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MAC DOWELL/2015

FORUM DE DEBATES SOBRE A GOVERNANÇA DA

REGIÃO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO

SEAERJ

ANÁLISE SISTÊMICA DOS TRANSPORTES URBANOS :

TREM METROPOLITANO, METRÔ, RODOVIÁRIO-BRT E

AQUAVIÁRIO

MOBILIDADE NA REGIÃO

METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO

ENGENHEIRO FERNANDO MAC DOWELL, PROF., DrLIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA -UFRJ

PROFESSOR de Pós - Graduação de MESTRADO EM ENGENHARIA URBANA E

AMBIENTAL DO DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL –

PUC-RIO -PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO e a

UNIVERSIDADE ALEMÃ,

TECHNISHCHE UNIVDITAT BRAUSCHWEIG.

Apresentação: João Fernando Mac Dowell

RIO, 16/12/2015

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MAC DOWELL

A´REAS DE

CONCENTRAÇÃO

P=PÚBLICO

A= ATLETAS

OLIMPÍADASOLIMPIADAS 2016

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40 MIL PASS/h

9 MIL PASS/h26 MIL PASS/h

40 MIL PASS/h

26 MIL PASS/h

71 MIL PASS/h

26 MIL PASS/h

6,6 a 8,8 MIL pass/h

BOGOTA

NAGOIA

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No que tange ao BRT Milênio de Bogotá, o mais importante do mundo, e

que serviu de base para os projetos de BRT da Prefeitura do RIO, previa-se

pelo menos 3%, a retirada de veículos do sistema viário mas

na prática ficou em 2,4%, entretanto, constatou-se redução de custo

operacional de 30% que inteligentemente foi repassado para a tarifa do

BRT de Bogotá.

Fonte: GRUTER CONSULTING, – MONITORING 1/1/2008 – 1/12/2008,

BRT BOGOTA, COLOMBIA: TRANSMILENIO PHASE II-IV.

No que concerne ao Metrô do Rio, passageiros que possuem

automóvel varia entre 40% e 45%,

No que tange ao Sistema Aquaviário de Transporte entre as

cidades do Rio e de Niterói, esse percentual é de 26%, os

passageiros que possuem automóvel, mas se deslocam via

Sistema Aquaviário.

MAC DOWELL

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Proyectos relacionados con cualquier sistema de transporte público

masivo urbano necesariamente tienen que satisfacer los tres principales

grupos de equilibrio, si bien hay un conflicto que se resuelve

matemáticamente ..

Implica cumplir los equilibrios:

Grupo 1, implica cumplir los equilibrios: urbanos, económicos,

ambientales y sociales.

Grupo 2, implica cumplir los equilibrios: técnico y operacional.

Grupo 3, implica cumplir lo equilibrio: Financiero

MAC DOWELL

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ESTRUTURALMENTE PROJETADO PARA

COMPOSIÇÕES DE ATÉ 8 CARROS

DESIGN: LOUIS KLOUDER-1976

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LINHA 2

TRENS DE 8 CARROS

HEADWAY ATÉ 100 s

LINHA 1

TRENS DE 6 CARROS

HEADWAY ATÉ 90 s

REDE METROVIÁRIA DO RIOLINHA 1 E LINHA 2

METRÔ

PRAÇA XV

L1

L2

MAC DOWELL/09

PROJETO ORIGINAL DO METRÔ

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VLT: PREMETRô-RIO

DESIGN: LOUIS KLOUDER-1978 COMPOSIÇÕES DE ATÉ 4 CARROS

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LARGO DA CARIOCA ESTAÇÃO DE

CORRESPONDÊNCIA DAS LINHAS 1 & 2

com duas plataformas laterais e uma central, semelhante a Estação BOTAFO-

GO, de alta capacidade.

LINHA 2: ESTAÇÃO

DE

CORRESPONDENCIA MAC DOWELL

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FLEXIBILIDADE OPERACIONAL DE

MANOBRA DOS TRENS DE METRÔ

PARA A MANUTENÇÃO DO

HEADWAY

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FONTE: CONCESSIONÁRIA METRÔ-RIO

4 min

4 min

2 min

4 min

O CONGELAMENTO DO METRÔ DO RIOEM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSÃO,

ATÉ 2038

PROPOSTA DA CONCESSIONÁRIA

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MAC DOWELL

METRO-RIOCATAMARAN DE 2 CONVESES

PARA 2000 PASSAGEIROS

PARA OPERAR ENTRE RIO E NITERÓI

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MAC DOWELL

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78,5m

51m

MAC DOWELL

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2015

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Barca Nova

5364hp

MAC DOWELL

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REDE METROFERROVIÁRIA DA REGIÃO METROPLOLITANA DO RIO DE JANEIRO

MAC DOWELL

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SUPERVIA

Trens Metropolitanos - RIO

200 km DE LINHA

100 ESTAÇÕES QUE PRECISAM

TER SEUS ACESSOS URBANIZADOS E

INTEGRADOS COM VÃS

MAC DOWELL.

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SEM SHOPPING CENTER

COM SHOPPING CENTER

8,6%

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LINHA 3 COMPERJEXTENSÃO 14 km e 14 ESTAÇÕES

MAC DOWELL

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CARREGAMENTO MÁXIMO DIÁRIO 651.400

e trecho mais carregado com 39985 pass/h e

headway não superior a 90s

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METRÔ

METRO NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 1.TRENS de

• 6 CARROS e h=90s

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL: ATÉ

1.121.585

PASS/DIA

METRO NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 2 TREM de

• 8 CARROS h= 100s.

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL: ATÉ

469.516

PASS/DIA

MAC DOWELL

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MONOTRILHO

NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 1.TRENS de

• 7 CARROS e h=90s

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL:

651.464

A PASS/DIA

NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 2 TREM de

• 7 CARROS h= 3,5 MIN.

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL: ATÉ

280.000

PASS/DIA

MAC DOWELL

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BRT

BRT NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 1. DO

METRÔ

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL: ATÉ

86.309

PASS/DIA

BRT NA LINHA 3,

• PERFIL DE

DEMANDA TIPO

LINHA 2 DO METRÔ

• .

• DEMANDA DIÁRIA

POSSÍVEL: ATÉ

45.567

• PASS/DIA

MAC DOWELL

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MAC DOWELL

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RIO DE JANEIRO

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FORMAÇÃO DE PAREDÕES

DE ÔNIBUS NA

AV. PRESIDENTE VARGAS

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9m

11m11m

11m

11m11m

9m

73m

Avenida das Américas

MAC DOWELL

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TRAVESSIA DE PEDESTRE E CICLISTA

NO INTERIOR DO NOVO BAIRRO

MAC DOWELL

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Velocidade do Pedestre Carioca durante a

travessia de via urbana

MAC DOWELL

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MAC DOWELL

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0 1 2 30

10

20

30

40

50

60

70

80

90

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DE PEDESTRES

m2/pessoa

Núm

ero

de P

edest

re/m

in/m

de C

alç

ada

90

0

Pi

P2i

aj

b j

cj

dj

ej

30 xi x2i Aj Bj Cj Dj Ej

F E D C B APEDESTRE

PEDESTRE

c/MALA, SACOLA

NÍVEIS DE SERVIÇO

CRITÉRIO ADOTADO

NO HCM-2010

MAC DOWELL

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A RETIRADA DE FAIXA DE ROLAMENTOAMPLIA

OS CONGESTIONAMENTOS EM HORAS QUE NÃO

EXISTIAM

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Contando Veículos

O InSync necessita contar os carros com rapidez e precisão para

manter sua equação matemática perpetuamente. Na maioria das

implantações Insync, as câmeras de detecção da Rhythm, em

cada sentido, lidam com essa tarefa. Logo que as câmaras

estejam montadas e acessíveis através de uma ligação Ethernet

segura, as zonas de detecção são desenhadas ao longo dos

contornos de cada pista,sendo feita a subdivisão de cada zona de

detecção em segmentos. Através da contagem da quantidade de

veículos por segmento,o InSync sempre sabe, segundo a

segundo, quantos são os veículos que estão em cada pista e seu

tempo de espera.

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CURITIBA

PISTA EXCLUSIVA

RIO DE JANEIRO

A FORMAÇÃO OS

PAREDÕES DE ÔNIBUS

NA AV. PRESIDENTE VARGAS

RESULTANTES DOS 600 ÔNIBUS

POR HORA QUE VIERAM DA

FAIXA SELETIVA DA AV. BRASIL NO

PICO HORÁRIO MATINAL

BRT DE CURITIBA,

COM DIMENSIONAMENTO

CORRETO COMPATIVEL

COM A DEMANDA

EXISTENTE.

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FIM

MAC DOWELL

MAC

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Cabe ressaltar, que o fato do COMPERJ acrescer por sentido o TMDA na PONTE em 11%,

se nada for feito, o número de horas congestionadas aumentará quase 60% (59,9%) em

cada sentido e envolverá mais de 3 milhões de veículos por ano em congestionamentos em

ambos os sentidos, ou seja, operação em Nível de Serviço F - deslocamento intermitente e

por consequência emissão de poluentes de per si, principalmente o CO2 que chega a

2,5 vezes maior, emque pese a PONTE operar em toda sua extensão com 4 faixas de

tráfego mais estreitas e permitir o tráfego de caminhões com 3 ou mais eixos somente

entre 22 e 4 horas.

MAC DOWELL

SOLUÇÃO ESTRUTURAL ENG. VILA VERDE

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Implantação/Construção da

infraestrutura (via, estações e

terminais) e urbanização

Manutenção da via

Manutenção de estações e

terminais

Aquisição, operação e

manutenção da frota

Aquisição de sistemas

CONCESSIONÁRIO

FONTE: FETRANSPOR

PREFEITURA

MAC DOWELL

PPP Parceria Público Privada:

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La falta de visión sistémica cuando se trata de transporte colectivo urbano y cuando, aplicado al Transporte Masivo de forma no correcta, sin la devida ingeniería en TRANSPORTES durante la preparación de proyectos de BRT. Los errores se mostramrápidamente cuando está en funcionamiento. MAC DOWELL

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R E S T R IÇ Ã O D E H E A D W A Y

M A C D O W E L L

1.760 Navios/ano

99% de Probabilidade

Para que não haja conflito h = 6,85 min

Capacidade Catamarans =11.670 pass/h

Para tal teriam que ser 3 piers

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Véspera da inauguração

Da PONTE RIO-NITERÓI

MARÇO DE 2004

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1 2 3 4

SEÇÃO COM 4 FAIXAS

MAC DOWELL

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Cabe ressaltar, que o fato do COMPERJ acrescer por sentido o TMDA na PONTE em 11%,

se nada for feito, o número de horas congestionadas aumentará quase 60% (59,9%) em

cada sentido e envolverá mais de 3 milhões de veículos por ano em congestionamentos em

ambos os sentidos, ou seja, operação em Nível de Serviço F - deslocamento intermitente e

por consequência emissão de poluentes de per si, principalmente o CO2 que chega a

2,5 vezes maior, emque pese a PONTE operar em toda sua extensão com 4 faixas de

tráfego mais estreitas e permitir o tráfego de caminhões com 3 ou mais eixos somente

entre 22 e 4 horas.

MAC DOWELL

SOLUÇÃO ESTRUTURAL ENG. VILA VERDE

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O GLOBO 01/02/2008

SENTIDO

NITERÓI

54.947ATENDIMENTOS

NA VIA

Em 2007:

MAC DOWELL

PONTE S.A. - CCR

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SEÇÃO COM 3 FAIXAS

SEÇÃO COM 4 FAIXAS

RAM

PA 2,5

%

RAM

PA 2,5

%

MAC DOWELL

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ONDA DE CHOQUE: EM NÍVEL E

EM RAMPA DE 2,5% (VÃO CENTRAL)

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 6000

800

1600

2400

3200

4000

4800

5600

6400

7200

8000

VOLUME VERSUS DENSIDADE PONTE

DENSIDADE (veic/km)

VO

LU

M E

HO

RIO

SE

ÇÃ

O 4

FA

IXA

S

7.683 103

0

VOL D2 VVV( )

Vol D2 VV1( )

6000 D2

ONDA DE CHOQUE

Q1

Q2

D1

1

2

D2

RAMPA 2,5%

EM NÍVEL

SQ1 Q2

D1 D2<--(onda choque km/h)

MAC DOWELL

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VELOCIDADE x VOLUME HORÁRIO, EM NÍVEL E EM RAMPA DE 2,5%

NO VÃO CENTRAL DA PONTE SEÇÃO COM 4 FAIXAS DE

TRÁFEGO VIS A VIS QUANDO PASSA PARA 3 FAIXAS

DEVIDO AO VEÍCULO PARADO NA VIA

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 80000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

VELOCIDADE x VOLUME HORA PONTE 4FAIXAS

VOLUME HORÁRIO (veiculos/hora)

VE

LO

CID

AD

E D

O F

LU

XO

DE

VE

ÍCU

LO

S (

km

/h)

100

0

VEL D2 VVV( )

Vel1 D2 VV1( )

7.683 103

0 VOL D2 VVV( ) Vol D2 VV1( )

RAMPA 2,5%

EM NÍVEL

FLUXO ESTÁVEL

FLUXO INSTÁVEL

CAPACIDADE

7.683 (veic equiv/h)

6400

MAC DOWELL

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1 2 3 4

SEÇÃO COM 4 FAIXAS

MAC DOWELL

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EVOLUÇÃO ANUAL DOS ÍNDICES DE ACIDENTE (anos completos)

PONTE RIO-NITERÓI

1,731,67

1,73

1,421,37

1,18

1,43

1,361,31

1,41

1,97

1,00

1,10

1,20

1,30

1,40

1,50

1,60

1,70

1,80

1,90

2,00

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

ANO

ÍND

ICE

DE

AC

IDE

NT

E T

OT

AL

PO

R

1 M

ILH

ÃO

DE

VE

IC.k

m

3 faixas + faixa 1,80m4 faixas + restrição de horário para

caminhões com 3 ou mais eixos + 4 baias operacionais

MAC DOWELL/08

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EVOLUÇÃO DO TMDA DE CAMINHÕES COM 3 OU MAIS EIXOS NA PONTE

RIO/NITERÓI AMBOS SENTIDOS

4653

4434 4440

1447

175317291707175217571722

3320

1746

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

3 FAIXAS + 1,80 m 4 FAIXAS e horário para caminhões com 3 ou mais eixos

entre 22 às 4 horas

MANTIDA REDUÇÃO DE 60%

DOS C3 OU MAIS EIXOS

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MAC DOWELL

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EVOLUÇÃO DO TRÁFEGO MEDIO DIÁRIO ANUAL EQUIVALENTE

PONTE RIO-NITERÓI

(SENTIDO RIO / NITERÓI)

68.070

69.001

71.089

69.646

73.540

72.426

73.160

72.183

74.066

70.008

72.224

67.000

68.000

69.000

70.000

71.000

72.000

73.000

74.000

75.000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

TM

DA

3 faixas + faixa 1,80m 4 faixas + restrição de horário

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8,6%