aeroespaço especial - geiv

1AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

FORÇA AÉREA BRASILEIRA

GEIV

Garantia do Controle do Espaço Aéreo Brasileiro

2 AEROESPAÇO ESPECIAL GEIV

O Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) foi criado

oficialmente em 1973, porém, os passos concretos de sua

existência como Unidade Aérea (local, pátio, aviões e efe-

tivo) só começam a ocorrer na virada de 1973 para 1974.

Subordinado à Diretoria de Rotas Aéreas, que tinha sede

no Rio de Janeiro, nada mais natural que se postasse junto

ao seu órgão maior e, assim, adotou como local do Co-

mando duas pequenas salas sobre a Sala de Tráfego do

Aeroporto Santos Dumont. A paisagem não poderia ser

mais privilegiada. A sala principal, toda envidraçada, permi-

tia a visualização de toda a pista do aeroporto; na cabeceira 20, a Baía da Guanabara,

tendo ao fundo a ponte Rio-Niterói, à época uma maravilha arquitetônica desafiado-

ramente majestosa e, na cabeceira 02, o cartão postal mais famoso do mundo – o

formidável “Pão de Açúcar”.

Tudo estava ainda por fazer e, embaixo da famosa “Torre do Calabouço” – onde hoje

é o hangar do GEIV - o espaço era ocupado por uma miríade de pequenas oficinas

de aviões particulares. Dentro do hangar - alugado para aquele monte de gente -

postava-se a nossa famosa “Gaiola”, uma porta de ferro altíssima, à semelhança de

uma dessas portas de frigorífico com um ar-condicionado encardido na lateral, onde

os primeiríssimos técnicos em eletrônica e os mecânicos faziam eventuais pequenos

reparos nos equipamentos de bordo de nossas cinco aeronaves.

Os aviões? Bem... estes estavam estacionados no pátio do Santos Dumont, mistu-

rados aos aviões “paisanos”.

Pronto! Acabamos de descrever a gênese fisiográfica do nosso GEIV daqueles tem-

pos.

De lá para cá fomos, gradativamente, conquistando nossos espaços não só físicos

como operacionais, morais, psicológicos e de entendimento, consolidando nossa

posição de importância para o SISCEAB como atividade organizada de inspeção em

voo.

Presentemente - como sempre foi ao longo de nossa história - seguimos buscando

nosso aperfeiçoamento como Unidade Aérea com uma crescente preocupação na

formação e elevação de nível de nossos recursos humanos.

Este documento que está em suas mãos é um conjunto de imagens do que somos

hoje em dia e espelham nossas conquistas. Nestas páginas é como se estivéssemos

retratando cada gesto de esforço de nossos antecessores que, afinal, nos conduzi-

ram até aqui e é também a forma que encontramos para expressar a nossa gratidão

a todos eles.

Aproveitem.

Editorial


DESCRIÇÃO HERÁLDICA

Escudo Francês, com o chefe em blau (azul ultramar),

tendo a destra o Gládio Alado, símbolo da Força

Aérea Brasileira em jalne (amarelo) e a sinistra a

sigla da Organização: “GEIV”, também em jalne. Campo

em blau (azul cerúleo), tendo no coração uma tela de

radar estilizada em blau (azul ultramar) e prata (branco).

Brocante sobre o todo, aparece um vetor em prata, em

direção a Destra.

O radar e o vetor formam um conjunto único,

representando, assim, a filosofia da segurança de voo,

onde o radar é imprescindível na vigilância e atendimento

a quantos estejam no ar para a consecução das suas

missões aéreas. Contorna o Escudo um filete em jalne.

DESCRIÇÃO HERÁLDICA

Escudo Francês, com o contorno filetado em prata

(branco), tendo o campo em blau (azul cerúlo) e a destra

uma tela de radar estilizada com o fundo em blau (azul

ultramar), brocante sobre a tela aparece um vetor prata,

em direção ao centro.

O vetor e o radar simbolizam a filosofia do controle do

espaço aéreo, diretamente relacionada com a missão

de inspeção em voo.


Homenagem aos Pilotos Inspetores

Atualmente, voar não é mais um privilégio de deuses ou um sonho dos homens. As asas da imaginação se

tornaram realidade e voar é atividade comum, realizada diariamente por dezenas de milhares de pessoas, na

condição de passageiros ou tripulantes de uma das aeronaves que cruzam o céu de continentes e oceanos.

Para aqueles que não conhecem a complexidade do sistema de transporte aéreo essa atividade é muito

simples. Do seu ponto de vista, externo ao desenrolar das atividades diuturnas relacionadas com o controle

do espaço aéreo, não podem avaliar o dispêndio de energia necessário para que todos possam voar com

segurança. Esse é o maior desafio e o maior compromisso do SISCEAB – permitir que todas as aeronaves,

sem distinção, possam executar o seu voo com segurança e fluidez.

Quantas pessoas velam, dia e noite, para alcançar este objetivo! Quanta dedicação, quanto estudo, quanto

trabalho é exigido de cada um dos elementos do SISCEAB para que a segurança seja mantida nos níveis mais

elevados que se possa alcançar!

Se voltarmos nosso pensamento para poucos anos atrás e seguirmos a linha do tempo na evolução da

aviação, iremos ver expressões como “voo cego” ou “problema de descida”, pois desde os primórdios das

missões aéreas os pilotos confiavam seus aviões, e suas vidas, aos profissionais que executavam as atividades

de controle do tráfego aéreo.

E por trás desses profissionais havia toda uma estrutura para a operação de equipamentos de auxílio à

navegação. Mais importante ainda, havia uma plêiade de militares audazes e visionários que tinham o ideal de

fazer do Brasil um país autônomo na garantia da qualidade e da confiabilidade dos sinais eletromagnéticos e

visuais utilizados no apoio ao voo.

Foram eles, heróis anônimos, que tiveram a pertinácia e a paixão de implantar na Força Aérea Brasileira a

capacidade de realizar a inspeção em voo. Não queriam prêmios, não almejavam glórias, não trabalhavam por

vaidade, não enfrentaram desafios e adversidades em busca de reconhecimento. Trabalharam para cumprir

uma missão. Não é preciso maior incentivo do que este, o cumprimento do seu trabalho.

É isso que nos motiva, até hoje, a cumprir nossa missão: saber que aqueles que nos antecederam labutaram

muito, sofreram muito, conquistaram muito e nos deixaram um legado de valor, conhecimento, lealdade,

companheirismo e visão indômita da capacidade de realizar do homem do GEIV.

Eles não podem ser esquecidos, e não o serão. Nós, que trilhamos a senda aberta por esses bravos militares,

temos o dever de homenagear a todos que, com seu exemplo, nos enchem de orgulho pelo trabalho realizado

e nos incentiva a ombrear com os homens que fizeram a nossa história.

A todos o nosso preito de gratidão e a certeza de que seus feitos serão sempre lembrados. Sejam, pois,

felizes, sabendo que são parte importante da história da proteção ao voo no Brasil.

Ten Brig Ar Ramon Borges Cardoso

Diretor-Geral do DECEA


Palavras do DGCEA

Ten Brig Ar Ramon


Palavras do Comandante

Ten Cel Av Ruy


Companheiros de Azul,

É com grande satisfação que publicamos a primeira edição do Almanaque

dos Pilotos Inspetores do GEIV. Esta publicação, elaborada com o apoio da

Assessoria de Comunicação Social do DECEA vem ao encontro dos anseios dos

integrantes do SISCEAB em conhecer melhor todos aqueles que contribuíram

ou estão contribuindo para o engrandecimento profissional da nossa nobre

Unidade.

O ano de 2009 foi repleto de desafios, iniciamos com a Confraternização dos

50 Anos da 1ª Inspeção em Voo Brasileira, realizamos a Reunião de Q.T. –

formalizando o início das atividades aéreas, passamos ao Curso Básico de

Inspeção em Voo para as novas equipagens, ministramos o Curso da Aeronave

IU-93A, realizamos a formatura alusiva aos 36 anos do Grupo, concluímos os

Cursos de Radiomonitoragem, UNIFIS 3000 e Especializado de Inspeção em

Voo, reciclamos os tripulantes no simulador da aeronave IU-93A e, por fim,

coroamos o ano com o Curso de Formação de Piloto Inspetor e Operador

de Sistema de Inspeção em Voo, contando com um breve Seminário, que

abrilhantará, ainda mais, esse evento tão tradicional realizado com o apoio do

ICEA.

Quanto à evolução de nossos equipamentos, encerramos o recebimento dos

novos painéis UNIFIS 3000 em conjunto com a CISCEA, otimizando em muito o

cumprimento do Programa Anual de Inspeção em Voo. Esses mesmos painéis,

por sua tecnologia avançada e confiabilidade “já demonstrada em combate”,

também serão integrados aos IU-93A.

Não podemos deixar de registrar o apoio logístico prestado pelos nossos

Parques de Manutenção. O PAME-RJ e sua relação de parceria, apoiando

diuturnamente todos os integrantes do Sistema de Controle do Espaço Aéreo,

o PAMA-RF, que mesmo distante, desdobrou-se para gerenciar o Projeto IU-

93A, mantendo a disponibilidade em níveis elevados e o PAMA-AF, sempre de

portas abertas para receber nossos mecânicos e suprimentistas.

Aproveitem ao máximo a nossa primeira edição, estamos abertos a novas

sugestões para o ano de 2010. Esperamos continuar contando com a amizade

e o apoio de todos aqueles que fazem do GEIV uma Unidade tão especial...


O ano era 1959. O Brasil vivia o ápice

desenvolvimentista dos anos JK.

Modernidade, indústrias, autoestradas,

a expectativa por Brasília... O povo

brasileiro estava otimista naquele que

seria o ano do maior salário mínimo da

história do País.

No Rio de Janeiro, ainda capital federal,

o carioca quando não entoava a

recém-chegada bossa nova, é porque

ainda cantava que a “Taça do Mundo”

era nossa, numa alusão à conquista

da Copa da Suécia no ano anterior.

Evidentemente, não fazia ideia de que

um Douglas DC-3 da FAB entrava para

a história do controle do espaço aéreo

brasileiro, inaugurando a gestão de

uma atividade ímpar na América Latina:

a inspeção em voo.

Aquele não era realmente um voo como

outro qualquer. O FAB 2065 EC-47 era

uma aeronave-laboratório e conduzia

a primeira inspeção em voo tripulada e

chefiada por brasileiros.

Os precursores da inspeção dos auxílios

do País não sabiam, mas decolavam

do aeroporto Santos-Dumont rumo

aos mais remotos cantos dos 8,5

milhões de quilômetros quadrados

de nosso território, num voo que por

décadas e décadas seria movido por

um único objetivo: o perfeito estado de

funcionamento de todos equipamentos

de auxílio à navegação aérea de

modo a salvaguardar a cada usuário

do transporte aéreo um voo seguro e

eficaz.

Projeto Contraf

Assumida pelo DECEA, através de

seu órgão especializado, o Grupo

Especial de Inspeção em Voo (GEIV),

a atividade de inspeção em voo

ainda era inexistente no Brasil até

a década de 50. O crescimento da

aviação comercial no pós-guerra,

porém, levou o governo a negociar

com os americanos a transferência

de conhecimento e tecnologia para a

implantação e execução da atividade.

Na carona progressista dos anos 50,

o Ministério da Aeronáutica pleiteou

o fornecimento de equipamentos de

auxílio à navegação aérea para o Brasil.

Como a aparelhagem ainda era muito

recente e desconhecida, precisávamos

também da instalação, de assistência

técnica e treinamento de pessoal

especializado para as manutenções

que se fizessem necessárias.

Em julho de 1955, o governo brasileiro

assinou um acordo com o Diretor de

Missão de Operações dos EUA no

Brasil, com vistas à consolidação dos

objetivos mencionados. Nascia assim

o embrião do Projeto Contraf (Controle

de Tráfego Aéreo) que em junho do ano

Há cinquenta anos...Experiência da inspeção em voo brasileiraé um exemplo do Brasil que dá certoPor Daniel Marinho


seguinte era assinado pelo Brigadeiro

Hélio Costa, então diretor de Rotas

Aéreas, e pela Civil Administration

Agency (CAA) - atual Federal Aviation

Administration (FAA) - com a finalidade

da execução das responsabilidades

previstas no entendimento anterior.

Afora as concessões brasileiras, seus

termos especificavam que era de

responsabilidade da missão norte-

americana a cooperação econômica e

técnica para o fornecimento de:

- equipamentos de auxílio à navegação

aérea (VHF Omnidirectional Range-VOR,

Instrument Landing System-ILS);

- equipamentos eletrônicos de bordo

para a instalação numa aeronave

adequada para ensaios de voo, a ser

fornecida pelo governo brasileiro;

- equipamento de VOR portátil para

ensaios e equipamentos para um

laboratório de calibragem;

- serviços especializados de um grupo

de técnicos da Missão Norte-Americana

de Aviação Civil e

- uma aeronave-laboratório americana,

em caráter de empréstimo, contendo

o equipamento eletrônico especial,

necessário para a localização de

auxílios à navegação aérea.

Sob a chefia do Assessor de Segurança

Aérea da Diretoria de Rotas Aéreas

(DR), Alberto Ferreira da Costa, a

equipe executora do Contraf deu início

aos trabalhos em 1956, alocada numa

sala do terceiro andar do aeroporto

Santos-Dumont.

Formação da tripulação

As inspeções dos primeiros auxílios

de navegação aérea e aproximação

iniciaram-se neste mesmo ano; ainda

não eram, porém, comandadas

por brasileiros - em treinamento. À

época, um bimotor Beechcraft C-45,

matrícula N-74, cedido pela CAA, sob

a responsabilidade da CAAG (Civil

Aviation Assistance Group), deu início

ao treinamento dos primeiros pilotos

inspetores do País como estipulava

o Projeto Contraf. A aeronave era

equipada com dois gravadores e dois

receptores de navegação - um de VOR

e outro de ILS.

De 1957 a 58, a Força Aérea Brasileira

enviou um grupo de oficiais e civis à

Academia da CAA, em Oklahoma City,

nos Estados Unidos, para a formação

de técnicos e pilotos-inspetores com

o fim de constituir a primeira tripulação

operacional brasileira da atividade.


Ordem do Dia do Exmo Sr Diretor-Geral Interino do DECEA alusiva ao Dia da Primeira Inspeção em Voo realizada no Brasil

No dia 21 de fevereiro de 1959, a bordo da Aeronave-Laboratório EC-47, FAB 2065, ocorria a primeira Inspeção em Voo realizada em território nacional com aeronave e tripulação brasileiras. Os protagonistas desse célebre feito foram os Pilotos-Inspetores Capitães José Caetano Távora e Murilo Correa Neto, o Operador de Sistemas de Inspeção em Voo, Suboficial Wilson Machado e o Mecânico de Voo Sargento José Moraes Ferreira. A partir daquele dia a Aeronáutica Brasileira assumiu definitivamente a responsabilidade de executar mais esta importante atividade dentre tantas outras que já lhe eram atribuídas.

Passados esses 49 anos, a Inspeção em Voo no Brasil tem evoluído constantemente, de forma a acompanhar a crescente complexidade do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro. Presentemente existem, implantados no Brasil, mais de seiscentos auxílios à navegação aérea, aproximação e pouso, além de uma centena e meia de radares. Toda esta significativa infra-estrutura aeronáutica é objeto de inspeções em voo regulares, missão que mobiliza o Grupo Especial de Inspeção em Voo o ano inteiro, sem interrupções. Desta forma o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) segue garantindo a qualidade dos serviços prestados aos usuários do transporte aéreo no país.

Para fazer frente a tão grande desafio, o Comando da Aeronáutica - de olhos postos no futuro - tem realizado importantes investimentos na atualização dos equipamentos empregados na Inspeção em Voo, tratando de acompanhar a evolução tecnológica da aviação mundial. Neste particular

Dia da primeira Inspeção em Voo Brasileira


destaco a atual substituição dos Sistemas de Inspeção em Voo instalados nas Aeronaves-Laboratório EC-95 (Bandeirante) como um desses exemplos.

No entanto, o elemento fundamental para o cumprimento desta importante missão continuará sendo o ser humano. Neste aspecto, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo tem aperfeiçoado, ano após ano, os diversos cursos voltados para a formação dos recursos humanos da Inspeção em Vôo, de forma a garantir que os condutores desta atividade tenham a capacitação necessária, não somente para operar e manter as aeronaves e equipamentos empregados mas, também, para serem os auditores dos serviços prestados pelo DECEA.

No entanto, para o cumprimento das mais

de mil missões de Inspeção em Voo realizadas anualmente, tem sido necessário muito mais do que equipamentos atualizados e conhecimento técnico. O profissionalismo, a dedicação e o entusiasmo dos envolvidos, direta e indiretamente, com esta atividade são os verdadeiros fatores decisivos de sucesso.

Aviadores, engenheiros e especialistas da Inspeção em Voo:

Neste dia tão significativo, concito-vos a manter o elevado padrão de qualidade dos relevantes serviços prestados, por seus antecessores, à sociedade brasileira, ao mesmo tempo em que parabenizo a todos pela operacionalidade e eficiência demonstrados nos últimos tempos.

Força Aérea Brasileira: Asas que protegem o País!

Ten Brig Ar RAMON BORGES CARDOSO

Diretor-Geral do DECEA

Dia da primeira Inspeção em Voo Brasileira


A atividade de Inspeção em Voo no Brasil teve seus primeiros passos após a assinatura do projeto CONTRAF (Controle da Tráfego Aéreo), no ano de 1956.

Uma aeronave-laboratório, o “bee-chcraft” de matrícula N-74, prestaria serviços ao Brasil, com a finalidade específica de realizar as inspeções em vôo dos primeiros auxílios à navegação e à aproximação, VOR (VHF Omni Ran-ge) e ILS (Instrument Landing System), a serem instalados.

No ano de 1958, formou-se a primei-ra tripulação operacional de Inspeção em Voo no Brasil e, ainda neste ano, foi adquirido o primeiro avião-laboratório, de matrícula nacional, o EC-47 2065 e um laboratório de aferição e calibra-gem.

A primeira Inspeção em Voo em nos-so território, com aeronave e tripulação brasileiras, foi realizada em 21 de feve-reiro de 1959, com o intuito de verificar a adequação do sítio de Itaipuaçu para instalação de um VOR.

O número de Inspeções em Vôo aumentou gradativamente e cada vez mais se fazia necessário um setor que planejasse e interpretasse a aná-lise dos resultados obtidos durante as missões executadas.

No ano de 1960, foi criada a então Seção de Registro e Controle de Voo, dentro da estrutura da Diretoria de Ro-tas Aéreas.

Em 1971, a Inspeção em Voo teve sua estrutura mo-dificada quando, a 1ª de abril, foi extinta a Diretoria de Rotas Aéreas e a organização dos serviços passou à subordinação direta do Comando de Apoio Militar (CO-MAM).

Em maio de 1972, as atividades de Proteção ao Voo foram novamente reestruturadas ao ser criada a Dire-toria de Eletrônica e Proteção ao Voo (DEPV), cujo re-gulamento foi aprovado pelo Decreto n.º 71261, de

17 de outubro de 1972. Neste regulamento surgiu a atividade de Inspeção em Voo, pela primeira vez, reconhecida em Decreto.

Ainda em 1972, O Grupo Especial de Inspeção em Voo (GEIV) foi criado pelo Decreto nº 71.261, tendo sido ativado pela portaria R-003/GM3, de 17 de abril de 1973.

Atualmente o GEIV é uma Organização do Coman-do da Aeronáutica (COMAER), subordinada ao De-partamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA).

Primeira aeronave de Inspeção em Voo no Brasil - EC-47 2065

Histórico da Inspeção em voo


- Julho de 1954 - O Ministério da Aeronáutica, le-vando em consideração o rápido desenvolvimento da aviação comercial no Brasil, consultou o Governo Norte-Americano sobre a possibilidade do forneci-mento de equipamentos de auxílio à navegação aé-rea, assistência técnica, instalação e treinamento de pessoal especializado para as manutenções.

- Julho de 1955 – Assinatura de um acordo entre o Governo Brasileiro e o Diretor da Missão de Ope-rações dos EUA no Brasil, com o nº 512-37-029 e com o título: Auxílios à Navegação Aérea e Controle do Tráfego Aéreo.

- Junho de 1956 - Criado o PROJETO CONTRAF “Projeto de Auxílios à Navegação Aérea e Controle do Tráfego Aéreo”. Seus termos especificavam que era de responsabilidade da Missão Norte Americana de Cooperação Econômica e Técnica fornecer:

• Equipamentos de Auxílio à Navegação Aérea (VOR - VHF Omni Range – e ILS -Instrument Lan-ding System), incluindo equipamento eletrônico de bordo e sua instalação, numa aeronave adequada para ensaios de voo, a ser fornecida pelo Governo Brasileiro; um equipamento de VOR portátil para en-saios e equipamentos para um Laboratório de Ca-libragem.

• Serviços especializados de um grupo de técni-cos norte-americanos da Missão Norte-Americana de Aviação Civil.

• Uma aeronave-laboratório americana, em cará-ter de empréstimo, contendo o equipamento ele-trônico especial, necessário para a localização de auxílios à navegação aérea, seus ensaios de voo e de efetivação – o “Beechcraft” C-45 matrícula N-74.

Assinado entre a então Diretoria de Rotas Aére-as - DR e a Civil Aviation Agency - CAA, O projeto CONTRAF foi criado dentro da DR, com a finalidade de levar a cabo as responsabilidades previstas no acordo. A equipe trabalhava numa sala do terceiro andar do Aeroporto Santos Dumont, sob a chefia do Assessor de Segurança Aérea, o Sr Alberto Ferreira da Costa (junho de 1956), sendo o Diretor de Rotas Aéreas o Exmo Sr Brig Hélio Costa. O seu término

deu-se em julho de 1963, quando a Seção de Ope-rações, chefiada pelo então Maj José Laetano Tá-vora, passou a fazer as Inspeções de Voo no Brasil.

As inspeções foram executadas, a princípio, por tripulações da CAA, porém, sempre acompanhadas por pilotos brasileiros.

- Setembro de 1957 – Chegada do Sr Jayme Ma-galhães Graça, Assessor de Eletrônica (VOR/ILS), após curso nos EUA.

- Outubro de 1957 – Chegada do Cap Av Murilo Correa Neto, após curso nos EUA (já vinha operan-do antes o C-45 da FAA – prefixo N74, com o Grupo Americano).

- Outubro de 1957 – Chegada do Cap Av José Laetano Távora, após curso nos EUA.

- Fevereiro de 1958 – Chegada do Sr Aluisio Nas-cimento, Assessor de Eletrônica (Radar), após cur-so nos EUA.

- Maio de 1958 – Retorno da aeronave C-45 N-74 ao EUA.

- Outubro de 1958 – Chegada do Sr Walter Peixo-to, Assessor de Eletrônica e técnico do Laboratório de Calibragem, após curso nos EUA.

- Novembro de 1958 – Chegada da primei-ra aeronave-laboratório com matrícula brasileira (o DC-3 / EC-47 FAB 2065). Translado: Pilotos Ca-pitães Aviadores Távora e Correa Neto; Rádio Te-legrafista SO Wilson Machado e Mecânico Primeiro Sargento José Maria, ambos pertencentes ao efeti-vo do Grupo de Transportes Especiais.

- Dezembro de 1958 – Primeiro voo da aeronave DC-3 / C-47 2065 no Brasil.

- 21 de fevereiro de 1959 – Realizada a Primeira Inspeção em Voo em nosso território, com aeronave e pilotos brasileiros, que tinha o intuito de verificar a adequação de sítio de Itaipuaçu para instalação de um VOR ( 5 h 15 min de voo).

- Julho de 1959 – Instalação do VOR VKX – Lo-renz, efetivado pela seguinte tripulação : FAB 2065 Maj Av José Laetano Távora, Cap Av Murilo Correa Neto e Sr Kinsley (Operador de Painel norte-ameri-cano).

Histórico da Inspeção em voo Cronologia da Inspeção em voo até a criação do GEIV


- 1960 – Criação da Seção de Registro e Controle de Vôo, dentro da estrutura da Diretoria de Rotas Aéreas.

- Dezembro de 1961 – Decreto nº 268 de 01 de dezembro de 1961, Criação da Seção de Opera-ções (GAB-2) com a finalidade de coordenar e con-trolar as missões de Inspeção em Vôo, subordinada diretamente ao Diretor-Geral da Di-retoria de Rotas Aéreas.

- 1961 – Instalação do Radar de Vigilância do Aeroporto de Congo-nhas (ASR3) em São Paulo, dando início ao programa de treinamento de controladores de vôo naquela área.

- Fevereiro de 1962 – Chegada do 3S Marden Lúcio Matos, Operador de Painel, após curso nos EUA.

- Janeiro de 1962 – Instalação do primeiro radar da América Latina com a finalidade de controlar aero-naves comerciais e militares (Aero-porto de Congonhas).

- Abril de 1962 – Instalação do ILS de Porto Alegre (DC-3 2065): Murilo Correa Neto, Seroa da Motta, Mar-den Lúcio Matos, Wilson oliveira

Araújo e Raymundo N R dos Santos.

- Fevereiro de 1963 – Chegada do Maj Av Fernando Luiz Verçosa Serôa da Motta, após cur-so nos EUA.

- Fevereiro de 1963 – Chegada do Maj Av Francisco X. dos Santos, após curso nos EUA.

- Julho de 1963 – Término do PRO-JETO CONTRAF e a Seção de Opera-ções, chefiada pelo então Maj José Lae-tano Távora, passou a fazer as Inspeções no Brasil.

- Setembro 1970 – Relatório de Operações 1/70 (15 set 1970): envio do Ofício de Proposta para uma nova estrutura das Atividades de Inspeção, assina-do pelo Exmo Sr Diretor-Geral de Rotas Aéreas, Brig José Maria Mendes Coutinho Marques ao Exmo Sr Ministro da Aeronáutica.

Primeira Aeronave-Laboratório com matrícula brasileira EC-47 2065

Primeira Aeronave EU-93 recebida em 26 de julho de 1973 - FAB 2125


- Abril de 1971 – Extinção da Diretoria de Rotas Aéreas. A Inspeção em Voo ficou posicionada den-tro do Gabinete do Órgão Central (COMAM), porém como simples assessoria e com subordinação à Secretaria de Comando. Contava a Assessoria de Inspeção em Voo (AIV), nessa ocasião, com um razoável número de Pilotos Inspetores e de gradu-ados especializados em Operação de Painel, per-

mitindo a realização de planejamento, programação, normatização e execução da missão. Constituíam os meios aéreos da AIV: Aeronaves EC-47 (EC-47 2065, EC-47 2088 e EC-47 2089) e um EU-93 (EU-93 2125).

- 1971 – Recolhimento e desativação da aeronave EC-47 2088 no Parque de Material em Marte – SP.

- Setembro de 1972 – Decreto nº 71261 de 17 SET 1972 “Criação do Grupo Es-pecial de Inspeção em Vôo” (Ato Presi-dencial).

- Março de 1973 – Recebimento da ae-ronave EU-8 FAB 2102, para suprir a es-cassez de meios aéreos. Tripulação: Maj Av NORMANDO, Cap Av ARI e 2S QAV CANDIDO.

Em 15 de março de 1973, o 2102 dirigiu-se ao Parque de Material de Marte para ser adaptado ao voo de Inspeção, com a instalação do Painel de Ins-peção chamado internamente de “caixinha”.

- Abril de 1973 – Ativação do Grupo Especial de Inspeção em Voo pelo Exmo Sr Ministro da Aeronáu-tica (Portaria R-003 de 17 ABR 1973).

Aeronave EU-8 FAB 2102

Aeronaves EU-93 sobrevoando o Rio de Janeiro FAB 2119, FAB 2121 e FAB 2125


Meio século se passou e, desde então, muita coisa mudou: nossa economia cresceu, somos uma potência industrial, Brasília é uma metrópole mundialmente reconhecida e a tal taça do mundo já voltou para cá mais quatro vezes.

Uma certeza, no entanto, não muda e, por si só, já legitima a pauta em questão: desde a decolagem daquele DC-3 sobre a Baía de Guanabara, não houve sequer um acidente na aviação brasileira motivado por falha, defeito ou mau funcionamento de algum dos atuais 900 auxílios à navegação aérea brasileira.

Isso representa um aproveitamento de 100% no que tange a segurança e a eficácia propiciada por todos os auxílios à navegação aérea que vêm sendo inspecionados há 50 anos pela FAB.

O solitário VOR de Duque de Caxias, do início do Projeto Contraf, hoje acompanha outros 900 auxílios à navegação em todo País. Eles são inspecionados quase diariamente por cerca de 1400 procedimentos,

46 destes apoiados pelo Sistema de Posicionamento Global por Satélites (GPS).

O DC-3 não existe mais. Desativado em 1975 - após um incidente que o levou a amerissar na Baía de Itaparica -, deu lugar a uma frota de 11 aviões-laboratório - quatro jatos Hawker EU93A de alta performance e sete turboélices Bandeirante.

Já a inspeção em voo brasileira é hoje reconhecida internacionalmente por sua eficiência e seu órgão executor, o GEIV, é frequentemente tomado como referência em toda a América Latina – onde inclusive já realizou inspeções em uma série de países.

Isso porque, praticamente em cada um dos 365 dias do ano sempre há um avião-laboratório brasileiro cruzando o céu do País - em algum ponto entre Fernando de Noronha (PE) e Cruzeiro do Sul (AC) e entre Pelotas (RS) e Boa Vista (RR) - para aferir os auxílios brasileiros. E a história dá o seu corolário: eles estão em boas mãos.

Cinquenta anos depois...A moderna aeronave-laboratório HS-800


O Grupo Especial de Inspeção em Voo tem uma estrutura organizacional um pouco diferente das Unidades Aéreas da FAB, devido às peculiaridades de sua missão.

As Seções de Aferição de Equipamentos Especiais e de Inspeção em Voo são as que diferenciam o GEIV das Unidades Aéreas da FAB.

A Seção de Aferição de Equipamentos Especiais (SAEE) efetua a manutenção, reparo e calibração de equipamentos especiais do GEIV. Desde o início da Inspeção em Voo no Brasil, os equipamentos especiais demandam padrões de manutenção extremamente rigorosos, seguindo seus respectivos calendários de calibração, pois são estes equipamentos (chamados “painéis de Inspeção”) que realizam as medições que possibilitam a avaliação dos auxílios inspecionados.

A Seção de Inspeção em Voo (SINV) é a responsável por elaborar todos os planejamentos utilizados no cumprimento das inspeções, bem como, por realizar o tratamento das informações obtidas nas missões, gerando os relatórios finais. Efetua, também, o controle de todos os auxílios e procedimentos, acompanhado seu histórico e confeccionando os relatórios estatísticos do Grupo.

O GEIV e as suas seções

Ten Cel Av Ruy

Ten Av Deoclides Cap Av Godinho

Cap Av Thomaz Ten Med Mariana

Maj Av Marco Cap Av Thomaz Maj Av Manoel Maj Av Vianna Maj Av Louzada Maj Av Schneider


O diferencial do GEIV

As Seções de Aferição de Equipamentos Especiais e de Inspeção em Voo são as que diferenciam o GEIV dass Unidades Aéreas da FAB.

A Seção de Aferição de Equipamentos Especiais (SAEE) efetua a manutenção, reparo e calibragem de euipamentos especiais do GEIV. Desde o o início da Inspeção em Voo no Brasil, os equipamentos especiais demandam padrões de manutenção extremamentes rigorosos, seguindo seus respectivos calendários de calibração, pois são estes equipamentos (chamados “painéis de Inspeção”) que realizam as medições que possibilitam a avaliação dos auxílios inspecionados.

A Seção de Inspeção em Voo (SINV) é a responsável por elaborar todos os planejamentos utilizados no cumprimento das inspeções, bem como, por realizar o tratamento das informações obtidas nas missões, gerando os relatórios finais. Efetua, também, o controle de todos os auxílios e procedimentos, acompanhando seu histórico e confeccionando os relatórios estatísticos de interesse do grupo.


Auxílios à navegação aérea e Inspeçãoem Voo

1 - VOR/DME

O VOR é um auxílio à navegação aérea de curta distância. O sistema VOR compreende o equipamento de transmissão de solo e o receptor a bordo da aeronave. Provê indicação de curso entre as antenas de solo e de bordo em qualquer azimute selecionado pelo piloto.

O DME é uma evolução das técnicas de radar, onde a distância é determinada pelo tempo de ida e volta de pulsos (sinais) de RF entre dois pontos..

Esses dois auxílios operando integrados formam o Sistema RHO/THETA de Navegação Aérea, com o DME provendo informação de distância (RHO) e o VOR, informação de azimute (THETA).

2 - VASIS/PAPI

O Sistema Indicador de Rampa de Aproximação Visual (VASIS) e o Sistema Indicador de Rampa de Aproximação de Precisão (PAPI) são dispositivos no solo que utilizam luzes brancas e vermelhas para

definir uma rampa de aproximação visual durante a aproximação final.

A “clearance” de trem de pouso sobre a cabeceira da pista está diretamente relacionada com a aeronave mais crítica que utiliza esta pista.

O auxílio é instalado a uma distância prevista para assegurar que um piloto em uma aproximação na mais baixa altura (MEHT), vendo a indicação de “na rampa”, tenha “clearance” de trem de pouso sobre a cabeceira da pista.

Por 1S BCO MÁRIO Marques PereiraEncarregado do Setor de VOR da Seção de Inspeção em Voo do GEIV

VHF Ominidirecional Range e Equipamento Medidor de Distância - VOR/DME

Sistema Indicador de Rampa de Aproximação de Precisão - PAPI

Sistema Indicador de Rampa de Aproximação Visual - VASIS


3 - NDB

Um rádio farol não direcional (NDB) de baixa e média frequência transmite sinais não direcionais, por meio dos quais o piloto de uma aeronave adequadamente equipada com uma antena direcional e receptor pode determinar seu rumo para este auxílio e navegar em sua direção.

4 - RADARES

RADAR PRIMÁRIO

O radar primário pode ser do tipo bidimensional (2D) ou tridimensional (3D), ambos utilizam o fenômeno da reflexão das ondas eletromagnéticas para produzir um eco que é apresentado numa console.

RADAR SECUNDÁRIO

O princípio de funcionamento do radar secundário baseia-se na emissão, pelo transmissor de terra, de pulsos codificados numa interrogação; com a consequente resposta pelo “transponder”, instalado na aeronave, sob a forma de um trem de pulsos, codificando a resposta.

5 - PAR

O PAR (Precision Aproach Radar) é projetado de modo a fornecer informações precisas de eixo (curso) e de rampa para uma aeronave na aproximação final de uma pista em particular, por meio de instruções de um controlador em terra.

Os PAR operam na gama de frequência de 9.000 a 9.200 MHz (aproximadamente 3 cm de comprimento de onda) e podem ser instalados em posições fixas ou móveis.

Tendo em vista o padrão irradiado, formado por estreitos feixes, os PAR proporcionam um alto grau de precisão em termos de distância, azimute e elevação. Os feixes são irradiados ao longo de uma rampa predeterminada até a distância aproximada de 15 ± 5 NM, cobrindo um setor de 20º em azimute e de 7º a 15º em elevação.

As informações de azimute e elevação são apresentadas em “scopes” separados ou em conjunto numa só tela. Em ambos os casos, eles deverão fornecer informações precisas de distância, azimute e ângulo, independentemente do tipo de aeronave.

6 - ILS

LOCALIZADOR (LLZ)

Os LLZ são, normalmente, instalados ao longo da linha central da pista estendida; entretanto, devido a diversos fatores, eles poderão ser instalados fora

Radiofarol não-direcional - NDB

Radar Primário TRS-2230 e Radar Secundário RSM-970S

Radar de Aproximação de Precisão - PAR


do eixo da pista com um ângulo de desvio de até 30º.

Existem dois tipos básicos de LLZ em utilização no Brasil: monofreqüência e bifreqüência. Os sistemas bifreqüência utilizam um transmissor para informação de curso e outro para fornecimento de “clearance”.

7- GLIDE SLOPE

Existem três sistemas básicos de Glide Slope “antena imagem” em utilização no Brasil: o referência de nulo, o banda lateral de referência e o efeito de captura. Esses sistemas dependem de reflexão no solo para formação do seu padrão de irradiação, necessitando de terreno razoavelmente plano em frente às antenas.

Existe, também, o GS de propagação transversa (efeito de captura no plano horizontal), sendo que este é um sistema de irradiação direta (não-imagem).

8 - ALS (SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO)

Um Sistema de Luzes de Aproximação (ALS) é uma configuração de luzes dispostas simetricamente em torno da linha central da pista estendida, começando na cabeceira e estendendo-se no sentido de seu prolongamento. Este sistema fornece informação visual de alinhamento de pista, percepção de altura, orientação para nivelamento de asas e referências horizontais. Destina-se a melhorar a capacidade operacional e a segurança das aeronaves durante a operação de aproximação e pouso, particularmente durante os períodos noturnos e/ou de visibilidade reduzida.

9 - MARCADOR

O marcador é um auxílio rádio operando em VHF, na freqüência designada de 75 MHz.

Funcionalmente os marcadores são utilizados para prover informação de distância com relação à cabeceira da pista por meio de uma indicação visual e auditiva de seus bloqueios quando da passagem de uma aeronave ao longo do curso de aproximação por instrumentos.

Radar de Aproximação de Precisão - PAR

Antena do Localizador do ILS - LOC

Sistemas de Luzes de Aproximação - ALS

MarcadorMédio


Ten Cel Av Fernando Luiz Verçosa

Seroa da MottaAbr 73 até Abr 76

Galeria dos Ex - Comandantes

Ten Cel Av Guido de Rezende Souza

Fev 77 até Jan 79

Ten Cel AvPaulo Inre Hegedus

Jan 79 até Jan 81

Ten Cel AvNormando Araújo de

MedeirosJan 81 até Jul 81

Ten Cel AvAri Rodrigues

Jan 85 até Jan 87

Ten Cel AvGenaldo Maia Paes

Jan 87 até Jan 89

Ten Cel AvLuiz Paulo Moraes

da SilveiraJan 89 até Jan 91

Ten Cel AvMarcos Antonio de Oliveira

Jul 81 até Jul 83

Ten Cel AvCarlos Alberto Gomes

MirandaJul 83 até Jan 85


Galeria dos Ex - Comandantes

Ten Cel AvMichael Thomas Comber

Jan 91 até Jan 93

Ten Cel AvAdemar Marinho Filho

Jan 93 até Jan 95

Ten Cel AvValdir Augusto Fogaça

Jan 95 até Jan 97

Ten Cel AvJosé Roberto Machado

e SilvaJan 97 até Jan 99

Ten Cel AvJulio Cesar Ribeiro Martins

Jan 99 até Fev 01

Ten Cel AvJorge Antonio deSouza Marques

Fev 01 até Jan 03

Ten Cel AvRamão Galvarros

BuenoJan 03 até Jan 05

Ten Cel AvGustavo Adolfo

Camargo OliveiraJan 05 até Jan 07

Ten Cel AvWalcyr Josué deCastilho AraújoJan 07 até Jan 09


Os novos sistemas de

Inspeção emVoo do GEIV

Com o objetivo de garantir a qualidade e confiabi-lidade dos sinais dos auxílios à navegação aérea e à aproximação, bem como de manter-se atualizado nos novos conceitos CNS/ATM, o GEIV vem subistituindo os seus antigos Sistemas de Inspeção em Voo pelos modernos sistemas digitais, os chamados UNIFIS 3000, que incorporam novas capacidades colocando o Grupo na vanguarda da tecnologia da Inspeção em Voo.

Na década de 80, o GEIV adquiriu os C-FIS, to-talmente analógicos, que equiparam as aeronaves EC95B 2307, 2327 e 2328 e as EC95C 2331, 2334 e 2338. Na sua operação, o Operador de Sistema de Inspeção em Voo (OSIV) observava os níveis de sinais em mostradores analógicos e fazia, manualmente, to-dos os cálculos para verificar o funcionamento de au-xílios como VOR e ILS.

No início da década de 90, foram adquiridos 02

(dois) Sistemas Semi-Automatizados de Inspeção em Voo (SAFIS) da empresa SIERRA, o que representou o primeiro passo em direção à automatização da inspe-ção em voo. Esse sistema trazia a vantagem de apre-sentar todos os sinais em uma tela de computador e fazia todos os cálculos automaticamente, diminuindo a carga de trabalho do OSIV. Os SAFIS foram desativa-dos em 2005 pela inexistência, no mercado, de peças de reposição.

Através do Projeto SIVAM, o GEIV recebeu, entre 1999 e 2000, 04 (quatro) aeronaves H-800XP equipa-das com o Sistema Automático de Inspeção em Voo (AFIS) da empresa SIERRA. Esse sistema representou um salto muito grande em relação aos seus anteces-sores, tendo em vista que, além de fornecer todos os resultados automaticamente, possibilitou a realização de inspeção em voo em condições de visibilidade não muito favoráveis, pois utiliza o sistema D-GPS ou LASER+câmera, primariamente como sistema de re-

Por Ten QOENG EdersonChefe do Ladoratório Setorial de Calibração do GEIV


ferência, ao invés do teodolito utilizado pelos C-FIS e SAFIS.

Até o primeiro semestre de 2008, as aeronaves H-800XP estavam equipadas com os AFIS e os EC-95B e C com os C-FIS. No entanto, os C-FIS não permitem sua capacitação para realização de inspeção em voo dos novos procedimentos baseados em sinais do Glo-bal Navigation Sattellite System (GNSS), e, além disso, sua manutenção têm sido cada vez mais cara e difícil pela falta de peças de reposição no mercado.

Verificou-se, conseqüentemente, a necessidade de substituição dos sistemas C-FIS, e foi iniciado então um processo de aquisição de novos Sistemas de Ins-peção em Voo. A empresa norueguesa Norwegian Special Mission (NSM) apresentou o projeto UNIFIS 3000, vencendo o processo de licitação contra gigan-tes do mercado como a americana NXT e a alemã AERODATA. A implantação desse projeto foi iniciada em março de 2007, e o primeiro sistema UNIFIS 3000 recebido em julho de 2008. Em dezembro de 2008 o quarto e último sistema UNIFIS 3000 foi recebido pelo GEIV e, atualmente, as aeronaves EC95B 2307 e 2327 e as EC95C 2331, 2334 e 2338 podem operar com esse novo sistema.

O UNIFIS 3000 representa um grande salto tecno-lógico mesmo em relação aos AFIS que atualmente equipam as aeronaves H-800XP. Sua arquitetura con-templa três computadores: um para coleta de dados, um para tratamento e o último para permitir uma in-terface gráfica com o operador. Estes computadores garantem uma redundância no processamento, au-mentando a confiabilidade dos resultados. A utilização de ambiente Windows também facilita a operação e treinamento dos técnicos.

Para garantir a precisão de cálculo do posiciona-mento da aeronave, o UNIFIS 3000 conta com o cha-mado Sistema Híbrido de Posicionamento (HYPOX), que recebe informação dos diversos sensores como Inercial, GPS, D-GPS e altímetro de precisão e, através de algoritmos complexos, fornece a posição da aero-nave com precisão de poucos centímetros.

Com sua moderna tecnologia, o UNIFIS 3000 permi-tirá a realização de inspeção em voo em auxílios como VOR, ILS, DME, PAPI, VASIS, PAR, VHF, UHF, RADAR,

NDB e procedimentos RNAV e RNP, além de monito-ração de freqüências na faixa de 10KHz a 3GHz, mes-mo em condições de reduzida visibilidade, garantindo o incremento da capacidade operacional do Grupo. Possui ainda a função RECALC, que permite a elimina-ção de erros externos tais como imprecisões nas co-ordenadas, erro de posicionamento do teodolito, erros de calibração, através da reprodução do voo em solo recalculando todos os parâmetros necessários para a inspeção em voo após as devidas modificações.

De forma a permitir a execução de manutenção do Sistema pelos próprios técnicos do GEIV, foi adquirida, também, a bancada de manutenção, capaz de testar todos os componentes individuais e o próprio funcio-namento global. Além da realização da manutenção essa bancada também é utilizada para treinamento e capacitação dos técnicos.

Para instalar o UNIFIS 3000, a empresa NSM contra-tou a empresa AEROMOT, sediada no Aeroporto Sal-gado Filho, em Porto Alegre. Esta empresa já possui tradição em contratos com a FAB, já tendo efetuado revisões em aeronaves C-95, instalação do Sistema de Radiomonitoragem em aeronaves EC-95B e também a modernização dos aviônicos das aeronaves EC-95 B e C do GEIV.

Existe também a previsão da substituição dos Siste-mas Automáticos de Inspeção em Voo (AFIS) que hoje equipam as aeronaves H-800XP do GEIV pelos novos Sistemas UNIFIS 3000. Essa nova aquisição conta-rá com a inovação da inclusão dos novos conceitos CNS/ATM, tais como o ADS-B e ADS-C e procedimen-tos baseados em GBAS (Ground Based Augmentation System).

Com essa nova geração de painéis automáticos, to-das as aeronaves do GEIV equipadas atualmente com Sistemas de Inspeção em Voo passarão a utilizar o UNIFIS 3000. Assim, o GEIV estará operando um dos Sistemas mais modernos existentes no mundo e terá um grande incremento na sua capacidade operacio-nal, garantindo a qualidade e confiabilidade na execu-ção da sua missão.


Galeria dosPilotos Inspetores


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Ten Cel Av JOSÉ LAITANO TÁVORANatural de Porto Alegre - RSNascido em 06/01/1924Data de PI: OUT 1957Horas de Voo: 7.000hAeronaves voadas: B-25, C-41, C-45, C-47, C-54, B-17 e BELL47 HUGES

Cel Av MURILLO CORRÊA NETTONatural de Santos - SPNascido em 05/04/1921Data de PI: OUT 1957 Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas: B-25, C-41, C-45, C-47, C-54 e B-17

Ten Cel Av FRANCISCO XAVIER SILVA SANTOSNatural de São Luís - MANascido em 27/08/1927Data de PI: FEV 1963Horas de voo: 18.000h, sendo 7.750h pela FABAeronaves voadas: PT-19, T-6, P-47, P-40, F-8, C-45, C-47, UC-43, C-95, FH-227B e HIRONDELLE

Maj Brig Ar FERNANDO LUIZ VERÇOSA SEROA DA MOTTANatural de Rio de Janeiro - RJNascido em 27/04/1932Data de PI: FEV 1963Horas de voo: 9.000hAeronaves voadas: T-19, T-6, B-25, B-17, P-15, EU-8, EU-93, C-95, C-47, C-45, C-41, C-54, BOING 707 e T-29C

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Cel Av ANTERO SERGIO SILVA CORRÊANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 16/09/1931Data de PI: SET 1967Horas de vôo: 5.000hAeronaves voadas: PT-19,T-6,C-45,C-47, PV-1, PV-2, EU-93 e H-13

Maj Av IVAN DE LANTEILNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 23/03/1923Data de PI: NOV 1967Horas de voo: 9.200hAeronaves voadas: B-25, A-28, B-34/PV1, B-34/PV2, C-47, C-46, C-54, C-90, C-82, C-91, DC-6, C-41, C-60, AT-6, AT-7, AT-11, AT-22, BT-13, BT-15, PT-19, UC-43, UC-45, UC-64, 8FG, DC-3 e DC-6

Cel Av AMÂNDIO DE SOUSA BRAGA FILHONatural de Belém - PANascido em 22/04/1937Data de PI: NOV 1967Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-19, T-6, T-26, P-15, C-47, EU-93 e C-95

Brig Ar NILSON LEITE LOBONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 31/03/1931Data de PI: NOV 1967Horas de vôo: 6.700hAeronaves voadas: T-19, T-6, T-7, T-11, T-21, T-22, C-45,, C-47, C-41, C-60, C-61, C-42, L-4, B-34, B-25, H-13, H-19, SA-16, VH-4 e EU-93

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Maj Brig Ar GUIDO DE RESENDE SOUZANatural de Lagoa Dourada - MGNascido em 15/06/1934Data de PI : AGO 1969Horas de voo: 6.100hAeronaves voadas: T-19, T-6, T-21, T-22, B-25, A-26, C-45, C-47, EU-8, C-95 e EU-93

Cel Av JOSÉ CARLOS NOGUEIRA CAVALCANTENatural de Fortaleza - CENascido em 05/08/1938Data de PI: SET 1969Horas de voo: 7.500hAeronaves voadas: T-19, T-6, T-21, T-22, C-41, C-45C, EC-47, EU-8, EU-93 e EC-95

Brig Ar JOSÉ AMILCAR ABREU DE MIRANDANatural de Aracati - CENascido em 04/02/1938Data de PI: JUL 1970Horas do vôo: 5.500hAeronaves voadas: T-19, T-6, RT-11, B-25, C-47, C-95 e EU-93

Ten Brig Ar MARCOS ANTONIO DE OLIVEIRANatural de: Araxá - MG Nascido em: 19/01/1938Data de PI: JUL 1970Horas de voo: 6000hAeronaves voadas: PT-19, T-6, T-11, B-25, C-47, EU-8, EC-95 e EU-93

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Maj Brig Ar MAYRON DOS SANTOS PEREIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/06/1940Data de PI: JUL 1970Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: T-21, T-6, C-45, C-47, C-41, EU-8, EU-93, BOING 727 e C-95

Maj Brig Ar NORMANDO ARAÚJO DE MEDEIROSNatural de João Pessoa - PRNascido em 20/10/1938Data de PI: FEV 1972Horas de voo: 6.600hAeronaves voadas: PT-19, T-6, F-80, T-33, C-54, C-46, C- 47, U-42, T-22, SNJ T 6, PA-23, CESNA 337, AERO COMMANDER,BEECH E18 S, MU-22, BE-80, CESNA 310, BE-90, C-41, BE-99, FH-227, EC-47, EU-8, VU-93 e EU-93

Cel Av ARY RODRIGUESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 15/03/1942Data de PI: FEV 1972Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-21, T-6, C-45, C-47, EU-93, EU-8 e C-95

Cel Av PAULO INRE HEGEDUSNatural de Montenegro – RS Nascido em 05/12/1938Data de PI: FEV 1972Horas de voo: 8.500hAeronaves voadas: T-19, T-6D, T-6G, T-6 SNJ, T-21, T-22, 7-11, B-26B, B-26C, C-45, TC-45T, C-412, C-47, EU-47, E-91, EU-93, C-110, EU-110, C-118, C-42, CESSNA 310, CESSNA 410 e PIPER AZTEC

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Cel Av RAIMUNDO ALDEMIR LOPES FREIRENatural de Sobral - CENascido em 21/06/1930Data de PI: DEZ 1972Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas: PT-19, T-6, P-47, P-40, F-8, C-45, C-47, UC-43, C-95 e FH-227B

Cel Av RUY DE FREITAS RAMOS JUNIORNatural de Prodosqui - SPNascido em 15/12/1941Data de PI: DEZ 1975Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-33, C-47, L-42, TF-7, TF-8, TF-33, EU-8, EU-93 e C-95

Cel Av VALMIR FERREIRA CHAVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 11/09/1944Data de PI: DEZ 1975Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas : T-21, T-22, T-6, C-45, C-47, PF-33, C-95 e EU-93

Ten Cel Av JAIR PINTO EVARISTONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/06/1943Data de PI: AGO 1977Horas de vôo: 8.000hAeronaves voadas: T-21, T-6, TC-45, T-37, C-47, EU-93, T-25, T-27, EC-95, EMB-121, EMB-120, TBM-700 e G-4

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Maj Brig Ar WASHINGTON CARLOS DE CAMPOS MACHADONatural de Cerqueira César - SPNascido em 27/11/1943Data de PI: AGO 1977Horas de voo: 6.000hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, L-19, L-42, TC-45T, C-115, C-119, EC-95 e EU-93

BrigAr JOSÉ MONTIGOMERI MELO REBOUÇASNatural de Aracati - CENascido em 14/06/1944Data de PI: AGO 1977Horas de voo: 6.400hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-42, C-45, C-47, T-33, F-103, EU-8, EU-93, C-91 e VC-96

Cel Av PAULLO SÉRGIO BARBOSA ESTEVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 17/09/1946Data de PI: AGO 1977Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-25, T-6, T-37, EU-93, EU-8, C-95 e EC-47

Cel Av JONATHAS PEDROZA SOARESNatural de Manaus - AMNascido em 08/03/1936Data de PI: MAIO 1978Horas de voo: 6.000hAeronaves voadas: T-6, B-26, H-13, C-95, EU-93, PT-19, C-10A e C-47

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Cel Av BENEDITO ROBERTO NASCIMENTO DE ARAÚJONatural de Campo Grande - MSNascido em 09/03/1937Data de PI: MAIO 1978Horas de voo: 8.000hAeronaves voadas: T-6, B-25, EU-8, C-47, C-10A, EC-95 e EU-93

Ten Cel Av ROBERTO SANTOS ANDRADENatural de SALVADOR - BANascido em 25/11/1947Data de PI: MAIO 1978Horas de voo 11.500hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, T-25,T-37C, C-95, EU-8, EU-93, Boeing 737, Fokker-100, A-300 e A-319/320/321

Cel Av MÁRCIO MARQUE SOARESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 09/09/1950Data de PI: MAIO 1978Horas de voo: 6.700h Aeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, T-33, T-37, F-80, C-95, C-97 e EU-93

Maj Brig Ar IRINEU RODRIGUES NETONatural de Santa Rita do Sapucaí - MGNascido em 21/06/1943Data de PI: AGO 1978Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-47, VC-95, C-95, EU-93 e VU-9

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Ten Brig Ar PAULO ROBERTO CARDOSO VILARINHONatural de Italva -RJNascido em 27/01/1946Data de PI: AGO 1978Horas de voo: 6.300h Aeronaves voadas: PT-21, T-22, T-23, T-6, TF-33, T-37, C-42, C-119, C-115, C-130, KC-130, EC-95, C-98 e EU-93

Cel Av GENALDO MAIA PAESNatural de Campos - RJNascido em 28/03/1945Data de PI: AGO 1978Horas de voo: 4.800hAeronaves voadas T-21, T-22, T-6, C-45, PILATUS, T-25, T-37, C-95, EU-93 e CITATION

Cel Av JUDIMAR DAS CHAGASNatural de Campos - RJNascido em 16/07/1942Data de PI: AGO 19796- Horas de voo: 4.000 h7- Aeronaves voadas: T-6, T-37, C-45, C47 e C-95

Cel Av GUILHERME VALLE DE FREITAS FERREIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 03/10/1945Data de : AGO 1979Horas de voo: 4.500 hAeronaves voadas: T-6, T-33, AT-26, EU-8 ,F-103 e C-95

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Cel Av VILNEI LONGHINatural de SANTA MARIA - RSNascido em 12/05/1946Data de PI: AGO 1979Horas de voo: 4.900hAeronaves voadas: T-21, T-6, U-45T, T-23, T-37, C-115, U-42, C-45, EC-95 e EU-93

Cel Av CARLOS ALBERTO GOMES MIRANDANatural do Rio de Janeiro (RJ)Nascido em 14/02/1943Data de PI: AGO 1980Horas de voo: 7.000 hAeronaves voadas. C-47, C-130, C-95 e EU-93

Cel Av DURVAL PACHECO DIASNatural do Rio de Janeiro (RJ)Nascido em 29/12/1946Data de PI: AGO 1980Horas de voo: 3.100h Aeronaves voadas: T-21, T-23, T-25, T-6D/G, TF-33, C-45, C-42,L-42,EC-45T, YC-95, C-95, C-95A, EC-95, EC-95B, C-47, VU-93 e EU-93

Ten Brig Ar PAULO VICTOR DA SILVANatural de Belém - PANascido em 10/10/1921Data de PI: ABR 1981Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: AS-16, C-10A, T-23,T-25, T-26, C-95 e C-47

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Maj Brig Ar VINICIUS JOSÉ KRAEMER ALVARESNatural de Rio Pardo - RSNascido em 28/01/1922Data de PI: ABR 1981Horas de voo: 4.500hAeronaves voadas: AS-16, C-10A, T-23,T-25, T-26, C-95 e C-47

Ten Brig Ar SÓCRATES DA COSTA MONTEIRONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 26/03/1930Data de PI: JUL 1981Horas de voo: 5.000 hAeronaves voadas: NAT-6, T-6, T-47, GERPUBRIC, THUNDERBOLT, P-47, P-40, F-8, C-47, C-91, BEECRAFT, AT-7, AT-11, VU-35, EU-93, H-13, U-42, C-95 e GRUMAN

Cel Av ANTONIO JOSE MUCARBELNatural de Recife - PENascido em 16/05/1942Data de PI: JUL 1981Horas de voo: 7.900hAeronaves voadas: T-6, T-21, C-115, C-119, C-95, T-21, C-47, C-45, C-97 e VU-35

Cel Av JOSÉ MARIA RIBEIRO MENDESNatural de CURITIBA - PRNascido em: 30/08/1943Data de PI: JUL 1981Horas de voo: 6.000 hAeronaves voadas: T-21, T-6, SUPER BEECH, C-47, C-115, C-130, C-95 e EU-93, T-25 e L-42

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Cel Av ROMEU CAMARGO BRASILEIRONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 08/06/1946Data de PI: JUL 1981Horas de voo: 5.000 hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-25, T-37, T6, C-47, C-95, AT-26 e EU-93

Cel Av ADEMAR MARINHO GALVÃO FILHONatural de Natal - RNNascido em 22/02/1949Data de PI : JUL 1981Horas de voo: 4.500 hAeronaves voadas: F-5, AT-26, C-95 e EU-93

Brig Ar EURICO DE ANDRADE NEVES NETONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 17/09/1941Data de PI: NOV 1981Horas de voo: 13:35h na BACGAeronaves voadas: U-42, U-7 na BACG

Cel Av FRANCISCO ANTONIO FERNANDES DO VALLENatural de Lorena - SPNascido em 17/04/1946Data de PI: NOV 1981Horas de voo: 2.700hAeronaves voadas:. F-103, AT-26, C-95 e EU-93

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Brig Ar WAGNER SANTILLINatural de São Paulo - SPNascido em 12/10/1948Data de PI: NOV 1981Horas de voo: 5.000 hAeronaves voadas: T-22, T-23, T-37, C-45, C-95, EU-93, H-13, H-1D, UH-1H, CESNA-190 e U-42

Maj Brig Ar JOSE ORLANDO BELLONNatural de Vitória - ESNascido em 18/07/1944Data de PI: OUT 1982Horas de voo: 4.500 hAeronaves voadas: ATS-33, AT-26, F-5, C-95 e VU-35

Maj Brig Ar LUIZ PAULO MORAES DA SILVEIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/10/1946Data de PI: OUT 1982;Horas de voo: 6.000 hAeronaves voadas : T-6, T-21, T-37C, EU-93 e C-95

Brig Ar VALDIR AUGUSTO FOGAÇANatural de São Paulo - SPNascido em 17/11/1951Data de PI: OUT 1982;Horas de voo: 4.000 hAeronaves voadas: T-37, AT-26, C-95. EU-93, VU-35 e VC-35

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Cel Av RICARDO NOGUEIRA DA SILVA Natural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/09/1951 Data de PI: OUT 1982;Horas de voo: 4.700hAeronaves voadas: C-95, HS-400, C-97, 737-300, 737-500 e AT-26

Maj Brig Ar ATHENEU FRANCISCO T. DE AZAMBUJANatural de Lajeado - RSNascido em 02/05/1946Data de PI: JUL 1983;Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, U-42, CESSNA 180, T-37, VU-93, VC-96, VU-35, H-13(G/H), UH-1(D/H), VH-4, VH-55, BELL 412 e EC-95

Cel Av ARMANDO ANTONIO RODRIGUESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 09/10/1948Data de PI: JUL 83Horas de voo: 6.000hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-23, T-6, T-37, T-25, EC-45T, C-47, AT-26, C-91, C-92 e EC-95

Cel Av MICHAEL THOMAS COMBERNatural de RECIFE -PENascido em 03/03/1950Data de PI: JUL 1983Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-21, T-23, T-25, U-42, T-37, AT-26, AT-33, F5E, EC-95 e EU-93

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Cel Av HILTON DA CRUZ SILVANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 02/01/1953Data de PI: JUL 1983Hora de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-23, T37, AT6, C-95, EC-95 e EU-93

Cel Av SÉRGIO DARIO DAEMON DE OLIVEIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 06/01/1945Data de PI: JUL 1984Horas de voo: 3.200hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, C-42, L-6, F-7, F-8, F-80, T-33, AT-26, C-91, C-95, EU-93, LEARJET e BOEING 707

Ten Cel Av SÉRGIO EDUARDO VILAVERDENatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 02/05/1950Data de PI: NOV 1984;Horas de voo: 9.000hAeronaves voadas: BE-40, CL-60, C-115, DA-90, E- 110, EU-93, L-412, LR-30, LR-50, LR-60 e PC-12

Cap Av PHILLIP MILANEZNatural de Recife - PENascido em 02/02/1955Data de PI: NOV 1984Horas de voo: 20.352hAeronaves voadas. T-37, UH-1H, C-95, EU-93, B707, B737, B767 e B777

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Cel Av REGINALDO HAICK BERLIMNatural de Petrópolis - RJNascido em 18/11/1952Data de PI: NOV 1984Horas de voo: 4.200hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, CESSNA 206, SENECA, C-95, EC-95 e EU-93

Cel Av REGINALDO DOS SANTOS GUIMARÃESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 17/08/1946Data de PI: NOV 1985Horas de voo: 6.000hAeronaves voadas: T-21, T-22, T-6, T-37C, AT-26, C-42, C-45, C-47, C-91, C95, EC-95, H-13 e AH-1H

Ten Cel Av MIYATOYOHIKO OKUNatural de Araçatuba - SPNascido em 12/05/1949Data de PI: NOV 1985;Horas de voo: 15.000hAeronaves voadas: Fokker T-21/22, T-23, T-25, T-37C,T-6D/G, L/U-42, C-95, C-115, AH-1D/H e LH-4. Airbus A-330, Airbus A-319/320, Fokker FK10, Douglas DC-10, Douglas DC-8, Boeing 707C, Bandeirante E110, Xingú E121, Lear Jet LRJT série 20, Cessna Citation I /II CSE5, Helicópteros Bell BH06, Esquilo H350, Hiller FH1100, Hughes 500 e Robinson R22

Cel Av PAULO FRANCISCO VIEIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/02/1951Data de PI: NOV 1985;Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: EU-93, EC-95, AT-26, UH-1H, U-7, T-23, T-25, T-37 e L-42

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Maj Brig Ar JOSÉ ROBERTO MACHADO E SILVA Natural do Rio de JaneiroNascido em 26/08/1955Data de PI: NOV 1985Horas de voo: 4.000 h Aeronaves voadas. C-95A, EC-95B/C, EU-93 E IU-93

Cel Av HEITOR DE OLIVEIRA RIBASNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 09/04/1950Data de PI: NOV 1986Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-21 FOKKER, T-23, T-25, T-37, AT-26, U-7, U-42, H-13, EC-95 e F-103 D/E

Cel Av RONALD BOABAID REGONatural de São Luis - MANascido em 01/01/1950Data de PI: NOV 1986;Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-23, T-37C, AT-26, T-25, U-42, F-5B, F-5E, U-7, C-95 e EU-95

Cel Av JULIO SADAO TAKAMURANatural de Itiruçu - BANascido em 06/05/1950Data de PI: NOV 1986;Horas de voo: 5.400hAeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, T-27, T-37 , TZ-13, H-13H, UH-1H, U-42, L-42, U-7, U-19, EC-95, VU-93 e EU-93

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Cel Av FRANKLIN NOGUEIRA HOYERNatural de Lauro Freitas - BANascido em 12/02/1953Data de PI: NOV 1986Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, RT-26, C-95, EC-95, VU-93 e EU-93

Cel Av EMERSON RODRIGUES PATRÍCIONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 06/10/1952Data de PI: NOV 1987Horas de voo: 5.500 hAeronaves voadas: T-23, T-25, IPANEMA, TA-12, U7, T-37, C-95, EC-95 e EU-93

Cel Av JULIO CEZAR PEREIRA PASSOSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 29/12/1954Data de PI: NOV 1987;Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: T-23, T-37, T-25, AT-26, H-13H, UH-1H, T-27, U-7, EC-95 e EU-93

Cel Av AGNELLO SAIONE FILHONatural de Guaratinguetá - SPNascido em 26/01/1955Data de PI: NOV 1987Horas de voo: 7.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, L-42, UH-1H, CH-33, C-95, EC-95 e EU-93

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Cel Av ROBERTO LOPES INOCÊNCIONatural de São Paulo - SPNascido em 24/09/1956Data de PI: NOV 1987;Horas de voo: 4.000h 7- Aeronaves voadas:. T-23, T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, C-95B, EC-95, EU-93 e B-727 500

Cel Av GILBERTO PIERANTONI Natural do Rio de Janeiro - RJNascido em 12/10/1954Data de PI: MAIO 1989Horas de voo: 4.600hAeronaves voadas: EU-95 e EU-93

Cel Av JULIO CESAR RIBEIRO MARTINSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 27/09/1956Data de PI: MAIO 1989;Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, U-42, P-16A, P-16E, VU-9, EMB-120, EC-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av PAULO GERARDE MATTOS ARAUJONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 07/10/1958Data de PI: MAIO 1989; Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: C-95, EU-93 e IU-93A

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Maj Av DURVAL REGINATTO FILHONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 10/06/1956Data de PI: MAIO 1989;Horas de voo: 5:000hAeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, U-7, U-42, VU-9, EMB 121, EU-93, C-98, KINGER200 e VU-35

Cel Av ROBINSON VLADENIR BOTELHO LUCASNatural de Bagé - RSNascido em 13/04/1951Data de PI: MAIO 1990;Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: T-23, T 25, T-37, R-95, C-130 e C-95

Cel Av RUBENS RIBEIRO CARDOSO FILHONatural de Aracaju - SENascido em 17/01/1955Data de PI: MAIO 1990;Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: AT-26, C-95, T-37C, T-25, T-23 e PLANADOR

Cel Av ADEMILTON TENÓRIO DE ALBUQUERQUENatural de Corretes - PENascido em 27/09/1955Data de PI: MAIO 1990;Horas de voo: 3.700hAeronaves voadas: T-23, T-25, U-7, U-42, TZ-13, AT-26, C-95, H-13, UH-1H, CH-33, CH-34 e UH-50

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Maj Av LUIZ ROBERTO ALVES ROMÃO Natural de Rio de Janeiro - RJNascido em 09/11/1956Data de PI: MAIO 1990Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-23, T-25 e EC-95

Brig Ar HELIO SEVERINO DA SILVA FILHONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 16/10/1956Data de PI: MAIO 1990Horas de voo: 3.700hAeronaves voadas: T-23, T-25, TZ-13, C-95, EC-95, C-115 e EU-93

Ten Brig Ar IVAN MOACYR DA FROTANatural de Fortaleza - CENascido em 16/08/1930Data de PI: SET 1990Horas de voo: 8.300hAeronaves voadas: PT 19, T 23, T 25, T 17, T-6, T-7, T-11, C 45, AT-26, AT-27, 105 XT, BAC 167, IA-63, P-40, P-47, F-80, TF-33, TF-7, TF-8, T-38, TF-5 A, B e E , F-103 D e E , MK-5, S-35, F-104, A-1, C-42, U-7A, C-45, C-95, C-98, C-115, C-130, EU-93, VU-35, VC-97, VC-90, CB-25, H-13H, CH-33 e UH-50

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76Cel Av R1 JORGE ANTONIO DE SOUZA MARQUESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 13/06/1958Data de PI: MAIO 1990Horas de vôo: 4.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, EC-95, EU-93 e IU-93A


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Cel Av FRANCISCO LEITE DE ALBUQUERQUE NETONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 15/07/1954Data de PI: MAIO 1991Horas de voo: 2.500h Aeronaves voadas: T-23, T-25, U-42, U-7, AT-26, F-103, C-95, EC-95 e C-97

Ten Cel Av PAULO EDUARDO MARTINSNatural do Rio de Janeiro -RJNascido em 14/04/1954Data de PI: MAIO 1991Horas de voo: 11.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, U-7, C-115, T-27, C-95A, H-13, C-98, BEL L212, BELL 412, SK 76C, SK 76C e SK 76A

Cel Av LUIZ CLAUDIO RIBEIRO DA SILVANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 20/09/1959Data de PI: MAIO 1991Horas de voo: 3.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av PAULO CESAR FIGUEIREDO DA CUNHANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 11/06/1959Data de PI: JUL 1991Horas de voo: 3.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, H-13, UH-1H, L-42, U-7, EC-95 e EU-93

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Cel Av CLAUDIO AUGUSTO GOMESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 14/02/1959Data de PI: MAIO 1991Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, EMB 120, C-95, EU-93 e IU-93A

Maj Brig Ar ALVARO LUIZ PINHEIRO DA COSTANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 02/02/1954Data de PI: MAIO 1992;Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-23, T-37, AT-26, T-25, F-5A, F-5B, U-42, C-95 e EC-95

Cel Av GARDEN GARCIA JUNIORNatural de Araguari - MGNascido em 26/09/1955Data de PI: MAIO 1992;Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: T-27, C-130, R-35, C-95, C-97 e ATR-45

Cel Av FERNANDO CESAR DA SILVANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 17/03/1961Data de PI: MAIO 1992;Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, EC-95, VU-93, EU-93 HS 93A e FOKKER-100

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Cap Av ALEXANDRE JOSE MENDES CORREANatural de Fortaleza - CENascido em 11/08/1961Data de PI: MAIO 1992Horas de voo: 16.000hAeronaves voadas: TZ-13, T-23, T-25, U-42, U-7, C-95, AT-27, AT-26, F-5B, F-5E, CESSNA 206, EMB120, AIRBUS 319, 320 e 321

Cel Av GUILHERME FRANCISCO DE FREITAS LOPESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 07/02/1960Data de PI: MAIO 1992Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-23, T-27, T-25, AT-26, U-7, C-55, EC-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av JOSE CANELAS GUILHERME DA SILVANatural de Belém – PANascido em 10/05/1957Data de PI: MAIO 1983;Horas de voo: 3.900 hAeronaves voadas: AT-26, T-23, T-25, BH-12, C-98, C-95, HS-125, EMB-120, H-13, H-350, L-42, S-330, UH-1H, U-7A e VH-4

Cel Av ANDRE CIARLINI MAIANatural de Fortaleza - CENascido em 31/10/1960Data de PI: MAIO 1993;Horas de voo: 5.000 hAeronaves voadas: T-23, T25, C-95, EU-93 e HS-800

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Cel AV RONALDO NEY TELLES BELCHIOR OLIVEIRA FILHONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 22/01/1963Data de PI: MAIO 1993Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-23; T-25; C-95; EC-95; VU-9; EU-93 e IU-93A

Maj Brig Ar JOSE SALAZAR PRIMONatural de Pelotas - RS Nascido em 25/07/1935Data de PI: JUN 1994;Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: PT-19, T-6, F-8, TF-7, Bieechcraft, A-26, F-5, C-95, Boing 737, EU-93 e Cessna

Cel Av SILVESTRE JOSE VIEIRA COELHONatural de Campos Gerais - MGNascido em 29/04/1956Data de PI: JUN 1994Horas de voo: 5.200hAeronaves voadas: T-23, T-25, TZ-13, Z-14, AT-26, L-42, U-7, UH-1H, H-60, VH-4, C-95, C-98 e VC-95

Cel Av RAMÃO GALVARROS BUENONatural de Santa Maria - RSNascido em 09/06/1960Data de PI: JUN 1994 Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, AT-26, L-42, U-7, T-27, UH-1H, OH-13, H-50, C-95, EU-93, H 800XP, BELL 212, BELL 412, ROBSON 22, ROBSON 44, BELL 206, BO 105, AGUSTA, ENSTRON e SCHWIZER

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Ten Cel Av HYGINO LIMA ROLIMNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 13/10/1964Data de PI: JUN 1994;Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: C-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av GUSTAVO ADOLFO CAMARGO OLIVEIRANatural de Curitiba - PNNascido em 19/07/1964Data de PI: JUN 1994;Horas de voo: 4.600hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, C-95, U-7, U-19, EU-93, IC-95 e IU-93A

Cel Av ALEXANDRE VIEIRA ALVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 01/08/1963Data de PI: JUN 1994Horas de voo: 4.600hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-7, U-42, C-95, EU-95, EU-93 e IU-93A

Cel Av ANTONIO HENRIQUE GHIZZINatural de Itararé - SPNascido em 08/04/1958Data de PI: MAIO 1995;Horas de voo: 3.800hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, AT-26 e F-5

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Cel Av SÉRGIO DE MATOS MELLONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 28/12/1960Data de PI: MAIO 1995Horas de voo: 4.100hAeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, C-91, EU-93 e IU-93A

Cel Av FRANCISCO WILSON MAIA GUEDES FILHONatural de Fortaleza - CENascido em 14/05/1963Data de PI: MAIO 1995;Horas de voo: 3.700hAeronaves voadas: T-23, T-27, C-95, C-91, P-16A/E, EC-95B/C,U-42, T-25, EU-93 e IU-93A

Cel Av ALCIR MOREIRA DE MORAESNatural de Niterói - RJNascido em 26/07/1962Data de PI: NOV 1996;Horas de voo: 3.600hAeronaves voadas : T-23, T-25, T-27, C-95, TZ-13 e Z-16

Ten Cel Av MARCELO DA ROSA MACHADONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 29/06/1966Data de PI: NOV 1996;Horas de voo: 4.200hAeronaves voadas: T-25,T27, C-95, EC -95, EC -95B e C, EU-93 e IU-93A

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Ten Cel Av CELSON JERÔNIMO DOS SANTOSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 30/05/1965Data de PI: NOV 1996Horas de voo: 3.100hAeronaves voadas: T-25, T-27, L-42, C-95, EU-93 e C-130

Brig Ar ALVARO MOREIRA PEQUENONatural de Rio de Janeiro - RJNascido em 11/11/1942Data de PI: ABR 1997Horas de voo: 6.500hAeronaves voadas: P-164, T-6, C-54, C-47, C-91, T-21 e EC-95

Cel Av LUIZ ANTÔNIO SILVA HEMERLYNatural de Rio de Janeiro - RJNascido em 30/03/1961Data de PI: NOV 1997Horas de voo: 3.200hAeronaves voadas: TZ-13, T-23, T-25, T-27, C-95, P-95, C-98, U-7, U-42, C-97, EU-93HS e IU-93A

Ten Cel Av JORGE APARECIDO DA CONCEIÇÃONatural de Niterói - RJNascido em 26/04/1964Data de PI: NOV 1997;Horas de voo: 3.500hAeronaves voadas: TZ-13, Z-16, T-25, T-27, C-115, EC95 e IU-93A

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Ten Cel Av FÁBIO DE ALMEIDA ESTEVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 28/05/1966Data de PI: NOV 1997Horas de voo: 5.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, L-42, C-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av PAULO EDUARDO ALBUQUERQUE DE MAGELLANatural de Guaraouava - PARANÁ Nascido em 31/08/2007Data de PI: NOV 1997;Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, P-95, EU-93, EC-95 e IU-93A

Cel Av JESSÉ MOREIRA DA COSTANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 27/02/1962Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 3.400hAeronaves voadas: T-23, T-25,T-27, U-7 C-95, CH-34, CH-55, UH-50, UH-47 e UH-1H

Cel Av ANDRE LUIZ DE MIRANDA REBELLONatural do Rio de JaneiroNascido em 19/07/1962Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-27, U-7A, U-42, C-95, IC-95, IC-95A, P-95A, P-95B, P-16, AB-150, EMBRAER 120, EU-93 e IU-93A

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Ten Cel Av LUIZ RICARDO DE SOUZA NASCIMENTONatural de Irapuru - SPNascido em 19/05/1965Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 2.300hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, UH-13, UH-50, UH-1H, U-7A, EU-93 e IU-93A.

Ten Cel Av DELANY LOPES DOS SANTOSNatural de Curitiba - PRNascido em 21/07/1964Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, C-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av RICARDO BARIONNatural de Londrina - PARANANascido em 20/06/1966Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 2.700hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, U-43, U-7, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av FERNANDO CESAR DA COSTA E SILVA BRAGANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 10/12/1966Data de PI: JUL 1999Horas de voo: 4.200hAeronaves voadas: TZ-13, TZ-14, T-25, T-27, C-95, U-42, EU-93, IU-93A, C-99A e VC-99

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Maj Brig Ar LUIZ FERNANDO BARBEDONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 24/04/1941Data de PI: JUL 2000Horas de voo: 5.600hAeronaves voadas: T-21, T-6, T-33, F-80, TC-45T, T-7, C-45, C-47, U-42, C-115, C-91, C-95, Sêneca, VU-35 e Learjet

Cel Av JOSÉ BAHIA SOARESNatural de Salvador -BHNascido em 16/03/1955Data de PI: JUL 2000;Horas de voo: 6.800hAeronaves voadas: TZ-13, T-23, T25, C-95, P-95, SC-95, U-7, U-7B, T-27, C-130, EC-95, VU-95 e C210

Cel Av PAULO ROBERTO SIGAUD FERRAZNatural de Guaratinguetá - SPNascido em 02/06/1962Data de PI: JUL 2000Horas de voo: 3.300hAeronaves voadas: T-23, T-25, C-95, H-13, UH-1H, CH-34, U-7 A/B, L-42 e EU-93

Ten Cel Av JORGE LUIZ FRANÇA ALVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 29/08/1967Data de PI: JUL 2000Horas de voo: 3.500hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93A

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Maj Av GIL LESSA AMARAL DE CARVALHONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 18/12/1968Data de PI: JUL 2000;Horas de voo: 4.500hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, C-95, P-95A, U-19, AB 180, EC-95, EU-93 e IU-93A

Maj Av NILBER MAIA DO CARMONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 18/07/1970Data de PI: JUL 2000Horas de voo: 3.300hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, C-95, IC-95, VU-9, EU-93 e IU-93A

Brig Eng ROGÉRIO RIBEIRO MACHADONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 24/05/1948Data de PI: NOV 2001;Horas de voo: 400hAeronaves voadas: PA-28, T-25, U-7 e C-42

Ten Cel Av STANISLAU ALEXANDRE CHADANOWICZNatural de Porto Alegre - RSNascido em 16/05/1964Data de PI: NOV 2001;Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: TZ-3, Z-16, T-25, T-27, U/L-42, U-7, C-95 e C-98

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Ten Cel Av AILTON RODRIGUESNatural de Ribeirão Pires - SPNascido em 27/01/1964Data de PI: NOV 2001;Horas de voo: 3.600hAeronaves voadas: T-25, T-27, E-110 e E-120

Ten Cel Av CLAUDIO LUIZ ROCHA CARNEIRONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 23/07/1966Data de PI: NOV 2001Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: TZ-13, T-25, T-27, E-110 e H-25B

Ten Cel Av AIRTON MIGUEL YASBECK JÚNIORNatural de São Paulo - SPNascido em 11/01/1968Data de PI: NOV 2001;Horas de voo: 2.900hAeronaves voadas: T-27, T-25, C-95, C-99 e LEGACY

Ten Cel Av RICARDO ELIAS COSENDEYNatural de Santo Antônio de Pádua - RJNascido em 04/12/1966Data de PI: NOV 2001Horas de voo: 3.300hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-98, EU-93 e IU-93A

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Maj Av JOÃO ROBERTO CAMPOS ELIANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 22/02/1968Data de PI: NOV 2001;Horas de voo: 3.500hAeronaves voadas: T-25, T-27, E-110, HS-748, IU-93A e B-757

Ten Brig Ar FLÁVIO DE OLIVEIRA LENCASTRENatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 12/04/1941Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 4.500hAeronaves voadas: T-21, T-6, T/TF-33, F-80, TF-7, F-8, L-6, T-22, E-18S, U/C-42, AT-26, U-45, U-7, T-25, F-5B, F-5E, C-115, VU-93, C-95A/B e T-27

Ten Cel Av DOMINGOS TEIXEIRA EIRASNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 18/09/1964Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25,T-27, AT-26, U-42 e C-95

Ten Cel Av CARLOS RENATO DE ANDRADE MATOSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 09/05/1967Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 4.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, P-95, U-42, U-7, EU-93 e IU-93A

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Ten Cel Av MARCO ANTONIO TELLES RAMOSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 29/05/1968Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: TZ-13, TZ-14,T-25, T-27, H-50, L-42, U-7, EC-95, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av IVAN BETTOCCHI BATALHA DITTZNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 21/05/1966Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 2.500hAeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, U-7, C-95, P-95, UH-50, UH-1H, VU-9, EU-93 e IU-93A

Ten Cel Av MARCELO MORAES DE OLIVEIRANatural de São Paulo - SPNascido em 21/08/1967Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 4.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, U-19, C-95, AT-26, AB-180, EU-93 e IU-93

Maj Av REGIS AUGUSTO AZEVEDO PEROBANatural de São Paulo -SPNascido em 19/01/1970Data de PI: NOV 2002Horas de voo: 2.900hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93

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Brig Ar LECI OLIVEIRA PERES Natural de Rio Grande - RSNascido em 16/05/1947Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 5.500hAeronaves voadas: T-21, T-37, T-23, T-25, TF-33, AT-26, F-5E, C-95, EC-95, B-37/200, H-13 e ATR-42/72

Ten Cel Av GUILHERME RUY ALVES DE SOUZANatural de Juiz de Fora - MGNascido em 15/04/1968Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, AT-26, C-95 , IC-95 A/B/C, P-95 A/B, U-42, U-7A, UH-50, VU-9, EMB-121, EMB-123 e IU-93A

Maj Av MANOEL ARAÚJO DA COSTA JUNIORNatural de Niterói - RJNascido em 29/11/1968Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 e IU-93A

Maj Av NILO SERGIO MACHADO DE AZEVEDONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 18/10/1971Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-25; T-27; R-95; C-95; EC-95 e IU-93A

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Maj Av SERGIO CESAR ILLA LOPES JUNIORNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 18/06/1972Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 2.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, EU-93 e IU-93A

Maj Av EDUARDO MIGUEL MORAESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 20/07/1970Data de PI: NOV 2003Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-91, EU-93 e EU-93

Ten Brig Ar JOSÉ AMÉRICO DOS SANTOSNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 13/01/1945Data de PI: OUT 2004Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas: T-6, T-21, T-22, T-25, L-19, C-42, L-42, C-47, C-91, C-95, VH-4 Jet Ranger, EU-93 HS e VC-96 Boeing 737

Brig Ar ELIEZER NEGRINatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 19/02/1950Data de PI: OUT 2004;Horas de voo: 5.000hAeronaves voadas: T-23, T-37, AT-26, C-95, VU-93, VU-35, F-5, BOEING 737-200/300/500/800 e EU-93

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Ten Cel Av JAIME FARIÑAS MARTINEZ JÚNIORNatural de Nascido em 19/11/1968Data de PI: OUT 2004;Horas de voo: 2.800hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, EC-95, C-98, C-91/A e IU-93A

Maj Av ISMAIL BRANDÃO ABTIBOL NETONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 28/12/1970Data de PI: OUT 2004;Horas de voo: 3.100h Aeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, C-97 e IU-93A

Maj Av ARTHUR CARLOS GUEDES NAYLOR JUNIORNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 03/04/1971Data de PI: OUT 2004;Horas de voo: 3.600hAeronaves voadas: TZ-13, Z-16, TZ-23, T-25, T-27, C-95, EC-95, U-42, G-19, IU-93A, AB-115, AB-180 e Z-180

Maj Av MARCELO DE LIMA PINHEIRONatural de Brasília - DFNascido em 23/11/1972Data de PI: OUT 2004;Horas de voo: 2.500hAeronaves voadas: T-8B, T-25, T-27, AT-26, EC-95, EU-93 e C-208

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Maj Brig Ar AILTON DOS SANTOS POHLMANNNatural de Cachoeira do Sul - RJNascido em 01/12/1951Data de PI: OUT 2005;Horas de voo: 3.400hAeronaves voadas: T-23, T-25, T-37, AT-26, F-5 B/E/F, F-103, C-95, C-98, U-7, H-13 e BOING 737-500

Cel Av RONALDO NEY TELLES BELCHIOR OLIVEIRANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 22/03/1939Data de PI: OUT 2005Horas de voo: 6.000hAeronaves voadas: T-19, T-21, T-22, T-6, TF-33, T-33, F80, B25, C41, C47, IU-95, VC93 e EU-93

Ten Cel Av WALCYR JOSUÉ DE CASTILHO ARAÚJONatural de Guaratinguetá - SP Nascido em 01/04/1965Data de PI: OUT 2005Horas de voo: 4.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95, OH-13H, UH-1H, U-7, SC-95, CH-34, UH-50, CH-34, U-42, EC-95 e IU-93A

Ten Cel Av ADILSON SILVA LEMOS JÚNIORNatural de São Gonçalo - RJNascido em 19/11/1966Data de PI: OUT 2005Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, P-95 e EC-95

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Maj Av MARCO VINÍCIUS RIBEIRO VIANNANatural de Recife - PENascido em 28/06/1969Data de PI: OUT 2005Horas de voo: 3.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C/, IU-95 B/C, VU-93 e IU-93A

Maj Av GEANDRO LUIZ DE MATTOSNatural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 25/05/1971Data de PI: OUT 2005Horas do voo: 2.500hAeronaves voadas: TZ-13, Z-15, Z-16, T-25, AT-27, AT-26, F-5 E/F, C-95 e IU-93A

Cap Av ALEXANDER SANTOPIETRO DE SOUZANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 01/10/1973Data de PI: OUT 2005Horas de voo:3.000hAeronaves voadas: T-25; T-27; CARAVAM, C-95 e IU-93A

Maj Av RUBEM MÜLLER SCHNEIDERNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 31/03/1972Data de PI: NOV 2006;Horas de voo: 3.900hAeronaves voadas: T-25, T-27, IC-95 e IU 93A

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Maj Av ROBSON DE SOUZA LOUZADANatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 02/08/1971Data de PI: NOV 2006;Horas de voo: 4.100hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 e IU-93A

Maj Av JAMES SOUZA SHORTNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 20/10/1972Data de PI: NOV 2006;Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-98, C-95 e IU-93A

Cap Av RODRIGO HENRIQUES GODINHONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 07/01/1974Data de PI: NOV 2006Horas de voo: 3.700hAeronaves voadas : T-25, T-27, C-95, C-97, IC-95 e IU-93A

Ten Brig Ar RAMON BORGES CARDOSONatural de Araxá - MGNascido em 16/02/1949Data de PI: NOV 2007;Horas de voo: 7.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, C-98, C-115, KC-130 e KC-137

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Maj Av RICARDO LUIZ DANTAS DE BRITONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 17/08/1970Data de PI: NOV 2007;Horas de voo: 2.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-27, C-95 A/B/C e IU-93A

Maj Av MARCO AURÉLIO LIMA MORAESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 16/01/1972Data de PI: NOV 2007;Horas de voo: 4.800hAeronaves voadas: T-25, T-27, AB-180 AEROBOERO, AB-115, G-19 IPANEMA, C-95 e IU-93A

Maj Av ANDRÉ LUIZ DE SOUZA GONÇALVESNatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 19/02/1971Data de PI: NOV 2007;Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25 T-27, C-98, C-91, C-95 e IU-93A

Brig Eng LUIZ ANTÔNIO FREITAS DE CASTRONatural de Ponte Nova - MGNascido em 26/05/1957Data de PI: NOV 2008Horas de voo: 500hAeronaves voadas: EC-95 e EU-93

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Maj Av EDUARDO WANDERLEY MANO SANCHESNatural de São José do Rio Preto - SPNascido em 22/05/1971Data de PI: NOV 2008;Horas de voo: 2.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C e IU-93A

Cap Av DAN MARSHAL FREITASNatural de Curitiba - PARANÁNascido em 02/09/1973Data de PI: NOV 2008;Horas de voo: 2.900hAeronaves voadas: T-25, T-27, U-42, C-95, P-95A, IC-95, IU-93A, PA-28 e AB-115

Cap Av MAURÍCIO MAIA RAMOS NETONatural do Rio de Janeiro - RJNascido em 24/01/1977Data de PI: NOV 2008;Horas de voo: 2.900hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, AT-27, C-95, C-97, IU-93A e IC-95

Cap Av RICARDO BARBOSA ARRAIS DE OLIVEIRANatural de São João de Miriti - RJNascido em 12/03/1977Data de PI: NOV 2008;Horas de voo: 2.200hAeronaves voadas: T-25, T-27, TZ-13, Z-16, AT-27, C-95, IU-93A e IC-95

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PilotoInspetor nº

PilotoInspetor nº

PilotoInspetor nº

PilotoInspetor nº


Cap Av GABRIEL CAMARGO BRANDÃONatural de Vitória - ESNascido em 15/02/1978Data de PI: NOV 2008Horas de voo: 2.800hAeronaves voadas T-25, T-27, AT-26, C-95, C-98B, C-97 e IU-93A

Brig Ar CARLOS VUYK DE AQUINONatural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 08/05/1956 Data de PI: NOV 2009Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-23, T-25, AT-16, F-5, H-13,UH-50, C-95 e C-98

Maj Av ANTONIO MARCIO FERREIRA CRESPONatural do Rio de Janeiro - RJ Nascido em 16/06/1972Data de PI: NOV 2009Horas de voo: 1.800hAeronaves voadas: T-25, T-27, AT-26, U-7, C-95, P-95 e IC-95

Cap Av CYRO ANDRE CRUZNatural de Niterói - RJNascido em 28/01/1974 Data de PI: NOV 2009Horas de voo: 1.600hAeronaves voadas: T-25, AT-27, C-95 e P-95

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HON

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PilotoInspetor nº


Cap Av MAURO CARRINHO DE MOURANatural de Campinas - SPNascido em 09/10/1976Data de PI: NOV 2009Horas de voo: 3.000hAeronaves voadas: T-25, T-27, C-95 A/B/C, IC-95 IU-93A

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aeroespaço especial - geiv

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