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Diesel

Por: Marco Lassen

Óleo Diesel e a

Evolução do Teor de Enxofre

3

Evolução do Teor de Enxofre

Legislação e Teor de Enxofre

EURO III EURO IV EURO VI

EURO II EURO III EURO IV EURO V

EUROPA

BRASIL

EURO V

350 ppm

10 ppm

2000 ppm

500 ppm

50 ppm 10 ppm

5

Redução na Emissão de Poluentes

• Resolução 18 do CONAMA de 1986 instituiu o PROCONVE - Programa de Controle da

Poluição do Ar por Veículos Automotores;

• No Brasil, estaremos “saltando” da fase 5 para a fase 7. A fase P-7 do Proconve (equivalente

a fase Euro V) entrou em vigor efetivamente em 01/01/2013;

• Tal medida impõe reduções nas atuais emissões de até 80% de material particulado (MP) e

de 60% no óxido de nitrogênio (NOx) se comparado à legislação corrente, o Proconve P5

(equivalente ao Euro 3).

•

Legislação

6

Redução na Emissão de Poluentes

Tecnologia P-7 (Euro V)

Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre

S-50 em 2012 para novos veículos fase P-7

S-10 a partir de 2013 para novos veículos fase P-7;

ARLA 32 ( Agente Redutor Líquido Automotivo de NOx)*

Foco na redução da emissão de poluentes

Utilizado somente na tecnologia SCR pelos caminhões e ônibus;

* Utilizado somente em motores com tecnologia SCR

Vetores

Tecnologias Para Redução das Emissões - Diesel

8 8

SCR (Redução Catalítica Seletiva)

Tecnologia testada e aprovada na Europa e EUA;

Sistema de Pós Tratamento (fora do motor) + Filtro de Partículas de Diesel;

Redução de até 8% no consumo de Óleo Diesel;

Demandará o ARLA 32;

Será utilizado pelas principais montadoras para as linhas semi-pesadas e pesadas

(acima de 3.856 kg PBT);

EGR (Recirculação dos Gases do Escape)

Não prevê redução no consumo em relação a tecnologia atual, porém também não

necessita do ARLA 32;

Mais sensível à qualidade do Óleo Diesel;

Deve ser utilizada nos veículos menores (comerciais leves, vans, etc..., abaixo de 3.856

kg PBT)

OBD ( Onboard Diagnose)

Computador de Bordo que medirá os níveis de emissões liberados pelo veículos ao Meio

Ambiente;

Tecnologia P-7

9 9

Legislação Euro VI (Proconve P8)

• Diesel S – 5 (???)

• Aumento no teor de biodiesel (???)

• Testes em frotas cativas (B10/B20...)

• Propostas em discussão

• ANFAVEA

• Distribuidores

• Governo

• Produtores

10 10

Óleo Diesel de Baixo Teor de Enxofre

Foi publicada em 21 de dezembro de 2012 a Resolução 46 da ANP confirmando a tolerância de 5

ppm entre a distribuição e revenda do óleo diesel S-10, evitando assim a segregação de frota

para transporte do diesel de baixo teor de enxofre.

O diesel S-1800 deixou de ser comercializado para uso rodoviário em janeiro de 2014, passando

a ser exclusivo à Térmicas, Ferrovias e Mineração (TFM).

Mudanças na oferta de diesel

S-1800

S-500

S-50

S-10

2011 2012 2013 2014

Municípios Interior

Regiões Metropolitanas

Frotas Cativas de Ônibus

Veículos P-7

Off Road

S-1800 S-1800 S-500

S-500 S-500 S-500

S-50

S-50 S-10

S-10 S-10

S-1800

11

Características Unidades S-1800 S-500 S-10

Aspecto - límpido límpido límpido

Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx

Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx

50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295

85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx

Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850

Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5

Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx

RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx

Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín

Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx

Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín

Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx

Especificações do Diesel

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Características Unidades S-1800 S-500 S-10

Aspecto - límpido límpido límpido

Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx

Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx

50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295

85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx

Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850

Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5

Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx

RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx

Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín

Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx

Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín

Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx

Especificações do Diesel

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Características Unidades S-1800 S-500 S-10

Aspecto - límpido límpido límpido

Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx

Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx

50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295

85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx

Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850

Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5

Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx

RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx

Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín

Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx

Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín

Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx

Especificações do Diesel

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Características Unidades S-1800 S-500 S-10

Aspecto - límpido límpido límpido

Cor ASTM - 3,0 máx 3,0 máx 3,0 máx

Enxofre Total % massa 0,18 máx 0,05 máx 0,001 máx

50% Recuperados - 245 a 310 245 a 310 245 a 295

85% Recuperados - 370 máx 360 máx 370 máx

Massa Específica a 20°C kg/m³ 820 a 880 815 a 865 815 a 850

Viscosidade Cinemática a 40°C cst 2,0 a 5,0 2,0 a 5,0 2,0 a 4,5

Corrosividade ao Cobre (3h a 50°C) - 1 máx 1 máx 2 máx

RCR 10% finais de destilação % massa 0,25 máx 0,25 máx 1 máx

Número de Cetano - 42 mín 42 mín 48 mín

Água e Sedimentos % volume 0,05 máx 0,05 máx 0,05 máx

Ponto de Fulgor °C 38 mín 38 mín 38 mín

Cinzas % massa 0,010 máx 0,010 máx 0,010 máx

Especificações do Diesel

Jan/2008 Jul/2008 Jul/2009

2% 3% 4%

HISTÓRICO

Jan/2010

5%

Etapas de Implementação

Jul/2014 Nov/2014

6% 7%

Cuidados na Armazenagem

e Abastecimento

17

Sistemas de Injeção

18

Tipos de Sistemas de Injeção

ELETRÔNICO MECÂNICO

19

Bicos Injetores – Pressões de Injeção

2001 2013 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2010 2011 2012 2014 2015

2000 a 2400 bar

1800 a 2000 bar

1600 bar

1400 bar

20

Contaminação dos Tanques por Água

Diesel

Ar

Contaminação dos Tanques por Água

Diesel

Ar

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Contaminação dos Tanques por Água

Emulsão (diesel + água) Diesel

Água Borra / Sedimentos

Problemas Relacionados ao Diesel

Principais contaminantes:

Enxofre Lubrificante e biocida natural.

Sua queima gera gases tóxicos

A reação do SO3 com vapores de água resulta na formação de ácido

sulfúrico.

Água Pode contaminar o combustível por absorção direta ou indireta.

Quando em contato com material ferroso causa oxidação.

Meio propício para proliferação de microorganismos.

Microorganismos Podem ser Fungos, Bactérias e Leveduras

Principal incorporação se dá pelo ar.

Estão inócuos no combustível (só se desenvolvem na presença de água)

Se alimentam de hidrocarbonetos gerando água

Seus dejetos são ácidos e aumentam a formação de borra

Tanto as colônias de microorganismos como a borra causam

entupimento de filtros e corrosão por acidez

Sedimentos Pode contaminar o combustível por incorporação através do respiro.

Podem causar entupimento de filtros e/ou desgastes equipamentos.

Preservação da qualidade do diesel B5

Existem 2 (dois) métodos para se manter a qualidade do combustível:

1. FÍSICO

1. QUÍMICO

Limpeza dos tanques

Drenagens periódicas

Filtragem

Antioxidantes

Biocida

E o que acontece com o uso rotineiro de biocida?

O biocida, como qualquer outro elemento químico de ação microbiótica, deve ser usado somente

para tratar o problema, ou seja, eliminar os microorganismos.

Uma vez eliminado, o tratamento é concluído.

A maneira de evitar o ressurgimento consiste no método físico (limpeza de tanques, drenagens

periódicas e sistema de filtragem).

Caso haja um novo problema de contaminação microbiótica por alguma negligência do método

físico, pode-se tratar novamente pelo método químico até a eliminação total do problema.

O uso contínuo de biocida torna a bactéria resistente. A médio/longo prazo a ação do biocida

não surtirá mais efeito sobre estas “super bactérias”, tornando todo o conteúdo do tanque

impróprio para uso.

Sistema eficaz no controle de contaminantes

Amostras retiradas de comboios - Dreno

Comboios Adaptados c/ Filtros em Mineração

Aditivos?

A marca Shell é licenciada para Raizen,

uma joint venture entre Shell e Cosan

Por que o Shell Evolux Diesel é diferente?

3% de economia

de combustível*

Até

Menores custos de manutenção

Melhor aproveitamento de potência e

maior performance

do motor

Facilidade

de drenagem

Maior vida útil do motor

Redução emissão de CO2 e fumaça preta

Abastecimento mais rápido, seguro e eficiente

* Estes benefícios resumem resultados de testes feitos pela Shell em motores a diesel com o Shell Evolux Diesel,

quando comparado ao diesel comum de mesmo teor de enxofre, podendo variar de acordo com o tipo de veículo.

Melhor limpeza com Shell Evolux Diesel Limpa e mantém limpo os bicos injetores

Alguns Resultados Práticos c/ Shell Evolux Diesel

Cliente Localidade Redução de Consumo

Unidade Agrícola (tratores) Interior de SP 1,4

Transporte Minério (Off Road) Interior de SP 1,8

Unidade Agrícola (colhedoras) Interior de SP 3,5

Transporte Passageiros (interestadual) SP/MG/RJ/ES/BA 2,5

Transporte de Cargas Interior de SP 2,5

Transporte Passageiros (municipal) SP 3,0

Dados relativos a ensaios de campo com acompanhamento estatístico junto a clientes.

34

Obrigado

Marco Lassen

Tecnologia em Combustíveis

E-mail: marco.lassen@raizen.com