Audiência Pública – Novo Terminal Rodoviário de

Campinas

Audiência Pública – Novo Terminal Rodoviário de

Campinas

PROCEDIMENTOS

Fundamento legal:

Lei Federal de Licitações e Contratos Administrativos (n° 8.666, de 21/06/93);

Lei Federal que dispõe sobre o regime de concessões e permissões da prestação de serviços públicos (n° 8.987 de 13/02/95);

Lei Federal que define normas para outorga e prorrogações das concessões e permissões de serviços públicos (nº 9.074, de 07/07/95);

Lei Municipal que autoriza o Poder Executivo a outorgar concessão para exploração dos serviços de terminal rodoviário de passageiros no município de Campinas (nº 11.828, de 19/12/03 ); e

Decreto Municipal que designa a Setransp como responsável pelo processo de licitação referente ao novo Terminal Rodoviário de passageiros em sua integralidade (nº 15.540, de 27/07/06)

Devido ao porte da concessão, não seria necessário realizar audiência pública, mas esta foi uma determinação do prefeito, Dr. Hélio de Oliveira Santos.

Objetivo:

Apresentar aos interessados o projeto arquitetônico e funcional do novo Terminal Rodoviário de Passageiros do Município, o qual ensejará licitação para outorga da concessão de serviços, precedida da execução de obra pública.

Colher sugestões da sociedade para aperfeiçoar o projeto;

Esclarecer eventuais dúvidas.

Observação importante:

A audiência refere-se apenas à apresentação do projeto, com o levantamento dos aspectos mais amplos e gerais do sistema de transporte rodoviário, necessários para a realização da licitação.

PROCEDIMENTOS

PROCEDIMENTOS

Etapas da audiência: Assinatura da lista de presença; Abertura pelo Sr. Secretário Municipal de Transportes – Gerson Luis

Bittencourt; Apresentação do projeto arquitetônico e funcional do novo Terminal

Rodoviário de Passageiros; Respostas às perguntas formuladas pelos interessados.

Procedimentos internos: As perguntas e sugestões poderão ser feitas apenas por escrito,

encaminhadas durante a apresentação, usando o formulário à disposição com os auxiliares da Audiência;

As respostas serão dadas ao final da apresentação; As questões que não puderem ser respondidas na audiência serão

devidamente analisadas e respondidas ao interessado por e-mail; Os interessados terão, ainda, até o dia 6 de setembro para enviar suas

dúvidas e sugestões, por e-mail, para o endereço: novarodoviaria@emdec.com.br

Fase 1: Audiência Pública Realização: 22/08/06

Fase 2: Edital Publicação: setembro/outubro 2006

Fase 3: Habilitação Sessão pública de abertura dos envelopes e publicação do resultado; Recursos administrativos (interposição, impugnação e julgamento).

Fase 4: Propostas Comerciais Sessão pública de abertura dos envelopes e publicação da

classificação; Recursos administrativos (interposição, impugnação e julgamento).

CRONOGRAMA

Fase 5: Adjudicação, Homologação e Contratação Realização: dezembro/fevereiro 2007

Fase 6: Início das obras Realização: fevereiro 2007

Fase 7: Conclusão das obras do Terminal Rodoviário Previsão: abril/maio 2008

Fase 8: Início da Operação do Terminal Rodoviário Previsão: julho/agosto 2008

Observação importante:

Os prazos previstos podem sofrer alterações por interferências administrativas (alterações do Edital ou ação do Tribunal de Contas do Estado) ou por medidas judiciais.

CRONOGRAMA

DADOS GERAIS – Campinas e RMC

Campinas e a Região Metropolitana

- Principal cidade da região metropolitana. Reúne 19 municípios e cerca de 2,3 milhões de habitantes;

- População de 1.045.706 habitantes e renda per capta de R$ 6.300,00;

- Território com área de 801km²;

- Possui 13.400 lojas de comércio varejista e é responsável por 27% do total da receita do comércio no Estado;

- Tem 14.500 empresas no setor de serviços e está entre as seis maiores praças bancárias do Brasil;

- Conta com três universidades (Unicamp, PUC e UNIP) e outras oito faculdades, com cerca de 58 mil alunos, além de Centros de Pesquisa e Tecnologia, que garantem suporte tecnológico privilegiado às empresas;

- Qualificação da mão de obra favoreceu a criação de pólo tecnológico com área estimada em 8 milhões de m².

Malha Rodoviária

Campinas conta com ampla malha viária, que garante ligações a todas as regiões do Estado. Oito rodovias cruzam a cidade. São elas:

- SP 330 - Rodovia Anhanguera; - SP 348 - Rodovia dos Bandeirantes; - SP 340 - Rodovia Dr. Adhemar Pereira de Barros (Campinas-Mogi); - SP 101 - Rodovia Jornalista Francisco Aguirre Proença (Campinas-Monte Mor); - SP 075 - Rodovia Santos Dumont; - SP 065 - Rodovia Dom Pedro I; - SP 038 - Anel Viário Magalhães Teixeira; - SP 332 - Rodovia General Milton Tavares de Sousa.

DADOS GERAIS – Malha Rodoviária

Atual Rodoviária– 3,5 milhões de passageiros embarcados por ano; – 10 mil em média embarcam por dia, chegando a 15 mil nos dias de

maior movimento; – 25 mil circulam pela Rodoviária a cada dia, entre passageiros chegando

e partindo, acompanhantes e profissionais das empresas e do próprio terminal;

– De 700 a 800 ônibus por dia partem com passageiros embarcados; – Mais de 70 ônibus partem do terminal nas horas de maior movimento,

ou seja, mais que 1 por minuto; – 50 Bilheterias; – 14 lojas, incluindo revistarias, tabacaria e lojas de presentes; – 17 estabelecimentos da área de alimentação, como lanchonetes e

sorveterias.

DADOS GERAIS – Atual Rodoviária

DADOS GERAIS – Pesquisa Origem e Destino

A Pesquisa Origem e Destino foi realizada em 2003 e abordou seis mil pessoas, com o objetivo de estabelecer o fluxo de passageiros e fazer um estudo aprofundado do funcionamento e uso da Rodoviária pelos passageiros.

O questionário aplicado tinha 37 questões. Veja algumas:

Você veio para a Rodoviária daqui mesmo, de Campinas, ou de outra cidade?

38,8% eram provenientes de outras cidades.

Como chegou aqui?

30,8% através de ônibus urbano; 26,4% através de ônibus rodoviário; 21,5% carro/moto.

Para onde está indo?

21,5% se dirigiam para o Centro.

Como vai chegar ao local desejado?

31% ônibus rodoviário; 26,4% ônibus urbano.

Com que freqüência realiza esta viagem?

22,1% semanalmente; 21,2% eventualmente; 16% mensalmente.

SITUAÇÃO DA ATUAL RODOVIÁRIA

• Impactos no trânsito (estacionamentos, congestionamentos, etc)

SITUAÇÃO DA ATUAL RODOVIÁRIA

•Segurança (táxis, pedestres, falta de monitoramento, etc.)

•Conforto e acessibilidade (poluição, escadas, calçadas,

sanitários, plataformas, etc.)

SITUAÇÃO DA ATUAL RODOVIÁRIA

MOTIVOS DA LOCALIZAÇÃO DO NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO

• Une o desejo da maioria dos usuários com a revitalização de uma região importante para Campinas - Centro e incorporação do patrimônio histórico;

• Entradas e saídas exclusivas para ônibus (leito VLT);

• Integra todos os modais do transporte, preparando para o futuro terminal ferroviário, preservando os espaços operacionais da Rede;

• Partilha responsabilidades (PMC, Estado, Federal e Concessionário) num projeto único e moderno;

• Acessibilidade no desenvolvimento de todo projeto;

MOTIVOS DA LOCALIZAÇÃO DO NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO

• Incorporação de área operacional sem impacto ambiental ou para as construções vizinhas;

• Promoverá o resgate de uma região – Centro expandido e Vila Industrial – que sofreu processo de degradação urbana nos últimos anos;

• A nova Rodoviária está ligada à construção de um projeto de identidade para Campinas, afinal, trata-se do “portão de entrada” da cidade;

• O Novo Complexo irá retirar três mil ônibus/dia (entre metropolitanos e rodoviários) das vias da região central.

INTERVENÇÕES COMPLEMENTARES

• Anel Intermediário

- Marginal Piçarrão

- R. Joaquim Vilac

- Av. Alberto Sarmento

- Av. Luiz Smânio

- Av. Theodureto de Almeida Camargo

- Av. Heitor Penteado

- Av. Júlio Prestes

- Av. José de Souza Campos

- Av. Princesa D´Oeste

- Av. Monte Castelo

- Av. Ângelo Simões

- A construção do Anel Intermediário reduzirá o número de veículos que passam pelo Centro para chegar em outras regiões da cidade.

•Túnel

- A conclusão do túnel 2 garantirá um novo trajeto para os ônibus rodoviários

provenientes de São Paulo e região, ocasionando redução de 7,5km no percurso

dentro da cidade e conseqüente melhora na qualidade da circulação na região central.

INTERVENÇÕES COMPLEMENTARES

RECUPERAÇÃO DAS VIAS NO

ENTORNO DO NOVO TERMINAL

INTERVENÇÕES COMPLEMENTARES – Corredor Campo Grande

TERMINAL FERROVIÁRIO

A área escolhida para a implantação do

Terminal Multimodal possibilita a integração física

com a rede estrutural de transporte sobre trilhos,

item que foi decisivo para a escolha do local.

No futuro, este Terminal deverá receber o

trem São Paulo-Campinas.

BILHETE ÚNICO INTEGRADO COM TRANSPORTE METROPOLITANO

Para agilizar e melhorar o sistema de

transportes, o Bilhete Único poderá ser implantado

também nos veículos que fazem o transporte

metropolitano, com tarifa e remuneração definida

pelos órgãos que regulamentam este serviço.

O QUE SERÁ LICITADO

Área da concessão municipal

DADOS GERAIS DO NOVO TERMINAL RODOVIÁRIO

– Integração de três terminais numa área de 70 mil m2 com cerca de 35 mil m2 de área edificada;

– Mais de 100 mil pessoas circularão diariamente pelos três terminais;

– 23 mil m2 de área edificada no novo terminal; – 40 plataformas para embarque ou desembarque, totalmente

independentes; – 350 vagas de estacionamento; – 70 vagas para Táxi, com 8 vagas cobertas e acesso direto ao

saguão principal; – Área coberta de embarque e desembarque rápido em

automóveis, com 6 vagas simultâneas; – Mais de 3 mil m2 de área comercial (interna + externa), para

restaurantes, lanchonetes, cafés, livrarias, farmácia, lojas de presentes, etc.

LICITAÇÃO – CARACTERÍSTICAS GERAIS

• Concessão Onerosa (construção da obra e % da receita);

• Tempo: entre 30 a 40 anos;

• Permitido Consórcios de empresas;

• Investimentos na construção da obra: R$ 35 milhões (aproximadamente);

• Poderá ter, a critério do concessionário, a construção de até mais 3

Estações de Embarque, com critérios já especificados em contrato.

ASPECTOS ECONÔMICOS E FINANCEIROS

Fontes de receita Receita Taxas de Embarque; Receitas de venda de espaços publicitários; Receitas de aluguel de estabelecimentos; Receitas de estacionamento.

Contrato: Período de contratação: de 30 a 40 anos, sem possibilidade de

renovação; Valor estimado do Contrato: cerca de R$ 280 milhões

(aproximadamente).

Planilha de Custos Deverá ser acompanhado pelo Poder Público, ficando este responsável

pela definição da taxa de embarque.

EXIGÊNCIA DE ACESSIBILIDADE EM TODO O PROJETO

Área Especial para Pessoas com Mobilidade Reduzida no Terminal,

dotada de todos os elementos facilitadores de mobilidade:

- Elevadores de embarque/desembarque;

- Assentos para obesos;

- Telefones para surdos, com leitura na tela e teclado em braille, para deficientes

visuais;

- Telefones na altura apropriada para pessoas em cadeira de rodas ou de baixa

estatura;

- Sinais sonoros e inscrições em braille para deficientes visuais;

- Piso podo-tátil;

- Painel de Mensagens Variáveis;

- Sanitários apropriados;

- Pessoal dedicado e treinado para atendimento ao usuário;

- Figuras geométricas associadas às cores dos veículos do InterCamp, para

daltônicos.

APRESENTAÇÃO DO VÍDEO E DA MAQUETE