fatores contribuintes de acidentes quanto custa a segurança? freios abs e “air-bags” custam...

Fatores Contribuintes de Acidentes

Quanto Custa a Segurança?

Freios ABS e “air-bags” custam menos que ar-condicionado, mas são pouco procurados pelos consumidores.

ESP 27/07/03

Estatísticas de Acidentes Annhanguera-Bandeirantes

AutoBAn maio/junho 2003

Estatísticas de Acidentes

Fatality Analysis Reporting System (FARS) - NHTSA

http://www-fars.nhtsa.dot.gov/

37.795Vehicle Occupants

Driver 26549

Passenger 10571

Unknown Occupant 112Subtotal 37232

NonmotoristsPedestrian 4808

Pedalcyclist 662Other/Unknown 113

Subtotal 5583Total 42815

Persons Killed, by Person Type - 2002

Estatísticas de Acidentes

20.039

DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito

Número de acidentes por 10.000 veículos

BR: 6,3

USA: 1,9

Área de contato com o solo = Impronta = footprint

Otimização da performance no molhado

Influência dos sulcos dos pneus na aderência - grip

JATMA -2004

Sand Patch Test : MACROTEXTURE

Standard: ASTM E 965-87

Sumaré Test Track

British Pendulum

Brake test

Prova de Frenagem

60km/h - molhado60km/h - seco

Provas de Frenagem e Ruído Interno

Texture: Smooth x Coarse

Coeficiente de atrito das borrachas

As borrachas apresentam um comportamento particular quanto ao atrito por deslizamento

(D. F. Moore, A. Schallamach, A. Gent, K. A. Grosch)Causas:

Baixo módulo elástico Adesão na interface (van der Vaals) Histerese (deformação cíclica)

Atrito das borrachas = adesão + histerese

B. J. Persson: “O coeficiente de atrito das borrachas é função da histerese que por sua vez é excitada pela aspereza do pavimento”

Coeficiente de atrito em função da histerese

O coeficiente de atrito das borrachas depende de condições

operacionais: temperatura, velocidade de escorregamento, e

pressão de contato

Rubber friction as function of hysteresis

ABS Braking

Modelo à Elementos Finitos

Modelo de Pneu

Calculado Experimental

Modelo de pneu: Pressão de contato

Laser equipment to measure vibrations

Campinas University - UNICAMP

Tire Vibration

Universidade de Campinas - UNICAMP

Modelo de Pneu

Resultados Experimentais

Modos de Vibrar

Universidade de Campinas - UNICAMP

Modelo de Pneu

Resultados Experimentais

Modos de Vibrar

Modelo de VeículoModelo de Veículo

Os resultados experimentais Os resultados experimentais confirmam a simulação!confirmam a simulação!

Manobra de dupla mudança de pista - 80 km/hManobra de dupla mudança de pista - 80 km/h

Simulações tipo Multicorpos (MBS)

Pirelli Wheel-on-Asphalt Disk Wear machine

Traction and Noise

Fatores que influenciam o Rolling resistance

Tipo de pavimento:

Fatores que influenciam o Rolling resistance

Tipo de pavimento:

L.W. DeRaad, ‘‘The Influence of Road Surface Texture on Tire Rolling Resistance,’’ Society of Automotive Engineers, Special Publication P-74, Tire Rolling Losses and Fuel Economy—An R&D Planning Workshop, 1977.

Noise test for the different pavements

Asphalt characterization: grip / noise / wear

Asphalt characterization: grip / noise / wear

Noise test for the different pavements

Brake distancedry braking wet braking

Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento

How can this multidisciplinary group

work together to improve simultaneously safety,

comfort and durability ???

safety

Noise

Wear

RR

Grupo de trabalho sobre interação Pneu-Pavimento

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