mecânica básica diesel
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PROJETO“MOTIVAÇÃO ECOLÓGICA”
PROJETO“MOTIVAÇÃO ECOLÓGICA”
MECÂNICA BÁSICA OPERACIONAL MECÂNICA BÁSICA OPERACIONAL
Treinamento para MOTORISTAS
DIVISÃO – CAMINHÕES DIVISÃO – CAMINHÕES
Definição para Veículo ComercialDefinição para Veículo Comercial
• Exclusivamente ao transporte de mercadorias;
• Ao transporte misto de mercadorias e passageiros;
• Ou exclusivamente ao transporte de passageiros (ônibus).
Veículo utilizado para:
Como se define um caminhão?Como se define um caminhão?
CaminhãoCaminhão
Definição:Veículo destinado ao transporte de cargas, com peso
bruto acima de 3,5 toneladas (NBR 6607).
Chassi
O caminhão é composto de:
Cabina
Carroçaria
CaminhãoCaminhão
Concentra toda a parte mecânica.
ChassiChassi
Habitáculo do motorista e acompanhantes.
CabinaCabina
Define a aplicação do caminhão, fornecendo fixação e acomodação segura da carga.
CarroçariaCarroçaria
Semi- avançada
Avançada
CabinasCabinas
Comprimento da Carroceria x Tipo de CabinaComprimento da Carroceria x Tipo de Cabina
Cabina frontal:
Vantagens
Cabina semi - avançada
Cabina convencional
Melhor Visilibilidade Melhor Manobrabilidade Melhor acesso para Manutenção Melhor distribuição de peso sobre os eixos
IdentificaçãoIdentificação de Veículos de Veículos Siglas e NúmerosSiglas e Números
Identificação de VeículosIdentificação de Veículos
L - Lastwagen Chassi com cabina semi-avançada.
Dotado de motor diesel, quando existir o mesmo
modelo com motor a gasolina.
Execução especial (tração total - 6x6)
D - Diesel
G - Gelaendegaengig
Grupo AlfabéticoGrupo Alfabético
Dotado de tomada de força para
acionamento de báscula, guincho
e outros equipamentos.
Cavalo-mecânico para
tracionar semi-reboque.
K - Kipper
S - Sattelschlepper
Grupo AlfabéticoGrupo Alfabético
B- Betonmischer
Dotado de tomada de força na polia anti-vibradora do
motor, para acionamento de
betoneira.
Veículo com tração total (4x4)
A- Allradantrieb
Grupo AlfabéticoGrupo Alfabético
Veículo destinado para utilização
urbana ( Cidade )
Veículo para varias aplicações
C - City
M - Multi
Grupo AlfabéticoGrupo Alfabético
37 Distância entre eixos ( 3.700 mm)
C City (cidade)
Identificação dos VeículosIdentificação dos Veículos
915 C/37
9 Peso Bruto Total: 9 toneladas
9
15 Potência do Motor: 152 cv
15C37
ExtrapesadosExtrapesados > 40 t> 40 t
CategoriaCategoria Capacidade ( PBTC )Capacidade ( PBTC )
Classificações de CaminhõesClassificações de Caminhões
LevesLeves < 10 t< 10 t
MédiosMédios > 10 t até 20 t> 10 t até 20 t
SemipesadosSemipesados > 20 t até 30 t> 20 t até 30 t
PesadosPesados > 30 t até 40 t> 30 t até 40 t
Modelos Disponíveis - M.B.BModelos Disponíveis - M.B.B
LevesLeves 710 Plus, Accelo 715 C,Accelo 915C.
710 Plus, Accelo 715 C,Accelo 915C.
MédiosMédios 1215C, L1218EL e 13181215C, L1218EL e 1318
SemipesadosSemipesadosL1418 EL, 1420, LA 1418, L 1620,
L1620 6x2, L 1622, L 1622 6x2 1718M, 1720, 1720 6x2.
L1418 EL, 1420, LA 1418, L 1620, L1620 6x2, L 1622, L 1622 6x2
1718M, 1720, 1720 6x2.
PesadosPesados 1728, 2423 6x41728, 2423 6x4
ExtrapesadosExtrapesadosLS 1634, LS 1938, 1938 S, 1944 S, 1938 S 6x2, 1944 S 6x2 L 2638, LS 2638, LK 2638 e 2428 6x4.
LS 1634, LS 1938, 1938 S, 1944 S, 1938 S 6x2, 1944 S 6x2 L 2638, LS 2638, LK 2638 e 2428 6x4.
Conceitos BásicosConceitos BásicosMotoresMotores
Motores – Motores – Triângulo do FogoTriângulo do Fogo
27
BR 600 BR 900 BR 450
OM 611 LAOM 612 LA
OM 904 LAOM 906 LAOM 924 LAOM 926 LA
OM 457 LAOM 460 LA
Motores – Motores – MERCEDES BENZ BRASILMERCEDES BENZ BRASIL
Motores - Motor OM 904 LAMotores - Motor OM 904 LA
MM MotorMotor
OO OILOIL
AA Motor Turbo alimentado ( Auflader )Motor Turbo alimentado ( Auflader )
LL Motor equipado com pós resfriadorMotor equipado com pós resfriador
GG Motor movido a gás naturalMotor movido a gás natural
OOMM 904904 L L AA
Identificação dos Motores MMBIdentificação dos Motores MMB
904 904 Designação do MotorDesignação do Motor
30
Motores - Motor MWM 611 Motores - Motor MWM 611
Motoren Werke Mannheim (Navistar International)
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4 – 4 – Número de CilindrosNúmero de Cilindros
MWM – MWM – FabricanteFabricante
CA - CA - Equipado com pós resfriador de ar de admissãoEquipado com pós resfriador de ar de admissão
TT – Motor Tubo Alimentado – Motor Tubo Alimentado
MWM MWM 4.10 4.10 TCATCA
Identificação dos Motores MWMIdentificação dos Motores MWM
10 – 10 – Série do MotorSérie do Motor
PotênciaPotência
1Newton
1 segundo
75 kgf.
Cavalo Vapor = CV ou HP
Componentes do MotorComponentes do Motor
BlocoBloco
Pistão
Virabrequim
Biela
Cabeçote
Comando
Componentes do MotorComponentes do Motor
Bloco
PistãoPistão
Virabrequim
Biela
Cabeçote
Comando
Componentes do MotorComponentes do Motor
Bloco
Pistão
VirabrequimVirabrequim
Biela
Cabeçote
Comando
Componentes do MotorComponentes do Motor
Bloco
Pistão
Virabrequim
BielaBiela
Cabeçote
Comando
Componentes do MotorComponentes do Motor
Bloco
Pistão
Virabrequim
Biela
CabeçoteCabeçote
Comando
Componentes do MotorComponentes do Motor
Bloco
Pistão
Virabrequim
Biela
Cabeçote
ComandoComando
Componentes do MotorComponentes do Motor
1º Tempo - Admissão
Motores de Ciclo 4 temposMotores de Ciclo 4 tempos2º Tempo - Compressão2º Tempo - Compressão
3º Tempo - Trabalho3º Tempo - Trabalho 4º Tempo - Escapamento4º Tempo - Escapamento
41
Toda ação gera uma reação Toda ação gera uma reação ““COMPENSAÇÃO”
Quanto MAIORMAIOR for a aceleração, maior será o “CONSUMOCONSUMO””
Distribuição do MotorDistribuição do Motor
Tipo de Comandos de VálvulasTipo de Comandos de Válvulas
OHC Comando simples de válvulas no cabeçote
Sistemas Complementares do MotorSistemas Complementares do Motor
Alimentação de ar
Distribuição
Alimentação combustível
Escape
Arrefecimento
Lubrificação
Sistemas de Lubrificação dos Motores MMB Sistemas de Lubrificação dos Motores MMB
Sistemas de Lubrificação dos Motores MWMSistemas de Lubrificação dos Motores MWM
47
COMPONENTES DO SISTEMA
JET COOLERS
Sistemas de Arrefecimento do MotorSistemas de Arrefecimento do Motor
Sistemas de Arrefecimento do MotorSistemas de Arrefecimento do Motor
50
Fluxo de ar para
dentro dos cilindros
Fluxo dos gasesde escape
Fluxo do ar de admissão
Fluxo dos gasesexpelidos
para a atmosfera
TURBO COMPRESSOR
Turbo CompressorTurbo Compressor
Inter CoolerInter Cooler
MGE
Turbo CompressorTurbo Compressor
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
54
PAINEL DE INSTRUMENTOS - VOLKSWAGEM
Falta de lubrificação no motor
Falha grave
Falha leve
Drenar água do filtro de combustível
Falta de pressão de ar no sistema
Falta de refrigeração (água) no motor
Freio estacionário acionado
Baixo nível de água no reservatório
Seta para esquerda
Freio-motor acionado
Farol alto acionado
Obstrução do filtro de ar
Alternador não enviando carga a bateria
Partida a frio (não aplicável)
Seta para direita
55
PAINEL DOS VEÍCULOSCOM GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO MERCEDES-BENZ:
B – MARCADOR DE VELOCIDADE E TACÓGRAFO,
A – LUZES DE ADVERTÊNCIA,
C – CONTA – GIROS ,
D – MARCADOR DE PRESSÃO PNEUMÁTICA,
F – MARCADOR DE COMBUSTÍVEL ,
EA
BBCC
D
Painel MERCEDEZ-BENZ – Injeção Mecânica
Luzes Indicadoras
Lubrificação
Arrefecimento
Pressão de Ar
Fase II ( EURO 0 ) 1994 -1996Fase II ( EURO 0 ) 1994 -1996Fase III ( EURO I ) 1996 - 2000Fase III ( EURO I ) 1996 - 2000Fase IV ( EURO II) 2000 - 2003Fase IV ( EURO II) 2000 - 2003Fase V (EURO III) 2004 - 2008Fase V (EURO III) 2004 - 2008
Evolução dos Motores Diesel no BrasilEvolução dos Motores Diesel no Brasil
Fase VI (EURO V ) 2009 - 2010Fase VI (EURO V ) 2009 - 2010COM ADIÇÃO DE URÉIA AO ESCAPAMENTO
ADM / PLD = Unidades de Controle
Freio motor
Regulador manual rotação ABS/ASR
Velocidade do veículo Controle Retarder
Conversor de torque/Câmbio automático
Chave de contato
Piloto automático
Rotação do motor
PMS cilindro 1
Pressão turbo
Temperatura ar turbo
Temperatura água
Temperatura combustível
Controle volume injetado
Funcionamento liberado
Desligamento cilindros
CANCAN
ADM
PLDPLD
StarDianosisStarDianosis
Posição do acelerador
PLD
Nível de óleo
Pressão óleo
Motores com Gerenciamento Eletrônico - PLD
Sistema PLD ( Pumpe Leitung Duese )
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
Pressão de Injeção: 1800 bar
Possibilita torque e potência mais elevados Manutenção facilitada com diagnose de falhas Dispensa regulagens mecânicas Menor número de peças de reposição Regulagem de potência e torque do motor (parametrização) Regulagem automática do débito de partida
PLD ( Pumpe Leitung Duese )
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
Sensor do número de rotações Limitador de velocidade Regulagem automática da marcha lenta Regulagem automática da rotação da tomada de força Acelerador manual elétrico Tomada de autodiagnóstico / sistemas de diagnose
ADM ( Adapter Module )
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
61 6161
•Aumento de eficiência na combustão
•Redução de peso dos pistões
•Novo perfil da saia dos pistões
•Redução da espessura dos anéis
•Aumento da taxa de compressão
•Mudança do Perfil da Cabeça do Pistão
•Fluxos Cruzados de Admissão e Exaustão
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
Película de grafite porSilk-Screen
Sistema Common Rail – MOTORES VW E MWM
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
Pressão nominal de 1.600 bar.Pressão nominal de 1.600 bar.
Freio Motor
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
Válvula Top-Brake
Escape
Admissão
Top-brake
Motores com Gerenciamento EletrônicoMotores com Gerenciamento Eletrônico
EmbreagemEmbreagem
DESGASTE NATURAL
QUEBRA QUEBRA
POR POR TRANCOTRANCO
SUPERSUPERAQUECIMENTOAQUECIMENTO
71
DESGASTE / QUEBRA DE PEÇASDESGASTE / QUEBRA DE PEÇAS
SUPERSUPERAQUECIMENTOAQUECIMENTO
ReduçãoReduçãoIncorretaIncorreta
72
Revestimentos de Embreagem Desgaste em função da marcha para arrancar
• Exemplo: 5 marchas- (reduções: i1 = 3,78/ i2 = 2,12)- rotação de saída: 1.500 rpm- peso: 1.500kg
• O desgaste dos revestimentos é maisque proporcional à energia friccional gerada.
Sair em 2ª marcha causa um desgaste
3 vezes maior que o normal.Este efeito será muito mais destrutivo quanto maior for a rotação de saída.
100
80
60
40
20
0
Marcha de Saída1ª 2ª
En
erg
ia F
ricc
ion
al
(I/c
c)
73
Operação RegularOperação Regular• MOTORISTA TREINADO E HABILIDOSO
• Condições operacionais medianas.• Periféricos da embreagem / sistemas de acionamento livres de defeito.
O MAIORMAIOR desgaste ocorre naturalmente nas arrancadas ( saídassaídas ), devido ao trabalho de fricção e o tempo necessário para assegurar um
acoplamento suave.
A porcentagem do desgaste causado nas mudanças de marcha é baixo, virtualmente insignificante.
A temperatura de trabalho da embreagem situa-se entre 90°C e
200°C, podendo chegar aos 300 °C300 °C em situações extremas.
Revestimentos de EmbreagemRevestimentos de EmbreagemTempo de uso / DesgasteTempo de uso / Desgaste
74
Revestimentos de EmbreagemRevestimentos de EmbreagemDurabilidade e Desgaste são influenciados Durabilidade e Desgaste são influenciados
negativamente quando o veículo:negativamente quando o veículo:
• Quebra a inércia em 2ª marcha ou marcha mais alta;
• arranca com rotação excessiva;
• arranca freqüente e sucessivamente, especialmente em subidas;
• é manobrado com rotação elevada, com a embreagem
patinando;
• é controlado em subida submetendo a embreagem à patinação;
• tem sua velocidade controlada através da embreagem e não do
câmbio;
• é submetido a reduções bruscas;
• é sobrecarregado ( excesso de carga );
• ou quando existe falha nos sistemas de acionamento e
periféricos da embreagem.
75
CAIXA DE MUDANÇACAIXA DE MUDANÇA
Árvore primária
Árvore intermediária
Árvore secundária
Luva de engate
Anel sincronizado
Engrenagem de ré
Componentes
TransmissãoTransmissão
ÁrvoreÁrvoreprimáriaprimária
Luva deLuva deengateengate
ÁrvoreÁrvoresecundáriasecundária
ÁrvoreÁrvoreintermediáriaintermediária
CT
TransmissãoTransmissão
ÁrvoreÁrvoreprimáriaprimária
Árvoresecundária
ÁrvoreÁrvoreintermediáriaintermediária
10 dentes10 dentes
26 dentes26 dentes
13 dentes13 dentes
30 dentes30 dentes
30 dentes30 dentes1010 dentes dentes
3:13:1
26 dentes26 dentes1313 dentes dentes
xx 2:12:1 = Relação de redução 6:1Relação de redução 6:1
Caixa de MudançasCaixa de Mudanças
Sincronizadores
ANEL SINCRONIZADOR
79
DESGASTE / QUEBRA DE PEÇASDESGASTE / QUEBRA DE PEÇAS
Eixo Piloto
Eixo Intermediário
Eixo Primário“Entalhado”
Luva de Engrenagem
80
DESGASTE / QUEBRA DE PEÇASDESGASTE / QUEBRA DE PEÇAS
Caixa de MudançasCaixa de MudançasEixo Intermediário Eixo Intermediário
EngrenagemMarcha Ré
81
SAPATA DE FREIO / SISTEMA “S” CAME
SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICOSISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO
82
RESERVATÓRIO DE AR
SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICOSISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO
83
Dois ponteiros indicam a pressão de ar
no sistema de freio (dianteiro e traseiro).
INDICADOR DE PRESSÃO DE AR (MANÔMETRO)
SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICOSISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO
84
DESGASTE / QUEBRA DE PEÇASDESGASTE / QUEBRA DE PEÇAS
Válvula Tri-Stop ou
Cilindro Combinado
• Suportar a carga• Movimentar o veículo• Compensar a diferença de rotação entre as rodas nas curvas
Eixo TraseiroEixo Traseiro
Eixo Eixo TraseirTraseiroo
87
Saídas Com Freio Estacionário
Acionado
88
DESGASTE / QUEBRA DE PEÇASDESGASTE / QUEBRA DE PEÇAS
Eixo CardamOu
Eixo Secundário
ConjuntoCoroa
E Pinhão
89
FRATURA DO PINHÃO DA COROA - TRANCOFRATURA DO PINHÃO DA COROA - TRANCO
Feixe de Molas
Suspensão
PneusPneusRESPONDA:RESPONDA:
Um automóvel locomovendo-se a 20 m/sUm automóvel locomovendo-se a 20 m/s
Está mais rápido que um caminhão a 54 Km/h?Está mais rápido que um caminhão a 54 Km/h?
RESPOSTA:RESPOSTA:
Um carro a 20m/s está a 72 Km/h, isto é = (20 * 3,6), Um carro a 20m/s está a 72 Km/h, isto é = (20 * 3,6),
portanto mais rápido que um ônibus a 54 Km/h. portanto mais rápido que um ônibus a 54 Km/h.
Tipos - RadiaisPiso
Estabilizado por conjunto
de lonas circunferenciai
s
CarcaçaLona radial
PneusPneus
Radiais - Comportamento
PneusPneus
SEM PESO PESOPESO
Não deformabanda de rodagem
Vantagens- Desgaste mais lento
- Menor consumo combustível- Menor aquecimento
- Maior aderência- Melhor estabilidade operacional
Lei da BalançaLei da BalançaDimensões e PesosDimensões e Pesos
Chassi com cabinaConforme legislação: A legislação, no Brasil, determina um peso médio do motorista de 70 kg +/-. O peso à vazio nos catálogos da MBB não considera o peso do motorista pois varia de motorista para motorista.
Peso = vazio
Lei da Lei da BalançaBalança
Chassi com cabina + equipamento (carroçaria)
Tara
Lei da BalançaLei da Balança
Chassi com cabina+ equipamento (carroçaria)
+ carga líquida a ser transportada
PBT - Peso Bruto Total
Lei da Lei da BalançaBalança
PBT - Tara = Carga Líquida
Carga Líquida
Lei da BalançaLei da Balança
Peso Bruto Total Combinado - (Legal) - PBTCCapacidade Máxima de Tração - (Técnico) - CMT
PBTC - Legal / CMT - Técnico
PBTC - Peso Bruto Total Combinado
Lei da BalançaLei da Balança
Balanço traseiro (BT)
Distância entre eixos (EE)
Comprimento total veículo Comprimento total veículo
Comprimento total do chassi
Altu
ra m
áxim
a
Comprimento
ImplementoImplementoss
60% do entre-eixos
ou no máximo
3,5 metros
( 1 ou 2 eixos )
Distância entre eixos (EE)
Comprimento total veículo Comprimento total veículo
Comprimento total do chassi
Balanço Traseiro
ImplementImplementosos
Curva de Desempenho – Curva de Desempenho – CONSUMO XCONSUMO X OPERAÇÃOOPERAÇÃO
RPM
PotênciakW
Torquem.kgf
Consumo Específico
g/kWh
103
NÃO DEIXE MOTOR FUNCIONANDO SEM NECESSIDADE NÃO DEIXE MOTOR FUNCIONANDO SEM NECESSIDADE
OPERE SEMPRE NA OPERE SEMPRE NA FAIXA VERDEFAIXA VERDE DO CONTA - GIROS. DO CONTA - GIROS.
NAS ARRANCADAS, FAÇA SEMPRE NA MENOR NAS ARRANCADAS, FAÇA SEMPRE NA MENOR ROTAÇÃO POSSÍVEL E VERIFIQUE A NECESSIDADE.ROTAÇÃO POSSÍVEL E VERIFIQUE A NECESSIDADE.
NOS DECLIVES NÃO USE A 1ª MARCHA; NÃO ACELERE NOS DECLIVES NÃO USE A 1ª MARCHA; NÃO ACELERE QUANDO GANHAR VELOCIDADE.QUANDO GANHAR VELOCIDADE.
SEMPRE QUE FOR POSSÍVEL, PULE MARCHAS.SEMPRE QUE FOR POSSÍVEL, PULE MARCHAS.
APROVEITE O EMBALO DO VEÍCULO. APROVEITE O EMBALO DO VEÍCULO.
104
FAÇA REDUÇÕES DE MARCHAS NAS PARADAS.FAÇA REDUÇÕES DE MARCHAS NAS PARADAS.
UTILIZE SEMPRE O FREIO MOTOR.UTILIZE SEMPRE O FREIO MOTOR.
OPERE SEMPRE NA MARCHA MAIS ALTA. (SEM VIBRAR O CARDÃ)OPERE SEMPRE NA MARCHA MAIS ALTA. (SEM VIBRAR O CARDÃ)
NÃO ACELERE COM A EMBREAGEM ACIONADANÃO ACELERE COM A EMBREAGEM ACIONADA, ,
"QUANDO ESTIVER MUDANDO DE MARCHA NO "QUANDO ESTIVER MUDANDO DE MARCHA NO SENTIDO PROGRESSIVO".SENTIDO PROGRESSIVO".
ANTECIPE-SE A SITUAÇÃO E DESACELERE COM ANTECEDÊNCIA.ANTECIPE-SE A SITUAÇÃO E DESACELERE COM ANTECEDÊNCIA.
105
EU SOU UM MOTORISTA“ECOLÓGICO”
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