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Page 1: 5. ESTUDO DO LAY-OUT DE CANTEIRO · 5. ESTUDO DO LAY-OUT DE CANTEIRO Foi feito um projeto específico para o canteiro de obras, conforme anexo. O engenheiro da obra iniciou sua participação

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Soluções Consultoria. Rua das Goiabeiras 55, cj 61. CEP 05661-040. São Paulo. SP fonefax: 0xx11 3743-4217e mail: [email protected] http://paginas.terra.com.br/negocios/solucoes/

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5. ESTUDO DO LAY-OUT DE CANTEIRO

Foi feito um projeto específico para o canteiro de obras, conforme anexo.

O engenheiro da obra iniciou sua participação nesta fase do processo.

O planejamento estudou o ponto crítico para a logística do processo

construtivo de pré-lajes a ser adotado: o sistema de transporte e elevação de cargas.

Se esta obra fosse executada de forma convencional com lajes moldadas no

local, o sistema de transporte normalmente adotado seria: um elevador para o

transporte vertical e o transporte horizontal seria manual.

Esse sistema impunha o uso de uma grua.

Foi então estudado, através do ciclo de produção de uma grua, durante a

execução de várias torres conjuntas, o processos de produção para cumprir o prazo.

O processo deveria permitir que a elevação de todas as torres atendidas pela

grua fosse feita em conjunto: identificou-se um ciclo de 12 dias por pavimento por

prédio, este ciclo foi adotado para o bloco de 6 prédios.

Foi feito o dimensionamento destes equipamentos e o estudo dos custos

comparativos entre os sistemas de transporte, chegando-se as conclusões abaixo:

Custos dos Sistemas de Transporte

0

5

10

15

20

25

30

35

Grua Convencional

Sistema

Cus

to (

$/m

ês)

mão de obra

equipamento

sotsuC sotsuC sotsuC sotsuC sotsuC aurgropetropsnarT aurgropetropsnarT aurgropetropsnarT aurgropetropsnarT aurgropetropsnarT lanoicnevnocetropsnarT lanoicnevnocetropsnarT lanoicnevnocetropsnarT lanoicnevnocetropsnarT lanoicnevnocetropsnarT

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Figura 5.1 - Estudo comparativo Grua x Convencional

Tabela 5.1- Estudo comparativo entre os sistemas de transporte

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A forma final do canteiro encontrada estabeleceu os seguintes tópicos:

• localização e tipo de grua: estudo junto ao locador sobre o equipamentoadequado, segundo as características da obra, com a definição da altura, lan-ça, capacidade de carga, fixa ou móvel;

• centrais de produção de pré-moldados: dimensionamento de pistas deconcretagem em função do número de formas, necessidade diária de pré-moldados, tempo mínimo de transporte de grua;

• dimensionamento de um pórtico rolante: a partir das características da centralde pré-moldados, deveria suprir a alta demanda da grua que atende simulta-neamente a seis prédios. O pórtico desvincula da grua todo o trabalho deconcretagem e movimentação de pré-lajes, evitando o uso de mão-de-obra ede concreto bombeado.

• pátio de estocagem de blocos paletizados e transporte just in time .• central de corte de telas eletrosoldadas e armação de escadas;• galpão metálico para almoxarifado, administração, refeitório e ambulatório;

Figura 5.2 - Planta e elevação das gruas

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Figura 5.8 - Refeitório

Figura 5.7 - BebedourosFigura 5.6 - Centrais deargamassa e graute

Figura 5.5 - Pista de pré-moldados

Figura 5.4- Administração.Figura 5.3 - Almoxarifado

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Figura 5.9 - Pista de pré-moldados

Figura 5.10 - Pórtico rolante com caçamba de concreto

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Figura 5.11- Estoque de blocos paletizados

Figura 5.12- Estoque de telas eletrosoldadas

Figura 5.13- Galpão metálico para administração e almoxarifado

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6. TÉCNICAS E EQUIPAMENTOS ADOTADOS

6.1 Estaca hélice contínua

As fundações foram inicialmente projetadas em estacas tipo Strauss. Um

estudo acurado mostrou que este sistema era obsoleto (ver quadro abaixo) sendo

mudada a solução para Estaca Hélice Contínua. Foram executadas, com esse processo,

720 estacas, com diâmetro de 35 cm e profundidade de 18 m, no prazo de 45 dias,

com uma perfuratriz.

Figura 6.1- Perfuratriz da Estaca hélice contínua

Tabela 5.2- Estudo comparativo entre tipos de estacas

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6.2 Alvenaria Estrutural

A partir de um projeto modulado de alvenaria, foram eliminadas todas as

interferências com as instalações.

A execução dos eletrodutos nas paredes e o embutimento de quadros foram

feitos simultaneamente à elevação da alvenaria, de maneira que não houve quebras

ou rasgos.

O mesmo ocorre com relação à passagem de tubulações hidráulicas.

Utilizou-se o conceito de shafts visitáveis, desvinculando esse sistema da

alvenaria.

O projeto de alvenaria ainda previu e minimizou a ocorrência de grautes,

eliminando grampeamentos desfavoráveis.

Para permitir fácil manuseio, o projeto foi elaborado em folhas A4, com

todas as informações necessárias para o pedreiro.

A empresa escolheu seu fornecedor de blocos de uma relação de empresas

qualificadas e aptas a garantir a entrega dentro do prazo estabelecido, em pallets, na

quantidade especificada e atendendo às normas.

Os blocos foram transportados para os pavimentos em execução na quantidade

exata para elevação da alvenaria, e em local previamente definido através de um

estudo de distribuição.

As caixas de tomada adotadas permitiram o embutimento com quebra

mínima, pois foram colocadas a partir da furação com serra-copo, no próprio local.

As diversas frentes de serviço foram aparelhadas com equipamentos

ergonômicos e de garantia de qualidade (escantilhões, gabaritos metálicos etc.), re-

sultando em alvenarias bem definidas e aprumadas e com vãos para portas controla-

dos.

A partir de estudos específicos, concluiu-se que o não-preenchimento de

juntas verticais durante a elevação da alvenaria minimizaria os efeitos de retração

dos blocos, aumentaria a produtividade e diminuiria a sujeira. O preenchimento de

juntas se deu posteriormente à elevação.

Se obtiveram ótimos resultados com a integração entre o sistema de alvenaria

estrutural e o sistema de pré-lajes.

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Figura 6.2- Abastecimento do andar Figura 6.3 - Furação das caixas elétricas

Figura 6.5- Uso de gabarito para vãos de portaFigura 6.4- Uso do escantilhão

Figura 6.7- Elevação da alvenaria (b)

Figura 6.6- Elevação da alvenaria (a)