manual de regulagem kksk e referência peças para isolamento

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PARA ISOLAR O KKSB DAS BOMBAS VE

QUANT PEÇA NUMERAÇÃO01 PINO LFB 1.463.590.31101 MOLA 1.464.618.93401 HASTE 1.463.219.30401 TAMPA 1.465.530.90101 JG. MOLA CORPO 1.467.010.410

A REGULAGEM CONTINUA A MESMA, CONFORME A TABELA.

Procedimento e ou regulagem correta do kit KKSB.

Esta bomba injetora quando não está regulada corretamente, quebra todos os seus componentes internos.

Trocar: eixo, arrastador, came, roletes e os pinos dos roletes e o corpo distribuidor (caso ele tenha quebrado).

Fazer o embuchamento da carcaça (trocar as buchas do eixo e o retentor).

Após a montagem, conferir todas as medidas: YA, YB, K e MS1.

A regulagem do LFB nesta bomba é inversa, ou seja, vc. não rosqueia o eixo do regulador pra dentro mas sim pra fora.

Na bancada de teste, faça a regulagem básica conforme pede a tabela (logo na primeira folha).

Regule o débito e a pressão (com a valvula do KKSB energizada).

Após estas regulagens, coloque a alavanca do acelerador na posição vertical (meia acelerada) e tope ela com o parafuso da marcha lenta, fazendo pressão

para ela ficar sempre encostada no parafuso.

Com a tabela na mão, faça o teste INICIO DE DÉBITO EM FUNÇÃO DE CARGA, vc. vai perceber que a tabela pede "aproximação negativa" (ex: -61,50 de

oléo ou -0,10 de pressão), ou seja, neste momento vc. vai perceber que o débito de óleo tem que dar o valor da regulagem básica diminuida do valor que a

tabela pede (vc. vai ter que calcular na hora).

Com o débito aferido, regule o LFB. Tem que haver uma queda pequena na pressão, assim que alterar a pressão trave a porca.

PRONTO!!! VC. REGULOU O LFB E A PRESSÃO.

Regule a marcha lenta e esqueça o avanço, pois o mesmo atuará pelo LFB e não aceita regulagem.

Não se esqueça de utilizar no teste o parafuso de retorno da bomba (aquele que é uma válvula), não utilize parafuso OUT normal e cuidado para não colocá-lo

ao contrário na hora de instalá-lo no veículo. Lembre-se que a capa deste parafuso é que prende o olhel do tubo do retorno e a pressão da bomba passa belo

buraco na ponta do parafuso vencendo as válvulas internas. 

Muita gente coloca esse parafuso errado e acaba dando problema na bomba, inclusive acarretando a destruição interna dela, confira.

Ps: Para ter certeza que o LFB está bem regulado e que não vai te dar problema com o avanço, após regular a marcha lenta perceba se ela dá corte rápido

logo que aumenta o RPM.

EX: marcha lenta 350 rpm, com o LFB bem regulado já corta todo o óleo com uns 400 a 450 rpm