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UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJAÍ – UNIVALI CENTRO DE CIÊNCIAS DA TERRA E DO MAR – CTTMAR TECNOLOGIA EM CONSTRUÇÃO NAVAL PRESERVAÇÃO DE EMBARCAÇÕES HISTÓRICAS: Estudo de Caso dos Batelões da Revolução de 1924 Orientador: Prof. Roberto Barddal, Msc. Trabalho de Iniciação Científica – Nov. 2015.

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UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJAÍ –UNIVALICENTRO DE CIÊNCIAS DA TERRA E DO MAR –CTTMARTECNOLOGIA EM CONSTRUÇÃO NAVAL

PRESERVAÇÃO DE EMBARCAÇÕES HISTÓRICAS:Estudo de Caso dos Batelões da Revolução de 1924

Orientador: Prof. Roberto Barddal, Msc.

Trabalho de Iniciação Científica – Nov. 2015.

Conteúdo da Apresentação

•Tema e problema de pesquisa

• Justificativa

•Objetivos gerais e específicos1. Introdução

•Perspectivas da pesqusia

•Participantes da pesquisa

•Procedimentos e coleta de dados2. Metodologia

• Especificidades da área de patrimônio cultural

• Aspectos da preservação do patrimônio naval

• Aspectos práticos da conservação do patrimônio histórico

3. Fundamentação Teórica

•Documentação das embarcações da revolução de 1924

• Intervenções, tratamentos e procedimentos4. Desenvolvimento

•Conclusões e sugestões para trabalhos futuros5. Conclusão

Conte

údo

0

Tema e problema de pesquisa

1

O presente trabalho estudou o caso de duasembarcações, entre uma série de pequenos artefatos,retiradas do leito do Rio Paraná, a cerca de 30 km dacidade de Porto Rico/PR, no ano de 2009.

Intr

odução

A ação foi motivada com a intenção de restaurar as embarcações parapasseios turísticos por um empresário local.

Porém, tratando-se de patrimônio cultural e arqueológico, suapropriedade e usufruto sofrem restrições legais

O Ministério Público Federal provocou as instituições envolvidaspara a conservação das embarcações, e o IPHAN realizou umavistoria para nestes bens.

Tema e problema de pesquisa

1

A vistoria realizada pelo IPHAN em 2013 revelou a questão que se pretendeu explorar neste trabalho:

Intr

odução

Quais intervenções, tratamentos e procedimentospoderiam ser admitidos para a preservação nasembarcações reconhecidas como de valor cultural?

Justificativa

2

o estudo de parâmetros técnicos sob

o olhar da Tecnologia

da Construção

Naval

Intr

odução

Orientar as intervenções

em embarcações reconhecidas

como Patrimônio

Cultural

Estudar um tema pouco abordado em nossa realidadepoderá servir como referência para orientar asintervenções em embarcações reconhecidas comoPatrimônio Cultural

Objetivo Geral e Objetivos Específicos

3

Objetivo Geral:

Intr

odução

Identificar os tratamentos e procedimentos maisadequados à preservação de embarcações dereconhecido valor cultural, tendo como pano de fundo oestudo de caso de duas embarcações naufragadas daRevolução de 1924.

Objetivo Geral e Objetivos Específicos

3

Objetivos Específicos:

Intr

odução

Relacionar as especificidades da área da conservação de bens de reconhecido valor cultural com a preservação do patrimônio naval;

Documentar as características de duas embarcações da Revolução de 1924, objetos do estudo de caso;

Levantar, na literatura especializada, procedimentos, intervenções e tratamentos indicados para a conservação das embarcações da Revolução de 1924.

•Levantamento Cadastral: Registro Fotográfico, Registro Descritivo e

Registro Dimensional. Baseados na vistoria do IPHAN de nov./2013, na

cidade de Porto Rico/PR).

2. Metodologia

2M

eto

dolo

gia

•Identificação de material bibliográfico pertinente

•Fundamentar os objetivos específicos do trabalho

Relacionar as especificidades

•Levantamento Histórico: Com base em documentos técnicos do IPHAN.

Documentar as Características

•Identificar fatores e questões para a preservação das embarcações da Revolução de 1924

•Levantamento das necessidades futuras, recursos, condições e restrições

•Intervenções, tratamentos e procedimentos, indicados conforme fundamentação teórica

Indicar os procedimentos, intervenções e

tratamentos

3. Fundamentação Teórica

3F

undam

enta

ção T

eórica

•A preservação do patrimônio cultural

•As implicações da proteção legal ao patrimônio cultural

•Aspectos teóricos das intervenções no patrimôniocultural

Especificidadesda área de patrimônio

cultural

•A questão da preservação das embarcações históricas

•Entendendo as embarcações históricasAvaliação da Importância das embarcações históricas;

Documentando embarcações históricas.

•Os caminhos da preservação das embarcações históricasConservação Integral; Restauração; Reconstrução; Adaptação; Replicação.

Aspectos da preservação do

patrimônionaval

•A conservação de embarcações históricasEstabilização; Intervenção; Manutenção.

•Procedimentos de ConservaçãoCombatendo a corrosão; Limpeza e decapagem; Revestimentos.

•Guarda, conservação e manutenção

Aspectospráticos da

conservação do patrimônio

histórico

4. Desenvolvimento

4D

esenvolv

imento

•Levantamento Histórico

•Levantamento Cadastral

Registro Fotográfico

Registro Descritivo

Registro Dimensional

Documentação

•Características Fundamentais

•Necessidades, recursos e restrições

•Intervenções e procedimentos

Intervenções, tratamentos e procedimentos

4. 1 Documentação das embarcações da Revolução de 1924

4D

esenvolv

imento

A importância deve ser avaliada globalmente, reconhecida por diferentes grupos de pessoas e pontos de vista. Isto significa encontrar não só a história da sua construção, mas a história de toda a sua vida. (NATIONAL HISTORIC SHIPS, 2010).

Compreender as várias maneiras em que umaembarcação é importante é a questão chave para atomada de todas as decisões, grandes e pequenas, sobrecomo ela deve ser preservada. (NATIONAL HISTORICSHIPS, 2010).

4. 1 Documentação das embarcações da Revolução de 1924

4D

esenvolv

imento

Os registros podem ser pensados como dispostos ao longo de uma série contínua, com cada fase adicional no processo aumentando ainda mais a complexidade do registro geral do navio. (KENTLEY; STEPHERS; HEIGHTON, 2007a).

4. 1 .1 Levantamento Histórico

4D

esenvolv

imento

... o material certamente se enquadra no contexto da Coluna Miguel Costa-Prestes, já que há elementos históricos que só podem ser datados de depois de 1922 (ver peça n 21 da lista “B”, carregador de pente Puteaux, para armas Hotchkiss do modelo 1921/1922), não havendo eventos históricos posteriores à criação da Coluna, em 1924, que possam justificar a presença do material no local. Também é possível constatar que são barcos que estiveram envolvidos em combate, como podem se observar pelos poucos orifícios de balas presentes nos mesmos, bem como pela imensa quantidade de cartuchos deflagrados que foi encontrada na embarcação “A”. (CASTRO, 2010b, p. 2-3).

De acordo com a análise histórica elaborada por Castro (2010a):

• Batelões, tipos comuns em uso no final do século XIX e início doséculo XX;

• Possivelmente de propriedade da companhia Mate-Laranjeira;• Não tem características de embarcações para operações

militares ou transporte de tropas.

4. 1 .1 Levantamento Histórico

4D

esenvolv

imento

Uma semana depois da trágica investida [de 18 de agosto de 1924], começa adescida do rio Paraná. O plano é escoar a Divisão em escalões sucessivos, emdireção à Guaíra.A vanguarda, sob o comando do general João Francisco, é composta pelo 3º e 4ºBatalhão de Caçadores, da Brigada Mesquita de Vasconcelos, reforçada por umaseção de artilharia montada e um piquete de cavalaria. O 3º Batalhão de Caçadores,debilitado pelas baixas sofridas em Mato Grosso, fora reorganizado, absorvendo aCompanhia Azhaury que antes integrava o 1º Batalhão.Embarcada em três navios e um pontão, a expedição aprisiona, no dia 26 deagosto, a lancha Iguatemi, da Companhia Mate Laranjeira, que conduzia umapatrulha governista.(...) A força revolucionária dividiu-se para enfrentar a nova ameaça – umdestacamento continuaria pela via fluvial, outros seguiriam por terra, parasurpreender os elementos governistas entrincheirados nas duas margens do rioParaná. A iniciativa valeu a conquista de Porto São João, em 30 de agosto, e PortoSão José, no dia seguinte.Em 14 de setembro, após um confronto com as forças do capitão Dilermando, nailha do Pacu, os revolucionários conquistam Guaíra. Haviam descido 200 km do rioParaná, em 20 dias. Percorreriam outros tantos, nas duas semanas seguintes.

Castro (2010b) apresenta como evidência um relato sobre a ação que resultou naperda dos batelões, conformeregistradono jornal“HoradoPovo” :

4. 1 .1 Levantamento Histórico

4D

esenvolv

imento

a) Singularidade da sua classe e função

Classificar as embarcações do estudo de caso quanto à sua importância esignificado, segundo os critérios estabelecidos por Kentley, Stephers e Heighton(2007a)da seguinte forma:

b) Singularidade da tipologia no contexto nacional

c) Contribuição para o entendimento da história marítima

Tratam-se de exemplares únicos, de tipos comuns à sua época.

Tratam-se de exemplares de embarcações simples, comuns à sua época, embora não existam mais exemplares preservados.

As embarcações estão associadas a processos históricos do transporte fluvial, e a penetração e ocupação do interior do Brasil.

4. 1 .1 Levantamento Histórico

4D

esenvolv

imento

d) Contribuição quanto a tecnologia

e) Contribuição quanto a história econômica e social

f) Aspectos únicos ou raros, típicos da tipologia, importantes tecnológica,social ou economicamente

Embora sejam simples embarcações para transporte e transbordo de carga sem propulsão, são construídas em uma técnica artesanal de construção primorosa em aço com uso de rebites, técnica quase extinta na construção naval moderna.

As embarcações têm elevado valor histórico para o País por sua associação a um evento marcante da história recente.

As embarcações têm elevado valor histórico para o País, são exemplares de embarcações comuns, porém, construídas em uma técnica artesanal de construção primorosa, e que não mais existem exemplares preservados.

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro Fotográfico Situação

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

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imento

Registro Fotográfico Situação

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

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Registro Fotográfico Embarcação I

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

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imento

Registro Fotográfico Embarcação II

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

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imento

Registro descritivo Embarcação I

• Batelão de fundo chato, com estrutura de aço rebitado.• Dimensões principais: Comprimento Total de 18,29 m (60’);

Boca de 3,45 m (11’ 3.13/16”); Pontal de 1,27 m (4’ 2” ou 50”);e espaçamento entre cavernas (ou balizas) de 508 mm (20”).

• Padrão de construção: juntas sobrepostas; Rebites com cabeçaescariada para o costado, e rebites de cabeça redonda nasuniões dos reforços e anteparas; Cravação paralela.

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro descritivo Embarcação I

• Compartimentada em quatro porões.• Quilha em chapa, reforçada com longarina de duas cantoneiras, um

com reforço de talhamar na roda de proa.• Cavernas de aço em perfis cantoneira com borboletas em chapa.• A maioria dos elementos usam cantoneiras laminadas de dimensões

1.1/4”x 3/16” (31,75 mm x 4,97 mm), e chapas de 3/16” (4,76 mm).• Apresenta corrosão ampla com perfurações pontuais, mas ainda são

visíveis furos de projéteis, situados a bombordo.

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro descritivo Embarcação II

• Batelão de fundo chato, com estrutura de aço rebitado.• Dimensões principais: Comprimento Total 16,01 m (52’

6.7/16”); Boca de 3,09 m (10’1.5/8”); Pontal de 1,55 m (5’1”); eespaçamento entre cavernas (ou balizas) 508 mm (20”).

• Padrão de construção: Juntas sobrepostas; Rebites com cabeçaescariada e rebites de cabeça redonda, sempre com cravaçãoparalela.

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro descritivo Embarcação II

• Compartimentada em três porões.• Possui quilha em chapa, e um reforço de talhamar na proa.• Construção com cavernas em perfis cantoneira com borboletas em

chapa; Duas longarinas com perfis cantoneira à 1/3 do Pontal.• A maioria dos elementos usam cantoneiras laminadas de 1.1/4” x

3/16” (31,75 mm x 4,97 mm), e chapas de 3/16” (4,76 mm).• Apresenta corrosão ampla com perfurações pontuais, mas ainda são

visíveis alguns furos de projéteis, situados a bombordo.

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro dimensional Embarcação I

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro dimensional Embarcação I

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro dimensional Embarcação II

4. 1 .2 Levantamento Cadastral

4D

esenvolv

imento

Registro dimensional Embarcação II

4. 2 Intervenções, Tratamentos e Procedimentos

4D

esenvolv

imento

4. 2 .1 Identificação das características fundamentais do caso

• A partir da análise histórica realizada por Castro (2010a) nãorestaram dúvidas da necessidade de preservação dasembarcações e demais artefatos identificados como sendo daRevolução de 1924.

• O estado de conservação atual inviabiliza ações de restauração,reconstrução ou adaptação (Capítulo 3.2.3).

• Não há informações suficientes para uma replicação.

• Indica-se a alternativa de conservação integral, compreservação estática, em terra e em ambiente protegido.

• Apresentam-se sugestões de medidas de estabilizaçãoemergencial, e diretrizes de intervenção e manutenção.

4D

esenvolv

imento

4. 2 .2 Identificação das necessidades, recursos e restrições

• Necessidade de preservar as embarcações, com um mínimo deintervenção possível, e proporcionar uma interpretação a maisampla possível para este patrimônio.

• As condições das embarcações são precárias, a exposição àsintempéries acelerou o processo de degradação.

• Não se têm notícias se quaisquer medidas emergenciais foramexecutadas.

• Falta crônica de recursos humanos e financeiros (ponto departida para o planejamento a ser desenvolvido).

4. 2 .3 Identificação das Intervenções e Procedimentos

4D

esenvolv

imento

4.2.3.1) Estabilização

4.2.3.2) Intervenção

4.2.3.3) Manutenção

Importante para ganhar tempo para o planejamento das ações deintervenção, garantindo temporariamente que o seu material permaneça omais próximo possível da condição atual. Devem ser observados os aspectoselencados pelo National Historic Ships (2010).

As condições para as intervenções nas embarcações históricas foramapresentadas pelos Critérios e Princípios da Preservação expressos nos itens3.1.3 (Aspectos teóricos das intervenções no patrimônio cultural) e 3.2(Aspectos da Preservação do Patrimônio Naval).

Dar condições para o cuidado de proteção contínua do material constituinte de uma embarcação (não confundir com a reparação, que envolve restauração ou reconstrução). Sugere-se que os aspectos definidos por Logan (2007a) sejam observados.

5. Conclusão

5C

onclu

são

Concluiu-se que a alternativa maisadequada é a de CONSERVAÇÃO INTEGRAL,e foram relacionadas medidas deestabilização emergencial, intervençãovisando interpretação estática em terra, emanutenção em ambiente protegido.

5. Conclusão

5C

onclu

são

Estabilização:

a) Não é recomendada nenhuma limpeza das superfíciesmetálicas que possam desgastar ou mesmo retirar qualquermaterial, devendo ser executada da forma menos agressivapossível (ex. Plantas, terra, sujeiras de animais, etc.). Métodosde limpeza que envolvam a água ou detergentes devem serevitados; (LOGAN,2007a).

b) A limpeza deve ser executada com o uso de escovas de váriostamanhos e rigidez de cerdas, e escovas de cerdas naturais, (àsvezes chamado de "escovas estêncil"). (DEHAULT; DELACHAUX;

MÉTIVIER,1997).

5. Conclusão

5C

onclu

são

Estabilização:

c) Para a proteção do material do casco indicou-se a aplicação defilme de óleo protetor por tratar-se de um produto fácil deaplicar, barato, de fácil manutenção e totalmente reversível.

Após uma limpeza superficial, aplicar duas camadas de óleo de linhaça acrescido de um sicativo, uniformemente espalhadas em camadas finas com um pano limpo. (DEHAULT; DELACHAUX; MÉTIVIER, 1997).

A aplicação do óleo deve ser executada em camadas finas, uniformementeespalhadas, observando que óleo em excesso vai atrair poeira e sujeira, epouco óleo não irá proteger contra ferrugem, além disso, as superfíciesdevem ser reexaminados regularmente, e consequentemente limpos elubrificados novamente se a ferrugem reaparecer. (LOGAN, 2007a).

5. Conclusão

5C

onclu

são

Estabilização:

d) Assegurar que a estrutura esteja uniformemente apoiada aolongo do seu comprimento, e que as bordas e os porõesestejam contidos, assim como o apoio das as saliências depopa. (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

e) Não substituir, furar, soldar ou reforçar os materiais para evitarfalhas estruturais nesta fase. Escoramentos devem serreversíveis e cuidadosos, de aperto ou talas de suporte, até queuma solução permanente seja implementada; (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

f) Proteger as embarcações do ingresso da chuva, maximizando aventilação em todos os espaços; (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

5. Conclusão

5C

onclu

são

Estabilização:

g) Se as embarcações tiverem que ser movidas, deve-se tomarcuidado para minimizar os riscos de danos físicos. (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

h) Inspecionar as embarcações regularmente para conservaçãoda sua estabilidade, sendo necessário prever a manutenção dacobertura e do revestimento protetivo pelo período que fornecessário até que haja uma destinação definitiva. (NATIONAL

HISTORICSHIPS, 2010).

i) Documentar todas as intervenções que tiverem de ser feitas,para evitar a perda acidental de evidência histórica. (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

5. Conclusão

5C

onclu

são

Intervenção:

Devem ser planejadas, projetadas e documentadas em consonância com os Critérios e Princípios da Preservação :

a) O projeto deve ser adequado à realidade e as condições delocalização, ambiência, necessidades de interpretação e recursosdisponíveis;

b) Quaisquer intervenções feitas devem ser identificadas e registradascomo parte do processo de conservação; e

c) Pode haver conflito na interpretação das embarcações e pode serpreciso proteger as embarcações dos seus visitantes .

5. Conclusão

5C

onclu

são

Intervenção:

5. Conclusão

5C

onclu

são

Manutenção:

Tem como objetivo dar condições para o cuidado de proteçãocontínua do material constituinte de uma embarcação:

a) A manutenção regular contínua é a chave para a conservação deembarcações históricas, mas difere da restauração ou reconstrução queenvolvem reparações; (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

b) Ajustar ou controlar o ambiente é fundamental para os cuidadoscontínuos ou de longa duração. Manter a umidade relativa (RH) em 50% nãodanificará os materiais ferrosos, desde que corretamente manutenidos;(LOGAN, 2007a).

c) Deve ser gerenciada através de um planejamento baseado nos recursosdisponíveis, personalizados de acordo com materiais, condição, eambiente da embarcação. (NATIONALHISTORICSHIPS, 2010).

5. Conclusão

5C

onclu

são

Manutenção:

5. Conclusão

5C

onclu

são

De acordo com Kühl (2008) a preservação de bens culturais não é um processo óbvio, trata-se de uma metodologia necessariamente multidisciplinar.

Não restam dúvidas da importância, e da necessidade, do envolvimento da Tecnologia em Construção Naval com a preservação do Patrimônio Cultural.

Indica-se como sugestões de trabalhos futuros a documentação e o registro de embarcações históricas e a pesquisa do estado da arte junto às instituições que promovem a conservação das embarcações de valor cultural no Brasil.

5

Obrigado.

Fim

Orla da cidade de Porto Rico/PR –Fonte: IPHAN, 2013.