aquecimento e ar condicionado - … · tabela de aplicaÇÕes do a/c .....5 descriÇÃo e...

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R1 AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO 24 - 1

AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO

CONTEÚDO

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NFORMAÇÕES GERAISADVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DE

MANUTENÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3AQUECEDOR E AR CONDICIONADO . . . . . . . . . . 2CONTROLE DO AQUECEDOR E AR

CONDICIONADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2TABELA DE APLICAÇÕES DO A/C . . . . . . . . . . . . 5ESCRIÇÃO E OPERAÇÃOACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . 7ACOPLADORES DA LINHA DE

REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5BOBINA DO EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . 11INTERRUPTOR DE CORTE DE

ALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE

CICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . . 9INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR. . . 7LINHA DE REFRIGERAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 10LÍQUIDO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6NÚCLEO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9ÓLEO REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE

REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . 8RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHA . . . . . . . . . . . 6RESERVATÓRIO DO VÁCUO. . . . . . . . . . . . . . . . 12RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . 6TUBO DE ORIFÍCIO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8VÁLVULA DE ALÍVIO DA ALTA PRESSÃO . . . . . . 9VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO. . . . . . . . . 12IAGNOSE E TESTEBOBINA DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . 24COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23CONTROLE DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . . . 17DESEMPENHO DO A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13DESEMPENHO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . 16

INTERRUPTOR DE CORTE DAALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DECICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . 25

INTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADOR. . 23MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 19RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . 24RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . 19RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . 22SISTEMA DE VÁCUO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17VAZAMENTOS NO SISTEMA DE

REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO

CARGA DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO. . . . . 27EVACUAÇÃO DO SISTEMA DE

REFRIGERAÇÃO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27NÍVEL DO ÓLEO REFRIGERANTE. . . . . . . . . . . . 27RECUPERAÇÃO DO LÍQUIDO

REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

ACOPLADOR DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO . . 28ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . 31ACUMULADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37ALOJAMENTO DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . 45ATUADOR A VÁCUO DA PORTA DE MODO . . . . 43BOBINA DO EVAPORADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 52CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA . . . . . 43COMPRESSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30CONDENSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38CONTROLE DO AQUECEDOR-A/C . . . . . . . . . . . 41DUTOS E SAÍDAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52INTERRUPTOR DE CORTE DA

ALTA PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE

CICLAGEM DE BAIXA PRESSÃO. . . . . . . . . . . 36LINHA DE LÍQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 49NÚCLEO DO AQUECEDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 51PORTA DA CARCAÇA DO AQUECEDOR-A/C . . . 50RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR . . . . 34RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . . . . . 42RESERVATÓRIO DE VÁCUO . . . . . . . . . . . . . . . . 39

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24 - 2 AQUECIMENTO E AR CONDICIONADO R1

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR . . . . . 42SISTEMA DE DESCARGA E DE SUCÇÃO . . . . . . 29TUBO DE ORIFÍCIO FIXO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO. . . . . . . . . 39AJUSTE

CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA . . . . . 54

NFORMAÇÕES GERAIS

QUECEDOR E AR CONDICIONADOTodos os veículos estão equipados com um conjunto

e alojamento de aquecedor-A/C em comum (Fig. 1).sistema combina as capacidades de ar condicio-

ado, aquecimento e ventilação em um único aloja-ento da unidade montado embaixo do painel de

nstrumentos. Em sistemas que possuem aquecedornstalado de fábrica, a bobina do evaporador e aorta de recirculação do ar são excluídas do aloja-ento.

O ar fresco externo entra no veículo através dabertura superior do curvão, na base do pára-brisa, eassa pela câmara de ar do plenum até o alojamentoo ventilador do sistema do aquecedor-A/C. A veloci-ade do fluxo de ar pode ser ajustada com o interrup-or de seleção de velocidade do motor do ventilador,o painel de controle do aquecedor-A/C. Mantenha asberturas da entrada de ar isentas de neve, gelo,olhas e outras obstruções, para que o sistema doquecedor-A/C receba um volume suficiente de arxterno.É importante também manter as aberturas da

ntrada de ar livres de resíduos, pois as partículas deolhas e outros resíduos, pequenos o suficiente paraassar pela tela do plenum do curvão, podem se acu-ular dentro do alojamento do aquecedor-A/C. O

mbiente escuro, úmido, quente e fechado criado den-ro do alojamento do aquecedor-A/C é ideal para orescimento de bolor, mofo e outros fungos. Qualquercúmulo de substância de plantas em decomposiçãoroporciona uma fonte adicional de alimento para os

Fig. 1 Sistema do Ar condicionado-Aquecedor deAr-Misturador Comum - Típico

PORTA DE MISTURA DEAR/TEMPERATURA

NÚCLEO DOEVAPORADOR

VENTILADOR

PORTA DEDEGELO DO

PAINEL

PORTA DEDEGELO EAQUECI-MENTO

NÚCLEO DOAQUECEDOR

PORTA DE RECIRCULAÇÃODE AR

germes fungosos que penetram no alojamento com oar fresco. O excesso de resíduos, assim como os odo-res desagradáveis criados pelas substâncias de plan-tas em decomposição e o crescimento de fungospodem ser descarregados para dentro do comparti-mento de passageiros durante a operação do sistemado aquecedor-A/C.

O aquecedor e o ar condicionado opcional são siste-mas do tipo mistura de ar. Em um sistema de mis-tura de ar, há uma porta de mistura de ar quecontrola a quantidade de ar não condicionado (ou arresfriado do evaporador em modelos com ar condicio-nado) que pode fluir através ou ao redor do núcleo doaquecedor. Há um botão de controle de temperaturano painel de controle do aquecedor-A/C que deter-mina a temperatura do ar de descarga movendo umcabo que opera a porta de mistura de ar. Isso permiteum controle manual quase imediato da temperaturado ar de saída do sistema.

O botão de controle de modo no painel de controledo aquecedor-A/C ou de aquecedor é usado para dire-cionar o ar condicionado para as saídas selecionadasdo sistema. Ambos os interruptores de controle demodo usam o vácuo do motor para controlar as portasde modo, que são operadas pelos motores atuadores avácuo.

Em veículos com ar condicionado, a entrada de arexterno pode ser fechada selecionando o modo derecirculação (Max- A/C) com o botão de controle demodo. Isso operará uma porta de recirculação de aratuada a vácuo que impede a entrada de ar frescoexterno e recircula o ar que já está dentro do veículo.

O ar condicionado opcional para todos os modelosfoi projetado para o uso de líquido refrigeranteR-134a, sem-CFC. O sistema de ar condicionado pos-sui um evaporador para resfriar e desumidificar o arde entrada antes de misturá-lo com o ar aquecido.Esse sistema de ar condicionado usa um tubo de ori-fício fixo na linha de líquido, entre o condensador e abobina do evaporador, para medir o fluxo do líquidorefrigerante à bobina do evaporador. Para manter atemperatura mínima do evaporador e evitar quefique congelado, no acumulador há um interruptor deajuste da pressão fixa que gira o acoplador do com-pressor.

CONTROLE DO AQUECEDOR E ARCONDICIONADO

Ambos sistemas: de aquecedor-A/C e de aquecedor-somente, usam uma combinação e controles mecâni-cos, elétricos e a vácuo. Esses controles fornecem ao

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INFORMAÇÕES GERAIS (Continuacao)

otorista do veículo várias opções de ajuste para aju-ar a controlar a temperatura e o conforto dentro doeículo. Consulte o MANUAL DO PROPRIETÁRIO,ue se encontra no porta-luvas do veículo, para obterais informações sobre os recursos, o uso e a opera-

ão sugerida para esses controles.O painel de controle do aquecedor-A/C ou aquece-

or-somente, original de fábrica, está localizado àireita do conjunto de instrumentos, no painel de ins-rumentos. O painel de controle possui um botão deontrole de temperatura, um botão do interruptor deontrole de modo e um botão do interruptor da velo-idade do motor da ventoinha, todos de tipo giratório.O painel de controle do aquecedor-A/C ou aquece-

or-somente instalado de fábrica não pode ser conser-ado. Se estiver defeituoso ou danificado, a unidadeoda deve ser substituída. As lâmpadas podem serubstituidas e são encontradas no mercado.

DVERTÊNCIAS E PRECAUÇÕES DEANUTENÇÃO

DVERTÊNCIA:• O SISTEMA DE AR CONDICIONADO CONTÉMREFRIGERANTE SOB ALTA PRESSÃO. FERIMEN-

OS GRAVES PODEM OCORRER DEVIDO A PRO-EDIMENTOS INCORRETOS DE MANUTENÇÃO.ONSERTOS DEVEM SER FEITOS POR PESSOALE MANUTENÇÃO QUALIFICADO.• EVITE INALAR O REFRIGERANT E E O VAPOR

O ÓLEO REFRIGERANTE. ESSA EXPOSIÇÃOODE PROVOCAR IRRITAÇÃO NOS OLHOS, NOARIZ E/OU NA GARGANTA. USE ÓCULOS DE
EGURANÇA AO CONSERTAR O SISTEMA DE
REFRIGERAÇÃO DO AR CONDICIONADO. PODEMOCORRER IRRITAÇÕES GRAVES NOS OLHOS,RESULTANTES DO CONTATO DIRETO COM OREFRIGERANTE. SE HOUVER o CONTATO COM OSOLHOS, PROCURE UM MÉDICO IMEDIATAMENTE.

• NÃO EXPONHA O REFRIGERANTE À CHAMADESCOBERTA. A QUEIMA DO REFRIGERANTEPRODUZ UM GÁS VENENOSO. RECOMENDA-SE OUSO DE UM DETECTOR ELETRÔNICO DE VAZA-MENTOS.

• SE OCORRER UMA DESCARGA ACIDENTALDO SISTEMA, AREJE A ÁREA DE TRABALHOANTES DA MANUTENÇÃO. QUANTIDADES GRAN-DES DE REFRIGERANTE LIBERADAS EM UMAÁREA DE TRABALHO FECHADA IRÁ DESLOCAR OOXIGÊNIO E CAUSAR SUFOCAMENTO.

• A TAXA DE EVAPORAÇÃO DO REFRIGERANTER-134a, A TEMPERATURA E ALTITUDE MÉDIAS, ÉEXTREMAMENTE ELEVADA. COMO RESULTADO,QUALQUER COISA QUE ENTRAR EM CONTATOCOM O REFRIGERANTE IRÁ CONGELAR. PROTEJASEMPRE A PELE OU OS OBJETOS DELICADOS DOCONTATO DIRETO COM O REFRIGERANTE.

• O EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DOR-134a OU O SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DOVEÍCULO NÃO DEVEM SER SUBMETIDOS A TESTEDE PRESSÃO OU DE VAZAMENTO COM AR COM-PRIMIDO. ALGUMAS MISTURAS DE AR E R-134aTÊM DEMONSTRADO ENTRAR EM COMBUSTÃOSOB PRESSÕES MUITO ALTAS. ESSAS MISTURASSÃO ALTAMENTE PERIGOSAS E PODEM CAUSARINCÊNDIOS OU EXPLOSÕES, PROVOCANDO FERI-MENTOS OU DANOS MATERIAIS.

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TENÇÃO:• O líquido refrigerante é corrosivo a superfícies

e metal. Siga as instruções de funcionamento for-ecidas com o equipamento de manutenção usado.• Nunca adicione o refrigerante R-12 num sis-

ema de refrigeração projetado para utilizar o refri-erante R-134a, pois danos ao sistema poderãocorrer.• O óleo refrigerante R-12 não deve ser mistu-

ado ao óleo R-134a. Eles não são compatíveis.• Não use equipamentos ou peças R-12 no sis-

ema R-134a, pois danos ao sistema poderão ocor-er.

• Não sobrecarregue o sistema de refrigeração.sto causará excessiva pressão de admissão noompressor, barulho e falha no sistema.• Recupere o refrigerante antes de abrir qualquer

onexão ou encaixe. Abra os encaixes com cui-ado, mesmo depois que o sistema tiver sido des-arregado. Nunca abra ou solte uma conexão antese recuperar o refrigerante.• Não remova a presilha secundária de retenção

e qualquer conexão de acoplador com trava deola enquanto o sistema de refrigeração estiver

ob pressão. Recupere o refrigerante antes deemover essa presilha de retenção secundária. Abras encaixes com cuidado, mesmo após o sistema

er sido descarregado. Nunca abra ou solte umaonexão antes de recuperar o refrigerante.• O sistema de refrigeração deve ser evacuado

empre antes do carregamento.• Não abra o sistema de refrigeração ou a emba-

agem de um componente de substituição até oomento do conserto do sistema. Isto irá evitar a

ontaminação do sistema.• Antes de desconectar um componente, limpe

ompletamente a parte externa dos encaixes, paravitar que contaminação entre no sistema de refri-eração.• Imediamente após desconectar um compo-

ente do sistema de refrigeração, vede as aberturasom uma tampa ou bujão.• Antes de conectar um encaixe aberto da refri-

eração, instale sempre uma nova vedação ouaxeta. Lubrifique o encaixe e vede com óleo refri-erante limpo, antes de conectar.• Não remova as tampas de vedação de um com-

onente de substituição, até o momento de sua ins-alação.

• Ao instalar uma linha de refrigeração, evite asurvaturas fortes que possam restringir o fluxo doefrigerante. Posicione as linhas de refrigeraçãoonge dos componentes do sistema do escapa-

ento ou de quaisquer bordas afiadas que possamanificar a linha.

• Aperte os encaixes da refrigeração somenteaté o torque especificado. Os encaixes de alumíniousados no sistema de refrigeração não admitemtorque acima do especificado.

• O óleo refrigerante absorverá a umidade daatmosfera, se for deixado destampado. Não abra orecipiente do óleo refrigerante até que esteja prontoa usá-lo. Substitua a tampa do recipiente do óleologo após seu uso. Guarde o óleo refrigerantesomente em recipientes limpos, isentos de umidadee hermeticamente fechados.

• Mantenha as ferramentas de manutenção e aárea de trabalho limpas. Deve ser evitada a conta-minação do sistema de refrigeração devido a hábi-tos de trabalho descuidados.

EXIGÊNCIAS DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃOPara manter o nível de desempenho do sistema de

aquecedor-A/C, o sistema de arrefecimento do motordeve ser consertado adequadamente. Não é recomen-dado o uso de tela protetora em frente à grade fron-tal. Qualquer obstrução na frente do radiador ou docondensador reduzirá o desempenho dos sistemas doar condicionado e de arrefecimento do motor.

O sistema de arrefecimento do motor inclui onúcleo e as mangueiras do aquecedor. Consulte oGrupo 7, “SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO” paraobter maiores informações, antes de abrir ou de ten-tar qualquer tipo de manutenção no sistema de arre-fecimento do motor.

PRECAUÇÕES SOBRE OS TUBOS/LINHAS/MANGUEIRAS DE REFRIGERAÇÃO

Quaisquer retorceduras ou curvaturas fortes natubulação de refrigeração reduzirão a capacidade detodo o sistema. Altas pressão são produzidas no sis-tema quando ele está funcionando. Preste muitaatenção em certificar-se de que todas as conexões dosistema de refrigeração estejam firmemente vedadas.

Uma boa regra para as linhas de refrigeração damangueira flexível é manter o raio das curvaturasem pelo menos dez vezes o diâmetro da mangueira.Curvaturas fortes irão reduzir o fluxo do refrigerante.As linhas da mangueira flexível devem ser direciona-das de forma que fiquem, pelo menos, a 80 milíme-tros (3 polegadas) do coletor de escapamento.Recomenda-se a inspeção de todas as linhas da man-gueira flexível do sistema de refrigeração uma vezpor ano, ao menos, para certificar-se de que estão emboas condições e direcionadas corretamente.

Há dois tipos de encaixes da refrigeração:• Todos os encaixes com O Rings precisam ser

cobertos com óleo refrigerante antes da instalação.Use apenas O Rings de tamanho correto e aprovados

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ara o uso com o refrigerante R-134a, caso contrárioazamentos poderão ocorrer.• Conexões conjugadas com gaxetas não podem ser

onsertadas com O Rings. As gaxetas não são reapro-eitáveis e novas gaxetas não exigem lubrificaçãontes da instalação.É muito importante usar as ferramentas adequa-

as ao fazer a conexão do tubulação do refrigerante.erramentas inadequadas ou seu uso incorreto podeanificar os encaixes da refrigeração.Todo o refrigerante deve ser recuperado do sistema,

ntes de se abrir qualquer encaixe ou conexão. Abras encaixes com cuidado, mesmo depois que o refrige-ante tenha sido recuperado. Se for observada qual-uer pressão, à medida que se solta um encaixe,perte-o e recupere novamente o refrigerante do sis-ema.

Não descarregue o refrigerante na atmosfera. Usem dispositivo de recuperação/reciclagem do refrige-ante R-134a que atenda ao Padrão J2210 da SAE.O sistema de refrigeração permanecerá quimica-ente estável enquanto forem usados refrigerante e

leo refrigerante R-134a, puros e isentos de umidade.ujeira, umidade ou ar podem prejudicar esta estabi-

idade química. Podem ocorrer problemas de funcio-amento ou graves danos, se algum materialstranho estiver presente no sistema de refrigeração.Quando for necessário abrir o sistema de refrigera-

ão, tenha à mão tudo o que for necessário para con-ertá-lo. O sistema de refrigeração não deve sereixado em contato com a atmosfera mais do que oecessário. Tampe ou conecte todas as linhas e encai-es assim que forem sendo abertos, para evitar antrada de sujeira e de umidade. Todas as linhas eomponentes no almoxarifado de peças devem perma-ecer tampados ou lacrados, até que sejam instala-os.Todas as ferramentas, incluindo o equipamento de

eciclagem do refrigerante, o jogo de manômetros e asangueiras de teste, devem ser conservadas limpas e

ecas. Todas as ferramentas e equipamentos devemer projetados para o uso do refrigerante R-134a.

ABELA DE APLICAÇÕES DO A/C

ESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

CUMULADORO acumulador está montado no compartimento dootor, entre o tubo de saída da bobina do evaporadora entrada do compressor. O líquido refrigerante

ntra no canister do acumulador como um vapor deaixa pressão através do tubo de entrada.Qualquer líquido refrigerante carregado de óleo cai

ara o fundo do canister, que atua como um separa-

dor. Há uma bolsa dissecativa montada dentro docanister do acumulador para absorver qualquer umi-

Item Descrição Observações

VEÍCULO AN Dakota

SISTEMA R134a comtubo de orifício

COMPRESSOR SandenSD7H15

Óleo PAG (glicopolialcalino)SP-20

Controle deCongelamento

Interruptor dedesligamentopor ciclagem debaixa pressão

acumuladormontado

Controle de psibaixo

abre < 25 psi -zera > 34-38psi

Controle do psialto

abre > 450-490psi - zera <270-330 psi

linha montada

CABEÇA DECOMANDO

tipo manual

Porta de modo a vácuo

Porta demistura de ar

cabo

Porta deRecirculação/ArFresco

a vácuo

Motor daventoinha

ligadoeletricamente àcabeça decomando

bloco doresistor

VENTILADORDEESFRIAMENTO

embreagemviscosa V-6 eV-8, velocidadeúnica I-4 (2,5)

Saída do PCM(2,5)

ACOPLADOR

Controle relé PCM

Consumo 2,0 - 3,9 A a 12V

6 0,5V a 70 F

Folga 0,016” - 0,031”

DRB IIIT

Leituras teste dointerruptor doA/C, RPM, TPS

Atuadores relé doacoplador (reléda ventoinha2,5 apenas)

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DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuacao)

ade que possa ter penetrado e ficado presa no sis-ema de refrigeração (Fig. 2).

OTOR DO VENTILADORO motor e a hélice do ventilador estão localizados

a extremidade do alojamento do aquecedor-A/C doado do passageiro, abaixo do porta-luvas. O motor doentilador controla a velocidade do ar que está flu-ndo pelo alojamento do aquecedor-A/C girando umaélice do ventilador do tipo gaiola-de-esquilo, dentroo compartimento, na velocidade selecionada. Ootor e a hélice do ventilador podem receber manu-

enção somente com o alojamento do aquecedor-A/Cemovido do compartimento de passageiros.O motor do ventilador funcionará somente quandointerruptor da ignição estiver na posição On (Liga-

o) e o botão do interruptor de controle de modo doquecedor-A/C estiver em qualquer posição que nãoeja Off (Desligado). O motor do ventilador recebema alimentação da bateria protegida por fusíveistravés do relé do motor do ventilador sempre que onterruptor da ignição estiver na posição On (Ligado).

O circuito de alimentação da bateria do motor doentilador é protegido por um fusível no Centro deistribuição de Energia (PDC). O circuito de controleo relé do motor do ventilador é protegido por umusível no bloco de junção. A velocidade do motor do

Fig. 2 Acumulador - Típico

INTERRUPTOR DO ACOPLA-DOR DE CICLAGEM DE

BAIXA PRESSÃO

ENCAIXE DOINTERRUPTOR DE

PRESSÃO

SAÍDA PARA O COMPRES-SOR

ORIFÍCIO ANTI-SIFÃO

BOLSA DISSECATIVA

FILTRO DO ORIFÍCIO DERETORNO DO ÓLEO

TUBO DERETORNO DO

VAPOR

CÚPULA DO ACUMULADOR

VEDAÇÃO DO O-RING

ENTRADA PROVENIENTEDO EVAPORADOR

ventilador é controlada ajustando-se o caminho doaterramento através do interruptor de controle demodo do aquecedor-A/C, do interruptor do motor doventilador e do resistor do motor do ventilador.

O motor e a hélice do ventilador não podem serconsertados e, se estiverem defeituosos ou danifica-dos, devem ser substituídos. O motor e a hélice doventilador recebem manutenção individualmente.

RELÉ DO MOTOR DA VENTOINHAO relé do motor da ventoinha é do tipo ISO (Inter-

national Standards Organization). O relé é um dispo-sitivo eletromecânico que transfere a corrente debateria de um fusível no Centro de Distribuição deEnergia (PDC) diretamente para o motor da ventoi-nha. O relé é energizado quando a bobina do relérecebe um sinal de tensão do interruptor da ignição.Esta disposição reduz a quantidade de corrente dabateria que deve fluir através do interruptor da igni-ção.

O circuito de controle do relé do motor da ventoi-nha é protegido por um fusível localizado no bloco dejunção. Quando o relé é desenergizado, o motor daventoinha não recebe nenhuma corrente da bateria.Consulte “RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR” naseção “DIAGNÓSTICOS E TESTES”, deste grupo,para obter mais informações.

O relé do motor da ventoinha está localizado noPDC, dentro do compartimento do motor. Consulte aetiqueta do PDC para identificar e localizar o relé domotor da ventoinha.

O relé do motor da ventoinha não pode ser conser-tado e, se estiver defeituoso ou danificado, deve sersubstituído.

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADORDurante a montagem do veículo, o resistor do

motor do ventilador é montado no plenum do painelde instrumentos, dentro do compartimento de passa-geiros, antes de se inclinar o painel de instrumentospara frente (Fig. 3). No entanto, a placa de monta-gem do resistor foi projetada de forma que o resistorpossa ser removido através de um orifício de acessono painel do plenum do curvão, logo abaixo do pára-brisa. Pode ser acessada removendo-se o painel dagrade/tampa do plenum do curvão. Consulte “Resistordo Motor do Ventilador” na seção “Remoção e Insta-lação”, deste grupo, para obter mais informações.

O resistor possui vários fios e cada um deles alte-rará a resistência no caminho do aterramento domotor do ventilador para mudar a velocidade domotor do ventilador. O interruptor do motor do ven-tilador direciona o caminho do aterramento atravésdo fio correspondente do resistor para obter a veloci-dade selecionada do motor do ventilador.

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Com o interruptor do motor do ventilador na posi-ão de velocidade mínima, o caminho do aterramentoara o motor é aplicado através de todos os fios doesistor. Cada aumento de velocidade selecionado, onterruptor do motor do ventilador aplica o caminhoo aterramento do motor do ventilador através deúmeros menores de fios do resistor, aumentandossim, a velocidade do motor do ventilador. Quando onterruptor do motor do ventilador estiver na posiçãoe velocidade máxima, o resistor do motor é desviadoo motor do ventilador recebe um caminho direto

ara o aterramento.O resistor do motor do ventilador não pode ser con-

ertado e, se estiver defeituoso ou danificado, deveer substituído.

NTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADORO motor do ventilador do aquecedor-A/C ou do

quecedor é controlado por um interruptor do tipoiratório de quatro posições montado no painel deontrole do aquecedor-A/C. O interruptor permite aeleção de uma das quatro velocidades, mas somenteode ser desligado selecionando-se a posição Off (Des-igado), com o botão do interruptor de controle de

odo do aquecedor-A/C.O interruptor do motor do ventilador direciona o

aminho do aterramento do motor através do inter-uptor de controle de modo ao resistor do motor doentilador ou diretamente para o aterramento, con-orme necessário, para alcançar a velocidade selecio-ada do motor do ventilador.O interruptor do motor do ventilador não pode ser

onsertado e, se estiver defeituoso ou danificado, anidade inteira de controle do aquecedor-A/C ou doquecedor devem ser substituídos. O botão do inter-

Fig. 3 Resistor do Motor do Ventilador - Instalaçãode Fábrica

PAINEL DO PLENUM

PARAFUSO

RESISTOR

DIANTEIRO

CONECTOR

PARA-FUSO

PLACA DE MONTAGEMDO RESISTOR

ruptor do motor do ventilador recebe manutençãoseparadamente.

COMPRESSORO sistema de ar condicionado usa um compressor

do tipo placa ondulante alternante de sete cilindros,Sanden SD7H15, em todos os modelos. Esse compres-sor possui um deslocamento fixo de 150 centímetroscúbicos (9,375 polegadas cúbicas), e possui as portasde descarga e sucção localizadas no cabeçote do cilin-dro. Há uma etiqueta, localizada no compressor, iden-tificando o uso do líquido refrigerante R-134a.

O compressor é acionado pelo motor através do sis-tema de correias, da polia de acionamento e do aco-plador elétrico. O compressor é lubrificado pelo óleorefrigerante, que é circulado pelo sistema de refrige-ração com o líquido refrigerante.

O compressor extrai o vapor do líquido refrigerantede baixa pressão do evaporador através de sua portade sucção. Em seguida, comprime o líquido refrige-rante em vapor de alta temperatura e alta pressão, oque, em seguida, é bombeado para o condensadoratravés da porta de descarga do compressor.

O compressor não pode ser consertado. Se estiverdefeituoso ou danificado, o conjunto inteiro do com-pressor deve ser substituído. O acoplador do compres-sor, a polia e a bobina do acoplador estão disponíveispara a compra.

ACOPLADOR DO COMPRESSORO conjunto do acoplador do compressor é composto

por uma bobina eletromagnética fixa, um conjunto dapolia e rolamento do cubo e uma placa do acoplador(Fig. 4). A unidade da bobina eletromagnética e o con-junto da polia e rolamento do cubo estão presos naponta do alojamento dianteiro do compressor poranéis de pressão. A placa do acoplador está montadano eixo do compressor e é presa por uma porca.

Esses componentes fornecem os meios para engatare desengatar o compressor da correia de acionamento

Fig. 4 Acoplador do Compressor - Típico

PLACA DO ACO-PLADOR

CHAVE DOEIXO

POLIA BOBINA

CALÇOSDO ACO-PLADOR

ANEL DE PRESSÃOANEL DE PRESSÃO

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e acessórios em serpentina do motor. Quando aobina do acoplador é energizada, ela magnetica-ente atrai o acoplador à polia e aciona o eixo do

ompressor. Quando a bobina não está energizada, aolia roda livre sobre o rolamento do cubo do acopla-or, que é parte da polia. A bobina e o acoplador doompressor são as únicas peças do compressor queecebem manutenção.O engate do acoplador do compressor é controlado

or vários componentes: pelo interruptor de controlee modo do aquecedor-A/C, interruptor do acopladore ciclagem de baixa pressão, interruptor de corte dalta pressão, relé do acoplador do compressor e oódulo de Controle do Trem de Força (PCM). O PCM

ode atrasar o engate do acoplador do compressor porté 30 segundos. Consulte o Grupo 14, “Sistema deombustível”, para obter mais informações sobre osontroles do PCM.

ELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSORO relé do acoplador do compressor é um micro-relé

SO (International Standards Organization). As fun-ões e indicações do terminal são as mesmas do reléSO convencional. No entanto, a orientação do termi-al do micro-relé (marca de cobertura) é diferente, aapacidade de corrente é menor e as dimensões daaixa do relé são menores que as do relé ISO conven-ional.O relé do acoplador do compressor é um dispositivo

letromecânico que transfere a corrente da bateriaara a bobina do acoplador do compressor quando oódulo de Controle do Trem de Força (PCM) aterra o

ado da bobina do relé. O PCM responde às entradaso interruptor de controle de modo do aquecedor-A/C,o interruptor do acoplador de ciclagem de baixaressão e do interruptor de corte de alta pressão.onsulte “Relé do Acoplador do Compressor” na seção

Diagnósticos e Testes”, deste grupo, para obter maisnformações.

O relé do acoplador do compressor está localizadoo Centro de Distribuição de Energia (PDC), no com-artimento do motor. Consulte a etiqueta do PDCara identificar e localizar o relé.O relé do acoplador do compressor não pode ser

onsertado e, se estiver defeituoso ou danificado, deveer substituído.

ONDENSADORO condensador está localizado no fluxo de ar na

rente do radiador de arrefecimento do motor. O con-ensador é um dissipador de calor que permite que oás refrigerante de alta pressão, que está sendo des-arregado pelo compressor, deposite seu calor no arue está passando pelas aletas do condensador. Aoesprender seu calor, o gás refrigerante é conden-

sado. Quando o gás refrigerante deixa o condensadortorna-se líquido refrigerante de alta pressão.

O volume do fluxo de ar nas aletas do condensadoré essencial ao bom desempenho do esfriamento dosistema de ar condicionado. Portanto, é importanteque não haja nenhum objeto colocado na frente dasaberturas da grade do radiador, da frente do veículo,ou material estranho nas aletas do condensador quepossam obstruir o fluxo apropriado de ar. Da mesmaforma, os defletores ou vedações de ar instalados nafábrica devem ser reinstalados adequadamentedepois da manutenção do radiador ou condensador.

O condensador não pode ser consertado e, se esti-ver defeituoso ou danificado, deve ser substituído.

BOBINA DO EVAPORADORA bobina do evaporador está localizada na carcaça

do aquecedor-A/C, sob o painel de instrumentos. Abobina do evaporador está posicionada na carcaça doaquecedor-A/C. Desta forma, todo o ar que entra nacarcaça deve passar pelas nervuras do evaporador,antes de ser distribuído por todas as saídas e osdutos do sistema. Entretanto, o ar que passa pelasnervuras da bobina do evaporador sera’ refrigeradosomente se o compressor estiver engatado e o refrige-rante circulando através dos tubos da bobina do eva-porador.

O refrigerante entra no evaporador pelo tubo doorifício fixo na forma de um líquido de pressão e tem-peratura baixas. À medida que o ar passa pelas ner-vuras do evaporador, a umidade no ar se condensa deencontro a elas e o calor do ar é absorvido pelo refri-gerante. A absorção do calor faz o refrigerante fervere evaporar. O refrigerante toma agora a forma de umgás de pressão baixa, quando sai do evaporador.

A bobina do evaporador não pode ser consertada e,se estiver defeituosa ou danificada, deverá ser subs-tituída.

TUBO DE ORIFÍCIO FIXOO tubo de orifício fixo está instalado na linha de

líquido, entre a saída do condensador e a entrada doevaporador. O tubo de orifício fixo está localizado pró-ximo à extremidade dianteira da metade traseira dalinha de líquido de duas peças. Esse tubo é acessadopara manutenção separando-se a conexão do tubo queune as duas metades da linha de líquido.

A extremidade da entrada do tubo de orifício fixopossui uma tela de filtro de nailon, que filtra olíquido refrigerante e ajuda a reduzir bastante a pos-sível obstrução do orifício de medição pelos contami-nantes do sistema de refrigeração (Fig. 5). Aextremidade da saída do tubo possui uma tela difu-sora de nailon. Os O rings no corpo plástico do tubode orifício fixo vedam o tubo até a parte interna da

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inha de líquido e evita que o líquido refrigeranteesvie do orifício fixo de medição.

O tubo de orifício fixo é usado para medir o fluxoe líquido refrigerante na bobina do evaporador. Oíquido refrigerante de alta pressão vindo do conden-ador expande-se em um líquido de baixa pressãouando passa pelo orifício de medição e pela telaifusora do tubo de orifício fixo.O tubo de orifício fixo não pode ser consertado e, se

stiver defeituoso ou obstruído, deve ser substituído.

ÚCLEO DO AQUECEDORO núcleo do aquecedor está localizado no aloja-ento do aquecedor-A/C, embaixo do painel de ins-

rumentos. É um dissipador de calor feito de fileirase tubos e aletas. O líquido de arrefecimento dootor circula pelas mangueiras do aquecedor para oúcleo do aquecedor o tempo todo. À medida que o

íquido de arrefecimento flui através do núcleo doquecedor, o calor removido do motor é transferidoara os tubos e aletas do núcleo do aquecedor.O ar direcionado pelo núcleo do aquecedor capturacalor das aletas do núcleo do aquecedor. A porta deistura de ar permite controlar a temperatura do ar

e saída do aquecedor controlando a quantidade der, que flui através do alojamento do aquecedor-A/C,ue é conduzida através do núcleo do aquecedor. Aelocidade do motor do ventilador controla o volumee ar que está fluindo pelo alojamento do aquecedor-/C.O núcleo do aquecedor não pode ser consertado e,

e estiver defeituoso ou danificado, deve ser substitu-do. Consulte o Grupo 7, “Sistema de Arrefecimento”,ara obter mais informações sobre o sistema de arre-ecimento do motor, líquido de arrefecimento dootor e as mangueiras do aquecedor.

NTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PRESSÃOO interruptor de corte de alta pressão está locali-

ado no sistema de descarga, próximo ao compressor.interruptor é aparafusado na conexão que contém

ma válvula tipo Schrader, que permite que o inter-uptor receba manutenção sem descarregar o sistemae refrigeração. A conexão do sistema de descarga

Fig. 5 Tubo de Orifício Fixo - Típico

TELA DIFUSORA“O” RINGS

TELA DE FILTRO DAENTRADA

FLUXOORIFÍCIO

está equipado com um O ring para vedar a conexãodo interruptor.

O interruptor de corte de alta pressão está conec-tado eletricamente em série com o interruptor do aco-plador de ciclagem de baixa pressão, entre oaterramento e o Módulo de Controle do Trem deForça (PCM). Os contatos do interruptor se abrem ese fecham fazendo o PCM ligar e desligar o acopladordo compressor. Isso evita a operação do compressorquando a pressão do sistema de descarga atingeníveis altos.

Os contatos do interruptor de corte de alta pressãose abrem quando a pressão do sistema de descargaaumenta acima de aproximadamente 3100 a 3375kPa (450 a 490 psi). Os contatos do interruptor sefecharão quando a pressão do sistema de descargacair aproximadamente para 1860 a 2275 kPa (270 a330 psi).

O interruptor de corte de alta pressão é uma uni-dade calibrada de fábrica. O interruptor não pode serajustado ou consertado e, se estiver defeituoso oudanificado, deve ser substituído.

VÁLVULA DE ALÍVIO DA ALTA PRESSÃOA válvula de alívio da alta pressão está localizada

no cabeçote do cilindro do compressor, que está naparte de trás do compressor. Essa válvula mecânicafoi projetada para ventilar o líquido refrigerante dosistema e proteger o compressor e outros componen-tes do sistema contra danos causados pela restriçãodo fluxo de ar do condensador ou pela sobrecarga delíquido refrigerante.

A válvula de alívio da alta pressão ventila o sis-tema quando uma pressão de descarga de 3445 a4135 kPa (500 a 600 psi) ou mais é alcançada. A vál-vula fecha-se quando uma pressão mínima de des-carga de 2756 kPa (400 psi) é alcançada.

A válvula de alívio da alta pressão ventila somenteo suficiente para reduzir a pressão do sistema e, emseguida, ela se auto-reajusta. A maior parte dolíquido refrigerante é conservada no sistema. Se aválvula ventilar o líquido refrigerante, não significaque a válvula esteja defeituosa.

A válvula de alívio da alta pressão é uma unidadecalibrada de fábrica. A válvula não pode ser ajustadaou consertada e não deve ser removida e nemmexida. A válvula somente recebe manutenção comoparte do conjunto do compressor.

INTERRUPTOR DO ACOPLADOR DE CICLAGEMDE BAIXA PRESSÃO

O interruptor do acoplador de ciclagem de baixapressão está localizado na lateral próxima à partesuperior do acumulador. O interruptor está aparafu-sado no encaixe do acumulador, que contém uma vál-vula tipo Schrader, que permite que o interruptor

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eceba manutenção sem descarregar o sistema deefrigeração. O encaixe do acumulador está equipadoom um O ring para selar a conexão do interruptor.O interruptor do acoplador de ciclagem de baixa

ressão está conectado eletricamente em série com onterruptor de corte da alta pressão e os controles doquecedor-A/C, entre o aterramento e o Módulo deontrole do Trem de Força (PCM). Os contatos do

nterruptor se abrem e se fecham fazendo o PCMigar e desligar o acoplador do compressor. Issoegula a pressão do sistema de refrigeração e con-rola a temperatura do evaporador. O controle daemperatura do evaporador evita que a água conden-ada nas aletas do evaporador congele e obstrua oluxo de ar do sistema de ar condicionado.

Os contatos do interruptor do acoplador de cicla-em de baixa pressão se abrem quando a pressão deucção for de aproximadamente 141 kPa (20,5 psi) ouenos. Os contatos do interruptor se fecharão

uando a pressão de sucção aumentar para aproxi-adamente 234 a 262 kPa (34 a 38 psi) ou mais. As

emperaturas ambientes mais baixas, abaixo de apro-imadamente -1° C (30° F), também farão os contatoso interruptor se abrirem. Isso se deve ao relaciona-ento de pressão/temperatura do líquido refrigeranteo sistema.O interruptor do acoplador de ciclagem de baixa

ressão é uma unidade calibrada de fábrica. Nãoode ser ajustado ou consertado e, se estiver defeitu-so ou danificado, deve ser substituído.

ÍQUIDO REFRIGERANTEO líquido refrigerante usado nesse sistema de ar

ondicionado é um Hidrofluorcarbono (HFC), tipo-134a. Diferente do R-12, que é um Clorofluorcar-ono (CFC), o líquido refrigerante R-134a não contémloro que diminui a camada de ozônio. O líquidoefrigerante R-134a é um gás liqüefeito sem cor,impo, não é inflamável e não é tóxico.

Embora o líquido refrigerante R-134a não contenhaloro, ele deve ser recuperado e reciclado exatamenteomo os do tipo CFC, porque o R-134a é um gás destufa e pode contribuir para o aquecimento global.O líquido refrigerante R-134a não é compatível comlíquido refrigerante R-12 no sistema de ar condici-

nado. Até uma pequena quantidade de R-12 adicio-ada no sistema preparado para R-134a, causará aalha do compressor, engrossamento do óleo refrige-ante ou desempenho deficiente do sistema de ar con-icionado. Além disso, o óleo refrigerante sintéticolicol Polialcalino (PAG) usado no sistema preparadoara R-134a não é compatível com o óleo refrigeranteom base mineral usado no sistema preparado para-12.As portas de manutenção do sistema de refrigera-

ão do R-134a, os acopladores das ferramentas de

manutenção e os reservatórios de distribuição delíquido refrigerante foram todos projetados com cone-xões exclusivas para garantir que um sistema deR-134a não seja acidentalmente contaminado com umlíquido refrigerante errado (R-12). Há também eti-quetas no compartimento do motor do veículo e nocompressor informando aos técnicos especializados deque o sistema de ar condicionado está equipado comR-134a.

LINHA DE REFRIGERAÇÃOAs mangueiras e as linhas do líquido refrigerante

são usadas para transportar o líquido refrigeranteentre os vários componentes do sistema do ar condi-cionado. É usado um sistema de mangueira de bar-reira, com um revestimento interno em forma de tubode nailon, para o sistema do ar condicionado R-134a.Esse revestimento interno de nailon ajuda aindamais a contenção do líquido refrigerante R-134a, quepossui uma estrutura molecular menor que a doR-12. As extremidades das mangueiras de refrigera-ção são feitas de alumínio ou aço leve e usam cone-xões sem solda.

Quaisquer retorceduras ou curvas acentuadas natubulação da refrigeração reduzirão a capacidade detodo o sistema do ar condicionado. As retorceduras ecurvas acentuadas reduzem o fluxo do líquido refrige-rante no sistema. Uma boa regra para as linhas derefrigeração da mangueira flexível é manter o raio detodas as curvas de pelo menos dez vezes o diâmetroda mangueira. Além disso, as linhas de refrigeraçãoda mangueira flexível devem ser posicionadas deforma que fiquem pelo menos a 80 milímetros (3polegadas) do coletor do escapamento.

Altas pressão são produzidas no sistema quandoele está funcionando. Preste muita atenção em certi-ficar-se de que todas as conexões do sistema de refri-geração estejam firmemente vedadas e semvazamentos. Uma boa prática é a inspeção de todasas linhas da mangueira flexível do sistema de refri-geração uma vez por ano, ao menos, para certificar-sede que estão em boas condições e direcionadas corre-tamente.

As mangueiras e linhas de refrigeração estão aco-pladas com outros componentes do sistema HVAC porconexões de um tipo especial. Para unir as linhas datubulação aos componentes do A/C, garantindo o bomfuncionamento do sistema de refrigeração, é usadauma gaxeta plana de aço, do tipo vedação de estado,com um O Ring de pressão cativo.

As mangueiras e linhas de refrigeração não podemser consertadas e, se estiverem defeituosas ou danifi-cadas, devem ser substituídas.

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COPLADORES DA LINHA DE REFRIGERAÇÃOSão usados acopladores de linha, de travamento

or mola, para conectar muitas das linhas de refrige-ação e outros componentes ao sistema de refrigera-ão. É necessária uma ferramenta especial paraesencaixar as duas metades do acoplador.O acoplador de travamento por mola é preso, por

ma mola circular, dentro de uma gaiola circular, naetade macho da conexão (Fig. 6). Quando as duasetades do acoplador estão conectadas, a extremi-

ade alargada da conexão fêmea desliza atrás daola circular dentro da gaiola, sobre a conexãoacho. A mola circular e a gaiola evitam que a extre-idade alargada da conexão fêmea saia da gaiola.

São usados dois O Rings na metade macho daonexão para vedar a conexão. Esses O Rings sãoompatíveis com o líquido refrigerante R-134a eevem ser substituídos por O Rings feitos do mesmoaterial.Os clipes secundários vêm instalados de fábrica

as duas metades conectadas do acoplador para pro-orcionar proteção adicional contra separação. Alémisso, alguns modelos têm um anel plástico que ésado pela fábrica como indicador visual para confir-ar que esses acopladores estão conectados. Depois

o conectado o acoplador, o anel indicador de plásticoão é mais necessário mas, no entanto, ele permane-erá na linha de refrigeração, próximo à gaiola docoplador.

LEO REFRIGERANTEO óleo refrigerante usado nos sistemas R-134a é

m lubrificante sem cera, Glicol Polialcalino (PAG),om base sintética. O óleo refrigerante R-12 com baseineral não é compatível com o óleo PAG e nunca

eve ser colocado em um sistema de refrigeração do-134a.

Fig. 6 Acoplador de Travamento por Mola - Típico

ACOPLADOR DE TRAVA-MENTO POR MOLA, NA

METADE MACHO

ACOPLADOR DE TRAVA-MENTO POR MOLA, NA

METADE FÊMEA

CLIPE SECUNDÁRIO

ANEL INDICADOR DECONEXÃO

GAIOLA DO ACOPLADORMOLA CIRCULAR

GAIOLA DOACOPLADOR

O RINGS

Há diferentes óleos PAG disponíveis e cada umcontém um conjunto diferente de aditivos. O com-pressor SD7H15 usado nesse veículo é projetado parausar o óleo refrigerante PAG SP-20. Use somente óleorefrigerante desse mesmo tipo para fazer a manuten-ção no sistema de refrigeração.

Depois de realizar a recuperação ou a reciclagemdo líquido refrigerante, sempre reabasteça o sistemade refrigeração com a mesma quantidade de óleorefrigerante recomendado que foi removida. Umaquantidade insuficiente de óleo refrigerante podedanificar o compressor e o excesso pode reduzir odesempenho do sistema do ar condicionado.

O óleo refrigerante PAG é muito mais higroscópicoque o óleo mineral e absorverá qualquer umidadecom a qual entre em contato, até a umidade do ar. Oreservatório do óleo PAG deve ser mantido semprebem tampado até que esteja pronto para ser usado.Após o uso, tampe novamente o reservatório imedia-tamente para evitar a contaminação de umidade.

EQUIPAMENTO DE MANUTENÇÃO DO SISTEMADE REFRIGERAÇÃO

ADVERTÊNCIA: USE SEMPRE ÓCULOS DE PROTE-ÇÃO AO FAZER MANUTENÇÃO NO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃO DO AR CONDICIONADO. DESLI-GUE (GIRE NO SENTIDO HORÁRIO) TODAS ASVÁLVULAS DE EQUIPAMENTOS QUE ESTEJAMSENDO USADOS, ANTES DE CONECTÁ-LOS OUDESCONECTÁ-LOS DO SISTEMA DE REFRIGERA-ÇÃO. A INOBSERVÂNCIA DESSAS ADVERTÊNCIASPODE RESULTAR EM FERIMENTOS.

Ao fazer a manutenção do sistema de ar condicio-nado, deve ser usada uma unidade de troca/recicla-gem/recuperação de líquido refrigerante R-134a, queatenda ao padrão SAE J2210. Contacte um fornece-dor de equipamentos de serviços automotivos paraobter a unidade de troca/reciclagem/recuperação dolíquido refrigerante. Consulte as instruções de funci-onamento do fabricante do equipamento, quanto àsua forma de uso e aos cuidados a serem tomados.

Para a operação de alguns equipamentos de troca/reciclagem/recuperação, pode ser necessário o uso demanômetros (Fig. 7). As mangueiras de manutençãodo conjunto de manômetros a ser usado devem pos-suir válvulas de contrafluxo automáticas ou manuais(registro), nas extremidades de conexão à porta demanutenção. Isso evitará que o líquido refrigeranteseja liberado no ambiente.

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ONEXÕES DO CONJUNTO DE MANÔMETROS

TENÇÃO: Não use um conjunto de monômetrose R-12 em um sistema de R-134a. O líquido refri-erante não é compatíve l e o sistema ficará danifi-ado.

ANGUEIRA INDICADORA DE BAIXA PRESSÃOA mangueira de baixa pressão (azul com listra

reta) conecta-se à porta de serviços de sucção. Essaorta está localizada no coletor do compressor, logocima da porta de sucção do compressor.

ANGUEIRA INDICADORA DE ALTA PRESSÃOA mangueira de alta pressão (vermelha com listra

reta) conecta-se à porta de serviços de descarga.ssa porta está localizada na linha de líquido, entrecondensador e o evaporador, próxima à parte fron-

al do compartimento do motor.

ANGUEIRA DE TROCA/EVACUAÇÃO/ECICLAGEM/RECUPERAÇÃOA mangueira central do coletor (amarela ou branca

om listra preta) é usada para recuperar, evacuar erocar o líquido refrigerante do sistema de refrigera-ão. Quando as válvulas, de alta ou baixa pressão, noonjunto de manômetros forem abertas, o líquidoefrigerante do sistema escapará através dessa man-ueira.

Fig. 7 Conjunto de Manômetros - Típico

MANÔMETRO DE ALTAPRESSÃO

VÁLVULA

MANGUEIRA DE REFRIGE-RAÇÃO/VÁCUO (AMARELA

COM LISTRA PRETA)

MANGUEIRA DE ALTAPRESSÃO (VERMELHACOM LISTRA PRETA)

MANGUEIRA DE BAIXAPRESSÃO (AZUL COM LIS-

TRA PRETA)

VÁLVULA

MANÔMETRO DE BAIXAPRESSÃO

PORTA DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃO

As duas portas de manutenção do sistema de refri-geração são usadas para trocar, recuperar/reciclar,evacuar e testar o sistema de refrigeração do ar con-dicionado. São usados tamanhos de acopladores deportas de manutenção específicos para o padrãoR-134a, para assegurar que o sistema de refrigeraçãonão seja acidentalmente contaminado pelo uso de umóleo refrigerante errado (R-12) ou de equipamento demanutenção incorreto.

A porta de manutenção de alta pressão está locali-zada na linha de líquido, entre o condensador e oevaporador, próximo à parte frontal do comparti-mento do motor. A porta de manutenção de baixapressão está localizada no coletor do compressor, logoacima da porta de sucção do compressor.

Cada uma das portas de manutenção possui umatampa protetora plástica, nela rosqueada de fábrica.Após a manutenção do sistema de refrigeração, reins-tale sempre as duas tampas nas portas de manuten-ção.

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUOA válvula de retenção de vácuo está instalada na

linha de fornecimento de vácuo para acessórios, nocompartimento do motor, próximo à conexão a vácuono booster do freio a vácuo. A válvula de retenção devácuo foi projetada para permitir que o vácuo fluasomente em uma direção através dos circuitos de for-necimento de vácuo de acessórios.

O uso de uma válvula de retenção de vácuo ajuda amanter o vácuo necessário do sistema para reter osajustes de modo selecionados do aquecedor-A/C. Aválvula de retenção evitará que o motor sangre ovácuo do sistema através do coletor de admissãodurante uma operação longa de carga pesada domotor (baixo vácuo do motor).

A válvula de retenção de vácuo não pode ser con-sertada e, se estiver defeituosa ou danificada, deveser substituída.

RESERVATÓRIO DO VÁCUOO reservatório do vácuo está montado no lado de

baixo do painel da grade/tampa do plenum do curvão,na área direita do plenum do curvão. O painel dagrade/tampa do plenum do curvão deve ser removidodo veículo para se ter acesso ao reservatório do vácuopara manutenção.

O vácuo do motor está armazenado no reservatóriode vácuo. O vácuo armazenado é usado para operaros acessórios controlados por vácuo do veículodurante os períodos de baixo vácuo do motor, comoquando o veículo está subindo uma ladeira íngremeou em outras condições de operação de carga alta domotor.

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O reservatório do vácuo não pode ser consertado e,e estiver defeituoso ou danificado, deve ser substitu-do.

IAGNOSE E TESTE

ESEMPENHO DO A/CO sistema do ar condicionado foi projetado para

ornecer ao compartimento de passageiros baixa tem-eratura e ar com baixa umidade. O evaporador, loca-izado no alojamento do aquecedor-A/C, no painel,baixo do painel de instrumentos, é esfriado paraemperaturas próximas ao ponto de congelamento. Àedida que o ar quente e úmido passa pelo evapora-

or esfriado, o ar transfere seu calor ao líquido refri-erante dos tubos do evaporador e a umidade do are condensa nas aletas do evaporador. Durante oseríodos de muita umidade e calor, o sistema de arondicionado será mais efetivo no modo de recircula-ão (Max-A/C). Com o sistema no modo de recircula-ão, somente o ar do compartimento do passageiroassa através do evaporador. À medida que o ar doompartimento do passageiro é desumidificado, osíveis de desempenho do sistema de ar condicionadoelhoram.A umidade tem uma importante relação com a tem-

eratura do ar distribuído para o interior do veículo.importante entender o efeito que a umidade tem

obre o desempenho do sistema de ar condicionado.uando a umidade é alta, o evaporador tem que rea-

izar um trabalho dobrado. Deve abaixar a tempera-ura do ar e abaixar a temperatura da umidade do arue se condensa nas aletas do evaporador. A conden-ação da umidade no ar transfere a energia do calorara as tubulações e aletas do evaporador. Isso reduzquantidade de calor que o evaporador pode absor-

er do ar. A alta umidade reduz consideravelmente aapacidade do evaporador de abaixar a temperaturao ar.No entanto, a capacidade do evaporador usada

ara reduzir a quantidade de umidade no ar não éesperdiçada. A extração de um pouco da umidade dor que está entrando no veículo aumenta o confortoos passageiros. Embora o proprietário espere muitoo seu sistema de ar condicionado em dias úmidos. Oeste de desempenho é a melhor forma de determinare o sistema está apresentando desempenho decordo com o padrão. Esse teste também fornece indí-ios valiosos como a possível causa do problema comsistema de ar condicionado.Consulte novamente as “Precauções e Advertências

e Manutenção”, no início deste grupo, antes de rea-izar esse procedimento. A temperatura do ar na salae teste e dentro do veículo deve ser o mínimo de 21°

(70° F) para esse teste.

(1) Conecte um tacômetro e um conjunto do mos-trador do tubo de distribuição.

(2) Ajuste o botão do interruptor de controle demodo do aquecedor-A/C na posição do modo recircula-ção (Max-A/C), o botão de controle da temperatura naposição de esfriamento total e o botão do interruptordo motor do ventilador na posição de velocidademáxima.

(3) Dê a partida no motor e mantenha a marchalenta em 1.000 rpm com o acoplador do compressorengatado.

(4) O motor deve estar na temperatura de opera-ção. As portas e os vidros devem estar fechados.

(5) Insira um termômetro na saída (painel) do A/Ccentral do lado do motorista. Funcione o motor por 5minutos.

(6) O acoplador do compressor pode girar depen-dendo da umidade e temperatura ambiente. Se o aco-plador girar, desconecte do interruptor localizado noacumulador o conector do chicote de fiação do inter-ruptor do acoplador de ciclagem de baixa pressão(Fig. 8). Coloque um fio de ligação direta entre asduas cavidades do conector do chicote de fiação dointerruptor do acoplador de ciclagem de baixa pres-são.

(7) Com o acoplador do compressor engatado,registre a temperatura do ar de descarga, a pressãoda descarga do compressor e a pressão da entrada doevaporador.

(8) Compare a temperatura do ar de descarga coma tabela de Pressão e Temperatura de Desempenho.Se a temperatura do ar de descarga estiver alta, con-sulte “Vazamentos no Sistema de Refrigeração” naseção “Diagnósticos e Testes”, deste grupo, e “Cargado Sistema de Refrigeração” na seção “Procedimentosde Manutenção”, deste grupo.

Fig. 8 Interruptor do Acoplador de Ciclagem deBaixa Pressão - Típico

INTERRUPTOR DAPRESSÃO DE CICLA-GEM DO ACOPLADOR

ACUMULADOR

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DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)

Pressão e Temperatura de Desempenho

Temperatura do Ar Ambiente21°C(70°F)

27°C(80°F)

32°C(90°F)

38°C(100°F)

43°C(110°F)

Temperatura Máxima Permissíveldo Ar na Saída do Painel Central

3°C(38°F)

7°C(44°F)

9°C(48°F)

13°C(55°F)

18°C(64°F)

Pressão da Entrada doEvaporador na Porta de Carga

172 a 241kPa

(25 a 35 psi)

221 a 276kPa

(32 a 40 psi)

255 a 310kPa

(37 a 45 psi)

269 a 345kPa

(39 a 50 psi)

310 a 379kPa

(45 a 55 psi)

Pressão da Descarga doCompressor

1102 a 1378kPa

(160 a 200psi)

1309 a 1516kPa

(190 a 220psi)

1378 a 1654kPa

(200 a 240psi)

1516 a 1791kPa

(220 a 260psi)

1723 a 2067kPa

(250 a 300psi)

(9) Compare as leituras de pressão da sucçãoentrada do evaporador) e da descarga do compressorom a tabela de Pressão e Temperatura de Desempe-

nho. Se a pressão da sucção ou a pressão da descargado compressor não estiverem normais, consulte atabela de “Diagnósticos da Pressão”.

Diagnósticos da Pressão

Condição Possíveis Causas Correção

Ciclagem rápida do acopladordo compressor (dez ou mais

ciclos por minuto).

1. Carga baixa no sistema derefrigeração.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração”, neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema de

refrigeração se necessário.

Pressões iguais mas o oacoplador do compressor nãoengata.

1. Não há líquido refrigeranteno sistema de refrigeração.2. Fusível defeituoso.3. Bobina defeituosa doacoplador do compressor.4. Relé defeituoso doacoplador do compressor.5. Interruptor do acopladorde ciclagem de baixapressão defeituoso ouinstalado incorretamente.6. Interruptor de corte da altapressão defeituoso.7. Módulo de Controle doTrem de Força (PCM)defeituoso.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema derefrigeração se necessário.2. Verifique os fusíveis no Centro de Distribuiçãode Energia e o bloco de junção. Conserte ocomponente ou circuito em curto e substitua osfusíveis se necessário.3. Consulte “Bobina do Acoplador doCompressor” neste grupo. Teste a bobina doacoplador do compressor e substitua-a senecessário.4. Consulte “Relé do Acoplador do Compressor”neste grupo. Teste o relé do acoplador docompressor e os circuitos do relé. Conserte oscircuitos ou substitua o relé se necessário.5. Consulte “Interruptor do Acoplador deCiclagem de Baixa Pressão” neste grupo. Teste ointerruptor do acoplador de ciclagem de baixapressão e aperte-o ou substitua-o se necessário.6. Consulte “Interruptor de Corte da Alta Pressão”neste grupo. Teste o interruptor de corte da altapressão e substitua-o se necessário.7. Consulte o manual apropriado de“Procedimentos de Diagnósticos” para testar oPCM. Teste o PCM e substitua-o se necessário.





Pressões normais, mas astemperaturas do ar do Testedo Desempenho do A/C nasaída do painel central estãomuito altas.

1. Excesso de óleorefrigerante no sistema.2. Cabo de controle datemperatura defeituoso ouinstalado incorretamente.3. Porta de mistura de arinoperante ou vedaçãoincorreta.

1. Consulte “Nível do Óleo Refrigerante” nestegrupo. Recupere o óleo refrigerante do sistemade refrigeração e inspecione o conteúdo do óleorefrigerante. Recoloque o óleo refrigerante até onível correto se necessário.2. Consulte “Cabo de Controle da Temperatura”neste grupo. Inspecione o cabo de controle datemperatura para verificar se o posicionamento ea operação estão corretos. Corrija se necessário.3. Consulte “Porta de Mistura de Ar” na seção“Porta do Alojamento do Aquecedor-A/C” nestegrupo. Inspecione a porta de mistura de ar paraverificar se a vedação e a operação estãocorretas. Corrija se necessário.

A pressão do lado inferiorestá normal ou levementebaixa e a pressão do ladosuperior está muito baixa.

1. Carga baixa do sistemade refrigeração.2. O fluxo de líquidorefrigerante através doacumulador está restrito.3. O fluxo de líquidorefrigerante através dabobina do evaporador estárestrito.4. Compressor defeituoso.

1. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema derefrigeração se necessário.2. Consulte “Acumulador” neste grupo. Substituao acumulador restrito se necessário.3. Consulte “Bobina do Evaporador” neste grupo.Substitua a bobina do evaporador restrita senecessário.4. Consulte “Compressor” neste grupo. Substituao compressor se necessário.

A pressão do lado inferiorestá normal ou levementealta e a pressão do ladosuperior está muito alta.

1. Fluxo restrito de ar docondensador.2. Ventilador de esfriamentoinoperante.3. Sistema de refrigeraçãosobrecarregado.4. Ar no sistema derefrigeração.5. Superaquecimento domotor.

1. Verifique o condensador quanto a aletasdanificadas, objetos estranhos obstruindo o fluxode ar através das aletas do condensador evedações de ar instaladas incorretamente ou afalta dessas vedações. Consulte o Grupo 7,“Sistema de Arrefecimento”, para obter maisinformações sobre as vedações de ar. Limpe,conserte ou substitua os componentes conformenecessário.2. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Teste o ventilador de esfriamento e substitua-o senecessário.3. Consulte “Carga do Sistema de Refrigeração”neste grupo. Recupere o líquido refrigerante dosistema de refrigeração. Carregue o sistema derefrigeração até o nível correto se necessário.4. Consulte “Vazamentos no Sistema deRefrigeração” neste grupo. Teste o sistema derefrigeração para verificar se há vazamentos.Conserte, evacue e carregue o sistema derefrigeração se necessário.5. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Teste o sistema de arrefecimento e conserte-o senecessário.

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A pressão do lado inferiorestá muito alta e a pressãodo lado superior está muitobaixa.

1. Correia de acionamentode acessórios frouxa(escorregando).2. Tubo de orifício fixo nãoinstalado.3. Compressor defeituoso.

1. Consulte o Grupo 7, “Sistema deArrefecimento”, para obter mais informações.Inspecione a tensão e as condições da correia deacionamento de acessórios. Aperte ou substitua acorreia de acionamento se necessário.2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo.Instale o tubo de orifício fixo faltante senecessário.3. Consulte “Compressor” neste grupo. Substituao compressor se necessário.

A pressão do lado inferiorestá muito baixa e a pressãodo lado superior está muitoalta.

1. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através daslinhas de refrigeração.2. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através do tubode orifício fixo.3. Fluxo restrito de líquidorefrigerante através docondensador.

1. Consulte “Linha de Líquido” e “Sistema deDescarga e Sucção” neste grupo. Inspecione aslinhas do líquido refrigerante para verificar se háretorceduras, curvas fechadas ou posicionamentoincorreto. Corrija o posicionamento ou substitua alinha de refrigeração se necessário.2. Consulte “Tubo de Orifício Fixo” neste grupo.Substitua o tubo de orifício fixo restrito senecessário.3. Consulte “Condensador” neste grupo.Substitua o condensador restrito se necessário.

ESEMPENHO DO AQUECEDORAntes de realizar os testes a seguir, consulte orupo 7, “Sistema de Arrefecimento”, para obter osrocedimentos para verificação do nível de líquido derrefecimento do radiador, tensão da correia de acio-amento em serpentina, fluxo de ar do radiador eperação da ventoinha do radiador. Certifique-seambém de que a linha de fornecimento de vácuoara os acessórios está conectada no booster do freiovácuo.

AÍDA MÁXIMA DO AQUECEDORLíquido de arrefecimento do motor é enviado ao

úcleo do aquecedor através de duas mangueiras.

Com o motor na marcha lenta e em temperatura nor-mal de funcionamento, ajuste o botão de controle datemperatura para a posição de máximo aquecimento;o botão do controle de modo para a posição do assoa-lho e o botão do interruptor do motor da ventoinhapara a posição de velocidade máxima. Usando umtermômetro de teste, verifique a temperatura do arsoprado pelas saídas do assoalho do sistema de aque-cedor-A/C. Compare a leitura do termômetro de testecom a tabela de Referência de Temperatura.

Referência de Temperatura

Temperatura do Ar Ambiente15,5° C(60° F)

21,1° C(70° F)

26,6° C(80° F)

32,2° C(90° F)

Temperatura Mínima do Ar naSaída do Assoalho

62,2° C(144° F)

63,8° C(147° F)

65,5° C(150° F)

67,2° C(153° F)

Se a temperatura do ar da saída do assoalho esti-er muito baixa, consulte o Grupo 7, “SISTEMA DERREFECIMENTO”, para verificar as especificaçõesa temperatura do líquido de arrefecimento do motor.mbas as mangueiras do aquecedor devem estaruentes ao toque. A mangueira de retorno do líquidoe arrefecimento deve estar um pouco mais fria que aangueira de fornecimento. Se a mangueira de

retorno estiver muito mais fria que a mangueira defornecimento, localize e conserte a obstrução do fluxode líquido de arrefecimento do motor, no sistema dearrefecimento. Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DEARREFECIMENTO”, para obter os procedimentos.

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LUXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTOBSTRUÍDOPossíveis localizações e causas da obstrução do

luxo do líquido de arrefecimento:• Mangueiras do aquecedor retorcidas ou compri-idas.• Direcionamento incorreto da mangueira do aque-

edor.• Mangueiras do aquecedor entupidas e portas de

etorno ou fornecimento, nas conexões do sistema derrefecimento, obstruídas.• Núcleo do aquecedor obstruído.Se for verificado o fluxo adequado do líquido de

rrefecimento através do sistema de arrefecimento, etemperatura do ar da saída do aquecedor continuar

aixa, pode haver um problema mecânico.

ROBLEMAS MECÂNICOSPossíveis localizações ou causas de aquecimento

nsuficiente:• Admissão obstruída de ar no curvão.• Saídas obstruídas do sistema do aquecedor.• Porta de mistura de ar funcionando incorreta-ente.

ONTROLE DE TEMPERATURASe a temperatura do ar de saída do aquecedor não

uder ser ajustada, pelo botão de controle de tempe-atura do painel de controle do aquecedor-A/C,oderá ser necessário o conserto dos itens a seguir:• Controle do aquecedor-A/C.• Cabo de controle da temperatura (desconectado,

ncorretamente direcionado ou desajustado).• Porta de mistura de ar.• Temperatura incorreta do líquido de arrefeci-ento do motor.

ONTROLE DO AQUECEDOR-A/CO desempenho satisfatório do aquecedor e do ar

ondicionado depende de operação adequada e dojuste de todos os controles de operação e componen-es do sistema de refrigeração. Para obter os diagra-as e descrições dos circuitos, consulte 8W-42, “ARONDICIONADO/AQUECEDOR”, no Grupo 8W,

DIAGRAMAS DE FIAÇÃO”. Essas inspeções, testesajustes devem ser empregados para localizar a

ausa do funcionamento incorreto.O funcionamento deve ser testado na seguinte

eqüência:(1) Mova o botão de controle de temperatura rapi-

amente para as posições de máximo calor e máximorio. O barulho da porta de mistura de ar batendo emeu batente, dentro da carcaça do aquecedor-A/C, aoinal do curso do botão em cada direção, deve serscutado distintamente. Não deve haver sem retornolástico do botão. Se não estiver OK, inspecione a

condição, o posicionamento, a instalação e o ajuste docabo de controle da temperatura. Consulte “CABODE CONTROLE DA TEMPERATURA” na seção“REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” e na seção “AJUS-TES”, deste grupo, para obter mais informações.

(2) Inspecione e ajuste a correia de acionamentoem serpentina. Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DEARREFECIMENTO”, para obter os procedimentos.

(3) Dê a partida no motor e mantenha sua rotaçãoem 1.300 rpm.

(4) Em veículos com ar condicionado, gire o botãode controle da temperatura, no sentido anti-horário,até sua posição extrema: Cool (Esfriar). Posicione obotão de controle de modo na posição Bi-Level A/C(Nível Duplo A/C). A porta de ar externo (recircula-ção) deve se abrir para o ar exterior. Se não estiverOK, consulte “SISTEMA DE VÁCUO” na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.

(5) Abra as janelas do veículo. Teste a operação domotor da ventoinha em todas as velocidades. Se nãoestiver OK, consulte “MOTOR DA VENTOINHA” naseção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.Deixe o botão do interruptor do motor da ventoinhana posição de velocidade máxima.

(6) Em veículos com ar condicionado, o compressore o sistema de ar condicionado devem estar em fun-cionamento, a menos que a temperatura ambienteesteja abaixo de -1C (30F). Se não estiver OK, con-sulte “DESEMPENHO DO A/C” na seção “DIAGNÓS-TICOS E TESTES” deste grupo.

(7) Verifique a operação do botão de controle demodo. Os sistemas do aquecedor e ar condicionadodevem responder a cada modo selecionado conforme odescrito no manual do proprietário, no porta-luvas doveículo. Reduza a rotação do motor para marchalenta normal. O vácuo estará alto na marcha lenta eos atuadores a vácuo devem responder rapidamente.Se não estiver OK, consulte “SISTEMA DE VÁCUO”na seção “DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo.

(8) Se os testes de vácuo, de circuito e de compo-nentes elétricos não revelarem nenhum problema,desmonte a carcaça do aquecedor-A/C para verificarse há desalinhamento mecânico ou se as portas demodo estão empenadas.

SISTEMA DE VÁCUOO controle de vácuo é usado para operar as portas

de modo nos alojamentos do aquecedor-A/C ou doaquecedor instalado de fábrica. O teste da operaçãodo interruptor de controle de modo do aquecedor-A/Ce do aquecedor instalado de fábrica determinarão seos controles mecânico, elétrico e de vácuo estão fun-cionando. No entanto, é possível que um sistema decontrole de vácuo, que opere perfeitamente na mar-cha lenta do motor (alto vácuo do motor), possa nãofuncionar corretamente em velocidades ou cargas

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ltas do motor (baixo vácuo do motor). Isso pode serausado por vazamentos no sistema de vácuo ou porma válvula de retenção de vácuo defeituosa.O teste do sistema de vácuo ajudará a identificar a

onte do desempenho deficiente do sistema de vácuou os vazamentos do sistema de vácuo. Antes de ini-iar esse teste, desligue o motor e certifique-se de queproblema não é um tubo de fornecimento de vácuo

esconectado na tampa do booster do freio a vácuo ouo reservatório de vácuo.Use um conjunto de teste a vácuo ajustável (Ferra-enta Especial C-3707) e uma bomba a vácuo apro-

riada para testar o sistema de controle de vácuo doquecedor-A/C. Coloque um dedo sobre a extremidadea mangueira de teste a vácuo (Fig. 9), ajuste a vál-ula de sangria no medidor do equipamento de testeara obter um vácuo de exatamente 27 kPa (8 pol.g). Libere e bloqueie a ponta de teste várias vezesara verificar se a leitura do vácuo retorna para ojuste exato de 27 kPa (8 pol. Hg). Caso contrário,erá obtida uma leitura falsa durante o teste.

ÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO(1) Remova a válvula de retenção de vácuo. A vál-

ula está localizada no tubo (preto) de fornecimentoe vácuo, no booster do freio a vácuo, no ladosquerdo do compartimento do motor.(2) Conecte a mangueira de fornecimento de vácuo

o conjunto de teste na válvula do lado do controle doquecedor-A/C. Quando conectada a esse lado da vál-ula de retenção, nenhum vácuo deve passar e oedidor do conjunto de teste deve retornar para o

juste de 27 kPa (8 pol. Hg). Se estiver OK, vá paraetapa. Se não estiver OK, substitua a válvula defei-

uosa.(3) Conecte a mangueira de fornecimento de vácuo

o conjunto de teste à válvula do lado do vácuo dootor. Quando conectada a esse lado da válvula de

Fig. 9 Ajuste a Válvula de Sangria do Conjunto deTeste a Vácuo

FERRAMENTAC-4289 DA BOMBA A

VÁCUO

CONJUNTODO TESTEA VÁCUO

C-3707

VÁLVULA DESANGRIA

PONTADE

TESTE

retenção, o vácuo deve fluir pela válvula sem restri-ções. Se não estiver OK, substitua a válvula defeitu-osa.

CONTROLES DO AQUECEDOR-A/C(1) Conecte a ponta de teste do conjunto de teste a

vácuo ao tubo (preto) de fornecimento de vácuo doaquecedor-A/C no tê próximo ao booster do freio avácuo, no compartimento do motor. Posicione o medi-dor do conjunto de teste de forma que possa ser visu-alizado do compartimento do passageiro.

(2) Coloque o botão do interruptor de controle demodo do aquecedor-A/C em cada uma das posições demodo, uma por vez, e faça uma pausa depois de cadaseleção. O medidor do conjunto de teste deve retornarpara o ajuste de 27 kPa (8 pol. Hg) logo depois quecada seleção é feita. Se não estiver OK, um compo-nente ou linha de vácuo no circuito de vácuo do modoselecionado, apresenta vazamento. Consulte “Locali-zação de Vazamentos de Vácuo” na seção “Diagnósti-cos e Testes” deste grupo.

ATENÇÃO: Não use lubrificante nas portas dointerruptor ou nos orifícios do bujão, pois o lubrifi-cante destruirá a válvula de vácuo no interruptor.Uma gota de água limpa nos orifícios do bujão doconector ajudará o conector a deslizar para as por-tas do interruptor.

LOCALIZAÇÃO DE VAZAMENTOS DE VÁCUO

ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-SERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

(1) Desconecte o conector do vácuo da parte de trásdo interruptor de controle de modo do aquecedor-A/Cno painel de instrumentos.

(2) Conecte a ponta de teste da mangueira devácuo do conjunto de teste em cada porta do conectordo chicote de fiação do vácuo, uma porta por vez, efaça uma pausa após cada conexão (Fig. 10). O medi-dor do conjunto de teste deve retornar ao ajuste de27 kPa (8 pol. Hg) logo depois que cada conexão éfeita. Se estiver OK, substitua o controle defeituosodo aquecedor-A/C. Se não estiver OK, vá para a etapa3.

(3) Determine a cor da linha do vácuo do circuitode vácuo que está vazando. Para determinar as cores

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nrvdg“i

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M

AAPNN

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A



a linha do vácuo, consulte a tabela de “Circuitos deácuo” (Fig. 11) ou (Fig. 12).(4) Desconecte e ligue a linha do vácuo do compo-

ente (conexão, atuador, válvula, interruptor oueservatório) na outra extremidade do circuito comazamento. A remoção ou a desmontagem do painele instrumentos podem ser necessárias para conse-uir acesso a alguns componentes. Consulte a seçãoRemoção e Instalação” deste grupo, para obter maisnformações.

(5) Conecte a ponta de teste ou mangueira do equi-amento de teste à extremidade aberta do circuitoom vazamento. O medidor do equipamento de testeeve retornar ao ajuste de 27 kPa (8 pol. Hg) logoepois que cada conexão é feita. Se estiver OK, subs-itua o componente desconectado defeituoso. Se nãostiver OK, vá para a etapa 6.(6) Para localizar um vazamento na linha do

ácuo, deixe uma extremidade da linha obstruída eonecte a ponta de teste ou mangueira do conjunto deeste à outra extremidade da linha. Corra os dedosentamente pela linha enquanto observa o medidor doonjunto de teste. A leitura de vácuo flutuará quandoeus dedos contactarem a fonte do vazamento. Paraonsertar a linha do vácuo, corte a seção de vaza-ento da linha. Em seguida, insira as extremidades

oltas da linha dentro de uma mangueira de borra-ha com comprimento apropriado e diâmetro internoe 3 milímetros (0,125 polegadas).

OTOR DO VENTILADOR

DVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-OSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-ENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNA

Fig. 10 Teste do Circuito de Vácuo

DE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-SERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

Para obter os diagramas e descrições dos circuitos,consulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, noGrupo 8W, “Diagramas de Fiação”. As possíveis cau-sas de um motor do ventilador inoperante incluem:

• Fusível defeituoso• Conectores do chicote de fiação ou fiação do cir-

cuito do motor do ventilador defeituosos• Resistor defeituoso do motor do ventilador• Relé defeituoso do motor do ventilador• Interruptor defeituoso do motor do ventilador• Interruptor defeituoso de controle de modo do

aquecedor-A/C• Motor defeituoso do ventilador.As possíveis causas do motor do ventilador não

estar operando em todas as velocidades incluem:• Fusível defeituoso• Interruptor defeituoso do motor do ventilador• Resistor defeituoso do motor do ventilador• Relé defeituoso do motor do ventilador• Conectores do chicote de fiação ou fiação do cir-

cuito do motor do ventilador defeituosos.

VIBRAÇÃOAs possíveis causas da vibração do motor do venti-

lador incluem:• Montagem incorreta do motor do ventilador• Montagem incorreta da hélice do ventilador• Hélice do ventilador desalinhada ou deformada• Motor defeituoso do ventilador.

RUÍDOPara verificar se o ventilador é a fonte do ruído,

esconecte o conector do chicote de fiação do motor doentilador e opere o sistema do aquecedor-A/C. Se ouído desaparecer, as possíveis causas incluem:• Material estranho no alojamento do aquecedor-

/C• Montagem incorreta do motor do ventilador• Montagem incorreta da hélice do ventilador• Motor defeituoso do ventilador.

RELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR

TESTE DO RELÉO relé do motor do ventilador (Fig. 13) está locali-

zado no Centro de Distribuição de Energia (PDC).Remova do PDC o relé do motor do ventilador con-forme descrito neste grupo para realizar os seguintestestes:

(1) Um relé na posição desenergizada deve ter con-tinuidade entre os terminais 87A e 30 e não deve ter

o - Somente Aquecedor



Fig. 11 Circuitos de Vácu

LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO

IDENTI-FICAÇÃO

FUNÇÃO COR

A Não Usado N/D

B Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Mid

(Meio))

Amarelo

C Painel-Atuador de Degelo(Posição Full (Completo))

Marrom

D Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Full

(completo))

Azul

E Fornecimento de Vácuo(Reservatório)

Preto

F Painel-Atuador de Degelo(Posição Mid (Meio))

Vermelho

G Não Usado N/D

PAINEL

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

MISTURA

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

VÁCUO

ABERTOOFF (DESLIGADO)

AMARELO MARROM

AZULPRETO

VERMELHO

BI-LEVEL (NÍVEL DUPLO)

AMARELO MARROM

AZUL

PRETO VERMELHO

AQUECIMENTO

AMARELO MARROM

AZULPRETO VERMELHO

DEGELO

AMARELO MARROM

AZULPRETO

VERMELHO



LEGENDA DO CIRCUITO DE VÁCUO

IDENTI-FICAÇÃO.

FUNÇÃO COR

A Atuador de Recirculação(Porta Fechada)

VerdeClaro

B Assoalho-Atuador deDegelo (Posição Mid

(Meio))

Amarelo

C Painel-Atuador de Degelo(Posição Full (Completo))

Marrom

D Assoalho-Atuador dedegelo (Posição Full

(Completo))

Azul

E Fornecimento de Vácuo(Reservatório)

Preto

F Painel-Atuador de Degelo(Posição Mid (Meio))

Vermelho

G Atuador de Recirculação(Porta Aberta)

VerdeEscuro

PAINEL-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

AQUECIMENTO

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

ABERTO

OFF (DESLIGADO)

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

RECIRC-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

BI-LEVEL (NÍVEL DUPLO)-A/C

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZUL

PRETO VERMELHO

VERDEESCURO

PAINEL

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

MISTURA

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO VERMELHO

VERDEESCURO

DEGELO

AMARELO MARROM

VERDECLARO

AZULPRETO

VERMELHO

VERDEESCURO

VÁCUO

Fig. 12 Circuitos de Vácuo - Aquecedor-A/C

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cG

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N



ontinuidade entre os terminais 87 e 30. Se estiverK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, substituarelé defeituoso.(2) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletro-

mã) deve ser de 75 6 5 ohms. Se estiver OK, váara a etapa 3. Se não estiver OK, substitua o reléefeituoso.(3) Conecte uma bateria aos terminais 85 e 86.gora deve ter continuidade entre os terminais 30 e7 e não deve haver continuidade entre os terminais7A e 30. Se estiver OK, consulte “Teste do Circuitoo Relé” na seção “Diagnósticos e Testes”, desterupo. Se não estiver OK, substitua o relé defeituoso.

ESTE DO CIRCUITO DO RELÉPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

onsulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, norupo 8W, “Diagramas de Fiação”.(1) A cavidade (30) do terminal de alimentação

omum do relé está conectada à alimentação da bate-ia, protegida por fusíveis, diretamente de um fusívelo Centro de Distribuição de Energia (PDC), e devestar quente o tempo todo. Verifique se há tensão daateria na cavidade do PDC para o terminal 30 doelé. Se estiver OK, vá para a etapa 2. Se não estiverK, conserte o circuito aberto para o fusível do PDC

onforme necessário.(2) A cavidade (87A) do terminal do relé normal-ente fechado não é usada para essa aplicação. Vá

ara a etapa 3.(3) A cavidade (87) do terminal do relé normal-ente aberto é conectada ao motor do ventilador.uando o relé é energizado, o terminal 87 é conec-

LEGENDA DO TERMINAL

ÚMERO IDENTIFICAÇÃO

30 ALIMENTAÇÃO COMUM

85 ATERRAMENTO DA BOBINA

86 BATERIA DA BOBINA

87 NORMALMENTE ABERTO

87A NORMALMENTE FECHADO

Fig. 13 Relé do Motor do Ventilador

TERMINAIS DO RELÉ CAVIDADES DO RELÉ

tado ao terminal 30 e fornece corrente total da bate-ria para o circuito de alimentação do motor doventilador. Deve haver continuidade entre a cavidadedo PDC para o terminal 87 e a cavidade do circuitode saída do relé do conector do chicote de fiação domotor do ventilador o tempo todo. Se estiver OK, vápara a etapa 4. Se não estiver OK, conserte o circuitoaberto para o motor do ventilador conforme necessá-rio.

(4) A cavidade (86) do terminal de bateria dabobina está conectada ao interruptor da ignição.Quando o interruptor da ignição é colocado na posi-ção On (Ligado), a saída do interruptor da igniçãoprotegida por fusíveis é conduzida de um fusível nobloco de junção para a bobina eletromagnética do relépara energizar o relé. Deve haver tensão da bateriana cavidade do PDC para o terminal 86 do relé com ointerruptor da ignição na posição On (Ligado). Seestiver OK, vá para a etapa 5. Se não estiver OK,conserte o circuito aberto para o fusível do bloco dejunção conforme necessário.

(5) A cavidade (85) do terminal-terra da bobinaestá conectada ao aterramento. Esse terminal forneceo aterramento para a bobina eletromagnética do relé.Deve haver continuidade entre a cavidade do PDCpara o terminal 85 do relé e um bom estabelecimentode massa o tempo todo. Se não estiver OK, conserte ocircuito aberto conforme necessário.

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADORPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

consulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, noGrupo 8W, “Diagramas de Fiação”.


(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Desligue o conector do chicote de fiação do

resistor do motor do ventilador.(3) Verifique se há continuidade entre cada um dos

terminais de entrada do resistor no interruptor domotor e o terminal de saída do resistor. Deve havercontinuidade em cada um dos casos. Se estiver OK,conserte os circuitos do chicote de fiação entre ointerruptor e o resistor do motor do ventilador ou omotor do ventilador conforme necessário. Se não esti-ver OK, substitua o resistor defeituoso do motor doventilador.

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cG

AAPNNDSPD

COce

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C

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NTERRUPTOR DO MOTOR DO VENTILADORPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

onsulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, norupo 8W, “Diagramas de Fiação”.

DVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-OSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-ENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNAE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-ERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-ENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

(1) Verifique se há tensão de bateria no fusível doentro de Distribuição de Energia (PDC). Se estiverK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, conserte o

omponente ou circuito em curto conforme necessáriosubstitua o fusível defeituoso.(2) Gire o interruptor da ignição para a posição Off

Desligado). Desconecte e isole o cabo negativo daateria. Remova o controle do aquecedor-A/C do pai-el de instrumentos. Verifique se há continuidadentre a cavidade do circuito de aterramento do conec-or do chicote de fiação do controle do aquecedor-A/Cum bom aterramento. Deve haver continuidade. Se

stiver OK, vá para a etapa 3. Se não estiver OK,onserte o circuito aberto para o aterramento con-orme necessário.

(3) Com o conector do chicote de fiação do controleo aquecedor-A/C desligado, coloque o botão do inter-uptor de controle de modo do aquecedor-A/C emualquer posição que não seja Off (Desligado). Verifi-ue se há continuidade entre o terminal do circuitoe aterramento e cada um dos terminais do circuitocionador do motor do ventilador do controle do aque-edor-A/C à medida que você move o botão do inter-uptor do motor do ventilador para cada uma dasuatro posições de velocidade. Deve haver continui-ade em cada terminal do circuito acionador emomente uma posição de velocidade do interruptor dootor do ventilador. Se estiver OK, teste e conserte

s circuitos acionadores do ventilador entre o conec-or do controle do aquecedor-A/C e o resistor dootor do ventilador conforme necessário. Se não esti-

er OK, substitua a unidade defeituosa do controleo aquecedor-A/C.

OMPRESSORAo investigar um barulho relacionado ao ar condi-

ionado, deve-se primeiro conhecer as condições nasuais o barulho ocorre. Essas condições incluem: olima, a velocidade do veículo, a transmissão (engre-ada ou em neutro), a rotação e a temperatura dootor e quaisquer outras condições especiais. Baru-

lhos que ocorrem durante o funcionamento do ar con-dicionado podem ser enganosos. Por exemplo: sonsque parecem ser de uma biela ou rolamento comdefeito, podem ser causados por parafusos, porcas,suportes ou conjuntos de acoplamento do compressorsoltos.

As correias de acionamento são sensíveis a veloci-dade. Em diferentes rotações do motor, e dependendoda tensão da correia, as correias podem fazer baru-lhos que podem ser confundidos como vindo do com-pressor. A tensão incorreta da correia pode causar umbarulho enganoso quando o acoplador do compressoré engatado, e que pode não ocorrer quando o mesmoé desengatado. Verifique as condições e a tensão dacorreia de acionamento em serpentina conforme des-crito no Grupo 7, “Sistema de Arrefecimento”, antesde iniciar este procedimento.

(1) Escolha uma área silenciosa para o teste.Duplique as condições da reclamação o melhor possí-vel. Ligue e desligue o compressor várias vezes paraidentificar seu barulho mais claramente. Ouça comatenção o compressor enquanto o acoplador é enga-tado e desengatado. Teste o compressor com um este-toscópio de motor ou com uma chave de fenda longa eseu cabo colado à orelha, para localizar melhor a ori-gem do barulho.

(2) Solte toda as ferragens de montagem do com-pressor e aperte-as novamente. Aperte a porca demontagem do acoplador do compressor. Certifique-sede que a bobina do acoplador esteja firmemente mon-tada no compressor e que a placa e a polia da embre-agem estejam alinhadas adequadamente e tenham afolga correta. Consulte “COMPRESSOR E ACOPLA-DOR DO COMPRESSOR” na seção “remoção E ins-talação” deste grupo, para obter os procedimentos.

(3) Para duplicar uma condição de temperaturaambiente alta (pressão de entrada alta), restrinja ofluxo de ar através do condensador. Instale um con-junto de manômetros para ter certeza que a pressãode descarga não exceda 2760 kPa (400 psi).

(4) Verifique a tubulação do sistema de refrigera-ção para ver se há direcionamento incorreto, atrito ouinterferência, que podem causar barulhos estranhos.Verifique também as linhas de refrigeração para verse há vazamentos ou curvaturas fortes que irão res-tringir o fluxo do refrigerante, o que pode causar ruí-dos. Consulte “LINHA DE DESCARGA E SUCÇÃO”na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo,para obter maiores informações.

(5) Se o barulho for proveniente da abertura e dofechamento da válvula de alívio da pressão, evacue erecarregue o sistema de refrigeração. Consulte “EVA-CUAÇÃO E CARREGAMENTO DO SISTEMA DEREFRIGERAÇÃO” na seção “PROCEDIMENTOS DEMANUTENÇÃO” deste grupo. Se a válvula de alívio

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e alta pressão não assentar adequadamente, substi-ua o compressor.

(6) Se houver um barulho de gargarejo, do líquidoa linha de admissão, substitua o acumulador. Con-ulte “ACUMULADOR” na seção “REMOÇÃO E INS-ALAÇÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.erifique o nível de óleo refrigerante e a carga do sis-ema de refrigeração. Consulte “NÍVEL DO ÓLEOEFRIGERANTE E CARGA DO SISTEMA DEEFRIGERAÇÃO”, na seção “PROCEDIMENTOSE MANUTENÇÃO” deste grupo. Se a condição dearulho de gargarejo do líquido continuar após aubstituição do acumulador, substitua o compressor.(7) Se o barulho continuar, substitua o compressorrepita.

OBINA DO ACOPLADOR DO COMPRESSORPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

onsulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, norupo 8W, “Diagramas de Fiação”. A bateria devestar totalmente carregada antes de realizar os testesue seguem. Consulte o Grupo 8A, “Bateria”, parabter mais informações.(1) Conecte um amperímetro (escala de 0 a 10

mpères) em série com o terminal da bobina do aco-lador. Use um voltímetro (escala de 0 a 20 Volts)om fios de tipo clipe para medir a voltagem queassa pela bateria e a bobina do acoplador do com-ressor.(2) Com o interruptor de controle de modo do

quecedor-A/C em qualquer modo de A/C e o inter-uptor do motor do ventilador na posição de veloci-ade mínima, dê a partida no motor e deixe-o naarcha lenta normal.(3) A tensão da bobina do acoplador do compressor

eve estar dentro de 2 Volts da tensão da bateria. Seouver tensão na bobina do acoplador mas a leituraão estiver dentro de 2 Volts da tensão da bateria,este o circuito de alimentação da bobina do acopla-or para verificar a queda excessiva da tensão e con-erte conforme necessário. Se não houver nenhumaeitura de tensão na bobina do acoplador, use umanidade de diagnósticos DRB e o manual apropriadoe Procedimentos de Diagnósticos para testar o cir-uito do acoplador do compressor. Os componentes aeguir devem ser verificados e consertados conformeecessário, antes de concluir o teste da bobina docoplador:• Fusíveis do bloco de junção e do Centro de Dis-

ribuição de Energia (PDC)• Interruptor de controle de modo do aquecedor-/C• Relé do acoplador do compressor• Interruptor de corte da alta pressão• Interruptor do acoplador de ciclagem de baixa

ressão

• Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).(4) A bobina do acoplador do compressor é aceitá-

el se a tomada de corrente medida na bobina for de,0 a 3,9 ampères com a voltagem do sistema elétricom 11,5 a 12,5 Volts. Isso somente deve ser verificadoom a temperatura da área de trabalho de 21° C (70°). Se a voltagem do sistema for maior que 12,5olts, acrescente cargas elétricas ligando os acessó-ios elétricos até que a voltagem do sistema caia parabaixo de 12,5 Volts.

(a) Se a leitura da corrente da bobina do acopla-dor for de 4 ampères ou mais. A bobina está encur-tada e deve ser substituída.

(b) Se a leitura da corrente da bobina do acopla-dor for zero, a bobina está aberta e deve ser subs-tituída.

RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR

TESTE DO RELÉO relé do acoplador do compressor (Fig. 14) está

localizado no Centro de Distribuição de Energia(PDC). Consulte a etiqueta de PDC para identificar elocalizar o relé. Remova o relé do PDC para realizaros seguintes testes:

(1) Um relé na posição desenergizada deve ter con-tinuidade entre os terminais 87A e 30 e não deve tercontinuidade entre os terminais 87 e 30. Se estiverOK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, substituao relé defeituoso.

(2) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletro-ímã) deve ser de 75 6 5 ohms. Se estiver OK, vá

ara a etapa 3. Se não estiver OK, substitua o reléefeituoso.(3) Conecte uma bateria aos terminais 85 e 86.

gora deve haver continuidade entre os terminais 3087 e não deve haver continuidade entre os termi-

ais 87A e 30. Se estiver OK, consulte “Teste do Cir-uito do Relé” na seção “Diagnósticos e Testes”, desterupo. Se não estiver OK, substitua o relé defeituoso.

TESTE DO CIRCUITO DO RELÉPara obter os diagramas e descrições dos circuitos,

consulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, noGrupo 8W, “Diagramas de Fiação”.

(1) A cavidade (30) do terminal de alimentaçãocomum do relé está diretamente conectada à alimen-tação da bateria protegida por fusíveis. Deve havertensão da bateria na cavidade para o terminal 30 dorelé o tempo todo. Se estiver OK, vá para a etapa 2.Se não estiver OK, conserte o circuito aberto para ofusível no PDC conforme necessário.

(2) A cavidade (87A) do terminal normalmentefechado do relé não é usado nessa aplicação. Vá paraa etapa 3.

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(3) A cavidade (87) do terminal normalmenteberto do relé está conectada à bobina do acopladoro compressor. Deve haver continuidade entre essaavidade e a cavidade do circuito de saída do relé doonector do chicote de fiação da bobina do acopladoro compressor. Se estiver OK, vá para a etapa 4. Seão estiver OK, conserte o circuito aberto conformeecessário.(4) O terminal (86) de bateria da bobina do relé

stá conectado ao circuito (run/start) (funcionamento/artida) de saída do interruptor da ignição protegidoor fusíveis. Deve haver tensão da bateria na cavi-ade para o terminal 86 do relé com o interruptor dagnição na posição On (Ligado). Se estiver OK, váara a etapa 5. Se não estiver OK, conserte o circuitoberto para o fusível no bloco de junção conformeecessário.(5) A cavidade (85) do terminal-terra da bobina é

igada ao aterramento através do Módulo de Controleo Trem de Força (PCM). Deve haver continuidadentre essa cavidade e a cavidade do circuito de con-role do relé do acoplador do conector C (cinza) dohicote de fiação do PCM o tempo todo. Se não esti-er OK, conserte o circuito aberto conforme necessá-io.

NTERRUPTOR DE CORTE DA ALTA PRESSÃOAntes de realizar o diagnóstico do interruptor de

orte da alta pressão, verifique se o sistema de refri-eração está com a carga correta de líquido refrige-ante. Consulte “Carga do Sistema de Refrigeração”a seção “Procedimentos de Manutenção”, desterupo, para obter mais informações.Para obter os diagramas e descrições dos circuitos,

onsulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, norupo 8W, “Diagramas de Fiação”.(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Desconecte o conector do chicote de fiação do

nterruptor de corte da alta pressão do interruptorocalizado na conexão do sistema de refrigeração.

LEGENDA DO TERMINAL

NÚMERO IDENTIFICAÇÃO

30 ALIMENTAÇÃO COMUM

85 ATERRAMENTO DA BOBINA

86 BATERIA DA BOBINA

87 NORMALMENTE ABERTO

87A NORMALMENTE FECHADO

Fig. 14 Relé do Acoplador do Compressor

(3) Verifique se há continuidade entre os dois ter-minais do interruptor de corte da alta pressão. Devehaver continuidade. Se estiver OK, teste e conserte ocircuito sensor do interruptor do A/C. Se não estiverOK, substitua o interruptor defeituoso.


Antes de realizar o diagnóstico do interruptor doacoplador de ciclagem de baixa pressão, certifique-sede que o interruptor esteja instalado corretamente noencaixe do acumulador. Se o interruptor estivermuito frouxo, ele poderá não abrir a válvula do tipoSchrader no encaixe do acumulador, o que evitaráque o interruptor monitore corretamente a pressão dosistema de refrigeração. Lembre-se de que as baixastemperaturas ambiente, abaixo de aproximadamente-1° C (30° F), durante o tempo frio, abrirão os conta-tos do interruptor e evitarão que o compressor operedevido ao relacionamento pressão/temperatura dolíquido refrigerante.

Verifique também se o sistema de refrigeração tema carga correta de líquido refrigerante. Consulte“Carga do Sistema de Refrigeração” na seção “Proce-dimentos de Manutenção”, deste grupo, para obtermais informações.

Para obter os diagramas e descrições dos circuitos,consulte 8W-42, “Ar Condicionado/Aquecedor”, noGrupo 8W, “Diagramas de Fiação”.

(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Desconecte do interruptor localizado no encaixe

do acumulador o conector do chicote de fiação dointerruptor do acoplador de ciclagem de baixa pres-são.

(3) Instale um fio de ligação direta entre as duascavidades do conector do chicote de fiação do inter-ruptor do acoplador de ciclagem de baixa pressão.

(4) Conecte um conjunto indicador do tubo de dis-tribuição às portas de manutenção do sistema derefrigeração. Consulte “Equipamento de Serviço doSistema de Refrigeração” e “Portas de Manutenção doSistema de Refrigeração” na seção “Descrição e Ope-ração”, deste grupo, para obter mais informações.

(5) Conecte o cabo negativo da bateria.(6) Coloque o botão do interruptor de controle de

modo do aquecedor-A/C em qualquer posição do A/C edê a partida no motor.

(7) Verifique se há continuidade entre os dois ter-minais do interruptor do acoplador de ciclagem debaixa pressão. Deve haver continuidade com uma lei-tura da pressão de sucção de 262 kPa (38 psi) ouacima, e não deve haver continuidade com uma lei-tura da pressão de sucção de 141 kPa (20,5 psi) ouabaixo. Se estiver OK, teste e conserte o circuito dedetecção do interruptor do A/C conforme necessário.Se não estiver OK, substitua o interruptor defeituoso.

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AZAMENTOS NO SISTEMA DEEFRIGERAÇÃO

DVERTÊNCIA: VERIFIQUE NOVAMENTE AS MEN-AGENS DE ADVERTÊNCIA E ATENÇÃO NAEÇÃO INFORMAÇÕES GERAIS, PRÓXIMO AO INÍ-IO DESTE GRUPO, ANTES DE FAZER O TESTE DEAZAMENTO NO SISTEMA.

Se o sistema de ar condicionado não esfriar ade-uadamente, deve-se testar o desempenho do sistemao A/C. Consulte “DESEMPENHO DO A/C” na seçãoDIAGNÓSTICOS E TESTES”, deste grupo, parabter os procedimentos. Se o nível do líquido refrige-ante no sistema do A/C estiver baixo ou se o sistemastiver vazio, é provável que haja vazamento nainha de refrigeração, nos conectores, nos componen-es ou nas vedações de componentes.

Um detector eletrônico de vazamentos, projetadoara uso com o líquido refrigerante R-134a, ou umainta fluorescente de detecção de vazamentos do-134a e uma luz negra são recomendados para loca-

izar e confirmar os vazamentos do sistema de refri-eração. Consulte as instruções de operaçãoornecidas pelo fabricante dos equipamentos, parabter informações sobre os cuidados necessários eobre o uso desses equipamentos.Um resíduo oleoso nas - ou próxima das - linhas do

istema de refrigeração, nos encaixes de conectores,os componentes ou nas vedações dos componentesode indicar a localização aproximada de um possívelazamento do líquido refrigerante. A localizaçãoxata do vazamento, no entanto, deve ser confirmadaom um detector eletrônico de vazamentos, antes daubstituição ou conserto de um componente.Para detectar um vazamento no sistema de refrige-

ação com um detector eletrônico de vazamentos, rea-ize um dos seguintes procedimentos:

ISTEMA VAZIO(1) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte

EVACUAÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO”a seção “Procedimentos de Manutenção”, desterupo.(2) Conecte e coloque 0,283 quilogramas (0,625

ibras ou 10 onças) de líquido refrigerante R-134a noistema de refrigeração evacuado. Consulte “CARGAO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO” na seção “PRO-EDIMENTOS DE MANUTENÇÃO”, deste grupo.(3) Posicione o veículo em uma área de trabalho

em vento. Isso ajudará na detecção de pequenosazamentos.(4) Com o motor desligado, use um detector eletrô-

ico de vazamentos do R-134a e procure os vazamen-os. Como o líquido refrigerante R-134a é maisesado que o ar, a sonda de teste do detector de vaza-

mentos deve ser movida lentamente ao longo daparte inferior de todas as linhas de refrigeração, liga-ções de conectores e componentes.

(5) Para verificar se há vazamentos na bobina doevaporador, insira a sonda de teste, do detector ele-trônico de vazamentos, nas saídas de ar central dopainel de instrumentos e do duto do assoalho. Colo-que o interruptor do motor da ventoinha na posiçãode velocidade mínima e o botão de controle de modono modo recirculação (Max-A/C).

SISTEMA BAIXO(1) Posicione o veículo em uma área de trabalho

sem vento. Isso ajudará na detecção de pequenosvazamentos.

(2) Traga o sistema de refrigeração para a pressãoe temperatura de funcionamento. Isso é feito dei-xando que o motor funcione com o sistema de ar con-dicionado ligado por 5 minutos.

(3) Com o motor desligado, use um detector eletrô-nico de vazamentos do R-134a e procure os vazamen-tos. Como o líquido refrigerante R-134a é maispesado que o ar, a sonda de teste do detector de vaza-mentos deve ser movida lentamente ao longo daparte inferior de todas as linhas de refrigeração, liga-ções de conectores e componentes.

(4) Para verificar se há vazamentos na bobina doevaporador, insira a sonda de teste, do detector ele-trônico de vazamentos, nas saídas de ar central dopainel de instrumentos e do duto do assoalho. Colo-que o interruptor do motor da ventoinha na posiçãode velocidade mínima e o botão de controle de modono modo recirculação (Max-A/C).

PROCEDIMENTOS DEMANUTENÇÃO

RECUPERAÇÃO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE

ADVERTÊNCIA: CONSULTE NOVAMENTE AS MEN-SAGENS DE ADVERTÊNCIA E ATENÇÃO NASEÇÃO DE INFORMAÇÕES GERAIS, PRÓXIMO AOINÍCIO DESTE GRUPO, ANTES DE RECUPERAR OLÍQUIDO REFRIGERANTE.

Para se recuperar o líquido refrigerante de um sis-tema de refrigeração de R-134a, deve-se empregaruma unidade de troca/reciclagem/recuperação dolíquido refrigerante R-134a que atenda o Padrão SAEJ2210. Consulte as instruções de funcionamento for-necidas pelo fabricante do equipamento, para obterinformações sobre os cuidados apropriados e sobre ouso desse equipamento.

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PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuacao)

VACUAÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

DVERTÊNCIA: CONSULTE NOVAMENTE AS MEN-AGENS DE ADVERTÊNCIA E ATENÇÃO NAEÇÃO DE INFORMAÇÕES GERAIS, PRÓXIMO AO

NÍCIO DESTE GRUPO, ANTES DE EVACUAR O SIS-EMA.

Se o sistema de refrigeração tiver estado em comu-icação com a atmosfera, ele deve ser evacuado antese ser carregado. Se ar e umidade entrarem no sis-ema, e se misturarem com o líquido refrigerante, aressão de entrada do compressor subirá acima dosíveis aceitáveis de funcionamento. Isso reduzirá oesempenho do ar condicionado e danificará o com-ressor. A evacuação do sistema de refrigeração remo-erá o ar e ferverá a umidade para fora do sistema, ama temperatura próxima à ambiente. Para evacuarsistema de refrigeração, use o seguinte procedi-ento:(1) Conecte uma unidade de troca/reciclagem/recu-

eração do líquido refrigerante R-134a, que atenda aoadrão SAE J2210, e um conjunto de manômetros aoistema de refrigeração do veículo.(2) Abra as válvulas de alta e baixa e dê a partida

a bomba de vácuo da unidade de troca. Quando oedidor de sucção mostrar um vácuo de 88 kPa (26

ol. Hg) ou mais, feche todas as válvulas e desligue aomba a vácuo.

(a) Se o sistema de refrigeração não atingir ovácuo especificado, o sistema tem um vazamentoque precisa ser corrigido. Consulte “VAZAMENTOSNO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO”, na seção“DIAGNÓSTICOS E TESTES” deste grupo, paraobter os procedimentos.

(b) Se o sistema de refrigeração mantiver ovácuo especificado por 5 minutos, religue a bombade vácuo, abra as válvulas de descarga e de sucçãoe evacue o sistema por mais 10 minutos.(3) Feche todas as válvulas e desligue a bomba a

ácuo da unidade de troca.(4) O sistema de refrigeração está agora pronto

ara se carregado com líquido refrigerante R-134a.onsulte “CARGA DO SISTEMA DE REFRIGERA-ÃO” na seção “PROCEDIMENTOS DE MANUTEN-ÃO”, deste grupo.

ARGA DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO


NÍCIO DESTE GRUPO, ANTES DE CARREGAR OISTEMA DE REFRIGERAÇÃO.

Depois do sistema de refrigeração ter sido testadouanto a vazamentos, e evacuado, poderá ser inje-

tada uma carga de líquido refrigerante no sistema.Consulte “CAPACIDADE DE CARGA DO LÍQUIDOREFRIGERANTE”, na seção “PROCEDIMENTOSDE MANUTENÇÃO”, deste grupo, para obter aquantidade correta de carga do líquido refrigerante.

Deve ser usada uma unidade de troca/reciclagem/recuperação do líquido refrigerante R-134a, queatenda o Padrão SAE J2210, para carregar o sistemade refrigeração com o líquido refrigerante R-134a.Consulte as instruções de operação fornecidas pelofabricante do equipamento para obter informaçõessobre os cuidados apropriados e sobre o uso desseequipamento.

CAPACIDADE DE CARGA DE LÍQUIDOREFRIGERANTE

A capacidade de carga de R-134a no sistema derefrigeração desse veículo é de: Unidade Dupla -0,850 quilogramas (30 onças), Unidade Simples -0,793 quilogramas (28 onças).

NÍVEL DO ÓLEO REFRIGERANTEQuando o sistema de ar condicionado é montado na

fábrica, todos os componentes, exceto o compressor,são isentos de óleo refrigerante. Depois que o sistemade refrigeração tiver sido carregado e operado, o óleorefrigerante do compressor é distribuído por todo osistema. O acumulador, evaporador, condensador e ocompressor manterão uma quantidade significativade óleo refrigerante necessário.

É importante ter a quantidade correta de óleo nosistema de refrigeração. Isso garante uma lubrifica-ção adequada do compressor. A insuficiência de óleodanificará o compressor e o excesso reduzirá a capa-cidade de esfriamento do sistema de ar condicionado.

Não será necessário verificar o nível de óleo docompressor ou acrescentar, a menos que tenha ocor-rido uma perda de óleo. A perda de óleo pode ocorrerdevido a ruptura ou vazamento de uma linha derefrigeração, encaixe do conector, componente ouvedação do componente. Se ocorrer um vazamento,acrescente 30 mililitros (1 onça líquida) de óleo refri-gerante ao sistema de refrigeração depois de realizaro conserto. A perda de óleo refrigerante será evidenteno ponto de vazamento pela presença de uma super-fície brilhosa e molhada ao redor do vazamento.

O óleo refrigerante deve ser acrescentado quandoum acumulador, bobina do evaporador ou condensa-dor forem substituídos. Consulte a tabela de “Capaci-dade de Óleo Refrigerante”. Quando um compressor ésubstituído, o óleo refrigerante deve ser drenado docompressor antigo e medido. Drene todo o óleo refri-gerante do novo compressor, em seguida, abasteça-ocom a mesma quantidade de óleo refrigerante que foidrenado do compressor antigo.

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PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuacao)

EMOÇÃO E INSTALAÇÃO

COPLADOR DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO


NÍCIO DESTE GRUPO, ANTES DE REALIZAR APERAÇÃO QUE SEGUE.

EMOÇÃO(1) Recupere o líquido refrigerante do sistema de

efrigeração. Consulte “RECUPERAÇÃO DOÍQUIDO REFRIGERANTE”, na seção “PROCEDI-ENTOS DE MANUTENÇÃO” deste grupo.(2) Remova o clipe secundário do acoplador de tra-

amento por mola.(3) Encaixe a ferramenta de desconexão de linha

o A/C, de tamanho apropriado (Kit de Ferramentasspeciais 7193), sobre a gaiola do acoplador de trava-ento por mola (Fig. 15).(4) Feche as duas metades da ferramenta de des-

onexão da linha do A/C ao redor do acoplador de tra-amento por mola.(5) Empurre a ferramenta de desconexão para den-

ro do lado aberto da gaiola do acoplador, para expan-ir sua mola circular. Depois de expandí-la, eantendo ainda empurrada a ferramenta de descone-

ão no lado aberto da gaiola do acoplador, puxe ainha de refrigeração fixada à metade fêmea do aco-lador, até que o flange da conexão fêmea separe-sea mola circular e da gaiola da conexão macho, den-ro da ferramenta de desconexão.

VISO: A mola circular pode não se libertar, se aerramenta de desconexão da linha do A/C estiverrmada enquanto é empurrada para dentro da aber-

ura da gaiola do acoplador.

(6) Abra e remova a ferramenta de desconexão dainha do A/C do acoplador desconectado.

(7) Conclua a separação das duas metades doncaixe do acoplador.

Capacidades do Óleo Refrigerante

Componente ml onça líq

Sistema do A/C 240 8,1

Acumulador 120 4

Condensador 30 1

Evaporador 60 2

Compressordrene e meça o óleodo compressor antigo- consulte o texto.

INSTALAÇÃO(1) Certifique-se que a mola circular está locali-

zada dentro da gaiola da conexão macho do acopla-dor, e que não está danificada.

(a) Se estiver faltando a mola circular, instaleuma nova mola, empurrando-a na abertura da gai-ola do acoplador.

(b) Se a mola circular estiver danificada, remo-va-a da gaiola do acoplador com um pequeno gan-cho de arame (NÃO use chave de fenda) e instaleuma nova mola circular.(2) Limpe qualquer sujeira ou material estranho

das duas metades da conexão do acoplador.(3) Instale novos O Rings na metade macho da

conexão do acoplador.

ATENÇÃO: Use somente O Rings especificados,porque são feitos de um material especial para osistema de R-134a. O uso de qualquer outro O Ringpode permitir que a conexão vaze intermitente-mente durante o funcionamento do veículo.

(4) Lubrifique a conexão macho, os O Rings e aparte interna da conexão fêmea, com óleo refrige-rante R-134a. Use somente óleo refrigerante do tiporecomendado para o compressor do veículo.

(5) Encaixe a metade fêmea da conexão do acopla-dor na metade macho da conexão.

(6) Junte firmemente as duas metades da conexãodo acoplador, até que a mola circular da gaiola dametade macho encaixe-se na extremidade flangeadada metade fêmea.

Fig. 15 Desconexão do Acoplador de Travamentopor Mola da Linha de Refrigeração

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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuacao)

(7) Assegure-se de que o acoplador de travamentoor mola está firmemente encaixado, tentando sepa-ar suas duas metades. Isso é feito puxando as linhase refrigeração nos dois lados do acoplador.(8) Reinstale o clipe secundário sobre a gaiola do

coplador de travamento por mola.

NTERRUPTOR DE CORTE DA ALTA PRESSÃO

EMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Desligue o conector do chicote de fiação do

nterruptor de corte da alta pressão, que está mon-ado na conexão do sistema de descarga, entre o com-ressor e a entrada do condensador (Fig. 16).

(3) Desparafuse o interruptor de corte da altaressão da conexão do sistema de descarga.(4) Remova o interruptor de corte da alta pressão

o veículo.(5) Remova a vedação do O Ring da conexão do sis-

ema de descarga e descarte-a.

NSTALAÇÃO(1) Lubrifique uma nova vedação O Ring com óleo

efrigerante limpo e instale-a na conexão do sistemae descarga. Use somente O Rings especificados, por-ue são feitos de um material especial para o sistemae R-134-a. Use somente o óleo refrigerante do tipoecomendado para o compressor do veículo.(2) Instale e aperte o interruptor de corte da alta

ressão na conexão do sistema de descarga.

Fig. 16 Remoção/Instalação do Interruptor de Cortede Pressão Alta

COLETOR

ORIFÍCIO DE MANUTENÇÃODE PRESSÃO BAIXA

INTERRUPTOR DE CORTEDE PRESSÃO ALTASISTEMA DE DES-

CARGA

LINHA DE ADMIS-SÃO

(3) Ligue o conector do chicote de fiação no inter-ruptor de corte da alta pressão.

(4) Conecte o cabo negativo da bateria.

SISTEMA DE DESCARGA E DE SUCÇÃOQuaisquer retorceduras ou curvas fechadas na

chumbagem da refrigeração reduzirão a capacidadede todo o sistema de ar condicionado. As retorcedurase curvas fechadas reduzem o fluxo de líquido refrige-rante no sistema. Uma boa regra para as linhas derefrigeração da mangueira flexível é manter o raio detodas as curvas pelo menos dez vezes o diâmetro damangueira. Além disso, as linhas de refrigeração damangueira flexível devem ser encaminhadas deforma que fiquem pelo menos 80 milímetros (3 pole-gadas) do coletor do escapamento.

São produzidas altas pressões no sistema de refri-geração quando o compressor do ar condicionado estáoperando. É necessário ter muita cautela para certi-ficar-se de que cada uma das conexões do sistema derefrigeração está vedada contra pressão e isenta devazamentos. É uma boa prática inspecionar todas aslinhas de refrigeração da mangueira flexível pelomenos uma vez ao ano para certificar-se de que estãoem boas condições e corretamente encaminhadas.

ADVERTÊNCIA: CONSULTE NOVAMENTE AS MEN-SAGENS DE ADVERTÊNCIA E ATENÇÃO NO INÍCIODESTE GRUPO ANTES DE REALIZAR A OPERA-ÇÃO QUE SEGUE.

REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Recupere o líquido refrigerante do sistema de

refrigeração. Consulte “Recuperação do Líquido Refri-gerante” na seção “Procedimentos de Manutenção”,deste grupo.

(3) Desligue o conector do chicote de fiação dointerruptor de corte da alta pressão.

(4) Desconecte os acopladores da linha de refrige-ração no condensador e no acumulador. Consulte“Acoplador da Linha de Refrigeração” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos. Instale bujões ou cubra com fita ade-siva todas as conexões abertas da linha de refrigera-ção.

(5) Remova o prendedor que fixa o apoio dosuporte da linha de refrigeração próximo ao compres-sor.

(6) Remova o parafuso que prende o tubo de distri-buição da linha de refrigeração ao compressor (Fig.17). Instale bujões ou cubra com fita adesiva todas asconexões abertas da linha de refrigeração.

(7) Remova o conjunto do sistema de descarga e desucção do veículo.

I

cdagg

gg

d

r

““

“d

C

srnpc

ASDÇ



NSTALAÇÃO(1) Remova a fita adesiva ou bujões de todas as

onexões da linha de refrigeração. Instale os acopla-ores da linha de refrigeração ao condensador e aocumulador. Consulte “Acoplador da Linha de Refri-eração” na seção “Remoção e Instalação”, desterupo, para obter os procedimentos.(2) Instale o tubo de distribuição da linha de refri-

eração no compressor. Aperte o parafuso de monta-em com um torque de 22 N·m (200 pol.-lb.).(3) Instale o prendedor que fixa o apoio do suporte

a linha de refrigeração próximo ao compressor.(4) Ligue o conector do chicote de fiação ao inter-

uptor de corte da alta pressão.(5) Conecte o cabo negativo da bateria.(6) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte

Evacuação do Sistema de Refrigeração” na seçãoProcedimentos de Manutenção”, deste grupo.

(7) Carregue o sistema de refrigeração. ConsulteCarga do Sistema de Refrigeração” na seção “Proce-imentos de Manutenção” deste grupo.

OMPRESSORO compressor pode ser removido e reposicionado

em desconectar as linhas de refrigeração ou descar-egar o sistema de refrigeração. A descarga não éecessária se estiver consertando o acoplador do com-ressor, a bobina do acoplador, o motor, o cabeçote doilindro ou o gerador.

DVERTÊNCIA: CONSULTE NOVAMENTE AS MEN-AGENS DE ADVERTÊNCIA E ATENÇÃO NO INÍCIOESTE GRUPO ANTES DE REALIZAR A OPERA-ÃO QUE SEGUE.

Fig. 17 Remoção/Instalação do Sistema deDescarga e de Sucção - Típico

SISTEMA DE DESCARGA EDE SUCÇÃO

AO CONECTOR

COMPRESSOR

CONECTOR

PARAFUSO E ARRUELAPORCA

AO ACUMULADOR

DIANTEIRA

REMOÇÃO(1) Recupere o líquido refrigerante do sistema de

refrigeração. Consulte “Recuperação do Líquido Refri-gerante” na seção “Procedimentos de Manutenção”,deste grupo.

(2) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(3) Remova a correia de acionamento em serpen-

tina. Consulte o Grupo 7, “Sistema de Arrefecimen-to”, para obter os procedimentos.

(4) Desligue o conector do chicote de fiação dabobina do acoplador do compressor.

(5) Remova do compressor o tubo de distribuiçãoda linha de refrigeração da descarga e da sucção.Consulte “Sistema de Descarga e de Sucção” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos. Instale bujões ou cubra com fita ade-siva todas as conexões abertas da refrigeração.

(6) Remova os quatro parafusos que prendem ocompressor ao suporte de montagem (Fig. 18) ou (Fig.19).

(7) Remova o compressor do suporte de montagem.

INSTALAÇÃO

AVISO: Se o compressor de substituição estiversendo instalado não se esqueça de verificar o níveldo óleo refrigerante. Consulte “Nível do Óleo Refri-gerante” na seção “Procedimentos de Manutenção”deste grupo. Use somente o óleo refrigerante dotipo recomendado para o compressor do veículo.

Fig. 18 Remoção/Instalação do Compressor - Motor2.5L

PARAFUSO E ARRUELA COMPRESSOR

DIANTEIRO

SUPORTE

PARAFUSO E ARRUELA

At

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tt

d

““

“d

A

md

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(1) Instale o compressor no suporte de montagem.perte os quatro parafusos de montagem com um

orque de 27 N·m (20 pés-lb.).(2) Remova a fita adesiva ou bujões de todas as

onexões abertas da linha de refrigeração. Instale oubo de distribuição do sistema de descarga e de suc-ão no compressor. Consulte “Sistema de Descarga ee Sucção” na seção “Remoção e Instalação”, desterupo, para obter os procedimentos.(3) Instale a correia de acionamento em serpen-

ina. Consulte o Grupo 7, “Sistema de Arrefecimen-o”, para obter os procedimentos.

(4) Ligue o conector do chicote de fiação da bobinao acoplador do compressor.(5) Conecte o cabo negativo da bateria.(6) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte


(7) Carregue o sistema de refrigeração. ConsulteCarga do Sistema de Refrigeração” na seção “Proce-imentos de Manutenção”, deste grupo.

COPLADOR DO COMPRESSORO sistema de refrigeração pode permanecer total-ente carregado durante a substituição do acoplador

o compressor, da polia ou da bobina. O acoplador do

Fig. 19 Remoção/Instalação do C

SUPORTE

COMPRESSOR

DIANTEIRO

PARAFUSO & ARRUELAABRAÇADE

compressor pode receber manutenção dentro do veí-culo.

REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova a correia de acionamento em serpen-

tina. Consulte o Grupo 7, “SISTEMA DE ARREFECI-MENTO”, para obter os procedimentos.

(3) Desligue o conector do chicote de fiação dabobina do acoplador do compressor.

(4) Introduza os dois pinos da chave de porca (Fer-ramenta Especial 6462 no Kit 6460) nos orifícios daplaca do acoplador. Segure fixa a placa do acoplador eremova a porca sextavada (Fig. 20).

(5) Remova a placa do acoplador e os calços do aco-plador.

(6) Remova o anel de pressão do compartimentodianteiro externo, com alicates próprios para anéis depressão (Fig. 21).

(7) Instale o lábio do extrator de rotor (FerramentaEspecial C-6141-1 no Kit 6460) no encaixe do anel depressão exposto no e instale o protetor de eixos (Fer-ramenta Especial C-6141-2, no Kit 6460) (Fig. 22).

(8) Instale os parafusos passadores do extrator(Ferramenta Especial C-6461), através do flange doextrator e para dentro das garras do extrator de rotor

ressor - Motores 3.9L e 5.2L

PARAFUSO
IRA

en

dt

s2s

I

pgs



aperte (Fig. 23). Gire o parafuso central do extratoro sentido horário, até liberar a polia do rotor.(9) Remova o parafuso e o retentor do chicote guia

e fiação da bobina do acoplador, na carcaça dian-eira do compressor (Fig. 24).

(10) Remova o anel de pressão do cubo do compres-or e remova a bobina de campo do acoplador (Fig.5). Deslize a bobina para fora do cubo do compres-or.

NSPEÇÃOExamine as superfícies de fricção da polia do aco-

lador e da placa dianteira, verificando se há des-aste. A polia e a placa dianteira devem serubstituídas se houver desgaste ou riscos excessivos.

Fig. 20 Remoção da Porca do Acoplador

CHAVE DEPORCA DA

PLACA DIAN-TEIRA

Fig. 21 Remoção do Anel de Pressão Externo

ANEL DE PRES-SÃO EXTERNO

Se as superfícies de fricção estiverem oleosas, veri-fique se há óleo no eixo e na área da ponta do com-pressor. Remova o feltro da tampa dianteira. Se ofeltro estiver impregnado de óleo, a vedação do eixoestá com vazamento e o compressor deve ser substi-tuído.

Verifique se há aspereza ou vazamento excessivo degraxa no rolamento da polia do acoplador. Substituao rolamento se necessário.

Fig. 22 Protetor de Eixos e Extrator

PROTETOR /EXTRATOR DE

EIXOS

GARRAS

Fig. 23 Instalação da Placa do Extrator

PARAFUSO PLACA E PARAFUSO DOEXTRATOR

PARAFUSO

GARRAS

I

a

dp

c



NSTALAÇÃO(1) Instale a bobina de campo do acoplador e o

nel de pressão.(2) Instale o clipe retentor do chicote guia de fiação

a bobina do acoplador na carcaça dianteira do com-ressor. Aperte o parafuso de retenção.(3) Alinhe o conjunto do rotor em esquadro sobre o

ubo da carcaça dianteira do compressor.

Fig. 24 Chicote Guia de Fiação da Bobina doAcoplador

CLIPE

Fig. 25 Remoção do Anel de Pressão da Bobina deCampo do Acoplador

BOBINA DE CAMPO

ANEL DE PRESSÃO

(4) Rosqueie a manopla (Ferramenta Especial 6464no Kit 6460) na guia (Ferramenta Especial 6143 noKit 6460) (Fig. 26).

(5) Coloque o conjunto da ferramenta da guia nacavidade do rolamento do rotor. Assegure-se de que aextremidade externa da ferramenta se apóia firme-mente sobre a pista interna do rolamento do rotor(Fig. 27).

(6) Bata na extremidade da guia enquanto conduzo rotor, para evitar empenamentos. Bata até que orotor se assente contra o cubo da carcaça dianteira docompressor. Ouça atentamente o som das batidas, até

Fig. 26 Conjunto do Instalador do Rotor

Fig. 27 Instalação do Rotor

pa

rOte

Amec

d

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p(

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erceber uma mudança indicando que o rotor já estássentado.(7) Instale o anel de pressão dianteiro externo do

otor com alicates apropriados para anéis de pressão.lado chanfrado do anel de pressão deve estar vol-

ado para fora. Pressione o anel para assegurar queste esteja corretamente assentado no encaixe.

TENÇÃO: Se o anel de pressão não estiver total-ente assentado no encaixe, vibrará, resultandom uma falha do acoplador e danos severos à car-aça dianteira do compressor.

(8) Instale os calços originais do acoplador no eixoo compressor.(9) Instale a placa do acoplador. Use um protetor

e eixos (Ferramenta Especial 6141-2, no Kit 6460)ara instalar a placa do acoplador no eixo do com-ressor (Fig. 28). Bata na placa do acoplador sobre oixo do compressor, até que ela se assente contra osalços do acoplador. Ouça atentamente o som dasatidas, até perceber uma mudança indicando que alaca do acoplador já está assentada.

(10) Substitua a porca sextavada do eixo do com-ressor. Aperte a porca com um torque de 14,4 N·m10,5 pés-lb.).

(11) Verifique a folga de ar do acoplador, com umalibrador de lâminas (Fig. 29). Se a folga de ar nãostiver dentro da especificação, adicione ou subtraiaalços, conforme necessário. A folga de ar especificadade 0,41 a 0,79 milímetros (0,016 a 0,031 polegadas).e a folga de ar não fôr a mesma ao redor da circun-

erência do acoplador, com cuidado alavanque para

Fig. 28 Instalação da Placa do Acoplador

cima nos pontos de variação mínima e bata parabaixo nos pontos de variação máxima.

AVISO: A folga de ar é determinada pelos calçosdo espaçador. Ao instalar um conjunto do acopla-dor original de fábrica ou novo, tente primeiramenteos calços originais. Ao instalar um novo acopladornum compressor que não possuía anteriormenteum acoplador, use calços de 1,0 e 0,50 e 0,13 milí-metros (0,040 e 0,020 e 0,005 polegadas), encontra-dos no conjunto de ferragens fornecido com onovo acoplador.

(12) Inverta os procedimentos restantes de remo-ção, para concluir a instalação.

AMACIAMENTO DO ACOPLADORDepois que um novo acoplador do compressor tiver

sido instalado, gire o acoplador do compressor apro-ximadamente 20 vezes (5 segundos ligado e 5 segun-dos desligado). Durante esse procedimento, coloque ocontrole do aquecedor-A/C no modo de recirculação(Max-A/C), o interruptor do motor do ventilador navelocidade máxima e a velocidade do motor entre1.500 e 2.000 rpm. Esse procedimento assentará assuperfícies de fricção opostas e proporcionará maiorcapacidade de torque ao acoplador do compressor.

RELÉ DO ACOPLADOR DO COMPRESSOR(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova a tampa do Centro de Distribuição de

Energia (PDC) (Fig. 30).(3) Consulte a etiqueta de PDC para identificar e

localizar o relé do acoplador do compressor.

Fig. 29 Verificação da Folga de Ar do Acoplador

CALIBRADORDE LÂMINAS

p

nP

L

cderscpse

ASDÇ

R

rgd

Co

ccpe



(4) Desligue do PDC o relé do acoplador do com-ressor.(5) Instale o relé do acoplador do compressor ali-

hando os terminais do relé com as cavidades doDC e empurrando o relé firmemente no lugar.(6) Instale a tampa do PDC.(7) Conecte o cabo negativo da bateria.(8) Teste a operação do relé.

INHA DE LÍQUIDOQuaisquer retorceduras ou curvas fechadas na

humbagem da refrigeração reduzirão a capacidadee todo o sistema de ar condicionado. As retorcedurascurvas fechadas reduzem o fluxo do líquido refrige-

ante no sistema. São produzidas altas pressões noistema de refrigeração quando o compressor do arondicionado está operando. Tenha muito cuidadoara certificar-se de que cada uma das conexões doistema de refrigeração esteja vedada contra pressãosem vazamentos.


EMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Recupere o líquido refrigerante do sistema de

efrigeração. Consulte “Recuperação do Líquido Refri-erante” na seção “Procedimentos de Manutenção”,este grupo.(3) Remova o alojamento do filtro de ar do motor.onsulte o Grupo 14, “Sistema de Combustível”, parabter os procedimentos.(4) Se o veículo for assim equipado, remova as por-

as que fixam o suporte de montagem do servo deontrole da velocidade do veículo nos prisioneiros doainel do plenum do curvão e mova o servo o sufici-nte para acessar a linha de líquido para o acoplador

Fig. 30 Centro de Distribuição de Energia

CLIPE BATERIA

TAMBOR

CABO NEGA-TIVO

CABO POSITIVO

CLIPE

PROTEÇÃO INTERNA DOPÁRA-LAMA

DIAN-TEIRA

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃODE ENERGIA

do evaporador. Consulte o Grupo 8H, “Sistema deControle de Velocidade”, para obter os procedimentos.

(5) Desconecte os acopladores da linha de refrige-ração da linha de líquido no condensador e no evapo-rador. Consulte “Acoplador da Linha de Refrigeração”na seção “Remoção e Instalação”, deste grupo, paraobter os procedimentos. Instale bujões ou cubra comfita adesiva todas as conexões abertas da linha derefrigeração.

(6) Desencaixe os dois clipes que prendem a linhade líquido na proteção interna do pára-lama (Fig. 31).

(7) Remova a linha de líquido do veículo.

INSTALAÇÃO(1) Instale a linha de líquido nos dois clipes da

proteção interna do pára-lama.(2) Remova a fita adesiva ou bujões das conexões

da linha de refrigeração na linha de líquido, na saídado condensador e na entrada do evaporador. Conectea linha de líquido ao condensador e ao evaporador.Consulte “Acoplador da Linha de Refrigeração” naseção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obteros procedimentos.

(3) Se o veículo for assim equipado, reinstale osuporte de montagem do servo de controle de veloci-dade do veículo nos prisioneiros do painel do plenumdo curvão. Consulte o Grupo 8H, “Sistema de Con-trole de Velocidade”, para obter os procedimentos.

(4) Reinstale o alojamento do filtro de ar do motor.Consulte o Grupo 14, “Sistema de Combustível”, paraobter os procedimentos.


Fig. 31 Remoção/Instalação da Linha de Líquido

CLIPES

LINHA DE LÍQUIDO

““

“d

T

ASDÇ

R

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dCsoag

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(6) Evacue o sistema de refrigeração. ConsulteEvacuação do Sistema de Refrigeração” na seçãoProcedimentos de Manutenção”, deste grupo.


UBO DE ORIFÍCIO FIXO



efrigeração. Consulte “Recuperação do Líquido Refri-erante” na seção “Procedimentos de Manutenção”,este grupo.(3) Desconecte o acoplador da linha de refrigeração

a linha de líquido no tubo de saída do condensador.onsulte “Acoplador da Linha de Refrigeração” naeção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obters procedimentos. Instale bujões ou cubra com fitadesiva todas as conexões abertas da linha de refri-eração.

TENÇÃO: Use sempre duas chaves ao afrouxaru apertar as conexões do tubo. Use uma chaveara segurar um lado da conexão fixa enquantoolta ou aperta o outro lado da conexão com aegunda chave.

(4) Remova a metade dianteira da linha de líquidoa metade traseira desconectando-a na conexão doubo (Fig. 32). Instale bujões ou cubra com fita ade-iva todas as conexões abertas do tubo da linha deefrigeração.

Fig. 32 Remoção/Instalação do Tubo de OrifícioFixo

DIANTEIRA

PARA ENTRADA DOEVAPORADOR

ISOLADOR

CONEXÃO DO TUBO

PARA SAÍDA DOCONDENSADOR

PORTA DE MANUTENÇÃODE ALTA PRESSÃO

TUBO DE ORIFÍCIO FIXO

(5) Remova o tubo de orifício fixo da metade tra-seira da linha de líquido usando um alicate de bicolongo. Observe a orientação do tubo de orifício fixopara a reinstalação correta.

INSTALAÇÃO(1) Introduza o tubo de orifício fixo na metade tra-

seira da linha de líquido. Certifique-se de que estejaorientada corretamente.

(2) Remova a fita adesiva ou bujões de todas asconexões abertas do tubo da linha de refrigeração.Instale um novo O-ring na conexão do tubo. Conectea conexão do tubo da metade dianteira da linha delíquido à conexão do tubo da metade traseira dalinha de líquido e aperte.

(3) Remova a fita adesiva ou bujões de todas asconexões da linha de refrigeração. Instale o acopladorda linha de refrigeração da metade dianteira da linhade líquido ao tubo de saída do condensador. Consulte“Acoplador da Linha de Refrigeração” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos.

(4) Conecte o cabo negativo da bateria.(5) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte

“Evacuação do Sistema de Refrigeração” na seção“Procedimentos de Manutenção”, deste grupo.

(6) Carregue o sistema de refrigeração. Consulte“Carga do Sistema de Refrigeração” na seção “Proce-dimentos de Manutenção”, deste grupo.


REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Desligue o conector do chicote de fiação do

interruptor do acoplador de ciclagem de baixa pres-são próximo a parte superior do acumulador (Fig.33).

(3) Desparafuse o interruptor do acoplador deciclagem de baixa pressão do encaixe do lado do acu-mulador.

(4) Remova a vedação de O-ring do encaixe do acu-mulador e descarte-a.

INSTALAÇÃO(1) Lubrifique a nova vedação do O-ring com óleo

refrigerante limpo e instale-a no encaixe do acumula-dor. Use somente os O-rings especificados pois quesão feitos de um material especial para o sistema deR-134a. Use somente o óleo refrigerante do tipo reco-mendado para o compressor do veículo.

(2) Instale e aperte o interruptor do acoplador deciclagem de baixa pressão no encaixe do acumulador.O interruptor deve ser apertado manualmente noencaixe do acumulador.

r

A

ASDÇ

R

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d3

dCso



(3) Ligue o conector do chicote de fiação no inter-uptor do acoplador de ciclagem de baixa pressão.(4) Conecte o cabo negativo da bateria.

CUMULADOR



efrigeração. Consulte “Recuperação do Líquido Refri-erante” na seção “Procedimentos de Manutenção”,este grupo.(3) Desligue o conector do chicote de fiação do

nterruptor do acoplador de ciclagem de baixa pres-ão.(4) Se o veículo for assim equipado, remova as por-

as que prendem o suporte de montagem do servo deontrole de velocidade do veículo nos prisioneiros doainel do plenum do curvão e mova o servo o sufici-nte para acessar os acopladores da linha de refrige-ação do acumulador. Consulte o Grupo 8H, “Sistemae Controle de Velocidade”, para obter os procedimen-os.

(5) Solte o parafuso que prende a faixa de retençãoo acumulador no apoio do suporte do painel (Fig.4).(6) Desconecte a conexão da linha de refrigeração

o sistema de sucção do tubo de saída do acumulador.onsulte “Acoplador da Linha de Refrigeração” naeção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obters procedimentos. Instale bujões ou cubra com fita

Fig. 33 Remoção/Instalação do Interruptor doAcoplador de Ciclagem de Baixa Pressão

DO EVAPORA-DOR

PARA O COMPRESSOR

INTERRUPTOR DO ACOPLA-DOR DE CICLAGEM DE

BAIXA PRESSÃO

ACUMULADOR

adesiva todas as conexões abertas da linha de refri-geração.

(7) Desconecte do tubo de saída do evaporador aconexão da linha de refrigeração do tubo de entradado acumulador. Consulte “Acoplador da Linha deRefrigeração” na seção “Remoção e Instalação”, destegrupo, para obter os procedimentos. Instale bujões oucubra com fita adesiva todas as conexões abertas dalinha de refrigeração.

(8) Puxe a unidade do acumulador e faixa deretenção para frente até que o parafuso da faixa sol-te-se do orifício com entalhes do apoio do suporte dopainel.

(9) Remova o acumulador do veículo.

INSTALAÇÃO(1) Instale o acumulador e a faixa de retenção,

como uma unidade, introduzindo o parafuso da faixano orifício com entalhes no apoio do suporte do pai-nel.

(2) Remova a fita adesiva ou bujões das conexõesda linha de refrigeração no tubo de entrada do acu-mulador e no tubo de saída do evaporador. Conecte oacoplador da linha de refrigeração do tubo de entradado acumulador ao tubo de saída do evaporador. Con-sulte “Acoplador da Linha de Refrigeração” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos.

(3) Aperte o parafuso da faixa de retenção do acu-mulador com um torque de 4,5 N·m (40 pol.-lb.).

(4) Remova a fita adesiva ou bujões das conexõesda linha de refrigeração no sistema de sucção e tubode saída do acumulador. Conecte o acoplador da linhade refrigeração do sistema de sucção ao tubo de saídado acumulador. Consulte “Acoplador da Linha deRefrigeração” na seção “Remoção e Instalação”, destegrupo, para obter os procedimentos.

(5) Ligue o conector do chicote de fiação no inter-ruptor do acoplador de ciclagem de baixa pressão.

Fig. 34 Remoção/Instalação do Acumulador

PORCA EM U

PARAFUSO

DIAN-TEIRO

SUPORTEPORCA

FAIXA

CONECTOR

ACUMULADOR

““

“d

Acgóp

C

ASSIO

Aodçdspat

R

rLM

qdGdta

qCRdta

m



(6) Conecte o cabo negativo da bateria.(7) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte



VISO: Se o acumulador for substituído, acres-ente 120 mililitros (4 onças líquidas) de óleo refri-erante ao sistema de refrigeração. Use somente oleo refrigerante do tipo recomendado para o com-ressor do veículo.

ONDENSADOR


NÍCIO DESTE GRUPO, ANTES DE REALIZAR APERAÇÃO QUE SEGUE.

TENÇÃO: Antes de remover o condensador,bserve a localização de cada uma das vedaçõese ar do radiador e do condensador. Essas veda-ões são usadas para conduzir o ar através do con-ensador e do radiador. As vedações de ar devemer reinstaladas nas suas localizações originais,ara que os sistemas de ar condicionado e de esfri-mento do motor mantenham o desempenho proje-

ado.


efrigeração. Consulte “RECUPERAÇÃO DOÍQUIDO REFRIGERANTE”, na seção “PROCEDI-ENTOS DE MANUTENÇÃO”, deste grupo.(3) Desconecte a conexão da linha de refrigeração

ue fixa a linha de descarga à entrada do condensa-or. Consulte “ACOPLADOR DA LINHA DE REFRI-ERAÇÃO”, na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO”,este grupo, para obter os procedimentos. Instaleampões ou cubra com fita adesiva todas as conexõesbertas da linha de refrigeração.(4) Desconecte a conexão da linha de refrigeração

ue fixa a linha de líquido à saída do condensador.onsulte “ACOPLADOR DA LINHA DE REFRIGE-AÇÃO”, na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO”este grupo, para obter os procedimentos. Instaleampões ou cubra com fita adesiva todas as conexõesbertas da linha de refrigeração.(5) Remova os dois parafusos que prendem oódulo do defletor de ar do radiador e da ventoinha

à face interna da barra transversal superior do radi-ador.

(6) Em modelos equipados com motor V-8, removao radiador do compartimento do motor. Consulte oGrupo 7 “SISTEMA DE ARREFECIMENTO” paraobter os procedimentos.

(7) Remova os dois parafusos que prendem o con-densador à face externa da barra transversal supe-rior do radiador (Fig. 35).

(8) Incline a parte superior do módulo do defletorde ar do radiador e da ventoinha em direção aomotor, tomando cuidado de não danificar as aletas doradiador com o ventilador de arrefecimento do motor.

(9) Com o módulo do defletor de ar do radiador eda ventoinha inclinado, erga cuidadosamente o con-densador até que os suportes inferiores do condensa-dor se soltem dos isoladores na barra transversalinferior.

(10) Remova o condensador do veículo.

INSTALAÇÃO(1) Com o módulo do defletor de ar do radiador e

da ventoinha inclinado em direção ao motor, posici-one cuidadosamente os suportes inferiores do conden-sador nos isoladores da barra transversal inferior.

(2) Reinstale os dois parafusos que prendem o con-densador à face externa da barra transversal supe-rior do radiador e aperte-os com um torque de 10.7N·m (95 pol.-lb.).

(3) Em modelos equipados com motor V-8, reins-tale o radiador no compartimento do motor. Consulteo Grupo 7 “SISTEMA DE ARREFECIMENTO” paraobter os procedimentos.

Fig. 35 Remoção/Instalação do Condensador

DIANTEIRA

BARRA TRANSVERSALSUPERIOR

BARRA TRANSVERSALINFERIOR

CONDENSADOR

PARA-FUSO

mna

xssLEm

xedPsp

s

“nd

“



(4) Reinstale os dois parafusos que prendem oódulo do defletor de ar do radiador e da ventoinhaa face interna da barra transversal superior do radi-dor.(5) Remova os tampões ou a fita adesiva das cone-

ões da linha de refrigeração na linha de líquido e naaída do condensador. Conecte a linha de líquido àaída do condensador. Consulte “ACOPLADOR DAINHA DE REFRIGERAÇÃO”, na seção “REMOÇÃOINSTALAÇÃO” deste grupo, para obter os procedi-entos.(6) Remova os tampões ou a fita adesiva das cone-

ões da linha de refrigeração no sistema de descargana entrada do condensador. Conecte o sistema de

escarga à entrada do condensador. Consulte “ACO-LADOR DA LINHA DE REFRIGERAÇÃO”, naeção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” deste grupo,ara obter os procedimentos.(7) Verifique se todas as vedações de ar do conden-

ador e do radiador estão nas posições originais.(8) Conecte o cabo negativo da bateria.(9) Evacue o sistema de refrigeração. Consulte

EVACUAÇÃO DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO”,a seção “PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO”este grupo.(10) Carregue o sistema de refrigeração. Consulte

CARGA DO SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO”, na

VÁLVULA DE RVÁC

CLIPE

PARA CONTROLES DOAQUECEDOR-A/C

LINHA DE FORNECIMENTODE VÁCUO

PARA SERVO DE CON-TROLE DE VELOCIDADE

ANEL ISOLANTE

PARA RESERVATÓRIO DEVÁCUO

PARA BOOSTER DOA VÁCUO

Fig. 36 Fornecimen

seção “PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO”deste grupo.

AVISO: Se o condensador foi substituído, acres-cente 30 mililitros (1 onça líquida) de óleo refrige-rante ao sistema de refrigeração. Use somente oóleo refrigerante do tipo recomendado para o com-pressor do veículo.

VÁLVULA DE RETENÇÃO DE VÁCUO(1) Desligue o conector da linha de fornecimento de

vácuo no booster do freio a vácuo (Fig. 36).(2) Observe a orientação da válvula de retenção na

linha de fornecimento de vácuo para uma reinstala-ção correta.

(3) Desligue a válvula de retenção de vácuo dasconexões da linha de fornecimento de vácuo.

(4) Inverta os procedimentos de remoção para ins-talar.

RESERVATÓRIO DE VÁCUO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova os braços e os pivôs do limpador do

pára-brisa. Consulte “BRAÇO DO LIMPADOR”, naseção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” do Grupo 8K,

DIANTEIRO

ÇÃO DE

O

ETENUO

FREI

to de Vácuo

“o

dR

dam

dp

p



SISTEMA DO LIMPADOR E DO LAVADOR”, parabter os procedimentos.(3) Remova a tira de vedação da borda dianteira

o painel da grade/tampa do plenum do curvão.emova o painel do plenum do curvão (Fig. 37).

(4) Remova as quatro porcas plásticas que pren-em o painel da grade/tampa do plenum do curvãoos prisioneiros do painel superior do curvão, próxi-oa à base do pára-brisa (Fig. 38).(5) Remova um rebite plástico que prende o canto

ianteiro de cada lado do painel da grade/tampa aoainel do plenum do curvão.(6) Remova um retentor plástico, de pressão, que

rende o canto traseiro de cada lado do painel da

PORCA P

PAINEL DA GRADE/TAMPADO PLENUM DO CURVÃO

REBITE PLÁS-TICO

COLCHETE DE PRESSÃO,COM FUNDO ADESIVO

Fig. 37 Tira de Vedação do Painel da Grade/Tampado Plenum do Curvão

GRADE DOCURVÃO

TIRA DE VEDAÇÃO

Fig. 38 Remoção/Instalação do Painel da G

grade/tampa do plenum do curvão às molduras dopára-brisa.

(7) Desencaixe o orifício central entalhado, de cadalado do painel da grade/tampa do plenum do curvão,do colchete de pressão, com fundo adesivo. (Se equi-pado: este recurso pode não existir em algunsmodelos).

(8) Erga o painel da grade/tampa do plenum docurvão da parte superior do curvão, o suficiente paraacessar o bico do lavador do pára-brisa e a tubulaçãode vácuo, próximo à extremidade direita do plenumdo curvão.

(9) Desconecte a mangueira de fornecimento dolavador do pára-brisa no conector em linha.

(10) Desconecte a mangueira de fornecimento devácuo do reservatório de vácuo. A mangueira estápresa na parte inferior da extremidade direita do pai-nel da grade/tampa do plenum do curvão (Fig. 39).

(11) Remova, do veículo, o painel da grade/tampado plenum do curvão.

(12) Remova os três parafusos que prendem oreservatório de vácuo à parte de baixo do painel dagrade/tampa do plenum do curvão.

(13) Remova o reservatório de vácuo do painel dagrade/tampa do plenum do curvão.

(14) Para instalar, inverta os procedimentos deremoção. Aperte os parafusos de montagem do reser-vatório de vácuo com torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

CONECTOR EM LINHA DAMANGUEIRA DE ABASTECI-

MENTO DO LAVADOR

PRISIONEIRO

RETENTOR PLÁSTICO, DEPRESSÃO

CA
LÁSTI
rade/Tampa do Plenum do Curvão

C

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ONTROLE DO AQUECEDOR-A/C


EMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova o conjunto de instrumentos do painel

e instrumentos. Consulte “CONJUNTO DE INS-RUMENTOS”, na seção “Remoção e Instalação” dorupo 8E “SISTEMAS DO PAINEL DE INSTRU-ENTOS”, para obter os procedimentos.(3) Remova os quatro parafusos que prendem o

ontrole do aquecedor-A/C ao painel de instrumentosFig. 40).

(4) Puxe o conjunto do controle do aquecedor-A/Co painel de instrumentos, o suficiente para acessars conexões em sua parte de trás.(5) Desconecte o conector do chicote de fiação na

arte de trás do controle do aquecedor-A/C (Fig. 41).(6) Desconecte o retentor do chicote de fiação da

ateral do conjunto do controle do aquecedor-A/C.(7) Remova as duas porcas inscritas que prendemconector do chicote do vácuo e desligue o conector

a parte de trás do controle do aquecedor-A/C.(8) Libere a lingüeta do retentor de sinal da car-

aça do cabo de controle da temperatura, no receptá-ulo na parte de trás do controle do aquecedor-A/C.esencaixe, do receptáculo, o retentor de sinal.(9) Gire o conjunto do controle do aquecedor-A/C

ara alinhar o núcleo do cabo com o entalhe da extre-

Fig. 39 Reservatório de Vácuo

PAINEL DA GRA-DE/TAMPA DOPLENUM DO

CURVÃO

RESERVATÓRIO DE VÁCUO

PARAFUSOS

CONECTOR DE FOR-NECIMENTO DE

VÁCUO

midade da alavanca de controle da temperatura.Desencaixe, da alavanca, a extremidade do cabo.

(10) Remova o controle do aquecedor-A/C do painelde instrumentos.

INSTALAÇÃO(1) Conecte a extremidade do núcleo do cabo de

controle da temperatura à alavanca de controle datemperatura, na parte de trás do controle do aquece-dor-A/C.

Fig. 40 Remoção/ Instalação do Controle doAquecedor-A/C

PARAFUSO

CONTROLE

Fig. 41 Conexões do Controle do Aquecedor-A/C

CONECTOR DOCHICOTE DE FIA-

ÇÃO

CONECTOR DO CHI-COTE DE VÁCUO

RETENTOR DE SINAL

CABO DE CONTROLE DETEMPERATURA

CONTROLE

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(2) Conecte o retentor de sinal da carcaça do caboe controle da temperatura ao receptáculo, na partee trás do controle do aquecedor-A/C.(3) Ligue o conector do chicote do vácuo e instale

s duas porcas inscritas, para prender o conector naarte de trás do controle do aquecedor-A/C.(4) Ligue o conector do chicote de fiação na parte

e trás do controle do aquecedor-A/C.(5) Reinstale o retentor do chicote de fiação na

ateral do controle do aquecedor-A/C.(6) Posicione o controle do aquecedor-A/C no painel

e instrumentos e prenda-o com quatro parafusos.perte os parafusos com um torque de 2,2 N·m (20ol.-lb.).(7) Reinstale o engaste do conjunto de instrumen-

os ao painel de instrumentos. Consulte “ENGASTEO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS”, na seção de

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” do Grupo 8E, “SISTE-AS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS”, para obter

s procedimentos.(8) Conecte o cabo negativo da bateria.(9) Ajuste o cabo de controle da temperatura. Con-

ulte “CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA”,a seção “AJUSTES” deste grupo, para obter os pro-edimentos.

ELÉ DO MOTOR DO VENTILADOR(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova a tampa do Centro de Distribuição denergia (PDC) (Fig. 42).

(3) Consulte a etiqueta de PDC para identificar eocalizar o relé do motor do ventilador.

(4) Desligue o relé do motor do ventilador do PDC.(5) Instale o relé do motor do ventilador alinhando

s terminais do relé com as cavidades do PDC empurrando o relé firmemente no lugar.(6) Instale a tampa PDC.(7) Conecte o cabo negativo da bateria.(8) Teste a operação do relé.

Fig. 42 Centro de Distribuição de Energia

CLIPE BATERIA

TAMBOR

CABO NEGA-TIVO

CABO POSITIVO

CLIPE

PROTEÇÃO INTERNA DOPÁRA-LAMA

DIAN-TEIRO

CENTRO DE DISTRIBUIÇÃODE ENERGIA

RESISTOR DO MOTOR DO VENTILADOR

REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova da parte superior do curvão o painel

da grade/tampa do plenum do curvão. Consulte“Reservatório de Vácuo” na seção “Remoção e Insta-lação”, deste grupo, para obter os procedimentos.

(3) Alcance através do orifício de acesso ao plenumdo curvão (Fig. 43) para remover os dois parafusossextavados que prendem o resistor do motor do ven-tilador ao painel do plenum do curvão.

(4) Retire o resistor do motor do ventilador e seuchicote de fiação do painel do plenum, afastando-osdo orifício de acesso ao plenum do curvão o suficientepara acessar o conector do chicote de fiação.

(5) Desligue o resistor do motor do ventilador doconector do chicote de fiação.

(6) Remova o resistor do plenum do curvão.

INSTALAÇÃO(1) Ligue o resistor do motor do ventilador no

conector do chicote de fiação.(2) Instale o resistor do motor do ventilador ao pai-

nel do plenum do curvão retornando o resistor e ochicote de fiação através do orifício de acesso ao ple-num do curvão.

(3) Instale e aperte os dois parafusos que prendemo resistor ao painel do plenum do curvão. Aperte osparafusos com um torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

(4) Reinstale o painel da grade/tampa do plenumdo curvão na parte superior do curvão. Consulte“Reservatório de Vácuo” na seção “Remoção e Insta-lação”, deste grupo, para obter os procedimentos.


Fig. 43 Remoção/Instalação do Resistor do Motordo Ventilador

PÁRA-BRISA

PIVÔ DO LIMPADORDIREITO

ORIFÍCIO DE ACESSO AOPLENUM DO CURVÃO

RESISTOR DOMOTOR DO VENTI-

LADOR

C

AAPNNDSPD

R

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ABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA


EMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Incline o conjunto do painel de instrumentosas não o remova do veículo. Consulte “CONJUNTOO PAINEL DE INSTRUMENTOS”, na seção

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO” do Grupo 8E, “PAI-EL DE INSTRUMENTOS E INDICADORES”, para

bter os procedimentos.(3) Desconecte o cabo de controle da temperatura

o controle do aquecedor-A/C. Consulte “CONTROLEO AQUECEDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E

NSTALAÇÃO” deste grupo, para obter os procedi-entos.(4) Desconecte o retentor de sinal da carcaça do

abo de controle da temperatura do receptáculo naarte superior da carcaça do aquecedor-A/C (Fig. 44).

(5) Remova, do pino na extremidade da alavancaa porta de mistura de ar, o clipe auto-ajustável doúcleo do cabo de controle da temperatura.(6) Remova o cabo de controle da temperatura do

eículo.

Fig. 44 Remoção/Instalação do Cabo de Controle daTemperatura

RETENTOR DE SINAL

CLIPE DE REGULAGEM

ALAVANCA DA PORTA DEMISTURA DE AR

ALOJAMENTO DO AQUECE-DOR-A/C

CABO DE CONTROLE DATEMPERATURA

INSTALAÇÃOAntes de instalar o cabo de controle da tempera-

tura, certifique-se de que o clipe auto-ajustável estácorretamente posicionado (Fig. 45). Essa mediçãodeve ser feita com a ponta do cabo assentada contra oretentor de sinal da extremidade do controle do aque-cedor-A/C da carcaça do cabo. A medição é tomadaentre a ponta do retentor de sinal, na extremidade docabo da carcaça do aquecedor-A/C, e o centro do clipeauto-ajustável. Se o clipe auto-ajustável não estivercorretamente posicionado, deslize o clipe para cimaou para baixo do núcleo do cabo, conforme necessário,para obter a dimensão especificada.

(1) Conecte o cabo de controle de temperatura aocontrole do aquecedor-A/C. Consulte “CONTROLEDO AQUECEDOR-A/C”, na seção de “REMOÇÃO EINSTALAÇÃO” deste grupo, para obter os procedi-mentos.

(2) Direcione o cabo através do painel de instru-mentos. Posicione a extremidade do cabo próximo aospontos de conexão no conjunto da unidade HVAC,certificando-se de não retorcer ou deformar o cabo.

(3) Empurre o clipe auto-ajustável do núcleo docabo de controle da temperatura sobre o pino daextremidade da alavanca da porta de mistura de ar.

(4) Encaixe o retentor de sinal da carcaça do cabode controle da temperatura ao receptor na partesuperior da carcaça do aquecedor-A/C.

(5) Conecte o cabo de controle da temperatura aocontrole do aquecedor-A/C. Consulte “CONTROLEDO AQUECEDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO EINSTALAÇÃO” deste grupo, para obter os procedi-mentos.

(6) Conecte o cabo negativo da bateria.(7) Ajuste o cabo de controle da temperatura. Con-

sulte “CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURA”na seção “AJUSTAMENTOS”, deste grupo, para obteros procedimentos.

ATUADOR A VÁCUO DA PORTA DE MODO

ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A INOB-SERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODERIA RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTOACIDENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMEN-TOS.

ATUADOR DA PORTA DE DEGELO DO ASSOALHO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.

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(2) Remova o conjunto do painel de instrumentoso veículo. Consulte “Conjunto do Painel de Instru-entos” na seção “Remoção e Instalação”, do Grupo

E, “Painel de Instrumentos e Indicadores”, parabter os procedimentos.(3) Desligue os dois conectores do chicote do vácuo

o atuador da porta de degelo do assoalho (Fig. 46).

(4) Remova a porca retentora de pressão querende a ligação do atuador da porta do degelador-as-oalho ao braço da manivela da porta de degelo dossoalho.(5) Remova os dois parafusos que prendem o atua-

or da porta de degelo do assoalho ao alojamento doquecedor-A/C.(6) Desencaixe a ligação do atuador da porta de

egelo do assoalho do braço da manivela da porta doegelador-assoalho e remova o atuador do alojamentoo aquecedor-A/C.

Fig. 45 Clipe Auto-Ajustável do C

*MEDIDO COM A EXTREMIDADE DO CABO ENCOSTADOCONTRA O RETENTOR DE SINAL DA CARCAÇA DO

CABO DE CONTROLE DO AQUECEDOR-A/C

EXTREMIDADE DO CABO

EXTREMIDADEDO CABO

Fig. 46 Remoção/Instalação do Atuador da Porta doDegelador-Assoalho

BRAÇO DA MANIVELA DAPORTA DO DEGELADOR-

ASSOALHO

PARAFU-SOS

ATUADOR DA PORTA DEDEGELO DO ASSOALHO

CONECTORES DO VÁCUO

PORCA DEPRESSÃO

(7) Para instalar, inverta os procedimentos deremoção. Aperte os parafusos de montagem do atua-dor da porta de degelo do assoalho com um torque de2,2 N·m (20 pol.-lb.).

ATUADOR DA PORTA DE DEGELO DO PAINEL(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova o conjunto do painel de instrumentos

do veículo. Consulte “Conjunto do Painel de Instru-mentos” na seção “Remoção e Instalação”, do Grupo8E, “Painel de Instrumentos e Indicadores”, paraobter os procedimentos.

(3) Desligue o conector do chicote do vácuo do atu-ador da porta de degelo do painel (Fig. 47).

(4) Remova os dois parafusos que prendem o atua-dor da porta de degelo do painel ao alojamento doaquecedor-A/C.

(5) Gire o atuador da porta do degelador do painelno sentido horário dando aproximadamente um

de Controle de Temperatura

CLIPE AUTO-AJUSTÁ-VEL

RETENTOR DE SINAL DA CAR-CAÇA DO CABO DE CONTROLEDO AQUECEDOR-A/C, LADO DA

CARCAÇA

RETENTOR DE SINAL DACARCAÇA DO CABO DE

CONTROLE DO AQUECE-DOR-A/C, LADO DO CON-

TROLE

Fig. 47 Atuador da Porta de Degelo do Painel

CONECTOR DO VÁCUO

PARA-FUSO

ATUADOR DA PORTA DEDEGELO DO PAINEL

PARA-FUSO

ADAPTADOR DE DUTO DODESEMBAÇADOR

abo

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uarto de volta para desencaixar a extremidadenganchada da ligação do atuador do orifício naxtremidade da alavanca da porta de degelo do pai-el.(6) Remova o atuador da porta de degelo do painel

o alojamento do aquecedor-A/C.(7) Para instalar, inverta os procedimentos de

emoção. Aperte os parafusos de montagem do atua-or da porta de degelo do painel com um torque de,2 N·m (20 pol.-lb.).

TUADOR DA PORTA DE RECIRCULAÇÃO DO ARO atuador a vácuo e da porta de recirculação do ar

ão usados somente em modelos com o sistema opci-nal de ar condicionado.(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova o conjunto do painel de instrumentos

o veículo. Consulte “Conjunto do Painel de Instru-entos” na seção “Remoção e Instalação”, do Grupo

E, “Painel de Instrumentos e Indicadores”, parabter os procedimentos.(3) Se o veículo for assim equipado, e o alojamento

o aquecedor-A/C estiver na sua posição instalada,emova o amplificador do sistema de alto-falante Infi-ity. Consulte “Amplificador” na seção “Remoção enstalação”, do Grupo 8F, “Sistema de Áudio”, parabter os procedimentos.(4) Desligue os dois conectores do chicote do vácuo

o atuador da porta de recirculação do ar (Fig. 48).

Fig. 48 Remoção/Instalação do Atuador da Porta deRecirculação do Ar

ATUADOR

PORCAS

CONECTORES DOVÁCUO

ALAVANCA DAPORTA DE RECIR-CULAÇÃO DO AR

(5) Remova as duas porcas inscritas que prendemo atuador da porta de recirculação do ar à coberturado alojamento do motor do ventilador.

(6) Desengate a alavanca da porta de recirculaçãodo ar a ligação do atuador.

(7) Remova o atuador da cobertura do alojamentodo motor do ventilador.

(8) Para instalar, inverta os procedimentos deremoção. Aperte as porcas de montagem até que oatuador da porta de recirculação do ar fique assen-tado na cobertura do alojamento do motor do ventila-dor.

ALOJAMENTO DO AQUECEDOR-A/CO conjunto do alojamento do aquecedor-A/C deve

ser removido do veículo e desmontado para daracesso à manutenção do motor do ventilador, hélicedo motor do ventilador, núcleo do aquecedor, bobinado evaporador, porta de mistura de ar e cada umadas várias portas do controle de modo.


REMOÇÃO(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.(2) Remova o painel de instrumentos do veículo.

Consulte “Conjunto do Painel de Instrumentos” naseção “Remoção e Instalação”, do Grupo 8E, “Siste-mas do Painel de Instrumentos ”, para obter os pro-cedimentos.

(3) Se o veículo não estiver equipado com ar condi-cionado, vá para a etapa 4. Se o veículo estiver equi-pado com ar condicionado, recupere o líquidorefrigerante do sistema de refrigeração. Consulte“Recuperação do Líquido Refrigerante” na seção “Pro-cedimentos de Manutenção” deste grupo.

(4) Desconecte do tubo de entrada do evaporador aconexão da linha de refrigeração da linha de líquido.Consulte “Acoplador da Linha de Refrigeração” naseção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obteros procedimentos. Instale bujões ou cubra com fitaadesiva todas as conexões abertas da linha de refri-geração.

(5) Desconecte do tubo de saída do evaporador aconexão da linha de refrigeração do tubo de entradado acumulador. Consulte “Acoplador da Linha deRefrigeração” na seção “Remoção e Instalação”, destegrupo, para obter os procedimentos. Instale bujões ou

cl

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ubra com fita adesiva todas as conexões abertas dainha de refrigeração.

(6) Drene o sistema de arrefecimento do motor.onsulte o Grupo 7, “Sistema de Arrefecimento”,ara obter os procedimentos.(7) Desconecte as mangueiras do aquecedor dos

ubos do núcleo do aquecedor. Consulte o Grupo 7,Sistema de Arrefecimento”, para obter os procedi-entos. Instale bujões ou cubra com fita adesiva os

ubos abertos do núcleo do aquecedor.(8) Remova as quatro porcas dos prisioneiros deontagem do alojamento do aquecedor-A/C, do painel

e instrumentos do lado do compartimento do motorFig. 49).

(9) Remova a porca que prende a abraçadeira deontagem do alojamento do aquecedor-A/C no prisio-eiro do painel do lado do compartimento do passa-eiro.(10) Puxe o alojamento do aquecedor-A/C para trássuficiente para que os prisioneiros de montagem e aangueira do dreno de líquido condensado do evapo-

ador fiquem livres dos orifícios do painel de instru-entos.(11) Remova o alojamento do aquecedor-A/C do veí-

ulo.

ESMONTAGEM(1) Coloque o alojamento do aquecedor-A/C sobre

ma bancada com a cobertura do mesmo voltadaara baixo.

PORCA

Fig. 49 Remoção/Instalação do Alo

(2) Remova os dois parafusos que prendem a cober-tura do alojamento do aquecedor-A/C na parte supe-rior da cobertura do alojamento do motor doventilador.

(3) Se o veículo for assim equipado, desligue osdois conectores do chicote do vácuo do atuador daporta de recirculação do ar.

(4) Desligue o conector do chicote do vácuo do atu-ador da porta de degelo do painel.

(5) Remova os quatro parafusos que prendem oduto do assoalho na parte inferior do alojamento doaquecedor-A/C e remova o duto do alojamento.

(6) Remova os dois parafusos que prendem a cober-tura do alojamento do aquecedor-A/C ao alojamentoinferior próximo à saída do assoalho (Fig. 50).

(7) Vire o alojamento do aquecedor-A/C sobre umabancada de forma que a cobertura do mesmo fiquevoltada para cima.

(8) Desencaixe o retentor do chicote do vácuo doorifício próximo à extremidade esquerda da coberturado alojamento do aquecedor-A/C.

(9) Remova o chicote do vácuo dos clipes moldadosna cobertura do alojamento do aquecedor-A/C (Fig.51).

(10) Remova os treze parafusos que prendem operímetro da cobertura do alojamento ao alojamentodo aquecedor-A/C.

(11) Remova a porca que prende a alavanca daporta de mistura de ar ao eixo pivô da porta de mis-tura de ar e remova a alavanca.

PRISIONEIRO

ABRAÇADEIRA

ALOJAMENTO DO AQUE-CEDOR-A/C

PORCA

jamento do Aquecedor-A/C

pma

mr



(12) Remova cuidadosamente fazendo alavanca naorca de pressão que prende a cobertura do aloja-ento do aquecedor-A/C ao poste do alojamento do

quecedor-A/C.(13) Usando uma espátula ou uma outra ferra-enta apropriada com lâminas largas e chatas,

emova cuidadosamente a alavanca da porta de

Fig. 50 Parafusos da Saída do Assoalho doAlojamento do Aquecedor-A/C

SAÍDA DO ASSOALHO DOALOJAMENTO DO AQUECE-

DOR-A/C

ATUADOR DA PORTA DEDEGELO DO ASSOALHO

PARAFUSOS

Fig. 51 Remoção/Instalação da Alavanca da Portade Mistura de Ar

CLIPE

PORCA DE PRESSÃO

ALAVANCA DA PORTA DEMISTURA DE AR

CHICOTE DO VÁCUO

degelo do painel para fora do eixo pivô da porta dedegelo do painel (Fig. 52).

(14) Levante as extremidades perimétricas dacobertura do alojamento do aquecedor-A/C o sufici-ente para separar o vedante da cobertura do aloja-mento do aquecedor-A/C.

(15) Remova a cobertura do alojamento do aquece-dor-A/C.

(16) Se o veículo for assim equipado, remova dacobertura do alojamento do motor do ventilador oatuador da porta de recirculação do ar. Consulte“Atuadores a Vácuo da Porta de Modo” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos.

(17) Remova os seis parafusos que prendem acobertura do alojamento do motor do ventilador noalojamento do aquecedor-A/C (Fig. 53).

(18) Remova do alojamento do aquecedor-A/C acobertura do alojamento do motor do ventilador.

MONTAGEM(1) Antes de instalar a cobertura do alojamento do

motor do ventilador, certifique-se de que o vedador dacobertura esteja no lugar e em boas condições (Fig.54).

(2) Posicione a cobertura do alojamento do motordo ventilador no alojamento do aquecedor-A/C.

(3) Instale os seis parafusos que prendem a cober-turado alojamento do motor do ventilador no aloja-mento do aquecedor-A/C. Aperte os parafusos comtorque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

(4) Se o veículo for assim equipado, reinstale o atu-ador da porta de recirculação do ar. Consulte “Atua-dores a Vácuo da Porta de Modo” na seção “Remoção

Fig. 52 Remoção da Alavanca da Porta de Degelodo Painel

LIGAÇÃO DO ATUADOR DAPORTA DE DEGELO DO PAI-

NEL

ALAVANCA DA PORTA DEDEGELO DO PAINEL

COBERTURA SUPERIOR DOALOJAMENTO DO AQUECE-

DOR-A/C

EIXO PIVÔ DA PORTA

et

ac5

ddde



Instalação”, deste grupo, para obter os procedimen-os.

(5) Antes de instalar a cobertura do alojamento doquecedor-A/C, certifique-se de que o vedante daobertura esteja no lugar e em boas condições (Fig.5).(6) Posicione a cobertura do alojamento do aquece-

or-A/C. Certifique-se de que os pivôs das portas deegelo do assoalho, de degelo do painel, de misturae ar e de recirculação do ar (se o veículo for assimquipado) estejam corretamente posicionados.

Fig. 53 Remoção/Instalação da Cobertura doAlojamento do Motor do Ventilador

PARAFUSOS

COBERTURA DO ALOJA-MENTO DO MOTOR DO

VENTILADOR

Fig. 54 Vedante da Cobertura do Alojamento doMotor do Ventilador

COBERTURA DO ALOJA-MENTO DO MOTOR DO

VENTILADOR

VEDANTE

(7) Reinstale a porca de pressão que prende acobertura do alojamento do aquecedor-A/C ao postedo alojamento do aquecedor-A/C.

(8) Instale os treze parafusos que prendem o perí-metro da cobertura ao alojamento do aquecedor-A/C.Aperte os parafusos com um torque de 2,2 N·m (20pol.-lb.).

(9) Encaixe a alavanca da porta de degelo do pai-nel no eixo pivô da porta de degelo do painel.

(10) Instale a alavanca no eixo pivô da porta demistura de ar e prenda-a no eixo com a porca.

(11) Instale o retentor do chicote do vácuo no orifí-cio próximo à extremidade esquerda da cobertura doalojamento do aquecedor-A/C.

(12) Encaminhe o chicote do vácuo através dos cli-pes moldados na cobertura do alojamento do aquece-dor-A/C.

(13) Vire o alojamento do aquecedor-A/C sobre abancada, de modo que a cobertura do mesmo fiquevoltada para baixo.

(14) Instale os dois parafusos que prendem acobertura do alojamento do aquecedor-A/C ao aloja-mento inferior próximo à saída do assoalho. Aperte osparafusos com um torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

(15) Posicione o duto do assoalho na parte inferiordo alojamento do aquecedor-A/C e prenda-o com qua-tro parafusos. Aperte os parafusos com torque de 2,2N·m (20 pol.-lb.).

(16) Ligue o conector do chicote do vácuo no atua-dor da porta de degelo do painel.

(17) Se o veículo for assim equipado, ligue os doisconectores do chicote do vácuo ao atuador da porta derecirculação do ar.

(18) Instale os dois parafusos que prendem acobertura do alojamento do aquecedor-A/C na partesuperior da cobertura do alojamento do motor do ven-tilador. Aperte os parafusos com um torque de 2,2N·m (20 pol.-lb.).

(19) Reinstale o alojamento do aquecedor-A/C noveículo.

INSTALAÇÃO(1) Posicione o alojamento do aquecedor-A/C no

painel de instrumentos. Certifique-se de que a man-

Fig. 55 Vedante da Cobertura do Alojamento doAquecedor-A/C

COBERTURA DO ALOJA-MENTO DO AQUECEDOR-

A/C

VEDANTE

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ueira do dreno do líquido condensado do evaporadoros prisioneiros de montagem do alojamento estejam

olocados em seus orifícios corretos de montagem.(2) Instale a porca que prende a abraçadeira deontagem do alojamento do aquecedor-A/C no prisio-eiro do painel de instrumentos do lado do passa-eiro. Aperte a porca com um torque de 11 N·m (95ol.-lb.).(3) Instale e aperte as quatro porcas nos prisionei-

os de montagem do alojamento do aquecedor-A/C noado do compartimento do motor do painel de instru-

entos. Aperte as porcas com um torque de 7 N·m60 pol.-lb.).

(4) Desligue ou remova a fita adesiva dos tubos doúcleo do aquecedor. Conecte as mangueiras do aque-edor ao tubos do núcleo do aquecedor e abasteça oistema de arrefecimento do motor. Consulte o Grupo, “Sistema de Arrefecimento”, para obter os procedi-entos.(5) Se o veículo não for equipado com ar condicio-

ado, vá para a etapa 9. Se o veículo for equipadoom ar condicionado, desligue ou remova a fita ade-iva das conexões do tubo de entrada do acumuladordo tubo de saída do evaporador. Conecte o acopla-

or do tubo de entrada do acumulador ao tubo deaída do evaporador. Consulte “Acoplador da Linhae Refrigeração” na seção “Remoção e Instalação”,este grupo, para obter os procedimentos.(6) Desligue ou remova a fita adesiva das cone-

ões da linha de líquido e do tubo de entrada do eva-orador. Conecte o acoplador da linha de líquido aoubo de entrada do evaporador. Consulte “Acopladora Linha de Refrigeração” na seção “Remoção e Ins-alação”, deste grupo, para obter os procedimentos.

(7) Evacue o sistema de refrigeração. ConsulteEvacuação do Sistema de Refrigeração” na seçãoProcedimentos de Manutenção”, deste grupo.

(8) Carregue o sistema de refrigeração. ConsulteCarga do Sistema de Refrigeração” na seção “Proce-imentos de Manutenção”, deste grupo.(9) Reinstale o painel de instrumentos no veículo.onsulte “Conjunto do Painel de Instrumentos” naeção “Remoção e Instalação”, do Grupo 8E, “Painele Instrumentos e Indicadores”, para obter os proce-imentos.(10) Conecte o cabo negativo da bateria.(11) Dê a partida do motor e verifique se os siste-as de ar condicionado e aquecimento estão ope-

ando corretamente.

OTOR DO VENTILADOR

DVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-OSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-

NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A NÃOOBSERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

REMOÇÃO(1) Remova e desmonte o alojamento do aquecedor-

A/C. Consulte “Alojamento do Aquecedor-A/C” naseção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obteros procedimentos.

(2) Remova os três parafusos que prendem o con-junto da hélice e motor do ventilador ao alojamentodo aquecedor-A/C (Fig. 56).

(3) Tire o conjunto da hélice e motor do ventiladordo alojamento do aquecedor-A/C no compartimento dolado do passageiro enquanto conduz o chicote de fia-ção do motor do ventilador, anel isolante e o conectoratravés do orifício do alojamento no lado do painel deinstrumentos.

(4) Remova o clipe retentor da hélice do ventiladore retire a hélice do eixo do motor do ventilador (Fig.57).

INSTALAÇÃO(1) Pressione o cubo da hélice do ventilador no eixo

do motor do ventilador. Certifique-se de que o cortedo eixo do motor do ventilador esteja ajustado aocorte da parte interna do cubo da hélice do ventila-dor.

(2) Instale o clipe retentor no cubo da hélice doventilador. As abas do clipe retentor devem estarajustadas sobre os cortes do eixo do motor do venti-lador e do cubo da hélice do ventilador.

(3) Coloque o conjunto da hélice e motor do venti-lador dentro do alojamento do aquecedor-A/C e con-duza o conector do chicote de fiação do motor do

Fig. 56 Remoção/Instalação do Motor do Ventilador

PARAFUSOS

ALOJAMENTODO MOTOR DO

VENTILADOR

HÉLICE DO VENTI-LADOR

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cdtd

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C“p

P

AAPNNDSPD

P

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da



entilador através do orifício do anel isolante no ladoo painel de instrumentos do alojamento.(4) Puxe a fiação do motor do ventilador pelo orifí-

io do alojamento do aquecedor-A/C do lado do painele instrumentos, até que o anel isolante fique assen-ado, enquanto posiciona o conjunto da hélice e motoro ventilador dentro do alojamento.(5) Instale os três parafusos que prendem o con-

unto da hélice e motor do ventilador no alojamentoo aquecedor-A/C. Aperte os parafusos com um tor-ue de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).(6) Monte e instale o alojamento do aquecedor-A/C.onsulte “Alojamento do Aquecedor-A/C” na seção

Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osrocedimentos.

ORTA DA CARCAÇA DO AQUECEDOR-A/C


ORTA DE MISTURA DE AR(1) Remova a carcaça do aquecedor-A/C do veículoretire sua tampa. Consulte “CARCAÇA DO AQUE-EDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.(2) Desprenda, do orifício do pivô, o eixo da porta

e mistura de ar, na parte inferior da carcaça doquecedor-A/C (Fig. 58).

Fig. 57 Remoção/Instalação da Hélice do Motor doVentilador

HÉLICE DO MOTORDO VENTILADOR

CLIPE RETENTOR

(3) Para a instalação, inverta os procedimentos deremoção.

PORTA DE DEGELO - ASSOALHO(1) Remova a carcaça do aquecedor-A/C do veículo

e retire sua tampa. Consulte “CARCAÇA DO AQUE-CEDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÇÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.

(2) Remova a porca retentora de pressão, queprende a ligação do atuador da porta de degelo doassoalho ao braço da manivela da porta de degelo doassoalho (Fig. 59).

(3) Desencaixe a ligação do atuador da porta dedegelo do assoalho do braço da manivela da porta dedegelo do assoalho.

(4) Remova a porta do assoalho-degelo da carcaçado aquecedor-A/C.


PORTA DE DEGELO - PAINEL(1) Remova a carcaça do aquecedor-A/C do veículo

e retire sua tampa. Consulte “CARCAÇA DO AQUE-CEDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÇÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.

(2) Retire a porta de degelo do painel da carcaçado aquecedor-A/C. Certifique-se de que o conjuntoda canaleta, na porta do degelador-painel, estaposicionado adequadamente.


Fig. 58 Remoção/Instalação da Porta de Mistura deAr

PORTA DE MISTURA DE AR

BOBINA DO EVAPORADOR

P

vn

eCÇ

t



ORTA DE RECIRCULAÇÃO DO ARUma porta de recirculação do ar e um atuador a

ácuo são usados somente em modelos que dispo-ham de sistema opcional de ar condicionado.(1) Remova a carcaça do aquecedor-A/C do veículoretire sua tampa. Consulte “CARCAÇA DO AQUE-EDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.(2) Remova, da tampa da carcaça do motor da ven-

oinha, o atuador da porta de recirculação do ar. Con-

Fig. 59 Remoção/Instalação da Porta de Degelo doAssoalho

PORCA DEPRESSÃO

LIGAÇÃO DO ATUADOR

CARCAÇA DO AQUECEDOR-A/C

PORTA DE DEGELO DOASSOALHO

Fig. 60 Remoção/Instalação da Porta de Degelo doPainel

PORTA DE DEGELO DO PAINEL

NÚCLEO DO AQUECEDOR

sulte “ATUADORES A VÁCUO DA PORTA DEMODO”, na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO”deste grupo, para obter os procedimentos.

(3) Erga a extremidade inferior da porta de recir-culação do ar o suficiente para que a alavanca daporta seja liberada da grade de admissão de recircu-lação do ar. Em seguida, gire a porta para remover ospivôs de seus orifícios, na tampa da carcaça do motorda ventoinha (Fig. 61).

(4) Remova a porta de recirculação do ar da tampada carcaça do motor da ventoinha.



ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A NÃOOBSERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

REMOÇÃO(1) Remova o alojamento do aquecedor-A/C do veí-

culo e retire a cobertura do alojamento. Consulte“Alojamento do Aquecedor-A/C” na seção “Remoção eInstalação”, deste grupo, para obter os procedimen-tos.

(2) Retire o núcleo do aquecedor do alojamento doaquecedor-A/C (Fig. 62).

Fig. 61 Remoção/Instalação da Porta deRecirculação do Ar

TAMPA DA CARCAÇA DOMOTOR DA VENTOINHA

PORTA DE RECIRCULAÇÃODO AR

ORIFÍCIOS DE PIVÔDA PORTA

I

r

AAp

B

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R

eCÇ

a

I

i

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NSTALAÇÃO(1) Introduza o núcleo do aquecedor na parte infe-

ior do alojamento do aquecedor-A/C.(2) Remonte e reinstale o alojamento do aquecedor-/C no veículo. Consulte “Alojamento do Aquecedor-/C” na seção “Remoção e Instalação”, deste grupo,ara obter os procedimentos.

OBINA DO EVAPORADOR

DVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-OSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-ENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNAE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A NÃOBSERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-ENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

EMOÇÃO(1) Remova a carcaça do aquecedor-A/C do veículoretire sua tampa. Consulte “CARCAÇA DO AQUE-EDOR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALA-ÃO” deste grupo, para obter os procedimentos.(2) Retire a bobina do evaporador da carcaça do

quecedor-A/C (Fig. 63).

NSTALAÇÃO(1) Introduza a bobina do evaporador na parte

nferior da carcaça do aquecedor-A/C.(2) Remonte e reinstale a carcaça do aquecedor-/C no veículo. Consulte “CARCAÇA DO AQUECE-OR-A/C”, na seção “REMOÇÃO E INSTALAÇÃO”este grupo, para obter os procedimentos.

Fig. 62 Remoção/Instalação do Núcleo doAquecedor



AVISO: Se o evaporador for substituído, adicione60 mm (2 onças de fluido) de óleo refrigerante aosistema de refrigeração.

DUTOS E SAÍDAS

ADVERTÊNCIA: EM VEÍCULOS EQUIPADOS COMAIR BAGS, CONSULTE O GRUPO 8M, “SISTEMA DEPROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR DIAG-NOSTICAR OU CONSERTAR QUALQUER COMPO-NENTE DO PAINEL DE INSTRUMENTOS, COLUNADE DIREÇÃO OU VOLANTE DE DIREÇÃO. A NÃOOBSERVÂNCIA DAS PRECAUÇÕES APROPRIADASPODE RESULTAR EM UM DESDOBRAMENTO ACI-DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEIS FERIMENTOS.

DUTOS DO DEGELADOR E DO PAINELOs dutos do degelador e do painel fazem parte do

Conjunto do Painel de Instrumentos. As saídas dodegelador fazem parte da cobertura superior do pai-nel de instrumentos. Consulte “Conjunto do Painel deInstrumentos” na seção “Remoção e Instalação”, doGrupo 8E, “Painel de Instrumentos e Indicadores”,para obter os procedimentos de manutenção.

CILINDROS DE SAÍDA DO PAINEL(1) Usando uma espátula ou uma outra ferramenta

apropriada de lâminas largas e chatas, faça alavancacuidadosamente nas laterais dos cilindros de saída dopainel para liberar os pivôs de encaixe por pressãodos pinos pivôs do alojamento da saída da coberturasuperior do painel de instrumentos ou do engaste doconjunto de instrumentos (Fig. 64).

(2) Para instalar o cilindro de saída do painel,posicione o cilindro no alojamento da saída do painel

Fig. 63 Remoção/Instalação da Bobina doEvaporador

BOBINA DO EVAPORADOR

CARCAÇA DO AQUECEDOR-A/C

eq

D

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A

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pressione-o firme e uniformemente para dentro atéue o cilindro encaixe-se no lugar.

UTO DO ASSOALHO(1) Remova os quatro parafusos que prendem o

uto do assoalho na parte inferior do alojamento doquecedor-A/C (Fig. 65).

(2) Remova o duto do assoalho do alojamento doquecedor-A/C.(3) Para instalar, inverta os procedimentos de

emoção. Aperte os parafusos de montagem com umorque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

DAPTADOR DO DUTO DO DESEMBAÇADOR(1) Incline para baixo o conjunto do painel de ins-

rumentos, mas não o remova do veículo. ConsulteConjunto do Painel de Instrumentos” na seçãoRemoção e Instalação”, do Grupo 8E, “Painel de Ins-rumentos e Indicadores”, para obter os procedimen-os.

(2) Desconecte a mangueira flexível do duto doesembaçador do adaptador do duto do desembaçadora parte superior do alojamento do aquecedor-A/C.

Fig. 64 Cilindros de Saída do Painel

SAÍDAS DO DESEMBAÇADOR

SAÍDAS DO PAINEL

Fig. 65 Remoção/Instalação do Duto do Assoalho

PARAFUSOS

DUTO DO ASSOALHO


(3) Remova os dois parafusos que prendem o adap-tador do duto do desembaçador à parte superior doalojamento do aquecedor-A/C (Fig. 66).

(4) Remova o adaptador do duto do desembaçadordo alojamento do aquecedor-A/C.

(5) Para instalar, inverta os procedimentos deremoção. Aperte os parafusos de montagem com umtorque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

MANGUEIRA DO DESEMBAÇADOR(1) Remova o controle do aquecedor-A/C do painel

de instrumentos. Consulte “Controle do Aquecedor-A/C” na seção “Remoção e Instalação”, deste grupo,para obter os procedimentos.

(2) Alcance a abertura do controle do aquecedor-A/C no painel de instrumentos para acessar e remo-ver o parafuso que prende a mangueira flexível doduto do desembaçador ao tê do duto do desembaça-dor.

(3) Incline para baixo o conjunto do painel de ins-trumentos, mas não o remova do veículo. Consulte“Conjunto do Painel de Instrumentos” na seção“Remoção e Instalação”, do Grupo 8E, “Painel de Ins-trumentos e Indicadores”, para obter os procedimen-tos.

(4) Desconecte a mangueira flexível do duto dodesembaçador do adaptador do duto do desembaçadorna parte superior do alojamento do aquecedor-A/C.

(5) Remova a mangueira do duto do desembaçadordo tê do duto próximo à parte inferior da coberturado painel de instrumentos.

(6) Para instalar, inverta os procedimentos deremoção. Aperte o parafuso de montagem da man-gueira com um torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

SAÍDAS E DUTOS DO DESEMBAÇADOR(1) Remova a cobertura superior do painel de ins-

trumentos. Consulte “Cobertura Superior do Painel

Fig. 66 Remoção/Instalação do Adaptador do Dutodo Desembaçador


PARAFUSO

ADAPTADOR

dGp

tbm

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c

di

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c

di

rt

AA

cso



e instrumentos” na seção “Remoção e Instalação”, dorupo 8E, “Painel de Instrumentos e Indicadores”,ara obter os procedimentos.(2) Remova os parafusos (dois do lado esquerdo e

rês do lado direito) que prendem os dutos do desem-açador na cobertura superior do painel de instru-entos (Fig. 67).

(3) Usando uma espátula ou uma outra ferramentapropriada com lâminas largas e chatas, faça ala-anca cuidadosamente entre a extremidade do dutoo desembaçador e o flange da saída do desembaça-or para liberar o duto da saída.(4) Remova o tê e os dutos do desembaçador da

obertura superior do painel de instrumentos.(5) Comprima o flange da saída do desembaçador

a parte inferior da cobertura superior do painel denstrumentos e remova-o pela parte superior.

(6) Usando uma espátula ou uma outra ferramentapropriada com lâminas largas e chatas, faça ala-anca cuidadosamente entre a extremidade do dutoo desembaçador e o flange da saída do desembaça-or para liberar o duto da saída.(7) Remova o tê e os dutos do desembaçador da

obertura superior do painel de instrumentos.(8) Comprima o flange da saída do desembaçador

a parte inferior da cobertura superior do painel denstrumentos e remova-o pela parte superior.

(9) Para instalar, inverta os procedimentos deemoção. Aperte os parafusos de montagem com umorque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).

DAPTADOR DO PLENUM DO ALOJAMENTO DOQUECEDOR-A/C(1) Remova o alojamento do aquecedor-A/C do veí-

ulo. Consulte “Alojamento do Aquecedor-A/C” naeção “Remoção e Instalação”, deste grupo, para obters procedimentos.

Fig. 67 Remoção/Instalação dos Dutos doDesembaçador

TÊ DO DUTO DO DESEMBA-ÇADOR

COBERTURA SUPE-RIOR DO PAINEL

DE INSTRUMENTOS

DUTO DO DESEMBAÇADORESQUERDO

MANGUEIRA DO DESEMBAÇADOR

MÓDULO DE AIR BAG DOLADO DO PASSAGEIRO

DUTO DO DESEMBAÇADORDIREITO

(2) Deslize o adaptador do plenum do alojamentodo aquecedor-A/C (Fig. 68) totalmente para um ladoda abertura do plenum.

(3) Puxe para baixo de uma só vez e firmementeno lado oposto do adaptador do plenum para desen-caixar o recurso de encaixe por pressão da aberturado plenum.

(4) Remova o adaptador do plenum do painel doplenum.

(5) Ao reinstalar o adaptador do plenum do aloja-mento do aquecedor-A/C na abertura do painel doplenum, certifique-se de que os recursos de encaixepor pressão em cada lado do adaptador estejam total-mente encaixados com os lados da abertura do paineldo plenum. Deve ser uma conexão vedada contraágua para evitar vazamentos.

(6) Inverta os procedimentos de remoção para con-cluir a instalação.

AJUSTE

CABO DE CONTROLE DA TEMPERATURASempre que o controle do aquecedor-A/C ou o cabo

de controle da temperatura forem removidos e/ousubstituídos, deve ser realizado o seguinte procedi-mento.

(1) O núcleo e o alojamento do cabo de controle datemperatura devem ser instalados nas duas extremi-dades, do controle do aquecedor-A/C e do alojamentodo aquecedor-A/C, e o controle do aquecedor-A/C deveser instalado no painel de instrumentos. Consulte“Controle do Aquecedor-A/C” e “Cabo de Controle daTemperatura” na seção “Remoção e Instalação”, destegrupo, para obter os procedimentos.

(2) Gire o botão de controle da temperatura, loca-lizado no controle do aquecedor-A/C de forma que oponteiro do botão fique na posição de 12:00 hs.

Fig. 68 Remoção/Instalação do Adaptador doPlenum do Alojamento do aquecedor-A/C

DIAN-TEIRA

PAINEL DO PLENUM

ADAPTADOR DO PLENUM

PAINEL DE INSTRUMENTOS

btdb

pcstmgtaac

sn

dc


AJUSTE (Continuacao)

(3) Puxe o botão de controle da temperatura daase de controle do aquecedor-A/C até que o períme-ro do botão (não o ponteiro do botão) saia aproxima-amente 6 milímetros (0,25 polegadas) da face daase do controle.(4) Gire o botão de controle da temperatura para a

osição de 1:00h. Pressione ligeiramente o botão eontinue girando-o até a parada da volta completa noentido horário. O ponteiro do botão deve estar apon-ado para uma posição de aproximadamente 8 milí-etros (0,315 polegadas) além da extremidade do

ráfico vermelho de controle graduado da tempera-ura estroboscópica, na face da base do controle doquecedor-A/C. Se o botão não estiver apontado paraposição correta, volte para a etapa 2 e repita o pro-

edimento de ajuste.(5) Gire o botão de controle da temperatura no

entido anti-horário até que o ponteiro do botão fiquea posição de 12:00 hs novamente.(6) Pressione o botão de controle da temperatura

iretamente em direção à base do controle do aque-edor-A/C até que o perímetro do botão (não o pon-

teiro do botão) esteja rente com a face da base docontrole do aquecedor-A/C.

(7) Gire novamente o botão até sua parada devolta completa no sentido horário. O ponteiro dobotão deve estar apontado para a extremidade dográfico vermelho de controle graduado da tempera-tura estroboscópica, na face da base do controle doaquecedor-A/C. Se estiver OK, vá para a etapa 8. Senão estiver OK, volte para a etapa 2.

(8) Gire o botão até sua parada de volta completano sentido anti-horário e libere o botão. Se o botãosaltar de volta da parada em sentido anti-horário, oclipe do regulador automático que prende o cabo decontrole da temperatura na alavanca da porta demistura de ar está instalado incorretamente. Con-sulte “Cabo de Controle da Temperatura” na seção“Remoção e Instalação”, deste grupo, para obter osprocedimentos. Se o botão não saltar de volta, oajuste do cabo de controle da temperatura estáconcluído.

aquecimento e ar condicionado - … · tabela de aplicaÇÕes do a/c .....5 descriÇÃo e...

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