ASTRA G SISTEMA FLEXPOWER

ME 7.9.6

Opera com valores mínimos de tensão em torno de 6 Volts, e

com valor máximo de 16 Volts. Possui programas para

armazenar e reter códigos de falhas, mesmo se a bateria for

desligada. Corta a alimentação das válvulas injetoras

alternadamente quando a rotação limite é ultrapassada.

O sistema é de injeção múltipla de combustível seqüencial,

que opera em conjunto com o sistema de ignição eletrônica

digital com distribuição e avanço de centelha de forma estática.

A lógica do controle de injeção ocorre de forma seqüencial,

sincronizada em 1-3-4-2, contados a partir da roda fônica com

falha de dois dentes.

O sistema possui parâmetros auto-adaptativos que se ajustam

ao envelhecimento do motor e aos desgastes das peças.

O sistema possui um software SFS que permite a

multiplicidade de combustível e trabalha com qualquer mistura

de álcool ou gasolina no tanque.

A letra E após o M do sistema identifica que o sistema

possui controle de aceleração motorizado. Essa informação é

valida para todos os sistemas Bosch que utilizam essa legenda -

ME.

Com as informações provenientes da Sonda Lambda o

sistema se adapta e aprende a compensar as variações do

desgaste do motor de acordo com o resultado da queima dos

gases.

A posição de repouso do pedal é lida constantemente pela

UCE com valor mínimo para adaptação de referencia inicial.

A variação de intervenções na válvula de purga do Cânister

acontece devido ás alterações dos mapas de adaptação da

mistura.

O sensor de detonação informa as detonações de acordo

com a queima da mistura na câmara, que é um fator relacionado

com o combustível utilizado.

O conector de diagnose esta localizado entre os bancos

dianteiros e sob a alavanca do freio de estacionamento.

A transferência de dados é padrão EOBD II, que permite

comunicação com as centrais do motor/câmbio automático,

Airbag, Abs e Imobilizador. O sistema do conector é protegido

pelo Fusível F28 de 7,5 A, localizado na central interna no painel

esquerdo.

O sistema de multiplicidade de combustível permite

abastecer com álcool, gasolina ou com a mistura dos dois

combustíveis, em qualquer proporção. Essa condição é possível

devido a um Software instalado no interior da UCE com um

programa especifico que percebe a variação do volume de

combustível no tanque, pelo terminal 30 da UCE, e o tipo de

combustível que esta sendo queimado na câmara de combustão

através da analise dos gases feita pela Sonda e informações do

sensor de Detonação.

VALOR DE MISTURA A/F

O A/F é a mistura de Ar e Combustível necessária para que

na câmara exista a combustão mais completa possível.

* A/F quando o motor opera somente com álcool mistura na

proporção de 9.0:1.

O Álcool Hidratado possui 5% de água.

* A/F quando o motor opera somente com gasolina mistura na

proporção de 13,3:1.

A gasolina possui 26% de Álcool Anidro – sem água.

PROCESSO DE RECONHECIMENTO DO COMBUSTÍVEL

Para reconhecer o combustível utilizado a UCE avalia as

seguintes condições:

· Massa e temperatura do ar admitido (Sensor MAP).

A partir deste valor a UCE determina a quantidade exata do

combustível a ser injetado, para que a queima seja completa,

baseada no ultimo valor de A/F obtido com o motor em

funcionamento.

· Após o processo da queima, a Sonda Lambda, envia sinais

de leitura dos gases para que o programa inicie a

aprendizagem do valor A/F da mistura existente no tanque.

· Caso os sinais da Sonda indiquem que a mistura se mantém

rica ou por outro lado, sempre pobre, maior ou menor

presença de oxigênio nos gases de escapamento o

programa inicia o processo para alterar os parâmetros de

A/F.

*Se em meio às correções, a Sonda Lambda informar que o

resultado dos gases queimados é uma mistura próxima ao valor

estequiométrico, a UCE fixa os parâmetros, pois reconheceu o

combustível existente no tanque.

· Assim com o sistema adequado ao combustível, a UCE

corrige somente os valores adaptativos e ajusta o avanço da

ignição para manter a mistura próxima ao A/F. Esta mistura

é definida pelo fator Lambda 1.

APRENDIZAGEM DO A/F

A estratégia se inicia na seguinte condição:

* Imediatamente após o abastecimento, o software se

posiciona em modo de espera e se predispõe ao aprendizado

do A/F.

* Pela variação da Sonda, em que o software corrige a mistura

até que o valor Lambda seja 1.

* A aprendizagem completa ocorre com o motor em condições

ideal de temperatura e ausência de códigos de avaria no

sistema de injeção eletrônica na UCE.

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Quando a temperatura do motor estiver abaixo dos 23ºC e o

A/F for menor que 12:1, a UCE aciona a partida a frio para

facilitar a partida do motor. A UCE pode acionar o sistema de

partida a frio durante a fase de aquecimento para melhorar as

respostas do motor quanto ás exigências na condução do

veículo.

Eletro motor do motor de partida a frio e do

reservatório principal de gasolina e injetor

O reservatório de partida a frio esta instalado no vão do motor,

sua alimentação é 12 Volt fornecida pelo rele de partida a frio,

que por sua vez recebe a alimentação do fusível F33 de 10A. O

controle do acionamento do rele é feito através do pino 48 da

UCE.

O motor do Astra Flexpower opera perfeitamente com

inúmeras combinações de A/F para que o motor funcione

normalmente nas diversas condições de partidas com motor

frio ou quente. Porem alguns procedimentos de operação foge

da lógica do sistema Flex.

PERIODO DE APRENDIZAGEM APÓS O ABASTECIMENTO

Recomenda-se que após abastecer com combustível

diferente da mistura existente no tanque, percorram-se 8 km

para que o programa Flexpower faça o aprendizado do

combustível. Assim quando o veículo ficar parado até o dia

seguinte, o A/F estará definido e o programa saberá quais os

tempos de injeção e estratégias a serem tomadas.

O PORQUÊ DOS OITO KILOMETROS

No Astra assim como na maioria dos veículos FLEX, o sistema

de alimentação de combustível é com Returnless. Assim mesmo

com a troca de todo o combustível, o sistema

ainda estará abastecido com o combustível anterior. Se

medirmos o volume da tubulação da linha após o filtro

principal e do tubo de abastecimento dos eletro injetores,

encontraremos aproximadamente 400 ml de combustível que

devem ser consumidos até a chegada do novo fluido.

MOTOR NÃO PEGA DE MANHÃ

O motor não partirá se o sistema não reconhecer em tempo

hábil o A/F do novo combustível abastecido.

1- O veículo funcionava com gasolina e o foi abastecido com

álcool, e foi percorrido um caminho pequeno até sua

próxima parada.

2- De acordo com o programa vale a mistura do ultimo

funcionamento. Portanto o sistema opera A/F de gasolina

enquanto o combustível injetado na câmara é álcool.

RESULTADO

O motor não funciona porque a mistura está muito pobre e

com pouco avanço.

Agora se o motor parou com o A/F do álcool e o tanque foi

completado com gasolina, de manhã no momento da partida

os tempos de injeção serão do álcool.

(motor afoga).

Sabemos que o avanço da centelha e os tempos de injeção para

a mistura de álcool ou gasolina, são diferentes. Com o auxilia da

partida a frio e o A/F trocado ora excede ora falta.

Assim com o A/F invertido de manhã fatalmente o motor não

funcionara.

CUIDADO

O ALCOOL HIDRATADO TEVE TER 5% DE ÁGUA EM SUA

COMPOSIÇÃO. POR OUTRO LADO SER MISCIVEL, EM

DETERMINADAS REGIÕES, A MISTURA PODE CHEGAR A 10%

DE ÁGUA OU ATÉ MAIS. O PRIMEIRO SINTOMA É O

FUNCIONAMENTO MUITO INSTÁVEL DO MOTOR FRIO QUE SÓ

MELHORA APÓS O MOTOR AQUECER. ISTO É UM FORTE

INDICIO DE ÁLCOOL ADULTERADO, E LEVA A FALSOS

DIAGNÓSTICOS QUE INDUZEM A TROCA DE COMPONENTES

DE IGNIÇÃO, COMO VELAS, CABOS E BOBINA.

Todos os veículos dotados de corpo de borboleta eletrônico

DBW o volume do controle de ar para alimentar o motor é feito

pelo próprio corpo de borboleta com os comandos enviados

pela UCE em resposta aos comandos do pedal eletrônico do

acelerador.

CONTROLE DA MARCHA LENTA

Executado diretamente pela borboleta através do motor DC

controlado pela UCE.

BOBINA DE IGNIÇÃO

Fixada ao cabeçote e em caso de substituição deverá ser

substituída por outra original.

ELETROINJETORES

Estão localizados no coletor de admissão, e fixados na

posição inclinada em relação aos movimentos dos pistões.

Os êmbolos internos dos eletro injetores são acionados com

corrente positiva pelo fusível F22 de 20A que parte da CVM, e os

pulsos negativos fornecidos pela UCE na seguinte ordem de

relação às duas versões do sistema.

ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER

A eletro-válvula de purga do cânister comandada pela UCE

controla a entrada de admissão dos gases do tanque para o

motor. Está localizada sobre a torre do amortecedor dianteiro

direito. Sua função é estratégica. Se estiver com defeito o

sistema entra em modo emergência.

Em condição de operação, a UCE diminui por um breve

período o tempo de injeção, no momento da adição dos gases.

A abertura da válvula do Cânister acontece acima de 1.000

Rpm, com o motor operando fora do regime de cut-off.

A RESISTÊNCIA DA VÁLVULA É DE 25 OHMS

ELETROBOMBA DE COMBUSTÍVEL E FILTRO PRINCIPAL

A Eletro bomba, o regulador de pressão, o marcador de nível

de combustível e o filtro de captação estão alojados no

interior do tanque. O filtro principal da linha de combustível,

sob o assoalho, está fixado na lateral do tanque de

combustível.

ELETROVENTILADOR - CONTROLE

O acionamento do eletro-ventilador do radiador é controlado

pela UCE através do rele 8 e esta protegido pelo maxi fusível 4

de 40A, ambos no compartimento do motor.

SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS

Fixo ao bloco, porem verificação da ortogonalidade da roda

fônica e possíveis o´ring duplo.

POTENCIOMETRO DO PEDAL DO ACELERADOR

Dois potenciômetros que enviam informação a UCE por

variação elétrica.

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

Localizado no interior da parte elétrica do corpo de borboleta,

caso ocorra falhas substituição. O sinal enviado é comparado

pela UCE da posição angular da borboleta.

IMPORTANTE

A TENSÃO DE SAÍDA DO POTENCIOMETRO 1 VARIA DE 0,9

VOLTS FECHADO A 3,0 VOLTS ABERTO

A TENSÃO DE SAIDA DO POTENCIOMETRO 2 VARIA DE 0,5

VOLTS FECHADO A 1,6 VOLTS ABERTO

AVISO IMPORTANTE

NO ASTRA 2006 ALTERAÇÕES NO TERMINAL DO CONECTOR

DO CHICOTE ELÉTRICO DO CORPO MOTORIZADO, O PINO 3

DO CONECTOR FOI ALTERADO PARA O TERMINAL 2.

INTERRUPTORES DO PEDAL DO FREIO E EMBREAGEM

São componentes utilizados pela UCE para desativar as

funções de cut-off e dash-pot, e também utilizados pela UCE

da caixa automática e do piloto automático.

SENSOR DE PRESSÃO DA ADMISSÃO (MAP)

INTEGRADO COM SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

SENSOR DE DETONAÇÃO

SONDA LAMBDA

Em caso de avaria no elemento interno da sonda ou mesmo

no resistor responsável pelo aquecimento, o sistema ignora

qualquer informação proveniente do sensor e trabalha com

circuito aberto (Open Loop), ou seja, com a sonda desativada.

O sistema passa a operar A/F de 9.0:1 com mapas baseados na

temperatura da água, do ar e do sensor de pressão até a

correção da falha ou a troca do componente.

SENSOR DE VELOCIDADE

O sensor de velocidade esta alojado na carcaça da caixa de

cambio, na saída do diferencial. Nos veículos com ABS, o sinal

de velocidade é enviado a UCE pelo módulo do ABS.

INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM

FUNÇÃO DASH-POT

O interruptor com dois pinos de contatos abertos, quando

acionado envia sinal negativo para que a UCE desative a

função Dash-pot nas desacelerações. Envia também sinal para

outras funções, tais como: Transmissão automática (se houver

predisposição), piloto automático e painel de instrumentos.

INTERRUPTOR DUPLO DO FREIO

FUNÇÃO DASH-POT / CUT-OFF / PILOTO AUTOMÁTICO

O interruptor possui 4 pinos de contato.

* O pino 3 envia sinal para que a UCE desative as funções de

Dash-pot e Cut-off e também tensão de ativação para as luzes

de freio.

* O pino 2 envia sinal a UCE da desativação do piloto

automático.

*O pino 1 desativa o controle do piloto automático sobre o

motor.

MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL

UNIDADE BOMBA / MEDIDOR DO TANQUE

O Sensor de nível do tanque está acoplado no suporte da

bomba de combustível. Possui uma resistência variável que

envia sinais do nível de combustível existente no tanque.

Esses sinais são utilizados pela UCE para os cálculos dos

mapas de adaptação e aprendizagem do combustível, pelo

painel de instrumentos e pelo computador de bordo (MIDI).

SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

Eletro-válvula de partida a Frio - Solenóide

IMPORTANTE

Para evitar travamento do motor de partida a frio utilize somente

gasolina aditivada no reservatório de partida a frio.

ATENÇÃO

Em várias situações em que o sistema de carga do veículo

apresente variação no momento de Key off e houver queda de

temperatura abaixo de 20ºC para o momento da partida, a UCE

estabelece uma estratégia de emergência e pode inibir o sinal

ao rele de partida a frio proveniente do pino 48 da UCE.

1 Massa do chicote traseiro

2 Massa do Airbag

3 Massa do chicote traseiro

4 Módulo do alarme

5 Módulo de levantamento dos vidros

6 Módulo de controle automático de velocidade

7 Módulo do ABS

8 Massa do chicote traseiro

9 Módulo do Airbag

10 Módulo da caixa de mudanças automática

11 Massa do chicote do painel de instrumentos

12 Caixa de fusíveis e reles

13 Massa do chicote traseiro

14 Caixa de maxi fusíveis

15 Caixa de reles

16 Módulo de injeção

17 Massa do chicote dos ventiladores do sistema de arrefecimento

DICAS

FALHA NÃO PRESENTE

Toda vez que no scanner apresentar a leitura de Falha não

presente, providencie uma varredura total no sistema

limpando todos os contatos, o sistema esta encontrando

valores porem com interferências que não fazem parte do

sistema.

Verifique todos os sensores quanto a danos, fios em curto,

oxidação, terminais corroídos...

FALHA NA SONDA LAMBDA

O sistema não faz a leitura correta da mistura e adota o

procedimento de emergência.

O Scanner detecta falha na sonda e na leitura dos sensores.

A falha está no cabo do aterramento fixado a lateral do motor,

Se olhar o cabo externamente não vera nada de errado. Se

soltar e limpar e prende-lo novamente, também não resolverá,

o defeito é oxidação no seu interior, substituição.

PERDA DAS FUNÇÕES DO CORPO MOTORIZADO

Se após o desligamento do corpo o veículo funcionar com

estouros na descarga é indicio de falta de sincronismo do

corpo de borboleta e Uce.

Outra situação quando o pedal do acelerador deixa de

funcionar e o veículo é equipado com caixa automática o

módulo entra em emergência, defeito “mau contato”.

SISTEMA DE IGNIÇÃO

A falha aparenta ser corte de alimentação ou ignição, e se

torna mais presente em estradas onde o veículo sofre maiores

trepidações, o que da a entender falha de mau contato.

Scanner sem falhas.

O positivo que faz contato com o pino 2 da bobina esta folgado

e provoca a falha quando acontece a vibração.

SENSOR MAP e TEMPERATURA DO AR

SINAIS NÃO PLAUSIVEIS

Esta falha é captada pelo scanner motivada por vapores do

óleo que são expelidos pelo respiro do cárter.

CÓDIGOS DE FALHAS ASTRA ATÉ 2003

CÓDIGOS DE FALHAS ASTRA A PARTIR DE 2004

CAIXA DE RELES E FUSÍVEIS – VÃO DO MOTOR

RELES E FUSÍVEIS-PAINEL INTERNO

CONECTOR DE DIAGNOSE OBD II