arquitectura 235 - 1958
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V ice-P ·es1dente IQ
ArQ. M IGUEL N . REVELLO
VICe-Presidente 2Q
Arq . MIGUEL A. GORI SALVO
Secretor io General
A rQ. M IGUEL AMA TO
Tesorero
A rq. Ruben Perl ini
Secretorio d e Actos Arq . CON RADO BU QUET SABAT
Secreto rio Adm inistrottvo A rq. A NTON IO CRAVOTTO
Arq . ENRIQUE M . ACQUARONE
JUSTI NO A POLO BENGOECHEA
ARTH UR ARAUJO GUIMARAES OSCAR BRUGN INI
CARLOS CARERI
WALTE R CHAPPE PIRIZ
A LFREDO L. DE CORES JOSE FONTES TRELLES
" CARLOS GA RC IA SUAREZ HECTOR A . GU ERRA
" ENR IQU E H. PSERHOF
" JORGE SALGU EI RO
FER N ANDO SI LVA V A LDE S FRAN CISCO V ILLEGAS BERRO
DIRECCION :
Arquitectos
ALBERTO CANABAL
MIGUEL A. GORI SALVO
MIGUEL ANGEL BELLINI
OSCAR BRUGNINI
REDACC ION Y ADMIN ISTRAC ION :
AGRACIADA 1464 - P. 14 TELEFONO: 8 02 59 CASILLA DE CORREO 176
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PLAN DIRECTOR PARA LA CIUDAD DE MONTEVIDEO
En el mes de obrd de 19 56, el Concejo Cepcrtc ;-nentol de Mon \evideo llevando o lo práctica
su propósi to de planificar e l te r ritorio de su ju risdicción, e;,ccmendó ol Equ ipe, TécniCo de l
Plan Reg u lador, asesorado y orien tado po r uno Comisión Especi:JI, (integrado por los direc
tc;es gene rales de los Departamentos de Ploneam iento y Co ntrolar, Obras y Servicios, el
d irecto r del Plan Regulador, el Profesor de Pk;neamiento Rcg ior.al de le Foc. de Ingeniería
y el Director de lnt . de Teoría de lo Arquitectu ra y Urb:Jni smo de lo Fcc. de Arquitectural
el es tudio de un Plan Director poro lo ciudad de Montevideo.
D'cho plan fue definido como:
" El conjunto de normcs técn icos ouestos a disposic ión de lo autoridad, que per
" m ito orientar la acción eject..t iv::¡ del Con~ejo Departamental, en le; aspectos d~l
"ploneomiento paro ~1 desar ro llo futuro de lo ciudad, en fo rm o continuo , p reví
" so ro y f lexi ble y pe rmrt ::¡ ta mbién ¡::oncor aqL::: IIas obras ql':? estimados en pr ie
" ridod deban ser e jecutados en pl : zos i nm~diotos y con arreglo o los posibilidcde;
" financiero s del Gobierno Deportoner.tol."
L ~~ documentos e laborados por el Eq•J i¡::o Técnico y lo (emisión As€ soro, h on permi tido ,
lt.;ego de casi dos años de lobo~. orientar lo acción de lo (e;-n:..~no bajo los li neam ien tos del
Plan Director y prom over lo ejecuc ión de obras mun icipa les que constitu yen, en esenc ia,
ve cdcdercs e ta pas en su aplicación.
Vele decir que todos las obras encoradas por el Concejo Departamental o pork de 1956
c~ tón e:1coder~ados d irectamente al Plan Director contribuyendo o su vigenc ia físico .
Asi m ismo, los reglamento; d irigidos o controlar lo edi fi cacón p rivado , e l tránsito, e tc., po
seen lo m ismo tose.
Estos concreciones del Plan Cirec tor se han b:sodo en lo concepción de uno Estructura Ge
neral Urb:mo cuyos parte~ fundamen tales y primarios se encuentran conter:idos en :
1 . L : división de lo ciudad en zonas : Urbana , Sub:..~rbono , Industr iales, de Huertos y Ru
ral, ajusta ndo su s limites y concre to:1d0 el uso de l su elo en formo expreso . Contmúo en lo pág. 4
2 11 arqu tectura "
División de lo ciudad en zonas
Clasificación de los c irculaciones
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" arquitectura " 3
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Viene de lo póg. 2
2 · Lo división de los zonas de habitación -Urbano y suburbano- en unidades, relacio
nados con el desarrollo de lo vida vecinal, los abastecimientos y los servicios esencia
les o codo tipo de conglomerado humano asegurando uno bueno distribución y uso •
Dichos divisiones pueden caracterizarse fundamentalmente como:
del territorio destinado o lo viviendo.
-de 1 er. orden o sectores, conteniendo 120.000 hob.
-de 2do. orden o distritos, conteniendo 30.000 hob.
-de 3er. orden o unidades vecinales, conteniendo 10.000 hob.
sin que estas cifras sean estrictos, sino relacionados con las consideraciones funciono-
les yo mencionados.
3. El Plan Vial, trozado en base o los problemas del tránsito y lo extensión de lo ciudad
que atraviesa, tendiendo a canalizarlo y clasificar los rutas. En principio este plan
está constituido por un programo progresivo que permitirá dotar o lo ciudad de:
- un sistema de autopistas, formando un anillo alargado de recolección.
-un sistema de vías preferencioles interiores, que distribuyen el tránsito dentro
del conglomerado urbano, con perfiles jerarquizados de acuerdo con su im-
porto·nc i o. •
4. El Plan de Coordinación del Transporte Colectivo, poro servir racionalmente o lo Clu-
dad organizando el sistema de líneas troncales y secundarios mediante centros de com-
binaciones establecidos de acuerdo o lo estructuro urbano de lo ciudad.
Estos puntos básicos, han permitido orientar y dar preferencia o los obras municipales en
todo el departamento, precisándose en codo coso, lo necesidad y conveniencia de codo obro
o el alineamiento de los 4 estudios en torno o un coso particular.
Cabe agregar, que esto porte orientadora general, fue seguido de uno serie de planes
urbanísticos concretos, sobre zooos específicos de lo ciudad, poro su remodeloción inmediato.
En tal sentido, pueden mencionarse: el Plan de Remodeloción de lo Ciudad Viejo, el Plan
de ObraS& del Cerro y el Plan óe Remodeloción de Marañas.
Estos tipos de estudios, han tendido o aplicar, en formo inmediato los orientaciones del
Plan Director, permitiendo estructurar ordenanzas edilicios y comenzar la ejecución de
obras de mejoramiento vecinal en esos zonas, poro dar alicientes o lo iniciotiv~:~ privada,
cuyo papel dentro de codo Plan de Remodeloción, es sumamente importante.
4 "arquitectura"
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Divis ión de lo ciudad en SECTORES
División de lo ciudad
en ZONAS
División de lo ciudad UN IDADES VECINALES
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" orquitectura 11 5
E L PLAN DIRECTOR Asp
LA
e e t o s parciales
CIUDAD VIEJA
Dentro del Plan Director poro lo ciudad de Montevideo, bajo cuyos lineamientos se ha orientado lo acción ejecutiva del Concejo Departamental en el período 1955-1959, ha merecido especial atención los problemas planteados por lo " Ciudad Viejo" . Este antiguo coso urbano, conservo hasta hoy día bueno porte de su trozado colonia l, habiendo recibido impulsos edi!icios aislados du1 ante mucho tiempo, pero sin poseer un prog ramo propio pero su estructuro moderno .
El Plan Di rector de Montevideo, ha contemplado esto importante zona urbano, mediante un Plan de Remodeloción Integral, remitido o consideración de lo Junto Departamental en 1957. Dicho Plan, do los directivos gene rales poro uno reestructuro completa de lo viejo península comprendiendo los 4 aspectos bás icos de su urbanización.
La Habitación: planteando lo posibilidad reglamentario de levantar edificios torres de hasta 60 metros de altura agrupados de o pares, en cado manzano tipo, poro obtener uno densidad de población adecuado (300 o 400 hob./hoc.l y espacios libres en torno o lo edificación.
El Trabajo: creando en su zona central, un sector comercial en el que lo:; edificios torres padrón tener un basamento en planto bajo, destinado o comercios y creando centros de actividades específicos en torno o lo Aduano y lo Adm. Nol. de Puertos y e l Banco de lo República .
La Cultura: formando un Centro Histórico en torno o los bóvedas, restaurando lo Puerto de lo Ciudadela frente o lo Plazo Independencia, y el edificio del Cabildo ( 1) como centros culturales básicos, aporte del aprovechamiento de espacios libres existentes en torno o los ramblas que servirán poro emplazar centros deportivos y culturales.
La Circulación: creando uno red circulatorio clasificado, llevando el tránsito hacia las ramblas y formando pcres de calles de mono único en los canales más importantes, destinando al resto de lds estrechos vías peninsula res o estacionamiento en su mayor parte. En este aspecto, se p revee lo continuidad de los ramblas en el extremo oeste y lo aparición de lo Autopista de Av. ltolio-Galicia-La Paz en el extremo Nor-este.
Desde el punto de vista de lo estructu ra integra l de lo Península se la divide en A, unidades vecinales con sus propios centros constituyendo un distrito único en su totalidad.
1 1 1 Ver lo sección dest inado o restauraciones históricos.
6 "arquitectura"
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Alturas en las edificaciones
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• SEMAFOROS
·-Cosificación de los circu~ociones
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Edificación tipo
Sobre lo Rambla Portuario serán agrupados un:~ serie de centros vivos: el Bancario, el Portuario, y el Histórico.
En su conjunto prestarán o esto rambla uno nuevo actividad particular volor¡zándolo . Actualmente yo se ha procedido o construir lo verja que separo o lo rambla de lo zona portuario poro delirr.itor el uso de los espacios en ese sector.
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E l PlAN DIRECTOR Aspectos parciafes
LA CIUDAD VIEJA
El Centro Bancario
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LA RAMBLA: A Centro Portuario 8 - C. Bancario C - C. Portuario
Centro Histórico
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Centro Portuario
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El Centro Bancario: agrupará en torno al Bcnco de lo Repúblico o uno serie de actividades afines, permitiendo alzar edificios apropiados en los tnmediociones y creando u-n conjunto armónco de espacios libres y
El Centro Histórico: constituirá un núcleo cultural ordenado en base o lo restauración de los "Bóved:~s", lo " Coso de los Ximénez" y un Liceo Público, creando un amplio espacio destinado o los actividades culturales sobre lo rambla .
El Centro Portuario: o su vez prevé el reordenomiento del espacio circundante o lo Aduano y la A.N.P. dando lugc.r o la construcción de un nuevo " Mercado" poro el pue rto con uno apropiado canalización circulatorio y lo armonización de los espacios mediante edificios altos destinados o compañía s navieros y actividades afines.
"orquitectura" 7
E l PLAN D IRECTOR Aspectos parciales
EL PLAN DE OBRAS DEL CERRO
8 " arquitectura "
Unidad de Habitación del F.incón del Cerro
El Plan de Obras del Cerro: const ituye uno de los remodelociones puestos ~n morch:J en
1956. Actua lmente se llevan invertidos $ 5 13.000.00 en expropiaciones; $ 900.000.00 .?n
lo construcción de un bloque de viviendas con servic ios vecinales ( 1 ); $ 660.000.00 en lo
construcción de uno avenido porque en torno o lo fortaleza del Cerro y $ 2.700.000.00 en
el porque y movimientos de tierra poro emplazar un Centro rnfontil en lo ladero norte .
Asimismo se contribuyó con diversos sumos poro lo construcción de Centros de Barrio por
el sistema de aporte mixto entre el Municipio y los vecinos.
Entre los oños 1956 y 58, los obras municipales realizados se concent raron sobre lo zona
inmediato o lo Fortaleza, creando un gran porque público, con: Un centro (en construc
ción entre los calles Inglaterra y Polonia); un bloque de 40 apartamentos con servicios
vecinales en planto bajo (próximo o habilitarse, frente o lo Playa del Cerro), un teatro de
verano y un centro infantil (en construcción, sobre lo calle Holanda) y uno gran avenido
porque en tomo o lo Fortaleza que enlozo e l Cno. Cibils, lo rambla del Cerro, lo calle
Viocobo, y lo calle Rusoi y el acceso al Frigorífico Swift por lo continuación de lo calle
Inglaterra.
Poro continuar con este ampl io plan de urbanización, en uno de los zonas mós poisojisttcos
y poblados de lo ciudad se ha solicitado lo ampl iación de lo Deudo Público Departamenta l
en S millones de pesos poro dar mayor volumen o lo obro en marcho.
l 1.1 Ver lo sección Habitación: Un idad Hob. de lo Ployo del Cerro.
E L PLAN DIRECTOR Aspectos parciales
EL PLAN DE OBRAS DEL CERRO
El plan de urbanización paro e l Cerro: al norte la Unidad de Habitación del Rincón del
Cerro, al centro el Parque en torno a la fortaleza . Internándose en el parque (en for
mación) al sud-oeste, la Unidad de Habitación de la Playa del Cerro (ya se ha construído
e l 1 er. bloque) al Este, los previsiones edilicias y violes correspondientes a la ampliación
del puerto sobre la zona de l Cerro.
.
"orquitectura" 9
..
Durante el período de Gobierno 1955-59 el Concejo Departamental de
Montevideo, ha preparado sus planes de obras en base al cumplimiento de
las etapas marcadas por el Plan Director que orier~ta a su gestión.
Cada obra realizada, ha significado así una concreción de dicho plan.
En las páginas siguientes. se presentan estas obras, agrupadas en las cua
tro funciones básicas y cuya ubicación geográfica pueden observarse en la
página 11.
Poro lograr el desarrollo armónico de toles obras, se determinaron rubros presupuestoles
específicos en 1956 que atendieron a su financiación permanente, así como también se creó
el "Fondo de Mejoramiento Departamental", con el producido de ciertos impuestos que
afectan a los usuarios directos de los mejoras proyectados.
El "Fondo de Mejoramiento Departcmental", coda 4 años totaliza inversiones por un va-
lar de aproximadamente 54 millones de pesos. Las mejoras a realizarse, se determin~n
anualmente, mediante un mensaje que se eleva a consideración de la Junta Departomen-
tal y es estructurado por los Departamentos de Planeamiento y Controlar y el de Obras
y Servicios.
Desde su creación en 1956, dicho Fondo ha permitido yo ejecutar obras por valor de casi
39 millones de pesos cuyo destino genérico fue:
• $ 12:000.000.00, para expropiaciones
• $ 1 :500.000.00, paro • me tarar el alumbrado público
• $ 6:000.000.00, poro equipamiento de oficinas
• $ 1 :500.000.00,. poro centros de barrio y mejoras vecinales
• $ 6:000.000.00, poro construcción y mejoramiento de viviendas
• $ 6:000.000.00, poro me jora miento de servicios públicos
• $ 6:000.000.00, poro vialidad.
Estas partidos, se sumaron o los yo destinadas por el Presupuesto General del Municipio a
obras públicas en 1956. El ajuste onuol de los inversiones provenientes del Fondo de Mejo
ramiento Departamental, ha permitido entonces completar las partidas presupuestales Y
sobre todo financiar las mejoras urbanas que o partir de 1956, aconsejó realizar lo Co
misión Asesoro del Plan Director, y que por requerimientos de tiempo e investigación técni-
ca, no pudieron concretarse cuando lo aprobación del Presupuesto.
10 "orquitecturo"
·~· . - - . _, ·- . .
LOCALIZACION DE LAS OBRAS MUNICIPALES REALIZADAS EN EL PERIODO 1955 - 58
1 . Verja y remodelación
2 . Restauración Cabildo
3 . Puerta de la C iudadela
4 . Me rcado Central
S. Playa de estacionamiento
6 . Galería de arte
7 . Canalización
8 . Red de semáforos
9. Rejas
1 O .. Cominos Parque Rodó
11 . Rejas cloración
12 . Canal ización Sierra
13 . Cr:.Jce 18 de Julio y Bulevar
Art igas
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1 4 . Cruce de 8 de Octubre y Bu-
levar Artigas
1 5. Caminos Parque Batlle
16. Zoológico
17. Canalización 8 de Octubre y
Larrañaga
18. Bulevar Propios. Canalización
19 . Centro de Barrio
20 . Centro deportivo
21 . Bloque de 99 apartamentos
22. Bloque de 1 03 apartamentos
23 . Playa de estacionamiento Mal-• Vtn
24. Restauración del Molino de Pé-
rez
,
25. Reja y cloración
26. Reja y cloración
27 ... Parque Fernando Gorda
28 . Centro de Barrio
2 9 . Unidad de viviendo N9 2
30 . Quinta de Costra
3 1 . Porc;ue Capurro
32. Av . Garzón
33. Puente
34. Centro
35. Avenida Parque
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36. B!oque de 40 viviendas y ser-
vicios
"arquitectura" 11
HABITACION
EL PLAN DE VIVIENDAS
La actividad en materia de construcción de viviendas
populares, iniciado por el Municipio de Montevideo en
el año 1923 ha sufrido uno radical transformación en
1956.
A la construcción disperso de pequeños grupos de vi
viendas, ha seguido un criterio planificado que se bo-,
so en:
1 . Construir Unidades de Habitación completas con
teniendo grandes cantidades de habitantes y ser
vicios vecinales.
2 . Ubicar dichos unidades de Habitación en em
plazamientos estratégicos contribuyendo a nu
clear lo vida vecinal.
3. Destinar estos conjuntos de viviendas o serví r
fines concretos previstos por el Plan Director y
necesarios paro su aplicación.
Así la Unidad de Habitación N«? 1, se emplazó en el
Buceo, uno zona urbana, bien servido por: lo vialidad,
el saneamiento, luz, aguas corrientes y transportes co
lectivos.
La Unidad de Habitación N«? 2, de Cosovolle y Son
Martín se ubicó en uno zona alto y sano rodeado de
ronche ríos poro establecer un centro de readaptacio
nes poro los habitantes de ese sector o quienes se do
taró de viviendas confortables y asistencia social.
La Unidad de Habitación de la Playa del Cerro, en uno
zona obrero de magníficos posibilidades paisajísticos y
climáticos.
12 "arquitectura"
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1 Unidad N<? 2 Buceo 2 Unidad N <? 2 Casavalle
3 Unidad del Cerro 4 Unidad V ilardebó
5 Unidad Alto Malvín
A . Centro Cívico, Comercial
y Cultural.
B. Centro Deportivo.
C . Porque.
1 . Bloque de vivienda (4 pi
sos).
2. Bloque de vivienda (4 pi
sos).
3. Bloque de vivienda ( 1 5
pisos>.
4 . Mercado.
5 . Comercios.
6 . Confitería, restaurante.
7. Oficinas Municipales .
8. Cine, Teatro.
9. Talleres de artesanos.
10 . Biblioteca, Pol icl ínica,
Comedor infantil.
11 . Kiosko policial .
12. Sub-Centros comerciales.
13 . Escuela .
14 . Jardín de Infantes .
1 5 . Gimnasio.
16 . Parques Infantiles, Casas
cunas.
17 . Tanque de agua .
•
Fachada oeste del primer bloque
de viviendas
.. 1 •
HABITACION
UNIDAD Nc:» 1: BUCEO
Capacidad: 7256 Hab.
Unidades Locativas: 1 844 aptos .
Area total : 23 Hó.
Financiación: Vento por la ley de
Pro:')iedad Horizontal y préstamos
hipotecarios a los funcionarios
municipales con consideración de
lo Junta Departamental.
"arquitectura" 13
H A B T A C 1 o N
UNIDAD 1 : BUCEO
Planto baja
•
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Pisos 1 - 2 - 3
14 " arquitectura"
Características del 1 er . Bloque de viv iendas
Las tiras de viviendas de 4 pisos están constituíd.Js
por un agrupamiento de bloques tipo, con 1 1 aparta-
mentas cad~ uno armados en torno a una ci rcul ació11
central. Estos bloques tipo se unen entre sí, tomando
una tira cuyo planto de conjunto puede así adoptar
cualquier formo, incluso escalonóndose poro segui r los
desniveles del terreno.
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CENTRO DEPORTIVO
Centro Deportivo - Planto General
HABITACION
UNIDAD Nc:t 1: BUCEO
Dentro del amplio predio de lo Unidad de Habitación del Buceo, exis.tió hasta 1957, una
zona desti·nado a. cementerio, que fuero eliminado poro dar lugar o esto nuevo obro . De
esa necrópolis, se dejaron los añosos árboles que sombreaban sus cominos interiores, per
mitiéndose así tener hoy, un núcleo forestado de gran interés y extensión que s.ervirá de
morco o un gran centro deportivo, actualmente en construcción.
En esto formo, la nuevo Unidad de Habitación podrá poseer desde sus comienzos un
porque vecinal propio yo desa rrollado .
"arquitectura" 15
HABITACION
UNIDAD 1 : BUCEO
, '
Visto desde el patio de juegos
Uno de los problemas que más han gravitado poro impedir Jo rformoción de Unidades de
Habitación en lo actualidad, ha sido que al íniciorse su construcción, siempre se ha dado
prioridad o los viviendas frente o los edificios, destinados o los servicios vecinales.
Este proceso, ha dado por resultado, lo existencia de numerosos grupos de viviendas dotados
muy tardíamente de servicios comunes o en ciertos cosos, incluso, la ~ supresión de éstos po-
ro dar lugar a nuevos bloques de viviendas.
Poro evitar este proceso, tan dañoso para la correcta organización de los núcleos y las co-
munidades vecinales, el Concejo Departamental adoptó, desde 1956, lo política de cons-
truir simultáneamente tonto viviendas como se rvicios vecinales. El primer ejemplo de esto
orientación, está dado por el Centro Asistencial del Buceo, que será habilitado o fines
de 1958.
16 "arquitectura"
EL CENTRO ASISTENCIAL
El Centro Asistencial de la Uni-
dad de Habitación del Buceo, es
tá tormado por biblioteca, salón
de conferencias, pol iclínica, nur-
sery y cantón de asistencia social
para la a tención del vecindario
inmediato o él.
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Planta general
H A B 1 T A C 1 o N
UNIDAD 1 : BUCEO
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Visto general aérea
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"orquitecturo" 17
HAB I TACION
UNIDAD NC? 2: C A S A V A L L E
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Foto de viviendas
Interior de uno viviendo tipo
18 11 • 11 arquttectura
Lo Unidad de Habitación N<? 2, ubicado
en el Cno. Cosovalle y lo Av. San Mar
tín, es en realidad un verdadero cen
t ro de readaptación paro los habitantes
de los rcncheríos.
All í, en un medio sano y saludable, do
todo de los servicios elementales de
confort: saneamiento, electricidad, aguas
corrientes, etc., se agruparán ocupando
viviendas que fomentan lo vida vecinal
ligada al cent ro común, en torno o lo
escue la, lo nursery, lo policlínica y el
cantón de a s istencia soc ial.
En uno próximo etapa, sobre la zona
norte y este de l predio se alzará otra
parte de lo Unidad constituido por blo
ques de viviendas que levantarán los
propios habitantes ya readaptados me
diante una ampliación del Plan de Vi
vienda por ayudo Mixto de l Conce jo
Departamenta l.
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1. Viviendas
2. Escuela
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3.
4.
Negocios
Nursery - Policlínica
Tiro de viviendas. Planto y Fachado
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HABITACION
UNIDAD N':' 2: CA S A V A L L E
Capacidad: 2 16 familias ( 19 etapa) .
Unidades locativos: 216 (19 etapa).
Area total : 32 Hó.
Financiación: 19 etapa totalmente o cargo del Concejo C·aportamental; 2<? etapa mixto: mano de obro de los futuros ocupantes, direCCIÓn y materiales: Concejo Deport a mento l.
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5. Tanque de agua
6. Parque
"arquitectura" 19
H A B T A C
UNIDAD Nc:*. 2:: CA S A V A L L E
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20 " a r q u i t e e t u r a "
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VistJ
Planta
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CA S A
CUNA
Los dos serviCIOS vecinales básicos c!e
lo Unidad de Habitación de Cosovalle
están constituí dos por lo Coso Cuno y
lo Escuela.
Ambos, se dirigen fundamentalmente al
cuidado y educación de los niños, prin
cipales perjudicados por el modo de vi
dá imperante en los roncheríos urbanos de donde provienen.
Lo cosa-cuna, contará can serv1c1os de:
nursery, jardín de infantes y policlíni
cas, funcionando en directa conexión
con la escueto y el cantón de asistentes sociales.
La escuela, aporte de sus amplios culos, cuento con un gimnasio cerrado,
donde se desarrollarán también actos y
conferencias paro adultos, reuniendo así, en su acción educadora o podres e
hijos .
Actualmente lo escuela ha pasado y~ o jurisdicción del Consejo Nol. de En
señanza Primaria y Normal, poro su próximo -- habilitación.
t~--'"M.~-- ·· .. ',;:;'-~,,.~~:,;.:'· ;~~j-;:_::~~
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. E S C ·u . E.. L A
Visto
PIO'nto
'HABITACION
,UNIDAD N9 2: CA S A V A :L L :;:
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"arquitectura" 21
HABITACION
UNIDAD DEL CERRO
22 11 a r q u i t e e t u r a 11
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Planto boja
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Planto - 1 <?, 2<?, 3er y 4° piso
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La unidad de habitación de la Playa del Cerro, está constituída por 3 bloques de viviendas conteniendo el primero de ellos (ya construído) los servicios vecinales en su planta baja.
Esta Unidad forma parte del Plan de Obras del Cerro y contribuirá a la densificación de ese populoso barrio obrero próximo a los grandes establecimientos frigoríficos de Montevideo.
Los tres bloques que la constituyen bajan escalonadamente por la falda del Cerro hacia el balneario local rodeados por e l parque de la Fortaleza (en formación).
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Pri me r Bloque: Costado Sur
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Primer Bloque: costado norte
HABITACION
UNIDAD DEL CERRO
Capacidad: 600 hob .
Unidades locativos: 140 aptos .
Superficie total : 2,5 há .
Financiación: con cargo o lo om-
plioción de lo Deudo Público De-
portomentol • • OUtOriZCiOO por el
Poder Legislativo en 1955.
" o r q u i t e e t u r o " 23
HAB 1 T AC O N
UN1DAD ALTO MALVIN
24 11 o r q u i t e e t u r a 11
Capacidad: 39.460 hob.
Unidades Locativos: 8 .750.
Areo total: 170 há.
Finúncioción: por medio de in
versión privado (vento de terre
nos municipales) obras de INVE
y del Concejo Departamental y
sociedades mixtos entre particu
lares y organi smos gubernamen
tales.
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H A 8
UNIDAD
Capacidad: 3 .402 hob.
Unidades Locativas: 756 aptos.
A reo total : 9.5 hó.
Financiación: separada o mixta,
entre el capital privado, IN VE y
Concejo Depa rtomenta 1 de Mon-
tevideo.
11
T A e 1 o N
DEL REDUCTO
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ro " 25
CIRCULACION
AUTOPISTA DE Av. Italia - Galicia - La Paz
26 " o r q u i t e e t u r o "
La Autopista de la Av. ltalia-Galicia-La Paz, constituye la base del futuro
sistema de auto-rutas de la ciudad de Montevideo.
Su misión específica constituye unir rápidamente, permitiendo el paso de
un gran caudal de vehículos, la entrada sud-este de M ontevideo con el Cen
tro Urbano.
Todos sus cruces a partir de la Av. Bolivia serán a desnivel sin interrup-• c1ones.
Esta autopista, entroncará al llegar a la Bahía con otra proyectada hacia
el oeste (ver: Plan Vial).
En su tramo céntrico y en un recorrido de casi un kilómetro estará to
talmente elevada sobre pilotes con accesos y salidas en rampas para no
interferir con la circulación local.
Actualmente, ya se ha licitado su primera etapa que irá desde la Av. Bo
livia hasta la Av. Dr. Alejandro Gallina!.
MIMI""**IR 1!1 ta IIF M-l~'f!'--------~----------------
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Cruce de Goribo\di y Av. Centenario
frente o\ P. Botl\e
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AUTOPISTA
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L A e 1 o N
DE AV. ITALIA
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Lo Autopista y lo ciudad
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" o r q u i t e e t u r o " 27
CIRCU LAC 1 O N
CRUCE 8 'DE OCTUBRE
Y BR. ARTIGAS
La resolución del importante ':ruce circulatorio forma
do por la A.v. 8 de Octubre. el Br. Artigas y la Av. Ita
lia ha sido resuelto mediante un sistema compuesto
por :
-Un tunel para la Av. 8 de Octubre asegurando su
continuidad por debajo del Br. Artigas.
-Un tunel para la futura Autopista de la Av . ltalia
Galicia-La Paz, asegurando también la continuidad
de su tránsito rápido, por debajo del Br. Artigas
y la Av. 8 de Octubre.
-Un anillo circulatorio en forma de 8 que permite
realizar los enlaces entre estas importantes vías.
-La clasificación de las circulaciones, dejando les tú
neles para el tránsito rápido y la superficie paro
enlaces, el estacionamiento y el transporte colecti
vo, por ser éste un régimen directamente ligado a
las dos condiciones tipificados paro el monumento
superficial.
28 " o r q u i t e e t u r o "
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(WJ(JA
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Remodelación: trozado viario
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Proyecto de remodeloción
C RCULACION
CRUCE 8 DE OCTUBRE
Y BR. ARTIGAS
En terno o 1.:: canalización del tránsito en este importante cruce, se ha previsto la forma
ción de un gran centro urbano, con edificios de altura sobreelevoda y amplios espacios
1 ibres.
La clara confluencia de los más importantes rutas urbanas de la zona Este de lo ciudad,
permitirá csí concentrar en este punto importantes actividades. Con él, se crea un Centro
Urbano de fundamental importancia poro dotar o Montevideo de una estructuro orgánico
capaz de orientar su desarrollo urbano de futuro.
'' a r q u i t e e t u r o " 29
C I RCU LACIO N
CRUCE AVDA. AGRACIADA Y VIA FERROCARRIL
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Cruce Av. Ag racia do y vio d~l F. C.
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El cruce a nivel existente entre la concurrida Av. Agraciada y la vía fé-rrea en el Paso del Molino, es una causal de congestionamiento de la salida oest e de la ciudad.
El proyecto que resuelve este problema compren<.~e : la desviación de la Av. Agraciada que pasará por debajo de la vía férrea manteniéndose el tramo actual de dicha Avenida proa de estacionamiento y tránsi to local. El espacio comprendido entre los dos autos será enjardinado creando un amplio espacio libre frentista al centro comercial del Paso del Molino .
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30 " a r q u i t e e t u r a "
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Lo canalización del cruce formado por la Avenido 18 de Julio, lo
Avenida Rivera y la calle Sierra, ha sido resuelto mediante un
cruce de superficie controlado por semáforos.
Lo remodelación de los espacios libres, en base al ordenamiento
edilicio dado por los edificios del Banco· Hipotecario del Uruguay,
lo Cojo de Jubilaciones Civiles cuyos volúmenes y servicios se han
armonizado, en base a los espacios libres y los estacionamientos
subterráneos unificados y los pasajes peatonales o desnive l pre-
vistos.
C RCULACION
CRUCE 18 DE JULIO Y SIERRA
" arquitectura" 31
e R e U L A e O N
ENSANCHE Av. GARZON
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T romo y desarrollo
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32 " a r q u i t e e t u r a "
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Pe rfi 1 tipo
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Visto actua l
Lo Avenido General Eugenio Garzón, que constituye lo ent rado
Nor-Oeste de Montevideo, está siendo remodélodo pa ra consti tuir
una express-woy desde el límite del departamento hasta su en-
cuentro con lo calle Son Quintín .
1
El Bulevar Propios y lo Avenido Garzón son los primeros posos
dados pa ra concretar el Plan Vial de Montevideo aprobado en 1956.
Propios, ruta de enlace interior de la ciudad, se acondicionó a
modo de bulevar de dntura, para permitir la fácil y cómoda unión
entre las Avenidos Rivera, Italia, 8 de Octubre, General Flores.
y la Rambla Nociones Unidas.
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El Cno. Propios
Ensanche Av. Itali-a lo Rambla
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CIRCULAC O N
ENSANCHE DEL BR. PROPIOS
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Perfil
•
" a r q u i t e e t u r a " 33
e u L T u R A
PASEOS PUBLICOS
RINCONES INFANTILES
Los " Rincones Infa nti les" , constituyen pequeños pla
zos poro juegos de n iños, emplazados estrotegico-
mente en los zonas mas concurridos de los barrios.
Su misión consiste en c troer o los nmos h:~cio jue-
gos propios de su condición, aportándolos de los pe r-
n ic iosos "juegos callejer os" .
En 1 95 7 se construyeron o modo de experiencia 35
Rincones Infantiles. Su éxito ha llevado o que en
1958 se licitara lo construcción de 50 simi la res po-
ro serv1r o los vecinda rios mós importantes de lo
ciudad.
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Planto tipo
34 " o r q u i t e e t u r o "
Rincón rnfonti 1 de lo P. Zobo lo
Los Rincones Infantiles, de acue rdo con el Plan Di-
rector, constituyen un serv icio vecinal mínimo y su
número deberá estar en relación directa con la den-
sidad de población prevista para cado zona.
Sus características son siempre similares, existiendo
una " planta tipo" que rige su instalación.
En principio pues, en vecindarios muy poblados se
multiplico su número, en vez de ampliar sus insta-
lociones.
Sin embargo lo presenCIO próximo de Parques o Cen
tros de Barrio, se considera un factor importante paro
su estructura, la cual se amplía de acuerdo a los re
querimientos emanados de lo asistencia del público,
pudiendo transformarse en centros de divers iones in-
fontiles en tales casos.
•
ZOOLOGICO DEL P. PEREIRA ROSSEll
El Parque " Pereyra Rossell" fue transformado en poco menos de 3 años en un amplio Zoológico de muestra urbano, acondicionóndose totalmente de nuevo sus instalaciones mediante la construcción de modernas jaulas, dos reptilarios, un amplio lago paro lobos marinos totalmente recubierto de azulejos y con agua renovable, cámaras frigoríficas, juegos infantiles, etc.
El éxito de esta obra ha quedado demostrado con la asistencia del público que de 60.000 espectadores en 1955 pasó a 350.000 en 1957.
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Lago - lobos mannos
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Repti la río cubierto
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e u L T u R A
PASEOS PUBLICOS
Planta general
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" a r q u i t e e t u r o " 35
e u L T u R A
PASEOS PUBLICO$
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Planto General - Porque Lecoq
El Parque " Lecocq'' fue transfor
mado en un Zoológico sub urbano,
destinado a la exhibición de con-
juntos de animales - frente al
" Pereira RosseW' que es de mues
tra para especies particulares y
• a enanza.
En él se completaron las islas de
exhibición, cercados, . ,
cammenas,
plantación, etc.
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e u L T u R A
PASEOS PUBLICOS
PARQUE COSTAN ER O
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Visto parcia l de las obras
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Planta General
En la punta que separa la playa de los Pocitos con el Puerto del Buceo, se está conformando un amplio parque costanero, con playa de estacionamiento a modo de miradores hacia el río, plazas con juegos de niños y zonas enjardinadas creando así un nuevo centro de atracciones sobre la Rambla Naciones Unidos.
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" a r q u i t e e t u r a " 37
e u L T u R A
PASEOS PUBLICOS
REMODELACION DEL
PARQUE CAPURRO
El antiguo Parque Capurro, en
torno al cual naciera a principios
de siglo la populosa barriada
que lleva su nombre está siendo
sometido a una remodelación to-
tal , construyéndose un teatro
verde con capacidad para hasta
3000 espectadores, una amplia
zona deportiva, un rincón infan-
til y una piscina de 24x 14 mts.,
creando un centro de atracc ión
paro los barrios de Bella Vista,
La Teja y Capurro.
38 11 o r q u i t e e t u r a 11
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R .O.MB l A SUD AM ERIC A
Planta General
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lA QUINTA de CASTRO
lo antiguo Quinto de Castro,
uno de los pocos recuerdos que
qued:m en Montevideo sobre los
t í picos residencias suburbanos de
fines del siglo xrx, ha estado
sometido o una intenso restau-
roción, onexóndolo al " Prado"
y devolviéndole su ambiente y
trazados primitivos.
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PASEOS PUBLICOS
Visto general
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" a r q u i t e e t u r a " 39
e u L T u RESTAURACIONES HISTORICAS
E L C A B 1 L D O
Coj(¡ de escaleras
Plano histórico, levantado por J . T oribio en 1 830
La restauración del Ccbi1do comprendió uno amplio investigación arqueológ ica, <:;i-1 2 abarcó documentos, planos, descripciones históricas y al propio estudio de su estructuro, mediante la remoción total de los revoques, pisos y cielos rasos . Este trabajo permitió o rientar en forma fehaciente la restauración, el par que ha sufr ido el material de estudio correspondiente a la arquitectura de la época en el País.
40 " a r q u i t e e t u r a "
El · CABILDO
El Cabildo ·de Montevideo,· his
tórico edificio del siglo XIX fue
sede de las autoridades colonia
les y nacionales siendo objeto de
numerosas adaptaciones, ~obre
todo durante los últimos 60 áños,
perdiendo sus características ori
ginales.
Esto magnífico joyo arquitectónico de lo
épo_co colonial y patricio, sufrió eso adap
tación al estilo académico francés cuan- · ·
do se lo refoccionó, poro dar lugar o
los dependencias de lo Leg islatura Na
cional, entre los años 1835-191 O apro
ximadamente. Su · restauración devolve-
rá o este monumento su tradicional
aspecto que durante más de 90 años
sir.vió de morco al proceso institucional
de. Jo Noción.
A '
RESTAURACIONES HISTORICAS
•• , .
Golerí o del ler. Piso
Sala Capitular
"arquitectura" 41
e u L T u R A
RESTAURACIONES HISTORICAS
EL MOLINO DE PEREZ
El " Molino de Pérez", ubicado a po
cos metros de la costa sur y frente
o lo playa de Malvín, es uno de los
primeros molinos hidráulicos que tuvo
Montevideo a mediados del siglo XIX
cons tituye a sí un precioso exponente
de las albores industriales de la Na-. .
CIOn.
Planto bajo most r.~ ndo refue rzos estructurales
La restauración del Molino de Pérez
comprende:
1 . Reconstrucción total del edificio,
mediante refuerzos en su estruc
tura y nuevos cubiertos, e tc.
2 . Recomposición de su mecanismo
de mol ienda, para mostrar como
se producía la harina por este
antiguo sistema industrial.
3 . Formación de un parque indíge
na en torno al Molino, creando
un centro de atracción debido
mente a este edificio, aún cons
tituye un Monumento Nacional.
42 " o r q u i t e e t u r o "
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Vista del Molino de Pérez
Lo rueda del Molino que será restaurada conjuntamente con el mecanismo de molienda
LA PUERTA DE LA CIUDADELA Esto histórico reliquia de lo época colonial procede de la antigua Ciudadela de Montevideo principal baluarte defensivo de la ciudad en la época de la dominación española.
La Puerto de lo Ciudadela .ontes de ser demolido
Demolida en 187 4, adosado o los muros de lo Universidad del Traba jo o principios del siglo XX será res taurado colocándoselo en su primitivo posición sobre lo desemb::>coduro de lo calle Sarandí. Un muro de hormigón armodo colado sostendrá su fachada oeste -único que se conservo- construyéndose un contero en medio de lo calzado de lo calle Juncal poro emplazarlo.
Perspectivos
e u L T u R A
RESTAURACIONES HISTORICAS
Fachado y corte
" a r q u i t e e t u r a " 43
e u L T u R A
RESTAURACIONES HISTORICAS
~1 u
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R. ROOSEVELT
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44 11 0 r q u i t e e t u r o 11
CENTRO HISTORICO DE LA CIUDAD VIEJA
LAS
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P 1 EDRA
Planto general de l Centro Histórico
1• • e 111 - !R&SL
El Centro Histórico de lo Ciudad Viejo
estará const ituído por los restauraciones
de " Las Bóvedas" y lo " Coso de los
Ximenes con un omplio porque públ ico,
. . ' s iendo completado la compos•c•on por
un Liceo Público y lo apertura de lo
Diagonal Río de J ane iro que une a la
Av. Uruguay con la Rambla Franklin D.
Roasevelt (Portuario) .
Interior de " Las Bóvedas' ·
CENTRO HISTORICO DE
LA CIUDAD VIEJA
Sobre la Rambla Portuaria, aun se con-
servan los restos de " Los Bóvedas", on-
tigua fortiticación colonial que protegía
al puerto en su zona este y la casa de
la familia Ximénez, construida en la
época de la dominación Luso-Brasileña,
dichos monumentos servirán de base pa-
ro estructurar un Centro Histórico en
ese sector urbano.
1
e u L T u R A
RESTAURACIONES HISTORICAS
Vista de Las Bóvedas y la Casa de los Ximénez en la actualidad
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Perspectiva del Centro Histórico
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e u L T u R A
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Remodeloción del zanjón del Buceo
En el antiguo " Zanjón" 1 oue se conse r
vo en la Necrópol is de l Buceo, han sido
iniciados yo los obras cor.·espondientes o
un nuevo urnorio, proyectado en base al
aprovechamiento de lo plástico encova
do de lo conformación del terreno.
1
1
Lo Coso cie lo Culturo, constituye un
edificio o emplazarse en lo esquino de
los Avdos. 18 de Julio y 8 de Octubre
agrupando todJs los actividades cultu
rales básicas de lo Comuna.
Su planto bajo y entrepiso se destino-
rán o exposición y lo torre o sede de
evocaciones culturales, y dependencias
del Municipio como ser: banda muni
cipal, gobmete de lo estampo, archivo
general de documentos, etc.
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Planto bajo
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Co rte esquemático
e u L T u R A
CASA DE LA CULTURA
Perspectivc sobre lo Av. 8 de Octubre
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Planta boja
El nuevo mercado central, es un edificio que cons-
ta de 3 plantas, dos de ellas desti nadas o salones
de venta y un subsuelo para almacena je (depósi
tos y cámaras frigoríficos) y carga de mercaderías.
A los salones de venta se penetrará por a mplias
escaleras, a media altura de cada nivel. El piso
superior tendrá un gran calado en su centro per
mitiendo así la unión espacial en ambas plantas
dando unidad a lo zona de público.
Subsuelo
48 11 O· r q u i t e e t u r o 11
Aprovechándose los desniveles del terreno, lo en-
trada de mercaderías se realizará por lo parte
contraria al acceso del público y su descarga podrá
realizarse directamente en la zona de almacenaje,
en una plataforma al mismo nivel del piso y de
caja de los camiones.
El movimiento de mercaderías entre el subsuelo
y los dos pisos de ventas, se realizará por medio
de montaca rgas y escaleras de servicio, separando
así, la circulación de trabojo de la público.
La aislación entre almacenaje y ventas queda en
esta formo totalmente lograda .
Primer piso
El costo de esto obro se estima en 2.700.000.00,
incluyendo la construcción de las cámaras frigo
ríficas cuya capacidad es de aproximadamente 30
toneladas de mercaderías (aves, huevos, carne,
etc.).
_____________ _.... ____ """"""=====---
NUEVO MERCADO CENTRAL
El Mercado actual
Perspectivo
T R A B A J o MERCADOS
Corte esquemático
Para sustituir al vetusto " Mercado Central" de
Montevideo, fue i·niciada en 1958 la construcción
de un nuevo edificio, entre las calles Reconquista,
Ciudadela, Bartolomé Mitre- y Camacuó.
En esta forma se dota a la zona céntrica de la
ciudad de un moderno mercado, permitiéndose
además la urbanización de uno de los centros
de actividades más característicos conformado por
la Plaza Independencia, el Teatro Salís y su co
nexión espacial con lo Rambla Nociones Unidos .
" a r q u i t e e t u r a •• 49
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•
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•
•
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•
• uevo aspecto • edilicio en • la playa de Pocltos, •
baJo el régl••~en de •
• propiedad horizontal
•
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50 " o r q u i t e e t u r a "
•
S urge uno nuevo capital:
Al conocerse el faUo del concurso de anteproyectos para el plano piloto de "Brasilia", la nueva capital del Brasil, "Arquitectura" estimó el gran interés que despertaría la información sobre tan importante certamen.
Fue así que inició gestiones para obtener material sobre el mismo y si bien no le fue posible lograr todo lo que deseaba, decide publicar hoy el obtenido.
Interesa destacar que sólo recibió directamente y completo el relativo al 3er. premio, perteneciente al Arq. Rino Levi, distinguido colega ampliamente conocido entre nosotros, tanto por la importante labor realizada como por la claridad de sus conceptos e ideas y o quien tuvimos oportunidcd de escuchar y valorar en sus viajes al Uruguay. De una crónica publicada por la revista "Módulo", extraemos algunos datos de interés para nuestra publicación. En cuanto al 2~ premio, dificultades paro obtención de los clisés, impidieron su publicación.
BRASILIA. - Posiblemente ningún otro problema nocional del Brasil ha sido tan largamente discutido y analizado como el traslado de lo capital -problema que se plantea ya en el Brasil colonial hasta lo actua l República, que se propone llevcrlo a término. El origen de la ideo se remonto al Siglo XVIII, siendo atribuído la iniciativa a los "inconfidentes" miembros de un movimiento de liberación de esa época.
En 181 O Veloso de Oliveira proponía la instalación de la capital "en un sitio ameno, saludable y agradable, exento de la confusión permanente de la multitud acumulada sin discriminación" .
Los obstáculos que retardaban, complicaban y hasta llegaban a impedir el establecimiento de la capital en el interior, han desaparecido. Los inmensos recursos de la técnico , e l auto, lo radio, el avión y todos los numerosos milagros técnicos de nuestro época, h-::n llevado al terreno de la realidad lo que otrora fuero un
-vago sueno.
LOCALIZACION DE LA CAPITAL FEDERAL
La elección del emplazamiento de la nuevo capital fue largomente debatido y luego de agotadoras discusiones y largos informes técnicos, se llegó o tener la misma posición que se había sugerido en un principio, eligiendo e l singular espacio que divide les cuencos de los 3 grandes ríos sudamericanos: el Son Francisco, el Amazonas y el Plata.
El 17 de mayo de l 892 se constituyó la comisión exploradora de lo planicie centra l del Brasil llamado la misión Cruls y compuesto de geógrafos, astrónomos, botánicos, in9enieros, médicos, farmacéuticos y militares, dirigidos por Luis Cruls; después de 26 meses de trabajo, lo misión Cruls presentó los resultados de sus estudios en un informe minucioso, acompañado de mapas, gráficos v cuadros. Entretanto el traslado de lo capital cayó en el olvido durante más de medio s iglo.
En 1922 se inició el estudio de un fe rrocarri l uniendo los puertos de Río de Janeiro y Santos, o la planicie de Gajos (GOlAS) y se colocó la piedra fundamental de lo nuevo ciudad. E"" 1946 el asunto se renovó con vehementes discusiones en el Congree paro lo búsqueda de un nuevo emplazamiento, pero o pesar de todo la elección primitivo prevaleció y el sitio marcado por lo misión Cruls fue mantenido. El asunto continuó durante 8 años aun, ~ues faltaba determinar el sitio propiamente dicho, o fin de elegir en 1:~ zona marcado el lugar que ofreciera las zonas mejores poro levantar lo ciudad.
En enero de 1953 una comisión hizo realizar importantes estudios oerofotogrométricos de la región con lo cual se pudo determinar el sitio ideal poro lo nuevo ciudad. Y así en 1956 el Pte. Sr. Juscelino Kubitscheck, en conocimiento de que todos los estudios de lo reg ión habían sido realizados satisfactoriamente,
B R S 1 L 1
decidió que no había rozones paro retardar lo ejecución de lo magna obro.
Lo elección se basó sobre el estudio aerofotogramétrico del rectángulo determinado por e l Congreso en uno zona de 50.000 km2
•
Presentado el resultado del estudio, uno comisión interno elaboró e l criterio y las normas técn icos poro lo elección del sitio ideal, teniendo en cuento o ese efecto lo valoración de los siguientes condiciones poro el resultado final: clima y salubridad, facilidad de aprovisionamiento de aguo, facilida d de acceso por vías terrr,~tres y aéreos, topografía, subsuelo favorable poro las construcciones, proximidad de tierras cultivables, paisaje circundante, materiales de construcción, etc.
Determinado el sitio, esto comisión fijó los límites del futuro Distrito Federal, que finalmente llegaron o uno extensión de 5 .850 Kms2 .
Las característicos del sitio, permiten asegurar uno provisión de agua de 500 lts. por habitante poro uno población de 2 millones; uno caída de aguo permitirá obtener 30.000 H. P. como energía, una temperatura máxima abso luto en verano de 35 grados y mínimo absoluta durante el invierno de 2 grados; temperatur.as medias de 22 y 19 grados respectiva mente .
Finalmente, por vía aérea Brasilia se encuentro o 940 Kms. de Rio y o 890 de Son Pablo, .a 1.030 de Salvador, a 1.620 de Recife , o 1.500 de Belem y o 1 .650 de Porto Alegre, etc.
Se han comenzado ya los servicios generales de energía, aguo, canalizaciones, vfos de acceso principales y el aeropuerto con uno pisto de 3 Kms. ya terminada. La construcción de los principales edificios gubernamentales y de alojamiento se encuentran en un grado de adelanto como poro csegurar que antes de finalizar el actual período de gobierno, se obtendrán los condiciones mínimas j)Oro hacer factible el tras lado de la capital o Brasilia.
EL JURADO que juzgó los 26 trabajos presentados al concurso, fué constituido por el presidente de lo compañía Urbanizadora de Brot.ilia, Sr. Israel Pinheiro y Arquitectos Sir William Halford, André Sive, Stanio Papodoki, Hildebrando Horta Barbaza, Osear Niemeyer y Paulo Antunez Ribeiro. Este último en representación del Instituto de Arquitectos del Brasil.
E2 Jurado decidió juzgar los trabajos, considerando que una Capital Federal, destinada a expresar la grandeza de una voluntad nacronal, deberá ser diferente que cualquier ciudad de 500.000 habitantes, debiendo poseer una expresión arquitectónica propia, siendo su característica fundamental la función de gobierno.
En toda ciudad, las unidades de habitación, locales de trabajo, centros comerciales y de descanso, se integran racionalmente en-, tre SI.
En uno capital estos elementos deben orientarse en el sentido del destino de la ciudad, la función de gobierno.
El Jurado estudió los proyectas de acuerdo o sus informes, primero del punto de vista funcional y luego, de la síntesis orquitec-
, . ton•ca.
En un plazo breve, el Jurado expidió su fallo, con el visto discor· de del Delegado del Instituto de Arquitectos de Brasil·, quien opuso serios reparos al criterio de selección adoptado. De acuerdo al acto correspondiente, correspondió el 1 er. premio al trabaja del Arq. Lucio Costa, 2do. ol de los Arqtos. Borich Willmann, Jocio Henrique Roche y Ney Fantes Gon~alvez; 3ero. y 4~ en conjunto, a los proyectos de los Arqtos. Rino Levi, Roberto Cerqueiro Cezar y L. R. de Carvallo Franco y el segundo de los Arquitectos M. M. y M. Roberto; S~ conjuntamente a los proyectos de los Arqtos. Henrique Mindlin y Giancarlo Palanti, el segundo de Construtécnica S. A. y el tercero de Carlos Cascaldi, Joao Vilonane Artigas, Mario Wagner Vieira y Pau!o Camargo e Almeido.
"arquitectura" 51
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PLANTA GENERAL D E L ANTEPROYECTO GANADOR l PAG INA SUPERIOR !
1 ) PLAZA DE LOS 3 PODERES. C) ) TORRE EMISORA, RADIO Y TELEVISION. 17 l SECTOR RESIDENCIAL. 241 YACHT CLUB.
2 > EXPLANADA DE LOS MINISTERIOS. 101 SECTOR DEPORTIVO. 18 ) CASAS INDIVIDUALES. 2.5 > RESIDENCIAS.
3 1 CATE'DRAL. 11 ) PLAZA MUNICIPAL. 191 HORTICULTURA, FLORICULTURA Y 26 ) SOCIEDAD HIPICA.
4 ) SECTOR CULTURAL. 12> CUARTELES. FRUTICULTURA. 2;7 ) FtRIA, CIRC'O, ETC.
S> CENTRO DE DIVERSIONES. 1-3¡) ESTACION FERROVIARIA. 201 JAR-DIN BOTANICO. 218 > AEROPUERTO.
6 > SECTOR DE BANCOS Y ESCRITORIOS. 14) DEPOSITO$ Y PEQUEAAS IN·DUSTRIAS. 2:1) JARDIN ZOOLOCICO. 291 CEMENTERIO.
7 > SlCTOR COMERCIAL. 1.5 ) CIUDAD UNIVE'RSITARIA. 22 ) CLUB DE GOLF.
8 1 HOTELES. 16) EMBAJADAS Y LEGACIONES. 23 > ESTACION DE OMNIBUS.
PRIMER PREMIO: Anteproyecto del Arquitecto Sr. LUCIO COSTA
Transcribimos o continuación algunos conceptos del A rq . ganador inclu idos e n pesar de lo e spontaneidad primero, esto sugest ión ha s ido pensa do y resuelto :- SI
su memo ri(] just ificativo de lo solución a doptado: e llo no lo es comple tamen te, lo exclusión se ha rá más fácil me nte y no habré per-
" . . . Yo no tenía ca si lo intenc ión de inscribi rme en este concurso y o dec ir d ido mi tiempo ni hecho perder el de Jos otros.
verdad, no tomo po rte e n é l. Me permi to o lo sumo, presentar uno solución posible El carácte r libe ra l de Jo presentación al concurso, ha limitado de uno c ierto
que no he buscado, pero que surg ió por así deci r, por sí mismo. mane ro lo que im ¡:orto rea lmen te, es decir lo conce pció n urbaníst ico de Jo ciudad
Yo me p resento nó como técnico debidame nte equipado, porque n i dispongo p ro piamente dicho. Porque é sto no se rá -en el coso que nos intereso-, lo resu l-
de un estudio, sino como un s imple " maqu is" de l urban ismo que no se propone más to nte de lo p la nificación reg iona l, srno mas bie n lo causo :- es su fundació n lo q ue
que o t ít u lo eventual y en ca lidad de simple consultor, continuar e l desarrollo de orig inará ulte rio rmente el desarrollo p lan ifica do de lo región.
lo ideo presentado. Se tro to de un acto de liberado de posesión , de uno especie de p re paración de l
Si proce do en esto formo un poco cándido, es porque me a poyo en un rozo -te rre no dependiendo de lo tradición colon ia l.
nomiento igualmente muy simple; mi sugestión siendo valedero, estos antecedentes Por otro porte, lo que se le pide a codo concursante, es cómo est imo que uno
aunque sumarios en su (]po riencio, serán suficientes, porque e llos reve lará n que o ciudad de esto catego ría de be ser concebido .
Fig. 1
. , ...... ...,.
Fig. 2
Veamos un peco como ha nacido. se defin ió y ha sido resuelto
la presente solución:
Ella nació del gesto primero de aquel que indica un sitio del
que se apropia: dos ejes cruzándose en ángulo recto, o sea el m ismo
símbolo de una cruz (fig . 1). Se ho buscado enseguida de adoptar
esos dos ejes o la topografía local, al desague natural, a la m~jor
orientación posible, curvando uno de ellos para contenerlo en el
tringulo equilátero que define la superficie a urbanizar (fig. 2).
Fig. 3
Se ha tenido por otra parte el cuidado de aplicar los verdaderos
principios de lo técnico moderna de lo construcción de autovías,
-incluyendo lo supresión de cruces- (fig. 3a) o lo técnico urbanística, acordándole al eje curvado, el cual corresponde a las vías de acceso naturales, lo función circular-troncal, con p istos centro
les de velocidad y laterales poro circulación local. Se han colocado -por lo demás- a lo largo de este eje, el grueso de los sectores
residenciales. (fig. 3).
Como resultante lógico de esto concentración residencial , se han
ordenado naturalmente y dispuesto a lo largo del eje transversal ,
transfo rmando así en el eje monumental del sistema, los centros
cívico y administrativo, el sector cultural, el centro de diversiones,
el centro deportivo, el sector administrativo de lo municipalidad, los
cuarteles, los zonas destinados a los depósitos, a los aprovisiona
mientos y a las industrias locales y finalmente, la estación de fe
rrocarril. Lateralmente a lo intersección de los dos ejes. participan-
1 L U
1 r 1 ~f ' 1
Fig. 3o
54 " o r q u i t e e t u r o "
da en uno forma funcional y no descuidando lo composición urba
nístico del eje monumental, se ha localizado el sector bancario y
comercial, el sector de los escritorios de empresas y de los profe
siones liberales, así como importantes sectores del comercio deta
llista. (6-7 del plano generaD.
El cruce de este eje monumental del lodo inferior con el eje via
rio residencial, ho exigido lo creación de una gran plataforma li
bre de toda circulación, con excepción de los vehículos o estacio
narse, islote en el que se ha concentrado lógicamente el centro de
diversiones de lo ciudad, con sus cines, teatros, restaurantes, etc .
La circulación de vehículos hacia otros sectores se continúa en
sentido único en el nivel inferior, cubierto por la plataforma y ce
rrado en sus extremidades pero abierto sobre sus lados mayores .
Sobre esta superficie, utilizado en gran porte poro el estacionamien
to de vehículos, se han ubicado los terminales de los autobuses in
terurbanos, accesibles a !os viajeros por el nivel superior de la plataforma.
Solamente las pistas de velocidcd, que se hocen allí subterro
neas, se hunden en lo porte central de este piso inferior, que des
ciende en pendiente hasta que se nivelo con la explanado del sec
tor de los ministerios.
Así pués y gracias a la introducción de tres tréboles completos
(fig . 4 ) en cada rama del eje viario y de otras pasajes de nive l
bajo, la circulación de los vehículos y autobuses se hace tanto en
la parte central como en los sectores residenciales sin ningún cauce. En lo que concierne o lo circulación de los camiones, se ha esta-
blecido una red secundario autónoma, con cruces o señales, pero
s in ningún cruce ni interferencia con el sistema anterior, excepto
sobre el sector deportivo . Esta red accede a los inmuebles del sec
tor comercial al nivel del subsuelo y contorna el centro cívico a una
cota inferior, con galerías de acceso previstos en el terroplen.
Una vez fijada así la red de circulación de los vehículos, se han
establecido tonto en los sectores centrclles como en los residenciales,
pi stos autónomos para la circulación local de los peatones o fin de
gorontirles el libre uso del suelo, sin representar por otro parte tal
separación extremos sistemáticos y antinaturales. No se debe o lvidar en efecto que el automóvil no es más hoy día el ene
migo irreconciliable de l hombre; el se ha fomil ic rizodo y formo ya,
por así decir, porta de la familia .
-
Fig. 4
.. Ji E $101.1& . 14 2 S:W®id!!J ~
~---------------------'1 •,--=-rn-=-·-·-,•-·-·-----,-·-•-s«•sn••ruNn•a~mMMMW--maX~M·um'a'T~U~•~na.-M~a,•rr•u~*''~ .. ~--~~~~~~~--==~~~~·---------------------------------
Fina lmente expone en detalle su concepción sob:e la in tcgr:~ción
y articulación de los distintos sectores en la red de ci rculación, de cuyo informe extractamos algunos puntos.
Los tres inmuebles autónomos destinados o los tres poderes fundCHnentales han encontrado en el triángulo equilátero dependiente de la arquitectura de lo más alto ontiguedad, lo forma elemental apropiada para contenerlos, destacándolos sobre el conjunto.
Se ha creado así un terraplen triangular, con paramento de piedra dominando la campaña vecina a la cual se accede por la misma rampa de lo autoestrada que conduce a lo residencia y al aeropuerto
En cado ángulo de esta plaza, que se podría llamar la Plaza de los 3 Poderes, se ha colocado uno de los edificios, a saber los del Gobierno y de la Alta Corte en la base y el del Congreso en el vértice (1 del P. G.) éste último dando sobre la gran explanado dispuesta sobre un segundo terraplen, de forma rectangular y de nivel más elevado adaptado a la topografía local (2 del P. G.) y apoyado él también sobre murallas en todo su perímetro. La ejecución según procedimientos y uno concepción actual de este téc· nica oriental milenaria de los terraplenes, gart~rnte la cohesión del conjunto y le confiere un énfasis monumental imprevisto. . ....
A lo largo de esta explanada (como el "Mall" de los ingleses) amplia "pelouse" destinada a los peatones, o las paradas y a los desfiles, se han dispuesto los ministerios y los servicios autárquicos.
Aquellos edificios del Ministerio de Relaciones Exteriores y del Palacio de Justicia ocupan los rincones inferiores contiguos al edificio del Congreso, en un encuadre digno, mientras que el edificio del Ministerio de Defensa constituye una plaza autónomil y otros ministerios están ordenados a continuación, todos teniendo una superficie privada reservada al estacionamiento.
Por fín, el último Ministerio es el de Educación, que debe situarse cerco del sector cultural, trotado como un parque para crear la atmósfera ambiente más propicia a los museos, a la Biblioteca, al Planetario, a las academias y a los institutos etc.
Este sector está también contiguo a• gran espacio destinado a la ciudad Universitaria y al Hospital de Clínicas y se ha previsto también allí la instalación del Observatorio (15 del P. G.).
La Catedral ha sido implantada igualmente sobre esta explanada (3 del P. G.), pero sobre una plazo autónomo dispuesta lateral· mente, no solamente por una cuestión de protocolo -puesto que la Iglesia está separada del Estado, sino también por uno cuestión de escalo, tratando de valorizar el monumento y finalmente, principalmente por una razón de orden arquitectónico, la perspectiva del conjunto de la explanada debe continuarse libre de todo obstáculo hasta más alió de la plataforma donde se cruzan los dos ejes urbanísticos.
Sobre esta plataforma, donde, como se ha dicho antes lo circu• lación no es más que local, se ho situado entonces el centro de diversiones de la ciudad (mezcla en términos adecuados Piccadilly Circus, Times Square y Champs Elysées).
El lado de lo plataforma sobresaliendo el Sector Cultural y la explanado de los ministerios no 'ha sido construido, con excepción de un eventual salón de thé y de la Opera, cuyo acceso se hace tanto por el sector de diversiones mismo como por el sector cultural contiguo, sobre un plano inferior. Sobre el lado que enfrenta, se han concentrado los cines y teatros, cuyo gálibo ha sido elegido bajo y uniforme, constituyendo osí su conjunto un cuerpo arquitec-
tural continuo con galería, extenaos calzadas, terrazas y cafés, cuyas respectivas fachadas sirven sobre toda su altura para la instalación de luminosos de reclame.
Las diferentes solas de espectáculos estarán unidas entre sí por pequeñas callejas en el estilo tradicional de la Vía Ouvidor, callejuelas venecianas, galerías cubiertos (pórticos) y relacionadas con pequeñas plazuelas rodeadas de bares, cafés y loggios en retirada dando sobre el parque, todo con el objeto de preparar el ambiente propicio a la vida común y a la expansión.
La planta baja del sector central de este conjunto de teatros y de cines ha sido dejado abierto en toda su longitud, excepto en los puntos de acceso a los pisos superiores, a fin de asegurar la continuidad de la perspectiva. Se han previsto pisos vidriados de los dos lados para que los restaurantes, clubes, salones de thé etc. tengan vista por un lado sobre la explanada inferior y por el otro sobre la pendiente del parque en el prolongamiento del eie monumental, donde se han ubicado los hoteles de pasajeros y de turismo y más arribo, sobre lo torre monumental de los transmisoras de radio y televisión, concebida como ur. elemento plástico integrado en la composición general.
La tera lmente a ese cent ro de diversiones, pero siempre estando unido, se encuentran dos grandes sectores destinados exclusivamente al comercio, negocios, y dos sectores distintos uno del otro, e l de los bancos y el de los escritorios reservados o Jos profesiones liberales, o los representantes y o los empresas donde se han ubicado respect ivamente e l Banco del Brasil y el asiento de los PTT. Estos sectores son accesibles a los automóviles directamente de las pistas respecti vos y a los peatones por veredas sin cruces. Ellos disponen de estacionamientos o dos nive les y de uno call e de acceso de se rvicio por si subsuelo, correspondiente al nive l infe rio r de lo plataforma centra l.
El sector deportivo, con uno inmenso superficie destinado exclusivamente al estacionamiento de automóviles se ha insta lado entre lo plaza de la municipa lidad y lo torre de radio, que se ha previsto de planta t riangular con un basamento monumental en hormigón aparente, justo hasta el· piso de los estudios y otras instalaciones, así como uno superest ructura metá lico con un mirador situado o med:o altura.
De un lado e l estadio y los otras dependencias con el fondo del Jardín Botá-nico; del ot ro el Hipódromo con los t ribunos y la ciudad hípica respectivos, y a' un lodo, e l J·ardín Zoológico; esos dos inmensos superficies verdes simétricamente dispuestos con relación
• al e je monumental son en cie rta forma, los pulmones de la nuevo ciudad, (20 y 2 1 del P. GJ.
Este e je - dicho monumenta l- así recorrido de uno al otro ext remo, se vé que es la esencia y lo un idad del trazado; desde la plaza del Gobie rno hasta la Plaza Munic ipal, no excluye lo variedad y cada sector vale por así decir, por sí mismo, como por organismo plásticamente autónomo en la composición general.
Esta autonomía crea espacios adecuados a la escota humano y permite e l diá logo monumental localizado sin atacar la función arquitectural de coda sector en la a rmoniosa integración urbanistica del conjunto.
En cuanto al problema residencia l, nos pareció que la solución sería la creoción de una serie continua de grandes cuadrados semejantemente dispuestos, en orden doble y simple sobre los dos lodos de la foja vial y teniendo cada uno una gran cintura de grandes árboles como encuadre. En cada cintura prevalecerá uno especie veget•ol dete rminada, con césped y uno cortina suplementaria
" a r q u i t e e t u r a " 55
•
o
~
Fig. S
intermitente de arbustos y de follaje, a fín de salvaguardar mejor,
seo cual seo lo posición del observador, siempre visto como en un
segundo plano el contenido de los cuadrados, como amortiguados por el paisaje.
Esto disposición presento la doble ventaja de garantizar el orde
n:Jmiento urbanístico hasta cuando varíe lo densidad, lo catego
ría, el tipo o lo calidad arquitectural de los edificios y ofrecer 0
los locatarios, grandes superficies poro el poseo en sombr-o y el
descanso, independientemente de los superficies libres previstos en el interior de los cuadrados mismos.
En esos super-manzanas, los bloques residenciales pueden dis
ponerse de lo manero más variado, obedeciendo siempre a dos prin
cipios generales: gálibo máximo uniforme, seis pisos sobre pilotes y
separación de los circulaciones de vehículos de peatones, especial
mente el acceso o lo escuela primario y o los comodidades existentes en el interior de codo monzon~ (fig. 5).
Se han previsto igualmente sectores aislados, rodeados de bos
ques Y campas destinados al loteo de casas particulares, sugiriendo una distribución dentada en cremallera, para que las casas cons
truidas sobre el loteo de arriba se destaquen en el paisaje, alejados
los unas de los otro~, disposición crue todavía permite un acceso autónomo de servicio hacia todos los loteos.
Se admitió también lo construcción eventual de cosas individuo
les aisladas de alto concepción arquitectónica, lo que no implica
la noción de dimensión, pero se admitió sin embargo como regla
general en esos cosos, el alejamiento mínimo de un kilómetro entre
coda cosa, lo que acentuoró el carácter excepcional de tales con· • ces1ones.
Los cementerios, situados en los dos extremos del eje viario
residencial, evitan el paso de los cortejos por el centro urbano (29
del P. GJ.
Ellos tendrón césped y serán convenientemente arbolados, con
~epulturas a ras del suelo y losas muy simples, a la manera in·
gleso, desprovisto el conjunto de todo ostentación.
Se evitó la localización de los barrios residenciales al borde de
lo laguna, a fín de mantenerlo intacta, bien cuidada, con bosques
y campos de aspecto natural y rústico paro los paseos y el reposo de todo la población. Sólo los Clubes deportivos, los restaurantes,
los sitios de recreo y los centros de pesco podrán alcanzar el borde
del agua~ El Club de golf ha sido ubicado en el extremo Este, (22 del P. G.) contiguo o lo Residencia y al Hotel, -los dos en cons·
trucción- y el Yacht Club en la calda vecina (24 del P. G.), en· tremezclados con un bosque denso que se extiende hasta lo preso,
56 " a r q u i t e e t u r o "
bordeado en ese lugar por el camino de contorno, que se separa por momentos de sus orillas para introducirse en el campo.
Este camino se articula con el eje viario e igualmente con la
ruta autónoma de acceso desde el aeropuerto al Centro Cívico,
por donde los visitantes ilustres entrarán a la ciudad, pudiendo
hacerse lo partidc por el eje viario reidencial mismo. Se propone
por otro parte la localización del aeropuerto definitivo en el es
pacio interior derimitodo por lo preso, o fin de evitar el otraveso· miento o el contorno.
Quedo todavía el problema de saber como disponer del terreno
y hacerlo accesible .al capital particular. Entiendo que los cuadrados
no deben loteorse y sugiero en lugar de lotes de terreno, lo vento
de cuotas-parte, cuyo valor estará en relación al sector y al gá
libo, o fin de no impedir lo urbanización actual y eventuales cam
bios (futuros) en el planeamiento interno de los cuadrados. Entien
do también que lo planificación actual deberá con preferencia
proceder o la vento de cuotas-porte, pero nada impide que los
compradores de un número razonable de ellas, sometan a lo apro
bación de lo Compañío un proyecto particular de urbanización de
un cuadrado determinado y que la misma Compañía nó solamente
facilite a los incorporadores la compro de cuotas-p()rte, sino q~c actúe en gran porte como incorporodora.
Entiendo igualmente que el precio de ellos --osciloble de acuer
do o la demanda- deberá comprender uno parcela fijo, destinado
a cubrir las necesidades del proyecto y ello, con el objeto de foc ili
t:Jr también una invitación a ciertos arquitectos para la organiza
c:ón de concursos para lo urb~nizoción y edificación de los cuadra
dos, los que no serían proyectados por el propio Departamento de
Arquitectura de lo Compañía. Y sugiero por otra parte, la aprobc
ción de los proyectos en dos etapas, anteproyecto y proyecto defi
nitivo, a fin de permitir lo selección previo y un control más e~
tricto de la C:J 1 idad de los construcciones.
En resumen, lo solución presentada es fácil de comprender,
porque se caracterizo por la simplicidad y lo claridad del trozado
original, el q.,e no excluye, como se ha visto, la variedad en ei
tratamiento de las partes, cada una concebido según la natura
leza particular de su función respectivo, fluyendo de allí lo armoní::a de exigencias de apariencia contradictorio.
Es así que siendo monumental, ella es igualmente cómodo,
eficiente, acogedora e íntima. Es al mismo tiempo amplio y con
cisa, bucólica y urbana, lírica y funcional. Lo circulación de automóviles se hace sin cruces y se ofrece el suelo, en uno jush
medido al peatón. Y su estructuro, siendo ton claramente defini
da, es fácil de ejecutar; dos ejes, dos terraplenes, uno plataforma,
dos pistas largas en un sentido, uno ruto en el otro, ruta qu:!
podrá ser construida por portes, primero las bandos centrales con
un trébol de cada lado, en seguida las pistas laterales que avan
zarían con el desarro!ro normal de la ciudad.
Las canalizaciones tendrían siempre el campo libre sobre las
bandas verdes contiguos o las pistas de circulación. Los cuadrados
serían sólo nivelados y paisajísticamente definidos con las cintu
ras respectivas, inmediatamente recubiertos de césped y planto
dos, pero sin calzada de clase alguno ni cordones de vereda. Por
uno porte, técnica de autoestradas; por otro, técnico paisajístico de parques y jardines.
BRASILIA, capital de rutas aéreos y tenestres, ciudad parque,
sueño secular del Patriarca. (Traducido de l francés • tO. 8 . •
1
j
3er. PREMIO
Maquette mostrando el
centro Urbano rodeado
de lo zona de habitación intensiva.
RELATO JUSTIFICATIVO
La concepción de Brasilia, tal como se imagina en este plano, obedece a la intención de ordenar y equipar la ciudad para su finalidad primordial, político-administrativa, en calidad de Capital del país y teniendo en cuenta el bienestar físico y espiritual
de su población.
. ELECCION DEL LUGAR El lugar para implantar la nueva Capital Federal fue elegido
.en un terreno prácticamente llano, junto al lago proyectado, que·
.dando la ciudad envuelta por éste, por tres lados.
GOBIERNO FEDERAL Los órganos supremos de los poderes Ejecutivo, Legislativo y
Judicial fueron dispuestos en lugar destacado en medio del Par· que, al margen del lago.
La gran avenida de acceso, también destinada para desfiles u otras manifestaciones cívicas y militares.
Los Ministerios, Autarquías y los demás órganos gubernamen-
Anteproyecto de los Arquitectos
RINO LEVI
ROBERTO CERQUEIRA CESAR .
A. D. CARVALHO FRANCO
Estructura : 1 ng.
PAULO FRAGOSO
tales o ligados al Gobierno, que necesitan de facilidad de acceso poro funcionarios y público, están ubicados en el centro urbano.
La mayoría de la población habita en un radio de poco más de 1 kilómetro alrededor del centro urbano; de esta manera, el acceso a los mencionadas reparticiones públicas podrá ser hecho a pie sin interferencias con el tráfico mecanizado, gracias a la so· lución adoptada paro la circulación .
DISTRIBU(:ION DE LA POBLACION
Las viviendas están agrupadas en unidades y éstos en conjuntos
residenciales, ~onvenientemente equipados, formando núcleos or· , .
ganrcos.
Las características de esos unidades y conjuntos fueron fijadas atendiendo las necesidades físicas, espir¡tuoles y sociales de la población.
La solución planimétrica, reduciendo las distancias ol ritmo de marcha a pie, permite concentrar los actividades de lo población, proporcionando la posibilidad de contacto entre personas y de los personas con la colectividad.
" a r q u i te e t u r a " 57
~----r---;. 1 HABITAR
A CONJUNTOS DE HABITACIO INTENSIVA • DE 48.000 HABITANTES
~EXTENSÁO • CONJUNTOS DE HABITACIO EXTENSIVA
E SEMI-INTENSIVA DE &000 HABITANTES
CEXTENSÁO
Se han previsto sectores de habitación intensiva y de habitación extensiva.
HABITACION INTENSIVA El sector de habitación intensiva se desarrolla en torno al cen
tro urbano, comprendiendo el grueso de la población. En ese sector se consiguió restringir el índice demográfico ele
vado, sin perjuicio de las mejores condiciones de asoleamiento y ventilación, reservando, prácticamente, la totalidad del suelo para
espacios libres. La concentración de parte considerable de la población, en tor
no al centro urbano representa las siguientes ventajas: a) Las distancias con el centro urbano son reducidas pudiendo
ser hec1tas a pie. Estas comunicaciones no se cruzan con los vías de tráfico mecaniz•do;
b) Reduce el número y el volumen de las obras para construc· ción de los sistemas viarios, de electricidad y de hidráulica;
e) Reduce el equipamiento y el personal necesario para la conservación de esas obras;
d) Reduce el costo de todos los servicios públicos, como de
e)
transporte, luz, energía eléctrica, teléfonos, aguo, to y policía;
• soneam•en-
Proporciono la mayor posibilidad material de que se ejecutaren las obras de lo ciudad dentro de fa más alto seguridad técnica;
f) Proporciono la posibilidad de trasladar la capital en un plazo relativamente reducido, de acuerdo con el programa del actual Gobierno.
El sector de habitación intensiva está dividido en 6 conjuntos de 48.000 habitantes, cada cual con centro de distrito propio.
La población de cada conjunto está reunida en 3 superblocs de 16.000 habitantes (fig . 7) l.
Cada superbloc está dividido en 4 unidades de 4.000 habitantes, con sus servicios complementarios.
La d istancia entre superblocs, colocados frente a frente, es de 800 metros, de modo de garantir lo buena visibilidad panorámica.
Cada superbloc posee estacionamiento propio, además de garage en el subsuelo, comunicado o los ascensores .
El acceso de vehícu los a los coniL ntos de habitación intensivo es hecho por vías elevados expresas, en "cul de sac", ligados al tronco viario N. S. (fig . 6).
Los ómnibus tienen parada. Los detalles técnicos de los superblocs están explicados en la
parte final de este relato.
58 " a· r q u i t e e t u r a "
-
Codo unid:Jd de 4.000 habitantes está servido por calle interno que se comunica a los ascensores generales y locales. En eso calle están reunidos los siguientes se rvicies complementarios:
-1 local comercial coda 130 hab1tantes, jardín de infantes con 1 división codo 2.000 habitantes.
-4.C:reche - Centro de Salud, Plazos de recreo. Cado conjunto de 48.000 habitantes está servido por: -Centro comercial, centro soc ial y cultural. -2 escuelas primarios en 2 turnos de 650 alumnos cado uno
( 14 alumnos codo 1.000 habitantes por año escolar) -Escuela secundario.
-Centro de sa lud, Iglesia, Cine, Patio de recreo . Los clubes deportivos y los hospitales están distribuidos en tor
mo de servir 2 o más conjuntos.
HA BIT ACION EXTENSIVA
Los sectores de habitación extensivo están constituidos por conjuntos de 15.000 habitantes. Cada uno se compone de 3 unidades de 5.000 habitantes.
Se destinan a residencias individuales y en porte o departamentos de carácter semi-intensivo.
Los índices de densidad previstos están en el orden, respectivamente, de 100 y 200 habitantes por hectóreo.
Los conjuntos de hcbitoción extensivo están d ispuestos siempre en los extremos de las vías de acceso.
Codo unidad de 5.000 habitantes está servido por: -Jardín de infantes, Escuela primario.
Creche - Cent ro de salud, Patios de recreo. Cada conjunto de 15.000 habitantes está servido por: -Centro comercial , centro social y cultural, Centro de Salud,
Iglesia, Cine.
Las escuelas secundarias, los clubes deportivos y los hospitales están distribuidos de manera de servir 2 o más conjuntos.
!Fig. 61
•
IJitL\SII~IA . . 1' LA 11. O 1' 1 L.. O T O - 1: at.CJOO
PROJf: T0."- 111110 U:VI . 1108!1tTO Cl .. WUU. . .
. l. ll CA IIVA LKO FIIA IICO :· • . olltOUITlTOI •
PIIOR:TO .U TIIUTUit.t.L · - P~ N& l., !11111111
1 - COIWUIIIO ot H .... TA~O IIIT(IISIWo DE 41.~ HAIITAIITU
2 - COUIIITO DE ll oliiiTAC.lO O TI-E SEMHIITtiiSNa ot 15.000 H .... ITAIITU
3 - CENTIIO UII.AIIO 4 - GOVti!N O ftiiiiiAL CS[ III 00S S POOtltES 1 a - OUFIU:S t - IIIOUSTIIIM 1 • CIOAD[ UIIIVEIISIUIIIA 1 • CtlfTIIO •toiC~ S • CENTIIO fSPOIITIVO
10 • ZOOl061CO 11 - JARO* eor.uuco l Z - HIPOOIIOIIO 13 • AEIIOPOIITO 14 .- ESTAdO 'f:llltOVIAIIIA 1$- USINA IIIDIIOELETIIICA • - ' HOSPITAl$
~ - ClUatS E"VOIITIVOS •
~-· . . . . . -. . ' .. -
' ..... "
..• .
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•
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••
l
. ~~ ........... ,... . " .
~lana General
SECTOR INDUSTRIAL
• •
Dado el carácter político-administrativo de Brasilia, el sector industrial tiene por objeto de atender solamente las propias necesidades de lo ciudad. Por ejemplo: Industrias alimenticios (bebidas,
2 TRABALHAR
- GOVE RNO FEDERAL!' POOERES
' CENTRO URBANO e CENTRO DISTRITAL
- IND US TRIAS
e:» E XTE N SAO
. ,, . -.......... -~ .. ... . .... . ..
. •
lechería, mercado, tienda, frigorífico), Industrias de la construcción y otras del mismo carácter.
En el sector industrial están localizados también las depósitos de combustible, depósitos de materiales de construcción, garages paro ómnibus, garages para ve'-ículo' de limpieza pública y depósitos para ingeniería municipal.
El sector industrial, ubicado junto a la estación de ferrocarril y ómnibus es separado del respectivo sector de habitación por zona verde y ligado o la ciudad por vía expreso, rwolongación del tronco N. S.
CENTRO URBANO El centro urbano comprende, además de los órganos federales
ya mencionados (Ministros y Autarquías), a las actividades centrales de la ciudad: actividades administrativos, comerciales, culturales y de recreo.
Agrupa edificios de varios tipos, mercado, escritorios, bancos, hoteles, restaurantes, teatros, museo, biblioteca, cines, catedral, playa de estacionamiento, etc.
El centro urbano es tangenciodo por el tronco viario N. S. y está comunicado directamente a lo estación de ferrocarril y de ómnibus.
El área del centro urbano fue calculado con la base de 2,5 o 3 metros cuadrados por habitante.
CIUDAD UNIVERSITARIA El área reservado para la ciudad universitaria, en el extremo
sur del tronco viario N. S., es previsto para las varias facultades de enseñanza, sectores residenciales para estudiantes y profesores,
' ' o r q u i t e e t u r a " 59
4 CIRCULAR
-FERROVIA
-AUTO ESTRADA
-VIAS EXPRESSAS ELEVADAS
~ - VIAS EXPRESSAS SOBRE O TERRE'NO
• Yt•TOI
o 1 4 111& 1 J 1
2 1 1 ML 1 S -
Club de· los estudiantes, centro deportivo, centro hospitalario espe· ciolizado y demás institutos anexos complementarios de la univenidad.
CENTRO DEPORTIVO MUNICIPAL E HIPODROMO El centro deportivo municipal y el hipódromo, que necesitan de
fácil acceso para el transporte de gran cantidad de público, están vinculados con las vías principales de circulación.
AREAS VERDES El suelo de Brasilia, es, en general de calidad mediocre, pu
diendo, en tanta, ser recuperado con tratamiento adecuado. Los mejores áreas están cubiertat de vegetación, cuya conser·
voción y ampliación se impone poro preservación de los cursos de aguo que alimentan el lago, no debiendo, por tonto. ser utiliza· dos paro 09ricultura.
La recuperación del suelo permitirá construir jardines y parques
en lo totalidad del área urbana, como también está previsto, crear chacras y granjas en la periferia inmediata a la ciudad.
El sistema de parques y jardines tiene corno elemento principal el jardín botánico y zoológico, ubicado al sur del sector de habi· tación intensiva.
SISTEMA DE INTERCOMUNICACION Y DE TRANSPORTE Está constituído por 4 tipos de vías diferenciadas, como ser:
Al Vías expresos elevados teniendo un tronco N. S. tangente ol centro urbano y 3 transversales E. 0., sirviendo a los conjuntos de habitación intensiva.
8 ) Vías expresas a nivel del suelo, fuero de los sectores habitados, uniendo los vías elevados con los demás sectores de la ciudad y con I<J estación de ómnibus. la estación fe rroviaria y el
aeropuerto. Cl Vías internas de los sectores en "cul de sac", con áreas de
estacionamiento, donde es oportuno.
D) Vías paro peatones, sin cruces con los vías expresos.
LIMITACION DEL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD El plan fue calculado paro uno población máximo de cerca de
SOíJ.OOO habitantes, de acuerdo con los dispuesto en el concurso. Sin embargo, para atender circunstancias provenientes, imperio
sas e imprevistas, se admitió la posibilidad de un crecimiento además de aquel límite.
Ese crecimiento comprenderí ::¡ la construcción de más de 3 conjuntos de habitación intensivo y algunas de habitación extensiva.
60 " o r q u i t e e t u r o "
Ese crecimiento eventual no desvirtúo los principos orientadores d~l plano y mantiene I<Js condiciones de equilibrio de las varios funciones y actividades de lo ciudad, sin perjuicio de la conserva
ción de los espacios verdes . De cualquier modo, leyes adecuados deberán limitar el creci
miento de lo ciudad y de sus varios sectores .
PROGRAMA DE DESENVOLVIMIENTO DE LA CIUDAD La organización polinucleor del plano, reve la la flexibilidad con
que podrán ser realizados les etapas sucesivos de lo construcción
de lo ciudad. Cado etapa comprenderá la construcción de uno o más con
juntos de habitación, seo intensivo o seo extensivo. Los instalaciones del Gobierno Federal y las demás de lo ciudad,
serón construídos paralelamente o los habitaciones.
SUPERBLOC DE HABITAC:ION - JUSTIFICACION TECNICA El superbloc permite concentrar porte considerable de lo pobla
ción en área reducido, simplificando el esquema de la ciudad y de sus servicios, manteniendo el terreno libre, posibilitando alto nivel de bienestar material y espiritual y equi librio de organización
social. El superbloc concebido para Brasilia permite uno población de
16.000 habi~. · Cada superbloc comprende 32 edific ios de 20 pisos y con di
mensiones, en planto, de 18.00 por 35.00 metros. La población de cado edificio es de 500 habitantes. Ese cálculo
fue hecho en base o un promedio de 25 metros cuadrados de
apartamento por persono. Los 32 edificios que componen el superbloc están divididos en
4 grupos superpuestos, codo cual con 8 edificios. Esos 8 edificios, colocados lodo o lado, están comunicados entre
sí por calle interna que se desenvuelve en toda lo extensión del superbloc con 5 plazos o lo largo de su recorrido (fig. 6).
Lo calle interno, pasaje obligatorio, comporto locales comerciales paro comestibles, restaurante, lavandería, etc. y en los dos extremos se localizan el jardín de rnfontes, lo creche y el centro de salud, con áreas destinados al recreo al aire libre .
ASOLEAMIENTO Y VENTILACION
Lo orientación N. S. del superbloc, garantiza óptimos condicio
nes de a soleomiento. El proyecto detallado de los apartamentos, que escapa al alca·n
ce del proyecto, deberá graduar e l asoleomiento adoptando los
3 C::.:U~L::.:..:fi:...:.V:...:.A R;.;, Q C OR PO ~ Q E S P 1 RITO
• CENTRO CULTURAL LJRBANO
• CENTR O CULTURAL OISTRITAL
• UNIVERSIOAOE E CENTRO ME'ClCO
• E SCOLAS PRIMARIAS E SECUNDARIAS
A CE H T RO ESPORTIVO MUNICIPAL
fe CLU BES ESPORTIVOS
QHIPOOROMO
+HOSPI'rAIS
•
~ j. 4
: ~¡
1 1
~ ¡ ¡ i ¡
l i! .. .. Fig. 7 L A ... ..
1! Corte y fachado del ll
superbloc de 1 ; • • 1: L A
16.000 hobitcntes !
1! e e L A
disposi tivos adecuados, de acuerdo al destino de los diversos h::b i
taciones.
L::1 separación de 15 mts. entre ed ificios, permite b:;ena ventila
c:ó:"t t ransve rsal del superbloc, reduciendo considerablemente, la
zona de dzpresión o sotavento del edificio.
Esa disposición, tornando el superb!oc permeable al viento, alivia
los esfuerzos debidos al t rabajo del viento en la estructura.
Desde el pu~to de vista elást ico, la separación entre edificios
quiebro la con t inuidad de superfic ie y da ligereza y transparencia
a l superb loc.
CIRCULACION
La ci rcu lcción ve rtical comprende 2 sistemas de ascensores, uno
general y otro local, comunicados ent re sí por los calles internas y
proyectados segÚ!'l exigencias de la Asociación Br:sileña de No r
mas T écn icas (fig . 8). Los ascensores princ ipales comunican entre sí al ga rage en
subsuelo, planta b:J ja y las 4 calles internas del superbloc.
Su función es equivalente al de sistema de transporte colectivo
de lo c iudad convencional.
Los ascensores principales son de tipo " Standard", con entrad()
y sal ida en los lados opuestos, con las siguientes característ icos :
Capacidad : 28 p:Jsajeros.
Velocidad : 21 O mts. por m inuto.
In te rvalo entre coches: 10. 1 segundos.
Evacuación de pasaje en 5 m inutos: 1 O % de la población.
Es de notar lo reducido del t iempo de espe ra.
Los ascensores locales, que si rven a va rios edificios de los su
perbloc, son ig ua les o los usa dos habitua lmen te.
ESTRUCTURA Ln estructuro principal de! edificio está constituido en
rígidos múltiples, formados por pilares de formo celular entrelazadas longitudinales.
fiiil • • •
w 11111
~
cuadros • y vegas
El sistema de v;gos e ntrelazado recibe los cargos de los pisos a través de tirantes.
Ese sistema da completa autonomía arquitectónica o cada edificio y evita pilares en las calles internos.
Teniendo en cuenta el gran esfuerzo de los pilares principales (cerca de 9.500 toneladas), la rapidez de ejecución, el tipo de
apoyo adoptado para los pisos y la conveniencia de reducción del
peso propio de la estructura, concluimos por esa elección.
La flecha calculada para la estructura en sentido de la menor dimensión, considerando fa presión del viento de 1 00 kilos por metro cuadrado será de 0.73 mts., esto es 1/ 410 o sea 0.0024, por tanto dentro de la tolerancia admitido por la experiencia norteamericana (H. V. Spurr ' 'Wind Bracing, the lmportance of Rigidity in Higb Towers"),
Se ha previsto e! material necesario y del orden de 60.000 to
neladas de hierro común ST 37 para codo superbloc. El principio estructural adoptado, dado su simplicidad y flex ibi
lidad, permite independencia estructural de cada edificio, admitien
do soluciones variadas de planta, de circulación vertical y de instalaciones y también variantes en la concepción del superb!o:.
De ese modo, cada conjunto de 3 superblocs podrá tener su fi-, .
sonomea propra.
Los pisos neutros, resultantes de los envigados entrelazados, serán utilizados para máquinas de ascensores, tanques de agua,
transformadores, cañerías, equipos eventuales de aire acondicionado y para desvío de tubos de ventilación de baños y cocinas.
SUPERFICIE CONSTRUIDA Subsuelo (garage) . ... . .......... . Calles internas: 4 x 9.000.00 ....... . . Edificios de apartamento:;: 32 x 12.600.00
m2. , 11
15.800.00 36.i»OO.OO
403.200.00
m2. 455.000.00
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0-satt "DE DGCIT'O
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