a era da colaboração:
TRANSCRIPT
a era da colaboração: o engajamento dos consumidores
às marcas, no processo de inovação
E eu, na verdade vos digo:
É maravilhoso ver uma empresa cair de amores com a poesia de uma ideia.
O Sr. Belini, CEO da
FIAT|Chrysler América Latina
Agenda • As Origens
• A Revolução
• O Processo
• Os Resultados
a dinâmica
indústria da
Em 1901,
Ramsom Olds
patenteou a
primeira linha de
montagem no
mundo, na
Oldsmobile.
É o nascimento da
indústria
Em 1903, com um
investimento
inicial de
US$ 28.000,
fundou sua
empresa e
revolucionou
o sistema de
produção.
Henry Ford
Nessa época,
65.000 veículos
eram vendidos
por ano nos
Estados Unidos.
Modelo T
Em 1908,
Ford lança,
ao preço
de US$ 850,
Nos 19 anos seguintes, o Modelo T venderia mais de
15 milhões de unidades.
O Fusca, criado em 1938, precisaria de 34 anos para
bater o recorde do Modelo T e se tornar o carro mais
vendido na história em 1972.
A segunda
revolução do
automóvel surgiria
com
Alfred Sloan chefe da GM
nos anos
1920s.
Sloan introduziu
padrões na indústria
automobilística, como
o lançamento anual
de novos modelos
conceito de
obsolescência
planejada
e um portfólio de marcas
e preços que atenderia os
consumidores de todos os tipos.
a Ford no início
dos anos 30 e manteve
a liderança na indústria
por mais de 70 anos.
ultrapassou Com Sloan, a GM
A terceira revolução do automóvel
veio do Japão, o conceito
, também conhecido como
Sistema Toyota de Produção.
Just in Time
Após os anos
70 e 80, os japoneses
invadiram o
mercado dos
EUA com carros
menores, mais
baratos e mais
resistentes e
econômicos.
A frota mundial de
automóveis já ultrapassou
a marca de
1 bilhão de unidades
Este ano, nós
devemos ultrapassar
80 milhões
de automóveis de
passageiros,
produzidos no
mundo...
O Brasil é o quarto maior mercado de carros do mundo, com
vendas anuais de 3.4 milhões de unidades.
Em 2011, sozinha,
a FIAT produziu mais de
2 milhões de unidades. Se fosse um país, ocuparia o 12º lugar
na lista dos maiores produtores
Mas apesar das evoluções
do século 20, algumas
coisas ainda são feitas da
mesma forma.
Henry Ford Kiichiro Toyoda
Nós ainda criamos carros
como sempre fizemos.
É um processo restrito e rigidamente controlado
Essa proteção muitas vezes faz com que o mundo exterior seja banido do projeto...
A relação interna entre os departamentos
também não mudou
o projetista desenha, o engenheiro projeta, a
industrial produz e, depois disso, o marketing
anuncia e, se tudo correr bem, o vendedor vende...
E também
comunicamos
à moda antiga
Mas será que
tudo isto ainda
faz sentido
a revolução que começamos
A Fiat é líder do mercado automotivo Brasileiro
por 11 anos
A liderança da Fiat é resultado da sua forte crença na
inovação e intimidade com consumidor
UNO MILLE, 1º CARRO ‘POPULAR’ DO BRASIL
SIENA TETRAFUEL, 1º CARRO MOVIDO A 4 COMBUSTÍVEIS
LINHA ADVENTURE E A PRIMEIRA PICAPE PEQUENA COM CABINE ESTENDIDA
PALIO, 1º CARRO ELÉTRICO DESENVOLVIDO NO BRASIL
O NOVO UNO REVOLUCIONA O SEGMENTO DE CARROS COMPACTOS NO BRASIL
1990
1999
2006
2008
2010
Há um tempo acompanhamos os consumidores e suas
conversas na web
E assim como outras marcas, passamos a
aproveitar desse diálogo...
O que é ouvido sobre a
marca não é mais só a
voz da corporação, mas,
principalmente, a voz dos
consumidores que
interagem com a marca.
Esta postura já se iniciara nas celebrações dos
30 anos da Fiat no Brasil.
Em 2006, a Fiat criou uma
ação convidando os clientes
a participarem do
desenvolvimento
e escolha de
acessórios, itens
de personalização
e campanha para o
lançamento
do 500.
Em 2008, criamos um
blog que mostrava os
bastidores da
fabricação e do
lançamento
do Linea
Depois de tantas experiências com o consumidor, o que
aconteceria se deixássemos os apaixonados
por carros
nos ajudarem
a construir
nossos produtos?
Talvez os tempos prosperavam para outra revolução na
indústria automotiva.
A Revolução da Colaboração.
Como tudo começou Internamente, o Design Center e a Publicidade se uniram, de uma forma sem precedentes, para fazer um concept car.
Google-Gründer Sergey Brin (r.) und Larry Page (M.) mit Elektroauto: Warum sind
Autos nicht Open Source?Kurz: Autofirmen machen nichts von dem, was Vordenker
aus Produktentwicklung und Marketing predigen. "Warum sind Autos nicht Open
Source?", fragt etwa Felix Kramer, Gründer von Calcars.org und Besitzer eines
der ersten an der Steckdose aufladbaren Autos der Welt. Warum können Autofirmen
die technischen Informationen zu ihren Produkten nicht ins Netz stellen, so wie
es Google, Linux und andere seit Jahren tun? Die Pkw-Hersteller müssten "den
Designprozess öffnen und ihn transparent und kollaborativ gestalten", fordert
der Tech-Experte Jeff Jarvis in seinem Buch
Kontrollfreaks und Hermetiker
Für die Autohersteller sind derlei Gedanken Teufelszeug. Argumente gegen größere
Offenheit haben sie zuhauf. Das ist kein Wunder; schließlich hat die Branche
Hermetik zu ihrem Geschäftsprinzip erklärt. Alles ist stets streng geheim -
Prototypen bekommen bei Abstimmungsfahrten groteske Aufbauten verpasst, damit ja
kein Bild des Fahrzeugs an die Öffentlichkeit gelangt. Informationen für die
Medien sind mit teils absurden Sperrfristen versehen. Und die seit einem
Jahrzehnt bestehenden Fan-Communitys im Web seien vielen Autoherstellern "immer
noch nicht geheuer, glaubt etwa Tom Kedor, Geschäftsführer von Motor-Talk.de.
Kein Wunder - da kann man keine direkte Kontrolle ausüben.
"O que a Google faria?"
A ideia
original era dar
um feedback
do progresso
do projeto ao
consumidor.
E evoluímos para um modelo de trabalho no
conceito Open Innovation
Com as
especificações do
novo carro sendo
publicadas como
Creative
Commons
O primeiro carro Open Source da história começava a aparecer.
Um desenvolvimento
na indústria automotiva…
sem precedentes
que estimulou o
de uma indústria inteira.
modelo de negócio
o processo
2009 2010
BRIEFING CAMPANHA
O projeto foi dividido
em quatro grande etapas
Salão de SP 2010
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
o futuro
Exploramos temáticas contemporâneas para inspirar a definição de uma questão que orientaria a busca por ideias
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
a pergunta
A FIAT prometeu que as ideias mais populares, fruto deste questionamento, definiriam seu novo carro conceito
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
Lançamos o site da
Plataforma
Fiat Mio
E os canais de
comunicação nas
mídias sociais.
as ideias
Nesta etapa, promovemos uma troca aberta de referências entre a equipe Fiat e o público em geral
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
Conteúdos
inspiradores eram publicados no site
para inspirar as pessoas
participantes do projeto na
geração de ideias.
As ideias surpreenderam tanto
pela criatividade quanto pelo
detalhamento técnico...
Blog Factory: The Black Box has become a headset – with microphone and headphones
As ideias são organizadas em
21 tópicos
o briefing
As referências mais desejadas auxiliaram a composição do briefing, para inspirar o desenvolvimento do FCC III
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR
Uma vez que
os desejos dos
consumidores foram
compreendidos,
lançamos o
Blog da
Fábrica
O FCC III
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
BRIEFING
CONCEPT CAR
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
O primeiro carro conceito
desenvolvido em uma
plataforma colaborativa
começa a ser construído
equip
e fia
t
colaboradores
casa mio
fcc III
21.10.2010 13:51
21.10.2010 14:12
21.10.2010 15:42
22.10.2010 09:58
22.10.2010 10:34
22.10.2010 14:47
22.10.2010 23:16
23.10.2010 08:00
23.10.2010 08:00
It’s alive!
Outubro 2010
O Fiat Concept Car
III, primeiro carro
Open Source
desenvolvido por
uma montadora, foi
apresentado no
Salão do Automóvel
de São Paulo.
a especificação
Nesta etapa, publicamos a especificação com base na participação criativa do público e na proposição de soluções para o concept car.
PROTÓTIPO FCCIII
FIAT CONCEPT DESIGN - FCCIII
BRIEFING
CONCEPT CAR
REFLEXÃO SOBRE O FUTURO
PERGUNTA-CHAVE
IDÉIAS PARA O CARRO DO
FUTURO
ESPECIFICAÇÃO CREATIVE COMMONS
DESENHO DO CARRO DO
FUTURO
os resultados
colhemos que
Em menos de um ano,
o projeto FIAT MIO foi citado em
e publicado em diferentes. 4 países 5 livros
Mais de 100
publicações
nos cinco
continentes
relataram o
projeto.
E aqui estão
os números
da revolução
que
realizamos:
Entre agosto
de 2009 e agosto de
2010, a plataforma
FIAT MIO acumulou
17.140 usuários
cadastrados
e ativos.
Os participantes postaram
10.554 idéias sobre o carro que
queriam ver na sua garagem.
A plataforma
FIAT MIO tinha
11.937 contribuições na
forma de
comentários.
Em um ano a registrou
4.484.806 page views.
e recebeu mais de
2.000.000 de visitantes únicos.
As contribuições
vieram de
aficionados
de mais de
160 países.
A FIAT publicou
a fim de estimular a geração de
conteúdo pelos usuários.
281 ideias inspiradoras
Registramos a
evolução da produção
colaborativa em
episódios. 16
O conhecimento adquirido está sendo usado em vários processos e muitas outras
situações dentro da fábrica.
e isso foi só o começo....
E qual o
futuro
do Fiat
Mio?
“Só geramos mudanças quando somos intoxicados pela beleza de uma idéia. As interações entre as marcas e os consumidores tem formado uma linda coreografia.”
ABEL REIS, CEO AGENCIACLICK ISOBAR
“Fiat Mio me apresentou a uma nova maneira de criar, onde o cliente não fica apenas comentando em cima de coisas que você já definiu – o cliente fica junto com você definindo tudo desde o início, antes de você começar a trabalhar. Para mim, essa foi a grande lição: compartilhar a criação.”
PAULO NAKAMURA, COORDENADOR DE DESIGN DA FIAT
“Ficou claro que as pessoas têm as suas próprias ideias e que elas querem ajudar a escrever o seu próprio futuro. E não é nada fácil para uma empresa atender a todas essas expectativas. Foi muito legal ver as diferentes escolhas e trocas que foram feitas tanto na empresa como entre os consumidores.”
CARLOS EUGÊNIO, DIRETOR DE PRODUTO
“Com o Fiat Mio eu aprendi que nós precisamos estar sempre abertos a novas ideias, e nunca analisar uma iniciativa com preconceito.”
LELIO RAMOS, DIRETOR COMERCIAL
“Nós abrimos nossas portas e mentes. Nunca antes ocorreu uma pesquisa tão profunda para entender o consumidor”
C.BELINI, CEO FIAT LATIN AMERICA
