE CONSUMO;

ELEMENTOS DA PRODUO EM MASSA:MECANIZAOCONCENTRAO DA PRODUO

POLTICA DE PRODUTOSENTENDE COMO GRANDE PROBLEMA A DIFERENCIAO DOS MODELOS;CLASSIFICA A DIVERSIFICAO COMO UMA AFRONTA PRODUO EM LARGA ESCALA, INDO CONTRA AO PRINCPIO DE REDUO DOS CUSTOS PELO ALTO NVEL DE PRODUO;FORD ACREDITAVA QUE A EMPRESA DEVERIA FORNECER O MELHOR CARRO PARA TRANSPORTE BARATO. PARA ISSO, DEDICOU-SE INTENSAMENTE AO MODELO T.

CONCEITO BSICO PROPOSTO POR FORD+

CONCEITO DE EMPRESA SEGUNDO FORD

O MODELO ECONMICO FORDISTA

QuantidadeCustoO CONCEITO DE CUSTOS SEGUNDO FORD: OS GANHOS DE ESCALA

OS CONCEITOS IMPORTANTES DESENVOLVIDOS NO AMBIENTE FORDISTAPERDAS;PADRONIZAO:PRODUTO;PROCESSO.LINHA DE MONTAGEMINTERCAMBIABILIDADE DE PEAS;

SLOAN

General MotorsA General Motors surgiu da viso de William Durant em 1908, mesmo ano do lanamento do Ford T (Buick);No ano seguinte a GM adquiriu as marcas Cadillac, Oldsmobile e Pontiac;Adquire diversas empresas de componentes (cerca de 25);Durant era visionrio e entendia o automvel como o negcio do sculo XX;Ele podia criar, mas no administrar o negcio. Era um descentralizador extremado;

General MotorsDe 1918 a 1920, Durant coordena uma srie de aquisies de empresa pela GM, tornando-a uma grande empresa (fisicamente separada e no gerenciada);Em 1920, aps nova crise, Durant deixa a empresa;Em 1920, com o pedido de demisso de Durant da gerencia da GM, Du Pont assumiu a presidncia da empresa e Sloan passou a ser seu brao-direito;

Modelo da EmpresaVariedade de produtos para diferentes mercados;Diversificao ;Aumento da integrao por meio da manufatura das peas e acessrios que compe o carro;Abertura de capital na bolsa para capitalizar a empresa;

Alfred Sloan Jr.Sloan foi um engenheiro eltrico, formado pelo MIT;Trabalhou inicialmente na Hyatt Roller Bearing Company, que aps estar prestes a falir foi capitalizada pela famlia de Sloan (com 5 mil dlares) em 1898;Ele passou a ser seu gerente-geral da empresa;A empresa cresceu e passou a ser fornecedora da indstria automobilstica e foi adquirida pela General Motors em 1916 por 13,5 milhes de dlares;Sloan assumiu a posio de presidente da United Motors, empresa de peas e acessrios da GM;*

Alfred Sloan Jr.Com o pedido de demisso de Du Pont da presidncia da empresa, Sloan assumiu a presidncia, em 1923.O objetivo estratgico de uma empresa o retorno sobre o capital;O principal objetivo da corporao era ganhar dinheiro e no apenas fazer carros

*

General MotorsEm 1921 a GM ainda no tinha um conceito claro do negcio;A FORD com seu conceito de um modelo de baixo custo dominava o mercado;Nenhuma empresa apresentava uma linha de produtos to completa como a GM na poca;A GM s perdia para a FORD em temos de produo e faturamento;O problema era que os produtos da empresa competiam entre si em determinados seguimentos de mercado. Falta de uma poltica da corporao que era substituda por polticas independentes de cada unidade.*

POLTICA DE PREOS DA GM ANTES DE SLOAN

Plan1

Controle de Pastas Produttare

EntradasDataSaldo InicialSadasSaldo FinalQuem RetirouProjetoData

133/10/1013133/10/10

1349MauricioBhio-supply3/15/10

353/18/109404Diego DupontFrase 63/18/10

1143/23/104118

118118

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118118ModeloPreo de Venda

118118MnimoMximo

118118Chevrolet 490$795.00$1,375.00

118118Chevrolet FB$1,320.00$2,075.00

118118Oakland$1,395.00$2,065.00

118118Olds 4 cilindros$1,445.00$2,145.00

118118Olds 6 cilindros$1,450.00$2,145.00

118118Olds 8 cilindros$2,100.00$3,300.00

118118Scipps-Booth$1,545.00$2,295.00

118118Sheridan$1,685.00$1,685.00

Buick$1,795.00$3,295.00

Cadillac$3,790.00$5,690.00

Plan2

Plan3

GENERAL MOTORSFOI CRIADA UMA POLTICA DE PRODUTOS QUE PREVIA A COMPETIO EM CADA SEGMENTO DE PREOS, COM ESPAAMENTO ENTRE CATEGORIAS PARA GARANTIR A MAIOR VANTAGEM POSSVEL EM TERMOS DE VOLUME DE PRODUO E SEM SOBREPOSIO DE CATEGORIAS.

INICIALMENTE, FORAM DEFINIDAS SEIS CATEGORIAS DE PREOS, QUE FORAM SUBSTITUDAS POR PRODUTOS, EM FUNO DA VARIAO DOS PREOS DE MERCADO (CHEVROLET, OAKLAND, BUICK 4, BUICK 6, OLDS, CADILLAC).

A POLTICA DE PRODUTOS PAUTADA EM PRODUZIR EM MASSA UMA LINHA COMPLETA DE CARROS DE GRADUAO CRESCENTE EM QUALIDADE E PREO.

POLTICA DE PREOS PROPOSTA POR SLOANA car for every purse and purposeUm carro para cada bolso e propsito

Plan1

Controle de Pastas Produttare

EntradasDataSaldo InicialSadasSaldo FinalQuem RetirouProjetoData

133/10/1013133/10/10

1349MauricioBhio-supply3/15/10

353/18/109404Diego DupontFrase 63/18/10

1143/23/104118

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118118ModeloPreo de Venda

118118MnimoMximo

118118Chevrolet$450.00$600.00

118118Oakland$600.00$900.00

118118Buick 4$900.00$1,200.00

118118Buick 6$1,200.00$1,700.00

118118Olds$1,700.00$2,500.00

118118Cadillac$2,500.00$3,500.00

Plan2

Plan3

GM ULTRAPASSA A FORDO MERCADO AUTOMOTIVO PODE SER DIVIDIDO EM TRS PERODOS:AT 1908: MERCADO DE CLASSE; 1908 1925: MERCADO DE MASSA; A PARTIR DE 1925: MERCADO DE MASSA E DE CLASSE, COM DIVERSIDADE CRESCENTE.

MOTIVOS DA DERROCADA:ADMINISTRAO POR CORPORAO;VENDAS A PRAZO;CARRO USADO COMO PARTE DO PAGAMENTO;CARROCERIA FECHADA;MODELO DO ANO.

A FORD NO ESTAVA PREPARADA PARA A MUDANA DO MERCADO.

EM 1925 A GM FOI PIONEIRA EM INVESTIR EM PUBLICIDADE (US$ 15 MILHES);EM 1926, 75% DAS VENDAS NA GM ERAM A CRDITO;EM 1927, UM MODERNO CHEVROLET USADO TINHA MENOR PREO DO QUE UM MODELO T NOVO, PORM OBSOLETO;NO TEMOS DESEJO DE VENDER CARROS S CUSTAS DO BEM PBLICO (FORD, 1926).GM ULTRAPASSA A FORD

PARECE QUE FORD ACREDITAVA TANTO NOS PRINCPIOS QUE REGIAM SEU NEGCIO (MELHOR OPO DE TRANSPORTE BARATO) QUE NO CONSEGUIU PREVER QUE TALVEZ O MERCADO NO QUISESSE APENAS ALGO BARATO

(SLOAN, 1963)

EM 1927, A GM TORNA-SE LDER NO MERCADO MUNDIAL;EM 1927, O MODELO T FOI DESCONTINUADO E SUBSTITUDO PELO MODELO A;A PRODUO PAROU POR 6 MESES;FOI NECESSRIO SUBSTITUIR 4500 MQUINAS OPERATRIZES;NO HAVIA FORNECEDORES ADAPTADOS PARA FORNECER FORD.O LANAMENTO DO MODELO A TEVE MACIA CAMPANHA PUBLICITRIA E INCIO DAS VENDAS A CRDITO NA FORD (COMPARVEL SOMENTE COM O MODELO T EM VRIAS CORES);GM ULTRAPASSA A FORD

COM A CRISE DE 1929, A FORD TEVE PREJUZOS DE US$ 125 MILHES;A GM TEVE LUCRO;A FORD NUNCA SE RECUPEROU DOS ACONTECIMENTOS DE 1926 1932;GM ULTRAPASSA A FORD

EVOLUO DAS NORMAS DE CONCORRNCIA

OFERTA GLOBAL < DEMANDAAntes de 1973-1979EVOLUO DAS NORMAS DE CONCORRNCIA

OFERTA GLOBAL > DEMANDADepois de 1973-1979EVOLUO DAS NORMAS DE CONCORRNCIA

OFERTA GLOBAL > DEMANDADepois de 1973-1979EVOLUO DAS NORMAS DE CONCORRNCIA

CONCEITO BSICO PROPOSTO POR FORD+X

VariedadeCustoO paradigma de Custos ps 1973-1979QuantidadeComplexidade

APS A CRISE INTERNACIONAL DO PETRLEOEM 1980:JAPO: 11 MILHES DE VECULOS;USA: 8 MILHES DE VECULOS;ALEMANH: 3,9 MILHES DE VECULOS.

FORD: PREJUZO RECORDE MAIS DE US$ 1 BILHO;

GM: PRIMEIRO PREJUZO DESDE 1921.

JAPOEM 1910 INICIA A PRODUO DE VECULOS;EM 1925 CHEGA A MIL UNIDADES NO ANO (FORD PRODUZIA 2 MILHES);A FORD SE INSTALOU NO PAS EM 1925 E A GM EM 1927;EM 1938, O GOVERNO IMPS SANSES QUE INVIABILIZOU AS MONTADORAS ESTRANGEIRAS;EM TROCA, AS MONTADORAS DO PAS PRECISAVAM ATENDER TODAS AS NECESSIDADES DO PEQUENO E DIVERSIFICADO MERCADO JAPONS;

OHNO E SHINGO

ENGENHEIRO DE PRODUO NA INDSTRIA FERROVIRIACRIADOR DO INSTITUTO PARA MELHORIA GERENCIALCONSULTOR DE EMPRESAS JAPONESAS E EUROPIASCRIADOR DO SISTEMA SMED NOS DEVEMOS TER EM MENTE QUE A MAIOR DAS PERDAS AQUELA QUE NS NO ENXERGAMOSSHIGEO SHINGOSHIGEO SHINGO

TAIICHI ONHOENGENHEIRO DA TOYOTA FIAO E TECELAGEMENGENHEIRO DA TOYOTA MOTOR COMPANYCRIADOR DO SISTEMA KANBANVICE-PRESIDENTE DA TOYOTA MOTOR COMPANY

O QUE ESTAMOS FAZENDO OBSERVAR A LINHA DE TEMPO DESDE O MOMENTO EM QUE O CLIENTE FAZ O PEDIDO AT O PONTO EM QUE RECEBEMOS O PAGAMENTO. E ESTAMOS REDUZINDO ESSA LINHA DE TEMPO, REMOVENDO AS PERDAS QUE NO AGREGAM VALOR.

(TAIICHI OHNO, 1988)

SISTEMA TOYOTA DE PRODUO - DesafiosPEQUENOS VOLUMES E GRANDES VARIEDADES;MO-DE-OBRA, PROTEGIDA PELA LEGISLAO, NO PODIA SER DEMITIDA SEM GRANDES CUSTOS;OS SINDICATOS ERAM POR EMPRESA E NO POR CATEGORIA;NO EXISTIAM TRABALHADORES ESTRANGEIROS, MAS A ESCOLARIDADE ERA BAIXA;A PRODUTIVIDADE ERA BAIXA E A QUALIDADE QUESTIONVEL;POUCOS E FRACOS FORNECEDORES;BAIXA DISPONIBILIDADE DE CAPITAL E JUROS MUITO ALTOS;FALTA DE ESPAO = ALTO CUSTO IMOBILIRIO;

ALCANCEM A PRODUTIVIDADE DOS AMERICANOS EM TRS ANOS. DE OUTRA FORMA, A INDSTRIA JAPONESA NO SOBREVIVER KIICHIRO TOYODA

ENGENHARIA DE PRODUO GERADORA DE LUCROQUAL A DIFERENA ENTRE A ENGENHARIA DE PRODUO TRADICIONAL E O SISTEMA TOYOTA DE PRODUO?A ENGENHARIA DE PRODUO NO ESTILO TOYOTA UMA ENGENHARIA DE PRODUO GERADORA DE LUCRO (MREKU);A NO SER QUE A ENGENHARIA DE PRODUO RESULTE EM REDUO DE CUSTOS OU AUMENTO DE GANHOS, ELA NO TEM SENTIDO.

TOYODA SAKICHITOYODA KIICHIROOs pilares do STP por Taiichi Ohno

JUST IN TIMEAUTONOMAO As peas certas; Na quantia certa; No momento certo; No local certo. Consiste em facultar ao operador ou mquina a Autonomia de interromper a operao sempre que ocorrer alguma situao anormal; Pode ser aplicada em operaes;ManuaisPr-AutomatizadasMecanizadasAutomatizadas

TEORIA DAS RESTRIES

ELIYAHU GOLDRATT FSICO ISRAELENSE LDER DA ADMINISTRAO RECONHECIDO MUNDIALMENTE CRIADOR DA TEORIA DAS RESTRIES (TOC THEORY OF CONSTRAINTS) CRIOU UMA TCNICA QUE POSSIBILITA A ANLISE DOS PROBLEMAS, A DESCOBERTA DE SOLUO E A COMUNICAO DE FORMA SOCRTICA , DENOMINADO POR ELE DE ARVOREGOLDRATT UM PENSADOR QUE ESTIMULA AS PESSOAS A RACIOCINAR ATRAVS DE SOLUES SIMPLES E DE BOM SENSO. FOI DESCRITO PELA REVISTA FORTUNE COMO UM GURU DA INDSTRIA E PELA REVISTA BUSINESS WEEK COMO UM GNIO."A CHAVE ENFOCAR AS RESTRIES FORTALECER OS ELOS FRACOS DA CORRENTE MELHORANDO ASSIM O FLUXO DE RESULTADOS E AUMENTANDO O LUCRO."

PARADIGMA TRADICIONAL A OTIMIZAO DAS PARTES LEVA OTIMIZAO DO TODO.

PARADIGMA TOC A OTIMIZAO DE POUCAS PARTES LIMITANTES LEVA OTIMIZAO DO TODO.A EVOLUO DOS PARADIGMAS

ELEMENTOS DA TOCPROCESSO DE PENSAMENTO

5 ETAPAS DE FOCALIZAO

CONJUNTO DE INDICADORES

CONTABILIDADE DE GANHOS

*PROJETO N 275/2004SO PAULO/SPNOV 2004**Multiplicadores Fras-le II*PROJETO N 275/2004SO PAULO/SPNOV 2004**Multiplicadores Fras-le II*****PROJETO N 275/2004SO PAULO/SPNOV 2004*PROJETO N 275/2004SO PAULO/SPNOV 2004*PROJETO N 275/2004SO PAULO/SPNOV 2004*