A nova geografia portuária mundial e o

lugar do Brasil

Objetivos

• Discutir as principais características da nova geografia portuária mundial.

• Analisar, criticamente, o lugar do Brasil nesse contexto.

• Analisar, criticamente, o lugar dos portos do Nordeste nesse contexto.

a) O que chamamos de “geografia portuária”

b) Como se organiza a nova geografia portuária mundial

c) Qual o lugar do Brasil na geografia portuária contemporânea

d) Qual o lugar do Nordeste

e) Perspectivas para o futuro

A geografia portuária

• Entendemos por geografia portuária a distribuição espacial dos portos pelo

mundo. Consideramos nesta análise apenas os portos organizados e entendemos que

esses portos não apenas ocupam um lugar no espaço, mas estão intimamente

relacionados aos espaços em que se inserem.

A nova geografia portuária mundial

Algumas características:

• o gigantismo dos navios• a especialização/racionalização• a hegemonia dos armadores• a hegemonia dos portos da Ásia de Sudeste

O transportador global e o transportador marítimo

• O papel do armador passou de entregador a parte integrante do processo produtivo, ao qual ele assegura a continuidade. Sem ele, a multilocalização não ocorreria. A esse novo sujeito Genet (1999) denominou “transportador global” (global carrier), em substituição a “transportador marítimo”.

A escolha de um porto pelos armadores

• fatores relevantes: posição geográfica e tarifária em relação à rede de transporte terrestre

• preocupações do armador: adaptar o navio ao volume de tráfego esperado; assegurar contratualmente a entrega.

• “Novos Países Industrializados – NICs”: países que vivenciaram nas últimas décadas - pós II Grande Guerra - processos intensos de industrialização, capazes de mudar sua situação no mundo.

A hegemonia da Ásia de Sudeste - os novos países industrializados

Fig.1- Novos países industrializados

Outra característica desse momento histórico: a

multilocalização

• tradução territorial do fenômeno da globalização

• diz respeito à produção espalhada pelo território, viabilizada, principalmente, pelo aparecimento do contêiner

• principais ramos de atividade envolvidos: automobilístico, químico e eletrônico.

Tabela 5Os dez maiores portos do mundo: caracterização geral segundo o volume de carga transportado. Dados para

o ano de 2003.

106,3Landlord7.399Às margens de rioHamburgo117,6Services-Em uma baíaYokohama121,7Services7.315Em um estreitoBusan138,8Services***267Às margens de lagoaKaohsiung142,9Services13.348Estuário de rioAntuérpia153,2Services4.153Em uma baíaNagoya205,8Sem aut. portuária**-Em delta de rioHong Kong320,0--Em delta de rioXangai320,5Services-Em área protegidaCingapura327,8Landlord10.500À margem de deltaRoterdã

Volume movimentado

(106t)

Características operacionais

Área (ha)

LocalizaçãoNome

106,3Landlord7.399Às margens de rioHamburgo117,6Services-Em uma baíaYokohama121,7Services7.315Em um estreitoBusan138,8Services***267Às margens de lagoaKaohsiung142,9Services13.348Estuário de rioAntuérpia153,2Services4.153Em uma baíaNagoya205,8Sem aut. portuária**-Em delta de rioHong Kong320,0--Em delta de rioXangai320,5Services-Em área protegidaCingapura327,8Landlord10.500À margem de deltaRoterdã

Volume movimentado

(106t)

Características operacionais

Área (ha)

LocalizaçãoNome

Dez maiores portos do mundo em movimentação de carga conteinerizada* (2002-2006)

PORTOS 2006 2005 2004 2003 2002

CINGAPURA 24.792 23.200 21.329 18.410 16.941

HONG KONG 23.230 22.427 21.984 20.449 19.144

SHANGAI 21.720 18.084 14.554 11.280 8.620

SHENZEN 18.469 16.197 13.660 10.600 7.614

BUSAN 12.030 11.843 11.430 10.370 9.436

KAOHSIUNG 9.700 9.471 9.714 8.843 8.493

ROTERDÃ 9.690 9.288 8.292 7.144 6.506

DUBAI 8.923 7.619 6.429 5.152 4.194

HAMBURGO 8.862 8.088 7.003 6.138 5.374

LOS ANGELES 8.470 7.485 7.321 7.200 6.106

* Número X 1000 TEU’s (Twenty Feet-Equivalente-Units) – Unidades de Vinte Pés

Fonte: Port of Rotterdam/Port Authorities/Marketing Information & Service (2007)

Maiores portos do mundo em movimentação geral de carga e de carga

conteinerizada (2003).

Tendências do setor portuário

1. Expansão/modernização2. Privatização3. Fusões entre empresas4. Aumento da competitividade5. Regionalização

O lugar do Brasil na economia-mundo

• Pressuposto: movimento da economia- mundo X movimento da economia nacional

• Pontos fortes: estabilização da moeda; controle da inflação; crescimento da economia; ampliação do mercado consumidor

• Pontos fracos: questão cambial; proeminência de produtos primários na pauta de exportações.

-estruturação sistêmica-estrutura hierárquica e articulada

-regionalização da economia/especialização portuária (racionalização das operações)- dinâmica econômica da hinterlândia: centralidade/polarização de cada porto

- exceções: agro-negócio e produção extrativa de base natural

O Sistema Portuário Brasileiro Atual

O Sistema Portuário Brasileiro Atual

• Grandes portos litorâneos:– Rio Grande – Paranaguá– Santos; – Sepetiba – Rio de Janeiro– Tubarão – Suape

– Itaqui

• Portos intermediários: – Fortaleza– Salvador – Itajaí

Congestionamento dos portosSistemas de logística pouco ágeis e carosOpção pelo transporte rodoviário

Papel do poder públicoPapel do poder público

Privatizar é a solução?Privatizar é a solução?

Conseqüência da Inadequação dos Portos (Bndes, 1998)

Infra-Estrutura do CIPP

56 km de Fortaleza Terminal Off-Shore Profundidade: 15,5 m 2 Piers: 4 berços de

Atracação Alfandegado

Terminal Portuário do Pecém Atracação de Navios em

2003: 289 Localização Estratégica:

Europa e USA. Área Portuária: 1.000 ha