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DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO INSTITUCIONAL GERÊNCIA DE TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO

DEPARTAMENTO DE GEORREFERENCIAMENTO E SISTEMATIZAÇÃO DE DADOS

JUN/2010 V.3 – JUN/2010

ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS

2009

.

ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009

Diretoria de Desenv olvimento Institucional Gerência de Tecnologia da Informação Departamento de Georreferenciamento e Sistematização de Dados

ÍNDICE

INTRODUÇÃO 03

1. MOBILIDADE 04

1.1. População e a Frota 04 1.2. Taxa de Motorização 05

2. METODOLOGIA 06

3. ACIDENTES DE TRÂNSITO 08

3.1. Índices de Acidentes por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes 08 3.2. Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito 09 3.3. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes por Tipo 11 3.4. Comparativo Mensal dos Acidentes de Trânsito 12 3.5. Acidentes por dia da Semana 16 3.6. Acidentes por Horário 18 3.7. Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade (UPS) 20 3.8. Distribuição dos Veículos e a Participação por Tipo de Acidentes 22 3.9. Comparativo dos Veículos Envolvidos em Acidentes 23 3.10. Participação dos Veículos nos Acidentes de Trânsito 25 3.11. Comparativo Anual da Participação dos Veículos nos Acidentes por Tipo 26

4. ACIDENTES FATAIS 27

4.1. Natureza dos Acidentes Fatais 28 4.2. Acidentes Fatais por dia da Semana e por Horário 29 4.3. Veículos Envolvidos nos Acidentes Fatais 30

5. VÍTIMAS FATAIS 31

5.1. Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos e por 100 mil Habitantes 31 5.2. Comparativo Anual das Vítimas Fatais 32 5.3. Comparativo Mensal das Vítimas Fatais 33 5.4. Comparativo das Vítimas Fatais e por Tipo e por Período 37 5.5. Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo 39 5.6. Perfil das Vítimas Fatais 40 5.7. Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida 41

6. MOTOCICLISTAS 42

6.1. Frota das Motocicletas 42 6.2. Índices de Mortalidade por 10 mil Motocicletas 43 6.3. Acidentes Envolvendo Motocicletas 44 6.4. Severidade dos Acidentes de Trânsito para Automóveis e Motocicletas 45 6.5. Vítimas Fatais Envolvendo Motocicletas 46 6.6. Perfil dos Motociclistas Mortos 47

7. ALCOOLEMIA 49

7.1. Dosagem Alcoólica no Sangue 50 7.2. Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária 50 7.3. Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária 51

8. CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO 52

9. COLABORADORES 53

EQUIPE TÉCNICA 54

.

ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009 3


INTRODUÇÃO

A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - EMDEC é o órgão responsável pelo planejamento, administração, gerenciamento e operação do sistema de trânsito e transporte público de Campinas.

Neste material, que passamos a apresentar, abordamos as características básicas da mobilidade do município tais como: população, frota de veículos e a taxa de motorização. Entretanto, preferencialmente, focamos nos índices dos acidentes de trânsito ocorridos na malha urbana, a evolução e a sua distribuição.

Este caderno intitulado “ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009” tem como objetivo principal apresentar as informações estatísticas dos acidentes e o perfil das vítimas fatais, sendo imprescindível para a definição das intervenções de engenharia, fiscalização e educação para mobilidade.

As intervenções são importantes para a melhoria da qualidade e da segurança na circulação viária e da população da cidade. Em função desta premissa, no decorrer do tempo, tem-se procurado intensificar e melhorar os indicadores que compõe este material desde sua primeira edição, no ano de 2006 com as informações correspondentes a 2005.

Como inovação , apresentamos os itens abaixo:

• Comparativo da Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade - UPS, página 20,

• Os Acidentes por Horário apresentam a média diária dos acidentes por faixa horária, substituindo a quantidade total. Também separou por tipo de dia (média dias úteis, média sábado e média domingos e feriados). Por último, desmembrou-se em gráficos por tipo de acidentes. Veja nas páginas 18 e 19.

Este trabalho tem seu ÍNDICE estruturado em nove capítulos, desenvolvidos em uma sequência de leitura lógica, permitindo fácil entendimento sobre o panorama dos acidentes de trânsito na cidade.

Agradecemos profundamente o apoio que vimos recebendo dos nossos colaboradores: Companhias da Polícia Militar, Delegacias da Polícia Civil, Instituto Médico Legal - IML e Serviços Técnicos Gerais - SETEC, traduzido na liberação dos dados sobre acidentes de trânsito, fundamentais para elaboração deste Caderno.

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1. MOBILIDADE 1.1. Acidentes por 10 mil Veículos e 100 mil Habita ntes

A taxa média de crescimento da população é de 1,2%.

Evolução da População

1.05

6.64

4

1.06

4.66

9

1.05

9.42

0

906.

593

908.

906

924.

194

937.

135

950.

043

969.

396

982.

977

995.

024

1.00

6.91

8

1.03

1.88

7

1.04

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6

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0

200.000

400.000

600.000

800.000

1.000.000

1.200.000

1995

1996

1997

1998

199

9

200

0

200

1

200

2

200

3

200

4

2005

2006

20

07

20

08

200

9

Fonte: IBGE

Pop

ulaç

ão

A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa.

A taxa média de crescimento da população é de 1,2%.

Evolução da Frota dos Veículos Automotores64

7.05

9

606.

359

561.

116

523.

416

520.

264

498.

493

482.

468

470.

803

435.

719

352.

000

378.

909

397.

678

420.

933

454.

490

684.

530

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

1995

(*)

1996

(*)

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Fontes: (*) Estimativa da EMDEC Detran/SP

Fro

ta

A taxa média de crescimento da frota é de 4,9% (cerca de 4 vezes a taxa de crescimento populacional). A frota de 2009 cresceu 5,8% em relação ao ano anterior.

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1.2. Taxa de Motorização

Taxa de Motorização(habitantes/veículos)

1,63

1,56

2,58

2,40

2,32

2,23

2,18

2,13

2,09

2,06

2,02

1,98

2,00

1,89

1,71

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Fontes: da população, IBGEda frota, Detran/SP

Hab

itant

es/V

eícu

los

Observamos que a circulação de Campinas através da taxa de motorização é elevada, estabelece 1 veículo para cada 1,56 habitantes.

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2. METODOLOGIA Dos Acidentes de Trânsito

O processo de registro estatístico inicia-se com o recolhimento (fotocópias) dos boletins de ocorrência (BO’s) relacionados a acidentes de trânsito ocorridos nas vias sob gestão municipal, elaborados pelas dez Companhias da Polícia Militar instaladas em Campinas.

Após o recebimento dos boletins, é feita a triagem conferindo: se o acidente aconteceu em vias urbanas do município, se os dados do local e dos veículos envolvidos estão corretos, as características do local do acidente e em caso de mais de um boletim para o mesmo acidente, é considerado somente um, pois os condutores envolvidos podem registrar a ocorrência em Companhias diferentes.

Após toda conferência dos boletins de ocorrência, eles são processados no Sistema de Controle de Acidentes de Trânsito da EMDEC.

Os dados dos acidentes de trânsito são georreferenciados, subsidiando assim, as ações integradas de engenharia, educação e fiscalização para redução da acidentalidade. Das Vítimas Fatais em Acidentes de Trânsito

A metodologia da Organização Mundial de Saúde (OMS) sugere considerar como morte por acidente de trânsito a ocorrência até 30 dias após o fato, devido a grande maioria dos falecimentos ocorrer nesse período. A metodologia do DENATRAN considera vítima fatal aquela que falece no local do acidente.

Em Campinas, a partir de 2002, considera-se vítima fatal quem falece em razão das lesões decorrentes de acidentes de trânsito a partir do momento do acidente até 180 dias após sua ocorrência , desde que comprovado pelo laudo do IML que a causa mortis deu-se em decorrência do acidente. Na página 34 temos o estudo do tempo de sobrevida das vítimas.

Os dados de óbitos são encontrados em documentos dos órgãos citados a seguir, pertencentes a serviços públicos de saúde e segurança, a saber:

• Instituto Médico Legal - IML

• Distritos da Polícia Civil (13)

• Serviços Técnicos Gerais - SETEC

• Polícia Militar - PM

Efetuado o recolhimento dos dados dessas quatro fontes, são realizados os seguintes procedimentos:

- Exclusão das vítimas fatais de trânsito que sofreram o acidente em outras cidades, mas morreram nos hospitais de Campinas e/ou que o IML, órgão regional, realizou o exame de necropsia.

- Verificação de informações de vítimas fatais que não constavam no IML e sim em outra fonte, porque às vezes pode acontecer um acidente em Campinas, na divisa de municípios, e a vítima ser socorrida e levada para hospital de outra cidade. Se a vítima vier a falecer a necropsia é feita pelo IML daquela cidade.

.



Constatado tratar-se de vítima de acidente de trânsito, inclui-se no Banco de Dados com as respectivas informações e assim, obtém-se um banco de dados confiável das vítimas de acidentes de trânsito nas vias sob gestão do município, subsidiando com dados estatísticos a implantação de políticas públicas, através de ações de engenharia, educação e fiscalização em Campinas.

Postos de Coletas dos Dados dos Acidentes de Trânsi to

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3. ACIDENTES DE TRÂNSITO

3.1. Acidentes por 10 mil Veículos e 100 mil Habita ntes

Índices de Acidentes por 10 mil Veículos

352.

000

378.

909

397.

678

420.

933

435.

719

454.

490

470.

803

482.

468

498.

493

520.

264

523.

416 64

7.05

9

684.

530

606.

359

561.

116

506,3 507,1 520,8 486,8 486,1 426,2 377,6 334,4 295,7 318,4 330,0 313,0 301,0 261,3303,9

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte da frota: Detran/SP

Fro

ta d

e V

eícu

los

0

300

600

900

1200

1500

1800

2100

Aci

dent

es/1

0 m

il V

eícu

los

Frota de Veículos Acidentes/10 mil Veículos

Em relação aos índices de acidentes por 10 mil veículos, comparando o período de 1995 a 2009, observa-se uma redução de 48,4 %. Entre os anos de 2008 e 2009, ocorreu decréscimo de 13,2 %.

Índices de Acidentes por 100 mil Habitantes

906.

593

908.

906

924.

194

937.

135

950.

043

969.

396

982.

977

995.

024

1.00

6.91

8

1.03

1.88

7

1.04

5.70

6

1.05

9.42

0

1.05

6.64

4

1.06

4.66

9

1.03

9.29

7

1965,6 2114,1 2241,2 2186,5 2229,61998,2 1808,6

1621,7 1463,9 1605,5 1651,9 1609,71826,2 1843,5 1680,2

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte da população: IBGE

Pop

ulaç

ão

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000A

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ntes

/100

mil

Hab

itant

es

População Acidentes/100 mil Habitantes

Em relação aos índices de acidentes por 100 mil habitantes, comparando o período de 1995 a 2009, observa-se uma queda de 14,5 %. Já entre os anos de 2008 e 2009, houve uma redução de 8,9 %. A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa da população.

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3.2. Comparativo Anual dos Acidentes de Trânsito

Evolução dos AcidentesTotal

19.4

79

17.8

89

18.9

83

17.0

53

14.7

40 17.2

74

16.5

67

16.1

36

17.7

78

17.8

20

19.2

15

20.7

13

20.4

90

21.1

82

19.3

70

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

1995

1996

1997

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2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Aci

den

tes

Os totais dos acidentes apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. Em 2004 e 2005 sofreram aumentos. Em 2006 voltou-se a registrar pequeno decréscimo. Já em 2007 e 2008 registraram novos aumentos. No comparativo do período de 1995 a 2009, verifica-se aumento de 0,4 %. Já o ano de 2009, comparado com o ano de 2008, apresentou um decréscimo de 8,2%.

Evolução dos Acidentes Sem Vítimas

14.6

49

13.7

03

13.4

36

12.2

33

13.2

01

14.6

49

13.1

5215.8

85

17.4

66

17.0

09

16.9

84

15.6

76

14.3

83

12.8

82

14.2

83

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

1995

1996

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1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Aci

dent

es

Nos acidentes sem vítimas (apenas danos materiais), comparando o período de 1995 a 2009, observa-se uma queda de 4,7 %. Já entre os anos de 2008 e 2009, a queda foi de 6,5%.

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Evolução dos Acidentes Com Vítimas não Pedestres

3.98

7

3.41

4

2.46

7

1.92

4

2.20

6

2.30

5

3.34

1

2.65

0

2.82

3

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8

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2

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4

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6

3.36

7 3.89

0

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

1995

1996

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1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Aci

dent

es

Os acidentes com vítimas não pedestres (entre veículos) apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. Entre 2004 e 2005 sofreram aumentos. Em 2006 praticamente manteve-se. No comparativo do período de 1995 a 2009, verifica-se aumento de 40,1%. O ano de 2009, comparado com o ano de 2008, apresentou um decréscimo de 14,4 %.

Evolução dos AcidentesAtropelamentos

843

772

1.00

1

985

967

873

893

835

583

781824

729

664

804

810

0

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1995

1996

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1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Aci

dent

es

Os atropelamentos apresentaram constantes quedas no período de 2000 a 2003. A partir de 2004 tem sofrido aumentos, mantendo-se quase estável entre 2006 e 2007. No comparativo do período de 1995 a 2009, verifica-se queda de 22,9 %. Em 2009 o decréscimo é de 8,4% em relação a 2008. Os veículos envolvidos e identificados nos atropelamentos estão representados nos gráficos da página 22, mas destaca-se que em 2009, dos 772 atropelamentos, 251 (ou 32,5 %) envolveram motocicletas.

.



3.3. Comparativo Anual da Participação dos Acidentes por Tipo

Participação Percentual dos Acidentes de Trânsito p or Tipo

5,6%

5,1%

4,7%

4,3%

4,2%

4,3%

4,6%

4,5%

4,0%

4,0%

4,5%

4,7%

4,3%

4,3%

4,3%

80,7

%

81,6

%

82,0

%

83,0

%

82,5

%

82,0

%

82,4

%

81,8

%

83,0

%

81,1

%

76,1

%

75,5

%

75,2

%

75,2

%

76,6

%

20,5

%

13,7

%

13,0

%

13,7

%

13,3

%

13,3

%

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%

14,9

%

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%

19,7

%

20,5

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19,1

%

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%

13,3

%

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%

0,00%

10,00%

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50,00%

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90,00%

100,00%

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Per

cent

ual (

%)

Atropelamentos Acidentes C/ Vítimas Acidentes S/ Vítimas

A partir do ano de 2005 decresceu a participação dos acidentes sem vítimas e aumentou a participação dos acidentes com vítimas, isso corresponde a uma transferência de cerca de 5%. Quanto aos atropelamentos, mantiveram-se.

.



3.4. Comparativo Mensal dos Acidentes de Trânsito

1995 1328 1360 1622 1439 1552 1560 1370 1414 1418 1618 1556 1583

1996 1449 1435 1756 1529 1583 1613 1480 1598 1574 1677 1803 1718

1997 1382 1415 1814 1667 1752 1759 1588 1887 1708 1967 1973 1801

1998 1433 1480 1648 1675 1829 1726 1562 1657 1756 1852 1886 1986

1999 1647 1539 1884 1742 2005 1885 1573 1851 1694 1733 1787 1842

2000 1467 1511 1593 1666 1805 1578 1615 1717 1552 1650 1625 1591

2001 1404 1428 1674 1570 1573 1505 1404 1502 1341 1471 1361 1545

2002 1136 1308 1458 1426 1524 1249 1166 1446 1297 1408 1362 1356

2003 1170 1137 1249 1230 1367 1152 1161 1366 1062 1323 1264 1259

2004 1086 1238 1452 1412 1537 1388 1376 1410 1456 1491 1286 1435

2005 1207 1193 1331 1501 1510 1591 1394 1596 1427 1524 1512 1488

2006 1297 1246 1516 1390 1425 1445 1276 1483 1457 1396 1478 1644

2007 1355 1284 1718 1507 1631 1596 1564 1707 1620 1687 1535 1779

2008 1302 1500 1794 1720 1738 1645 1459 1735 1721 1645 1613 1607

2009 1269 1278 1559 1514 1688 1605 1423 1493 1503 1550 1483 1524

Anual

-

Total Variação %

7,8

7,8

-1,1

JAN

JUL

FE

V

DE

Z

NO

V

OU

T

MA

I

AB

R

MA

R

AG

O

SE

T

ANO

JUN

3,4

-8,6

-8,2

-9,2

-8,7

12,4

4,3

-1,3

11,3

2,6

-8,2

17820

19215

20713

20490

21182

19370

17778

16136

14740

16567

17274

17053

18983

19479

17889

Total dos Acidentes 1995 a 2009

1000

1300

1600

1900

2200

JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ

Aci

dent

es

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

O total dos acidentes do ano de 2009 apresentou um decréscimo de 8,2% em relação a 2008.

.



1995 1047 1095 1347 1142 1254 1269 1082 1133 1114 1343 1242 1315

1996 1155 1174 1435 1239 1260 1323 1189 1322 1323 1394 1483 1379

1997 1129 1137 1470 1350 1455 1487 1292 1551 1413 1625 1619 1456

1998 1167 1215 1396 1365 1516 1430 1274 1378 1471 1558 1577 1662

1999 1350 1244 1537 1427 1640 1568 1303 1551 1414 1419 1492 1521

2000 1208 1255 1321 1346 1498 1281 1329 1418 1268 1343 1334 1284

2001 1128 1197 1423 1292 1296 1241 1137 1215 1099 1234 1108 1279

2002 942 1081 1194 1186 1275 1022 928 1181 1030 1151 1111 1100

2003 943 969 1044 1029 1143 938 938 1118 870 1117 1078 1046

2004 888 1027 1196 1140 1240 1147 1121 1152 1172 1193 1032 1128

2005 920 930 1002 1168 1162 1235 1065 1194 1052 1158 1138 1128

2006 958 949 1176 1020 1081 1100 974 1129 1088 1055 1110 1242

2007 996 989 1325 1118 1246 1197 1167 1257 1207 1299 1154 1328

2008 988 1145 1368 1263 1261 1229 1119 1347 1265 1215 1235 1214

2009 960 942 1181 1111 1289 1274 1115 1152 1164 1184 1171 1160

Variação %NO

V

DE

Z

ANO

JAN

FE

V

MA

R

AB

R

MA

I

JUN

JUL

AG

O

SE

T

OU

T

Total

14383 -

15676 9,0

16984 8,3

17009 0,1

17466 2,7

15885 -9,1

14649 -7,8

13201 -9,9

12233 -7,3

13436 9,8

13152 -2,1

12882 -2,1

13703 -6,5

Anual

14283 10,9

14649 2,6

Acidentes Sem Vítimas 1995 a 2009

800

1000

1200

1400

1600

1800


Aci

dent

es

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Os acidentes sem vítimas do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 6,5% em relação a 2008.

.



1995 211 197 185 210 189 215 189 192 223 208 224 193

1996 209 195 237 210 254 211 208 188 168 209 220 245

1997 183 202 244 234 227 195 219 249 226 264 264 255

1998 215 183 173 232 232 224 218 209 228 223 237 234

1999 231 218 256 240 269 246 202 223 213 245 234 246

2000 189 193 199 251 236 233 235 227 206 226 207 248

2001 200 180 189 212 212 185 197 206 183 169 182 190

2002 149 177 196 185 184 167 171 187 200 185 195 210

2003 178 132 152 149 182 160 170 189 145 147 152 168

2004 142 170 192 222 243 192 196 205 222 220 214 249

2005 232 214 277 271 283 287 273 307 300 299 301 297

2006 283 233 279 317 286 263 241 273 285 281 298 328

2007 297 250 313 308 324 334 340 390 335 319 303 377

2008 261 298 338 379 395 328 280 316 383 360 321 328

2009 261 283 311 336 326 264 244 282 261 303 250 293

DE

Z

AG

O

SE

T

OU

T

AB

R

MA

I

JUN

NO

V

JUL

ANO

JAN

FE

V

MA

R

2762 8,1

2608 -5,6

2823 8,2

2650 -6,1

2436 -

2554 4,8

Total Variação %

Anual

2305 -13,0

2206 -4,3

1924 -12,8

2467 28,2

3341 35,4

3367 0,8

3890 15,5

3987 2,5

3414 -14,4

Acidentes Com Vítimas não Pedestres 1995 a 2009

100

150

200

250

300

350

400

450


Aci

dent

es

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Os acidentes com vítimas não pedestres do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 14,4% em relação a 2008.

.



1995 70 68 90 87 109 76 99 89 81 67 90 75

1996 85 66 84 80 69 79 83 88 83 74 100 94

1997 70 76 100 83 70 77 77 87 69 78 90 90

1998 51 82 79 78 81 72 70 70 57 71 72 90

1999 66 77 91 75 96 71 68 77 67 69 61 75

2000 70 63 73 69 71 64 51 72 78 81 84 59

2001 76 51 62 66 65 79 70 81 59 68 71 76

2002 45 50 68 55 65 60 67 78 67 72 56 46

2003 49 36 53 52 42 54 53 59 47 59 34 45

2004 56 41 64 50 54 49 59 53 62 78 40 58

2005 55 49 52 62 65 69 56 95 75 67 73 63

2006 56 64 61 53 58 82 61 81 84 60 70 74

2007 62 45 80 81 61 65 57 60 78 69 78 74

2008 53 57 88 78 82 88 60 72 73 70 57 65

2009 48 53 67 67 73 67 64 59 78 63 62 71 772 -8,4

810 0,7

843 4,1

781 17,6

804 2,9

583 -20,0

664 13,9

824 -1,3

729 -11,5

893 2,3

835 -6,5

967 -1,8

873 -9,7

1001 -

985 -1,6

Total Variação %

Anual

MA

I

ANO

JAN

JUN

FE

V

MA

R

AB

R

OU

T

SE

T

JUL

NO

V

DE

Z

AG

O

Atropelamentos 1995 a 2009

0

20

40

60

80

100

120


Aci

dent

es

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Os atropelamentos do ano de 2009 apresentaram um decréscimo de 8,4% em relação a 2008. Os veículos envolvidos nos atropelamentos referentes ao período de 2009 estão representados no gráfico da página 22.

.



3.5. Acidentes por dia da Semana

2616 2646 2726 27593024

2468

1650

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Aci

dent

es

Seg Ter Qua Qui Sex Sab Dom

Incidência Semanal - Total dos Acidentes2009

2044 2136 2159 21312364

1777

1092

0

500

1000

1500

2000

2500

Aci

dent

es


Incidência Semanal - Sem Vítimas2009

Observa-se um número maior de acidentes, tanto para o total dos acidentes quanto para os acidentes sem vítimas, nos dias úteis, fato este que pode estar relacionado com a atividade econômica e escolar, incidindo num volume maior de veículos em circulação nestes dias.

.



450395

458510 536

583

482

0

100

200

300

400

500

600

700

Aci

dent

es


Incidência Semanal - Com Vítimas não Pedestres2009

122115

109118 124

108

76

0

20

40

60

80

100

120

140

Aci

dent

es


Incidência Semanal - Atropelamentos2009

Nos acidentes com vítimas não pedestres percebe-se um crescimento considerável nas sextas-feiras e sábados; representam 33% dos acidentes do segmento em questão. Os atropelamentos tiveram maior incidência às segundas-feiras, quintas-feiras e sextas-feiras, observando-se uma sensível queda aos domingos.

.



3.6. Acidentes por Horário Para a elaboração dos gráficos referentes à Incidência Horária foi adotada a média dos dias úteis, dos sábados e dos domingos e feriados. As médias foram calculadas pela soma dos acidentes por faixa horária dividida pelos números dos dias úteis, dos sábados e dos domingos e feriados do ano de 2009.

Incidência Horária (Média) - Total dos Acidentes2009

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

00:0

0-00

:59

01:0

0-01

:59

02:0

0-02

:59

03:0

0-03

:59

04:0

0-04

:59

05:0

0-05

:59

06:0

0-06

:59

07:0

0-07

:59

08:0

0-08

:59

09:0

0-09

:59

10:0

0-10

:59

11:0

0-11

:59

12:0

0-12

:59

13:0

0-13

:59

14:0

0-14

:59

15:0

0-15

:59

16:0

0-16

:59

17:0

0-17

:59

18:0

0-18

:59

19:0

0-19

:59

20:0

0-20

:59

21:0

0-21

:59

22:0

0-22

:59

23:0

0-23

:59

Méd

ia D

iária

dos

Aci

dent

es

Média dias úteis Média sábados Média domingos e feriados

Observa-se um pico no total dos acidentes no intervalo das 7h00 às 8h59 e das 18h00 às 18h59 nos dias úteis (segunda-feira a sexta-feira); nos sábados, das11h00 às 11h59 e das 19h00 às 19h59; e nos domingos e feriados, das 16h00 às 16h59 e das 18h00 às 19h59.

Incidência Horária (Média) - Sem Vítimas2009

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

4,50

00:0

0-00

:59

01:0

0-01

:59

02:0

0-02

:59

03:0

0-03

:59

04:0

0-04

:59

05:0

0-05

:59

06:0

0-06

:59

07:0

0-07

:59

08:0

0-08

:59

09:0

0-09

:59

10:0

0-10

:59

11:0

0-11

:59

12:0

0-12

:59

13:0

0-13

:59

14:0

0-14

:59

15:0

0-15

:59

16:0

0-16

:59

17:0

0-17

:59

18:0

0-18

:59

19:0

0-19

:59

20:0

0-20

:59

21:0

0-21

:59

22:0

0-22

:59

23:0

0-23

:59

Méd

ia D

iária

dos

Aci

dent

es


Em relação aos acidentes sem vítimas, os picos deram-se nos seguintes intervalos: das 7h00 às 8h59 e das 17h00 às 18h59 nos dias úteis; das 11h00 às 11h59 e das 19h00 às 19h59 nos sábados; e das 18h00 às 19h59 nos domingos e feriados.

.



Incidência Horária (Média) - Com Vítimas não Pedest res2009

0,00

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

0,60

0,70

0,80

0,90

1,000

0:00

-00

:59

01:

00-0

1:5

9

02:

00-0

2:5

9

03:

00-0

3:5

9

04:

00-0

4:5

9

05:

00-0

5:5

9

06:

00-0

6:5

9

07:

00-0

7:5

9

08:

00-0

8:5

9

09:

00-0

9:5

9

10:

00-1

0:5

9

11:

00-1

1:5

9

12:

00-1

2:5

9

13:

00-1

3:5

9

14:

00-1

4:5

9

15:

00-1

5:5

9

16:

00-1

6:5

9

17:

00-1

7:5

9

18:

00-1

8:5

9

19:

00-1

9:5

9

20:

00-2

0:5

9

21:

00-2

1:5

9

22:

00-2

2:5

9

23:

00-2

3:5

9

Méd

ia D

iária

dos

Aci

dent

es


No caso dos acidentes com vítimas não pedestres os picos estão nos intervalos das 17h00 às 19h59 para os dias úteis; das 13h00 às 13h59, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59 para os sábados; e das 17h00 às 19h59 para os domingos e feriados.

Incidência Horária (Média) - Atropelamentos2009

0,00

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

00:

00-0

0:59

01:

00-0

1:59

02:

00-0

2:59

03:

00-0

3:59

04:

00-0

4:59

05:

00-0

5:59

06:

00-0

6:59

07:

00-0

7:59

08:

00-0

8:59

09:

00-0

9:59

10:

00-1

0:59

11:

00-1

1:59

12:

00-1

2:59

13:

00-1

3:59

14:

00-1

4:59

15:

00-1

5:59

16:

00-1

6:59

17:

00-1

7:59

18:

00-1

8:59

19:

00-1

9:59

20:

00-2

0:59

21:

00-2

1:59

22:

00-2

2:59

23:

00-2

3:59

Méd

ia D

iária

dos

Aci

dent

es


Os atropelamentos chamam a atenção no intervalo das 18h00 às 18h59 nos dias úteis; das 19h00 às 19h59 nos sábados; e nos domingos e feriados, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59.

.



3.7. Classificação das Vias por Unidade Padrão de S everidade (UPS) Para a classificação das vias utilizou-se o conceito da Unidade Padrão de Severidade - UPS, instituída pelo Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN. A Unidade Padrão de Severidade - UPS destaca a gravidade dos acidentes, associando a cada tipo um determinado peso. Estes pesos foram estabelecidos a partir da relação entre os custos atribuídos a cada tipo de severidade do acidente. Para a sociedade, um acidente com vítima fatal possui um custo econômico superior a um acidente com ferido, que, por sua vez, possui custo superior àqueles somente com danos materiais.

O cálculo da UPS é feito pela seguinte fórmula: Onde:

Acidentes Sem Vítimas = peso 1 Acidentes Com Vítimas = peso 4 Atropelamentos = peso 6 Acidentes Fatais = peso 13

Na página seguinte segue a tabela das 50 vias classificadas pela Unidade Padrão de Severidade - UPS. Na tabela foram adicionadas as colunas de variação percentual com o ano anterior dos valores da UPS e da quantidade de acidentes. As cores verdes enfatizam a diminuição e as vermelhas o aumento do indicador. Nesta mesma tabela foram inseridas as colunas de “UPS/Km” e “Acidentes/Km”.

UPS = Acidentes Sem Vítimas X 1 + Acidentes Com Vítimas X 4 + Atropelamentos X 6 + Acidentes Fatais X 13

.



3.7. Classificação das Vias por Unidade Padrão de Severidade (UPS) - 2009

Extensão

(m)UPS

Var. % Ref. 2008

UPS/kmTotal

AcidentesVar. %

Ref. 2008Acidente/km

1 JOHN BOYD DUNLOP AV 13.180 2031 -5,89% 154,10 1021 -8,18% 77,47

2 AMOREIRAS DAS AV 9.063 1157 6,64% 127,66 493 -7,68% 54,40

3 RUY RODRIGUEZ AV 6.997 909 -4,92% 129,91 406 -2,87% 58,02

4 JOSE DE SOUZA CAMPOS AV 2.908 630 -9,35% 216,64 404 -14,95% 138,93

5 OROSIMBO MAIA AV 2.928 617 -3,29% 210,72 403 -2,89% 137,64

6 MORAES SALLES DR AV 3.332 612 -20,10% 183,67 377 -20,13% 113,15

7 ANDRADE NEVES AV 2.621 563 -20,70% 214,80 354 -14,90% 135,06

8 BENJAMIN CONSTANT AV 1.982 551 -1,08% 278,00 270 -14,83% 136,23

9 FRANCISCO GLICERIO AV 2.402 498 -12,01% 207,33 294 -11,71% 122,40

10 ITAPURA BR DE AV 4.250 475 -11,05% 111,76 313 0,64% 73,65

11 BRASIL AV 2.631 454 -13,52% 172,56 258 -12,54% 98,06

12 LIX DA CUNHA AV 4.363 387 -13,81% 88,70 200 -11,11% 45,84

13 HEITOR PENTEADO DR AV 5.293 387 16,22% 73,12 257 21,23% 48,55

14 PRESTES MAIA AV 1.965 375 9,65% 190,84 231 3,59% 117,56

15 JOAO JORGE AV 647 356 -0,84% 550,23 174 4,19% 268,93

16 JOSE PAULINO R 2.300 341 -0,29% 148,26 172 -2,27% 74,78

17 CAMPOS SALES DR AV 930 329 -16,50% 353,76 174 -20,91% 187,10

18 ANTONIO FRANCISCO DE PAULA SOUZA ENG AV 4.395 317 -17,23% 72,13 192 4,35% 43,69

19 ALBERTO SARMENTO DR AV 1.257 276 -9,51% 219,57 175 -12,50% 139,22

20 ALBINO JOSE BARBOSA DE OLIVEIRA R 3.359 276 -11,82% 82,17 173 -10,82% 51,50

21 ABOLICAO DA R 3.744 252 0,00% 67,31 155 0,65% 41,40

22 SARAIVA SEN AV 678 251 -14,92% 370,21 132 -14,84% 194,69

23 JUSCELINO PRES AV 3.362 248 2,90% 73,77 99 -1,98% 29,45

24 RONDON MAL AV 4.416 235 -18,12% 53,22 138 -17,37% 31,25

25 ANCHIETA AV 956 231 -13,16% 241,63 144 -14,29% 150,63

26 D'OESTE PRSA AV 1.618 211 21,97% 130,41 122 3,39% 75,40

27 SALLES OLIVEIRA DR R 2.524 210 -23,08% 83,20 110 -3,51% 43,58

28 PEDRO DE TOLEDO GOV AV 2.656 205 6,22% 77,18 136 2,26% 51,20

29 OSORIO GAL R 2.337 204 -26,09% 87,29 130 -5,80% 55,63

30 WASHINGTON LUIZ AV 3.073 200 -14,89% 65,08 96 -26,72% 31,24

31 MANOEL MACHADO PEREIRA R 800 198 -22,96% 247,50 88 0,00% 110,00

32 ELDORADO R 2.149 198 26,11% 92,14 89 -3,26% 41,41

33 MIRANDOPOLIS AV 943 194 67,24% 205,73 82 17,14% 86,96

34 FATIMA N S DE AV 1.946 192 -32,87% 98,66 128 -19,50% 65,78

35 QUIRINO CEL R 2.383 190 -6,40% 79,73 135 -13,46% 56,65

36 ALADINO SELMI COMEND AV 4.808 188 10,59% 39,10 83 10,67% 17,26

37 LEOPOLDINA IMPZ AV 779 185 -3,14% 237,48 107 3,88% 137,36

38 AQUIDABA AV 948 185 -21,94% 195,15 135 -19,16% 142,41

39 FARIA LIMA PREF AV 924 163 -39,63% 176,41 108 -31,65% 116,88

40 CARLOS LACERDA AV 2.381 162 38,46% 68,04 53 26,19% 22,26

41 JULIO PRESTES AV 1.162 161 -9,04% 138,55 98 -18,33% 84,34

42 JORGE TIBIRICA AV 1.768 161 -20,30% 91,06 102 -7,27% 57,69

43 MASCARENHAS DR R 564 159 -11,67% 281,91 104 -0,95% 184,40

44 BARRETO LEME R 2.456 152 -33,62% 61,89 107 -29,14% 43,57

45 SALDANHA MARINHO R 1.218 151 13,53% 123,97 76 5,56% 62,40

46 CONCEICAO R 1.090 149 4,93% 136,70 102 6,25% 93,58

47 FERREIRA PENTEADO R 1.619 148 -1,99% 91,41 61 -11,59% 37,68

48 SUACUNA AV 1.131 148 -29,19% 130,86 73 -3,95% 64,54

49 AUGUSTO FIGUEIREDO ENG AV 3.650 147 -10,91% 40,27 71 -4,05% 19,45

50 HEITOR PENTEADO DR RODV 4.721 145 -26,40% 30,71 79 -34,17% 16,73

UPS ACIDENTES

CLASS. VIAS

.



3.8. Distribuição dos Veículos e a Participação por Tipo de Acidentes

Distribuição dos Veículos 2009

Micro-ônibus2%

Bicicleta1%

Automóvel74%

Motocicleta11%

Ônibus8%

Caminhão4%

Tipo de Veículo Automóvel Moto Ônibus Caminhão Micro-ônibus BicicletaParticipação % em relação aos acidentes 74% 11% 8% 4% 2% 1%

Participação % em relação a frota licenciada 69% 14% 3% 1% 10% Não é licenciada

Em relação ao total de veículos envolvidos em acidentes de trânsito, o automóvel (veículo de passeio) mantém-se com o maior percentual, em consequência da sua elevada participação na circulação. Os automóveis representam 69% da frota do município.

Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes2009

4,28,6

5,012,5

4,8 1,6 0,71,7 0,9 1,10,1 2,8 0,5

50,853,0

80,7

36,6 34,4

0,0

20,0

40,0

60,0

80,0

100,0

Acidentes Sem Vítimas Acidentes Com Vítimas nãoPedestres

Atropelamentos

Aci

dent

es (%

)

Auto Motocicleta Ônibus Caminhão Micro-ônibus Bicicleta

Nota-se nos atropelamentos um número elevado de motocicletas envolvidas (34,4%), e os ônibus tiveram uma participação de 12,5%. Nos acidentes com vítimas não pedestres as motocicletas também apresentaram uma participação significativa de 36,6%. Chama atenção também os acidentes com vítimas não pedestres envolvendo as bicicletas, representando 2,8%. Em relação a participação percentual de cada tipo de veículo na frota licenciada, verifique no quadro do gráfico "Distribuição dos Veículos".

.



3.9. Comparativo dos Veículos Envolvidos em Acident es de Trânsito - 2009/2008

Tipo Veículo2008 2009 Var. % 2008 2009 Var. % 2008 2009 Var. % 2008 2009 Var. %

Auto 23208 22139 -4,6 3648 3359 -7,9 355 370 4,2 27211 25868 -4,9Moto 1381 1156 -16,3 2794 2320 -17,0 286 251 -12,2 4461 3727 -16,5Ônibus 2479 2350 -5,2 359 315 -12,3 96 91 -5,2 2934 2756 -6,1Caminhão 1389 1328 -4,4 140 103 -26,4 7 5 -28,6 1536 1436 -6,5Micro-ônibus 522 461 -11,7 62 60 -3,2 13 8 -38,5 597 529 -11,4Bicicleta 20 14 -30,0 194 179 -7,7 7 4 -42,9 221 197 -10,9Trator 19 11 -42,1 3 0 -100,0 1 0 -100,0 23 11 -52,2

Outros (*) 1 2 100,0 5 4 -20,0 0 0 0,0 6 6 0,0Não Informado 711 289 -59,4 196 75 -61,7 108 62 -42,6 1015 426 -58,0Total 29730 27750 -6,7 7401 6415 -13,3 873 791 -9,4 38004 34956 -8,0

(*) Charrete, carriola, animais para montaria


Sem Vítimas Total dos AcidentesAtropelamentosCom Vítimas

Acidentes por Tipo de Veículos, Sem Vítimas

2320

8

1381 24

79

1389

522

19

1

2973

0

2213

9

1156 23

50

1328

461

11

2

2775

0

711

20 14

289

1

10

100

1000

10000

100000

Auto Moto Ônibus Caminhão Micro-ônibus

Bicicleta Trator Outros (*) NãoInformado

Total

Esc

ala

Loga

rítm

ica

2008 2009

Acidentes por Tipo de Veículos, Com Vítimas

3648

2794

359

140

62

194

3

5

7401

3359

2320

315

103

60

179

0

4

6415

196

75

1

10

100

1000

10000



Total

Esc

ala

Loga

rítm

ica

2008 2009

.





Acidentes por Tipo de Veículos, Atropelamentos35

5

286

96

7

13

7

1 0

108

873

370

251

91

5

8

4

0 0

791

62

1

10

100

1000



Total

Esc

ala

Loga

rítm

ica

2008 2009

Acidentes por Tipo de Veículos, Total dos Acidentes

2934

1536

221

23

6

3800

4

2756

1436

529

197

11

6

3495

6

597

4461

1015

2721

1

3727

426

2586

8

1

10

100

1000

10000

100000



Total

Esc

ala

Loga

rítm

ica

2008 2009

.



3.10. Participação dos Veículos nos Acidentes de Trânsito - 2009/2008

Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde %Auto 23208 78,06 22139 79,78 3648 49,29 3359 52,36 355 40,66 370 46,78 27211 71,60 25868 74,00Moto 1381 4,65 1156 4,17 2794 37,75 2320 36,17 286 32,76 251 31,73 4461 11,74 3727 10,66Ônibus 2479 8,34 2350 8,47 359 4,85 315 4,91 96 11,00 91 11,50 2934 7,72 2756 7,88Caminhão 1389 4,67 1328 4,79 140 1,89 103 1,61 7 0,80 5 0,63 1536 4,04 1436 4,11Micro-ônibus 522 1,76 461 1,66 62 0,84 60 0,94 13 1,49 8 1,01 597 1,57 529 1,51Bicicleta 20 0,07 14 0,05 194 2,62 179 2,79 7 0,80 4 0,51 221 0,58 197 0,56Trator 19 0,06 11 0,04 3 0,04 0 0,00 1 0,11 0 0,00 23 0,06 11 0,03

Outros (*) 1 0,00 2 0,01 5 0,07 4 0,06 0 0,00 0 0,00 6 0,02 6 0,02Não Informado 711 2,39 289 1,04 196 2,65 75 1,17 108 12,37 62 7,84 1015 2,67 426 1,22Total 29730 100,00 27750 100,00 7401 100,00 6415 100,00 873 100,00 791 100,00 38004 100,00 34956 100,00

(**) Charrete, carriola, animais para montaria

2009 200920082009Tipo dos Veículos

Sem Vítimas2008

Atropelamentos2009 2008 2008

Com Vítimas Total de Acidentes

Comparativo da participação dos veículos em acident es de trânsito2009/2008

-6,00

-4,00

-2,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

Per

cen

tua

l (%

)

S/Vit 1,72 -0,48 0,13 0,11 -0,09 -0,02 -0,02 0,00 -1,35

C/Vit 3,07 -1,59 0,06 -0,29 0,10 0,17 -0,04 -0,01 -1,48

Atrop 6,11 -1,03 0,51 -0,17 -0,48 -0,30 -0,11 0,00 -4,53

Total 2,40 -1,08 0,16 0,07 -0,06 -0,02 -0,03 0,00 -1,45

Auto Moto Ônibus CaminhãoMicro-ônibus

Bicicleta Trator Outros (*) Não

Informado

O comparativo da participação dos veículos em acidentes de trânsito consiste na diferença percentual entre o ano de 2009 e 2008. Destaca-se a participação da motocicleta nos acidentes com vítimas, de 36,17% e nos atropelamentos, de 31,73% em relação ao total de veículos envolvidos em cada tipo de ocorrência.

.



3.11. Comparativo Anual da Participação dos Veículo s nos Acidentes por Tipo A partir do ano de 2005, os dados apresentados demonstram números crescentes em relação ao total dos acidentes, não tendo a mesma proporção nos acidentes sem vítimas. Logo, a partir deste período procurou-se identificar os tipos de veículos que tiveram a maior participação, como segue:

Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - A utomóveis e Utilitários

81,32% 81,36% 80,15% 79,98% 80,62%

55,82% 53,38% 53,59% 50,63% 52,98%

55,51%51,69% 50,84%

46,41%50,75%

76,11% 75,54%80,00% 78,63%

74,91%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

2005 2006 2007 2008 2009

Sem Vítimas Com Vítimas Atropelamentos Total

Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - M otos

3,65% 3,96% 4,39% 4,76% 4,21%

32,68%35,58% 36,09%

38,78%36,59%

27,61%

32,11% 33,61%37,39%

34,43%

9,47% 10,43% 11,97% 12,89%10,79%

0,00%

5,00%

10,00%

15,00%

20,00%

25,00%

30,00%

35,00%

40,00%

45,00%

50,00%

2005 2006 2007 2008 2009


Participação dos Veículos por Tipo de Acidentes - Ô nibus

7,00% 7,17%8,22% 8,54% 8,56%

3,76%4,51% 4,06%

4,98% 4,97%

10,43%11,19% 11,06%

12,55% 12,48%

6,48% 6,76%

8,03% 8,48%7,98%

0,00%

2,00%

4,00%

6,00%

8,00%

10,00%

12,00%

14,00%

2005 2006 2007 2008 2009


A participação dos automóveis e utilitários nos acidentes de 2005 a 2009 manteve-se estável. Em relação às motos, comparando o período de 2005 a 2009, destaca-se a elevação constante nos acidentes com vítimas e atropelamentos, exceto por 2009. Os ônibus têm apresentado aumento nos acidentes, em todos os tipos, com destaque aos atropelamentos, 2,1% comparando 2005 e 2009.

.



4. ACIDENTES DE TRÂNSITO DE FATAIS - 2009

São os acidentes de trânsito que resultam no falecimento de uma ou mais vítimas no momento ou até 180 dias após a ocorrência.

Em decorrência do acompanhamento dos dados das vítimas fatais até 180 dias após a data da ocorrência do acidente, a quantidade dos acidentes fatais é passível de alt eração . Das 117 mortes ocorridas em 2009, 1 morte (1 ocupante dos demais veículos) foi resultante de um acidente ocorrido em 2008.

Em 2009 ocorreram 113 acidentes fatais, resultando em 116 mortes. Desses, 54 foram acidentes com vítimas entre motos, vitimando 57 motociclistas; 22 foram acidentes com vítimas entre os demais veículos, resultando em 22 vítimas ocupantes de veículos; e 37 atropelamentos, que geraram 37 vítimas pedestres.

Acidentes Fatais2009

Atropelamentos (demais veículos)

25% (28)

Atropelamentos (Motos) 8% (9)

Com Vítimas (Motos) 48% (54) Com Vítimas (demais

veículos) 19% (22)

A motocicleta possui influência em 56% dos acidentes fatais (48% com vítimas ocupantes de motos e 8% atropelamentos)

.



4.1. Natureza dos Acidentes Fatais

Natureza dos Acidentes Fatais2009

Abalroamento19%

Tombamento14%

Capotamento3%

Atrop. Pedestre32%

Choque17%

Colisão 14%

Não Informado1%

O atropelamento de pedestre (veículo X pedestre) foi o tipo de acidente com vítimas fatais mais comum (32%). O abalroamento (acidente entre veículos utilizando faixas de rolamentos diferentes) é o segundo impacto (19%) que mais acontece.

.



4.2. Acidentes Fatais por dia da Semana e por Horár io

Incidência Semanal - 2009

7

42

7

4 4

8

43

98

3 32

64

2 2

18

11

7

2523

1514

910

12

0

5

10

15

20

25

30


Aci

dent

es F

atai

s

Atrop Com Vítimas (Motocicletas) Com Vítimas (Demais Veículos) Total

Os acidentes fatais envolvendo as motocicletas tiveram picos nas quintas-feiras e os atropelamentos, nas sextas-feiras. Já os acidentes fatais onde as vítimas eram ocupantes dos demais veículos predominaram nas quintas-feiras.

Incidência Horária - 2009

0

2

4

6

8

10

12

14

00:0

0-00

:59

01:0

0-01

:59

02:0

0-02

:59

03:0

0-03

:59

04:0

0-04

:59

05:0

0-05

:59

06:0

0-06

:59

07:0

0-07

:59

08:0

0-08

:59

09:0

0-09

:59

10:0

0-10

:59

11:0

0-11

:59

12:0

0-12

:59

13:0

0-13

:59

14:0

0-14

:59

15:0

0-15

:59

16:0

0-16

:59

17:0

0-17

:59

18:0

0-18

:59

19:0

0-19

:59

20:0

0-20

:59

21:0

0-21

:59

22:0

0-22

:59

23:0

0-23

:59

Aci

dent

es F

atai

s

Atrop. Com Vítimas (Motocicletas) Com Vítimas (Demais Veículos) Total

Observa-se os picos de acidentes fatais envolvendo as motocicletas no intervalo de horário das 6h00 às 6h59, das 14h00 às 14h59 e das 19h00 às 19h59. Em relação aos atropelamentos fatais, os picos que predominaram são das 9h00 às 10h59 e das 18h00 às 19h59. Para os acidentes fatais envolvendo os demais veículos, a maior incidência ocorreu no período das 6h00 às 6h59, das 12h00 às 12h59 e das 18h00 às 18h59.

.



4.3. Veículos Envolvidos nos Acidentes Fatais - 200 9 No ano de 2009, aconteceram 113 ocorrências com 116 mortes e 157 veículos envolvidos. Desses veículos, 87 (55,4%) participaram de acidentes onde faleceram ocupantes de motocicletas, 32 (20,4%) participaram de acidentes onde as vítimas fatais eram dos demais veículos e 38 (24,2%) participaram de atropelamentos.

Visualize abaixo a distribuição dos veículos por tipo de acidentes. Vale ressaltar que as motocicletas participaram em 23,7% dos atropelamentos fatais (8 pedestres) e em 42,7% do total de veículos envolvidos nos acidentes fatais. Se ainda considerarmos as vítimas fatais ocupantes de motocicletas (57), mais as vítimas pedestres atropeladas por motocicletas (8), vimos que 65 (56,0%) pessoas faleceram em função de acidentes envolvendo motos.

Gráfico 1 Gráfico 2

Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com Ocupantes de Motocicletas

0

0

0

0

3 (3,4%)

9 (10,3%)

57 (65,5%)

18 (20,7%)

0 20 40 60 80

Auto

Moto

Ônibus

Bicicleta

Micro-ônibus

Caminhão

Outros (carroça)

Não Informado

Veí

culo

s

Total = 87

Veículos Envolvidos em Acidentes Fatais com Ocupantes dos demais Veículos

0

0

2 (6,3%)

2 (6,3%)

9 (28,1%)

2 (6,3%)

1 (3,1%)

16 (50,0)

0 5 10 15 20 25 30 35

Auto

Moto

Ônibus

Bicicleta

Micro-ônibus

Caminhão

Outros (carroça)

Não Informado

Veí

culo

s

Total = 32

Gráfico 3 Gráfico 4

Veículos Envolvidos em Atropelamentos Fatais

0

0

0

4 (10,5%)

2 (5,3%)

8 (21,1%)

9 (23,7%)

15 (39,5%)

0 5 10 15 20 25

Auto

Moto

Ônibus

Bicicleta

Micro-ônibus

Caminhão

Outros (carroça)

Não Informado

Veí

culo

s

Total = 38

Veículos Envovidos em Acidentes Fatais

0

4 (2,5%)

2 (1,3%)

7 (4,5%)

9 (5,7%)

19 (12,1%)

67 (42,7%)

49 (31,2%)

0 20 40 60 80 100

Auto

Moto

Ônibus

Bicicleta

Micro-ônibus

Caminhão

Outros (carroça)

Não Informado

Veí

culo

s

Total = 157

.



5. VÍTIMAS FATAIS

5.1. Índice de Mortalidade por 10 mil Veículos e po r 100 mil Habitantes

Índices de Mortalidade por 10 mil Veículos37

8.90

9

397.

678

420.

933

435.

719

454.

490

470.

803

482.

468

498.

493

520.

264

523.

416

561.

116

647.

059

684.

530

352.

000

606.

359

5,144,17

3,572,61 2,39 2,46 2,00 2,11 1,79 1,73 1,68 1,71 1,95 2,13 1,71

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte da frota: Detran/SP

Fro

ta d

e V

eícu

los

0

3

6

9

12

15

18

21

Víti

mas

Fat

ais/

10 m

il V

eícu

los

Frota de Veículos Vítimas Fatais/10 mil Veículos

Em relação aos índices de mortalidade por 10 mil veículos, comparando o período de 1995 a 2009, observa-se uma redução de 66,8 %. Entre os anos de 2008 e 2009, ocorreu queda de 20,5 %.

Índices de Mortalidade por 100 mil Habitantes

908.

906

924.

194

937.

135

950.

043

969.

396

982.

977

995.

024

1.00

6.91

8

1.03

1.88

7

1.04

5.70

6

1.05

9.42

0

1.05

6.64

4

1.06

4.66

9

1.03

9.29

7

906.

593

17,3815,36

11,74 10,95 11,559,56 10,25 8,84 8,72 8,42 9,06

11,35 13,0610,99

19,96

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte da população: IBGE

Hab

itant

es

0

10

20

30

40

50

60V

ítim

as F

atai

s/10

0 m

il H

abita

nte

s

População Vítimas Fatais/100 mil Habitantes

Em relação aos índices de mortalidade por 100 mil habitantes, comparando o período de 1995 a 2009, observa-se uma redução de 45,0%. Entre os anos de 2008 e 2009, houve uma queda de 16,6%.

A partir de 2007 o IBGE adotou novo método matemático para o cálculo da estimativa da população.

.



5.2. Comparativo Anual das Vítimas Fatais

Comparativo das Vítimas Fatais

181

158

142

110104

112

94102

89 90 8896

118

138

117

0

40

80

120

160

200

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Víti

mas

Fat

ais

Pedestres Ocupantes de Motocicletas Ocupantes demais Veículos Total de Vítimas Fatais

No período de 1995 a 2009, houve uma redução de 35,4 % no número total de vítimas fatais decorrentes de acidentes de trânsito na malha urbana do município. A variação percentual neste período, por tipo de vítimas, foi decréscimo de 63,0 % no caso de pedestres, aumento de 375,0 % para ocupantes de motocicletas e decréscimo de 66,7% para ocupantes dos demais veículos. No período de 1999 a 2009, apontam respectivamente, aumento de 12,5 % (total), decréscimo de 9,8 % (pedestres), acréscimo de 147,8 % (ocupantes de motocicletas) e decréscimo de 42,5% (ocupantes dos demais veículos). A quantidade total de vítimas fatais de 2009 teve queda de 15,9% em relação a 2008, sendo que das 117 vítimas, 37 (31,6 %) eram pedestres, 57 (48,7 %) eram ocupantes de motocicletas e 23 (19,7%) eram ocupantes dos demais veículos. Ver quadro na página 39.

.



5.3. Comparativo Mensal das Vítimas Fatais

2003 8 7 10 8 8 12 2 6 6 8 8 6

2004 9 6 8 6 5 6 4 11 6 10 6 13

2005 6 2 9 8 8 11 4 11 6 10 5 8

2006 6 8 4 12 8 11 7 7 5 14 6 8

2007 9 11 11 4 9 5 8 13 11 14 11 12

2008 13 8 10 15 19 11 9 13 14 13 8 5

2009 9 12 7 9 12 11 9 11 10 11 10 6

138

117

1,1

-2,2

9,1

22,9

16,9

-15,2

Anual

88

96

Total Variação %

89

90

-

118

ANO

JAN

FE

V

DE

Z

NO

V

MA

I

JUN

JUL

AG

O

SE

T

OU

T

MA

R

AB

R

Total das Vítimas Fatais2003 a 2009

0

5

10

15

20


Víti

mas

Fat

ais

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

O total das vítimas fatais do ano de 2009 teve um decréscim o de 15,2 % em relação a 2008.

.



2003 1 1 2 1 3 5 1 3 1 3 2 3

2004 1 1 0 5 2 1 1 1 0 2 1 6

2005 3 0 7 2 2 1 2 5 3 2 1 3

2006 1 3 0 6 3 3 1 1 1 7 4 6

2007 3 1 3 1 4 2 3 4 6 4 4 7

2008 3 3 5 9 6 5 6 7 10 8 3 3

2009 4 8 3 3 9 4 4 6 5 5 5 1

Anual

68 61,9

57 -16,2

36 16,1

42 16,7

21 -19,2

31 47,6

Total Variação %

26 -

ANO

JAN

FE

V

MA

R

MA

I

DE

Z

AB

R

JUL

AG

O

SE

T

OU

T

NO

V

JUN

Ocupantes de Motocicletas2003 a 2009

0

2

4

6

8

10

12


Víti

mas

Fat

ais

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Em 2009 houve decréscimo de 16,2 % das vítimas fatais ocupantes de motocicletas, em comparação com 2008.

.



2003 5 2 4 5 3 3 0 0 0 0 2 0

2004 1 2 5 1 3 4 1 1 2 3 3 5

2005 2 0 1 2 2 4 2 4 1 3 2 2

2006 0 1 2 3 4 5 3 3 1 1 2 1

2007 2 4 4 1 3 1 2 2 1 7 1 2

2008 3 3 1 1 7 2 1 3 2 3 2 1

2009 1 2 1 3 3 2 2 2 2 2 2 1

Anual

23 -20,7

30 15,4

29 -3,3

25 -19,4

26 4,0

24 -31 29,2

OU

T

NO

V

DE

Z

Total Variação %JUN

JUL

AG

O

SE

T

ANO

JAN

FE

V

MA

R

AB

R

MA

I

Ocupantes dos demais Veículos2003 a 2009

0

2

4

6

8

10


Víti

mas

Fat

ais

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Em 2009 houve decréscimo de 20,7 % das vítimas fatais ocupantes de veículos (exceto ocupantes de motos), em comparação com 2008.

.



2003 2 4 4 2 2 4 1 3 5 5 4 3

2004 7 3 3 0 0 1 2 9 4 5 2 2

2005 1 2 1 4 4 6 0 2 2 5 2 3

2006 5 4 2 3 1 3 3 3 3 6 0 1

2007 4 6 4 2 2 2 3 7 4 3 6 3

2008 7 2 4 5 6 4 2 3 2 2 3 1

2009 4 2 3 3 0 5 3 3 3 4 3 4 37 -9,8

Anual

46 35,3

41 -10,9

32 -15,8

34 6,3

39 -38 -2,6

Total Variação %OU

T

NO

V

DE

Z

MA

I

JUN

SE

T

JUL

AG

O

ANO

JAN

FE

V

MA

R

AB

R

Pedestres2003 a 2009

0

2

4

6

8

10


Víti

mas

Fat

ais

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Na quantidade de pedestres fatais do ano de 2009 houve um decréscimo de 9,8 % em relação a 2008.

A participação de cada tipo de veículo nos atropelamentos destes pedestres está representada no gráfico 3 da página 30.

.



5.4. Comparativo das Vítimas Fatais por Tipo e por Período

Total das Vítimas Fatais e a Variação Percentual 1995 a 2009

0

50

100

150

200

Víti

mas

Fat

ais

Total 181 158 142 110 104 112 94 102 89 90 88 96 118 138 117

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

-22,5%

-5,5%

+7,7%

-16,1% +8,5%

-15,2%

+12,7%-2,2%

22,9%

+16,9%-12,7%

-10,1%

+1,1% +9,1%

Ocupantes de Motocicletas e Variação Percentual1995 a 2009

0

20

40

60

80

Víti

mas

Fat

ais

Ocup. Motocicleta 12 14 34 31 23 37 24 27 26 21 31 36 42 68 57

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

-8,8%

-25,8%

+60,9%-35,1%

+12,5%

-16,2%

-3,7%

-19,2%

+47,6%

+16,7%

+16,7%+142,7%

+16,1

+61,9%

Comparando o total das vítimas fatais do ano 2009 com o mesmo período de 2008, houve um decréscimo de 15,2 %. Os ocupantes de motocicletas vitimados diminuíram 16,2 % .

.



Ocupantes dos demais Veículos e a Variação Percentu al1995 a 2009

0

20

40

60

80

Víti

mas

Fat

ais

Ocup. demais Veic. 69 59 52 36 40 42 24 28 24 31 25 26 30 29 23

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

-30,8%

+11,1%

+5,0%

-42,9%

+16,7%

-20,7%-14,3%

+29,2%

-19,4%

+4,0%

-11,9%

-14,5%

+15,4%

-3,3%

Pedestres e a Variação Percentual1995 a 2009

0

20

40

60

80

100

120

Víti

mas

Fat

ais

Pedestres 100 85 56 43 41 33 46 47 39 38 32 34 46 41 37

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

-2,6%-19,5%

-17,0%

-23,2%

-4,7% +39,4%

2,2%-9,8%-15,8%

+6,3%

-34,1%

-15,0%

-10,9%

+35,3%

Comparando as vítimas ocupantes de veículos (com exceção dos motociclistas) do ano 2009 com o mesmo período de 2008, houve um decréscimo de 20,7 %, e nas vítimas pedestres, 9,8 %.

.



5.5. Comparativo da Participação das Vítimas Fatais por Tipo

Participação das Vítimas Fatais por Tipo1995 a 2009

57

118 117

68

36

26 31

21

42

23292624 25

3130

3741

343839 32

46

138

8889 9096

0

25

50

75

100

125

150

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Víti

mas

Fat

ais

Ocup. Motocicleta Ocup. demais Veic. Pedestres Total

Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde %

26 29,2 21 23,3 31 35,2 36 37,5 42 35,6 68 49,3 57 48,7

24 27,0 31 34,4 25 28,4 26 27,1 30 25,4 29 21,0 23 19,7

39 43,8 38 42,2 32 36,4 34 35,4 46 39,0 41 29,7 37 31,6

89 100,0 90 100,0 88 100,0 96 100,0 118 100,0 138 100,0 117 100,0

200920082007

Total das Vítimas

Pedestres

Ocupante de Motocicletas

Ocupantes demais Veiculos

20062003 2004 2005Tipo das Vítimas

Observa-se significativa participação dos motociclistas (48,7%) no total das vítimas fatais de 2009. Em 2008, no mesmo período, atingiu 49,3%.

.



5.6. Perfil das Vítimas Fatais

Faixa Etária das Vítimas Fatais2009

2

12 13

6

10

4

7 7

3 4

7

1

2120

0

5

10

15

20

25

30

35

00-0

5

06-1

1

12-1

7

18-2

3

24-2

9

30-3

5

36-4

1

42-4

7

48-5

3

54-5

9

60-6

5

66-7

1

72-7

7

> 78

Faixa Etária

Víti

mas

Fat

ais

Ocup. Veículos Pedestres Total

Das pessoas vitimadas no trânsito, 35,0% (41) tinham entre 18 e 29 anos. A quantidade das vítimas do tipo ocupantes de veículos na mesma faixa etária também é expressiva (48,8%), decrescendo à medida que aumenta a idade. Em relação aos pedestres, as vítimas fatais aumentam na faixa etária de 12 a 17 anos, 42 a 47 anos, 54 a 59 anos e na faixa etária maiores que 78 anos. Do total dos condutores de veículos envolvidos em acidentes fatais, 99 % são do sexo masculino e apenas 1 % do sexo feminino. Em relação aos pedestres, os do sexo masculino participam com percentual de 65% e os do sexo feminino com percentual de 35%.

Pedestres(37)

35%

65%

Total das Vítimas(108)

87%

13%

Masculino Feminino

Condutores dos Veículos(71)

99%

1%

Composição dos Condutores e Pedestres Fatais por Se xo2009

.

ACIDENTES DE TRÂNSITO EM CAMPINAS - 2009

Diretoria de Desenv olvimento Institucional Gerência de Tecnologia da Informação Departamento de Georreferenciamento e Sistematizaçã o de Dados

416

5.7. Vítimas Fatais por Tempo de Sobrevida Em Campinas, a partir do ano de 2002, considera-se vítima fatal quem falece em razão das lesões decorrentes de acidentes de trânsito no momento e até 180 dias após a ocorrência.

Os dados das vítimas fatais são processados pela data do falecimento.

Na tabela abaixo pode-se visualizar a quantidade e o percentual das vítimas fatais por tempo de sobrevida, referente ao período de 2002 a 2009.

Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde % Qtde %

No local da ocorrência (2) 24 23,5 27 30,3 19 21,1 15 17,0 29 30,2 32 27,1 37 26,8 30 25,6 213 25,4

No mesmo dia (3) 33 32,4 35 39,3 36 40,0 40 45,5 40 41,7 36 30,5 41 29,7 47 40,2 308 36,8

De 1 a 7 dias (4) 36 35,3 17 19,1 30 33,3 27 30,7 18 18,8 33 28,0 41 29,7 22 18,8 224 26,7

De 8 a 30 dias (4) 9 8,8 9 10,1 4 4,4 5 5,7 6 6,3 13 11,0 12 8,7 13 11,1 71 8,5

De 31 a 60 dias (4) 0 0,0 1 1,1 1 1,1 0 0,0 3 3,1 2 1,7 1 0,7 3 2,6 11 1,3

De 61 a 90 dias (4) 0 0,0 0 0,0 0 0,0 1 1,1 0 0,0 2 1,7 2 1,4 2 1,7 7 0,8

De 91 a 180 dias (4) 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 0 0,0 4 2,9 0 0,0 4 0,5

TOTAL 102 100,0 89 100,0 90 100,0 88 100,00 96 100,0 118 100,0 138 100,0 117 100,0 838 100,0

(1) É compreendido entre a data da ocorrência e a data do falecimento.

(2) São as vítimas do acidente de trânsito que falecem no local da ocorrência.

(3) São as vítimas do acidente de trânsito que não falecem no local, porém, no mesmo dia da ocorrência (a caminho do hospital ou no hospital).(4) São as vítimas do acidente de trânsito que não falecem no local, porém, falecem no prazo de 01 a 180 dias após a ocorrência.

2008 2009 Total (2002 a 2009)

Tempo de Sobrevida (1)2002 2003 2004 2005 2006 2007

.



6. MOTOCICLISTAS

6.1. Frota das Motocicletas

Evolução da Frota de Motocicletas

39.9

13

43.1

91

46.4

34

50.8

95

69.8

09

92.1

08

97.6

34

27.0

00

29.0

00

31.5

28

34.2

35

36.5

07

60.8

61

56.7

93

81.9

66

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

90.000

100.000

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

Fonte: Detran/SP

Fro

ta M

otoc

icle

tas

No período de 1995 a 2009, a frota cresceu 261,6%. De 1999 a 2009, 167,4 %, sendo que entre 2008 e 2009, cresceu 6,0%. A taxa média de crescimento é de 9,7% ao ano.

Em 2009, a frota de motocicletas representa 14,3% da frota geral. Em 1999, representava 8,4%.

.



6.2. Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos po r 10 mil Motocicletas

Índices de Ocupantes de Motocicletas Mortos por 10 mil Motocicletas29

.000

31.5

28

34.2

35

36.5

07

39.9

13

43.1

91

46.4

34

50.8

95

60.8

61

69.8

09 92.1

08

97.6

34

27.0

00

81.9

66

56.7

93

4,44 4,83

10,789,06

6,30

9,27

5,56 5,81 5,113,70

5,09 5,127,38

5,845,16

-60.000

-40.000

-20.000

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Fonte da Frota: Detran/SP

Frot

a de

veí

culo

s

0

5

10

15

20

25

30

Mot

ocic

lista

s/10

mil

Mot

os

Frota de Motocicletas Ocupantes de Motocicletas Mortos/10 mil Motos

Nos índices de ocupantes de motocicletas mortos por 10 mil motocicletas, comparando o período de 1995 a 2009, observa-se um aumento de 31,4%. Em relação à comparação entre 2008 e 2009, houve um decréscimo de 20,9%.

.



6.3. Acidentes Envolvendo Motocicletas

Evolução dos Acidentes Envolvendo Ocupantes de Moto cicletas

1.927 1.862 1.797 1.631

2.197

3.068

4.461

3.7273.336

3.991

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Aci

dent

es

A quantidade de acidentes envolvendo motociclistas apresentou quedas consecutivas no período de 2000 a 2003. Porém, a partir de 2004, os aumentos tem sido significativos. Já entre 2008 e 2009, apresentou uma queda de 16,5%.

Composição dos Acidentes Envolvendo Ocupantes de M otocicletas2009

Com vítimas não Pedestres

62% (2320)

Sem vítimas 31% (1156)

Atropelamentos 7% (251)

Os acidentes com vítimas não pedestres envolvendo ocupantes de motocicletas representam 68,0% (2320) do total dos acidentes com vítimas não pedestres (3.414). A cada 10 acidentes registrados envolvendo motocicletas, 7 acarretaram vítimas (feridos e fatais).

.



6.4. Severidade dos Acidentes de Trânsito para Auto móveis e Motocicletas

86%

31%

14%

69%

Autos Motos

Veículos Envolvidos em acidentes sem vítimas Veículos Envolvidos em acidentes com vítimas (**)

(**) Nos acidentes com vítimas estão incluídos os acidentes envolvendo veículo X veículo e veículo X pedestre.

Os dados do gráfico acima nos mostram com clareza que a maioria dos acidentes envolvendo motocicletas geram vítimas (69%). Nos acidentes em que os motociclistas se envolvem com outros veículos, em sua maioria, saem feridos. No caso de acidente entre motocicletas e pedestres, os pedestres são as maiores vítimas.

.



6.5. Vítimas Fatais Envolvendo Motocicletas

Vítimas Fatais Envolvendo Ocupantes de Motocicletas

12 14

3431

37

27

42

68

57

23

2621

3136

2433,0

29,2

23,3

49,1

6,6 8,9

23,9

28,2

22,1 25,5 26,5

35,2

37,535,6

49,3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Ocu

pant

es d

e M

otoc

ileta

s

Ocupantes de Motocicletas

Percentual em relação ao Total das Vítimas Fatais

A quantidade de vítimas fatais envolvendo motociclistas, entre os anos de 1995 a 2009, cresceu 375,0%. De 2001 a 2004 houve uma pequena variação numérica, porém, entre os anos de 2005 a 2008 verificam-se aumentos consecutivos. Já em 2009 houve decréscimo de 16,2% em relação ao ano anterior.

A participação percentual dos ocupantes de motocicletas mortos em relação ao total das vítimas fatais tem crescido significativamente a partir de 2005, permanecendo estável entre 2008 e 2009.

.



6.6. Perfil dos Motociclistas Mortos

0,0 0,0

7,0

33,329,8

10,5

1,8

7,0 7,0

0,0

3,5

0,0 0,0 0,00,0

5,0

10,0

15,0

20,0

25,0

30,0

35,0

40,0

Pec

entu

al (

%)

00-0

5

06-1

1

12-1

7

18-2

3

24-2

9

30-3

5

36-4

1

42-4

7

48-5

3

54-5

9

60-6

5

66-7

1

72-7

7

> 78

Faixa Etária

Percentual dos Ocupantes de Motocicletas Mortos por Faixa Etária2009

Os ocupantes de motocicletas mortos no trânsito são predominantemente jovens. 63,1% das vítimas (36 pessoas) estão na faixa etária de 18 a 29 anos.

Deslocamento dos Motociclistas2009

Lazer43,8% (21)

Trabalho18,8% (9)

Outros 6,3% (3)

Ida/Volta Trabalho31,3% (15)

O motivo do deslocamento dos ocupantes de motocicletas mortos foi identificado por meio de entrevistas com familiares e amigos, visto que no boletim de ocorrência não é mencionado. A amostra dos entrevistados representa 87% (55) do total das ocorrências fatais envolvendo ocupantes de motocicletas. O motivo do deslocamento de ida e volta do lazer é o que representa a maior parcela, 43,8%; seguida da parcela deslocamento de ida e volta do trabalho, 31,3%. É importante destacar que a participação dos “motoboys” tem crescido significativamente. Em 2008, representavam 5,7% (3); em 2009, 18,8% (9)

.



Habilitação dos Motoclistas Mortos2009

Não31,9 %(15)

Sim 66,0% (31)

Não Informado2,1% (1)

Em relação a habilitação dos motociclistas, 66,0% (31) eram habilitados, 31,9% (15) não eram habilitados e nos 2,1% (1) restantes, não foi possível identificar se eram habilitados.

Carona dos Motociclistas Mortos2009

Não85,4% (41)

Sim14,6% (7)

Dos motociclistas envolvidos nos acidentes fatais, 85,4% (41) não estavam transportando passageiro (carona) no momento do acidente e 11,6% (7) estavam transportando passageiro.

.



7. ALCOOLEMIA O Código de Trânsito Brasileiro, já considerando-se a redação dada pela lei nº 11.705/2008, estabelece no artigo 165, que é infração gravíssima "dirigir sob a influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa que determine dependência". Também prevê no artigo 306 que aqueles que estiverem conduzindo veículos automotores, na via pública, estando com concentração de álcool por litro de sangue igual ou superior a 0,6 gramas, cometem crime de trânsito.

ÁLCOOL X RISCO Até 0,2 g/litro no sangue - não produz efeito aparente na maioria das pessoas. O risco de acidentes é nenhum.

De 0,2 a 0,5 g/litro no sangue - sensação de tranquilidade, sedação, reação mais lenta a estímulos sonoros e visuais, dificuldade de julgamento de distâncias e velocidades. O risco de acidentes aumenta duas vezes.

De 0,5 a 0,9 g/litro no sangue - aumento do tempo necessário à reação e estímulos. O risco de acidentes aumenta três vezes.

De 0,9 a 1,5 g/litro no sangue - redução da coordenação e da concentração; alteração do comportamento. O risco de acidentes aumenta 10 vezes.

De 1,5 a 3,0 g/litro no sangue - intoxicação, confusão mental, descoordenação geral mental, visão dupla, desorientação. O risco de acidentes aumenta 20 vezes.

De 3,0 a 4,0 g/litro no sangue - inconsciência e estado de coma.

Com 5,0 g/litro no sangue - coma e risco de morte.

Fonte: Depto Disciplina de Cirurgia do Trauma - FCM/UNICAMP

Resultados No ano de 2009, houve 117 vítimas fatais em acidentes na malha urbana de Campinas. Destas vítimas fatais, o Instituto Médico Legal - IML, fez coleta de sangue para verificar a dosagem alcoólica em 63 vítimas fatais , correspondendo a 54% do total.

Das vítimas fatais nas quais foi verificada a dosagem alcoólica, 3 são passageiras (2 de motocicletas e 1 dos demais veículos).

Os dados sobre alcoolemia que passamos a apresentar são referentes aos condutores envolvidos nos acidentes de trânsito.

.



7.1. Dosagem Alcoólica no Sangue

Dosagem Alcoólica no Sangue

0

39(65,0%)

1076,9%)6

(66,7%)

23(60,5%)

4(6,7%)

3(23,1%)

0

1 (2,6%)

17(28,3%)

3(33,3%)

14(36,8%)

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Cond. Motocicleta Cond. demais Veic. Pedestre Total

Víti

mas

Fat

ais

NEG 0,01 a 0,59 g/l > 0,60 g/l

Em relação à mostra, 65,0% (39) apresentaram dosagem alcoólica negativa, enquanto que em 6,7% (4) notou-se dosagem alcoólica menor que 0,6 g/l (infração de trânsito) e em 28,3% (17) registrou-se dosagem alcoólica igual ou superior a 0,6 g/l (crime e infração de trânsito). 7.2. Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária

Alcoolemia Proibitiva por Faixa Etária

0 0 0

5

4

2 2

0 0 0 0 0 0

8

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

00-0

5

06-1

1

12-1

7

18-2

3

24-2

9

30-3

5

36-4

1

42-4

7

48-5

3

54-5

9

60-6

5

66-7

1

72-7

7

> 78


Os grupos etários envolvendo idades entre 18 a 35 anos representaram juntos 81,0% das vítimas fatais com alcoolemia proibitiva.

.



7.3. Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana e por Faixa Horária

Alcoolemia Proibitiva por Dia da Semana

1

0

3

0

2

5

4

0

1

0

2

0 0 0

1

0 0

1 1

0 0

2

1

3 3 3

5

4

0

1

2

3

4

5

6


Víti

mas

Fat

ais


Observa-se que 42,9% das vítimas fatais com alcoolemia proibitiva ocorreram nos finais de semana (sábado e domingo), enquanto que 57,1% ocorreram nos dias úteis.

Alcoolemia Proibitiva por Faixa Horária

0

1

2

3

4

00

:00

-00

:59

01

:00

-01

:59

02

:00

-02

:59

03

:00

-03

:59

04

:00

-04

:59

05

:00

-05

:59

06

:00

-06

:59

07

:00

-07

:59

08

:00

-08

:59

09

:00

-09

:59

10

:00

-10

:59

11

:00

-11

:59

12

:00

-12

:59

13

:00

-13

:59

14

:00

-14

:59

15

:00

-15

:59

16

:00

-16

:59

17

:00

-17

:59

18

:00

-18

:59

19

:00

-19

:59

20

:00

-20

:59

21

:00

-21

:59

22

:00

-22

:59

23

:00

-23

:59

Víti

mas

Fat

ais


Dentre os condutores de motos com alcoolemia proibitiva os picos que se destacam são 14h00às 14h59, das 19h00 às 19h59 e das 22h00 às 22h59. No total da amostra proibitiva os picos são estes dois últimos

.



8. CUSTOS DOS ACIDENTES DE TRÂNSITO

Custo Social e UPS dos Acidentes de Trânsito

126114

107

94

110

149

132

32 30 27 24 28 32 32 36 37 33

126 127

143

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Cus

to (

milh

ões)

e U

PS

(A

cide

nte

s)

Custo Social / R$ 1.000.000 UPS / 1.000

Em 2003, o custo dos acidentes era de R$ 94.000.000,00 e em 2009 passou para R$ 132.000.000,00, sofrendo um aumento de 40%. Em relação a gravidade dos acidentes, em 2003 a Unidade Padrão de Severidade - UPS foi de 24.000, e em 2009, de 33.000, aumento de 38%.

O custo social dos acidentes tem aumentado devido ao aumento da severidade dos acidentes, conforme pode ser notado no gráfico da página 11.

Seguem abaixo as tabelas com as referências utilizadas para os cálculos dos custos unitários dos acidentes de trânsito (em R$, de abril de 2003) e da Unidade Padrão de Severidade - UPS.

Tipo dos Acidentes Custo Unitário (R$)Com Mortes 144.478,00Com Feridos 17.460,00Sem Vítimas 3.262,00

Fonte: IPEA e ANTP

Tabela 1 - Custo Médio dos Acidentes

Tipo dos Acidentes PesoSem Vítimas 1Com Vítimas 4Atropelamentos 6Acidentes Fatais 13

Fonte: Denatran

Tabela 2 - Peso dos Acidentes

.



9. COLABORADORES a) Polícia Militar - PM (Órgão estadual)

Responsável pela confecção dos boletins dos acidentes de trânsito. Para elaborarmos o banco de dados de acidentes de trânsito, contamos com a colaboração dos Batalhões e suas respectivas Companhias, abaixo relacionados.

b) Polícia Civil - PC (Órgão estadual)

É responsável pela investigação das causas e autoria do acidente quando há vítima fatal ou se houver interesse de representação por parte da vítima. Coletamos dados das vítimas que falecem em decorrência do acidente em todos os Distritos Policiais (DP’s) da cidade.

c) Instituto Médico Legal - IML (Órgão estadual)

Órgão responsável pela elaboração do laudo necroscópico das vítimas cujas mortes são oriundas de causas externas e exame de corpo de delito nas vítimas de lesão corporal. Fornece informações sobre as vítimas que morrem em decorrência de acidentes automobilísticos.

d) Serviços Técnicos Gerais - Setec (Órgão municipa l)

Incumbida de executar serviços de autópsia, enterro e remoção de corpos, tanto na via pública como nos hospitais. Captamos dados das vítimas fatais envolvidas nos acidentes de trânsito.

O Banco das Vítimas Fatais é composto com dados da Polícia Civil, do IML, da Setec e da Polícia Militar, obtendo-se um banco de dados consolidado e confiável.

1º D. P. - Centro 2º D. P. - São Bernardo 3º D. P. - Jd. Chapadão

4º D. P. - Taquaral 5º D. P. - Jd. Amazonas 6º D. P. - Jd. Yeda

7º D. P. - Barão Geraldo 8º D. P. - Pe. Anchieta 9º D. P. - Vl. Aeroporto

10º D. P. - Jd. Proença 11º D. P. - Jd. Ipaussurama 12º D. P. - Sousas

13º D. P. - Cambuí

1ª Cia - Jd. Sta. Odila 2ª Cia - Ponte Preta 3ª Cia - Vl. Teixeira

35º Batalhão

1ª Cia-Aeroporto Viracopos 3ª Cia - Jd. Sta. Terezinha

5ª Cia - Vl. Teixeira

2ª Cia - Pq. Valença

47º Batalhão

8º Batalhão

1ª Cia - Vl. Industrial 2ª Cia - Jd. Sta. Genebra 3ª Cia - Barão Geraldo

5ª Cia - Nova Campinas

.



Secretaria Municipal de Transportes Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas - EMDEC Sérgio Marasco Torrecillas Secretário e Diretor Presidente Samantha Moreira Diretora de Desenvolvimento Institucional Rodolfo Marincek Neto Gerente de Tecnologia da Informação Daniel Luís Nithack e Silva Chefe do Departamento de Georreferenciamento e Sistematização de Dados

EQUIPE TÉCNICA Marineide de Jesus Nunes

Rodolfo Cesar Villa do Miu

Neide Lindbergh Silva

Ede Aparecida Contiero

Maria de Fátima de Souza Gomes da Silva

Esther Olímpia Lousano

Priscila de Arruda

Ricardo Gonçalves Dobner

Marcelo José Vieira Oliveira Fontes dos Dados Dos Acidentes: Polícia Militar do Estado de São Paulo Dos Acidentes Fatais e das Vítimas Fatais: Delegacias de Polícia Civil de Campinas, IML e SETEC Arquivo: CadernoAcidentesTransito2009_V3.doc Atualizado em: 07/06/2010

acidentes de trÂnsito em campinasvias-seguras.com/content/download/5418/33655/file/sp campinas...

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