grupo: flÁvio pires da silva; mateus simon. trabalho de arranjo fÍsico industrial

GRUPO:

FLÁVIO PIRES DA SILVA;

MATEUS SIMON.

TRABALHO DE TRABALHO DE ARRANJO FÍSICO ARRANJO FÍSICO

INDUSTRIALINDUSTRIAL

1. OBJETIVO;2. A EMPRESA;3. ATIVIDADE CONSIDERADA;4. POSTOS DE TRABALHO;5. CRONOANÁLISE;6. ESQUEMA DE PRODUÇÃO;7. LAYOUT ATUAL;8. DEFINIÇÃO DO PROBLEMA;9. PROPOSTAS DE SOLUÇÃO;10. ESCOLHA DA MELHOR SOLUÇÃO; 11. RESUMO DO TRABALHO.

SUMÁRIOSUMÁRIO

1 - OBJETIVO1 - OBJETIVO

AUMENTAR A PRODUTIVIDADE DE UMA

LINHA DE PRODUÇÃO ATRAVÉS DE UM NOVO

LAYOUT, BASEANDO-SE NA CRONOANÁLISE DOS

ELEMENTOS DOS POSTOS DE TRABALHO.

BMB MODE CENTER

CENTRO DE MODIFICAÇÃO DE CAMINHÕES E ÔNIBUS DA MARCA VOLKSWAGEM

2 - A EMPRESA2 - A EMPRESA

O PROJETO FOI REALIZADO NA LINHA DE MONTAGEM DE VEÍCULOS 6 X 2, ONDE OCORRE A INSTALAÇÃO DO 3º EIXO EM CAMINHÕES DE 23 TONELADAS.

3 - ATIVIDADE CONSIDERADA3 - ATIVIDADE CONSIDERADA

4 - POSTOS DE TRABALHO4 - POSTOS DE TRABALHOPOSTOS DE TRABALHOS FUNÇÃO

PRÉ-MONTAGEM -Prepara o 3º eixo, montando as molas e algumas peças do freio.

COLOCAÇÃO DAS RODAS - Coloca as rodas no 3º eixo.

MONTAGEM DOS BRAÇOS - Monta os braços fixos e reguláveis para a Montagem.

MONTAGEM - Instala o 3º eixo no caminhão e monta os braços e acessórios.

ALINHAMENTO - realiza o alinhamento de todos os eixos do caminhão.

TECTIL - aplica uma substância antioxidante nos parafusos e porcas.

INSPEÇÃO FINAL - verifica as montagens e os torques e aprova/reprova os veículos.

4.1 - POSTOS DE TRABALHO4.1 - POSTOS DE TRABALHOPOSTOS DE TRABALHOS CARACTERÍSTICAS

PRÉ-MONTAGEM 2 funcionários, 1 dispositivo de montagem, 2 carrinhos de transporte, 1 apertadeira e 1 armário de peças e ferramentas.

COLOCAÇÃO DAS RODAS 2 funcionários, 1 apertadeira e 1 armário de peças e ferramentas.

MONTAGEM DOS BRAÇOS 1 funcionários, 1 dispositivo de montagem, 1 apertadeira e 1 armário de peças e ferramentas.

MONTAGEM - 4 funcionários, 2 apertadeira e 2 armários de peças e ferramentas.

ALINHAMENTO 2 funcionários e 1 armário de peças e ferramentas.

TECTIL 2 funcionários e 1 rampa para suspensão do veículo.

INSPEÇÃO FINAL 2 funcionários e 1 ferramentas e documentos.

4.2 - PRÉ-MONTAGEM E COLOCAÇÃO DAS RODAS

4.3 - MONTAGEM E MONTAGEM DOS BRAÇOS

4.4 - ALINHAMENTO

4.5 - TECTIL

4.6 - INSPEÇÃO FINAL

1. CONHECIMENTO DO POSTO, DEFINIÇÃO DOS ELEMENTOS, MEDIÇÃO DO TEMPO REAL, T(MÉDIA), AVALIAÇÃO DO RÍTMO, R(LENTO 80 % - NORMAL 100 % - ACELERADO 120%), E DO FATOR DE TOLERÂNCIA, FT (TEMPO PESSOAL 5% - FADIGA BÁSICA 4% - POSIÇÃO NORMAL DE TRABALHO CURVADO 2% - USO DE FORÇA MUSCULAR 2% - NÍVEL DE RUÍDO INTERMITENTE E ALTO 2% - MONOTOMIA MÉDIA 1%)

2. CALCULO DO TEMPO NORMAL(TN): TN = T x R;

3. CÁLCULO DO TEMPO PADRÃO (TP):TP = TN x FT (ACRÉSCIMO DE 16%).

4. CÁLCULOS E RESULTADOS E A FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA FOI RETIRADO DO CAPÍTULO 10 DO LIVRO ADMINISTRAÇÃO DA PRODUÇÃO E OPERAÇÕES, MOREIRA, Daniel A. Ed São Paulo. Pioneira, 1996. 619 p. CONSTAM EM ANEXO.

5 - CRONOANÁLISE5 - CRONOANÁLISE

6 - ESQUEMA DE PRODUÇÃO

CAMINHÕESCAMINHÕES EIXOSEIXOS BRAÇOSBRAÇOS

PRÉ-MONTAGEMPRÉ-MONTAGEMCOLOCAÇÃO DAS RODASCOLOCAÇÃO DAS RODAS

MONTAGEM DOS BRAÇOSMONTAGEM DOS BRAÇOS

MONTAGEMMONTAGEM

ALINHAMENTOALINHAMENTO

TECTILTECTIL

INSPEÇÃO FINALINSPEÇÃO FINAL

CAMINHÃO 6 X 2, 23 TONELADAS, COM 3º EIXO MONTADOCAMINHÃO 6 X 2, 23 TONELADAS, COM 3º EIXO MONTADO

7 - LAYOUT ATUAL

MONTAGEM DE VEÍCULOS MONTAGEM DE VEÍCULOS ESPECIAIS 600 ESPECIAIS 600 m²m²

MONTAGEMMONTAGEM220 m²220 m²

30 30 m

150m²

OO100 m

²100 m

FLUXO DE FLUXO DE CAMINHÕESCAMINHÕES

FLUXO DE FLUXO DE EIXOSEIXOS

FLUXO DE FLUXO DE BRAÇOSBRAÇOS

II ENTRADAENTRADA

SAÍDASAÍDA

7.1 - CRONOANÁLISE DO LAYOUT ATUAL7.1 - CRONOANÁLISE DO LAYOUT ATUAL

POSTOS DE TRABALHOS TEMPO PADRÃO

VEÍCULOS POR DIA(*)

PRÉ-MONTAGEM 18,45 min 26,02

COLOCAÇÃO DAS RODAS 14,47 min 33,16

MONTAGEM DOS BRAÇOS 3,63 min 132,23

MONTAGEM 36,26 min 13,24

ALINHAMENTO 19,06 min 25,18

TECTIL 6,08 min 78,93

INSPEÇÃO FINAL 16,56 min 28,98* CONSIDERANDO A JORNADA DE 8 HORAS DIÁRIAS DE * CONSIDERANDO A JORNADA DE 8 HORAS DIÁRIAS DE TRABALHO.TRABALHO.

7.2 - CARACTERÍSTICAS DO LAYOUT ATUAL7.2 - CARACTERÍSTICAS DO LAYOUT ATUAL

VANTAGENS DESVANTAGENS

ELEVADO GRAU DE TREINAMENTO DOS FUNCIONÁRIOS

DESLOCAMENTOS CRUZADOS ENTRE OS POSTOS DE TRABALHO

QUALIDADE DO PROCESSO TRABALHO REPETITIVO

PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES

SOBRECARGA DA INSPEÇÃO FINAL

COLABORAÇÃO ENTRE OS FUNCIONÁRIOS DE POSTOS DIFERENTES

ELEVADOS NÍVEIS DE CALOR E RUÍDOS

AUMENTAR A PRODUTIVIDADE ATRAVÉS DA MUDANÇA DO POSICIONAMENTO DOS POSTOS DE TRABALHO, DIMINUINDO AS DISTÂNCIAS E SIMPLIFICANDO OS DESLOCAMENTOS PARA DIMINUIR OS TEMPOS PADRÃO.

8 - DEFINIÇÃO DO PROBLEMA8 - DEFINIÇÃO DO PROBLEMA

MUDAR O LAYOUT DIMINUINDO, SIMPLIFICANDO E DESCRUZANDO OS DESLOCAMENTOS DE EIXOS E CAMINHÕES PARA DIMINUIR O TEMPO PADRÃO DE CADA POSTO, AUMENTANDO A PRODUTIVIDADE.

9 - PROPOSTAS DE SOLUÇÃO9 - PROPOSTAS DE SOLUÇÃO

9.1 - LAYOUT PROPOSTO 1

II ENTRADAENTRADA

SAÍDASAÍDA

MONTAGEM DE VEÍCULOS MONTAGEM DE VEÍCULOS ESPECIAIS ESPECIAIS

MONTAGEMMONTAGEM

PRÉ-PRÉ-MONTAGEMMONTAGEM

COLOCAÇÃO COLOCAÇÃO DAS RODASDAS RODAS

9.2 - CRONOANÁLISE DA PROPOSTA 19.2 - CRONOANÁLISE DA PROPOSTA 1

9.3 - CARACTERÍSTICAS DA PROPOSTA 19.3 - CARACTERÍSTICAS DA PROPOSTA 1VANTAGENS DESVANTAGENS

PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES SOBRECARGA DA INSPEÇÃO FINAL

DIMINUIÇÃO DOS TEMPOS DE DESLOCAMENTOS

CUSTO DE MUDANÇA DOS POSTOS

SEPARAÇÃO DAS LINHAS

DESCRUZAMENTO TOTAL DOS DESLOCAMENTOS DE EIXOS E CAMINHÕES

9.4 - LAYOUT PROPOSTO 2

MONTAGEM DE VEÍCULOS MONTAGEM DE VEÍCULOS ESPECIAIS ESPECIAIS m²m²

MONTAGEMMONTAGEMm²m²

m²m²

II ENTRADAENTRADA

SAÍDASAÍDA

9.5 - CRONOANÁLISE DA PROPOSTA 29.5 - CRONOANÁLISE DA PROPOSTA 2

9.6 - CARACTERÍSTICAS DA PROPOSTA 29.6 - CARACTERÍSTICAS DA PROPOSTA 2VANTAGENS DESVANTAGENS

PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES SOBRECARGA DA INSPEÇÃO FINAL

DESCRUZAMENTO PARCIAL DOS DESLOCAMENTOS DE EIXOS E CAMINHÕES

10 - ESCOLHA DA PROPOSTA10 - ESCOLHA DA PROPOSTALAYOUT

POSTOS DE TRABALHOSVEÍCULOS POR DIA(*)ATUAL PROPOSTA 1 PROPOSTA 2

PRÉ-MONTAGEM 26,02 26,13 26,09

COLOCAÇÃO DAS RODAS 33,16 40,08 39,47

MONTAGEM DOS BRAÇOS 132,23 133,09 134,27

MONTAGEM 13,24 13,54 13,43

ALINHAMENTO 25,18 25,26 25,22

TECTIL 78,93 79,14 80,00

INSPEÇÃO FINAL 28,98 29,00 29,04

* CONSIDERANDO A JORNADA DE 8 HORAS DIÁRIAS DE * CONSIDERANDO A JORNADA DE 8 HORAS DIÁRIAS DE TRABALHO.TRABALHO.

10.1 - ESCOLHA DA PROPOSTA10.1 - ESCOLHA DA PROPOSTA

MONTAGEM DE VEÍCULOS MONTAGEM DE VEÍCULOS ESPECIAIS ESPECIAIS m²m²

MONTAGEMMONTAGEMm²m²

m²m²

MONTAGEM DE VEÍCULOS MONTAGEM DE VEÍCULOS ESPECIAIS ESPECIAIS

MONTAGEMMONTAGEMM

COLOCAÇÃO COLOCAÇÃO DAS RODASDAS RODAS

OOPROPOSTA 1PROPOSTA 1

PROPOSTA 2PROPOSTA 2

1. PELO AUMENTO DA PRODUTIVIDADE DO GARGALO, POSTO DE TRABALHO MONTAGEM (PROPOSTA 1: 13,54 VEÍCULOS POR DIA);

2. PELA SIMPLIFICAÇÃO E DIMINUIÇÃO DOS DESLOCAMENTOS DE EIXOS E CAMINHÕES (CROQUI DA PROPOSTA 1).

10.2 - ESCOLHA DA PROPOSTA10.2 - ESCOLHA DA PROPOSTA

11 - QUADRO RESUMO11 - QUADRO RESUMOITEM LAY OUT

ATUALLAYOUT

PROPOSTO PRODUTIVIDADE 26 VEÍCULOS

POR DIA27 VEÍCULOS

POR DIA

RECURSOS NECESSÁRIOS

Mesmo número de funcionários e equipamentos

ESPAÇO UTILIZADO 1800 m2 1800 m2

OBSERVAÇÕES ERGONÔMICAS

Esforço para empurrar o

carrinho do eixo da colocação de rodas e perigo ao cruzar

o fluxo de caminhões

Diminuiu a distancia de

deslocamento do carrinho em 30 m e não cruza a área de deslocamento dos

caminhões

11.1 - QUADRO RESUMO11.1 - QUADRO RESUMOITEM LAY OUT

ATUALLAYOUT

PROPOSTO INDICADOR DO TRABALHO (por linha de montagem)

13,24 veículos por dia

13,54 veículos por dia

CUSTO DE IMPLANTAÇÃO

Mão-de-obra para mudar os dispositivos do local, almoço dos funcionários e a energia elétrica, para dois dias de trabalho como horas extras, para não

atrapalhar linha de produção.

R$ 4,40 por funcionário por hora. 6 funcionários por 16 horas resulta em

R$ 422,4, mais almoço R$ 120,00 e estimativa de consumo de energia elétrica R$ 100,00. TOTAL DO CUSTO DE IMLANTAÇÃO DO LAYOUT PROPOSTO

R$ 642,40.

PRAZO DE AMORTIZAÇÃO

A empresa não autorizou a divulgação custo de fabricação e o lucro de cada veículo produzido, impedindo desta maneira o

cálculo do payback.

11.2 - VANTAGENS11.2 - VANTAGENSLAYOUT ATUAL LAYOUT PROPOSTA 1

QUALIDADE DO PROCESSO QUALIDADE DO PROCESSO

PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES PADRONIZAÇÃO DAS OPERAÇÕES

DESCRUZAMENTO TOTAL DOS DESLOCAMENTOS DE EIXOS E CAMINHÕES

11.3 - DESVANTAGENS11.3 - DESVANTAGENSLAYOUT ATUAL LAYOUT PROPOSTA 1

TRABALHO REPETITIVO TRABALHO REPETITIVO

SOBRECARGA DA INSPEÇÃO FINAL

REFLEXÃO“ NÃO TE POSSO DAR O QUE JÁ NÃO EXISTIA EM VOCÊ MESMO. NÃO TE

POSSO MOSTRAR UM CAMINHO QUE JÁ NÃO EXISTIA EM SUA PRÓPRIA

ALMA. NADA TE POSSO OFERECER A NÃO SER O IMPULSO OU A CHAVE

PARA QUE VOCÊ CONSIGA DESVENDAR SEU PRÓPRIO MUNDO, E

ISSO É TUDO”. AUTOR DESCONHECIDO

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