anuário náutico 2015 versão digital

MOTOS DE ÁGUADIVERTIDAS

EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS

Soluções económicas

Ano XVIII | P.V.P. 3,50 € (Continente) IVA incluído

2015

VOLVO OCEAN RACEESCALA EM LISBOA

NOVIDADES 2015Barcos à VelaBarcos a MotorSemi-rígidosMotoresEletrónicaEquipamentos

Profissões na NáuticaTESTEMUNHOS

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anuário Náutico . 03

Editorial

Uma ligeira brisa...

Fotografia de CapaInovação tecnológica: A moto de água(pág.20)

P. O. Box 242656-909 Ericeira - PortugalTel. +351 261 867 063www.lobodomar.net

Director Vasco Melo GonçalvesEditor Lobo do MarRedacção Lobo do Mar

Grafismo

Impressão e acabamento

Tiragem 6 000 exemplaresPeriodicidade AnualDepósito Legal nº. 107999/97Registada na Entidade Reguladorapara a Comunicação Socialsob o nº. 120407

Direitos Reservados de reprodução fotográfica ou escrita para todos os países

Publicidade Lobo do MarContactos +351 261 867 063 + 351 965 510 041e-mail [email protected]

Contacto +351 965 761 000email [email protected]

DistribuiçãoVASP, Lda. Media Logistics Park, Quinta do Grajal, Venda Seca 2735-511 Agualva-CacémTel.: +351 21 433 70 00

A Náutica de Recreio, em Portugal, dá sinais ténues de alguma recupe-ração, à imagem do que acontece na vizinha Espanha e um pouco por toda a Europa. O ano de 2015 marca o regresso da Nauticampo ao Parque das Nações, uma oportunidade de agentes económicos e público final se encontrarem e desenvolverem negócios.Nesta edição do Anuário Náutico e, à semelhança da edição de 2014, voltamos a dar a palavra aos profissionais que através do seu testemunho pessoal, falam das suas experiências e apontam caminhos / soluções para a Náutica de Recreio em Portugal.A pensar na renovação dos utilizadores dos nossos planos de água pu-blicamos um artigo que aprofunda as grandes vantagens na aquisição de embarcações rebocáveis.As motos de água estão a evoluir de uma forma muito interessante quer no que diz respeito à conceção, à motorização e à eletrónica. No artigo, inserido no AN 2015, aprofundamos as últimas inovações da Yamaha.A Volvo Ocean Race regressa a Lisboa e nós apresentamos a prova, o barco e o que poderá esperar da escala na capital.Por fim, fique a saber o que de mais relevante produziram os construtores e fabricantes para o ano de 2015.

Vasco de Melo Gonçalves

[email protected]

AGIR - Produções Gráficas, Unip, LdaRua Particular, Quinta de Santa Rosa2680-458 CAMARATETel.: +351 219 348 990e-mail: [email protected]

Abril 2015

http://www.lobodomar.net

04 . anuário Náutico

Sumário6. Profissões & NáuticaA Náutica de Recreio e os seus profissionais

20. Inovação Tecnológica: A moto de água

26. Embarcações rebocáveisUma solução inteligente

Novidades 201536. Barcos à Vela Monocasco41. Barcos à Vela Catamarã44. Barcos a motor até 8m54. Barcos a motor mais de 8m74. Semi-Rígidos78. Motores85. Eletrónica & Equipamento

103. Volvo Ocean Race 2014-15A Grande Regata chega ao Tejo em Maio

26

6

44

103

20

A nossa rede de parceirosem todo o mundo

A rede global da Sea Independent é insuperável.Nenhuma outra corretora de iates tem uma rede

internacional tão extensa e credível coma a nossa. Geograficamente, cobrimos os quatro cantos do mundo, em 30 países diferentes.

África do Sul, Alemanha, Austrália, Bélgica, Brasil, Canadá, Catar, Coréia, Croácia, Dinamarca, Emirados Árabes Unidos (UAE), Espanha, Estados Unidos, Finlândia, França, Gibraltar,

Holanda, Hong Kong, Itália, Japão, Montenegro, Noruega, Nova Zelândia, Portugal, Reino Unido, Rússia, Suécia,

Tailândia, Tunísia, Turquia

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Profissões & Náutica


Nesta edição convidámos diversos profissionais para falarem da sua experiência no sentido de mostrar o que é a Náutica de Recreio na-cional e quais as potenciais saídas profissionais para os jovens que queiram vir traba-lhar no sector.Cada um dos convidados fala, um pouco, da sua situ-ação no contexto da Náutica de Recreio nacional e pers-petivas num futuro imediato completando a sua visão com cinco pontos essenciais para ser um bom profissional.É interessante de verificar que as opiniões, quanto ao perfil do profissional, não divergem muito e assentam no rigor, na formação e na capacidade de trabalhar para o cliente final.As escolas e universidades começam a dar atenção ao sector, nomeadamente ao Tu-rismo Náutico, com a criação de cursos de Técnicos de Tu-rismo Náutico (parceria entre a Escola Superior de Hotela-ria e Turismo do Estoril e a Es-cola Superior Náutica Infante D. Henrique). Mas não é so-mente o turismo, a formação em pilotagem e eletrónica que as escolas superiores de-senvolvem que podem ter saí-das profissionais no sector da Náutica de Recreio!É necessário que a aposta seja continuada e virada para as necessidades reais. Con-tinuar a referir apenas que so-mos um pais de marinheiros não tem qualquer significado e não faz evoluir o sector.

A Náutica de Recreio e os seus profissionais.

http://www.mutuapescadores.pt



Antes da entrega ao seu proprietário, é necessário fazer uma inspeção ge-ral à embarcação, a fim de verificar os acabamentos, a afinação do mastro, o estado das velas, testar os equipamentos eletrónicos, instalar equipamentos extras, fazer a primeira revisão aos motores e uma limpeza completa. Concluídos estes procedimentos, é feita a vistoria e o barco está pronto para ser entregue ao seu pro-prietário. Todo este processo, desde o início quan-do a encomenda é enviada para a fábri-ca, pode demorar até seis meses, depen-dendo do modelo da embarcação. É um período que embora pareça longo, com todos os detalhes que envolvem a com-pra de um barco novo, acaba por passar muito rápido e se tudo não for muito bem planeado poderão haver atrasos na pre-paração e na entrega.Uma preparação e entrega bem-sucedi-dos representam a satisfação do cliente. Por isso, é muito importante a perfeita gestão de todos os detalhes até o mo-

Método e rigorEstou ligado profissionalmente ao merca-do náutico desde 1992, mas aos despor-tos náuticos, mais precisamente à vela de competição, desde os 10 anos de idade. Esta ligação com as embarcações e com o mar, desde muito cedo, abriu-me a possibilidade de escolher o meio náutico como profissão.Trabalho no Grupo Siroco desde 2003, tendo já passado por algumas áreas diferentes dentro grupo. Em 2010 assumi funções no departamento comercial da Sea Way, empresa do grupo que repre-senta a marca de catamarans Lagoon em Portugal, tendo também como responsa-bilidade o pós-venda, o suporte técnico e a manutenção das embarcações. Acu-mulo ainda a função de consultor técnico para as diferentes empresas do grupo.Após a assinatura do contrato de compra e venda da embarcação, tenho a respon-sabilidade de colocar a encomenda na fábrica, definindo a versão, os opcionais, os acabamentos e todos os detalhes que envolvem a configuração da embarcação.

BI

Bilhete de IdentidadeNome: Abílio do Amaral

Idade: 46 anos

Qualificações Profissionais: Licenciatura em Gestão de Empresas.



BI mento da entrega da embarcação ao seu proprietário.Relativamente à manutenção, aconselha--se que anualmente as embarcações pas-sem por uma manutenção, que poderá incluir uma nova pintura de fundo, a re-visão aos motores e a reparação de ava-rias, a fim de conservar e prolongar a vida útil dos equipamentos e a minimizar os efeitos que as intempéries causam às embarcações.Todos os anos tenta-se consciencializar os clientes quanto à antecipação da ma-nutenção, evitando dissabores no mo-mento de utilizar a embarcação.Uma manutenção bem feita contribuirá para o bom funcionamento da embar-cação, prevenindo situações de risco que podem por em causa a segurança da tripulação. Portanto, se todos os detalhes forem pensados com antecedência e as manutenções contratadas a tempo, será possível usufruir da embarcação sem limi-tações. Ainda pelo facto dos trabalhos de pre-paração e manutenção das embarcações se concentrarem principalmente de Fe-vereiro a Julho, torna-se indispensável o agendamento das intervenções para que seja possível prestar atempadamente um serviço de qualidade. Cada vez mais a náutica depende de técnicos especializados que tenham pre-

paração e experiência para executar os serviços de manutenção, uma vez que as embarcações têm evoluído muito, tra-zendo equipamentos cada vez mais com-plexos e sofisticados. Consequentemente, é muito importante o investimento em for-mação com especialização na náutica de recreio.Para um profissional da náutica de recreio será também uma mais-valia ter alguma experiência de navegação, a fim de me-lhor compreender o comportamento das embarcações e o funcionamento dos seus equipamentos. Relativamente ao mercado náutico, tenho sentido uma recuperação consistente, demonstrada pelo aumento de vendas de embarcações novas e usadas a nível nacional e internacional. Com o aumento das vendas, também o setor da manuten-ção tem vindo a recuperar terreno, ha-vendo já uma procura significativa dos serviços que estiveram praticamente es-tagnados desde o início da crise de 2008. Penso, portanto, que este é o momento certo para se investir na formação técnica e no aperfeiçoamento dos serviços dis-ponibilizados aos clientes, aumentando a diversidade nas áreas de atuação. O mer-cado náutico tem neste momento necessi-dade desta oferta de serviços realizados por profissionais qualificados.

“Todos os anos tenta-se consciencializar os clientes quanto à antecipação da manutenção, evitando dissabores no

momento de utilizar a embarcação.(...)”



Hoje em dia como responsável destas três entidades, olho para trás e lembro-me que apesar do constante crescimento, foi necessário muito esforço, dedicação e in-vestimento pessoal para levar esta minha escolha de vida por diante. O mercado é difícil, depende de factores externos e há muito mercado paralelo sem qualidade, mas que ilude os clientes. Hoje em dia denoto um crescente na actividade Marítimo Turística apesar de achar que a náutica de recreio não vive anos de ouro. Este crescimento é um pouco fictício, pois há inúmeros operadores que não desen-volvem trabalho e que usam a licença para ter benefícios nas marinas, gasóleo e afins. Algumas empresas destacam-se das de-mais pelo seu trabalho e para mim é fun-damental estar neste grupo.

A minha vida é a Vela

BI

Bilhete de IdentidadeNome: Bernardo V. Sousa Braga Queiroz Naturalidade: Sueca Nacionalidade Portuguesa Data de Nascimento: 16/9/1974 Morada: Lisboa Licenciado em Economia

Empresas e Funções: Terra Incógnita: Director Geral ATR Portugal: Sócio Gerente BMW Sailing Academy: Director Geral

A vela faz parte de mim desde muito pequeno, primeiro no imaginário, quan-do ouvia as histórias das regatas de Snipe do meu pai no CVA em Leixões e mais tarde aos treze anos na prática, quando me inicio na vela pela mão do Capucho Paulo no CNL. Desde muito cedo dediquei-me à for-mação começando a ajudar os monitores do CNL a partir dos catorze anos. Aos 15 anos velejei de Lisboa para a Ma-deira e aí tive a certeza que a minha vida estaria ligada ao mar e à vela. Continuei a dar aulas no CNL e em 1998 com mais um amigo fundo a Terra Incó-gnita, onde começamos a dar aulas de vela em veleiros de 8 mts. Da Terra Incógnita surgem mais duas marcas. A ATR, que se especializa em eventos corporate em barcos à vela e a BMW SAILING ACADEMY, com o apoio da BMW Portugal.



BI

Para mantermos a excelência que alcan-çamos tentamos sempre: • Inovar • Ser credíveis • Ter uma politica de preços e mar-

gens séria. • Ter um cuidado especial com o

aprumo e a pontualidade • E crescer passo à passo, sempre

de uma forma sustentada. Para o futuro espero que estes anos de maior dificuldade fiquem para trás e que a conjuntura nos permita crescer outra vez.

Conto para tal com uma equipa que fui juntando ao longo dos anos e que são a peça fundamental do projecto. Queria destacar a abertura da APL que esta empenhada em desenvolver as ac-tividades MT e a náutica de recreio em geral, mas sem uma nova legislação, pensada para fomentar o investimento e o crescimento estruturado, vai ser difícil para quem trabalha de forma séria, ver que existem mercados muito mais fáceis e com muito maior saída do que o nosso, onde é preferível investir.

“Para o futuro espero que estes anos de maior dificuldade fiquem para trás e que a conjuntura nos permita crescer outra vez.(...)”

MESTRADOS• Pilotagem• Engenharia de Máquinas Marítimas• Gestão Portuária• Sistemas Eletrónicos Marítimos

PÓS-GRADUAÇÃO• Logística e Segurança - Gas & Petróleo• Especialização em Gestão Ambiental Portuária

LICENCIATURAS• Pilotagem• Engenharia de Máquinas Marítimas• Engenharia de Sistemas Eletrónicos Marítimos • Gestão de Transportes e Logística• Gestão Portuária

CURSOS DE CERTIFICAÇÃO MARÍTIMA

*Calculado segundo os critérios da Secretaria de Estado do Ensino Superior do Ministério da Educação e Ciência.

5ª instituição de ensino superior público com o índice mais baixo de desemprego (3,7%) *

http://www.enautica.pt



peso, mas esta última, sem dúvidas que tem sido um verdadeiro “tsunami”. Os finais dos anos 90 e o início do novo século foram marcados por um cresci-mento acelerado, contudo desarticulado, da procura de embarcações destinadas ao lazer, por toda a Península Ibérica. Mesmo com um sector extremamente burocratizado e com um quadro legal pouco favorável, as novas embarcações surgiam em qualquer espelho de água .Desde 2007, que assistimos a uma grande retração mundial , obrigando a um vio-lento ajuste das empresas e das famílias, conduzindo a uma alteração dos padrões de vida. E os “anos de ouro” nunca mais regressarão. Agora é tempo de arregaçar as mangas e aproveitarmos verdadeiramente, o que

Acreditarmos em nós

BI

Bilhete de IdentidadeNome: Ana Dora Barreiro da Silva

Idade: 44 Anos

Qualificação Profissional: Sócia Gerente da Empresa Obe & Carmen, Lda.

Actividade Profissional : Gestora Comercial E De Produção

A náutica, no sentido lato da palavra, toda a vida fez parte da essência dos povos que, por razões geográficas, têm uma aproximação aos cursos de água e ao mar. A História assim o comprova. No caso Ibérico em especial, onde outros fa-tores condimentaram o espirito aventurei-ro, levaram-nos à conquista de novos horizontes e ao atrevimento de dividir o mundo ao meio com “nuestros erma-nos”. Na verdade, fomos uns conquis-tadores sem governo… deitando sempre tudo a perder por vaidade ou por miopia estratégica.Bom , centrando-me um pouco mais na náutica atual (e por vezes já dou comigo a pensar como o Velho do Restelo). Durante a minha carreira profissional de 26 anos de estaleiro, assisti a algumas crises de



BI

de bom temos em PORTUGAL. Somos detentores de uma costa fantástica com recursos quase intermináveis, um clima espetacular , o saber receber e o saber fazer! Talvez nos falte a coragem… ou a autoes-tima esteja demasiado afetada mas eu acredito que ainda somos capazes. Que-ro com isto dizer, que o futuro pertence-nos se soubermos reeducar ou reforma-tar as novas gerações. Criar gente que acredite nela própria e dignificar profis-sões que até aqui foram esquecidas. Sem dúvidas que o turismo e o sector primário (agricultura e pescas) serão o futuro deste país. E no que concerne ao mar, a pesca profissional e as atividades marítimo-turísticas constituem uma oportunidade de relançar o sector.

Pontos essencias para ser um bom profissional• Ter brio profissional (ser respon-

sável, sério e cumpridor)• Ter competências técnicas (con-

hecer especificamente a sua ativi-dade)

• Ter espirito empreendedor e dinâmico (ser proactivo)

• Ser persistente (estudos revelam que desistimos muito próximo de alcançar o sucesso)

“Talvez nos falte a coragem… ou a autoestima esteja demasiado afetada mas

eu acredito que ainda somos capazes. Quero com isto dizer, que o futuro pertence-nos se soubermos reeducar ou reformatar as

novas gerações.(...)”



profissional mais seguro e com opini-ões credíveis nas eventuais tomadas de posição em situações de manutenções ou restaurações que se venham a tornar necessárias.Quando em 1994, iniciamos, esta activi-dade em Portugal, fomos alvo de algumas críticas, pelas poucas empresas de náu-tica, que operavam. Tratavam-se basica-mente importadores de diversas marcas. Afinal, vender barcos usados era uma questão que não lhes dizia respeito. Na verdade, ao vendermos, nós passamos a colaborar activamente, uma vez que ven-dido o barco usado, estava aberto o es-paço para que eles vendessem um novo. Entretanto, o mercado evoluiu pela posi-tiva e não só. Novas empresas foram criadas e num determinado momento as-sistimos ao surgimento de novos Brokers, provenientes de outros mercados, mas vazios de informação técnica.Para além de tudo o que falamos, é sem-pre importante realçar o papel do Broker.Num primeiro encontro com o eventual

Formação, informação, persistência e muita dedicação

BI

Bilhete de IdentidadeNome: José Augusto Costa Oliveira

Actividade principal: Broker (Vendedor de embarcações usadas)

Profissional náutico desde 1975, Vele-jador desde sempre e Fundador do Grupo Siroco em 1994, estou directamente en-volvido nas diversas áreas náuticas do Grupo e com maior destaque, na área de Broker.Sem dúvida, uma actividade empolgante e apaixonante, mas que obriga a um conhecimento muito profundo do sector. Tal conhecimento só se adquire com for-mação, informação, persistência e muita dedicação.O meu envolvimento na área comercial e de produção do estaleiro Carbras*Mar, durante os primeiros nove anos nesta ac-tividade, (1975 a 1984), foi sem dúvida o caminho certo para o desenvolvimento do trabalho profissional nos últimos quarenta anos. A minha aprendizagem nos diversos sectores do estaleiro, permitiu-me uma ascensão rápida na estrutura do mesmo e a formação necessária para o meu futuro.Um bom conhecimento técnico na área da construção, e das marcas globais de maior prestígio, faz do Broker um



BI cliente é fundamental tentar compreender o tipo de barco que se poderá adequar ao que pretende fazer. Uma vez definido e já com uma ideia real do valor a in-vestir, partimos para oferecer as diversas opções disponíveis, lembrando sempre de eventuais obras ou reparos que possam ser necessários de acordo com o estado do barco.Detalhes como a verificação dos docu-mentos de venda apresentados, para além da situação de taxas e impostos na-cionais ou comunitários, devem ser sem-pre verificados pelo Broker.Tenho por costume dizer algo aos meus clientes que retracta verdadeiramente a nossa posição no mercado: O nosso trabalho começa, não quando surge um cliente interessado na aquisição de um barco, mas sim depois de assinado o contrato. A partir desse momento, inicia-mos todos os procedimentos de Compra e Venda: Verificações, registos, eventuais manutenções a executar e todo o apoio que o Comprador vier a precisar.O mercado náutico recomenda-se. É um sector em expansão e que necessita de mais e bons profissionais em todas as áreas. Como Brokers, movimentamos o mercado como um todo. Indepen-dentemente da venda do barco usado, há normalmente revisões e eventuais obras necessárias, na preparação do barco para o novo proprietário. Todos

os sectores de manutenção acabam sen-do beneficiados, motores, mecânica em geral, trabalhos em fibra, madeira, aço, eléctrica, electrónica, toldos, velas e mui-tos mais. Profissionais sérios, são sempre necessários.A liderança da Siroco/Sea Way, no mer-cado de barcos usados, é uma realidade reconhecida por todos, (clientes, profis-sionais náuticos, instituições financeiras entre outros) e isso como é óbvio, aumen-ta a nossa responsabilidade no sector. As perspectivas para o futuro são aliciantes. Estamos confiantes e apostando forte no futuro.Nos últimos dez anos, passámos a ter um posicionamento maior no mercado de exportação. O mercado externo é hoje fundamental para nós, permitindo-nos a exportação de barcos usados para merca-dos onde outrora os nossos clientes eram compradores, como Inglaterra, França e outros, para além de mercados até então inacessíveis para nós, como Nova Zelân-dia, Emirados Árabes, Angola, Brasil, Be-lize, Ilhas Maurícias, entre alguns deles.Como em todos os sectores, a especiali-zação e o profissionalismo, para além da honestidade, mostram a importância da profissão de Broker. O reconhecimento dos clientes e do mercado náutico, poderá vir depois. Isto depende apenas de NÓS.

“Sem dúvida, uma actividade empolgante e apaixonante, mas que obriga a um

conhecimento muito profundo do sector.(...)”



mos, deparamo-nos com os estrangula-mentos a que o sector está sujeito, não só burocrático-administrativos como le-gislativos, como é o caso dos cálculos para o imposto único de circulação, as limitações das cartas, etc.A isto acresce a quase inexistência de ele-mentos estatísticos fiáveis que permitam caracterizar de uma forma rigorosa o sec-tor.Parece que falta vontade politica para reformar todo o universo da náutica de recreio, não faz sentido absolutamente nenhum que seja a marinha de guerra através da DGAM a deter o poder sobre o registo de embarcações de recreio, quan-do nem sequer existe um arquivo central, cada capitania funciona autonomamente quer em termos de processos quer de taxas aplicadas, caímos no ridículo de ter de continuar a esperar pelo despacho do capitão do porto para a emissão de um simples registo de alteração de proprie-dade. A DGAM como autoridade maríti-ma que é apenas deveria ter uma função de fiscalização e segurança.A responsabilidade pelo registo de pro-

Racionalizar, adaptar e formaçãoBI

Bilhete de IdentidadeNome: Lourenço Saldanha da GamaIdade: 40 anosHabilitações académicas: Eng. MecânicoEmpresa: Yachtworks – serviços náuticos, LdaFunção: Sócio / Responsável pelo departamento técnico

Formação profissional: diversos cursos dos diferentes fabricantes com quem trabalhamos (Yanmar, Yamaha, Mercury, Weber, BRP, Bosch,)

Habilitações náuticas:Patrão de costa, operador de VHF, Advanced open water diver.

Passamos por um período bastante difícil para os operadores instalados, se por um lado vemos cada vez mais a frota a diminuir, devido às escassas vendas de barcos novos e às sucessivas vendas de usados para o estrangeiro, nos poucos barcos que ficam os clientes retraem-se no que se refere aos custos de manuten-ção.A Yachtworks felizmente tem conseguido ultrapassar esta tempestade, para isso tivemos que nos adaptar, reduzimos subs-tancialmente os nossos custos fixos em instalações, e racionalizámos em serviços contratados e outras despesas, o que nos permitiu baixar o custo interno da mão de obra e apresentar propostas mais adapta-das às necessidades / possibilidades dos clientes, por outro lado virámos o nosso esforço em captar novos clientes para o estrangeiro, essencialmente passantes e empresas de transporte que têm Cascais como uma paragem estratégica antes de atravessarem o Atlântico ou entrarem no Mediterrâneo.A juntar a todas estas dificuldades ine-rentes à conjuntura económica que vive-



BI

priedade de embarcações e de motores marítimos de recreio, deve passar rapi-damente para o Instituto dos Registos e do Notariado à semelhança de o que se passa com os automóveis.De forma que deposito muita esperança nesta nova estrutura da APICAN agora que está integrada na ACAP, espero que consigam replicar na náutica os bons re-sultados que têm vindo a obter na área automóvel, quer em termos de lobbiing junto dos legisladores quer em termos de harmonização e profissionalização do sector, faz muita falta por exemplo formação técnica especifica, há muito pouca mão de obra especializada com formação, quer sejam eletromecânicos, pintores, carpinteiros…Com as características da nossa costa e o clima que temos, o contacto com o mar através do ensino de vela, canoagem, surf … deveria ser incentivado no en-sino obrigatório para que se cultive não só o gosto mas também o respeito e a preservação dos oceanos.Em termos de infraestruturas faz-nos mui-ta falta uma marina com capacidade para super iates, no sentido de poder atrair este tipo de clientes para o nosso país, pois é um mercado em grande crescimento e que normalmente tem um retorno muito atractivo.Com as condições climáticas que temos poderíamos tirar muito mais partido da área de serviços do que tiramos actual-mente, o mercado das invernagens de barcos estrangeiros por exemplo faz todo o sentido para combater a sazonalidade do mercado nacional, no entanto para isso é urgente reabilitar / reequipar os es-

taleiros existentes.Relativamente à evolução tecnológica que a náutica de recreio tem vindo a ter, destaco a evolução dos motores que são hoje em dia praticamente todos de gestão electrónica e com possível integração à electrónica de bordo, o que requer um constante acompanhamento do lança-mento de novos modelos e das novas tec-nologias. Do ponto de vista de recursos humanos implica um grande investimento das empresas em formação dos seus téc-nicos e em ferramentas de diagnóstico especificas para cada marca, pois ao contrário do que se passa na indústria automóvel não existe por enquanto ne-nhuma “norma universal”.Hoje em dia um bom técnico não é neces-sariamente o melhor mecânico, um bom técnico é aquele que consegue tirar par-tido de toda a tecnologia disponível para melhor e mais depressa diagnosticar o problema e substituir o componente com falha. Para tal tem que ter boas bases de mecânica mas também de eletrónica e in-formática.Claramente a formação técnica ministra-da pelas marcas é uma boa ajuda mas não é suficiente, se queremos acompan-har o mercado e estar sempre na van-guarda de forma a melhor aconselhar o cliente temos que investir quer financeira-mente quer em tempo a pesquisar e em feiras da especialidade.

Cinco pontos essenciais para ser um bom profissional:Seriedade; Disponibilidade; Competência; Persistência; Versatilidade.

“(...)se queremos acompanhar o mercado e estar sempre na vanguarda de forma a melhor

aconselhar o cliente temos que investir(...)”



Sendo Portugal um país geograficamente voltado para o mar, é com alguma tristeza que sinto que o meu país na maior parte do tempo se encontra de costas voltadas para o mesmo. Para este estado actual de coisas, um dos maiores responsáveis são os nossos decisores políticos que por dé-cadas pouco ou nada fizeram para dar uma nova vocação marítima ao nosso país. No entanto, os agentes económicos ligados ao sector e a sociedade civil em geral têm também a sua cota de respon-sabilidade pelo esquecimento a que o nosso Mar está votado.É urgente uma nova fiscalidade e legis-lação promotora das actividades lúdicas e económicas ligadas ao mar. É necessário um maior empenho do nosso governo

Melhor promoção de Portugal

BI

Bilhete de IdentidadeNome: João Pedro e Santos Ferreira da Cruz

Idade: 40 anos

Formação Académica: Curso de Engenharia de Electrónica e Comunicações do Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL)

Desde o ano de 1999 até à presente data, ocupo as funções de técnico-co-mercial na empresa Nautiradar - Sistemas Marítimos de Electrónica e de Telecomu-nicações, Lda. No dia-a-dia tenho ao meu encargo o acompanhamento de diversas contas de clientes, a gestão de algumas das mar-cas do nosso portfólio, sendo também da minha responsabilidade o apoio técnico em algumas das instalações/assistências realizadas pelos meus colegas do depar-tamento técnico.Pelo leque das marcas representadas pela Nautiradar Lda, a empresa tem uma forte presença no sector da Náutica de Recreio, apesar de este não ser o único sector em que marcamos a nossa presença.



BI

na promoção de uma indústria ligada ao mar tanto ao nível macro, mas particular-mente ao nível microeconómico. Às autoridades competentes pede-se uma maior e melhor promoção de Portugal como um palco de excelência para a re-alização de grandes eventos náuticos e competições ligadas ao mar. Aos agentes económicos do sector pede-se uma maior união e empenho na defesa dos interesses do sector.À sociedade civil deve ser pedido um maior conhecimento e consciência da importância que o Mar pode representar para a nossa economia e para o desen-volvimento do nosso país.Em termos profissionais posso afirmar que a Náutica de Recreio apresenta um cons-

tante desafio, não só pelas necessidades que os nossos clientes vão demonstran-do, exigindo cada vez mais dos nossos produtos e soluções, mas também pelas inovações tecnológicas que muitos dos nossos fabricantes vão apresentando ao mercado.Por este motivo, é necessário um espirito de constante aprendizagem para nos fa-miliarizarmos com as novas tecnologias. Por outro lado, é necessário uma forte dedicação, uma elevada dose de paixão e um espirito de resiliência para trabalhar neste sector e vencer a apatia com que infelizmente os nossos governantes e à sociedade no geral olham para a Náutica de Recreio.

“Às autoridades competentes pede-se uma maior e melhor promoção de Portugal como um palco de excelência para a realização

de grandes eventos náuticos e competições ligadas ao mar. (...)”

Inovação tecnológica: A moto de água


É NAS MOTOS DE ÁGUA QUE ASSISTIMOS ÀS MAIORES EVOLUÇÕES TECNOLÓGICAS E DINÂMICAS DENTRO DA NÁUTICA DE RECREIO. DURANTE ANOS A APOSTA DOS FABRICANTES CONCENTROU-SE NO INCREMENTO DE POTÊNCIA NOS SEUS MODELOS CHEGANDO ALGUNS A TER 260 CV! ESTE “EXAGERO” DE POTÊNCIA COLOCOU EVENTUAIS PROBLEMAS DE SEGURANÇA E TORNOU ESSES MODELOS QUASE INDOMÁVEIS PARA O COMUM DOS UTILIZADORES.

A EVOLUÇÃO TECNOLÓGICA AO SERVIÇO DO UTILIZADOR

MOTOS DE ÁGUA

Modelo FXSV HO©Mike Jones / Waterline Media

TEMA DE

CAPA



Modelo FXSV HO©Mike Jones / Waterline Media

A YAMAHA, ATRAVÉS DE UMA INTENSA INVESTIGAÇÃO E DE MUITO INVESTIMENTO, CRIOU SOLUÇÕES TÉCNICAS QUE VISAM PROPORCIONAR MAIS SEGURANÇA E UMA EXPERIÊNCIA DE NAVEGAÇÃO MAIS AGRADÁVEL.

2015, UM ANO DE GRANDES ALTERAÇÕESAo longo dos últimos anos, a Yamaha fez várias alterações aos seus modelos, a dife-rentes níveis, como foi o caso das evoluções estéticas, do casco em NanoXcel, do “no wake mode” ou do potente motor SVHO que em 2014 muito impressionou os amantes da velocidade, no entanto, falta-va uma inovação tecnológica exclusiva da Yamaha que despertasse a curiosidade e animasse o mercado. Essa novidade já tem um nome: RiDE, que significa “Reverse with intuitive deceleration electronics”, ou seja, marcha à ré eletrónica com desaceleração.

Além do RiDE, a Yamaha conseguiu redu-zir ainda mais o peso dos modelos topo de gama, através da tecnologia NanoXcel 2. Por fim, várias tecnologias Yamaha já exis-tentes nos modelos topo de gama foram acrescentadas aos modelos desportivos e de recreio. Desta forma, a marca com a maior quota de mercado em Portugal, mantém os modelos fiáveis, potentes e di-vertidos que todos já conhecemos, com a adição de tecnologias incomparáveis para uma experiência sensacional. Os modelos que sofreram as alterações mais profundas foram a VX Deluxe, VX Cruiser, VXS e VXR.



RIDE, UM SISTEMA AMIGO DO UTILIZADORO RiDE é sem dúvida a maior inovação dos últimos anos no mercado das motos de água. Trata-se dum sistema de marcha à ré eletrónica, acionado por uma manete igual ao acelerador, mas colocada do lado esquerdo do guiador. A manete esquerda permite regular a marcha da moto em três modos diferentes: forward (avante), neutral (neutro) e reverse (à ré) e ainda desacel-erar. Este sistema, desenvolvido pelos engenhei-ros da Yamaha, é realmente muito intuitivo.As principais funções: Função Neutro – Ao ligar a moto de água, a função Neutro está sempre ativada e a moto praticamente não se move, iniciando o movimento apenas quando pressiona-do o acelerador; Atracagem e atrelados - Outra característica muito importante deste sistema é que ao ativar a marcha à ré, o jato é redirecionado lateralmente, o que facilita muito nas manobras de atraca-gem e subida e descida do atrelado, uma vez que possibilita ao condutor direcionar a popa da moto. Atracar com o RiDE é uma experiência excecional para quem

experimentou até os modelos mais antigos sem marcha à ré pois permite atracar com uma precisão enorme; Desaceleração – Ao pressionar a manete direita (do acelerador) a moto move-se na-turalmente e basta um clique na manete do RiDE para uma desaceleração instantânea e eficaz, que apesar de não ser conside-rada como uma travagem, permite evitar os obstáculos. Ao efetuar esta manobra é também evidente o redirecionamento do jato, uma vez que a desaceleração se tor-na muito menos brusca, em comparação com tecnologias semelhantes dos modelos concorrentes em que a proa tem tendência para mergulhar. Isso não acontece com o RiDE, que proporciona uma maior estabili-dade, e permite curvar com maior eficácia, mesmo em desaceleração. O RiDE está presente em quase todos os modelos de 2015, apenas o modelo V1 - por ser o modelo mais económico – e os modelos desportivos/de competição Super Jet, FZS e FZR não incluem o RiDE

NANOXCEL 2 – UMA REDEFINIÇÃO DO RÁCIO POTÊNCIA/PESO EM MO-DELOS DE ALTA PERFORMANCE

A tecnologia NanoXcel2 é a segunda geração do NanoXcel que é ainda mais leve e foi criada através da introdução de micro-bolhas mais fortes e mais pequenas que outros componentes, permitindo assim uma redução do peso na ordem dos 18% em relação ao NanoXcel, que por sua vez já é 37% mais leve que os outros mate-riais usados no fabrico de motos de água. A combinação da leveza do casco com o potente motor Super Vortex High Output, por exemplo, permite atingir velocidades

Sistema RIDE

NanoXcel 2



muito elevadas, em pouco tempo e com muito prazer e facilidade na condução. A Yamaha consegue assim ter o casco mais leve na classe de alta performance, man-tendo a força e durabilidade.

LINE-UP 2015A Yamaha mantém as gamas e modelos do ano 2014, ou melhor, mantém os no-mes dos modelos, pois todos eles sofreram modificações, especialmente a serie VX - VX Deluxe e VX Cruiser – e as desportivas VXS e VXR. ALTA PERFORMANCE – FX SERIES

Na gama de alta performance, a Yamaha equipou todos os modelos com o sistema RiDE. O casco será em NanoXcel 2 para os modelos SVHO. Os outros dois mode-los, FX HO e FX Cruiser HO terão o casco em NanoXcel. O novo design angular já estava presente nos modelos de 2014 desta gama e se as cores do ano passado foram muito bem escolhidas, as deste ano são absoluta-mente fantásticas!

DESPORTIVAS Pelo caráter de competição das motos de altas prestações desta série - FZR e FZS – a Yamaha optou por não incluir nestes dois modelos o sistema eletrónico RiDE mas incluiu a tecnologia NanoXcel 2 para um casco ainda mais leve e ultra resistente. Os modelos VXR/S foram totalmente reno-vados: - O novo casco em NanoXcel tor-nou estes dois modelos desportivos ainda mais ágeis, dinâmicos e responsivos; - O design segue as linhas angulares de todos os outros modelos; - Adição de várias no-vas tecnologias/atributos; O motor que equipa os modelos VXR e VXS continua a ser o Motor Yamaha a 4 tempos 1.8L High Output.

RECREIO A série VX é, sem dúvida, dos modelos mais vendidos em Portugal e na Europa. Modi-ficar um produto com a qualidade e reco-nhecimento da VX terá sido seguramente uma decisão difícil a tomar pela Yamaha, talvez por isso tenha optado por manter o modelo base (e o mais económico) da gama, a antiga VX Sport, que agora é de-nominada V1, e alterar completamente os modelos VX Cruiser e VX Deluxe, ofere-cendo um conjunto de atributos que fa-ziam parte apenas dos modelos de gamas superiores. Desta forma, a marca continua a ter a sua unidade mais económica, mais conhecida e mais procurada mas conse-

NanoXcel 2

FX Cruiser HO



gue fazer face aos modelos básicos cria-dos pela concorrência com dois produtos totalmente novos e ricos em tecnologias de topo: as novas VX Cruiser e VX Deluxe.As novas VX Deluxe e Cruiser apresentam--se com um look totalmente novo, não só pelas cores, mas principalmente pelo design, que lhes confere um toque agres-sivo. O casco, em NanoXcel, e portanto ultraleve e resistente, é o mesmo que foi utilizado para os modelos VXR e VXS, que é 30 cm mais largo e tem uma forma me-lhorada. Além disso foram incorporados uma nova grade e um novo prato para uma maior estabilidade e segurança, bem como, aderência à água. Em termos de motor a marca Japonesa optou por não fazer qualquer alteração ao motor Yamaha Marítimo 1,1 L, com 4 cilindros DOHC,

opção acertada, é o motor mais fiável e durável do mercado pelo que não faria sentido a sua substituição. Estes dois mo-delos estão ainda equipados com o siste-ma RiDE, espelhos integrados, sistema no wake mode para navegação nas marinas, modo cruise assist, pega de popa e degrau de embarque melhorados, acelerador eletrónico, comando remoto de segurança com o modo de rotações reduzidas para a iniciação, compartimento estanque sob o banco e um painel de instrumentos reno-vado. A versão Cruiser inclui ainda dois bancos em dois tons com encosto cruiser. Em testes comprovou-se que a velocidade e aceleração parecem muito semelhantes aos modelos de anos anteriores, permitin-do uma condução fácil, intuitiva e muito confortável.

FX Cruiser HO Recreio VX DELUXE

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A REVOLUÇÃOINTUITIVAA REVOLUÇÃOINTUITIVAA YAMAHA apresenta-lhe o sistema mais revolucionário e intuitivodo mercado instalado em quase todos os modelos WaveRunner.O sistema RiDE (Reverse with Intuitive DESACELARTION Eletronics,o que significa Sistema Eletrónico de Desaceleração Assistida) responde como a forma mais simples de manobrar e desacelerar uma waverunner.Com um guiador composto por 2 manípulos e 2 gatilhos, consegue terum maior controlo sobre a sua Yamaha tornando o processode navegação fácil e intuitivo. Deixe-se seduzir pela maior revoluçãodos últimos 30 anos.

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AS EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS SÃO UMA BOA FORMA DE SE INICIAR NA NÁUTICA DE RECREIO. NESTE ARTIGO ABORDAMOS ALGUMAS DAS VANTAGENS PRÁTICAS DAS EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS BEM COMO LANÇAMOS ALGUMAS PISTAS SOBRE MODELOS A ESCOLHER E QUANTO CUSTA A SUA MANUTENÇÃO.

TEXTO E FOTOGRAFIA: VASCO DE MELO GONÇALVES E D.R.

EMBARCAÇÕES REBOCÁVEIS

UMA SOLUÇÃO INTELIGENTE

PORQUE ESCOLHER UMA EMBARCAÇÃO REBOCÁVEL

Navegar e desfrutar dos planos de água com uma embarcação rebocável (até 8 metros de comprimento) é uma opção inteligente e oferece vantagens exclusivas para os seus proprietários. Iremos realçar algumas da principais van-tagens:Menor investimento e maior durabilidade – As embarcações rebocáveis são, ge-ralmente, mais acessíveis devido ao seu

tamanho, ligeireza e simplicidade. A sua manutenção é também mais económica e as embarcações a motor sofrem menos desgaste por não estarem continuamente em contacto com a água e, por con-seguinte, aumenta a sua durabilidade.Mudar de zona de navegação – Poder transportar a sua embarcação com o seu veículo permite escolher a zona de nave-gação que mais lhe interessa em função

Embarcações rebocáveis


UMA SOLUÇÃO INTELIGENTE

das condições meteorológicas, tipo de atividade (pesca, passeio, mergulho, etc.) e, inclusive, escolher entre navegar em mar ou em águas interiores.Parqueamento – Não necessitar duma amarração numa infraestrutura é uma das grandes vantagens deste tipo de embar-cação pois, pode guardá-la numa marina seca ou mesmo numa garagem.

QUE TIPO DE EMBARCAÇÃO ESCOLHER?A eleição de um tipo de embarcação de-penderá da que melhor se adapte ao seu programa de navegação.Cada embarcação é construída para um determinado fim - Pesca, mergulho, des-portos náuticos, cruzeiro/lazer, etc…Depois de decidir qual a utilização para o seu barco é o momento de se questionar onde irá navegar, se em águas abrigadas ou em mar aberto? Quanto tempo vai pas-sar a bordo? Estes critérios são provavelmente mais importantes do que as próprias linhas do barco sem perder de vista, como é lógico, o aspeto estético e qualidade do mesmo.Se, eventualmente a sua ideia for utilizar o

barco para a prática de desportos náuticos e lazer, opte por uma embarcação estável, com boa motorização, com plataforma de banhos e com alguma arrumação para as habituais “tralhas”.Já se a ideia for pescar e fazer navegação de mar aberto, deverá optar por uma embarcação com casco marinheiro, com acentuado V na popa e proa alta. Nor-malmente estamos perante embarcações de interiores espartanos mas com grandes áreas de espaço que permitem total mobi-lidade para os pescadores.Porém, se a embarcação é para utilizar em pequenos cruzeiros e em águas abrigadas, o ideal é que tenha o, mínimo de conforto, para-brisas, coberturas, som e sem dúvi-da um compartimento para geleira. Para quem pretenda utilizar a embarcação para passar umas noites a bordo o melhor será optar por uma embarcação cabinada .Na hora de escolher o barco o mais impor-tante é sem dúvida informar-se da assistên-cia pós venda, das garantias que a empre-sa lhe dá e da disponibilidade de serviços rápidos, para que no caso de alguma ava-ria na água não fique sem apoio.

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Cascos rígidosAs embarcações de casco rígido de pequeno comprimento oferecem, pelo seu desenho, um bom conforto a bordo para os tripulantes, uma boa aceleração, facili-dade de planarem e velocidade.Quanto à manutenção, são mais resis-tentes aos efeitos da exposição ao sol e o desgaste da fibra é mais lento do que o dos outros materiais.

PneumáticosTêm a particularidade de se poderem desencher os flutuadores e desmontar os paneiros que formam o chão interior, ocu-pando cerca de um quarto da dimensão de quando montado.Podem ser transportados no porta-baga-gens do automóvel sem a necessidade de um reboque.Oferecem uma capacidade de carga de 8 a 10 vezes superior ao seu peso.São embarcações económicas, ligeiras, estáveis e seguras.Devido ao seu reduzido calado, oferecem a possibilidade de aceder a zonas de difícil acesso a outras embarcações.Adaptam-se perfeitamente a qualquer tipo de uso, passeio familiar, mergulho, pesca e desportos náuticos.São de fácil manutenção quando chega o final de temporada. Apenas se deve limpar o fundo com água doce, verificar o estado das válvulas, secar e guardar dobrada.

SemirrígidosCombinam um casco totalmente rígido, construído geralmente em fibra de vidro ou em alumínio, com flutuadores conven-cionais fabricados em PVC ou Hypalón/Neoprene.Esta combinação permite desfrutar das qualidades de navegação de uma embar-cação rígida, velocidade e conforto com, a segurança, estabilidade e manobrabili-dade de um pneumático.Grande capacidade de carga e o mercado

oferece uma grande variedade de modelos e comprimentos, adaptados a qualquer tipo de uso.Com o mesmo tamanho duma embarcação rígida oferece uma maior capacidade de carga, estabilidade e flutuabilidade, para além das qualidades marinheiras de nave-gação com mau tempo. Não é por acaso que são escolhidos pelas tripulações de busca e salvamento.Fácil manutenção, deve-se reduzir a pressão do ar nos flutuadores, limpar o casco e verificar o posicionamento em relação ao reboque é o mais adequado.

Motos de águaAs motos de água são embarcações ligei-ras, de menos de 4 metros de comprimen-to. As motos de água possuem diferentes lo-tações que vão de uma a quatro pessoas. Ao nível da potência existe uma grande variedade de oferta e podem ter uma uti-lização mais desportiva ou de recreio. Po-dem ser rebocáveis, arrumadas em mari-nas secas ou guardadas na garagem.

QUE MOTOR USARNo mercado estão disponíveis vários ti-pos de motorizações, no entanto as mais usuais são os fora de borda ou os motores interiores.Por vezes ouve-se dizer que o motor inte-rior tem uma manutenção mais elevada e que tem probabilidade de “dar mais chati-ce” confesso que não é tanto assim, senão vejamos;Os motores interiores são blocos reaproveitados, principalmente da indús-tria automóvel Americana, e adaptados para utilização náutica recorrendo a em-presas especializadas para efetuarem as alterações necessárias a esta utilização marítima.Os motores fora de borda são fabricados de raiz para essa mesma utilização maríti-ma.

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Logo o tratamento e cuidados a ter com os motores interiores deverão ser muito mais minuciosos comparativamente aos mo-tores fora de borda. Recordo que na maioria dos casos a ocor-rência de avarias nos motores interiores advêm do facto do construtor do barco não ter tido os cuidados necessários com o isolamento total do compartimento do mo-tor. Muitos são os casos em que as avarias provêm da entrada de água pelos solários caindo diretamente em cima dos motores.Indiferentemente do tipo de motor a esco-lha do cliente deverá ir ao encontro do tipo de utilização.

Fora de borda a 2 ou 4 tempos?No mercado português de fora de borda, os motores a 4 tempos cumprem todas as normativas de emissões que se aplicam aos países europeus e aos Estados Unidos. Apresentam consumos reduzidos que per-mitem uma maior autonomia. São limpos, silenciosos e o seu nível de contaminação é muito baixo. Os motores a dois tempos, fruto de uma legislação nacional incorreta, não têm expressão em Portugal.

PotênciaOs construtores especificam em cada em-barcação a potência máxima permitida e o limite de peso que pode ser colocado no painel de popa. Uma boa recomendação será montar um motor com 75% a 80% da potência máxima e com o menor peso possível.

InstalaçãoA montagem do motor é uma tarefa deli-cada e que requer algum cuidado no que diz respeito ao centrado e altura, para além de uma boa fixação ao painel de popa. Se não sentir confiança com esta operação será aconselhável pedir a ajuda de um profissional.

QUE NECESSITA SABER PARA MANOBRAR A EMBARCAÇÃO

Caso opte por uma embarcação com potência até 6 Cv, está dispensado da car-ta de NavegadorPara potências superiores, tem que “tirar” a carta de Navegador de Recreio numa escola credenciada pela DGRM (Entidade que tutela as cartas de Navegador de Re-creio).Caso não possua carta de Navegador poderá numa primeira fase obter a carta de Marinheiro ou Patrão Local, sendo que a última tem mais matéria (inclui trabalho de navegação na Carta (mapa)) e conse-quentemente maior carga horária.A carta de Marinheiro habilita a nave-gação diurna (ou seja só é possível nave-gar durante o dia) uma embarcação até 7 metros e potência até 60 Cv (45KW). Pode ser tirada a partir dos 14 anos com algu-mas limitações adicionais de utilização.Esta carta é limitativa na escolha da em-barcação. A nível de distâncias, pode afastar-se três milhas náuticas da costa e, seis milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Tem a desvantagem de ser limitativa na es-colha da embarcação.A carta de Patrão Local habilita-o à nave-gação de qualquer embarcação, sem limi-te de comprimento ou potência, podendo fazer uma navegação diurna e noturna. A nível de distâncias, poderá afastar-se cin-co milhas náuticas da costa e, dez milhas náuticas de um Porto de Abrigo. Ou seja pode governar qualquer embarcação.Numa segunda fase, após um ano com carta de Patrão Local poderá obter a carta de Patrão de Costa, esta sem limite de por-to de abrigo, apenas limita a distância da costa a vinte cinco milhas náuticas.Caso pretenda fazer navegação de Alto Mar poderá obter a qualificação necessária (Patrão de Alto Mar),após um ano de ter obtido a carta de Patrão Local.



cards informativos.No mar e rios o edital da Capitania Maríti-ma da zona (representa o Estado nos es-paços marítimos da sua jurisdição).http://autoridademaritima.marinha.pt/PT/Capitanias/Pages/Capitanias1.aspx

TRANSPORTE NUM REBOQUE

Que seguro deve ter?Relativamente aos seguros de embar-cações as escolhas poderão apontar para o seguro normalíssimo de terceiros ou o mais completo seguro de Danos Próprios. Normalmente aconselha-se a optar por seguro de Danos Próprios já que o mesmo tem um valor baixo face às coberturas.Nestes casos é sempre bom contactar um mediador no sentido de o informar qual a Companhia de Seguros que oferece me-lhores condições de preço e coberturas.Segundo a minha experiência, existem no mercado algumas companhias que em-bora digam que estão ligadas ao mundo náutico tendem, em caso de acidente, a fugir às suas responsabilidades.

Relativamente ao registo das embarcações, estas têm limites quanto às distâncias que podem navegar.São definidas como Classe de Navegação em que está registada e limitadas pela homologação da embarcação na Europa (Certificado de Conformidade CE)Classe 5 - Águas Abrigadas – raio de 3 milhas náuticas de um Porto de Abrigo.Classe 4 - Costeira Restrita – 6 milhas náu-ticas da costa e, em paralelo à costa, 20 milhas náuticas de um Porto de Abrigo.Classe 3 – Costeira – 25 milhas náuticas da costa e, em paralelo à costa, 60 milhas náuticas de um Porto de Abrigo.Classe 2 – Ao Largo – 200 milhas náuticas de um Porto de Abrigo.Classe 1 – Oceânica – sem limite de área.

Quando navegamos devemos cumprir a legislação em vigor (Dec. lei 124 de 2004 e Portaria 1464 de 2002) bem como os regulamentos específicos para as zonas onde pretendemos navegar.Em barragem tem que estar atento à legis-lação própria existente e consultar os pla-



Que carta de condução deve ter?Para que esteja habilitado a conduzir o seu veículo com um atrelado será necessário ter em conta o seguinte:Caso o atrelado que reboca possua um Peso Bruto superior a 750 kg ou o conjunto veículo automóvel + atrelado sejam supe-riores a 3.500 kg será obrigatório possuir carta B + E (ligeiros com reboques).Em resumo, imaginando que reboca um atrelado de Peso Bruto superior a 750 kg mas o conjunto veículo automóvel e atre-lado não ultrapassam os 3.500 kg, não será necessário possuir carta B+E, poderá fazê-lo só com carta de ligeiros.Existe um outro pormenor não menos im-portante, que refere o peso rebocável que está inscrito no livrete do seu veículo.Normalmente no livrete existe um campo onde está inscrito o peso rebocável que o veículo pode rebocar. Poderá ler-se na maior parte dos fabricantes; peso rebocá-vel com travão e sem travão. O peso bruto do atrelado não poderá exceder o peso inscrito no livrete, independentemente da habilitação de condução.

PARQUEAMENTO. QUANTO CUSTA?O parqueamento a seco é o mais económico e o mais vantajoso no que diz respeito à manutenção de uma em-barcação. Se possui uma garagem para guardar a sua própria embarcação ainda é mais económico! Também neste campo temos assistido a um aumento da oferta de espaços para parqueamento de embar-cações.A Nautiser / Centro Náutico, em Palmela, é uma das empresas que presta este tipo de serviço em três modalidades: parquea-mento ao ar-livre; coberto e semi-coberto. Para ter uma noção de custos, escolhemos uma embarcação com comprimento de 6 a 6,99 m. No parqueamento ao ar-livre paga 41,17 Euros por mês; no parquea-mento coberto 82,33 Euros por mês e no parqueamento semi-coberto 62 Euros por

Parque Semi-coberto

Marina Seca

Parqueamento a Nado



mês.Numa doca a nado, por exemplo em Lis-boa / APL, uma embarcação com 6,01 a 8 m de comprimento e com 2,70 m de boca paga 10,25 Euros por dia, 68,15 Euros por semana, 134,77 Euros por mês, 727,73 Euros por semestre e 1 202,27 Eu-ros por ano.

O ALUGUER PODE SER UMA BOA SOLUÇÃOO aluguer de uma embarcação pode ser uma boa solução económica para quem não tem um programa de navegação muito ativo. Desta forma não tem que despender de uma verba significativa na aquisição de uma embarcação e pode navegar sempre que desejar e em embarcações diferentes.Em Portugal, nos últimos anos, surgiram algumas empresas que se dedicam a este tipo de negócio, a Nautiser Rent, com base no rio Sado, é um exemplo.

EMBARCAÇÕES REBOCÁVEISFiquemos com alguns exemplos de em-barcações rebocáveis comercializadas no mercado nacional.

Ficha técnica

Modelo: Cap Camarat 5.5 WA SERIE2 | Origem: França | Construtor: Jeanneau | Comprimento total: 5,48 m | Comprimento do casco: 5,21 m | Boca: 2,36 m | Peso s/motor: 800 kg | Calado: 0,45 m | Combus-tível: 100 L | Motorização: 120 Cv | Preço: Sob consulta | Comercialização: Nautiser / Centro Náutico.

Ficha técnica

Modelo: Merry Fisher 605 | Origem: França | Construtor: Jeanneau | Comprimento total: 5,79 m | Comprimento do casco: 5,51 m | Boca: 2,46 m | Peso s/motor: 1 080 kg | Ca-lado: 0,43 m | Combustível: 100 L | Água: 20 L| Motorização: 175 Cv | Preço: Sob con-sulta| Comercialização: Nautiser / Centro

Náutico.

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Barcos à Vela Catamarã


NOVIDADES

2015

NAUTITECHFicha técnica

Modelo: 40 Open | Origem: França | Construtor: Nautitech | Comprimento to-tal: 11,98 m | Comprimento na linha de água: 11,94 m | Boca: 6,91 m | Calado: 1,35 m | Peso: 7 800 kg | Motorização: 2 x 20 Hp | Combustível: 2 x 215 L | Água: 2 x 215 L | Cabinas: 3 a 4 | Preço: Sob consulta|Comercialização: Desco-breVentos.

PRIVILEGEFicha técnica

Modelo: Privileged One | Origem: França | Construtor: Privilege Marine | Compri-mento do casco: 15,24 m | Boca: 7,98 m | Calado: 1,57 m | Deslocamento: 16 800 kg | Motorização: 2 x 55 Hp | Combustível: 2 x 400 L | Água: 2 x 300 L | Cabinas: 3 a 4 | Área vélica: 141 m² | Arquiteto: Gabinete Marc Lombard | Preço: Sob consulta| Comercialização: Porti Nauta.

SUNREEF YACHTSFicha técnica

Modelo: Sunreef 74 | Origem: Polónia | Construtor: Sunreef Yachts | Comprimento: 22,50 m | Boca: 10,50 m | Deslocamento: 55 T | Calado: 2,20 m | Área vélica: 232 m² | Comercialização: Endless Sea.

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NOVIDADES 2015

Barcos a Motor mais de 8m

ABSOLUTE

Ficha técnica

Modelo: Navetta 58 | Origem: Itália | Construtor: Absolute Yachts | Compri-mento total: 17 m | Boca: 5 m | Água: 600 L | Combustível: 2 400 L | Motori-zação: 2×D6-IPS600 (2×435 HP) Die-sel | Cabinas: 4 | Preço: Sob consulta | Comercialização: Lux Yachts

Ficha técnica

Modelo: Fly 60 | Origem: Itália | Constru-tor: Absolute Yachts | Comprimento total: 18,40 m | Boca: 5,05 m | Água: 600 L | Combustível: 2 400 L | Motorização: 2×D11 - IPS 800 Diesel | Cabinas: 3 | Preço: Sob consulta | Comercialização: Lux Yachts

AZIMUT

Ficha técnica

Modelo: Atlantis 43 | Origem: Itália | Construtor: Azimut Yachts | Comprimento total: 13,86 m | Comprimento do casco: 13,16 m | Boca: 4,25 m | Calado: 0,90 m | Deslocamento: 13 Ton | Motorização: 2 x 400 mHP (294 kW) Volvo Penta D6 Stern Drive | Combustível: 900 L | Água: 350 L | Cabinas: 2 | Design: Neo Design e Azimut Yachts | Comercialização: Marina Estrella.

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GALEON

Ficha técnica

Modelo: 300 Fly | Origem: Polónia | Construtor: Galeon | Comprimento total: 9,60 m | Comprimento do casco: 8,99 m | Boca: 2,99 m | Calado: 0,72 m | Peso: 5 500 kg | Potência máx.: 400 Cv | Combustível: 415 L | Água: 200 L | Lotação: 9 | Categoria CE: C/B | Preço: Sob consulta | Comercialização: WWM Yachts.

NOVIDADES

2015

Ficha técnica

Modelo: Velasco 43F | Origem: França | Construtor: Jeanneau | Comprimento total: 13,70 m | Comprimento do casco: 11,98 m | Boca: 4,13 m | Deslocamento: 10.761 kg | Calado: 1,17 m | Combustível: 2 x 585 L | Água: 400 L | Cabinas: Duas | Mo-torização: Cummins 2 x QSB 6.7L (2 x 380 CV/HP) | Categoria CE: B-12 / C-14 | Arquitetos: T. Castro design / Jeanneau Design | Preço: desde 345.000,00 Euros s/ IVA | Comercialização: Nautiser Centro Náutico.

JEANNEAU

Ficha técnica

Modelo: Velasco 37F | Origem: França | Construtor: Jeanneau | Comprimento total: 11,43 m | Comprimento do casco: 9,98 m | Boca: 3,84 m | Deslocamento: N.C. | Calado: 0,91 m | Combustível: 2 x 400 L | Água: 330 L | Cabinas: Duas | Motorização (linha de veios): 2x Volvo D4 300 DP (2 x 300 CV/HP) | Arquitetos: T. Castro design / Jeanneau Design | Preço: desde 260.000,00 Euros s/ IVA | Comer-cialização: Nautiser Centro Náutico.

Descubra a nova gama Activ 805 Series e restantes modelos da Quicksilver em:www.touron-nautica.com/pt

Prazer de navegar!A Quicksilver apresenta a nova gama Activ 805, uma nova linha de embarcações que

eleva o prazer de navegar a um novo patamar: a envolvência e a atenção ao ínfimo detalhe

do Cruiser, a versatilidade e o estilo do Open ou do Sundeck e a operacionalidade da

versão Pro Fish. Todos eles desenvolvidos a pensar no utilizador. Com potência máxima

de 400 CV, estes novos modelos exploram todo o prazer e emoções da náutica. Para quem

tem como paixão o mar, os desportos aquáticos ou a pesca, esta é a gama de embarcações

que concretiza todos os desejos. Estando já nomeada para vários prémios, a nível europeu,

a nova gama Activ 805 foi criada para fugir ao normal.

Para mais informação sobre a nova gama Activ 805 Series, visite a nossa página web.

Nova gama Activ 805 Series

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NOVIDADES

2015Ficha técnica

Modelo: LEADER 36 | Origem: França | Construtor: Jeanneau | Comprimento total: 11,51 m | Comprimento do casco: 9,79 m | Boca: 3,62 m | Calado: 0,75 m | Altura: 4,60 m | Combustível: 560 L | Água: 160 L | Cabinas: Duas | Motorização: 2 x Volvo D4 300 DP (2 x 300 CV/HP) / Diesel; 2 x Mercruiser 5.7 (2 x 300 CV/HP) / Gasolina | Arquitetos: Garroni design / Mickael Peters Yacht design / Jeanneau Design | Preço: desde 170.000,00 Euros s/ IVA | Comercialização: Nautiser Centro Náutico.

LAGOON

Ficha técnica

Modelo: 40 MY | Origem: França | Con-strutor: Lagoon | Comprimento total: 11,99 m | Boca: 6,79 m | Calado: 0,91 m | Água: 300 L | Combustível: 300 L | Motorização standard: 2 x 75 CV | Ar-quiteto naval: VPLP | Design de interiores: Nauta Design | Comercialização: Sea Way / Grupo Siroco.

Ficha técnica

Modelo: 630 MY | Origem: França | Construtor: Lagoon | Comprimento to-tal: 19,35 m | Comprimento na linha de água: 18,65 m | Boca: 10 m | Água: 960 L | Combustível: 3 000 L | Motori-zação standard: 2 x 260 CV | Motori-zação opcional: 2 x 300 CV | Arquiteto naval: VPLP | Design de interiores: Nauta Design | Comercialização: Sea Way / Grupo Siroco.

Embalagem repletade ciência engenhosa

O Micron WA é um anti-incrustante com nova tecnología Water Activated Matrix, a qual proporcionacores nítidas e luminosas e uma excelente proteção contra o crescimento de todo o tipo deincrustações em todos os tipos de água, inclusive nas mais ativas, até para 24 meses. Depois daaplicação, o Micron WA parece diferente dos anti-incrustantes tradicionais. Mas, uma vez imerso,o sistema de tecnología activada Water Activated Matrix desenvole a cor de forma uniforme eproporciona um acabamento nítido e proporciona toda a prestação contra incrustações. A tecnologia Water Activated Matrix fará com que mude a ideia que tem sobre os produtos de basede água. Escolha o Micron WA devido às cores nítidas e luminosas, à redução do impacto meioambiental e, além disso, de poder vangloriar-se de ter o casco mais limpo de toda a marina.

Ciência inteligente criada por científicos/as imaginativos/as cheios de ideias engenhosas.

Utilizar as tintas anti-incrustantes de maneira segura: leia sempre a etiqueta e a informação sobre o produto antes da sua utilização.

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HONDAO fabricante japonês, Honda Marine, não tem em agenda nenhum lançamento de novo modelo para 2015. A novidade é o DBW para os motores BF200, BF225 e BF250.

MERCURYO fabricante norte-americano apresenta novos modelos nas gamas fora de borda e interiores: 80, 100 e 115 CV EFI; VERADO 350, 4.5 L V-6

MERCURY 80, 100 E 115 CV EFIA Brunswick Marine lançou os novos motores fora de borda 80, 100 e 115 CV EFI a 4 Tem-pos caracterizados pelas últimas inovações tecnológicas: combinação de potência e força com inigualável poupança de combustível, total fiabilidade e um funcionamento suave e silencioso, tudo isto num tamanho compacto e leve.Apesar de serem os motores mais leves de mais baixo perfil, no seu segmento de potên-cias, estes novos fora de borda caracterizam--se por um bloco de 2,2 litros, quatro cilin-dros, oito válvulas e uma árvore de cames que proporcionam mais potência e mais binário que os seus concorrentes. O resultado são ex-cecionais rendimento, fiabilidade, operação e eficiência de consumo.Os novos Mercury a 4 Tempos foram desen-volvidos segundo a mesma arquitetura dos unanimemente reconhecidos e populares Mer-cury F150 EFI a 4 Tempos, assegurando ar-ranque a frio, estabilidade de funcionamento e elevada durabilidade, qualquer que sejam as condições de navegação.A sua transmissão de série, de design hidro-dinâmico e totalmente inovadora a nível mun-dial, com uma relação de caixa de 2.07:1, melhora a eficiência, reduz o consumo e au-menta as RPM.

Motores

NOVIDADES 2015

Saiba mais aqui:

Motores


MERCURY 350 VERADOO Verado 350 é o motor mais potente da família Verado a 4 Tempos com turbo-com-pressor refrigerado de 4 e 6 cilindros, com uma gama de potências do 175 CV ao 350 CV.O motor fora de borda Verado 350 tem dis-ponível o sistema de pilotagem por Joystick, assim como o sistema Skyhook e VesselView. Premindo um simples botão ou girando o joy-stick pode-se manobrar a embarcação em qualquer direcção, lateralmente, na diagonal ou girando sobre o seu próprio eixo. Pode-se operar dois, três ou quatro motores Verado de 250 CV, 300 CV ou 350 CV de forma simples, mesmo em condições atmosféricas adversas. Este sistema integra-se perfeitamente com o sistema de mudanças e aceleração digital DTS e a direcção hidráulica assistida. O piloto automático integrado disponibiliza os sistemas de Auto Heading e Waypoint Sequencing. O sistema de âncora electrónica Skyhook, por posicionamento GPS, mantem a embarcação num ponto fixo, enquanto se pesca ou se es-pera que se abra um aponte, por exemplo. O monitor VesselView disponibiliza toda a infor-macional necessária para desfrutar ao máximo de todo o tempo na água.

MERCRUISER 4.5 L V-6Mercury Marine lançou o seu novo motor inte-rior com coluna Mercruiser 4.5 L V-6Produzido com características inovadoras e tecnologia de vanguarda, o novo motor in-terior, com coluna, Mercury MerCruiser 4.5L V-6 de 250 CV foi desenvolvido e é fabricado nas instalações centrais da Mercury Marine em Fond du Lac, Wisconsin (EUA).

Saiba mais aqui:

Motores


SUZUKI

O fabricante japonês lançou um novo motor, o DF200A. Trata-se de uma unidade de quatro cilindros em linha, com 16 válvulas, com 2 867 cm³ de cilindrada e com peso de 226 kg. Este novo modelo possui algumas características inter-essantes como a entrada de ar direta e comando de válvulas variável para maior eficiência térmi-ca e um desempenho excepcional, a Lean Burn Control Technology para uma maior economia de combustível, sensores e sistemas de detecção de água para monitorar e controlar os parâmetros de funcionamento do motor interno e melhorar a confiabilidade e uma redução significativa de peso (-12%) em relação ao atual modelo V6 DF200.

VETUS

A VETUS renovou e redesenhou a série de motores diesel marítimos M-Line. Com novas característi-cas, um design moderno e os melhoramentos in-troduzidos, a nova série M-Line foi concebida para suprir as futuras necessidades do mercado. Principais características Baseada na experiência partilhada, a redesenhada M-Line tem muitos melhoramentos para tornar a vida mais fácil, tanto para o construtor como para o utilizador final: Peças tais como fusíveis e relés (A), filtro e ligações de combustível (B), impulsor (C), vareta do óleo (D) e o filtro de óleo (E) encontram-se facilmente aces-síveis. Nos motores, série M4, o impulsor encontra-se na parte da frente para facilitar, ainda mais, o acesso.A cablagem foi melhorada para facilitar a ligação e em termos de segurança.Os motores, M-line, têm uma bomba de combus-tível elétrica (F), acionada pela chave de ignição.A nova caixa do filtro de ar atenua o fluxo, redu-zindo o nível sonoro da admissão do ar (G).O permutador de calor tem 26 melhorias, incluindo os materiais utilizados e o tratamento de superfície.A cobertura plástica aumenta a segurança e mel-hora a aparência. As polias e as correias têm um resguardo, cumprindo a Diretiva de Máquinas CE.Encontram-se disponíveis filtros de óleo e de com-

NOVIDADES

2015

bustível com base, para aplicação remota de modo a facilitar a manutenção (H).Os motores M4 estão preparados para re-ceberem um segundo alternador, caso seja necessária uma capacidade de carga supe-rior (quando incluir um segundo alternador o resguardo não é fornecido).Por último, a tampa superior refrigerada por água, não só reduz a temperatura do habi-táculo do motor, mas foi também concebida para ser utilizada como degrau, o que fa-cilita a movimentação à volta do motor (I).

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“Chegou o novíssimo Yamaha F130. Pensado para respondera uma necessidade crescente no mercado para uma remotorização ideal, pois o F130 traz consigo os mais recentes avanços tecnológicos permitindo obter um motor com uma relação potência/kg/eficiência no consumo de combustível mais elevada do mercado.

Este é o motor perfeito que faltava à sua embarcação”


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Motores


VOLVOO fabricante sueco apresenta duas novidades, os motores a gasolina V6-200/240 e a inovadora transmissão Volvo Penta FWD.

V6-200/240Potência: 200 e 250 Cv | RPM: 5 800 | Nº. De cilindros: V6 | Sistema de combustível: Injeção direta | Peso: 404 kg | Comercialização: Volvo Penta Ibérica.

Volvo Penta FWDA Volvo lança um novo conceito na propulsão marítima com a apresentação da Volvo Penta Forward Drive (FWD). Com esta inovação, o fabricante pensa abrir um novo mundo para as embarcações destinadas aos desportos náuticos pois, a propulsão é limpa e eficiente proporcion-ando uma melhor resposta à aceleração, menor consumo de combustível, maior capacidade de manobra e uma maior segurança ao praticante visto os hélices estarem posicionados para a frente. FWD também reduz o ruído e a vibração e, eventualmente elimina o fumo no deck visto os gases serem expelidos debaixo de água.

YAMAHAYamaha apresenta os novos motores em diferentes seg-mentos: F8 e FT8, F130A e F150D

Yamaha F8 e FT8Resumo das especificações Especificações do motor: 4 tempos, 212cc, SOHC, 2 cilin-dros em linha | Potência no veio do hélice: 5.9kW às 5500rpm (8cv) | Regime de rotação: 5000-6000rpm | Sistema indução de combustível: Carburador | Sistema lubrificação: Cárter húmido | Capacidade depósito óleo: 0.8L | Capacidade depósito combustível: 12L (separado) | Sistema de ignição: CDI Micro computador | Sistema de arranque: F8: Manual (MH) FT8: Manual (MH) Elétrico (E/EP) | Bobine iluminação/alternador: 12V – 6A com retifi-cador/regulador (opcional para a variante MH) | Tipo de aceleração e comandos: F8: Punho (MH) FT8: Punho (MH) Controlo remoto (E/EP) | Direção: F8: Punho (MH) FT8: Punho (MH) Controlo remoto (E/EP) | Relação de caixa: F8: 2.08 (27/13) FT8: 2.92 (38/13) | Sistema Trim&Tilt: F8: Manual (MH) FT8: Manual (MH/E) Power tilt (EP) | Peso com hélice: F8FMHS: 40 kg; F8FMHL: 41 kg; FT8G-MHL: 43 kg; FT8GMHX: 44 kg; FT8GEL: 44 kg; FT8GEPL: 49 kg.

NOVIDADES

2015

Saiba mais aqui:

Motores


Yamaha F130APrincipais características técnicasPesa apenas 174kg – a melhor relação peso-potência da sua classe Motor de 16 válvulas de grande dimensão (1.832cc formato 4 cilindros em linha com DOHC) Design de última geração com novo capot e design elegante Injeção eletrónica de combustível multi-ponto e controlo eletrónico do motor por micro-com-putador ECM Sistema de ignição direto para melhor desem-penho Válvula de aceleração eletrónica e coletor de admissão simplificado Consumo de combustível extremamente efi-ciente – menores custos de funcionamento e fiabilidade O volante do motor tem um novo design e foi introduzido um novo tabuleiro no filtro de óleo para uma utilização e manutenção mais facili-tada e amistosa

Saiba mais aqui:

Sistema digital em rede opcional – tem os ins-trumentos multifunções mais recentes Ajuste variável das RPM – ajusta a baixa veloci-dade em níveis de 50rpm Exclusivo sistema imobilizador/de proteção antiroubo YCOP – para paz de espírito Unidade Yamaha compacta, leve e de macaco hidráulico único Power Trim&Tilt Limitador do ângulo do Tilt, disponível como opcional Alternador de alta potência 35A – energia extra para o arranque e para os acessórios.

Yamaha F150DPrincipais características técnicasMotor de 16 válvulas (2,670cc formato DOHC com 4 cilindros em linha) Ajuste variável das RPM por botão – ajusta a velocidade baixa em níveis de 50rpm Design de última geração com novo capot e design elegante Nova hélice Relience Series com SDS (Shift Dampener System) em aço inoxidável para fun-cionamento suave e silencioso Injeção eletrónica de combustível multi-ponto e controlo eletrónico do motor por micro-com-putador ECM Extrema eficiência no consumo de combustível – baixos custos de navegação e fiabilidade Sistema digital em rede opcional – tem os ins-trumentos multifunções mais recentes Exclusivo sistema imobilizador/de proteção an-ti-roubo YCOP – para paz de espírito Unidade Yamaha compacta, leve e de macaco hidráulico único Power Trim&Tilt Limitador do ângulo do Tilt, disponível como opcional

Alternador de alta potência 35A – energia extra para o arranque e para os acessórios Disponível modelo de rotação contrária para instalações duplas e variantes com coluna L (longa) e X (extra-long). Sistema de lavagem com água doce – basta ligar a mangueira e lavar

Saiba mais aqui:

Motores


YANMAR

Este novo modelo vem substituir o atual Yanmar 3YM30E e cumpre com os regulamentos atuais sobre emissões incluindo a EPA Tier 3Graças à maior cilindrada e menos rotações máximas, o novo Yanmar 3YM30AE propor-ciona um aumento significativo do binário em relação ao seu predecessor 3YM30E. O nível de emissão de gases, a redução é drástica e, a redução do nível de emissões sonoras é signifi-cativa. (30 HP @ 3200 rpm)

Nova série Common RailTodos os modelos cumprem as normativas RCD e EPA Tier3, assim como BSOII e EMC. Estes motores compactos podem ser instalados indi-vidualmente ou em parelha. Dependendo do modelo, podem-se equipar com a nova trans-missão Yanmar SD60, ou com as redutoras Yanmar KM35, KM(H)4A e ZF30M incluídas na proposta standard.Após a série LV, esta é a segunda série de mo-tores a usar o sistema de controlo CAN-bus re-centemente desenvolvido pela Yanmar, o VCS Yanmar. Este sistema de controlo permite ope-rar o motor desde múltiplos postos e permite

a monitorização de todos os dados do motor por um equipamento eletrónico externo usando protocolos de dados NMEA2000.A gama CR está desenhada para barcos a mo-tor e veleiros de deslocamento e de peso ligei-ro. Os novos modelos: 4JH45 CR (45 HP @ 3000 rpm); 4JH57 CR (57 HP @ 3000 rpm); 4JH80 CR ( 80 HP @ 3200 rpm); 4JH110 CR (110 HP @ 3200 rpm).

Motor 6BY3-160Este novo modelo de motor desenvolveu-se a partir dos atuais modelos 6BY3-220/260, e está vocacionado para embarcações de deslo-camento tanto de recreio como para ser apli-cado em Light Duty Commercial. O Yanmar 6BY3-160 foi desenhado especificamente para deslocamento de embarcações a motor e à vela.A sua configuração de 6-cilindros em linha com uma cilindrada relativamente grande e baixa velocidade de funcionamento, asseguram um funcionamento suave, livre de vibrações e com baixo nível sonoro. 6BY3-160 (160 HP @ 2800 rpm)

Yanmar 3YM30AE

Motor 6BY3-160

Motor 4JH110 CR

NOVIDADES

2015


Motor 4JH110 CR

Eletrónica & Equipamento

NOVIDADES 2015

FURUNO

Radar DRS4W Furuno dá um passo adiante com a introdução no mercado do primeiro radar WIFI do mun-do, compatível com dispositivos que trabalhem com sistema operativo IOS. Com o novo sen-sor Furuno DRS4W e um dispositivo portátil (iPad, iPad mini, iPhone) você pode visualizar a imagem do radar onde quer que esteja, e andar livremente pela sua embarcação, tendo a todo momento o conhecimento exacto do que ocorre nas imediações do seu barco. Tão simples como instalar a antena a bordo, basta descarregar a aplicação gratuita da AppStore e começar a navegar. O sistema permite a in-terconexão de até 2 dispositivos iOS simulta-neamente. Quanto às principais características técnicas, realçar que se trata de um sensor de radar de 4kW montado numa antena de ra-dome de 488 mm de diâmetro, com alimen-tação de 12 ou 24 Vcc e consumos de 2,1 e 1 A (max) respectivamente, o que facilitará sua instalação inclusive nas embarcações de menor tamanho.

NavNet TZTouch2A Furuno Electric Co, com sede no Japão, anunciou que a nova série NavNet TZtouch2 MFD já está disponível.Em 2012, a Furuno estabeleceu um novo standard para a tecnologia de ecrã tátil com a introdução do primeiro sistema de navegação multi-tátil da indústria marítima. A Furuno con-tinua a utilizar a última tecnologia de hardware e software com a introdução do seu novo MFD (Display Multifunções), NavNetTZtouch2. Este avanço tecnológico na série NavNet e com a introdução do MDF vem tornar os equipamen-tos mais amigos do utilizador.Os designers da Furuno utilizaram cores bri-lhantes e chamativas, com ícones fáceis de identificar para selecionar funções no ecrã como radar, sonda, plotter, meteorologia, câ-mara, instrumentos e dádos de navegação. A criação de páginas de visualização personali-zadas é tão sensível como arrastar e soltar o

ícone no configurador do ecrã.Outro grande argumento desta nova série é o recetor de GPS integrado com 56 canais. A sonda de pesca trabalha em dupla frequência (50 / 200kHz), con 600 W / 1 kW de potência de saida. Não só inclui os modos de discrimi-nação de fundos ACCU-FISHTM, exclusivos da Furuno, como também incorpora outra novidade tecnológica patentada pela Furuno para as suas sondas de pesca denominada RezBoostTM. RezBoostTM é uma nova cara-cterística que utiliza um protocolo de proces-samento de sinal digital exclusivo da Furuno para produzir uma fantástica resolução e se-paração de ecos, sem a necessidade de mu-dar de transdutor.NavNet TZtouch2 é um sistema modular que utiliza os sensores da Furuno ligados em rede. Pode escolher entre um ecrã WXGA de 12,1 polegadas ou 15,6 polegadas FWXGA; ecrãs



NOVIDADES

2015multi táctil que utilizão cartas de navegação MapMedia, em formatos raster e/ou vectorial, base-ados em dados Jeppesen, Navionics e NOAA. A partir daqui, podem-se agregar uma variedade de sensores de Radar UHD, desde 2,2 kW com antena de radome a 25 kW com antena aberta. Para os barcos mais pequenos a Furuno reforçou o seu catálogo de produtos com um novo sensor de radar com radome de 19 polegadas e 4 kW de potência, denominado de DRS4DL. Os sensores adicionais que se podem agregar à rede incluem AIS, sensor meteorológico, Sirius / XM Satellite, Fusion Marine Stereo, Câmaras, assim como dispositivos de NMEA2000 e CAN bus Furuno.NavNet TZtouch introduziu a capacidade de ser acedido através de tablets e smartphones.

GARMIN

Radares digitais GMR™ 424, 624/626 e 1224/1226 xHD2A série xHD2, que continua a marcar o ritmo da inovação nos radares de antena aberta, integra novas funcionalidades e capacidades que proporcionam maiores níveis de precisão, identificação e desempenho, com transmissão de 4, 6 e 12 quilowatts, respetivamente. Criado para responder às mais distintas ne-cessidades de pilotos e pescadores, a série de radares de antena aberta GMR xHD2 oferece um desempenho melhorado, novas funcionali-dades, uma maior fiabilidade e facilidade de uso. Os modelos GMR™ 626 xHD2 e 1226 xHD2, de 6 pés, suportam uma amplitude de 1,1 graus horizontal e 25 graus vertical, sem

perda de nitidez, resolução e de definição. Os modelos GMR™ 424 xHD2, 624 xHD2 e 1224 xHD2 oferecem uma amplitude de 1,8 graus horizontal e 25 graus vertical. Todos os novos radares de antena aberta xHD2 têm um alcance máximo de 72 milhas náuticas e per-mitem a definição de diferentes velocidades de rotação (de 24 a 48 RPM), para uma mais rápida e precisa atualização dos seus alvos.Preços recomendados: GMR™ 424 xHD2 – 4 399 euros; GMR™ 624 xHD2 – 5 099 euros; GMR™ 626 xHD2 – 5 699 euros; GMR™ 1224 xHD2 – 5 999 euros; GMR™ 1226 xHD2 – 6 699 euros.

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Série echoMAP™ com tecnologia ClearVü ™A Garmin anunciou o lançamento das novas sondas/plotters da série echoMAP™ dv e sv. Com tecnologia ClearVü™ e ecrãs de alta resolução de 4, 5, 7 e 9 polegadas que ga-rantem uma visualização perfeita dos conteú-dos, mesmo sob luz solar, estes novos modelos oferecem imagens mais nítidas na água, assim como uma tecnologia de topo que facilita e agiliza a navegação, reforçando a compo-nente de segurança. A retroiluminação au-tomática das teclas e o ecrã tornam toda a utilização mais confortável e intuitiva.As séries dv e sv integram uma sonda tradi-cional HD-ID™ 500 W (RMS) (profundidade máxima 700 m*) e uma sonda de monitori-zação DownVü™ (profundidade máxima 150 m*) que fornece uma vista quase fotográfica de peixes e estruturas por baixo da embar-cação. A série sv acrescenta a este leque de tecnologias a funcionalidade SideVü™ (largura máxima 150 m de cada lado**) que assegura o acesso a imagens mais nítidas na água, de ambos os lados da embarcação.O GPS integrado de 5 Hz, de alta sensibili-dade, atualiza a posição e o rumo da embar-cação cinco vezes por segundo, oferecendo uma maior precisão e segurança, nomeada-mente na hora de navegar e marcar/coorde-nar os waypoints. Também permite que a uni-dade mostre a localização no ecrã de forma ininterrupta, ou seja, o utilizador poderá ver um movimento mais fluido da embarcação no ecrã do seu plotter.A estrutura, que pode ser integrada/encas-trada na embarcação ou montada numa su-perfície, foi igualmente otimizada para permitir uma montagem/desmontagem mais rápida do aparelho. Os utilizadores poderão ainda par-tilhar os dados com terceiros através de cabo (opcional) e entrada para cartões microSD.

NOVIDADES

2015

As novas sondas/plotter da série echoMAP dv e sv estão disponíveis a partir dos seguintes preços:Echomap 42dv com transdutor de popa: 419€ (PRVP com IVA incl.)Echomap 52dv com transdutor de popa: 699€ (PRVP com IVA incl.)Echomap 72sv sem transdutor de popa: 849€ (PRVP com IVA incl.)Echomap 92sv sem transdutor de popa: 1099€ (PRVP com IVA incl.)

* A profundidade máxima depende do trans-dutor, salinidade da água, tipo de fundo e ou-tras condições da água.

Saiba mais aqui:

Eurosprint é uma tinta antivegeta-tiva de matriz dura, apropriada para embarcações à vela e a motor, que excedam os 35 nós.

A CIN, líder ibérica no mercado de tintas e vernizes, criou, em parceria com a BBDouro, maior academia de vela no Norte de Portugal, uma nova empresa: a NAVIS.

Criada com o objetivo de oferecer soluções para embarcações profissionais, de recreio e de alta performance, a NAVIS representa em exclusivo, em Portugal e no norte de Espanha, a conceituada marca de tintas italiana Veneziani.

A Veneziani, criada em 1863, é uma das mais antigas e conceituadas marcas de tintas para embarcações e reconhecida no mundo náutico pela sua capacidade inovadora e por comercia-lizar produtos de alta qualidade. Entre os vários projectos em que já esteve envolvida, destaca--se o patrocínio oficial e fornecimento de tintas para a Azzura, a primeira embarcação italiana a participar numa Copa América.Contando com a vasta experiência e garantia de distribuição do grupo CIN, aliado ao conheci-mento técnico e do mercado náutico pela BBDouro, a NAVIS pretende assegurar um serviço eficaz e global, para todo o tipo de clientes desde o norte de Espanha até ao sul de Portugal.

Speedy Carbonium é uma tinta antivegetativa de matriz dura, adequada para embarcações à vela de alta performance.

Rafaello é uma tinta antivegetativa de auto-polimento adequada para embarcações de recreio, a motor ou à vela.

Representante exclusivo da marca

Saiba mais em www.navispaints.com

Uma empresa:Tel: +351 919 280 571 • www.navispaints.com • e-mail: [email protected]

Eurosprint é uma tinta antivegeta-tiva de matriz dura, apropriada para embarcações à vela e a motor, que excedam os 35 nós.

A CIN, líder ibérica no mercado de tintas e vernizes, criou, em parceria com a BBDouro, maior academia de vela no Norte de Portugal, uma nova empresa: a NAVIS.

Criada com o objetivo de oferecer soluções para embarcações profissionais, de recreio e de alta performance, a NAVIS representa em exclusivo, em Portugal e no norte de Espanha, a conceituada marca de tintas italiana Veneziani.

A Veneziani, criada em 1863, é uma das mais antigas e conceituadas marcas de tintas para embarcações e reconhecida no mundo náutico pela sua capacidade inovadora e por comercia-lizar produtos de alta qualidade. Entre os vários projectos em que já esteve envolvida, destaca--se o patrocínio oficial e fornecimento de tintas para a Azzura, a primeira embarcação italiana a participar numa Copa América.Contando com a vasta experiência e garantia de distribuição do grupo CIN, aliado ao conheci-mento técnico e do mercado náutico pela BBDouro, a NAVIS pretende assegurar um serviço eficaz e global, para todo o tipo de clientes desde o norte de Espanha até ao sul de Portugal.

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Rafaello é uma tinta antivegetativa de auto-polimento adequada para embarcações de recreio, a motor ou à vela.

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NOVIDADES

2015

Plotters e combinados GPSMAP® 7400A nova série de displays multifunções (MFD) GPSMAP® 7400, oferecida em versões com e sem sonda, esta é uma linha que disponibiliza um desempenho superior, uma usabilidade in-vejável e funcionalidades de navegação avan-çadas com uma renovada interface que torna o tempo que os navegadores passam na água mais produtivo e divertido. O novo GPSMAP® 7400 MFD oferece um ecrã panorâmico disponível em dimensões de 7”, 8”, 10” e 12”. Com funcionalidades de ecrã tátil “pinch-to-zoom”, a série GPSMAP® 7400 oferece uma performance sem falhas e integra funcionalidades essenciais para uma boa experiência de navegação, como co-mutação digital, tempo, navegação à vela com laylines, radar, imagens térmicas e de câmara IP. Concebida para o habitual piloto ou marinheiro, esta série de plotter assume--se como uma solução de alta performance. Além disso, apresenta integração com o Piloto Automático, permite utilização de AIS e DSC, assim como do sistema FUSION-Link (que controla todos os sistemas de áudio ativos compatíveis diretamente a partir do ecrã do plotter cartográfico) e Garmin Helm.Tendo em consideração todos os tipos de pes-cadores, a série GPSMAP® 7400xsv também está disponível com a melhor tecnologia de sonda integrada. Além de oferecer as mesmas dimensões de ecrãs e benefícios que as séries GPSMAP® 7400, disponibiliza o sonar tradi-cional HD-ID™, uma verdadeira sonda dual 1kW CHIRP, CHIRP DownVü™ e SideVü™, para a melhor tecnologia de sonda disponível para água, que consegue facultar localização

e separação de alvos. Toda a família 7400 pode ser montada em superfície ou encastrada e nos modelos xsv também dispõe de opções de transdutor tudo em um. Esta família de MFD GPSMAP® tem GPS 10Hz integrado, permitindo uma monitorização e uma taxa de updates mais rápida e mais pre-cisa. Foram ainda integradas funcionalidades de navegação premium em ambas as séries de produtos, oferecendo informação de marés, uma rosa-dos-ventos melhorada, dados sobre correntes e outros elementos que possam ser úteis para marinheiros de todos os géneros.A série GPSMAP® 7400 tem um mapa-mundo instalado e os equipamentos são compatíveis com mapas opcionais BlueChart® g2 e BlueChart® g2 Vision, adicionando uma di-mensão totalmente nova de funcionalidades excecionais ao seu plotter cartográfico. O BlueChart® g2 Vision disponibiliza funcio-nalidades reconhecidas como Auto Guidance, visualizações 3D (através da vista MarinerEye e a vista FishEye) tanto por cima como por baixo da superfície da água, fotos aéreas e muito mais. As imagens de satélite de alta resolução e as fotografias aéreas ajudam-no a orientar--se em áreas desconhecidas. A tecnologia de Orientação Automática procura em todas as cartas relevantes para criar uma rota que pode realmente seguir, evitando obstáculos, águas rasas, boias e outras obstruções.

Preço recomendado de: GPSMAP® 7400 xsv - irá variar entre os 1.799 e os 4.199 euros; GPSMAP® 7400 – irá variar entre os 1.599 e os 3.699 euros.



HUMMINBIRD

A Humminbird iniciou a apresentação da sua nova família de produtos para a navegação e pesca nas pequenas embarcações – as HELIX. No seu constante esforço de continuar a oferecer mais valor ao melhor preço, a marca Humminbird ® anunciou o lançamento da nova série Helix que se caracteriza por apre-sentar equipamentos de formato compacto e com um conjunto de caraterísticas, únicas no seu segmento como, o ecrã largo a cores e poderosos recursos funcionais. Para quem procura uma imagem de ecrã que captura a máxima amplitude da paisagem subaquática, na sua estrutura sedimentar e peixes, o ecrã horizontal é a resposta. Daí, a opção da Humminbird por um ecrã de 5”, TFT de 256 cores, 800 x 480 pixeis de resolução que relembra a relação de aspeto de 16:9 do formato atual dos TV’s de Alta Definição.A gama HELIX compreende cinco modelos para atender às necessidades individuais dos pescadores e navegantes. Todas as unidades apresentam controle do Menu, tradicional da HUMMINBIRD, pelo teclado, ecrã TFT de 256 cores de 5 polegadas, 800 H x 480V, e per-mitem a orientação da montagem, ou embutir com kit opcional. Os modelos internacionais suportam 200/50 kHz. Os transdutores de 50 kHz opcionais estão disponíveis, para mais desempenho em profundidade. Os novos modelos: HELIX 5 SONAR GPS - GPS/Chartplotter/Sonda a cores 2D; HELIX 5 DI GPS - GPS/Chartplotter/Sonar Vertical/Sonda 2D; HELIX 5 DI - Sonar Vertical/Sonda 2D; HELIX 5 SI GPS - GPS/Chartplotter/Sonar lateral/Sonar Vertical/Sonda 2D; HELIX 5 SO-NAR - Sonda a cores 2D. Comercialização: Nautel.

Saiba mais aqui:

LOWRANCE

Piloto automático Os novos pilotos automáticos (por cabo ou hidráulico) para embarcações equipados com motores fora de bordo podem ser usados em equipamentos com ecrã de alta-definição, desde o HDS Gen2 ou o HDS Gen2 Touch e, possui o controlo SmartSteer™ da Lowrance. Funciona por rumo, waypoint ou rota.

ONWA

KS-33R, AIS MOB, dispositivo pessoal para segurança e salvamento : Sistema para assi-stir a uma rápida localização de um náufrago e seu seguimento. Transmite posição GPS via AIS. Compatível com Chartplotters, multifun-ções, e tudo o que receba AIS . Comercialização: Nautel.



RAYMARINE

Sonda CP200 SideVision™Agora o mundo por baixo do seu barco como nunca viu antes. Sonda de varrimento lateral com a tecnologia CHIRP compatível com to-dos os displays multifunções da RaymarineNum esforço continuado para dar aos pesca-dores e a todos os navegadores as ferramentas que precisam para serem bem-sucedidos na água, a Raymarine anunciou mais uma opção tecnológica, a sonda CP200 SideVision que a partir do interface do utilizador LightHouse II é compatível com todas as séries de displays multifunções. Vocacionada para águas interi-ores e costeiras.O novo módulo de sonda CP200 Side Vision™expande os horizontes submersos dos pescadores com a qualidade cristalina CHIRP.Os pescadores que procuram incessantemente melhorar a sua visão debaixo de água vão apreciar estas funções inerentes ao módulo de Sonda CP200 que vê mais além e com capacidade de detetar mais peixes que os sis-temas tradicionais de sonda com varrimento lateral. Não esquecer que aqui estamos usar a extraordinária tecnologia de processamento de sinais CHIRP, esta transmite sobre um am-plo espectro de frequências de sonda em cada impulso e o resultado são imagens de elevado detalhe, maior resolução e com um aspeto mais real. O módulo de sonda CP200 Side Vi-sion™ tem igualmente um transdutor de design único e que permite aos utilizadores a escolha de três ângulos predefinidos. Ao ajustar o ân-gulo do transdutor CPT-200 os pescadores podem otimizar o seu sistema a águas mais ou menos profundas. Comercialização: Nautiradar.

Sondas Dragonfly-4 e Dragonfly-5O crescimento da marca Raymarine, no seg-mento das sondas para a pesca desportiva, vocacionadas tanto para o mar como águas interiores é uma realidade. As gamas com a chancela Dragonfly e, equi-padas com a tecnologia patenteada Visionality e CHIRP, continuam a ser a aposta deste fabri-cante. Em 2015, são apresentados ao mer-cado seis novos modelos e em que nenhum deles ultrapassa a fasquia dos 500 euros*, existe mesmo um dos modelos com a tecnolo-gia CHIRP patenteada da marca que não ul-trapassa os 200 euros*. Com esta tecnologia mais sinais de sonda são transmitidos para a água, permitindo à Dra-gonfly interpretar mais detalhes, captar mais peixes e apresentar uma imagem da estrutura com uma clareza incomparável. Os modelos Dragonfly PRO possuem Wi-Fi in-corporado. Podem receber os dados da sonda diretamente no tablet ou smartphone com a aplicação Raymarine Wi-Fish™. Com esta apli-cação pode rever e gravar imagens da sonda e partilhá-las online com os seus amigos. Cada Dragonfly é concebida com a tecnolo-gia de LCD com revestimento ótico. Uma vez que só está disponível em displays marítimos de gama alta, os displays da Dragonfly reves-tidos oticamente para todas as condições me-teorológicas oferecem cores mais brilhantes, contraste mais nítido, e a garantia de nunca embaciar.Todos os modelos possuem tecnologias avan-çadas como o CHIRP DownVision™ de es-pectro amplo e displays com revestimento ótico para enfrentar todas as condições mete-orológicas.

NOVIDADES

2015

Saiba mais aqui:

iMow YOU RELAX,

O novo iMow, robô corta-relvaMais rápido, mais inteligente, mais eficiente

Ótima notícia para si e para o seu jardim: o novo iMow robô corta-relva define novos

padrões no corte, cujo resultado é um relvado muito bonito em menos tempo do

aquele que poderia esperar. O seu iMow é um dos tipos mais rápidos, que gosta das

coisas simples, sem complicações e que está lá sempre que é preciso!

Melhor notícia: ao mesmo tempo que ele corta, você tem o tempo livre para fazer as

coisas que mais ama – relaxar, jogar, ficar livre para fazer o que quiser.

Descubra todas as vantagens do iMow em www.viking-jardim.pt

Uma empresa do grupo STIHL

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As três versões da Dragonfly 4: DRAGONFLY-4 PRO /combinado GPS/sonda Chirp com Downvision™ e sonda convencion-al; DRAGONFLY-4 DV / sonda Chirp Downvi-sion™; DRAGONFLY-4 DVS / sonda Chirp de duplo canal com Downvision™ e sonda con-vencional. As três versões da Dragonfly 5: DRAGONFLY-5 PRO / combinado GPS/SON-DA Chirp com Downvision™ e sonda conven-cional; DRAGONFLY-5 M / GPS Chartplotter; DRAGONFLY-5 DVS / sonda Chirp de duplo canal com Downvision™ e sonda convencio-nal.

Módulo de sonda Wi- Fish Downvision Módulo de sonda, tipo caixa-negra, com Wi-Fi CHIRP DownVision™. Ligue-se com a apli-cação grátis Wi-Fish para dispositivos iOS e Android (mín. iOS 7/Android 4.0) Retorne aos seus pontos de pesca favoritos u-sando o modo de realidade aumentada Wi-Fish e o GPS do seu telefone. Pause, aumente, e retroceda a sonda direta-mente a partir do seu telefone. Guarde a sua captura favorita e partilhe-a com os amigos online. Inclui o transdutor CHIRP para painel de popa com sensor de temperatura. Comercialização: Nautiradar

SIMRAD

Glass Dash da MercuryO Glass Dash é um sistema, da Mercury e da Simrad, que oferece uma solução integrada no posto de comando, permitindo o controlo total e acesso a toda a informação da em-barcação. Este sistema exibe essa informação (navegação, radar, sonar, dados do motor e diagnóstico, sistemas de controlo, mudanças digitais, etc.) em monitores múltiplos ou indi-viduais. Na maioria dos casos, os clientes pre-tendem ter toda a informação no único inter-face, o que, até aqui, estava apenas disponível no mercado automóvel.O sistema Glass Dash da Mercury foi pensado para ser intuitivo, permitindo ao utilizador ope-rar todos os sistemas sem ter que consultar um manual cada vez que tiver que fazer uma modificação.As funções de monitorização e controlo do sistema Vessel View estão disponíveis se li-gado com um monitor Navico compatível. As funções da Navico (navegação, sonar, radar, etc.) podem ser visualizadas e manipuladas no monitor Vessel View 7 (o modelo Vessel View 4 não tem esta opção).

NOVIDADES

2015

Saiba mais aqui:

O SEU PARCEIRO NO MARwww.equipabarco.com

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NOVIDADES

2015ACTISENSE

A gama de cabos e conectores A2K com a certificação NMEA2000 desenvolvida pela Actisense, usou toda a experiência e conheci-mento da NMEA e dos especialistas de forma a tornar a vida dos profissionais de instalações eletrónicas a bordo e dos proprietários dos barcos, muito mais fácil.Reduz custos, tempo e espaço, seja para criar toda uma instalação de raiz, seja para uma simples ligação num sistema já existente.O material usado é o latão cromado que ga-rante durabilidade e excelente desempenho. Comercialização: Nautiradar.

DOMETIC

Depois do sucesso com o lançamento do saco térmico CoolFun S28, em material têxtil, 12VDC temos a Dometic FreshWay FW 32.Principais características:Mala térmica de picnic Tampa para garrafas e 4 bolsas exterioresCapacidade aproximada de 28 litrosEspaço para garrafas de 2 Litros na verticalDimensões 395 x 345 x 240 mmComercialização: Nautiradar

GARMIN

App Bluechart® MobileCom a app Bluechart® Mobile para iPad, ago-ra os navegadores podem desfrutar das mes-mas funcionalidades e dados BlueChart® de alta precisão, via iPad, anteriormente apenas disponíveis nos plotters cartográficos. Podem visualizar os contornos de profundidade som-breados e as zonas entre-marés com sonda local a partir de casa e planear viagens junto dos pontos de interesse das marinas e estalei-ros. Agora é mais fácil ter acesso à informação sobre as condições meteorológicas, tempera-turas, pontos de orvalho, direção/velocidade do vento, radares e nebulosidade sobrepostos nos dados da carta.

O BlueChart® Mobile indica os mesmos da-dos orientados para objetos e a apresentação integrada de cartas a que os apaixonados da área marítima já estavam habituados nos plot-ters cartográficos em rede. Os navegadores podem interagir com o mapa no seu iPad ou iPhone, utilizando o menu radial para marcar pontos de passagem, estabelecer um destino para a sua rota ou obter mais informações sobre as funcionalidades no mapa. Pesquisar pontos de serviços marítimos nos serviços BlueChart® e nas marinas ActiveCaptain e en-contrar números de telefone, horários de fun-cionamento, e informações sobre os equipa-



mentos e serviços disponíveis ficou ainda mais fácil. Com um simples toque, o utilizador pode visualizar a estação de observação de marés e as previsões atuais.A bordo, podem utilizar o Kit de adaptador Wi-Fi marítimo para ligar o iPad ao plotter car-tográfico em rede e transferir sem fios as rotas, pontos de passagem e trajetos, entre o iPad ou o iPhone e o plotter cartográfico. (O adap-tador Wi-Fi não é necessário com as novas séries GPSMAP® 527, 7x1, 820 e 1020 ou as séries combinadas echoMAP® 50s e 70s, uma vez que possuem ligação sem fios incor-porada). Durante a navegação, o adaptador sem fios também permite que o iPad “siga a embarcação” ao longo da rota através da par-tilha sem fios da localização GPS proveniente da rede marítima. Os passageiros terão as-sim acesso à informação mais precisa sobre a progressão e a posição da embarcação, onde quer que se encontrem, quando o GPS do iPad não estiver disponível.O navegador pode usar o BlueChart® Mo-bile com o ActiveCaptain, uma comunidade Web que disponibiliza conteúdos criados por marinheiros: Ler e escrever críticas sobre ma-rinas, partilhar conhecimentos locais sobre navegação, ancoradouros e perigos. Mais de 100 mil marinheiros escrevem críticas e atu-alizam informações no ActiveCaptain — uma comunidade que não pára de crescer.

ICOM

VHF IC-M506O novo rádio de VHF compacto e à prova de água (IPX-8), com DSC classe D. Graças ao “plug-and-play” NMEA 2000, o IC-M506Euro pode ser facilmente conectado a uma rede NMEA 2000 e interligado com outros equipa-mentos.Principais características:É possível gravar os dois últimos minutos da última chamada de voz automaticamente;É possível ouvir a gravação e ter a certeza que não perde nenhuma chamada.Com a tecnologia DSP, o circuito de cancela-mento bidirecional de ruído activo proporcio-na um desempenho de áudio superior. Reduz o ruído do sinal recebido até 90%, enquanto que o ruído do sinal transmitido será atenu-ado até 30%. Também pode desactivar esta função, se necessário.As funções intuitivas atribuídas às teclas per-mitem controlar o rádio simples e rápida-mente. O grande LCD de 132x96 pixels, faz com que seja extremamente fácil de ler menus e informações do GPS, AIS e DSC.Quando o IC-M506Euro está ligado a um al-tifalante externo é possível comunicar com as pessoas na ponte ou no convés através do mi-crofone do rádio e você pode ouvir a resposta das pessoas que falam no altifalante.



IRIDIUM GO

As comunicações por satélite estão cada vez mais ao alcance dos consumidores. Por outro lado, toda a gente hoje em dia tem um smart-phone ou um tablet. O Iridium GO conjuga tudo isto. Trata-se de um aparelho que cabe na palma da mão, e é capaz de criar uma rede Wi-Fi onde se estiver. Para isso, e quando no exterior, basta levantar a antena e o dis-positivo coneta-se aos satélites, gerando uma rede capaz de atingir uma distância de até 30

NOVIDADES

2015

metros. A velocidade da comunicação de dados por satélites comerciais ainda é muito pequena, mas satisfatória para onde não se tem nenhuma outra alternativa (como no mar, por exemplo). Tem o suficiente para enviar/receber e-mails, e fazer uma internet despojada das imagens, pop-ups,vídeos etc. O acesso às funções de dados é feito por meio de uma aplicação oficial do Iridium Go! (Iridium Mail & Web app) para Android, e iOS. O Iridium Go! permite conetar até cinco smartphones ao mesmo tempo. Faz chamadas de voz, mensagens de twitter, SOS, etcA Nautel concebeu uma configuração de embarcação, que recorre a uma antena externa.

NAVICOM

A Navicom é uma referência, em VHF’s fixos marítimos, no mercado português.Agora que o sistema AIS é já extremamente popular, a Navicom introduziu na gama um RT550 AIS que já tem o recetor AIS incorpo-rado , e permite assim evitar ter que se montar outra antena para AIS. O rádio também tem saída NMEA para poder passar os alvos AIS a chartplotters, radares etcPor fim, como topo de gama, está o RT650+

que tem segunda estação portátil sem fios, e tem também o recetor AIS incorporado.Nos VHF’s portáteis chega uma versão com GPS e DSC classe D, o modelo RT420DSC. Existe também a versão RT420 de rádio stand-ard sem o DSC. Ambos os modelos têm tam-bém capacidade de flutuação, sendo pois na-turalmente estanques (IPX7/IP67). A Navicom é comercializada pela empresa Nautel.



RAYMARINE

Cam200IPA Cam200IP é uma câmara de vídeo em rede para displays multifunções com Lighthouse™II. O interface LightHouse II per-mite visualização, gravação e reprodução de vídeos e captura de imagens.

PLASTIMO

Colete salva-vidas SL 180Colete insufável elegante e ergonómico pre-parado para uma utilização a bordo confor-tável. Ao nível da flutuabilidade a categoria é de 150 N mas, a flutuabilidade real é de 180 (bomba de 38 g CO2). A câmara de ar é cor de laranja com 300 cm² de faixas refletoras. Possui arnês em materiais texteis hi-tech. O co-lete é insuflado automaticamente, automático Pro-Sensor ou hidrostático Hammar.

Escotilha de acesso e armazenamentoEscotilha desenvolvida pela Plastimo que visa facilitar a vida aos construtores de barcos e aos utilizadores. A tampa possui uma estrutura exclusiva em ninho de abelha que permite su-portar pesos até 130 kg sem sofrer qualquer distorsão ou deformação mecânica. O materi-al usado é insensível aos raios UV e a abertura da tampa chega aos 180°. Pode ser equipada com fechadura.

Bússola Offshore (R) 55 Bússola magnética projetada para pequenas embarcações a motor até 6 m (20 ft). Perfei-to para day-cruisers e semi-rígidos, graças à extrema resistência à vibração. Leitura muito estável mesmo quando em alta velocidade. Suporte de montagem universal permite a montagem fácil em qualquer painel. A bús-sola Offshore 55 também tem uma versão de caiaque com fios elásticos e ganchos.

Principais características: Integração fácil com os displays multifunções dotados com LightHouse II da Raymarine; Câmara de vídeo de alta definição (HD) integral, para uma qualidade de imagem deslumbrante; Modo de iluminação reduzida, com um conjunto incorporado de LEDs de infraver-melhos, para utilização em escuridão completa; Alimentação simples pela rede de dados (PoE) ou por ligação direta a 12 VCC; Impermeabilização conforme a norma IP67, para utilização acima e abaixo do convés. Comercialização: Nautiradar.



NOVIDADES

2015SCANSTRUT

Os novos modelos de Passa-Cabos da gama Deck Seals – Horizontal e Micro são as novi-dades do fabricante Scanstrut.Estes equipamentos são para cabos até 6mm de diâmetro. Totalmente à prova de água se-gundo os standards IPX6 e IPX, estes passa-cabos são a solução perfeita para uma insta-lação a bordo, permitindo a passagem dos cabos através do convés duma forma simples e segura. Ideal para cabos de antenas e de luzes de navegação.Passa Cabos Horizontal DS-H6 - Vocaciona-do para cabos entre os 2mm e os 6mm de diâmetro que entrem horizontalmente. O de-sign do seu perfil dá-lhe maior resistência ao impacto. PVP: €14,00 c/ivaPassa Cabos Micro DS6-P - Vocacionado para cabos entre os 2mm e os 6mm de diâmetro. Feito em fibra de vidro e nylon com uma re-sistência muito grande ao impacto. O seu perfil estético exterior em forma de abóbada oferece uma maior resistência ao impacto. PVP: €18,00 c/iva. Comercialização: Nautiradar.

Rádios VHF Ray 50, Ray60 e Ray70A Raymarine apresenta, em 2015, três novos modelos de VHF: o Ray50 compacto, o Ray60 de plena dimensão e o multifunções Ray70.Todos os VHF da Raymarine oferecem• funcionalidades simples com ícones e menus intuitivos.• displays LCD fáceis de ler, com retroilumi-nação vermelha.• transcetores de nível comercial com saída estável e potente, e recetor de elevada sen-sibilidade.• modelos premium elegantes que combinam com os instrumentos, displays multifunções e Glass Bridge da Raymarine.Rádio multifunções Ray70, VHF com tudo in-cluído: recetor de AIS, GPS, megafonia e in-tercomunicador.Este rádio também suporta um micro telefone opcional como segunda estação, o Raymic70, para localizações remotas. Isto permite um VHF de funcionalidade total e capacidade de intercomunicação a partir dum segundo ponto a bordo.O micro telefone possui um ecrã LCD de alto contraste e texto de grandes dimensões e gráfi-cos que são visíveis de dia ou de noite.Rádio de VHF Ray60, com controlo de es-tações duplas e capacidade de intercomuni-cação, é um rádio de plena dimensão que é fornecido com as características essenciais que qualquer navegador necessita.Rádio compacto de VHF Ray50 oferece um sis-tema potente de comunicações num formato suficientemente pequeno para ser montado praticamente em qualquer lugar.Comercialização: Nautiradar.



STEINER

O fabricante alemão apresenta duas novi-dades: Commander 7x50C e Commander 7x50. Com óticas de alta definição, a bússola analógica mais precisa existente em binócu-los, bem como, a ótima combinação entre funcionalidade, robustez, precisão e conforto, sem dúvida que estes Commander marcam uma nova era.O modelo com bússola é líder de mercado. Bússola com 40mm de diâmetro HD-Stabilized com reticula integrada torna fácil tirar o azi-mute. Com excelente funcionamento mesmo nas condições mais adversas. A retícula de precisão permite calcular com exatidão a dis-tância ou a dimensão do objeto, são fatores que dão uma confiança acrescida e segu-rança máxima quando se navega mo mar alto.Com campo de visão XL, o desempenho da ótica destes Commander permite a melhor visão panorâmica, seja qual for a situação. O campo de visão foi maximizado 12% até 145 m /1000m. Significativamente mais luminosos e com imagens mais definidas. Comercialização: Nautiradar.

STERLING

A Sterling lançou dois novos carregadores especiais. Um para 36VDC e outro para 48VDC. Não são para aplicações correntes ou convencionais, mas vêm ocupar algumas lacunas como carregar a baterias de motores elétricos de embarcações a 36VDC, por e-xemplo, e também para carregar sistema de alimentação de viaturas especiais.Foram também lançados dois pequenos car-regadores , de uso global, portáteis e in-teligentes – São universal nas tensões (110 e 220VAC), têm seleção de diferentes químicas de bateria, identificação de baterias com de-feito, desulfatação/equalização, IP45, “float charge” para mesmo após bateria carregada poder alimentar com 5A por ex a iluminação a bordo. Proteções diversas.



NOVIDADES

2015VENEZIANI

Even Excel SPC é uma nova tinta antivegeta-tiva de auto-polimento com óxido de cobre concebida de acordo com uma tecnologia inovadora.Esta tinta antivegetativa, dissolve-se em água doce e salgada a uma taxa constante e ho-mogénea, proporcionado uma excelente protecção contra o vegetativo marinho mais agressivo, reduzindo desta forma o consumo de combustível. Pode ser aplicada em barcos de cascos em madeira, GRP ou aço.Este produto é isento de estanho e foi con-cebido para estar em conformidade com os requisitos da BPD Europeia (Biocidal Products Directive). Comercialização: NAVIS

VETUS

Waterlocks HDA nova linha de waterlocks HD Vetus é feito de uma mistura especial composta que é re-sistente ao calor até 260 ° C. Embora a con-cepção NLP WaterLock seja bem conhecida pelas suas características silenciosas, pelas versáteis opções de instalação e pela extrema baixa contrapressão é agora, adiciona pro-priedades mecânicas que lhe permite enfrentar qualquer desafio e coloca-o numa posição única no mercado!

WAECO

Cool Freeze CDF 26Muito leve e tão fácil de usar esta caixa com tecnologia de compressor é tão fácil de usar como se duma caixa termoelétrica se tratasse. Graças à sua alça de transporte e pegas, tornam fácil qualquer deslocação. Para o acondicionamento em espaços mais reduzidos o seu corpo elegante enquadra-se em qualquer lugar.A sua vantagem principal é o seu elevado rendimento na congelação e refrigeração até aos -18°C com um mínimo de consumo independentemente da temperatura do ar.Com um desenho extremamente compacto, um volume de aproximadamente 21 Litros, incluindo caixa para produtos frescos que pode sair. Mais vantagens:Espaço para garrafas de 2 litros na vertical; Iluminação interior LED e tampa amovível; Refrige-ração entre +10°C e – 180°C; Dimensão 55x42,5x26cm; 12/24VDC.Este modelo tem um novo display digital. Comercialização: Nautiradar.

VOLVO OCEAN RACE 2014-15

A GRANDE REGATA CHEGA AO TEJO EM MAIOA VOLVO OCEAN RACE, A MAIOR REGATA À VOLTA DO MUNDO E UM DOS TRÊS MAIORES EVENTOS NÁUTICOS MUNDIAIS, CHEGA A LISBOA E TRAZ CONSIGO INÚMERAS ATRAÇÕES E ATIVIDADES GRATUITAS QUE, ENTRE OS DIAS 25 MAIO E 7 DE JUNHO, VÃO TORNAR A DOCA DE PEDROUÇOS, E O PRÓPRIO RIO TEJO, NUM DOS MAIORES HOT SPOTS DA CIDADE.CONCERTOS, ESPETÁCULOS, EXPOSIÇÕES, FEIRAS E INÚMERAS ATIVIDADES RELACIONADAS COM O MAR SÃO AS PROPOSTAS DA RACE VILLAGE DA VOLVO OCEAN RACE LISBOA QUE PROMETE ENTRETENIMENTO DOS 8 AOS 80 ANOS COM ENTRADA GRATUITA EM TODAS AS ÁREAS DO RECINTO E UMA INFRAESTRUTURA COM AS MELHORES CONDIÇÕES PARA

QUE AS FAMÍLIAS POSSAM DESFRUTAR EM PLENO.

© Beadle Lexar

Volvo Ocean Race


Investimento de 4 milhões de euros A passagem da Volvo Ocean Race por Lis-boa em 2015 representa um investimento conjunto de cerca de 4 milhões de euros da Urban Wind, empresa responsável pela organização do evento, da Câmara Municipal de Lisboa e da Administração do Porto de Lisboa.“Esta passagem por Lisboa coloca Por-tugal no palco mundial da vela, promo-vendo o nosso turismo, a nossa economia e a nossa cultura”, refere José Pedro Ama-ral, Stopover Director Volvo Ocean Race Lisbon e responsável pela organização do evento em Portugal para as edições de 2014/2015 e 2017/2018.“Temos, para este evento, uma ambição muito clara: renovar a ligação de Portugal e dos portugueses com o mar e ser o me-lhor e maior stopover de sempre da história da Volvo Ocean Race”,acrescenta.Lisboa receberá as equipas vindas do stopover de Newport e da sempre impre-visível travessia Atlântica. “Estamos muito entusiasmados com esta passagem por Lisboa, um stopover muito aguardado pe-

las equipas, constituídas na sua maioria por europeus para quem Lisboa significa um regresso a casa após terem navegado milhares de milhas em alto mar.”, subli-nha Adolfo Rodriguez, Host Port Manager da Volvo Ocean Race. “Lisboa é também o último stopover onde os barcos são retirados da água para manutenção, podendo ser observados, de perto, por todos os visitantes da Race Village da Volvo Ocean Race, proporcio-nando uma interação única e pouco co-mum neste tipo de eventos”, acrescenta. Durante 14 dias de stopover em Lisboa, os portugueses terão à sua disposição 57 000m² de recinto onde poderão, de forma totalmente gratuita, contactar dire-tamente com as sete equipas e respetivos barcos, assistir a concertos ou visitar as diferentes exposições, feiras e atividades, tudo subordinado ao tema do mar.“Vamos ter atividades dos 8 oito aos 80, entrada gratuita em todas as áreas do re-cinto e uma infraestrutura com todas as condições para que as famílias possam

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desfrutar de um dia em pleno na Race Vil-lage da Volvo Ocean Race”, refere José Pedro Amaral. “Queremos democratizar este evento, a vela e o mar, aproximando--os novamente dos portugueses”.A edição de 2014/2015 da Volvo Ocean Race teve início a 11 de outubro de 2014, em Alicante e termina a 27 de junho de 2015 em Gotemburgo, na Suíça, colo-cando à prova sete equipas que percor-rem 38 739 milhas náuticas à volta do mundo, superando nove etapas e pas-sando por 10 portos diferentes: Alicante (Espanha), Cape Town (África do Sul), Abu Dhabi (EAU), Sanya (China), Auckland (Nova Zelândia), Itajaí (Brasil), Newport (Rhode Island, EUA), Lisboa (Portugal), Lorient (França) e Haia (Holanda).Saiba tudo sobre esta regata em: www.volvooceanrace.com

Barco | InovaçõesOs novos barcos Volvo Ocean 65 one-design foram projetados e construídos de

forma idêntica para todas as equipas que até ao final da regata não podem fazer qualquer alteração no seu barco. Esta medida, adotada pela primeira vez nesta edição e para a edição de 2017/2018, permite uma grande eficácia de custos (em cerca de menos 50%), sendo que cada barco Volvo Ocean 65 tem um cus-to de 5 milhões de euros. Por outro lado, permite um enfoque maior nas equipas, na sua performance e nas suas capaci-dades técnicas, tornando a regata mais interessante e mais competitiva.As inovações a bordo do Volvo Ocean 65 buscam, não só a máxima velocidade na água mas, dotá-lo de aspectos atrativos assim como de maior resistência às mais duras condições do planeta.

Fiquemos com alguns dos aspetos mais inovadores:1. QuilhaO calado máximo passou de 4,5 para 4,7 metros. Isto permite um aumento na

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rectificação de posicionamento, enquan-to diminui o peso na quilha, com o qual o barco melhora consideravelmente as suas prestações.2. EstruturaO Volvo Ocean 65 possui oito anteparas em lugar das quatro habituais num Volvo Open 70. Isto aumenta a resistência da estrutura.3. Proa inversaA nova proa inversa é fundamentalmente um aspeto estético na área mais fotogra-fada do barco mas, também ajuda a re-duzir a entrada de água pela proa.4. Lastro de águaNo Volvo Open 70 só havia um lastro de água na popa. No Volvo Ocean 65 temos dois na zona de popa e um outro na parte da frente do barco.5. Equipa de comunicação e realizaçãoA bordo temos cinco câmaras fixas colo-cadas em pontos estratégicos para reco-lher imagens e efetuar a cobertura de to-dos os ângulos. As câmaras podem ser controladas através de um dispositivo re-moto o que permite realizar entrevistas no convés.

Ficha técnicaModelo: Volvo Ocean 65 Comprimento do casco: 20,37 mComprimento na linha de água: 20,00 mComprimento total: 22,14 mManga: 5,60 mCalado: 4,78 mDeslocamento: 12 500 kgQuilha: Pivotante +/- 40° com 5° de inclinaçãoLastro de água à popa: 2 x 800 LLastro de água à proa: 1 100 LVela grande: 163 m²Vela de proa: 133 m²Fabricante das velas: North Sails Altura do mastro: 28,4 mMaterial: Fibra de carbono

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