aula tÉcnica 01 2006

AULA

TÉCNICA 01

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CFI AUTOLATINA

AULA PARTE 1/3

AULA PARTE 1/3

INTRODUÇÃO

INTRODUÇÃO

ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC

TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aulas sobre sistemas de injeção eletrônica:

LE JETRONIC - SPI – MULTEC 700

Agora veremos: Injeção Eletrônica

CFI - FICLinha AUTOLATINA

VW - FORD

CFI

Trata-se de um sistema fabricado pela FIC (Ford Industria e Comércio), e com apenas um injetor para alimentar o motor de 4 cilindros. CFI = Central de Injeção de CombustívelNão possui lâmpada de diagnóstico no painel, mas por ser um sistema digital, permite a comunicação via scanner ou até mesmo o códigos de piscadas, através de uma lâmpada colocada no conector de diagnósticos.

A ESTRATÉGIA BÁSICA

SINAIS DE ENTRADA

ECU

SINAIS DE SAÍDA

ECU

A APLICAÇÃO

Este sistema está aplicado na linha Autolatina (holding que incluía as linhas VW e FORD): Família GOL – PARATI Família ESCORT – LOGUS – POINTER – VERONA - PAMPAFamília SANTANA – QUANTUN –ROYALE - VERSAILLESde 1994 à 1996 Trata-se de um sistema monoponto digital.Por questões de níveis de poluentes, não atende a FASE III do PROCONVE.

DETALHES NO VEÍCULO

O PRINCÍPIO

Este sistema possui sensores e atuadores ligados à ECU, e por ser um sistema digital, é possível a substituição de sinal de todos os sensores (exceção o sensor de rotação / dentro do distribuidor), também possui códigos de falhas registradas em memória de defeitos passados e presentes através de scanner, ou pelo código de piscadas (colocando lâmpada no conector).

CHAVE DE IGNIÇÃO

POSIÇÃO DA CHAVE

FUNCION. DA BOMBA DE

COMB.

DEFINIÇÃO DO SISTEMA

CONTATO LIGADO

LIGADA POR 03

SEGUNDOS

O.K.

CONTATO LIGADO

LIGADA CONTÍNUA

FALHA GRAVE

DETALHE NA CENTRAL DE FUSÍVEIS

DETALHES DOS RELÉS NO ESCORT: VERDE= ECU

MARROM= BOMBA

FUSÍVEL COM SOLDA FRIA

O FUNCIONAMENTO

Neste sistema temos uma única válvula injetora, chamado de monoponto ou single point. É justamente o controle deste atuador o principal controlado pela ECU (60 pinos), o TI = Tempo de Injeção.A ECU recebe as informações de vários sensores, processa-as e comanda os atuadores, controlando a injeção e o mapeamento do ponto de ignição.

Neste sistema temos um módulo de ignição, que serve para comandar a bobina (fechamento do primário) enquanto a ECU não assume este mapeamento.O SHORTING PLUG serve como interruptor desta comunicação, portanto serve também para a regulagem do ponto de ignição.

MÓDULO TFI

MÓDULO TFI

SHORTING PLUG

SHORTING PLUG

PERGUNTA

QUAL É O PROCEDIMENTO

PARA A REGULAGEM DO

PONTO DE IGNIÇÃO ?

RESPOSTA

.AQUECER O MOTOR

.MANTER EM MARCHA LENTA

.RETIRAR O SHORTING PLUG

.COM A PISTOLA ESTROBOSCÓPICA AJUSTAR O PONTO ALTERANDO O DISTRIBUIDOR

.REINSTALAR O PLUG

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA CFI – PARTE 2/3

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO