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Relação de Procedimentos e Práticas Desenvolvidos com Vista à Segurança Aeroclube de São Paulo

REV 01 – JUN/2015 1

AEROCLUBE DE SÃO PAULO

RELAÇÃO DE PROCEDIMENTOS E PRÁTICAS

COM VISTA À SEGURANÇA


REV 01 – JUN/2015 2

Sumário 1. Introdução ..................................................................................................................................... 4

2. Sistema de Prevenção e Proteção Contra Incêndio e Procedimentos de Evacuação ................... 5

2.1. Brigada de Incêndio ............................................................................................................... 5

2.2. Alarme e Detecção ................................................................................................................ 6

2.3. Iluminação de Emergência .................................................................................................... 6

2.4. Extintores .............................................................................................................................. 6

2.5. Hidrantes ............................................................................................................................... 7

2.6. Sinalização de Emergência .................................................................................................... 7

2.7. Acionamento de Socorros Externos ...................................................................................... 7

2.7.1. Responsabilidade de Atuação dos Órgãos Externos ..................................................... 8

• Defesa Civil - 192 ................................................................................................................... 8

• Polícia Militar – 190 ............................................................................................................... 8

• Bombeiro / Brigada Militar.................................................................................................... 9

• Polícia Civil / Polícia Científica ............................................................................................... 9

• Administradora Aeroportuária Local - INFRAERO ................................................................. 9

2.8. Atendimento a Incêndio ........................................................................................................ 9

2.8.1. Aeronaves Estacionadas em Hangares / Pátio ............................................................ 10

2.8.2. Funções específicas dos funcionários do Aeroclube durante a Emergência .............. 10

3. Plano de Abandono de Área........................................................................................................ 11

3.1. Acionamento de Apoio Externo .......................................................................................... 12

3.2. Ponto de Encontro .............................................................................................................. 12

3.3. Plano de Atendimento Médico e Primeiros Socorros ......................................................... 12

3.3.1. Para o Pronto-Socorro mais próximo .......................................................................... 12


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3.3.2. Casos clínicos de indisposição, mal-estar, etc. ............................................................ 13

3.3.3. Mapa de Rota de Fuga ................................................................................................ 14

4. Restrições Operacionais com vista a Segurança de Voo ............................................................. 24

4.1. Planejamento de voo .......................................................................................................... 25

4.1.1. Meteorologia ............................................................................................................... 25

4.1.2. Navegação ................................................................................................................... 25

4.1.3. Combustível ................................................................................................................. 26

4.1.4. Condições gerais (AIP-Brasil, ROTAER, NOTAM) ......................................................... 26

4.1.5. Restrições Operacionais .............................................................................................. 27

5. Acesso à ARS – Área Restrita de Segurança ................................................................................ 28

5.1. Recomendações de Segurança na ARS ............................................................................... 28

6. Recomendações para a Partida dos Motores ............................................................................. 30

6.1. Prevenção e resposta a princípios de incêndio durante o acionamento: ........................... 30

7. Abastecimento de Aeronaves ..................................................................................................... 32

8. Situações de Emergência fora da Base (em outros Aeródromos) .............................................. 33


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1. Introdução

Este documento tem como objetivo informar alunos dos Cursos Práticos e Teóricos do

Aeroclube de São Paulo sobre os sistemas e medidas de segurança a serem adotados e praticados

durante sua permanência nas dependências do Aeroclube de São Paulo ou durante as Práticas de

Voo em sua base ou fora desta.

Os Capítulos 2 e 3 são destinados a todos os alunos dos cursos teóricos e práticos. Nestes

capítulos o aluno poderá encontrar informações e orientações de prevenção e resposta contra

incêndio em edificações, sistema de alarme e rotas de fuga, bem como conhecer um pouco do

nosso sistema e estrutura de resposta a incêndios e da necessidade de evacuação de nossas

dependências. No término do Capítulo 3, onde serão explanados o método e esquema de

abandono em caso de emergência, o aluno encontrará os Mapas de Rotas de Fuga e Evacuação

divididos conforme áreas de circulação. Recomendamos que todos identifiquem as áreas que irão

circular e estudem as rotas de evacuação.

Já os Capítulos 4 a 8 são destinados aos alunos que irão frequentar os Cursos Práticos de

Pilotagem, onde serão explanadas as restrições operacionais para a execução da Prática de Voo, os

esquemas específicos de segurança que envolvem o acesso à Área Restrita de Segurança do

Aeroporto Campo de Marte (pátios), perigos envolvidos com a circulação nestas áreas e

orientações sobre perigos relacionados ao acionamento e abastecimento de aeronaves.

É considerada obrigatória a leitura e conhecimento dos aspectos de segurança e estrutura

de prevenção e resposta a acidentes e incidentes adotados pelo Aeroclube de São Paulo.


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2. Sistema de Prevenção e Proteção Contra Incêndio e Procedimentos de Evacuação

O Aeroclube de São Paulo está dotado de um sistema de proteção e prevenção contra

incêndios que contam com sistema de alarme e detecção de fumaça, sistema de hidrantes e

extintores bem como procedimentos de evacuação com a devida sinalização. Ao chegar às

dependências do Aeroclube procure identificar onde se encontram os dispositivos de alarme para

acionamento do sistema de alerta e resposta contra incêndios (botoeiras junto aos hidrantes), onde

estão localizados os extintores mais próximos e sua utilização correta, bem como das saídas de

emergência e rotas de evacuação.

Em casos de incêndio ou suspeita deste, você ouvirá um sinal sonoro e deverá

imediatamente evacuar-se e direcionar-se ao PONTO DE ENCONTRO (em frente à Sede

Administrativa do Aeroclube de São Paulo – Secretaria de Atendimento, Sala de Operações de Voo).

Mantenha sempre a calma e auxilie pessoas que estejam com dificuldade deslocamento. Siga as

sinalizações da rota de fuga (Mapa de Rotas de Fuga anexadas a este documento) e siga sempre a

orientação dos brigadistas (que podem ser professores, funcionários da administração, instrutores

de voo, etc. Pessoal previamente treinado).

Fique sempre atento aos procedimentos de segurança. Não fume em locais proibidos

identificados com a sinalização pertinente. Nunca acesse a Área Restrita de Segurança (Pátio de

Manobras) sem autorização ou acompanhado de pessoa autorizada.

Em caso de acidentes comunique imediatamente um funcionário ou instrutor.

Abaixo você terá informações dos equipamentos e estrutura para sua segurança.

2.1. Brigada de Incêndio

O Aeroclube de São Paulo conta com profissionais devidamente treinados que conduzirão e

orientarão os procedimentos preventivos ou de resposta em caso de emergências (suspeita ou

constatação de princípio ou evolução de incêndio). Estes profissionais compõem a Brigada de

Incêndio, formada por colaboradores do Aeroclube de São Paulo (funcionários, professores,

instrutores, mecânicos, auxiliares de limpeza, vigias, auxiliares de pista, etc.) que anualmente

recebem treinamento de empresa especializada e estão treinados para estas situações.

Siga sempre as instruções e orientações destes profissionais.


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2.2. Alarme e Detecção

As dependências do Aeroclube de São Paulo estão estruturadas com sistema de alarme e

detecção de fumaça. O sistema de alarme tem como objetivo avisar de maneira clara e objetiva aos

ocupantes da edificação que algo pode estar acontecendo e que de maneira preventiva ou

emergencial “TODOS DEVEM EVACUAR OS LOCAIS E DESLOCAR-SE PARA ÀS ÁREAS DEFINIDAS

COMO PONTO DE ENCONTRO”.

O sistema de alarme, apesar de ser independente do sistema de detecção, podendo ser

acionado a qualquer momento (botoeiras presentes junto aos hidrantes que podem ser acionadas

da seguinte maneira: ALARME, “quebre o vidro”, “aperte o botão”), será acionado

automaticamente quando o sistema de detecção indicar presença de fumaça em qualquer parte da

edificação. Independente da forma de acionamento do sistema de alarme, o procedimento de

evacuação é OBRIGATÓRIO a todos e deverá ser conduzido conforme procedimentos estabelecidos

para a evacuação (rotas de fuga, sinalização permanente e orientação do brigadista).

2.3. Iluminação de Emergência

Nossas dependências também contam com um sistema de iluminação de emergência que

será automaticamente acionado em caso de falta de energia. São luminárias independentes

espalhadas pela edificação e que o auxiliarão a seguir as rotas de fuga em caso de disparo do

sistema de alarme ou simplesmente auxiliá-lo a abandonar os locais em caso de falta de energia

nos períodos noturnos.

2.4. Extintores

A edificação é protegida por 51 (cinquenta e um) extintores de incêndio entre portáteis /

sobre rodas (Conforme IT nº21 Decreto Nº 56.819/11):

Quantidade Tipo Capacidade

21 ÁGUA PRESSURIZADA 10 Lt

03 GÁS CARBONICO 25 Kg

01 PÓ QUÍMICO SECO 04 Kg

26 PÓ QUÍMICO SECO 06 Kg


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2.5. Hidrantes O Aeroclube de São Paulo conta com 23 pontos de hidrantes com saídas simples de 2 ½’, e

ponto de recalque para o Corpo de Bombeiros. Equipados com 1 lance de mangueiras de 15m ou 1

lance de 30m de 2 ½ ‘, esguicho sólido, chave de união, todos devidamente guardados nos armários

metálicos junto aos aparelhos. As tubulações da rede são de aço galvanizado com diâmetro de 2 ½

e o sistema é pressurizado por bomba autônoma que liga automaticamente quando acionada pelo

sistema de botoeiras presente junto aos hidrantes.

Obs: O sistema de hidrantes SÓ DEVE SER ACIONADO por profissional treinado (brigadista)

ou pelo Corpo de Bombeiros. O acionamento incorreto deste sistema poderá causar colapso na

rede de alimentação dos hidrantes (danificando e indisponibilizando todo o sistema) ou mesmo

FERIMENTO GRAVES devido ao despreparo no manejo das mangueiras.

2.6. Sinalização de Emergência

Para auxiliá-lo na identificação de todos estes sistemas estão presentes em todas as

dependências do Aeroclube de São Paulo placas e avisos para a identificação de:

• Hidrantes e Botoeiras de Emergência;

• Extintores;

• Rota de Fuga (Saída de Emergência);

• Lotação máxima de pessoas;

• Zonas de Perigo (alta tensão, líquidos inflamáveis, etc.).

Para sua segurança recomendamos que se familiarize com estas sinalizações e as respeite.

Em caso de dúvida procure um profissional.

2.7. Acionamento de Socorros Externos

Apenas para conhecimento, os seguintes órgãos externos compõem nosso Plano de

Prevenção e Resposta Contra Incêndio em Edificações. Estes órgãos serão acionados pelos

brigadistas ou por outro profissional treinado. São eles:

• CORPO DE BOMBEIROS - 193 GRUPAMENTO DE BOMBEIROS – PB Casa Verde Av. Ordem e Progresso, 1020 – Casa Verde – São Paulo – SP Tel.: (11) 3965-8101


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GRUPAMENTO DE BOMBEIROS – PB Santana Av. Braz Leme, 3351 – Santana – São Paulo – SP Tel.: (11) 2973-3998

• INFRAERO Campo de Marte – COE Coordenação de Operações de Emergência do Aeroporto Campo de Marte SICOE INFRAERO Campo de Marte (atendimento apenas dentro do Aeroporto). Av. Santos Dumont, 1979 – Santana. Telefone: (11) 2221-3646

• PRONTO SOCORRO MUNICIPAL Pronto Socorro Municipal Lauro Ribas Braga - Santana End.: Rua Voluntários da Pátria 943 - Santana Telefone: (11) 2223-2919 (PABX)

• HOSPITAL DO MANDAQUI Rua Voluntários da Pátria, 4301 - São Paulo – SP Telefone: (11) 2281-5000

• 09º BATALHÃO DA POLICIA MILITAR Av. Casa Verde, 677 – Casa Verde – São Paulo – SP Telefone: (11) 3966-1086

• 09º DISTRITO POLICIAL Rua Camarés, 94 – Carandiru São Paulo – SP Telefone: (11) 2909-9860

2.7.1. Responsabilidade de Atuação dos Órgãos Externos

• Defesa Civil - 192

Será acionado pelo Corpo de Bombeiros para apoio, isolamento de área e circunvizinhanças

e avaliação da estrutura da edificação.

• Polícia Militar – 190

Responsável pela preservação da ordem pública no município e Estado. Deverá efetuar o

isolamento de áreas e garantir a preservação da ordem.


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• Bombeiro / Brigada Militar

Compete ao Bombeiro / Brigada Militar realizar serviços de extinção de incêndios,

simultaneamente como de proteção e salvamento de vidas humanas e materiais no local do

sinistro, bem como de busca e salvamento, prestando socorros em casos de afogamento,

inundações, desabamentos, acidentes em geral, catástrofes e calamidades públicas.

• Polícia Civil / Polícia Científica

Deverá ser acionada pela Presidência do Aeroclube, ou seu representante, visando

apuração de suposto delito ou óbito.

• Administradora Aeroportuária Local - INFRAERO

É responsável pelo acionamento do Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo

(PEAA) da instituição.

2.8. Atendimento a Incêndio

Se for detectado o princípio de incêndio, após acionamento do sistema de alarme e

acionamento de suporte externo (Corpo de Bombeiros ou INFRAERO COE) qualquer funcionário

treinado (brigadista) presente no local que possua treinamento, poderá se utilizar dos

equipamentos de combate ao incêndio.

Deve ser providenciada a imediata retirada de pessoas do local (se necessário).

É vedada a utilização de extintores e hidrantes por pessoa não treinada. O uso de linha de

hidrante é exclusivo para incêndio e deve ser usado somente quando houver a confirmação do

corte da energia elétrica.

Se o princípio de incêndio for detectado fora do expediente local, além do procedimento

citado, o SICOE da INFRAERO ou Corpo de Bombeiros deverá ser acionado tão logo haja a

confirmação da emergência.

Caso o princípio de incêndio não seja controlado, será acionado o sistema de sirenes do

alarme de incêndio e ligar para o Corpo de Bombeiros (fone: 193).

É considerado incêndio toda incidência de fogo sem controle, intenso, o qual causa danos e

prejuízos à vida, ao meio ambiente e ao patrimônio.

Caberá aos funcionários do Aeroclube de São Paulo organizar equipes para o combate e

para o abandono da edificação.


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O Serviço Médico de Emergência Municipal deverá ser acionado para atendimento de

possíveis vítimas nas edificações.

2.8.1. Aeronaves Estacionadas em Hangares / Pátio

A equipe técnica de mecânica é responsável em comunicar qualquer situação de perigo aos

usuários que se encontrarem no interior das aeronaves estacionadas, além de acionar

imediatamente a Administração Aeroportuária Local.

O deslocamento das aeronaves, caso haja risco para o equipamento, deverá ser feito

somente por pessoal habilitado, em conformidade com o procedimento operacional, desde que

não haja risco à integridade física dos funcionários que realizarão o serviço.

2.8.2. Funções específicas dos funcionários do Aeroclube durante a

Emergência

Os funcionários do Aeroclube devem iniciar se necessário e/ou possível o combate ao fogo,

podendo ser auxiliados por outros ocupantes do andar/edificação, desde que devidamente

treinados, capacitados e protegidos. O incêndio deve ser confinado de modo a evitar a sua

propagação e consequências. O combate ao incêndio deve ser efetuado conforme treinamento

específico dado aos funcionários. A coordenação do combate ao fogo ficará a cargo do Corpo de

Bombeiro quando este se apresentar ao local.

A assistência médica às possíveis vítimas deverá ser realizada por pessoa treinada, fora da

área de risco, até a chegada do Serviço de Saúde.


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3. Plano de Abandono de Área

Caso seja necessário abandonar a edificação, para que se inicie o abandono, os ocupantes

do andar sinistrado devem ser os primeiros a descer, em fila e sem tumulto, com um funcionário

treinado liderando a fila e outro encerrando a mesma. Antes do abandono definitivo de cada

pavimento, um ou dois funcionários devem verificar se não ficaram ocupantes retardatários e

providenciar o fechamento de portas e/ou janelas, se possível.

Cada pessoa com deficiência física, permanente ou temporária, deve ser acompanhada por

dois voluntários. Todos os demais ocupantes de cada pavimento devem parar o que estiverem

fazendo, pegar apenas seus documentos pessoais e agruparem-se no saguão do pavimento,

organizados em fila direcionada à porta de saída de emergência. Os ocupantes dos andares devem

iniciar o abandono, dando preferência às demais filas (exceto do local sinistrado), quando cruzarem

com as mesmas, até a saída, onde devem se deslocar até o Ponto de Encontro. O deslocamento

pelas saídas de emergência deverá obedecer à sinalização verde. Qualquer alteração de trajeto

deverá ser autorizada apenas pelo funcionário que estiver liderando a evacuação.

O líder de abandono da área deverá guiar os funcionários para o Ponto de Encontro da

área. Todas as pessoas presentes, sem exceção, deverão se dirigir ao Ponto de Encontro. Serão

designados dois voluntários para inspecionar cada área e locais desabitados (banheiros, salas

fechadas, depósitos, espaços confinados, etc.).

Visitantes e fornecedores deverão acompanhar a equipe de abandono do local em que

estiverem. Após o abandono, o líder da evacuação deverá comunicar a saída dos visitantes ao

departamento responsável pela visita. O mesmo cabe para funcionários que estão fora de sua

estação de trabalho.

A Administração do Aeroclube de São Paulo deverá manter uma listagem atualizada de

todos os funcionários que estão trabalhando em sua área, que será utilizada para realizar a

contagem de funcionários após o abandono da edificação. Os funcionários que estiverem faltantes

devem ser imediatamente comunicados ao Coordenador da Contingência ou seu representante.

Durante a limpeza e manutenção de aeronaves, após o comunicado de evacuação, caberá a

todos os ocupantes abandonar a aeronave e se dirigir ao Ponto de Encontro definido pela e

Administração do Aeroclube.


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3.1. Acionamento de Apoio Externo A Base deverá ter em todos os turnos de trabalho um responsável pelo acionamento do

Supervisor de Aeroporto da Administração Aeroportuária Local, do Corpo de Bombeiros e demais

serviços de emergência dando as seguintes informações:

• Nome e número do telefone utilizado

• Descrição da Emergência (inclusive proporção)

• Endereço completo do local

• Ponto de referência

• Quantidade e estado das eventuais vítimas

3.2. Ponto de Encontro É previsto como Ponto de Encontro na área comum em frente ao escritório da Sede

Administrativa do Aeroclube de São Paulo, salvo sinistro local onde o Ponto de Encontro será na rua

de acesso ao Aeroclube, em frente ao Bar Brahma, e poderá ser compartilhado com outros

departamentos.

A sinalização de Rota de Fuga da edificação conduzirá ao Ponto de Encontro e/ou saída para

área externa (rua).

3.3. Plano de Atendimento Médico e Primeiros Socorros Qualquer pessoa (funcionário, visitante, fornecedor e outros) ao detectar uma situação de

acidente nas dependências do Aeroclube de São Paulo, deve procurar o ramal mais próximo, ligar

no ramal da Administração. É vedada a intervenção na vítima de acidente sem que haja

treinamento específico de Primeiros Socorros.

3.3.1. Para o Pronto-Socorro mais próximo A administração indicará o local mais próximo para atendimento de urgência conforme

rede de atendimento. A remoção deverá ser feita priorizando a seguinte ordem:

• Serviço de Remoção do Convênio Médico, se disponível;

• Serviço de Remoção de Emergência Municipal ou Estadual;

• Serviço de Táxi, em se tratando de casos clínicos (não trauma).


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3.3.2. Casos clínicos de indisposição, mal-estar, etc. O funcionário ou visitante deverá ser encaminhado para o Serviço de Saúde Municipal ou

Estadual, para avaliação médica e conduta condizente com o quadro apresentado.

Em função dos riscos da automedicação, não são disponibilizados medicamentos, visto que

o manuseio destes é permitido somente aos profissionais especializados ou treinados para esse fim.

A remoção da vítima de acidente com trauma do local da emergência, deve ser realizada

apenas por pessoal especializado, exceto em caso de risco ambiental iminente para causar morte.

Nos casos de múltiplas vítimas, acidentes durante a emergência ou vítima encarcerada

(inclusive em espaço confinado), deverão ser contatados imediatamente o Coordenador da

Contingência e o serviço de resgate do Corpo de Bombeiros/Brigada Militar.

Fora do expediente, a Portaria e Segurança Patrimonial devem também ser comunicadas.


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3.3.3. Mapa de Rota de Fuga


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4. Restrições Operacionais com vista a Segurança de Voo

Os alunos dos Cursos Práticos do Aeroclube de São Paulo devem atentar às Restrições

Operacionais que objetivam a garantia da segurança da Prática de Voo. Estas restrições têm como

base as limitações próprias do Aeroporto Campo de Marte, bem como elementos meteorológicos

que dificultem ou degradem as margens de segurança para a execução dos treinamentos.

São exigidos os seguintes mínimos meteorológicos para operação no Aeroclube de São

Paulo.

Voos VFR diurno/Sob Capota/Noturno

• Visibilidade: 5000 m

• Teto: 1700 ft

Voos IFR

• Visibilidade: 3000 m

• Teto: 1200 ft

As operações serão restritas somente a instrução de voo nas seguintes condições:

• Componente de Vento de Través: superior a 10 kt

• Existência de Aviso de Aeródromo com reporte de Windshear;

• Reporte de Vento Forte de Rajadas superior a 15 kt.

As operações devem ser suspensas se forem observadas as seguintes condições:

• Componente de Vento de Través: superior a 15 kt

• Pressão Atmosférica: inferior a 1010 hPa

• Temperatura: superior a 30 °C

• Existência de Aviso de Aeródromo;

• Presença de CBs na vizinhança do aeródromo;

• Reporte de Teto Baixo nos REAs;

As condições meteorológicas devem ser consultadas através do site da REDEMET:

www.redemet.aer.mil.br e salas AIS.


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4.1. Planejamento de voo Antes de iniciar um voo, o piloto em comando de uma aeronave deve ter ciência de todas

as informações necessárias ao planejamento de voo (ICA 100-12/2009 – 3.4.2). Todos os alunos e

instrutores devem atentar para os seguintes itens:

4.1.1. Meteorologia O piloto ou aluno deverá ter ciência das condições e previsões meteorológicas:

• No aeródromo de saída;

• No aeródromo de destino;

• Nas alternativas;

• Na rota.

Deverão ser considerados os METARs, SPECIs e TAFs em vigor no horário previsto de

decolagem.

Não serão autorizados voos cujos estimados de pouso coincidam com períodos de

deterioração do tempo.

4.1.2. Navegação A navegação deverá ser planejada utilizando-se a carta WAC (ou similar) como base. Utilizar

a Planilha de Navegação, contendo estimados de posição e alternativas em rota.

Durante o planejamento da navegação observar os seguintes pontos:

• Manter uma altura mínima de 1000ft sobre o terreno (e 2000ft sobre

terrenos montanhosos) respeitando os Níveis de Voo e restrições de altitude

da área;

• Verificar as características e restrições das áreas condicionadas (Proibidas – P,

Restritas – R e Perigosas – D);

• Respeitar os espaços aéreos controlados (TMA, ATZ, etc.) mantendo

comunicação bilateral com o órgão ATC, se necessário;

• Verificar a existência de cartas e procedimentos específicos da região (Ex.

REA, VAC);

• Obter as características do aeródromos de alternativa (pista, elevação,

facilidades, auxílios, etc.).


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O GPS poderá ser utilizado como meio complementar de navegação. É proibido utilizá-lo

como meio primário de navegação.

Não é permitida a realização de voo noturno solo. Todos os voos noturnos deverão

acompanhados de instrutor de voo.

ATENÇÃO: Verifique sempre a validade das cartas e atualizações das mesmas.

4.1.3. Combustível O acompanhamento do abastecimento da aeronave é de responsabilidade do Piloto em

Comando do voo. As aeronaves deverão ser abastecidas conforme definido no RBHA-91:

VFR Diurno : A -> B + 30 min VFR Noturno: A -> B + 45 min IFR: A -> B -> C + 45 min Onde: A – Aeródromo de Partida B – Aeródromo de Destino C – Alternativa

Para o planejamento de combustível considerar o vento previsto na rota através da Carta

de Vento.

4.1.4. Condições gerais (AIP-Brasil, ROTAER, NOTAM) Verifique os procedimentos e atividades existentes no aeródromo de destino e em rota tais

como voo de planador, lançamento de paraquedistas e voos de ultraleves. Ligue para os

aeródromos para obter informações mais detalhadas antes de voar.

Consulte sempre a publicação AIP-BRASIL/ROTAER e verifique os NOTAMS em vigor de:

• Aeródromo de Saída;

• Aeródromo de Destino;

• Alternativas;

• Áreas Terminais;

• Regiões de Informação de Voo (FIR).

Como meio complementar pode-se ligar para os aeródromos a fim de obter informações

mais detalhadas sobre o local (Ex. se existe local ativo para reabastecimento da aeronave, eventos,

condições da pista, etc.).


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4.1.5. Restrições Operacionais São proibidas as operações nos aeródromos abaixo:

• Camanducaia – Monte Verde, MG (SNEJ);

• Faz. Vale Eldorado – Atibaia, SP (SDVH).

Nota: A Fazenda Vale Eldorado (SDVH) poderá ser utilizado em voos de instrução (Duplo Comando).

Aeronaves com destino a Região Sul (litoral de Santa Catarina e Rio Grande do Sul) não

poderão utilizar a aerovia W45 ou qualquer rota sobre o mar. Seguir via Curitiba (CTB) ou

Paranaguá (PNG).


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5. Acesso à ARS – Área Restrita de Segurança

Convencionalmente chamamos de Área Restrita de Segurança – ARS as áreas limitadas do

Aeródromo onde há movimento de aeronaves ou equipamentos e tem seu acesso controlado e

restrito à pessoal devidamente identificado e treinado (Pátio de Manobras/Parqueamento,

Taxiways e Pista).

No Aeroclube de São Paulo, nas áreas comuns o acesso é livre e público, necessitando

apenas que o aluno esteja identificado para acessar as salas de aula e salas de operação e briefing.

Todavia, o acesso ao Pátio (acesso às aeronaves, na ARS) é restrito à funcionários, instrutores e

alunos dos cursos práticos desde de que devidamente identificados ou acompanhados por

funcionário treinado ou instrutor de voo. Para o acesso a estas áreas há dois portões com controle

digital de identificação (crachá) que só liberarão o acesso mediante reconhecimento de cadastro

eletrônico. Em caso de falha no sistema solicitamos ao aluno que informe imediatamente um

funcionário do Aeroclube.

É vedado a qualquer aluno levar visitantes à ARS sem autorização ou acompanhamento de

colaborador identificado do Aeroclube de São Paulo.

5.1. Recomendações de Segurança na ARS

Ao ingressar na ARS (Pátio) redobre sua atenção. Evite falar ao celular e nunca abra chama

(isqueiro, fósforo, cigarros). Mantenha-se alerta à movimentação de aeronaves e veículos

autorizados. Nunca circule entre as aeronaves sem antes observar sinais que possam indicar

acionamento iminente ou posterior de aeronaves (tripulantes dentro da aeronave, farol anti-colisão

ligado). Movimente-se apenas pelas marcações amarelas no solo que indicam exatamente os locais

seguros e livres de interferência para seu deslocamento. Ao se deslocar entre aeronaves SEMPRE

PASSE PELO LADO TRASEIRO (por trás) e nunca pela frente. Independente de haver ou não

indicação de acionamento, mantenha-se a uma distância mínima de 3 (três) metros das hélices das

aeronaves (antes de inspecioná-las, certifique-se que o MASTER esteja desligado e a MISTURA

totalmente cortada/recuada).

Respeite e siga a orientação dos auxiliares de pista, mecânicos ou instrutores de voo e

pilotos mais experientes. Se perceber qualquer situação que coloque em perigo qualquer pessoa ou

equipamento, informe imediatamente um funcionário do Aeroclube.


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Lembramos que a utilização de celulares na ARS é desfavorável à segurança promovendo

desatenção da pessoa que o utiliza. Deixe para falar no celular apenas fora desta área.

Vale ressaltar que terminantemente proibida a utilização de celulares e rádios durante o

abastecimento das aeronaves.


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6. Recomendações para a Partida dos Motores

Estas instruções não substituem as orientações e procedimentos de acionamento

disponíveis nos Manuais de Voo de cada aeronave.

Os procedimentos para acionamento das aeronaves DEVEM OBRIGATORIAMENTE SEGUIR

OS RESPECTIVOS MANUAIS DE VOO E SER COORDENADO ATRAVÉS DA UTILIZAÇÃO DOS CHECK-

LISTS disponíveis nas pastas das aeronaves.

Cada aeronave possui sua sequência e maneira exata de acionamento em diferentes

condições e situações. Sempre acompanhe o que está descrito nos Manuais de Voo e Check-Lists de

Acionamento de cada aeronave. Nunca invente procedimentos, altere sequência ou pule itens. A

garantia do bom funcionamento do motor bem como sua conservação e a segurança de todos

depende da execução precisa e calma dos Check-Lists de Acionamento.

Antes do acionamento do STARTER (chave de ignição) é OBRIGATÓRIO O CHECK DE ÁREA

(esquerda livre, proa livre, direita livre) para verificar se não há pessoas na zona de risco de contato

com a hélice, bem como qualquer pessoa que aparentemente se desloque em sua direção. Tente

manter contato visual com o auxiliar de pista mais próximo. Em caso de dúvida ou presença de

pessoa nas proximidades ABORTE O ACIONAMENTO.

6.1. Prevenção e resposta a princípios de incêndio durante o

acionamento:

Cada aeronave possui seu procedimento específico de prevenção e extinção de incêndio

que deverá obrigatoriamente ser memorizado por todos (instrutores, mecânicos e alunos).

Independente do preparo, todo o acionamento deverá preferencialmente ser acompanhado de

auxiliar de pista devidamente treinado e munido de extintor de incêndio para resposta imediata em

caso de princípio de fogo.

Cabe a todos verificar a localização dos extintores de incêndio em cada aeronave, bem

como sua funcionalidade (carga disponível e/ou validade). Sendo recomendada a prática de

remoção dos extintores de seu suporte, bem como o entendimento sobre sua operação (remoção,

rompimento de lacre, dispositivo de aplicação, forma de aplicação).


REV 01 – JUN/2015 31

Em caso de persistência do foco de incêndio ABANDONE A AERONAVE IMEDIANTAMENTE.

Durante os procedimentos de partida deve haver um auxiliar de pista equipado com um

extintor, próximo ao motor a ser girado.


REV 01 – JUN/2015 32

7. Abastecimento de Aeronaves Todas as precauções de segurança contra incêndios devem ser observadas durante os

processos de abastecimento. Não é permitido utilizar telefones celulares ou rádios comunicadores

na aeronave, ou ao seu redor, durante o abastecimento.

NUNCA FUME OU ABRA CHAMA NA ARS!

Para a execução segura do procedimento de abastecimento da aeronave, recomendamos o

acompanhamento de um tripulante ou auxiliar de pista treinado para acompanhar o serviço a ser

prestado pela empresa de abastecimento. Contudo vale ressaltar que o abastecimento DEVE SER

OBRIGATORIAMENTE ACOMPANHADO E SUPERVISIONADO pelo Piloto em Comando da aeronave,

independente do suporte ou presença de outros profissionais durante o procedimento.

Durante o abastecimento a aeronave deve ser OBRIGATORIAMENTE ATERRADA pelo

operador do carro de abastecimento. NUNCA O AJUDE. Este profissional é treinado e está

devidamente preparado para gerenciar possíveis situações adversas. Só proceda se solicitado e

orientado por este profissional. NÃO O APRESSE!

O abastecimento deverá ocorrer nas áreas definidas e apropriadas, nunca em locais não

destinados a isto ou dentro de hangares ou ambientes fechados ou pouco ventilados.

Durante o abastecimento a aeronave deve estar TOTALMENTE DESLIGADA (inclusive

interruptores elétricos), CALÇADA E ATERRADA.

Para o abastecimento não deixe de verificar:

• Aeronave totalmente DESLIGADA e CALÇADA;

• O Abastecimento é executado por empresa e por profissional treinado e

devidamente identificado;

• O Piloto em Comando deverá estar presente para acompanhar os procedimentos;

• O profissional de abastecimentos deverá ATERRAR a aeronave;

• Durante o abastecimento não haja telefones ou rádios ligados ou operantes nas

proximidades da aeronave e do caminhão de abastecimentos (exceto o rádio ou

comunicador do abastecedor);

• Não permita que qualquer pessoa abra chama ou fume próximo à aeronave.

• Após o término do abastecimento lembre-se de VERIFICAR NÍVEL DE COMBUSTIVÉL

NOS TNQUES (visualmente), DRENAR NOVAMENTE OS TANQUES e CERTIFICAR-SE

DE FECHAR A TAMPA DO TANQUE CORRETAMENTE.

Em caso de dúvidas consulte um auxiliar de pista ou instrutor de voo.


REV 01 – JUN/2015 33

8. Situações de Emergência fora da Base (em outros Aeródromos)

Em caso de emergências em voo, deve-se seguir estritamente os procedimentos definidos

nos Manuais de Voo e Check-Lists de cada aeronave. Após a garantia de pouso e segurança de

tripulantes e pessoas a bordo, os procedimentos em solo a serem seguidos estão disponibilizados

em ficha de orientação presentes nas pastas das aeronaves, juntamente com os Check-Lists.

Em qualquer situação adversa, após a execução de pouso com máxima segurança, os

tripulantes devem obrigatoriamente informar, através de ligação telefônica, a Operação de Voo ou

o Safety do Aeroclube de São Paulo sobre a situação. Solicita-se que estes, em condições de

segurança, promovam o isolamento da aeronave ou do local e não permitam que nenhuma pessoa

mexa na aeronave. Os telefones para o acionamento estarão disponíveis na Ficha de Acionamento /

Notificação de Ocorrência disponível nas pastas das aeronaves (juntamente com outros Check-Lists

e Documentos da aeronave).

Segue modelo a seguir:

aeroclube de sÃo paulo - escola de aviação...

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