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RESUMO
Com a evolução dos tempos a técnica ferroviária foi sendo aperfeiçoada de tal maneira que
se formar homens especializados tornou-se imprescindível.
A idéia do projeto iniciou após uma auditoria interna de segurança em uma das
manutenções de vagões na oficina. O grupo auditor, diante do que visualizava no
momento, resolveu intervir e paralisar a tarefa de substituição do aparelho de choque,
gerando muita polêmica e discussão em torno da prática insegura proporcionada pela
atividade.
Após esta implantação os executantes têm a garantia de liberar componentes dentro dos
padrões exigidos pela ferrovia, sem a necessidade de correr risco de acidente.
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1 - OBJETIVO
Garantir que a integridade física dos executantes na manutenção dos aparelhos de choque,
eliminar risco de acidente ao posicionar truque dentro do vagão, e reduzir o tempo de
exposição ao risco dos executantes da tarefa.
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES.
2 - CONHECENDO O PROBLEMA:
Os aparelhos de choque e tração têm a função de amortecer os impactos e cargas do
trem, impedindo que as altas cargas venham a causar danos na estrutura, principalmente
nos estrados e mais especificamente nas longarinas centrais.
O efeito de amortecer está relacionado com as cunhas, placas e molas internas dos
aparelhos, especialmente desenhados para absorver por fricção os impactos, sem transmiti-
los totalmente ao vagão.
Durante a manutenção desses vagões em suas preventivas na oficina é feito a inspeção no
conjunto de choque e tração, e são substituídos devido ao limite de desgaste e uso
informado pelo fabricante.
- Principais componentes
Engate Pino de
fixação
Aparelho de
choque
Braçadeira
Localização do conjunto de
choque e tração nos vagões
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2.1 - O QUE É O PROBLEMA?
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES.
2.1.2 - ONDE OCORRE?
Nos vagões.
2.1.3 - COMO OCORRE?
Durante a manutenção dos vagões onde é necessária a substituição do conjunto choque e
tração e a instalação dos mesmos no vagão.
2.1.4 - QUAL A FREQÜÊNCIA?
Diariamente na manutenção preventiva ou quando ocorre alguma anomalia nos conjuntos
de choque dos vagões.
2.1.5 - COM QUEM OCORRE?
Ocorre com todos os vagões GDE quando em manutenção no sistema choque e tração e a
maior dificuldade dos executantes pela exposição do risco do mesmo na realização da
tarefa.
2.1.6 - POR QUE OCORRE O PROBLEMA?
Durante a manutenção dos vagões na oficina é feito a inspeção do conjunto de choque e
tração, após a inspeção do executante caso haja desgastes dos mesmos e feitos a
substituição do conjunto. Em uma dessa substituição na oficina, foi observado por um
grupo de auditor de segurança o grande risco de acidente na realização da tarefa,
paralisando a substituição do aparelho de choque, gerando muita polêmica e discussão em
torno da prática insegura proporcionada pela atividade.
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Conjunto de choque e tração
com desgastes
Risco de acidente ao posicionar o truque
dentro do vagão, para aumentar o peso para
extrair o sistema choque e tração.
Extração do sistema choque e tração utilizando ponte rolante
Risco de danificar o moitão e as roldanas da ponte ao içar o aparelho para a desmontagem.
Batente traseiro com desgaste
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3 - FLUXOS DO PROCESSO ATUAL
1- Solicitação do vagão para a manutenção
2 - Vagões levado para a oficina
3 - Desacoplado os vagões e levantado os mesmos para a retirada do conjunto de choque e
tração.
4 - São feito a manutenção geral no vagão, acoplado e liberado para a operação
5 - Vagão volta a circular.
3.1. OBJETIVO:
Absorver na nossa rotina de manutenção a realização da tarefa com segurança eliminada o
tempo dos executantes ao risco de acidente, o risco de danificar a ponte rolante na
desmontagem, o risco de acidente ao posicionar o truque dentro do vagão, o risco de queda
do aparelho na montagem usando a empilhadeira e eliminação eliminando o tempo da
execução da tarefa.
3.1.2 - METAS:
Oferecer manutenção de qualidade aos nossos clientes, com confiabilidade e segurança dos
executantes na realização da tarefa.
O que pretendemos com o trabalho?
Tudo que existe pode ser melhorado e que devemos melhorar na nossa manutenção e
eliminar todos os riscos de acidentes na realização das atividades.
3.1.3 - PRAZO
Etapa do PDCA Data prevista
Identificação do problema 25/02/2002
Observação do problema 01/03/2002
Análise do problema 10/04/2002
Plano de ação 15/04/2002
Ação 20/04/2002
Verificação 20/08/2002
Padronização 25/09/2002
Conclusão 20/010/2002
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3.1.5 - DIAGRAMA DE CAUSA E EFEITO
4 – Causa Fundamental
Falta de um dispositivo seguro para a desmontagem e montagem dos aparelhos de choque.
5 - SOLUÇÕES ANALISADA PELA EQUIPE
Primeiramente procuramos saber no mercado interno, com nossos parceiros Vale em São
Luis, Carajás e Vitória, qual a prática mais segura e qual a ferramenta para auxílio na
desmontagem dos aparelhos.
Não conseguimos identificar, haja vista, os procedimentos utilizados, até então, serem
idênticos aos nossos. Com isto levantamos a manga da camisa e assumimos a busca de
uma solução para esse grande problema.
Após dois anos de estudos e desenvolvimentos, utilizando somente os recursos do grupo
chegamos à solução para o problema.
Confeccionar um dispositivo móvel e hidráulico que facilite a retirada e instalação dos
aparelhos de choque dos vagões.
Dispositivo Projeto Matéria
Prima
Procedimento
Errado
Falta
Conhecimento
Lay-Out
Não existe
dispositivo para
desmontagem
O mesmo
adotado nas
ferrovias
mundiais.
Os aparelhos
são originais
Igual a CVRD A mão-de-obra
é experiente e
treinada
O espaço
físico é
adequado
Dificuldade e risco de
acidente na retirada e
instalação dos aparelhos de
choque nos vagões.
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5.1 - PLANO DE AÇÃO.
O QUE QUEM QUANDO COMO
Projetar e confeccionar
dispositivo
Todos integrantes
do grupo Outubro 2001 Utilizando sobra de
material de caldeiraria.
Projetar painel de
controle Hidráulico
Todos integrantes
do grupo Março/Abril de 2002
Gerente técnico do
GIEL, fazendo compra
de material se
necessário.
Projetar capacidade dos cilindros hidráulicos
Todos integrantes
do grupo Junho/Julho de 2002 Gerente técnico do
GIE, fazendo compra
dos cilindros
especificados.
Confeccionar carrinho p/ transportar o dispositivo
Todos integrantes
do grupo Outubro de 2002 Utilizando sobra de
material de caldeiraria.
Custo total + mão de obra = R$ 5.250,00
O projeto foi submetido à análise do supervisor, após a verificação do seu funcionamento,
foi aprovado para ser incluído no programa de sugestões.
Após a aceitação do projeto foi realizado treinamento junto ao pessoal que irá executar
tarefa.
5.1.1 - AÇÃO
O projeto desenvolvido pelo grupo:
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Foto do antes e depois do projeto desenvolvido:
Simulação do funcionamento com o novo dispositivo:
5.1.2 – IMPLEMENTAÇÃO DO PLANO DE AÇÃO
AÇÕES PROPOSTA:
Conhecimento, esclarecimento e divulgação da nova ferramenta para a retirada e instalação
do aparelho de choque e haste de ligação dos vagões.
Treinamento e utilização.
DIFICULDADES / FACILIDADES
Aceitação e facilidade no uso.
Todos os envolvidos passaram a encarar o novo como um bem para o nosso
desenvolvimento eliminando os riscos de acidentes com os executantes.
FERRAMENTA RESOLUÇÂO RESOLUÇÃO
E
N
E
R
P
A
C
HASTE DE
LIGAÇÃO
LIGAÇÃO ENER
PAC
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5.1.3 - COMPARANDO RESULTADOS
ANTES
Antes tínhamos que posicionar um truque dentro do vagão para aumentar o peso do mesmo,
para posteriormente retirarmos o aparelho de choque com auxilio da ponte rolante, com
risco de danificarmos a ponte rolante, queda do vagão( se houvesse desbalanceamento da
carga), maior tempo para execução da tarefa e pessoas exposta ao risco de acidente.
DEPOIS
Com a ferramenta desenvolvida, não precisamos posicionar o truque dentro do vagão para
aumentar o peso do mesmo, não precisamos mais do auxilio da ponte rolante, para a
retirada do aparelho de choque, menor tempo para execução da tarefa e pessoas exposta ao
risco de acidente.
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5.1.4 – IMPLEMENTAÇÃO DA AÇÃO
Ações Proposta Dificuldades / Facilidades
Conhecimento, esclarecimento e
divulgação da nova ferramenta
Aceitação e facilidade no uso
Treinamento e utilização Todos os envolvidos passaram a encarar o
novo como um bem para o nosso
desenvolvimento.
5.1.5 - COMPARANDO RESULTADOS - BLOQUEIO
Antes do bloqueio: Identificamos que os executantes da tarefa estavam trabalhando em
condições de risco ao fazer a substituição do aparelho de choque do vagão.
O tempo para execução da tarefa era aproximadamente de 6 horas para 6 executantes.
Risco de danificarmos a ponte rolante da oficina, e o risco de danificar o aparelho de
choque durante a instalação utilizando a empilhadeira.
Após o bloqueio: Além da garantia, temos a certeza de que estamos com o equipamento
desenvolvido em condições de funcionamento dentro do seu limite especificado, e
eliminando o risco de acidente com os executantes
Reduzimos o tempo da execução da tarefa de 3 horas e 2 executantes.
Eliminamos o risco de danificar a ponte rolante da oficina, pois a mesma somente e
utilizada para colocar e retirar o conjunto choque e tração do dispositivo desenvolvido.
Após a verificação: Aceitação da ferramenta pelos executantes.
Foi realizada a pesquisa de satisfação dos executantes da tarefa em relação do dispositivo
criado,
Treinado dos os executantes na realização da tarefa e elaborado um POE (Padrão
Operacional de Execução) para a atividade.
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6 - CONCLUSÃO: Elaboração do relatório final.
Definindo o problema:
DIFICULDADE E RISCO DE ACIDENTE NA RETIRADA E INSTALAÇÃO DO
CONJUNTO CHOQUE E TRAÇÃO DOS VAGÕES.
Causa real:
Falta de um dispositivo seguro para a montagem e desmontagem do conjunto choque e
tração dos vagões
Solução:
Confeccionado um dispositivo móvel e hidráulico que facilite a retirada e instalação dos
aparelhos de choque dos vagões
Desmontar
aparelho de
choque
Posicionar ferramenta
resolução conforme
necessidade
Vagão içado e fixação do aparelho
desmontado ?
Acionar cilindro principal
contra molas do aparelho.
(Pressão Max. 50 Ton.)
Acionar cilindros
auxiliares para
aparelho descer.
Ferramenta foi
inspecionada?
O aparelho está
descendo?
Içar vagão com ponte
rolante ou macacos
ferroviários.
Deslocar Ferramenta
Resolução com o
aparelho de choque
Montar aparelho
de choque
CHEK LIST 1. Bomba hidráulica
2. Conexões
3. Mangueiras
4. Acessórios
5. Cilindros
6. Estrutura
Padronização
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6.1 - GANHOS TANGÍVEIS E INTANGÍVEIS:
6.1.1 - TANGÍVEIS:
Antes (com problema): 06 mecânicos na execução da tarefa.
Atualmente: 02 mecânicos na execução da tarefa.
Antes (com problema): 6horas para a realização da tarefa.
Atualmente: 02 Horas
Substituição do conjunto choque e tração dos vagões
6
2
6
3
0
2
4
6
8
Executantes
Tempo
Executantes 6 2
Tempo 6 3
Antes Depois
6.1.2 - INTANGÍVEIS:
Satisfação dos executantes;
Satisfação do cliente;
Aumento na segurança dos executantes na realização da tarefa;
Confiabilidade;
Aumento da produtividade no processo de substituição do conjunto de choque e
tração
Fortalecimento da equipe;
Moral elevada.
Após cada trabalho concluído ficamos motivados a procura de novos projetos que eliminem
condições inseguras em nosso ambiente de trabalho ou em qualquer lugar que exista uma
ferrovia, pois já fomos procurados por colegas de outras ferrovias para implantamos o
projeto.
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