operaÇÕes em aeroportos mÓdulo vii – airport safety prof. anderson ribeiro correia, ph.d

OPERAÇÕES EM AEROPORTOS

MÓDULO VII – Airport Safety

Prof. Anderson Ribeiro Correia, Ph.D.

distribuição dos acidentes

undershoot,veer-off, overrun

não-conformidades

situação brasileira

referências internacionais

SEGURANÇA OPERACIONAL

Distribuição dos Acidentes

Pesquisa Internacional de 25 anos da Associação de Pilotos de Empresas Aéreas (Ashford and Wright, 1992):– 5%: em rota– 15%: entorno de aeroportos

–80%: dentro do sítio aeroportuário

01-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Distribuição Geográfica Média dos Acidentes

No. deAcidentes

Local

466 Overrun

402 Veer-off

278 Undershoot

02-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Undershoot

03-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Veer-off

04-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Overrun

05-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Frequência de anomalias por categoria em overrun no pouso

Hall et al, 2008

06-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Frequência de anomalias por categoria em undershoot no pouso

Hall et al, 2008

07-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Frequência de anomalias por categoria em overrun na decolagem

Hall et al, 2008

08-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Não-conformidades em Aeroportos

Obstáculos e objetos no sítio aeroportuário podem agravar a severidade dos acidentes. Exemplos:– Ausência de área de segurança no final de pista;– Obstáculos na faixa de pista;– Valas de drenagem na faixa de pista;– Distância insuficiente entre pistas e entre pistas e

terminais.

09-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Situação Brasileira em 8 AeroportosMedeiros (2009)

10-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Ilustração da RESA“Runway End Safety Area”

11-38SEGURANÇA OPERACIONAL

13-38SEGURANÇA OPERACIONAL

14-38SEGURANÇA OPERACIONAL

15-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Referências InternacionaisUm estudo (Eddowes et al, 2001) estimou a frequência desses eventos:

- Veeroff / operação de decolagem: 1,9 x 10-7 - Veeroff / operação de pouso: 5,6 x 10-7 - Overrun / operação de decolagem: 4,7 x 10-7 - Overrun / operação de pouso: 15,7 x 10-7

- Undershoot / operação de pouso: 2,5 x 10-7

16-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Comparativo Nacional vs. InternacionalMedeiros (2009)

Evento Média Nacional(1991-2006) Eddowes

Veeroff por operação de decolagem 1,2 x 10-7 1,9 x 10-7

Veeroff por operação de pouso 9,8 x 10-7 5,6 x 10-7

Overrun por operação de decolagem - 4,7 x 10-7

Overrun por operação de pouso 11,0 x 10-7 15,7 x 10-7

Undershoot por operação de pouso - 2,5 x 10-7

17-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Aeroportos mais Críticos (1991-2006)Valores superiores à media nacional

Medeiros (2009)

Alguns aeroportos mais expostos ao risco de acidentes nas categorias em questão, em função do movimento operacional, em nível nacional:– Manaus– Carajás– Navegantes– Florianópolis– Goiânia– Vitória– Brasília– Santos Dumont– Congonhas– Guarulhos– Londrina– Porto Alegre– Cuiabá

18-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Resumo de Eventos por Aeroporto(1991-2006)

Fonte: CENIPA

19-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Frequência de Eventos (1991-2006)

20-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Conclusões• Média nacional está próxima a valores de referência

internacional;• Indicação dos aeroportos com maior incidência em

nível nacional nas categorias de acidentes apresentadas neste trabalho;

• Recomendações:– Implementar ações práticas para reduzir risco em

aeroportos com incidência acima de valores aceitáveis.– Aeroportos: projeto e manutenção adequada para reduzir

risco e severidade de acidentes.

21-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Anexo I: Modelagem da probabilidade de acidentes

Anexo II: Metodologia OACI para avaliação de risco

22-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Anexo I: Modelagem da probabilidade de acidentes(Estudo ACRP – TRB: Airport Cooperative Research Program / Transportation Research Board - 2008)

23-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Modelagem de Overrun

24-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Modelagem de Undershoot

25-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Modelagem de Desvio Lateral

26-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Tendência Típica

27-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Referências para Desvio Lateral

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Anexo II: Metodologia OACI para avaliação de riscoSafety Management Manual (SMM)

29-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Condições Latentes de um Acidente

30-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Processo para Melhoria de Processos Organizacionais

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32-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Violações da Segurança

33-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Importância de Atuar nas Etapas Preditivas e Pró-ativas

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35-38SEGURANÇA OPERACIONAL

36-38SEGURANÇA OPERACIONAL

Matriz de Severidade

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Gerenciamento do Risco

38-38SEGURANÇA OPERACIONAL

obrigado pela atenção

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