AEAMESP 20ª SEMANA DE TECNOLOGIA METROFERROVIÁRIA

Fernando Galego Boselli

Rodrigo Morganti Neres

Estudo do Fluxo de Usuários nas Estações da CPTM

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Autores

Fernando Galego Boselli arquiteto da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, graduado pela Fundação Armando Álvares Penteado (FAAP)

Rodrigo Morganti Neres arquiteto da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, graduado pela Universidade Estadual Paulista (UNESP) campus de Presidente Prudente e com especialização no curso O Projeto de Arquitetura na Cidade Contemporânea pela Universidade Presbiteriana Mackenzie

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INTRODUÇÃO

Simulação dinâmica de pedestres Simulação do movimento de pedestres

em edificações e ambientes urbanos

• elevado grau de precisão

• modo como indivíduos interagem entre si e

com obstáculos

• regras de comportamento/tomadas de decisão

• formação de multidões

• padrões de comportamento

• validado cientificamente

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INTRODUÇÃO

Aplicações da Simulação Dinâmica de pedestres

• avaliação da ocupação espacial de estações existentes e em

projeto

• análise do fluxo de transferência entre modos de transporte

• avaliação do impacto de variações de demanda nas estações

• estratégias operacionais em eventos específicos ou interrupção de serviços

• formas de evacuação das estações em caso de emergência

• projeto e locação de pontos comerciais e de venda de bilhetes

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INTRODUÇÃO

Análises possíveis de uma estação: • Eliminação de gargalos e de confronto de fluxos de

usuários

• Dimensionamento: • Áreas de plataforma e saguões

• Posicionamento de bloqueios

• Posicionamento de bilheterias

• Escadas fixas e rolantes

• Acessos à estação

• Corredores e espaços de circulação

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INTRODUÇÃO

Estratégia de implantação na CPTM • aquisição do software

• capacitação de técnicos

• engajamento de diferentes áreas da empresa

Modelagem dinâmica de 22 estações • estações existentes

• estações em projeto

• cenários de simulação: 2014 e 2025

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METODOLOGIA

Metodologia de ánalise de estações: • 1. Coleta e validação de dados

• 2. Construção do modelo dinâmico

• 3. Análises e resultados

Corinthians-Itaquera: exemplo de análise que resultou em mudanças na estação para o evento da Copa do Mundo 2014.

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ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

Etapa 1: coleta e validação de informações

Perfil de embarques e desembarques na estação

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Maior volume de acesso entre 17:45h e 18:45h

Acesso à estação – hora pico tarde

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

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Matriz Origem/Destino que detalha os dados consolidados

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

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Distribuição média nos pontos de acesso às plataformas

Escada rolante

Escada fixa Desce Sobe

Desembarque 26,2% Desembarque 28,9%

Embarque 99,1%

Desembarque 18,4%

Embarque 0,9%

Desembarque 26,5%

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

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Premissas operacionais

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

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Etapa 2: construção do modelo dinâmico

• Considerados os 15 minutos mais movimentados

• 18:15h e 18:30h

• Para a análise dos mapas de densidade

foi utilizada uma escala baseada

no padrão FRUIN de nível de serviço

• A escala FRUIN tem indicadores de ‘A’ a ‘F’ de

acordo com a qualidade do serviço, porém

para este estudo foi considerada uma divisão

da categoria ‘F’ em 4 subcategorias

• Nível de serviço C adotado para avaliação

dos mapas de densidade média

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA

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CENÁRIO BASE

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CENÁRIO BASE

Densidade média acumulada no mezanino e plataforma - entre 18:15h e 18:30h

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CENÁRIO 2014

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Densidade média no mezanino – entre 18:15h e 18:30h

CENÁRIO 2014

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Densidade média acumulada na plataforma – entre 18:15h e 18:30h

CENÁRIO 2014

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CENÁRIO 2014 - PROPOSTAS

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CENÁRIO 2014 – alternativa 2

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Densidade média acumulada no mezanino – entre 18:15h e 18:30h

CENÁRIO 2014 – alternativa 2

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CENÁRIO 2014 – alternativa 2

Densidade média acumulada na plataforma – entre 18:15h e 18:30h

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CENÁRIO DIA DE JOGO ARENA CORINTHIANS

• Dia 23/06 (segunda-feira)

• Jogo às 13:00h na Arena Corinthians

• Jogo do Brasil no mesmo dia às 17:00h em outra cidade-sede

•Deslocamento de torcedores para o jogo na Arena Corinthians

• Antecipação do pico da tarde – meio expediente

• Ingressos setor leste foram instruídos a utilizar a estação Corinthians-Itaquera da CPTM – Expresso da Copa

• Setor oeste – estação Artur Alvim – Metrô

• 37.000 espectadores utilizariam a estação CPTM

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ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA LINHA DE BLOQUEIOS

antiga linha de bloqueios oeste

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Nova linha de bloqueios em “L”que foi implantada na estação Corinthians-Itaquera

ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA LINHA DE BLOQUEIOS

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ESTAÇÃO CORINTHIANS-ITAQUERA LINHA DE BLOQUEIOS

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CENÁRIO DIA DE JOGO ARENA CORINTHIANS

Premissas operacionais estação – chegada evento

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CHEGADA DO EVENTO

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CENÁRIO DIA DE JOGO ARENA CORINTHIANS

Premissas operacionais estação – saída evento

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SAÍDA DO EVENTO

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CONCLUSÕES

Etapa 3: análises e resultados

• modelos desenvolvidos para cenários futuros indicaram insuficiência da linha de bloqueios antiga

• solução proposta (linha de bloqueios em “L”) foi essencial para as estratégias operacionais da estação em dias de jogos da Copa

• versatilidade da solução proposta: • atende ao aumento de demanda em cenários futuros

• possibilita mudanças de estratégia operacional para dias de eventos no estádio

• solução de baixo custo e rápida implantação

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CONCLUSÕES

VANTAGENS PROPORCIONADAS À AREA DE PLANEJAMENTO DA CPTM

• capacidade de antever , ainda na etapa funcional, como determinada estação poderá se comportar quanto ao deslocamento

de usuários

• ferramenta para ser usada desde o início do projeto

• “testar antes de gastar”

• estabelece novo patamar na abordagem do projeto funcional

de estações ferroviárias

Obrigado

Estudo do Fluxo de Usuários

nas Estações da CPTM

Fernando Galego Boselli fernando.boselli@cptm.sp.gov.br

Rodrigo Morganti Neres rodrigo.neres@cptm.sp.gov.br