inventário de emissões veiculares (ciclo diesel) · 11 12 11 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24...
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Avaliação dos efeitos da implantação de faixas exclusivas em SP: tempo de viagem, consumo de combustível e emissões de poluentes
- 1ª etapa -
São Paulo, Agosto de 2014
Organização Não Governamental fundada em 2006 com a missão de apoiar aformulação e implementação de políticas públicas relacionadas à mobilidade urbana,melhoria da qualidade do ar, redução de emissões veiculares e gases de efeito estufa
Os congestionamentos provocados pelo crescente uso do automóvel têm afetadonegativamente o desempenho operacional do transporte público de passageiros nasgrandes cidades brasileiras, reduzindo sua confiabilidade e aumentando seus custos.Medidas de priorização do transporte coletivo nas vias tem sido apontadas porespecialistas como necessárias para reverter esta situação. Em termos concretos, épreciso retirar os ônibus dos congestionamentos.
A implantação de faixas exclusivas é uma medida de priorização simples e de baixo custoque, se adequadamente planejada, tem o potencial de produzir efeitos positivos, taiscomo, diminuição dos tempos de viagem, economia de combustível e redução deemissão dos poluentes que afetam a qualidade do ar e a saúde pública.
Reconhecendo a importância desta medida, o Instituto de Energia e Meio Ambiente(IEMA), com o apoio de Latin America Regional Climate Initiative (LARCI), estáelaborando estudos sobre faixas exclusivas de ônibus com a finalidade de quantificaralguns de seus benefícios.
Este documento apresenta os resultados da primeira fase destes estudos, focada naquantificação dos ganhos de velocidade, economia de combustível e redução de emissõesde gases de efeito estufa e poluentes atmosféricos decorrentes da implantação de trêsfaixas exclusivas na cidade de São Paulo – Brigadeiro Luís Antonio, Radial Leste (trecho) eCorredor Norte-Sul (Av. 23 de Maio).
Apresentação
1. Faixas exclusivas avaliadas1.1 Critérios para avaliação de viagens e linhas
2. Redução dos tempos de viagem dos ônibus
2.1 Método de cálculo das velocidades médias
2.2 Resultados – ganhos de velocidade nos trechos de faixa e nas horas pico
2.3 Efeito das faixas exclusivas na extensão total das linhas de ônibus avaliadas
3. Economia no consumo de combustível e CO2
3.1 Metodologia
3.2 Resultados
4. Redução nas emissões de poluentes locais
4.1 Metodologia
4.2 Resultados
5. Conclusões preliminares
Sumário
1. Faixas exclusivas avaliadas
Corredor Norte-Sul (23 de Maio)
Brigadeiro L. Antonio
Trecho Av. Radial Leste
• Sentido Bairro-Centro (4,5 km)
Extensão(km)
Quantidade de linhas
4,5 34
Faixa Exclusiva: Av. Brigadeiro Luís Antônio
• Mais importante conexão viária da Zona Leste ao Centro
• Via paralela ao sistema de trilhos (metrô e trem) no sentido Bairro-Centro, o que garante menor interrupção do fluxo de tráfego
• Faixas exclusivas implantadas em momentos distintos, grande parte da faixa já existia antes do período selecionado.
Extensão(km)*
Quantidade de linhas
1,5 37
(*) Trecho implantado entre Setembro de 2012 e Setembro de 2013
Faixa Exclusiva: Trecho da Radial Leste
• Mais importante conexão viária Norte-Sul
• Características físicas variáveis ao longo de sua extensão
• Faixa exclusiva analisada com 23 km (daPonte das Bandeiras ao Autódromo de Interlagos)
Extensão(km)
Quantidade de linhas
23 186
Faixa Exclusiva: Corredor Norte-Sul (Av. 23 de Maio)
1. Seleção de Linhas
• Linhas operantes em set/2012 e set/2013;
• Linhas que tiveram o seu trajeto mantido entre set/2012 e set/2013;
• Exclusão de linhas com características específicas: somente ida, circulares, noturnas;
• Linhas que passam pelas faixas exclusivas selecionadas em trechos de no mínimo 1 km.
2. Definições dia/horário
• Escolha de duas semanas no mês de setembro, não afetadas por feriado e desconsiderando os finais de semana (10-14, 17-21 set/2012 e 9-13, 16-20 set/2013);
• Viagens com partidas ocorridas entre 5h00 e 23h59.
3. Validação de viagens
• Exclusão de viagens com intervalos de dados de GPS maiores do que 10min;
• Exclusão de viagens com mais de 5 sinais GPS no mesmo minuto;
• São válidas apenas as viagens que passam pelo Ponto Intermediário do itinerário das linhas;
• As viagens com início no Terminal Principal deve ter fim no Terminal Secundário e vice-versa.
4. Validação de linhas por espaço amostral
• São válidas as linhas com pelo menos 20 viagens válidas para cada ano, para cada combinação de Linha, Sentido, Período do dia (pico-manhã, pico-tarde e fora-pico) e tipo de veículo.
1.1 Critérios para validação de viagens e linhas
*Soma do número de partidas diárias de cada linha** Soma dos produtos do número de partidas diárias de cada linha pelo comprimento do trecho em faixa exclusiva daquela linha
De acordo com os critérios adotados para exclusão de linhas, foram desconsideradas no estudo linhas que realizavam poucas viagens e linhas que percorriam um trecho muito pequeno das faixas exclusivas. Assim, as linhas escolhidas para análise realizam mais partidas e percorrem trechos maiores da faixa exclusiva, por isso apesar de não representar um total muito grande das linhas que passam pelas faixas, a amostra é muito representativa do total de quilômetros percorridos na faixa exclusiva ao longo do dia.
Faixas
Exclusivas
Linhas Viagens de ônibus*Extensão percorrida em faixas
(km)**
Total Avaliadas % Total Avaliadas % Total Avaliada %
23 Maio 186 37 19,9%
424.120
(21.206/dia)
145.220
(7.261/dia)
34,2%
1.331.020
(66.551/dia)
663.000
(33.150/dia)
49,8%
Brigadeiro 34 7 20,6%
75.580
(3.779/dia)
27.940
(1.397/dia)
37,0%
230.440
(11.522/dia)
102.040
(5.102/dia)
44,3%
Trecho
Radial37 3 8,1%
62.400
(3.120/dia)
13.240
(662/dia)
21,2%
222.260
(11.113/dia)
52.480
(2.624/dia)
23,6%
Universo da amostraPara os 20 dias analisados em 2012 e 2013
2. Redução dos tempos de viagem dos ônibus2.1 Metodologia de cálculo das velocidades médias
• Avaliação comparativa: “antes” vs. “depois” da implantação das faixas exclusivas(set/2012 x set/2013)
• Material principal: Dados GPS dos sistema de ônibus referentes a set/2012 e set/2013
2.1 Metodologia de cálculo das velocidades médias
Terminal
de destino
Terminal
de origem
Faixa exclusiva
(Lfaixa)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1112
11
1314
1516
17
18
19
20
21
22
23
2425
26
27
28
29
30
x GPS
# Pontos selecionados
Início da viagem
Entrada
na faixaSaída
da faixa
Fim da viagem
2.1 Metodologia de cálculo das velocidades médias
Planilha
LINHAS
Shape
Linhas
Shape
Faixas
Dados
GPS
Atributos
Linhas
Seleção
de Linhas
Cálculo de
extensões
2
1
Seleção
de Pontos
Definições
dia/horário
3
Qualificação
“estática”
de pontos
4
Qualificação
“dinâmica”
de pontos
5
6
Seleção de
Pontos-Chave
7
Cálculo
preliminar de
velocidades
8
Validação
“física”
de viagens
9
Planilha
VIAGENS
Análise de
velocidades
Planilha de
programação
de Linhas Dados de entrada
Dados de saída
Processamento de dados
Análise
Legenda:
Etapas de trabalho para o cálculo das velocidades médias
2. Redução dos tempos de viagem dos ônibus2.2 Resultados – ganhos de velocidade nos trechos de faixa e nas horas pico
-4.0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
Bri
gad
eiro L
uís
An
tônio
9.4
10.3
9.9
10.7
9.6
10.3
9.8
8.9
9.8
9.5
9.2
8.6
10.1
9.6
0 5 10 15 20 25 30
Brigadeiro - Velocidades médias nos trechos de faixa exclusiva e horas-pico (km/h)
set/13
set/12
Brigadeiro – Velocidade média nos trechos de faixa exclusiva nas horas-pico (km/h)
Valores médios para a faixa exclusiva Brigadeiro
•Velocidade Média nas horas pico: 9,3 km/h em 2012 e 10,0km/h em 2013, aumento de 7,5%• Velocidade Média no pico da manhã: 11,3 km/h em 2012 e 10,9 km/h em 2013, queda de 3,5%• Velocidade Média no pico da tarde: 8,0 km/h em 2012 e 9,6 km/h em 2013, aumento de 20,0%
* Para se calcular o valor da velocidade média da faixa como um todo, foi feita uma ponderação: quanto mais extenso o trecho queuma linha percorre na faixa exclusiva, mais peso esta linha tem no cálculo da velocidade média da faixa.
Velocidade verificada para cada linha expressa em valores absolutos: km/h
Faixa Exclusiva BrigadeiroVelocidades médias das linhas de ônibus nos trechos de faixa exclusiva nas horas pico (km/h)
Elementos que influenciam na diferença de velocidade entre as linhas:
• As linhas podem percorrer trechos distintos da faixa exclusiva (trechos com diferentes características podem afetar a velocidade –largura das faixas, número de faixas por sentidos, semáforos, acessos, interseções, volume de tráfego, etc. )
• As linhas têm diferentes demanda de passageiros por (sobe e desce de passageiros influencia o tempo de parada e, consequentemente, as velocidades médias)
• As variações nas características dos veículos mais usados em cada linha também pode afetar as velocidades.
-5.1%
-4.9%
-4.2%
-13.8%
-10.1%
-2.3%
-2.0%
-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%
Brigadeiro - Variação no tempo de percurso no trecho de faixa implantado entre set/2012 e set/2013 (nas horas-pico)
-4.0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10Bri
gad
eiro L
uís
An
tônio
Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais
Faixa Exclusiva BrigadeiroVariação do tempo de percurso das linhas avaliadas nos trechos de faixa exclusiva nas horas pico (%)
-4.0%
3459-10
3462-10
3686-10Rad
ial
Leste
11.2
16.1
15.7
9.2
11.4
14.5
0 5 10 15 20 25 30
Radial - Velocidades médias nos trechos de faixa exclusiva e horas-pico (km/h)
set/13
set/12
Velocidade verificada para cada linha expressa em valores absolutos: km/h
Faixa Exclusiva Trecho RadialVelocidades médias das linhas de ônibus nos trechos de faixa exclusiva e nas horas pico (km/h)
-17.4%
-29.4%
-7.8%
-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%
Radial - Variação no tempo de percurso no trecho de faixa implantado entre set/2012 e set/2013 (nas horas-pico)
-4.0%
3459-10
3462-10
3686-10Rad
ial
Leste
Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais
Elementos que influenciam na diferença de velocidade entre as linhas:
• As linhas podem percorrer trechos distintos da faixa exclusiva (trechos com diferentes características podem afetar avelocidade – largura das faixas, número de faixas por sentidos, semáforos, acessos, interseções, volume de tráfego, etc. )
• As linhas têm diferentes demanda de passageiros por (sobe e desce de passageiros influencia o tempo de parada e,consequentemente, as velocidades médias)
• As variações nas características dos veículos mais usados em cada linha também pode afetar as velocidades.
Faixa Exclusiva Trecho RadialVariação do tempo de percurso das linhas avaliadas nos trechos de faixa exclusiva nas horas pico (%)
12.6
16.5
14.4
17.9
17.6
17.7
12.3
12.3
14.0
17.8
13.4
16.2
20.6
21.4
23.1
24.3
11.3
17.1
22.3
17.8
12.2
18.6
18.2
18.2
15.4
17.4
15.7
21.1
17.5
15.8
13.5
15.3
11.7
14.2
16.1
14.9
15.3
9.9
13.5
11.1
13.1
12.2
13.6
9.5
10.1
14.7
14.8
11.5
12.1
18.3
18.7
18.5
20.0
10.3
14.9
19.9
15.1
9.7
14.7
14.1
14.0
13.1
14.5
13.5
18.2
13.5
12.0
11.0
13.4
9.6
11.2
12.7
14.0
12.7
0 5 10 15 20 25 30
23 de Maio - Velocidades médias nos trechos de faixa exclusiva e horas-pico (km/h)
set/13
set/12
-4.0%
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
23 d
e M
aio
Valores médios para a faixa exclusiva 23 de Maio
•Velocidade Média nas horas pico: 13,8 km/h em 2012e 16,8 km/h 2013, aumento de 21,7%• Velocidade Média no pico da manhã: 14,1 km/h em2012 e 16,9 km/h em 2013, aumento de 17,7%• Velocidade Média no pico da tarde: 13,6 km/h em2012 e 16,6 km/h em 2013, aumento de 22,1%
* Para se calcular o valor da velocidade média da faixacomo um todo, foi feita uma ponderação: quanto maisextenso o trecho que uma linha percorre na faixaexclusiva, mais peso esta linha tem no cálculo davelocidade média da faixa.
Velocidade verificada para cada linha expressa em valores absolutos: km/h
Faixa Exclusiva 23 de MaioVelocidades médias das linhas de ônibus nos trechos de faixa exclusiva e nas horas pico (km/h)
-21.7%
-18.0%
-23.0%
-26.5%
-30.5%
-23.0%
-22.8%
-18.1%
5.2%
-16.6%
-14.4%
-25.3%
-11.6%
-12.8%
-19.9%
-17.8%
-8.7%
-12.8%
-10.8%
-15.0%
-20.8%
-21.0%
-22.2%
-22.8%
-15.3%
-16.8%
-14.0%
-13.4%
-22.7%
-23.7%
-19.0%
-13.0%
-17.9%
-21.5%
-21.2%
-6.3%
-17.4%
-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10%
23 de Maio - Variação no tempo de percurso no trecho de faixa implantado entre set/2012 e set/2013 (nas horas-pico)
-4.0%
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
23 d
e M
aio
Linha 5013-10:
• Linha com perda de velocidade atravessa o trecho de pior desempenho do Corredor Norte-Sul (Av. Interlagos, na altura do Shopping Interlagos, um trecho de tráfego carregado, com grande número de acessos e interseções semaforizadas).
Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais
Faixa Exclusiva 23 de MaioVariação do tempo de percurso das linhas avaliadas nos trechos de faixa exclusiva nas horas pico (%)
O efeito positivo da faixa fica evidente ao se observar que, em geral, a redução no tempo de viagem, em termos absolutos, émaior nas linhas que percorrem trechos maiores de faixa (por exemplo, 175T-10, 5175-10, 5630-10, 5652-10). Aslinhas que apresentam reduções menos significativas são, basicamente, as que percorrem trechos muito curtos de faixa.
-1,0
4,0
9,0
14,0
19,0
-1,0
4,0
9,0
14,0
19,0
5630-1
0
5652-1
0
175T
-10
5175-1
0
5317-1
0
675R
-10
695X
-10
509M
-10
5318-1
0
5391-1
0
5632-1
0
5129-1
0
6455-1
0
5300-1
0
6080-1
0
675P
-10
675A
-10
875A
-10
675I-
10
106A
-10
546L-1
0
1178-3
1
1178-1
0
6030-1
0
6026-1
0
695Y
-10
6062-5
1
6074-1
0
576C
-10
1177-1
0
1156-1
0
857A
-10
6071-1
0
178A
-10
675Z
-10
5010-1
0
5013-1
0
kmmin
Economia de tempo por viagemna faixa (min) - hora-pico
Extensão na Faixa Exclusiva (km)
19,3
19,2
19,4
15,9
15,9
15,8
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
Pico-manhã
Pico-tarde
Picos (média)
Tempo (min.)
Tempos médios de percurso, no trecho de faixa exclusiva por viagem
2012 2013
17,6%
16,9%
18,4%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0%
Pico-manhã
Pico-tarde
Picos (média)
Tempo (min.)
Redução dos tempos médios de percurso no trecho de faixa exclusiva por viagem (entre 2012 e 2013)
A redução estimada total de tempo de viagem nas 37 linhas avaliadas é de 252 horas/dia.
Efeito da faixa exclusiva no tempo de viagemCorredor Norte/Sul – 23 de Maio
-5,1%
-4,9%
-4,2%
-13,8%
-10,1%
-2,3%
-2,0%
2,9%
-1,3%
-21,7%
-18,0%
-23,0%
-26,5%
-30,5%
-23,0%
-22,8%
-18,1%
5,2%
-16,6%-14,4%
-25,3%
-11,6%
-12,8%
-19,9%-17,8%
-8,7%
-12,8%-10,8%
-15,0%
-20,8%
-21,0%
-22,2%
-22,8%
-15,3%
-16,8%
-14,0%
-13,4%
-22,7%
-23,7%
-19,0%
-13,0%
-17,9%
-21,5%
-21,2%
-6,3%
-17,4%
-17,4%
-29,4%
-7,8%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
-4,0%
47
5R-1
0
47
7A
-10
51
11
-10
51
19
-10
51
54
-10
66
9A
-10
75
50
-10
97
1C
-10
97
1R-1
0
10
6A
-10
11
56
-10
11
77
-10
11
78
-10
11
78
-31
17
5T-1
0
17
8A
-10
50
10
-10
50
13
-10
50
9M
-10
51
29
-10
51
75
-10
53
00
-10
53
17
-10
53
18
-10
53
91
-10
54
6L-1
0
56
30
-10
56
32
-10
56
52
-10
57
6C
-10
60
26
-10
60
30
-10
60
62
-51
60
71
-10
60
74
-10
60
80
-10
64
55
-10
67
5A
-10
67
5I-1
0
67
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-10
67
5R-1
0
67
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0
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5X-1
0
69
5Y-1
0
85
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-10
87
5A
-10
34
59
-10
34
62
-10
36
86
-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
-5,1%
-4,9%
-4,2%
-13,8%
-10,1%
-2,3%
-2,0%
2,9%
-1,3%
-21,7%
-18,0%
-23,0%
-26,5%
-30,5%
-23,0%
-22,8%
-18,1%
5,2%
-16,6%-14,4%
-25,3%
-11,6%
-12,8%
-19,9%-17,8%
-8,7%
-12,8%-10,8%
-15,0%
-20,8%
-21,0%
-22,2%
-22,8%
-15,3%
-16,8%
-14,0%
-13,4%
-22,7%
-23,7%
-19,0%
-13,0%
-17,9%
-21,5%
-21,2%
-6,3%
-17,4%
-17,4%
-29,4%
-7,8%
-35%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
-4,0%
47
5R
-10
47
7A
-10
51
11
-10
51
19
-10
51
54
-10
66
9A
-10
75
50
-10
97
1C
-10
97
1R-1
0
10
6A
-10
11
56
-10
11
77
-10
11
78
-10
11
78
-31
17
5T-1
0
17
8A
-10
50
10
-10
50
13
-10
50
9M
-10
51
29
-10
51
75
-10
53
00
-10
53
17
-10
53
18
-10
53
91
-10
54
6L-1
0
56
30
-10
56
32
-10
56
52
-10
57
6C
-10
60
26
-10
60
30
-10
60
62
-51
60
71
-10
60
74
-10
60
80
-10
64
55
-10
67
5A
-10
67
5I-1
0
67
5P
-10
67
5R
-10
67
5Z-1
0
69
5X
-10
69
5Y-1
0
85
7A
-10
87
5A
-10
34
59
-10
34
62
-10
36
86
-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
Variação de tempo verificada para cada linha entre os períodos de 2012 e 2013 expressa em valores percentuais
Variação nos tempos de percurso relativo aos dos trechos de faixa exclusiva nas horas pico, entre set/2012 e set/2013
11,3
10,9
8,0
9,6
12,2
15,0
12,6
14,2
14,1
16,9
13,6
16,6
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0
set/12
set/13
set/12
set/13
set/12
set/13
set/12
set/13
set/12
set/13
set/12
set/13
PM
PT
PM
PT
PM
PT
Brig
ad
eiro
Ra
dia
lV
inte
Velocidade (km/h)
Valores absolutos expressos em km/hPM = Pico ManhãPT = Pico Tarde
Velocidades médias do total de linhas analisadas por grupos de faixas exclusivas(médias ponderadas pelas distâncias)
Variação da velocidade média das linhas selecionadas nas Faixas Exclusivas (%)
Foi registrado a redução da velocidade média na Av. Brigadeiro Luís Antônio no pico da manhã. Tal condição está associada ao volume de tráfegointenso de veículos na via e da dificuldade de ultrapassagem dos ônibus nos pontos de parada.
Algumas linhas que passam pela avenida apresentam carregamento intenso, necessitando de maior tempo nos pontos. As linhas com embarquesmais ágeis, que seguem atrás daquelas, necessitam aguardar a operação da anterior para poder seguir viagem, uma vez a faixa exclusiva reduziu apermeabilidade do ônibus frente ao tráfego geral, pois as faixas restantes para o automóvel tornaram-se mais compactas, com menospossibilidades (espaço) de ultrapassagens pelos ônibus.
Tal condição deve ser encarada com atenção pela prefeitura. Em vias mais estreitas, com volumes elevados de tráfego e grande número de linhasde ônibus é preciso garantir a possibilidade de ultrapassagem dos ônibus nos pontos de parada.
-3.64%
7.41%
22.99%
20.09%
20.80%
-5.76%
12.37%
22.62%
-10.00% -5.00% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00%
Bri
gad
eiro
Imir
imR
ad
ial
23 d
e m
aio
Crescimento médio verificado nas Faixas Exclusivas
PT
PM
PT
PM
PT
PM
PT
PM
-3.64%
7.41%
22.99%
20.09%
20.80%
-5.76%
12.37%
22.62%
-10.00% -5.00% 0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00%
Bri
gad
eiro
Imir
imR
ad
ial
23 d
e m
aio
Crescimento médio verificado nas Faixas Exclusivas
PT
PM
PT
PM
PT
PM
PT
PM
Velocidade (km/h)
Variação da velocidade média das linhas por grupo de faixa exclusiva
Variação da velocidade média do total de linhas analisadas por grupos de faixas exclusivas (%)(média ponderada pelas viagens e pela quilometragem percorrida)
Faixa Brigadeiro
Foi registrado a redução da velocidade média na Av. Brigadeiro Luís Antônio no pico da manhã. Tal condição estáassociada ao volume de tráfego intenso de veículos na via e da dificuldade de ultrapassagem dos ônibus nospontos de parada.
Algumas linhas que passam pela avenida apresentam carregamento intenso, necessitando de maior tempo nospontos. As linhas com embarques mais ágeis, que seguem atrás daquelas, necessitam aguardar a operação daanterior para poder seguir viagem, uma vez a faixa exclusiva reduziu a permeabilidade do ônibus frente aotráfego geral, pois as faixas restantes para o automóvel tornaram-se mais compactas, com menos possibilidades(espaço) de ultrapassagens pelos ônibus.
Tal condição deve ser encarada com atenção pela prefeitura. Em vias mais estreitas, com volumes elevados detráfego e grande número de linhas de ônibus é preciso garantir a possibilidade de ultrapassagem dos ônibus nospontos de parada.
Variação da velocidade média do total de linhas analisadas por grupos de faixas exclusivas (%)(média ponderada pelas viagens e pela quilometragem percorrida)
Como as características viárias a que é submetida a faixa exclusiva da 23de Maio são tão divergentes e as velocidades resultantes verificadaspelas linhas foram igualmente variáveis, entendeu-se a necessidade deinvestigar com mais detalhes a influência que tal elemento promove nodesempenho da operação do sistema de transporte coletivo. Assim, oCorredor Norte-Sul foi dividido em oito tramos homogêneos, sendoesses segmentos viários que preservam características básicas similares.
Divisão da Av. 23 de Maio em tramos homogêneos
Tramos Localização Descrição
Tramo 1 Ponte das Bandeiras ao
Parque da Luz
Muitas faixas por sentido porém com
interseções semaforizadas em via
importantes.
Tramo 2Parque da Luz à Rua Cap-
mor. Jerônimo Leitão
Circulação em vias locais, saída da via
principal pela maioria dos ônibus.
Muitos semáforos e tráfego lento.
Tramo 3 Rua Cap-mor. Jerônimo
Leitão à Rua Tutóia
Circulação em via expressa, acessos
por agulhas , sem semáforo, tráfego
intenso mas em alta velocidade.
Tramo 4 Rua Tutóia à Rua Ipê/ Rua
Estado de Israel
Circulação em via expressa mas com
excessivo número de acessos em
viadutos, grande número de
entrelaçamentos.
Tramos homogêneos da Av. 23 de Maio
Tramos Localização Descrição
Tramo 5 Rua Ipê/ Rua Estado de
Israel à Av. Jurema
Circulação em pista local da via
expressa, sujeita à semáforos ,
conversões e acessos de lotes lindeiros
Tramo 6 Av. Jurema à Av. Jônia
Volume intenso de veículos porém a via
não é expressa, possui acesso aos
lotes lindeiros e conversões, mas não
há semáforos
Tramo 7 Av. Jônica à Av. Nações
Unidas
Via com muitas interferências:
semáforos, acessos a lotes lindeiros e
conversões. Intenso volume de tráfego
Tramo 8Àv. Nações Unidas à Av.
Teutônio Vilela
Via com acessos a lotes lindeiros mas
reduzido número de conversões e
semáforos.
Tramos homogêneos da Av. 23 de Maio
7,5 km/h a 10,0 km/h
10,0 km/h a 12,5 km/h
12,5 km/h a 15,0 km/h
15,0 km/h a 17,5 km/h
17,5 km/h a 20,0 km/h
20,5 km/h a 22,5 km/h
22,5 km/h a 25,0 km/h
Velocidade das linhas de ônibus em 2012 (km/h)
7,5 km/h a 10,0 km/h
10,0 km/h a 12,5 km/h
12,5 km/h a 15,0 km/h
15,0 km/h a 17,5 km/h
17,5 km/h a 20,0 km/h
20,5 km/h a 22,5 km/h
22,5 km/h a 25,0 km/h
Velocidade das linhas de ônibus em 2013 (km/h)
-1,0 km/h a 0,0 km/h
0,0 km/h a 1,0 km/h
1,0 km/h a 2,0 km/h
2,0 km/h a 3,0 km/h
3,0 km/h a 4,0 km/h
4 ,0 km/ha 5,0 km/h
5,0 km/h a 6,0 km/h
Variação da velocidade das linhas de ônibus entre os anos de 2012 e 2013 (km/h)
Os resultados obtidos mostram maior variação na velocidade nos dois primeiros tramos (Av. Tiradentes), que consiste em um trechobastante carregado em relação ao volume de veículos que por ele circulam. Por sua vez o Tramo 4 apresentou as menores variações develocidade em razão da implantação da priorização do transporte coletivo, sendo esse um trecho que apesar de apresentar característicasde via expressa é drasticamente afetado pela intensa quantidade de acessos viários que promovem inúmeros movimentos entrelaçantes.
Tramo 1 30.91%
Tramo 2 29.17%
Tramo 3 17.49%
Tramo 4 15.73%
Tramo 5 23.08%
Tramo 6 27.78%
Tramo 7 17.39%
Tramo 8 24.06%
Reduções no tempo de viagemverificados em cada trecho decorrentesda implantação da faixa exclusiva(entre 2012 e 2013)
Velocidade média das linhas analisadas por grupos de tramos homogêneos (média ponderada pela distância)
2. Redução dos tempos de viagem dos ônibus2.2 Efeito das faixas exclusivas na extensão total das linhas de ônibus
Apenas uma pequena parte da extensão total percorrida pelas linhas deônibus avaliadas é servida pelas faixas exclusivas. Assim, não é razoávelesperar que os ganhos de velocidade verificados nos trechos de faixastambém sejam significativos quando se avalia a linha como um todo.
Ganhos mais perceptíveis para o conjunto dos usuários de ônibus na cidadede São Paulo dependem, evidentemente, da expansão, em extensão equantidade, das faixas exclusivas.
15.6%
10.1%
30.1%
21.5%
14.0%
13.8%
26.5%
0 5 10 15 20 25 30 35
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
Extensão das linhas (km)
Av. Brigadeiro Luís Antônio
Outras Faixas Exclusivas (implantadas entre Set/12 e
Set/13)
Fora de Faixas Exclusivas (implantadas entre Set/12 e
Set/13)
14.3%
26.0%
3.0%
0.0%
19.9%
8.8%
8.7%
Faixa exclusiva BrigadeiroExtensão das linhas: total e nos trechos de Faixas Exclusivas
Radial Leste:
• Comprimento médio das linhas: 29,5 km
• Trecho médio na faixa exclusiva da Radial Leste: 2,0 km (6,8% do comprimento médio)
• Trecho médio em outras faixas exclusivas: 6,6 km (22,4% do comprimento médio)
3.7%
4.5%
12.0%
0 5 10 15 20 25 30 35
3459-10
3462-10
3686-10
Extensão das linhas (km)
Radial Leste Outras Faixas Exclusivas (implantadas entre Set/12 e Set/13) Fora de Faixas Exclusivas (implantadas entre Set/12 e Set/13)
37.6%
13.5%
14.0%
Faixa exclusiva Trecho RadialExtensão das linhas: total e nos trechos de Faixas Exclusivas
19%
12%
8%
7%
8%
56%
12%
10%
9%
25%
28%
38%
29%
28%
20%
21%
16%
68%
18%
65%
13%
12%
15%
15%
10%
13%
26%
23%
15%
18%
22%
35%
7%
36%
6%
8%
12%
19%
12%
8%
7%
8%
56%
12%
10%
9%
25%
28%
38%
29%
28%
20%
21%
16%
68%
18%
65%
13%
12%
15%
15%
10%
13%
26%
23%
15%
18%
22%
35%
7%
36%
6%
8%
12%
Faixa exclusiva 23 de MaioExtensão das linhas: total e nos trechos de Faixas Exclusivas
3. Economia de consumo de combustível e redução de emissões de CO23.1 Metodologia
Parâmetro Segmento de viagem Equações
Consumo de diesel
Viagem (total) 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐶𝑒(𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 − 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 − 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
Emissões de óxidos de nitrogênio (NOx)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑁𝑂𝑥
Emissões de material particulado (MP10)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑀𝑃 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 + 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 + 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝑀𝑃 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑀𝑃 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑀𝑃 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑀𝑃
Emissões de dióxido de carbono (CO2)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝐶𝑂2 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝐶𝑂2 = 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
𝐶:consumo de diesel estimado (em litros);
𝐿: extensão viária considerada (em km);
𝐶𝑒 𝑣 : consumo específico de diesel por quilômetro em função da velocidade média, para um
determinado porte de veículo e fase tecnológica (em L/km).
3.1 Metodologia para estimar o consumo de combustível
Fator de
emissão de
CO2
Dados
Veículos
Estimativa
do consumo de
combustível
1
Planilha
VIAGENS
Funções
consumo de
combustível
vs. velocidade
Consumo de
combustível
por viagem
Planilha de
programação
de Linhas
Análise de
emissões CO2
Estimativa
das emissões
de CO2
2
Análise de
consumo de
combustível
3
4
MÉTODO DO
CÁLCULO DE
VELOCIDADES
Dados de entrada
Dados de saída
Processamento de dados
Análise
Legenda:
Etapas de trabalho: estimativa do consumo de combustível e emissões de CO2
Consumo de combustível por quilômetro em função da velocidade,
por porte de veículo e fase tecnológica (elaborado a partir de dados do ARTEMIS)
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
4 12 20 28 36 44 52 60
L/k
m
Velocidade km/h
Ônibus articulado (>18t)
Euro II
Euro III
Euro V
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
4 12 20 28 36 44 52 60
L/k
m
Velocidade (km/h)
Ônibus midi (<15t)
Euro II
Euro III
Euro V
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
4 12 20 28 36 44 52 60
L/k
m
Velocidade (km/h)
Ônibus standard (15-18t)
Euro II
Euro III
Euro V
Fonte: COPERT 4 (EEA - European Environment Agency)
Variação do consumo de combustível em função da velocidade e tipo de veículo
Correlação adotada entre as categorias de veículos definidas pela SPTrans
e aquelas apresentadas no ARTEMIS
Categorias SPTrans Categorias ARTEMIS
Miniônibus Ônibus midi (<15t) Microônibus
Básico
Ônibus standard (15-18t)
Midiônibus
Padron
Articulado Ônibus articulado (>18t) Biarticulado
Ano de fabricação do veículo Fase PROCONVE Fase EURO
2002-2003 P4 Euro II
2004-2011 P5 Euro III
2012-2013 P7 Euro V
Fases tecnológicas de motores PROCONVE e Euro segundo o ano de fabricação do veículo
Tipologia de veículos adotada
3. Economia de consumo de combustível e redução de emissões de CO23.1 Resultados
1,0%
-3,0%
-7,1%
7,0%
0,2%
-14,3%
2,4%
0,6%
0,1%
-4,1%
-5,7%-4,1%
-7,1%
-9,5%
-12,1%
-4,5%
-2,1%
1,1%
-4,9%
-5,3%
-9,4%
-4,3%
-6,3%
-5,6%
-7,3%
-1,9%
-4,3%-2,8%
-7,5%
-3,9%
-6,4%
-7,6%
-5,2%
-4,8%
-5,9%
-9,5%-7,8%-6,3%
-7,3%
-7,1%
-2,3%
-1,6%
-6,2%
-10,3%
-3,3%-1,9%
-5,6%
-10,1%
-12,2%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
-4,0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
3459-10
3462-10
3686-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
1,0%
-3,0%
-7,1%
7,0%
0,2%
-14,3%
2,4%
0,6%
0,1%
-4,1%
-5,7%-4,1%
-7,1%
-9,5%
-12,1%
-4,5%
-2,1%
1,1%
-4,9%
-5,3%
-9,4%
-4,3%
-6,3%
-5,6%
-7,3%
-1,9%
-4,3%-2,8%
-7,5%
-3,9%
-6,4%
-7,6%
-5,2%
-4,8%
-5,9%
-9,5%-7,8%-6,3%
-7,3%
-7,1%
-2,3%
-1,6%
-6,2%
-10,3%
-3,3%-1,9%
-5,6%
-10,1%
-12,2%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
-4,0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
3459-10
3462-10
3686-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
A grande maioria das linhas estudadas tem melhorias no consumo de óleo diesel que acompanham o aumento na velocidade média dos ônibus. O aumento no consumo das linhas que operam na faixa da Av. Brigadeiro decorrem de mudanças ocorridas no perfil tecnológico da frota, e não da implantação das faixas.
A redução estimada da queima de óleo diesel apenas nas 37 linhas avaliadas na faixa da 23 de maio (Corredor Norte-Sul) é de 756 l/dia. No que se refere à emissões de CO2, a redução é de 1,9 tonelada/dia .
Redução no consumo de diesel e emissões de CO2 nas horas-pico, em %
-2,0
3,0
8,0
13,0
18,0
-0,10
0,40
0,90
5630-1
0
5652-1
0
175T
-10
5175-1
0
5317-1
0
675R
-10
695X
-10
509M
-10
5318-1
0
5391-1
0
5632-1
0
5129-1
0
6455-1
0
5300-1
0
6080-1
0
675P
-10
675A
-10
875A
-10
675I-
10
106A
-10
546L-1
0
1178-3
1
1178-1
0
6030-1
0
6026-1
0
695Y
-10
6062-5
1
6074-1
0
576C
-10
1177-1
0
1156-1
0
857A
-10
6071-1
0
178A
-10
675Z
-10
5010-1
0
5013-1
0
kmL/viagem
Economia de combustível porviagem na faixa (L) - hora-pico
Extensão na Faixa Exclusiva (km)
Corredor Norte-Sul (23 de maio)Relação entre economia de combustível e a extensão dos trechos percorridos em faixa exclusiva pelas linhasavaliadas
4. Redução nas emissões de poluentes locais4.1 Metodologia
Parâmetro Segmento de viagem Equações
Consumo de diesel
Viagem (total) 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐶𝑒(𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 − 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 − 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
Emissões de óxidos de nitrogênio (NOx)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑁𝑂𝑥
Emissões de material particulado (MP10)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑀𝑃 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 + 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 + 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝑀𝑃 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑀𝑃 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑀𝑃 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑀𝑃
Emissões de dióxido de carbono (CO2)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝐶𝑂2 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝐶𝑂2 = 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Parâmetro Segmento de viagem Equações
Consumo de diesel
Viagem (total) 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐶𝑒(𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐶𝑒(𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 − 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 − 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
Emissões de óxidos de nitrogênio (NOx)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 )
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 )
Outras faixas 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 (𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 )
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑁𝑂𝑥
Emissões de material particulado (MP10)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑀𝑃 = 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 + 𝐿𝑙𝑖𝑛 ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 + 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝑀𝑃 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡 ã𝑜
𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑀𝑃 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑀𝑃 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑀𝑃
Emissões de dióxido de carbono (CO2)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝐶𝑂2 = 𝐶𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝐶𝑂2 = 𝐶𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝐶𝑂2 = 𝐶𝑓𝑜𝑟𝑎 × 𝐹𝑒𝐶𝑂2
4.1 Metodologia para estimar a redução das emissões de CO2
ParâmetroSegmento de
viagemEquações
Emissões de
óxidos de
nitrogênio
(NOx)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎
Outras faixas 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑁𝑂𝑥 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑁𝑂𝑥 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑁𝑂𝑥 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑁𝑂𝑥
Emissões de
material
particulado
(MP10)
Viagem (total) 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚𝑀𝑃 = 𝐿𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡ã𝑜
𝑣𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚 + 𝐿𝑙𝑖𝑛ℎ𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Faixas selecionadas 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 = 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡ã𝑜
𝑣𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 + 𝐿𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Outras faixas 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠𝑀𝑃 = 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡ã𝑜
𝑣𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 + 𝐿𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠 × 𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒
Fora das faixas 𝐸𝑓𝑜𝑟𝑎𝑀𝑃 = 𝐸𝑣𝑖𝑎𝑔𝑒𝑚
𝑀𝑃 − 𝐸𝑓𝑎𝑖𝑥𝑎𝑀𝑃 − 𝐸𝑜𝑢𝑡𝑟𝑎𝑠
𝑀𝑃
𝐿 é a extensão viária considerada (em km);
𝐸𝑁𝑂𝑥é a emissão estimada de NOx (em gramas);
𝐹𝑒𝑁𝑂𝑥 𝑣 é o fator de emissão de NOx em função da velocidade, para um determinado porte de veículo e fase tecnológica (em g/km);
𝐸𝑀𝑃é a emissão estimada de MP10 (em gramas);
𝐹𝑒𝑀𝑃𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡ã𝑜𝑣 é o fator de emissão de MP10 por combustão em função da velocidade, para um determinado porte de veículo e fase tecnológica (em g/km);
𝐹𝑒𝑀𝑃𝑑𝑒𝑠𝑔𝑎𝑠𝑡𝑒é o fator de emissão de MP10 por desgaste de pneus, pista e freio (em g/km).
Estimativa das emissões de NOx e MP10
Dados de entrada
Dados de saída
Processamento de dados
Análise
Legenda:
Dados
Veículos
Estimativa
de emissões de
NOx e MP
1
Planilha
VIAGENS
Fatores de
emissão de
NOx e MP
Emissões de
NOx e MP por
viagem
Planilha de
programação
de Linhas
Análise de
emissões de
NOx e MP
2
MÉTODO DO
CÁLCULO DE
VELOCIDADES
Etapas de trabalho: estimativa de emissões de NOx e MP
Fatores de emissão de MPcombustão em função da velocidade,
por porte de veículo e fase tecnológica (elaborado a partir de dados do ARTEMIS)
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
4 12 20 28 36 44 52 60
gM
Pco
mb
ustã
o/k
m
Velocidade (km/h)
Ônibus articulados (>18t)
Euro II
Euro III
Euro V
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
4 12 20 28 36 44 52 60
gM
Pco
mb
ustã
o/k
m
Velocidade (km/h)
Ônibus midi (<15t)
Euro II
Euro III
Euro V
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0,50
4 12 20 28 36 44 52 60
gM
Pco
mb
ustã
o/k
m
Velocidade (km/h)
Ônibus standard (15-18t)
Euro II
Euro III
Euro V
Fonte: COPERT 4 (EEA - European Environment Agency)
Fatores de emissão de MPescapamento em função da velocidade
Fatores de emissão de NOx em função da velocidade,
por porte de veículo e fase tecnológica (elaborado a partir de dados do ARTEMIS)
0
5
10
15
20
25
4 12 20 28 36 44 52 60
gN
Ox
/km
Velocidade (km/h)
Ônibus articulados (>18t)
Euro II
Euro III
Euro V
0
5
10
15
20
25
4 12 20 28 36 44 52 60
gN
Ox
/km
Velocidade (km/h)
Ônibus midi (<15t)
Euro II
Euro III
Euro V
0
5
10
15
20
25
4 12 20 28 36 44 52 60
gN
Ox
/km
Velocidade (km/h)
Ônibus standard (15-18t)
Euro II
Euro III
Euro V
Fonte: COPERT 4 (EEA - European Environment Agency)
Fatores de emissão de NOx em função da velocidade
4. Redução nas emissões de poluentes locais4.1 Resultados
1,6%
-4,9%
-10,6%
11,3%
0,2%
-17,6%
3,3%
0,8%
-0,1%
-6,3%
-5,9%
-7,9%
-10,9%
-14,1%
-17,6%
-6,4%
-3,1%
1,5%
-7,8%
-8,2%
-13,1%
-11,8%-9,9%
-9,6%
-13,2%
-2,7%
-7,1%-5,4%
-10,0%
-5,7%
-10,5%
-11,7%
-10,6%
-7,3%
-8,8%
-12,2%
-21,7%
-11,6%
-11,6%
-11,3%
-8,6%
-2,0%
-10,6%
-13,6%
-4,9%-3,5%
-7,3%
-14,6%
-16,7%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
-4,0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
3459-10
3462-10
3686-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
1,6%
-4,9%
-10,6%
11,3%
0,2%
-17,6%
3,3%
0,8%
-0,1%
-6,3%
-5,9%
-7,9%
-10,9%
-14,1%
-17,6%
-6,4%
-3,1%
1,5%
-7,8%
-8,2%
-13,1%
-11,8%-9,9%
-9,6%
-13,2%
-2,7%
-7,1%-5,4%
-10,0%
-5,7%
-10,5%
-11,7%
-10,6%
-7,3%
-8,8%
-12,2%
-21,7%
-11,6%
-11,6%
-11,3%
-8,6%
-2,0%
-10,6%
-13,6%
-4,9%-3,5%
-7,3%
-14,6%
-16,7%
-30%
-25%
-20%
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
-4,0%
475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
3459-10
3462-10
3686-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
O aumento nas emissões de óxidos de nitrogênio das linhas que operam na faixa da Av. Brigadeiro decorrem de mudanças ocorridas no perfil tecnológico da frota, e não da implantação das faixas.
Variação nas emissões de NOx (óxidos de nitrogênio) nos trechos de faixa nas horas-pico, em %
-4,0%
47
5R
-10
47
7A
-10
51
11
-10
51
19
-10
51
54
-10
66
9A
-10
75
50
-10
97
1C
-10
97
1R
-10
10
6A
-10
11
56
-10
11
77
-10
11
78
-10
11
78
-31
17
5T-1
0
17
8A
-10
50
10
-10
50
13
-10
50
9M
-10
51
29
-10
51
75
-10
53
00
-10
53
17
-10
53
18
-10
53
91
-10
54
6L-1
0
56
30
-10
56
32
-10
56
52
-10
57
6C
-10
60
26
-10
60
30
-10
60
62
-51
60
71
-10
60
74
-10
60
80
-10
64
55
-10
67
5A
-10
67
5I-1
0
67
5P
-10
67
5R
-10
67
5Z-1
0
69
5X
-10
69
5Y-1
0
85
7A
-10
87
5A
-10
34
59
-10
34
62
-10
36
86
-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste1,3%
-14,3%
-29,3%
56,4%
0,1%
-52,7%
2,7%
0,7%
-0,1%
-4,1%
-6,0%
-6,3%
-8,2%
-11,2%
-12,4%
-5,4%
-2,4%
1,3%
-6,2%
-6,6%
-15,4%
-17,2%
-8,1%
-6,0%
-12,1%
-2,2%
-3,8%
-3,9%
-9,1%-4,7%
-8,2%
-10,2%
-18,1%
-5,4%
-6,8%
-10,8%
-34,6%
-9,5%
-7,1%
-9,3%
-6,5%-1,5%
-7,6%
-10,4%-4,2%
-2,5%
-4,3%
-13,1%
-36,9%
-70%
-50%
-30%
-10%
10%
30%
50%
70%
-4,0%
47
5R
-10
47
7A
-10
51
11
-10
51
19
-10
51
54-1
0
66
9A
-10
75
50-1
0
97
1C
-10
97
1R-1
0
10
6A
-10
11
56
-10
11
77
-10
11
78
-10
11
78
-31
17
5T-1
0
17
8A
-10
50
10
-10
50
13
-10
50
9M
-10
51
29
-10
51
75
-10
53
00
-10
53
17
-10
53
18
-10
53
91
-10
54
6L-1
0
56
30-1
0
56
32-1
0
56
52-1
0
57
6C
-10
60
26-1
0
60
30-1
0
60
62
-51
60
71
-10
60
74
-10
60
80
-10
64
55
-10
67
5A
-10
67
5I-1
0
67
5P
-10
67
5R
-10
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86-1
0
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
1,3%
-14,3%
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-10,4%-4,2%
-2,5%
-4,3%
-13,1%
-36,9%
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-50%
-30%
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10%
30%
50%
70%
O aumento nas emissões de material particulado das linhas que operam na faixa da Av. Brigadeiro decorrem de mudanças ocorridas no perfil tecnológico da frota, e não da implantação das faixas.
Variação nas emissões de MPescapamento nos trechos de faixa nas horas-pico, em %, entre set/2012 e set/2013
0,5%
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475R-10
477A-10
5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
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1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
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5013-10
509M-10
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5317-10
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546L-10
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6026-10
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3462-10
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Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
0,5%
-4,3%
-10,8%
11,6%
0,0%
-18,1%
0,9%
0,2%
0,0%
-1,5%
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-2,0%
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5111-10
5119-10
5154-10
669A-10
7550-10
971C-10
971R-10
106A-10
1156-10
1177-10
1178-10
1178-31
175T-10
178A-10
5010-10
5013-10
509M-10
5129-10
5175-10
5300-10
5317-10
5318-10
5391-10
546L-10
5630-10
5632-10
5652-10
576C-10
6026-10
6030-10
6062-51
6071-10
6074-10
6080-10
6455-10
675A-10
675I-10
675P-10
675R-10
675Z-10
695X-10
695Y-10
857A-10
875A-10
3459-10
3462-10
3686-10
Brigadeiro Luís AntônioImirim23 de MaioRadial Leste
*Inclui material particulado (MP) proveniente do desgaste de pneus, freios e pista.
O aumento nas emissões de material particulado das linhas que operam na faixa da Av. Brigadeiro decorrem de mudanças ocorridas no perfil tecnológico da frota, e não da implantação das faixas.
Variação nas emissões de MPtotal* nos trechos de faixa nas horas-pico, em %, entre set/2012 e set/2013
5. Conclusões preliminares
1. A implantação das faixas exclusivas tiveram um efeito positivo, especialmente nos horários depico. Nas linhas de ônibus que utilizam as faixas verificou-se reduções no tempo de viagem, noconsumo de combustível e nas emissões de poluentes atmosféricos (NOx, MP) e gases de efeitoestufa (CO2).
2. Existe uma grande variação no desempenho das faixas e das linhas (ganhos de velocidade), emfunção das especificidades quanto a:
• Condições das vias: declividade, número de interseções, tempos de semáforo, número defaixas por sentido, volume de tráfego
• Características das linhas que por elas circulam: trajeto, pontos de parada, sobe e desce,tempo de embarque e desembarque (linhas que circulam pela mesma faixa exclusiva demonstramcomportamentos variados)
3. É recomendável avaliar detalhadamente alguns fatores que influenciam o desempenho das faixas– faixas de ultrapassagem, tratamento dos pontos de parada, sinalização semafórica, etc. - de modoa:
(i) identificar as intervenções necessárias para ampliar os benefícios das faixas jáimplantadas e,
(ii) subsidiar o planejamento da necessária expansão das faixas, em quantidade e extensão.
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