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7/29/2019 40769909 Dicas de Preparacao

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Aspirados

Aspirar o motor se baseia em trs pontos: aumentar a taxa de compresso, melhorar osistema de escape original, e reduzir a potncia dispendida para fazer girar a ventoinha do

sistema de refrigerao. A somatria destas pequenas modificaes pode acrescentar

aproximadamente 20 CV ao motor.

Escapamento :Vamos comear pelo sistema de escape, que o menos trabalhoso. Os sistemas deescape originais em carros com motores V8, via de regra, consistem de dois canos queesto ligados s sadas dos coletores de escape, sendo que as outras duas extremidadesse unem num nico cano que vai at a traseira do carro, sendo que neste cano montadoo silenciador ou abafador. Tal sistema traz como benefcio a economia de material, pois seusa um nico silenciador, e uma quantidade muito menor de solda e canos. Outro motivo o aumento do torque em baixas rotaes, fazendo com que o carro fique mais agradvelde dirigir "civilizadamente". No entanto, torque o que no costuma faltar aos V8, de

modo que podemos melhorar o desempenho em rotaes mdias e altas do carroequipado com o sistema original descrito, sem sacrificar a dirigibilidade, simplesmentecriando duas sadas independentes, ou seja, uma para cada coletor de escape. Um bomposto de escapamentos poder fazer o servio, e podero ser aproveitados os estgiosiniciais do cano, aqueles que saem dos coletores e seguem at a primeira emenda,obviamente se estiverem em bom estado (se no estiverem, prepare o bolso: so caros edifceis de encontrar). Exija que sejam utilizados canos com a mesma bitola dos canos doprimeiro estgio (pelo menos 2"), e evite um nmero muito grande de emendas. Asinevitveis curvas devero ser suaves, para no dificultar o fluxo dos gases e, pelo mesmomotivo, as soldas no devero ter muitas rebarbas.

Silenciadores Ou Abafadores :

A utilizao de silenciadores ou abafadores indispensvel. Sem eles, o nvel de rudo ficamuito elevado, fazendo com que o carro fique desagradvel de dirigir, deteriorandorapidamente suas relaes com a vizinhana, e transformando voc no alvo predileto dospoliciais. Alm disso, cria-se turbulncia na sada dos canos de escape, dificultando a sadados gases, anulando os benefcios das alteraes sugeridas. Recomendo que sejamutilizados silenciadores por absoro, os populares "JK", devido baixa restrio queoferecem (estes abafadores so formados por um tubo metlico revestido internamentepor material fono-absorvente, sem obstculos internos passagem dos gases, ou seja,voc olha por uma ponta do abafador e enxerga o outro lado). No mercado podemosencontrar os abafadores tipo "JK" com diversos comprimentos e dimetros, utilize o maiscomprido que o espao permitir, no dimetro adequado sua tubulao. Os silenciadores

convencionais restringem mais o fluxo, mas reduzem bastante o nvel de rudo, a escolha sua...

Coxins :Finalmente, utilize suportes ("coxins") semelhantes aos originais para montar os novoscanos e, aps terminada a montagem, confira se no h contato ou proximidade excessivaentre o escapamento e o assoalho, diferencial, amortecedores, etc., balanando o carropara detectar rudos.

Taxa De Compresso :A taxa de compresso a relao entre o volume de um dos cilindros do motor com seupisto no ponto morto inferior (ou seja, totalmente "em baixo") e o volume da cmara decombusto correspondente (volume do cilindro com o pisto no ponto morto superior, ouseja, totalmente "em cima"), e indica quantas vezes o volume de mistura comprimido


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antes de ocorrer a centelha da vela de ignio. Assim uma taxa de compresso de 9:1 porexemplo, indica que a mistura comprimida 9 vezes.

A taxa de compresso deve ser adequada ao combustvel utilizado, pois os gases (no casoa mistura ar-combustvel), quando comprimidos, se aquecem, de sorte que uma

compresso excessiva poder levar a temperatura da mistura nveis que provocaro adetonao espontnea da mesma, podendo provocar graves danos ao motor. Motores deconcepo mais antiga normalmente tem baixas taxas de compresso, pois oscombustveis da poca tinham menor octanagem, ou seja, menor resistncia detonaopor compresso. Atualmente, com a adio de lcool gasolina brasileira ("alcosolina")e/ou aditivos anti-detonantes, pode-se trabalhar com taxas de compresso mais elevadas.

Aumentar a taxa de compresso consiste em diminuir o volume das cmaras decombusto. Existem vrias maneiras de se fazer isso, mas a mais simples e barata fazero rebaixamento dos cabeotes. Para tanto, retire-os do motor (pea ajuda ao seumecnico de confiana) e leve-os uma retfica, solicitando o servio. Depois, bastaremontar tudo de novo! Simples, no? Nem tanto. A desmontagem dos cabeotes no tarefa complicada para pessoas experientes em mecnica, mas deve-se providenciarnovas juntas, parafusos, arruelas e vedadores novos (NUNCA reutilize estescomponentes). Providencie caixas de ovos (vazias, coloque os ovos na geladeira) paraguardar os balanceiros, organizando-os de maneira que voc possa mont-los na mesmaposio em que estavam. Faa o mesmo com as varetas, utilizando uma caixa de sapatoscom furos na tampa. Guarde estas peas num local bem escondido dos curiosos, paraevitar que as peas sejam misturadas.

Dica :Fique atento posio de montagem dos furos das juntas de cabeotes velhas. O motorFord 302, por exemplo, exige que uma das novas juntas seja montada ao contrrio, ou

seja, a face que deveria ficar voltada para o bloco tem que ser montada voltada para ocabeote, seno um dos dutos de gua no fica na posio correta, prejudicando oarrefecimento. Isto costuma acontecer com juntas no originais, portanto, preste muitaateno: o correto no motor 302 deixar os dutos de gua virados para trs nos doiscabeotes, mesmo que uma das juntas tenha que ser invertida.

O ponto realmente crtico consiste em determinar o QUANTO dever ser retirado dematerial dos cabeotes. Para tanto, siga as etapas abaixo:

1 - Estando o motor com os cabeotes desmontados, determine o volume do cilindro como pisto no ponto morto inferior. No confie em medidas tericas encontradas em revistasou manuais. Mea, com um paqumetro, o dimetro interno de um dos cilindros, suaprofundidade e a espessura da junta de cabeote nova, tudo em milmetros com precisode pelo menos uma casa decimal, e calcule :

Volume Cilindro = [( Dimetro x 3,1416 ) / 4 ] x ( Profundidade + Espess. da Junta )

2 - Respire fundo e prepare-se psicologicamente.

3 - Coloque um dos cabeotes sobre uma bancada, apoie-o sobre pedaos de madeira demaneira que fique nivelado, com as cmaras de combusto voltadas para cima e asvlvulas de admisso e escape fechadas. Coloque uma das velas de ignio no lugar, eencha a cmara correspondente com fluido hidrulico (aquele leo vermelho que se usa

em cmbios automticos), no deixando que fique nem muito cheio (formando barriga),nem muito vazio (a dica encher at transbordar, e nivelar usando uma rgua de ao).Comece a retirar o fluido com uma seringa de injeo, colocando-o numa proveta ou


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bureta graduada. Quando todo o fluido tiver sido transferido para a proveta, esta estarindicando o volume da cmara de combusto. Os eventuais espectadores comearo aaplaudir e gritar " mgica!", mas o show ainda no acabou.

4 - Faa a seguinte conta:

Taxa de Compresso = ( Volume Cilindro + Volume Cmara ) / Volume Cmara

Se o resultado for 8, por exemplo, a taxa de compresso do seu motor de 8:1, e assimpor diante.

5 - Agora vamos determinar qual dever ser o volume da cmara de combusto para anova taxa de compresso, que no dever ser superior a 9,5:1, pois taxas maioresexigiro a adio de aditivo anti-detonante (octane booster) ao combustvel, para prevenir"batida de pino" (pr-detonao):

Novo Volume Cmara = Volume Cilindro / ( Nova Taxa de Compresso - 1 )

6 - Finalmente, pegue a proveta graduada, encha-a com o fluido hidrulico at atingir ovolume obtido no clculo acima. Despeje o contedo na cmara de combusto, e com opaqumetro, mea a distncia que falta para o fluido chegar superfcie do cabeote, coma maior preciso que puder. A medida obtida representa o quanto devero ser rebaixadosos cabeotes. Espere medidas pequenas, de 0,5 a 2 mm. Medidas muito maiores que 2mm provavelmente estaro erradas, refaa todas as contas. Medidas menores que 0,5mm indicam cabeotes que j foram rebaixados, ou motores que j trabalham com taxasde compresso mais altas, portanto, remonte tudo e esquea o assunto.

7 - Neste momento, a platia explodir em aplausos, e voc estar exausto. Encaminhe-se para o bar mais prximo e tome um refrigerante (se voc for um fumante, hora de

acender um cigarro; se no for, por favor no se torne um).

8 - Agora, s enviar os cabeotes para a retfica, indicando o quanto dever serrebaixado.

Caso voc tenha chegado at este ponto, uma ltima dica : esteja preparado para serchamado de maluco, alguns mecnicos provavelmente diro que voc no precisa fazernenhum clculo, e determinaro "com certeza" o valor que voc dever rebaixar. Use obom senso, e lembre-se de que a matemtica sempre mais confivel. Na dvida, nofaa o rebaixamento, melhor ter um carro original funcionando do que um envenenadoquebrado.

Ventoinha :Destinada a forar a passagem de ar atravs do radiador, a ventoinha indispensvelpara carros de rua, pois sem ela o arrefecimento do motor fica seriamente prejudicado. Noentanto, o motor dispende uma considervel parcela de sua potncia para faz-la girar(claro que estamos falando de ventoinhas originais, daquelas que so acopladasdiretamente bomba d'gua, e que giram continuamente quando o motor estfuncionando). Mas, e se pudssemos fazer a ventoinha girar apenas quando ela realmente necessria? Bem, podemos, de vrias formas.

Em estabelecimentos que vendem componentes para preparao de motores, ou nosmercados-de-pulgas dos encontros de carros antigos, podemos encontrar ventoinhas

flexveis, que tem como caracterstica a reduo progressiva da inclinao das ps, medida que a rotao do motor aumenta. Ora, quanto menor for a inclinao das ps da


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ventoinha, menor a potncia necessria para faz-la girar. Claro que uma ventoinha maisplana induz uma quantidade de ar menor mas, como foi dito, a reduo progressiva.Presume-se que, estando motor em rotao elevada, a velocidade do carro ser suficientepara o que o vento que incide sobre o radiador refrigere o lquido de arrefecimento. Embaixa rotao a ventoinha flexvel dever se comportar como a original. Sendo assim,

basta encontrar uma destas ventoinhas com dimetro e furao iguais s da original efazer a substituio. No recomendo a utilizao deste mtodo em carros com problemascrnicos de aquecimento, como Mavericks e alguns modelos de Pontiac.

Outra maneira adaptar uma ventoinha acionada por um motor eltrico, como nos carrosmais atuais. Embora seja mais caro e trabalhoso, este sistema mais confivel, em minhaopinio. Basta adquirir um motor eltrico adequado, procurar um bom torneiro disposto afazer as peas necessrias para acoplar a sua ventoinha ao eixo do primeiro, e paraacoplar o conjunto ao radiador. Tome cuidado com a distncia entre ventoinha e radiador,para evitar danos este. A ligao eltrica poder ser feita de duas maneiras: para locaisde clima quente, ou quando o carro principalmente utilizado sob trnsito intenso, pode-

se fazer as conexes de maneira que a ventoinha funcione continuamente, estando ocarro ligado. Para climas mais frios ou utilizao principal em estradas, utilize umtermostato ("cebolo") para fazer o acionamento apenas quando a temperatura se elevaracima de um determinado nvel (neste caso ser necessria a interveno de umespecialista em radiadores para adaptar o termostato). De qualquer forma, pea ajuda aoseu auto-eltrico de confiana, explicando exatamente o que voc pretende, utilize cabosde bitola adequada (pelo menos 12 AWG ou 2,50 mm), e intercale um fusvel no circuitocom amperagem 5 vezes maior do que a consumida pelo motor eltrico (verifique naplaqueta de identificao deste).

Em qualquer caso, considere seriamente a possibilidade de instalar um radiador especial,com mais aletas de dissipao e maior capacidade de lquido (feito sob encomenda).

Dica : Mantenha os olhos no marcador de temperatura (se seu carro vier equipado comaquela nojenta luz-espia que s acende depois que o motor ferveu, providencie ainstalao de um marcador adequado), e nunca deixe de utilizar aditivos refrigerantes deboa qualidade, base de etilenoglicol, na proporo indicada pelo fabricante do aditivo.Isto s trar lhe trar benefcios, e economizar trocados com o arrefecimento podersignificar um motor fundido, e o prejuzo ser bemmaior.

Turbo

Primeira Parte : Antes de comearmos, temos que usar uns segundos para revisar umpouco de fsica - A Lei do Gs Ideal. Resumindo, a temperatura, presso e volume de umgs esto todos relacionados. Comprima um gs (reduza o volume) e a presso e atemperatura subiro. Deixe-o expandir, e a temperatura e presso diminuiro. Aumente atemperatura, e a presso sobe (num espao fechado) ou o volume aumenta (eleexpande). Ainda, os gases querem fluir de uma rea de alta presso para uma rea debaixa presso, e quanto maior a diferena, maior a fora. (Estoure um balo, pequeno"bum". Estoure um cilindro de oxignio para solda, grande "BUM") OK, um motor de 4tempos produz trabalho expandindo um gs num espao confinado onde as altas pressescriadas empurram um pisto. Alm disso, este gs aquecido pelo processo que o cria(diferente de um motor a vapor) ganhando presses ainda mais altas - e mais potncia.Infelizmente, muito deste gs/calor (que o mesmo que energia) jogado fora no


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escapamento antes que a gente tenha tido a chance de us-lo. No ficou no cilindrotempo suficiente para transformar todo aquele calor em energia mecnica, e no prticofazer cilindros "altos" suficiente para extrair at a ltima gota de trabalho daquele gsaquecido em expanso. Ento, o que podemos fazer a respeito? Bem, ns podemosapontar os canos de descarga para trs e tentar ganhar empuxo - apenas que excetuando

muito raras circunstncias, o volume de gs no alto suficiente para ter empuxoaproveitvel. (Uns poucos IndyCars antigos criavam perto de 1 Kg de empuxo com seusescapamentos, mas no era suficiente para ser realmente til) OK, mas e se nsenfissemos algum tipo de motor auxiliar neste fluxo de escapamento? Os motores avapor funcionaram assim por anos... Conhea o turbocharger, uma turbina alimentada porgases do escapamento, conectada a um compressor por um eixo que comprime o ar daadmisso para dentro do motor. Mais ar no cilindro significa que mais combustvel podeser queimado a cada exploso, mais combustvel queimado significa mais gs quente,mais gs quente significa mais potncia - e mais empuxo tambm. Isto o maioraproveitamento que se pode chegar em engenharia, porque voc est usando calor(energia) que estaria de outra forma sendo desperdiado e tirando proveito dele, quase

sem desperdcio. Fica um pouco mais complexo, custa um pouco mais caro, mas no hlado ruim em adicionar um turbo. "Mas o turbo no aumenta a presso interna nocoletor?" Acelerando, no. Aqui est porqu: quando a vlvula de exausto abre, apresso dentro do cilindro muito maior do que a presso na entrada do turbo. Aquelapresso do cilindro "explode para fora" rapidamente, mas estamos no tempo de exausto- o volume do cilindro est diminuindo rapidamente, e pela Lei do Gs Ideal, isto tende amanter a presso do cilindro maior que a da entrada do turbo. Assim, quando o tempo deexausto est quase terminado, e as presses esto quase iguais, a vlvula da admissoabre, a presso de entrada (estamos acelerando, aqui!) "explode pra dentro" do cilindro,e pronto! temos novamente maior presso no cilindro.

Segunda Parte : Certo, acima falamos que o turbo um recurso que pode ser usadopara tirar proveito de uma energia que seria desperdiada. Agora vamos discutir comoisto acontece em detalhes. um erro comum achar que a metade de escape do turbo(metade quente) acionada unicamente pela energia cintica da exausto batendo contraele (como segurar um cata-vento de criana atrs do cano de descarga). Mesmo que aenergia cintica do fluxo do escapamento realmente contribua para o trabalho do turbo, agrande maioria da energia transferida vem de uma fonte diferente. Mantenha na cabea arelao entre calor, volume, e presso quando falamos de gases. Alto calor, alta presso,e baixo volume so todos estados de alta energia, e baixo calor, baixa presso, e grandevolume so estados de baixa energia. Ento nosso pulso de exausto de gs sai docilindro em alta temperatura e alta presso. Ele misturado a outros pulsos de exausto,e chega na entrada do turbo - um espao muito pequeno. Neste ponto, temos altssimapresso e altssimo calor, portanto nosso gs tem um altssimo nvel de energia. Quandoele passa pelo difusor e para dentro do corpo da turbina, vai de um lugar apertado paraum lugar espaoso. Assim, ele expande, esfria, desacelera, e libera toda aquela energia -dentro da turbina que ns sabiamente colocamos dentro deste espao para que quando ogs expandisse, empurrasse contra as ps da turbina, fazendo-a rodar. Pronto! Acabamosde recuperar alguma energia do calor do escapamento, que de outra forma teria sidoperdida. Este um efeito mensurvel: coloque um termmetro na entrada e sada doturbo, e voc ver a tremenda diferena na temperatura. Ento, falando em lngua degente, o que isto significa ? A princpio, a quantidade de trabalho que pode ser feitoatravs de uma turbina de escapamento determinado pela diferena de presso naentrada e sada (em portugus, aumente a presso na entrada do turbo, diminua apresso na sada, ou faa os dois, e voc tem mais potncia). Presso calor, calor presso. Aumentar a presso na entrada possvel, mas difcil. Diminuir a presso na


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sada fcil - simplesmente coloque um escapamento maior, sem resistncias. comumouvir de pessoas que colocaram escapamentos esportivos, "meu turbo acelera mais rpidoagora". Sim, isto porque baixando a presso na sada, voc aumenta a diferena depresso, e agora o gs pode expandir mais, e gerar mais energia. Esta energia gira as psdo turbo mais rapidamente. No pense ento que quem troca o escapamento de um carro

o faz pelo barulho. Existem escapamentos esportivos to silenciosos quanto o original. Sso menos restritivos.

Terceira Parte : Falamos sobre o "lado quente", do escapamento. Mas o turbo possui um"lado frio", do compressor, vimos o que um turbo, como a turbina do escapamento (ladoquente) funciona, e agora nos voltamos para o lado do compressor do turbo. Se vocconseguiu produzir trabalho a partir da expanso de um gs via turbina, pode-se imaginarque voc pode comprimir um gs acionando o eixo da turbina com uma fonte de energia.Em outras palavras, o lado compressor simplesmente o lado da turbina rodandoinvertido. Exatamente as mesmas leis se aplicam, s que agora ao inverso: pegamos umgs de baixa presso, baixa temperatura trabalhamos sobre ele com as ps do

compressor, e obtemos um gs de alta presso, alta temperatura. Este aumento detemperatura indesejado, e vai nos trazer problemas depois - logo falaremos disto(Intercooler). Apesar do lado da turbina e lado do compressor serem essencialmentesemelhantes, eles no so exatamente iguais, e o motivo disso est relacionado qumicada combusto. Um determinado volume de ar vai queimar uma exata quantidade decombustvel, numa proporo de ar:combustvel de aprox. 14:1. O volume de exaustoproduzido muito maior do que o volume de ar usado para cri-lo, e a presso resultante muito maior do que a presso de entrada poder ser, e por isso o desenho da roda ecompartimento so completamente diferentes. O que nos leva ao projeto daturbina/compressor.As turbinas so impressionantes. Elas so leves, e MUITO eficientes,mas tendem a sofrer com variaes de RPM. Assim, uma turbina/compressor muito

eficiente numa certa capacidade de RPM/fluxo, mas se voc varia demais o RPM do eixo, aeficincia diminui. Acelere demais, e as lminas da turbina cavitam e sofrem um "stall"aerodinmico, e o fluxo cai. Muito devagar, as lminas no esto "mordendo" ar suficientee o fluxo tambm cai. Veja este exemplo. O Tanque M1A1 Abrams pesa perto de 55toneladas, muitas das quais em blindagem. (Ao e Urnio) Ele possui um motor turbo queproduz 1800 HP medidos nas rodas... hmmm, esteiras, o que suficiente para mover omonstro a uns 120 Km/h. A turbina fantasticamente pequena, e pesa entre 150 a 200Kg. Comparada ao peso do tanque, parece nem existir. Entretanto, o desenho da turbinafoi otimizado para trabalhar em "PNF" ("P No Fundo"): Com PNF, a turbina tem consumode gasolina equivalente a um diesel na mesma potncia, mas na lenta, a eficincia daturbina cai, ao ponto de o consumo (por minuto de funcionamento) ser **maior** nalenta do que com PNF!!! As turbinas so fantsticos geradores de potncia para veculosque funcionam num RPM constante todo tempo - como tanques, barcos, avies, IndyCars,etc. Para veculos que freqentemente variam de rotao, elas exigem alguns acessrios,descritos adiante (BOV, Wastegate). Isto tambm explica porqu o turbo do MitsubishiEclipse 2G tem o dimetro menor do que os 1G. Foi recalculado para acelerar a ventoinhamais rpido, atingindo a rotao (e presso) de trabalho mais cedo. Acreditando-se que oturbo ser usado na faixa de giro do motor de 2000 a 4500 RPM. Se voc pretende usar oturbo numa faixa mais alta, digamos entre 2000 e 5300, o turbo maior do 1G estarmelhor dimensionado. Isto falando do giro ideal, pois bvio que mesmo acima destafaixa o turbo ainda est ajudando. Abaixo segue um grfico para melhor entendimento.

Desenho Grfico Do Funcionamento Da Turbina :


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Quarta Parte : Voc j sabe o que um turbo, para que serve a turbina na sada domotor, para que serve o compressor na entrada. Que acessrios o turbo usa e para que

servem?Agora vamos ver o Intercoolers, Wastegates e BOVs ( aqueles acessrios do turbo, ealgumas peas de um kit turbo, vamos l, powered by TechnoRace. Ento, at a poucotnhamos alta presso saindo do compressor para o motor. Infelizmente, a fsica trabalhoucontra ns e, por termos pressionado o ar na entrada, a temperatura deste ar subiu. Isto ruim. Com isto a densidade do ar diminui, e aumentam as chances do terror dosmotores: a pr-ignio (detonao). Lembre-se, a detonao o principal limitador depotncia de um motor, e calor do ar na admisso aumenta as chances de detonao.Ento temos que esfriar o ar antes que ele entre no motor, sem perder presso. Para istoserve o Intercooler, basicamente um "radiador de ar" colocado entre o compressor e omotor. No h muito o que falar disto, exceto:

1 ) Quanto mais esfriar o ar, melhor. (Note que existem pequenos intercoolers que somelhor desenhados que aqueles gigantes, ento tamanho no documento).

2 ) Devem ser colocados num local que o ar ambiente consiga passar, com entrada esada. Colocar um intercooler contra um pra-lama no adianta!

3 ) Sempre h uma perda de presso num cooler. Depende do projeto.

Resumo Final : O motor turbinado gera um aumento de potncia por volta de 50%,podendo chegar perto de 100%. No caso desse tipo de adaptao, uma turbina que faza aspirao da mistura - ar/combustvel - para o interior dos cilindros.A instalao no bem simples como aspirar um motor, mas conserva as caractersticas originais dele. Aturbina colocada no coletor de escapamento, sendo esse o local mais adequado.Certamente, o turbo uma tima opo de quem est querendo aumentar a potncia deseu carro. No existem desvantagens para o motor com ele instalado, mas necessriotomar alguns cuidados bem importantes para no prejudicar o seu motor. O turboaumenta consideravelmente a temperatura do motor. Com isso necessrio uma melhorateno na sua conservao

Componentes De Um Kit Turbo :( Kit Turbo COMPLETO )

Modelo / Ano : AP Longitudinal / 85 at 95 Carburado Com Ar E Direo


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Cilindrada : 1.6 / 1.8 / 2.0Turbina : Garrett APL 240 ( No Inclusa No Valor Do Kit )

Abraadeiras 14x22 mmAbraadeiras 51x64 mm

Abraadeiras NormanAeroquipe De Ar ( 300 mm )Aeroquipe De leoColetor De EscapamentoConexes De Ar 90 Graus 1/8 x 7/16Conexes De leoCopinho Para ManmetroDosador De Combustvel ( Peq. )Entrada De leo T3/TO4Filtro De ArMangueira Sanfonada De Ar

Mangote De PressoMangueira NitrilicaManmetro De Presso Do TurboNiples De Ar M6Retorno Do CrterSada De EscapeSada De leoTampa De Pressurizao Giratria TLDZ, 2E, 3E ( Mufla )Tubo Presso LongoVlvula De AlivioVlvula De Prioridade

Turbocompressor

O turbo hoje uma das mais procuradas preparaes para rua, isso devido seu "custobeneficio" ser o melhor perante outra preparaes.

A procura vem aumentando a cada dia, e tiveram um grande incentivo apos filmes como"60 segundos", "Fast and Furious" entre ouros.Tudo comeou em 1905, observando algumas regras bsicas da dinmica gasosa, o Dr.

Alfred J. Buchia, na Suia, desenvolveu, em 1905, os primeiros estudos sobre oturbocompressor.Somente em 1909 e 1912, surgiram os primeiros motores equipados com turbo no mundo(Existem registros indicativos de que em 1910, numa corrida realizada na Flrida, ovencedor foi um carro de passeio de 6 cilindros, cujo motor era equipado com umsupercompressor). Porm, com toda grande idia, estudos do Dr. Buchia, consideradosmuito avanados para a poca, ficaram em banho-maria por 18 anos.


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Velozes e furiosos: Procura pelo tuning e pela preparao, aumenta depois do filme.

Imagem da turbina, responsvel pela grande aumento de potencia nos veiculos queadotam esse tipo de preparao.

Somente em 1930 e 1940, suas pesquisas foram retomadas e refeitas, pois existiammuitos problemas a serem solucionados. O objetivo era fazer com que a produo deturbocompressores passasse a ter economia de escala, isto ocorreu primeiramente naEuropa e depois nos E.U.A. Na segunda grande guerra, a General Eletric desenvolveu osturbocompressores para aplicao nos avies militares, dando ao sistema o status de

importante recurso para a aviao de guerra. Atualmente, os turbos so utilizados emautomveis, caminhes, nibus, equipamentos de agricultura, embarcaes, aeronaves eem muitas outras aplicaes de transformao de energia.

Podemos dizer, basicamente, que um motor est sobrealimentado quando, atravs de umturbocompressor, utiliza a presso dos gases de escape para elevar a presso de linha deadmisso do motor. Este recurso proporciona melhor aproveitamento de energia, pois, apresso dos gases de escape depende da rotao do motor que, num motor de aspirao

natural, supostamente, seria desprezada. Assim, ao ser convertida em energia mecnicapela turbina de escape (tambm chamada de turbina quente) a turbina de admisso(conhecida como turbina fria) gera uma presso positiva na linha de admisso,favorecendo o enchimento da cmara de combusto. "valeu, Dr. Alfred J. Buchia"

Para quem no tem idia do que um turbo compressor para motores de combustointerna, trata-se de duas turbinas acopladas no mesmo eixo, sendo que uma das turbinas,chamada de "parte quente", ligada no coletor de escape e trabalha impulsionada pelosgases quentes e em alta velocidade que saem da cmara de combusto, passam pelocoletor de escape ligado ao cabeote, pela parte quente da turbina girando o rotor, pelotubo de escapamento, pelo catalisador (nos carros de 1995 em diante), pelo silencioso, ese no fosse o turbo compressor, toda essa energia seria perdida pela "boca" do

escapamento... O turbo compressor, ao contrrio dos compressores mecnicos acionadospor correia, no rouba potncia do motor nem varia a presso em funo da rotao.


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A outra turbina - chamada de "parte fria", acionada pelo eixo que vem da "parte quente" -tem sua admisso ligada no filtro de ar e sua sada com o ar comprimido ligada nocoletor de admisso do motor. Em funo do dimensionamento da turbina, ela comea agirar forte na metade do giro mximo do motor, comprime o ar no coletor de admisso, econseqentemente entra mais ar na cmara de combusto, o que, proporcionalmente a

quantidade de ar admitida - e do combustvel injetado na razo estequiomtrica correta -gera mais potncia no motor. Uma turbina corretamente dimensionada gira a cerca de120.000 R.P.M. e pode atingir 230.000 R.P.M., mas normalmente esta rotao j considerada "over-speed" e pode danificar a turbina ou diminuir sua vida til.

At tempos atrs a estrutura utilizada em carros turbo alimentado dificultava seufuncionamento em baixa rotaes e a sua partida a frio, ou seja, era utilizado um sistemaonde o carburador era instalado na admisso da turbina, assim dificultando a passagem decombustvel na partida do motor deixando a instalao invivel para uso nas ruas, parasanar este problema foram feitas novas adaptaes assim passando o carburador paradepois da turbina, assim sanando estes problemas e aumentando a procura pelo Kit.Existevrias formas de preparao o que faz com que cada preparador tenha seus mtodos e"truques" para tirar potencias dos motores, mas mesmo assim existe algumas regrasbsicas e alguns mitos que anda hoje so cogitados por clientes mal informados.

Motor VW AT 1.0 16v - Turbo instalado utilizando a injeo eletrnica.

Alguns desses mitos so em relao as turbinas, onde os clientes querem sempre saberqual a melhor e qual faz o carro andar mais, porem se as duas turbinas "soprarem" umapresso, por exemplo, de 0,8 quilos a 3600 R.P.M., o desempenho do motor dever serexatamente o mesmo, no importa a marca da turbina (KKK, Garret, IHI, Holset, etc) ano ser que a parte quente da turbina seja diferencias como duplo fluxo ou pulsativas. Aoutra diferena poderia estar na "parte fria" da turbina, que por estar mal dimensionada,poderia estar aquecendo demais o ar comprimido no coletor de admisso. Nesses casos odesempenho do motor seria inferior a outro com uma turbina corretamente dimensionada.Eixos de turbina pesados normalmente fazem com que ela demore mais a entrar, etc. .A diferena fica quanto a durabilidade ao custo de manuteno, facilidade para encontrarassistncias autorizadas, etc.O que se conclui disso? Antes de comprar sua turbina consulte o fabricante informando acilindrada do motor, a presso de turbo que voc quer usar e a rotao mxima do motor,e certamente voc ter a turbina correta para seu motor. No invente, porque certamenteo desempenho ser inferior a uma turbina corretamente dimensionada. claro que nohavendo uma turbina que atenda corretamente as especificaes do seu motor, pode-semodificar uma turbina, mas isso muito raro em funo das horas de dinammetro,projeto, etc... Lembre-se que turbinas diferentes que soprem a mesma presso na mesma


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temperatura, fornecem a mesma massa de ar ao motor e tero a mesma potncia!Outra diferena que considero aprecivel quando a turbina refrigerada a gua, queevita que se usem os famosos timers de motor, uma fonte de problemas interminvel. Agua tambm ajuda a baixar sua temperatura de trabalho, aumentando sua vida til.

Motor AP VW Carburado, utilizando Kit Turbo como preparao.Outro mito ainda muito discutido que o motor com carburador turbinado anda muitomais que o motor com injeo eletrnica turbinado, o que no verdade porque se assim

fosse, a Frmula Indy e a Frmula I usariam motores carburados, bem como as BMW M-3,os VR-4, os Honda NSX-250, e todos os outros carros esporte do mundo. O carro commotor com injeo eletrnica turbinado muito mais econmico, muito mais durvel (noh excesso nem falta de combustvel e o ponto de ignio esta sempre correto), noquebra, a marcha lenta perfeita.

E o melhor,o ganho de potncia muito superior e perfeitamente controlvel peloacelerador, e por um custo muito menor do que qualquer motor com carburadorturbinado, outra diferena que como o motor turbinado com carburador est semprecom o ponto atrasado, necessrio usar uma turbina enorme nesses motores do sculopassado. Isso quer dizer que a turbina para um carro injetado ser sempre menor que aturbina de um carro carburado. No se esquea disso, ou seu motor no ficar perfeito.

O que ocorre, a dificuldade em que os preparadores ainda tem em preparar carros cominjeo, por falta de equipamentos e experincia com esta tecnologia, mas existepreparadores que descordam, e preferem preparaes com motores carburados, mas esse um problema que ainda ter muito a se discutir.

Uma dvida muito freqente com a utilizao do intercooler e ou aftercooler, ai voalgumas dicas e instrues.O intercooler usado antes da turbina e o aftercooler usado entre a turbina o coletorde admisso. Os inter/aftercooler de boa qualidade devem ser usados em motores turbode alto desempenho, mas para motores com presses at 0,8 quilo, principalmente a

lcool, um luxo desnecessrio, porque o ar no aquece tanto assim (voc pode fazeresta medio) e o custo aumenta muito, alm de serem mais peas e componentes paraapresentarem defeito, num carro que ser usado no dia a dia, e no deve dar nenhumproblema.

Um bom inter/aftercooler deve baixar a temperatura do ar em pelo menos 20 grauscentgrados, e sua eficincia na presso de trabalho medida colocando-se um medidordiferencial entre entrada e sada, ou um medidor de presso na entrada e outro na sada:essa diferena de presses deveria ser zero, mas como muito difcil chegar nestacondio


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Carro equipado com intercooler.

Bom, depois de tantos gastos, fique sabendo que a instalao do kit turbo ilegal, mas,tem como legaliza-la.O turbo compressor pode ser legalizado junto ao DETRAN, o veculo dever passar poruma bateria de testes que vo avaliar se o veculo no perdeu suas caractersticas desegurana, avaliado as modificaes mecnicas e tambm so realizados testesdinmicos para avaliar a dirigibilidade, frenagem[que deve ser redimensionada na mesma

proporo do aumento de potncia do veculo], equilbrio das suspenses, rudo eemisses de poluentes[que no podem ser alteradas].Essa inspeo pode ser feita em uma oficina credenciada pelo Instituto Nacional de Pesose Medidas (Inmetro). Mas para fazer os testes, o proprietrio precisa levar a nota fiscal decompra de todo equipamento bem como a nota de servio de instalao. Ento serprovidenciado um laudo. O valor do IPVA do carro ser aumentado de acordo com a faixade potncia utilizada no veculo, e depois de tudo pronto voc pode sair porai "espirrando"-vontade, dentro dos limites de velocidade, claro!Boa sorte, e que seu carro lhe traga muitas felicidades.

::.Dicas.::

Aqui esto algumas dicas para manter seu carro em ordem:

leo mineral - a cada 3.000km

leo sinttico - a cada 10.000km

O leo perde suascaractersticas com otempo e uso,comprometendo omotor e diminuindo sua

vida til.

Filtro de ar - a cada 10.000km

Um filtro cheio deimpurezas dificulta apassagem de ar para omotor, fazendo-operder rendimento.

Correia dentada - a cada30.000 km

Uma correia rompidapode causar oentortamento dasvlvulas do cabeote,causando um prejuzo

de mais de R$1.000,00.


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Velas - checar a cada10.000km

A durabilidade das velasvaria de acordo com ocarro. Velas sujasfazem o motor perderrendimento,

aumentando oconsumo.

Aditivo do radiador - a cada20.000 km

O aditivo do radiadorpossui elementosqumicos que evitam oentupimento dosistema, e protegem omotor dosuperaquecimento.

Molas e amortecedores -checar a cada 30.000 km

Oos amortecedores soprojetados para durar

at 50.000km, noentanto os buracospodem abreviar (emuito) a sua vida til.

Filtro de combustvel - a cada15.000 km

Item de extremaimportncia, um filtrode combustvel entupido(fato comum selevarmos em conta aqualidade de nossagasolina) impede ofuncionamento domotor.

Pastilhas de freio - a cada20.000 km

Pastilhas gastasresultam em maioresdistncias de frenagem,comprometendo asegurana. A espessurae empenamento dosdiscos devem serchecados a cada trocade pastilhas.

Extintor de incndio - a cada1 ano

o extintor original temvalidade enquanto ovisor estiver mostrandocondies de uso (faixaverde). J os extintoresde reposio devem sertrocados todo ano.

Buchas da suspenso -checar a cada 30.000km

As buchas devem serchecadas juntamentecom todo o conjuntosuspenso, pois osburacos podem abreviar

(e muito) a sua vidatil.


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Lembramos que alguns itens podem variar decarro a carro, o manual de instrues a fonte

exata para os intervalos das revises.

::.Mtodos de como se rebaixar.::

Suspenso de Feixe de Molas (PickUps)

Uma das opes para quem tem PickUps o retrabalho nos feixes

(tratamento trmico das lminas). Quanto menor for a flexibilidade doconjunto, mais brusca sero as reaes s imperfeies do piso, porconseqncia maior o risco de quebra. Os feixes de mola tem durezavarivel de acordo com a tmpera empregada, o nmero de lminas e otipo de trabalho para qual foi projetado.

Uma maneira bastante segura, a instalao de um "block kit"(importado), que vai alterar o ponto de apoio dos feixes, reduzindo a alturado baricentro. Exemplificando, se as molas estiverem montadas acima daponte, sua fixao passar para a parte de baixo, reduzindo a altura e combaixo comprometimento do molejo.

Como observao, vale ressaltar que alterar as fixaes dos jumelos um procedimento extremamente arriscado, pois pode gerar a quebra da

mola mestra, desgovernando o veculo.

Cortar os Elos da Mola

O mtodo bem simples, tem que fazer a desmontagem da parte dasuspenso do veculo para a retirada da mola, depois de desmontada levada em um equipamento aonde ele comprime um pouco a mola e assimfaz retirada do conjunto do amortecedor, corta-se a mola na parte que ficavoltada para baixo encapada geralmente por uma "mangueira" para evitaro barulho.

Todo esse trabalho pode ser feito nas maiorias das oficinas e a faixade preo fica por volta de: R$ 40,00 R$ 120,00. O preo varia porque

muito dos empregados que trabalham nessas lojas de suspenso fazem um"bico" fora e acabam cobrando um preo mais em conta. Mas se for feitonas prprias oficinas pode-se obter alguma garantia do servio prestado.

Esquentar os Elos:


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Esse mtodo consiste em aquecer dois ou trs elos fazendo-os sejuntarem at encostar uns aos outros, depois de encostados eles sosoldados para no baterem um ao outro. Essa tcnica deixa o carro at que"macio" comparando com o corte das molas. o servio tem que ser feito porum bom profissional para no comprometer a mola.

Esse mtodo pode at ser feito sem a desmontagem do conjunto dasuspenso. O preo do servio fica em torno de R$ 80,00 R$ 120,00dependendo da forma de aquecimento.

Comprimir a Mola

Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada damola, as molas so contradas com ajuda de uma mquina ou instrumentodepois so levadas para um forno aonde elas ficam por algum tempo,depois so retiradas e resfriadas. Assim mantendo a compresso.

Essa tcnica deixa o carro mais "macio" se comparada com o mtodode corte das molas. As molas so resfriadas em um banho de leoretemperando-as.

Trabalhar o Telescpio

O telescpio base de apoio da mola se essa parte for deslocada parabaixo no ser necessrio cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esseservio feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos.

Abaixando o telescpio obtm-se mais conforto do que apenas cortaros elos da mola. Mdia de Preo: de R$ 150,00 R$ 200,00 (varia de acordocom a oficina especializada).

Alterar toda a Suspenso

Esta mudana radical todo conjunto da suspenso alterado, as molase os amortecedores so trocados por outros chamados de "esportivos"aonde as molas tem menos espirais e o amortecedor tem um cursor menor.

A vantagem melhor conforto e melhor estabilidade nas curvasdeixando o carro mais seguro. O preo muito relativo, pois h diversasmarcas (nacionais/importados). Mas costuma ficar mais ou menos em unsR$ 270,00.

Mexer na Haste Original do Amortecedor do Carro

Neste mtodo o amortecedor original mantido o que modificado arosca superior de fixao que aumentada em um torno mecnico quecorta a sua haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro

juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola.

Esse meio deixa o carro at que confortvel comparado com os outromtodos. Preo aproximadamente R$ 160,00.


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Suspenso "LowRider" (Catracada)

Este um mtodo usado muito pelos Americanos. Consiste emreformular toda a suspenso do veculo deixando-a mais reforada. Entoso trocados todos os componentes da suspenso para ser instalado umequipamento que faz com que o proprietrio ajuste o veculo de acordo com

seu gosto (alto, baixo etc).Todos estes comandos so feitos atravs de um "controle" que

instalado no veculo. Este mtodo mais comum em PickUps e CarrosAntigos.

Precaues / Cuidados

As tcnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir as molas" no sorecomendadas segundo muitos profissionais pois o encurtamento com calorou corte com solda eltrica extremamente inseguro, pois altera aestrutura molecular do ao e seu tratamento trmico.

Esses mtodos podem (no sempre que acontece) causar alguns

problemas:Com a mola aquecida a sua estrutura fica prejudicada (a moladestemperada fica mais frgil) e pode acontecer a deformao ou quebrada mesma. Essa deformao ou quebra pode acontecer por um perodo detempo muito curto (em torno de 2 meses) ou at menos, tudo depende poronde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou no) como as ruas doBrasil so totalmente esburacadas...

Essas e as demais tcnicas podem acarretar uma srie de problemas:danificar os amortecedores, danificar os batentes e at mesmo desalinhar oveculo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade(principalmente em curvas e viradas bruscas).

Andar com um carro rebaixado atualmente est muito difcil pois asruas so completamente esburacadas alm de existirem milhes delombadas empalhadas pelas ruas. Ande sempre prestando muita atenopois o menor dos buracos pode virar uma cratera para carros rebaixados,nunca passe lateralmente em uma lombada (uma roda primeiro e a outradepois) procure passar de frente em qualquer lombada pois esta "mania"que temos "destri" o carro. Porque todo o peso do carro posto sobreapenas uma roda comprometendo toda a suspenso, alm de desalinhartodo o carro fazendo at com que o painel no carro comece a se soltar. Sevoc estiver correndo e avistar um buraco ou uma lombada e no conseguirparar a tempo, nunca freie sobre a mesma pois isto poder piorar aindamais a situao. Numa situao destas procure frear antes do

obstculo e acelerar quando for passar sobre o mesmo isto o ajudar apreservar a segurana e o carro.Lembre-se andar com um carro rebaixado um exerccio de ateno epacincia.


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O uso do BoosterVoc sabe o que um booster ?

Esse equipamento nada mais que uma vlvula solenide que altera a

regulagem da vlvula de alvio, responsvel por limitar a pressomxima do turbo. Com esse artifcio pode-se atingir presses de at 1,2

kg/cm2 sem necessidade de reforos nas partes internas do motor, pois tal pressos ser (ou deveria ser) usada poucas vezes e por curtos perodos de tempo.

O problema do booster est exatamento no abuso de alguns usurios, que gostamda sensao de elevao de potncia e passam a utiliz-lo com uma freqnciainadequada. O abuso pode causar srios danos ao motor, que no est preparadopara entregar tanta potncia por tanto tempo e tantas vezes. Mas usado comcritrio o booster uma boa opo.

O objetivo desse ajustador de presso de superalimentao) justamente oferecera opo de se ter mais potncia, sem que o motor e o carro tenham que serpreparados para tal. Por isso o usurio deve ter cautela com seu uso, recorrendo aele por curtos perodos de tempo e em situaes que necessitem de uma potnciaadicional.

Para justificar o uso do booster em seu carro, o motor deve ser preparado parausar 0,8 kg/cm de presso. Se o fosse para 1,6 kg/cm, com todos os reforos ereajustes que se fariam necessrios, ento no haveria a necessidade do uso dobooster -- ou ele poderia ser ajustado para uma presso mxima de 2,2 kg/cm,por exemplo. A no ser que voc queira o booster para esconder no porta-luvas eassim poder emprestar o carro ao cunhado ou ao irmo mais novo... Nesse caso,no se esquea de baixar a presso para 0,8 kg/cm antes de entregar a chave!

Veja um exemplo para um Gol 1.8 Mi

As curvas de potncia (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol 1.8 Mi original (em azul),com turbo a 0,5 kg/cm2 sem intercooler (em rosa), com a mesma presso e intercooler (em verde),e com o booster regulado para 0,8 km/cm.

Quando os carros eram equipados com carburador o recurso do booster era muitousado, pois era muito simples sua adaptao ao carburador. Com o advento dainjeo o equipamento caiu em desuso, pois muitos preparadores no sabem comoadaptar a injeo para fornecer o combustvel extra necessrio quando o boosterentra em funcionamento. Explica-se: o turbo promove uma aumento da vazo dear consumida pelo motor, sendo ento necessrio adaptar a injeo para fornecercombustvel para esta quantidade adicional de ar, alm de adaptar a curva deignio s novas condies de funcionamento. Mas a injeo s pode ter umaprogramao; logo, se o preparador a regular para funcionar com 0,5 kg/cm2, elano fornecer o combustvel necessrio nem obedecer curva de ponto corretaquando o booster entrar em ao e a presso subir para 0,8 kg/cm2.

Mas com tecnologia tudo se torna possvel. A soluo mais usada nestes casos remapear a injeo para funcionar com a presso mais baixa, no caso 0,5 kg/cm2,e colocar uma caixa de gerenciamento de injeo e ignio, ajustada para operarcom a presso do booster, acionada por um pressostato regulado para 0,51kg/cm2. A partir desta ltima presso at 0,8 kg/cm2, a caixa de gerenciamentoprocederia os ajustes necessrios para operar com a maior presso. Este tipo deadaptao do booster, junto de todos os materiais necessrios (incluindo a caixaextra), custa por volta de R$ 600.

Para que o turbo entre em operao mais cedo correta. Realmente deve-se optarpor turbinas menores, mais leves e com menor inrcia, mas no se pode exagerar.


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Usar um turbo apropriado a um carro 1.000 num motor 1.800 causaria overspeed(rotao acima do limite) no turbo, pois como o motor maior consome muito maisar, a turbina dever girar com muito maior velocidade para atingir a mesmapresso de operao. Isso sem falar na restrio no fluxo do escapamento causadapor uma turbina to pequena.

O que deve ser feito optar por um turbo leve, que pode ser um desenvolvido paramotores 1.600; manter a taxa de compresso original, para que haja bastantepresso nos gases de escapamento; e usar de preferncia um turbo bipulsativo,que entra em operao bem mais cedo que o convencional. Pode-se obter umaentrada em operao a apenas 200 rpm acima da marcha-lenta, com pressomxima j 1.000 rpm acima da marcha-lenta. Exemplo desse acerto num turbo defbrica o motor de 1,8 litro dos Audi A3 e A4, cujo torque mximo se verifica j apartir de 1.750 rpm.

A injeo deve ser programada para s fornecer combustvel extra em rotaes nasquais o turbo j est operando, e de modo proporcional presso fornecida emcada rotao -- por isso a preocupao com o booster e a necessidade de uma

caixa de gerenciamento. Assim no h risco de danos ao catalisador por excesso decombustvel.

Simulamos a adaptao de um turbo sem intercooler regulado para 0,5 kg/cm2 esem booster (pois o intercooler muito recomendado para presses mais altas queessa), um turbo com intercooler e 0,5 kg/cm2, e o mesmo turbo com o boosteracionado, aumentando a presso para 0,8 kg/cm2. O custo do kit turbo semintercooler, junto do remapeamento necessrio, de cerca de R$ 1.200. Ointercooler sai por volta de R$ 250 e vale seu preo, pois contribui para proteger omotor contra detonao e aumenta a potncia fornecida.

0,5 kg/cm2sem

intercooler

0,5kg/cm2com

intercooler

0,8kg/cm2

(booster)

Potnciamxima

147 cv 152 cv 186 cv

Rotao depotnciamxima

5500 rpm 5500 rpm 5500 rpm

Velocidademxima

204 km/h 206 km/h 220 km/h

Rotao velocidademxima

6150 rpm 6225 rpm 6650 rpm

Aceleraode 0 a 100km/h

8,3 s 8,0 s 6,6 s

Torquemximo

22,5 mkgf 23,3 mkgf 28,4 mkgf

Rotao detorquemximo

3000 rpm 3000 rpm 3000 rpm

Alongamentorecomendadona relao detransmisso

11,9 % 13,2 % 20,9 %

Aumentorecomendadona injeo decombustvel

41,7 % 41,7 % 66,7 %

Aceleraolongitudinal

no interior doveculo

0,74 g 0,77 g 0,94 g


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A margem de erro de 5% (para cima ou para baixo),considerando-se instalao bem-feita. Calculamos aacelerao de 0 a 100 km/h e a acelerao longitudinalmxima (sentida no interior do automvel) a partir daeficincia de transmisso de potncia ao solo do carrooriginal. Para atingir os resultados estimados pode sernecessria a recalibragem da suspenso, reforos nomonobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. Avelocidade mxima estimada s ser atingida com o ajusterecomendado da relao final de transmisso. Osresultados de velocidade so para velocidade real, semconsiderar eventual erro do velocmetro. A rotao velocidade mxima calculada considerando a relaoatual de transmisso

Pode-se trocar somente as engrenagens da 4a e 5a marchas, assim como odiferencial. Obtm-se assim um cmbio igual ao do Gol de 1,6 litro, maisapropriado para o turbo, pois propicia tempo suficiente entre as trocas de marchapara a reacelerao da turbina. O consumo poder ser at menor que o originalaps o alongamento da transmisso, pois o torque do motor turbo permitir manterrotaes mais baixas mesma velocidade. Mas isso vai depender muito de seuestilo de direo e das condies de trfego.

Pneus : Saiba mais sobre cada tipo e tamanho.

A primeira medida a tomar em um tratamento tuning a troca do conjunto pneu /aro para um mais adequado s velocidade mais altas. Para que se consiga umaumento de performance com toda a segurana preciso respeitar ascaratersticas muito precisas de cada carro e pneu. Para informar ascaratersticas de cada pneu existem cdigos padronizados que permitemidentificar exatamente o pneu :

Largura : Expressa em milmetro ( ex: 205)

Altura do pneu : Expressa em porcentagem da banda de rodagem ( ex : 50 =205 x 0.50 = 102.5 mm

ndice de velocidade : Indica a velocidade mxima que o pneu agenta comsegurana :

ndice

R

S

TUHVWY

Velocidade mx.170180

190200


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210240270300

Raio do aro : Expresso em polegadas, a circunferncia interna ( ex: 16 )

Na hora da troca do pneu, todos esse valores tero que ser verificados para noperder aderncia, potncia em funo da alterao das relaes da transmisso,e a graduao do velocmetro.

O clculo da circunferncia feito assim :

Aro ( em polegadas ) x 2.54 (uma polegada) + 2 x ( altura x largura / 1000 ) =Dimetro da Roda. Circunferncia = Dimetro x 3.14

Ou seja no caso de um 195-50 / 15 o dimetro :

15 x 2.54 + 2 x ( 50x195/1000) = 57.6 cm - 57.6 x 3.14 = 180.86 cm

Mantendo o exemplo acima vamos simular um aumento de aro de 15 com pneu195-50 para 17" e 215 de largura :

17 x 2.54 + 2 x ( altura x Largura / 1000 ) = 57.62 x ( altura x largura / 1000 ) = 14.42altura x largura / 500 = 14.42altura x largura = 7260Altura = 7260 / 215 = 33.76 Logo deve usar um pneu serie 35.

Sistema de freio de alta performance.

Mesmo na era das viagens espaciais e outros importantes desenvolvimentostcnicos, ainda dirigimos carros cujos o sistema de freio para l de perfectvel.

Mesmo montadoras famosas esto mais preocupados em esbanjar aceleraopositiva do que negativa (frenagem). A causa disso sempre a mesma : Custo.Bons freios requerem material de alta qualidade e componentes carros. Apenas


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pouqussimas montadoras equipam seus veculos com o que h de melhor. No uma surpresa se a Porsche, que sempre equipou seus modelos com osmelhores componentes, uma referncia para outras marcas.Um bom sistema de freio no apenas capaz de gerar a mxima desaceleraonuma frenagem, preciso manter o mesmo alto nvel durante varias sucessivas.

Nesta rea, os Tuners tem desempenhado um papel importante e oferecem hojesistemas de freio especficos que ocupam seu lugar em rodas de grandedimetro.Tamanho no documento : Numa abordagem de fsica simples, discos epastilhas maiores so mais eficientes que os componentes originais menor porcausa da maior superfcie de atrito. Mas s o aumento das dimenses seriaacompanhado de um peso chamado "no suspenso" maior, entre outrosdesvantagens tcnicas. Esse acrscimo de peso "no suspenso" gera umanecessidade de aumento da carga da molas e dos amortecedores que se traduzem perda de conforto e de agilidade do carro alm de prejudicar pelo prpriopeso as aceleraes e a massa a ser desacelerada. Assim, quanto mais leve o

sistema de freio for, melhor ser o comportamento do carro.

Um eficiente sistema de freio deve equacionar todos esses fatores, sendo superdimensionado mas pesando o menos possvel. Freios convencionais com discosde ao como so a maioria, no so exatamente feito para chegar estacoeficiente ideal.... Existem hoje discos de freios feitos de ligas que fornecemalm de peso baixo, uma tima conduo de temperatura (melhora oresfriamento). Pastilhas feitas de alumnio ajudam tambm a reduzir o peso doconjunto.Uma das marcas que excelem nessa matria a italianaquebrilha h dcadas na maioria das provas do automobilismo e moto velocidade.A Brembo oferece kit completos (com pinas multi-pistes, discos flutuantes epastilhas de alta performance) ou discos e pastilhas para usar com as pinasoriginais de cada carro.A maioria dos testes de freios so realizados em competio onde as condiesso extremas e revelam rapidamente uma possvel falha de projeto ou material.A Carlsson por exemplo desenvolveu seu sistema de freio para SLK durante os24 horas de Nrburgring.Isso comprova (se ainda era preciso) que Tuning no enfeite.

Filtros de ar esportivos e admisso direta :

O tuning existe entre outras coisas porque os carros atuais seguem parmetrosmuito rgidos tais como consumo, poluio, confiabilidade, barulho eprincipalmente, custo. Para atender a todos esses requisitos, os carros de serieso equipados de elementos de filtrao de ar com filtros descartveis. Assimcomo para os chips originais, a eficcia no a principal preocupao dasmontadoras sendo que h possibilidade de produzir sistemas de admisso maisperformantes em termo de potncia e torque.Mas como na lei da relatividade, o outro lado da moeda que aumenta o nvelde consumo, preo e barulho (at que eu, pessoalmente, gosto). possvel produzir filtros que nvel de filtrao igual, deixam passar um volume

de ar muito superior ao do original.Os filtros chamados "esportivos" so feito de um material oleoso lavvel
http://www.storm.com.br/loja-virtual/freios_brembo.htmlhttp://www.storm.com.br/loja-virtual/freios_brembo.html


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geralmente garantido vida (as concessionrias no gostam....) e tem o formatoigual ao original. O ganho pode variar de marca para marca de 10 30% depassagem de ar a mais. O motor funciona melhor e gera um acrscimo depotncia de varia de 3 a 10%.Kit de admisso direta :

Se a busca da performance o nico critrio importante, o kit de admisso direta uma fonte de performance incontornvel. Todo o sistema filtrante trocado porfiltro cnico ligado o mais perto possvel da admisso.

A grande vantagem que o ar penetra em 360 e o ganho de fluxo de ar podepassar de 40%.Existem ainda sistema que de "admisso dinmica" que liga a admisso umatomada de ar localizada na grade ou no spoiler, neste caso o ganho pode chegar 100% de volume de ar em funo da velocidade do carro.

Uma caraterstica do filtro esportivo o barulho rouco que gera que para quemgosta de boas mecnicas puro prazer.

Rodas de liga :

A compra de um jogo de roda um exerccio complexo que envolve fatoresestticos claro, mas tambm tcnicos e financeiros... Os questionamentos somuitos como qual o melhor dimetro, todas as rodas se valem ?....Fora o lado esttico em matria de dimetro que a coisa evoluiu muito nosltimos anos . No muito distante o tempo em que 14" nos Gol e Kadett era"um barato". Hoje o 15" equipa muitos carros de serie e o 17" j no raro emcarros nacionais enquanto os mais corajosos ousam 18 (ou at 19"). Agora essainflao nos dimetros de rodas com certeza espetacular, nem sempre tosimples. mais do que aconselhvel a adaptao do chassi s novas montasde rodas que vo solicitar muito mais deste. O que importante de verificar ao

aumentar o aro, a circunferncia final (do pneu) que dever se aproximar dooriginal por motivos de demultiplicao da transmisso.


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Outro problema especfico ao Brasil a qualidade dos conselhos com aproliferao das lojas de rodas nem sempre muito profissionais. Os valores defurao, tala (largura) e ofsete no deixam margem aproximao em funodos estoques.... Sem querer ser os moralistas da histria, ainda porqueadoramos rodas de grande dimetros, importante de respeitar algumas regras

e ser bem aconselhado por especialistas em suspenso e no apenas por bonscomerciantes.O que o ofsete ou chamado tambm de ET ?Todo mundo conhece a furao, o aro e a largura da roda mas poucos sepreocupam com o ofsete que no entanto um dos principais responsvel pelosbons (ou pssimos) comportamentos dos carros. O ET a distncia entre o eixomediano (o meio da tala) e a flange (o ponto de apoio da roda no miolo). Estevalor varia em mdio de 15 a 45 mm. Quanto menor for este valor mais a rodaestar "para fora". Por este motivo uma roda de Ford (Et 38) apesar de ter amesma furao (4x108) NUNCA dever ser usada em um Peugeot ou umCitron (ET 16). Do ET depende toda a dirigibilidade do carro e qualquer erro

ser ressentido violentamente na direo e na eficincia da suspenso. A mfama das rodas "de magnsio" vem muito da "pouca vergonha" de certosfabricantes que fabricam rodas s pelo visual (copiando muitas das vezes rodasde qualidade...) e neste caso realmente fica impossvel balancear, o pneu "pega"na lataria e o carro samba mais que passistas no carnaval, mas isso no umacaraterstica da roda de liga pelo contrario, a principal virtude da roda de liga de melhorar o comportamento do carro : Sendo mais leve e bem feitas que asoriginais (quando de qualidade) elas reduzam a inrcia dos pesos no"suspendidos" que so a maior preocupao dos engenheiros responsveis pelaformatao das suspenses.Porque certas rodas chegam a custar o preo de um jogo inteiro ?As rodas "caras" como BBS, OZ, Momo etc... se justificam pela qualidade de suaconcepo e o controle de sua fabricao : O controle por raio X que permiteidentificar possveis micro rachaduras, ou bolhas de ar, testes de uniformidadeda liga, testes de resistncia carga etc... enfim uma grande variedade decontroles caros que centenas de fabricantes simplesmente ignoram.O que uma roda em 3 partes ?A rodas multi partes uma roda "sobre medidas", um produto de luxo onde atala composta de 2 partes e o miolo representa a terceira. possvel fazer umasbia "mistura" desses 3 elementos para montar uma roda milimetricamenteajustada em termo de tala e ofsete mais a verdade que a maioria dos seus

usurios as preferem pelo visual racing ! (e tem razo)Nossos conselhos ao escolher uma roda:

Escolher um modelo homologado TV ("Inmetro" alemo)

Ter a certeza que uma roda idntica poder ser adquirida em caso dequebra (acontece com as melhoras).

No colocar rodas usadas inadaptadas.

Para um dimetro maior respeitar uma altura de pneu que mantenha umacircunferncia razovel.

CHIP Tuning :


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O que o to comentado Chip preparado ? Como um simples componenteeletrnico pode aumentar de maneira to sensvel a potncia de um motorem at 30% ou mais ? Parece um milagre !!! Se na prtica esse aumento depotncia uma realidade no tem nada de milagre e a explicao simples : O

Chip na verdade uma memria eletrnica onde so armazenados osparmetros com quais o motor vai funcionar como se fosse uma "regra do jogo" :Quantidade de gasolina injetada, momento de ignio (ponto), giro de "corte",presso mxima do turbo em carros turbinados (parte mais importante na qualvamos voltar), velocidade mxima (250 km/h na maioria dos carros alemes)etc......Acontece que a grande maioria das montadoras mantm esses valores em umafaixa sempre muito razovel por motivos bvios de garantia e longevidade dosmotores. No que valores mais elevados representam em si um perigo para avida til do motor, mas em funo da variedade de motoristas, as montadoraspreferem "limitar" de fabrica o desempenho dos motores e assim no correr risco

de confiabilidade. Os preparadores ao "reprogramar" o chip agem exatamentenesses parmetros procurando a melhor equao de desempenho e o resultadoobtido varia muito de marca para marca e de modelo para modelo, sempre emfuno da "preocupao" inicial do fabricante.Nesse garimpo de cavalos, temos vrios tipos de resultados.Em carros aspirados de baixas cilindradas como nos 1.0 (sempre eles...) oefeito da preparao pouco sensvel pois frente "guerra" entre as montadorasnacionais, os "populares"(...) j saem de fbrica bem otimizados (lembramquando os 1.0 tinham 50 cv) para enfrentar seus concorrentes nas pginas dasnossas revistas preferidas.... De modo geral a "preparao" gera uns 3 cv a maise um aumento forte de consumo pois esse "ganho" conseguido pelo aumento

do volume de combustvel entre outras coisas. J nos carros de maior cilindradaa margem de segurana colocada pela montadora mais alta dando espao auma preparao mais sria. Mas sem dvida alguma nos carros turbinadosque a preparao a mais eficiente por um motivo simples : Ao "aumentar" apresso mxima do turbo o ganho de potncia e torque realmenteimpressionante. Na grande maioria dos casos o carro fica tambm muito maiseconmico pelo rendimento superior do motor. A giro e volume de combustvelinjetado igual, a potncia muito maior. Concluso para andar mesmavelocidade do que no carro original precisa pisar bem menos no acelerador.E os resultados so realmente impressionantes. Consegue-se ganhar em umcarro equipado com o j famoso 1.8 T da VW / Audi mais de 30 km/h develocidade final e 2 s no 0 100 km/h pela elevao das performances do motormas tambm pela possibilidade de "encher" mais o motor e efetuar as trocas emrotaes mais altas no deixando a presso do turbo cair. A realizao destapreparao quanto a ela, um pouco mais polmica.Casas especializadas oferecem um "re-mapeamento" com auxilio de um lap -top, modificam os parmetros seguindo critrios pessoais (que podem ser bons)e vo testando as mudanas no carro em movimento. Os tuners do mundointeiro oferecem chips preparados com parmetros j definidos frutos depesquisas, testes, e engenharias mais ou menos desenvolvidos que fazem adiferena e justifica as variaes de preos praticados no mercado (a principio

um chip "virgem" muito barato). A potncia muitas das vezes nominalmente amesma, mas o que importa o como se chega a esta potncia para no arriscar


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o motor ou ser promovido a mestre de bateria administrando as batidas de pinose outros trancos. De modo geral pode-se confiar nos grandes nomes do tuningque no poderiam se dar ao luxo de no oferecer um produto altamente testadoe aprovado. Em certos casos a montadora mantm a garantia original do motorcomo o caso da Oettinger com a Audi no exterior.

Um aspecto importante a ser verificado quando se adquira um chip no exterior, a qualidade da gasolina pela qual ele foi desenvolvido. Nos USA e na Europa aoctanagem utilizada bem superiora nossa premium ( 98 contra 91.....) e rarosso os preparadores que desenvolveram um Chip "91". Um outro aspecto apirataria : Um chip uma vez desenvolvido "facilmente" copiavel. Por este motivoencontra-se muitas diferenas de preos no mercado mas geralmente os"piratas" no dispem das ltimas verses.O Chip Tuning sem sombra de dvida uma tima opo para quem desejaotimizar as performances do seu carro sem prejudicar sua vida til podendoainda ser facilmente reversvel, a um custo muito baixo em relao preparaes "clssicas", tendo ainda resultados realmente impressionantes em

motores turbinados.

Suspenso :

O trabalho do chassi mais importante do que poderia parecer em umtratamento Tuning. A maioria dos carros vem de fabrica com uma suspensocapaz de enfrentar todo tipo de terrenos, subir em caladas, mas tambmoferecer conforto (h quem confunde com maciez) para todos os tipos deconsumidores e ainda tem um agravante de peso: O custo, que todas asmontadoras procuram reduzir antes de mais nada. Em resumo, suspenso

original de fbrica deixa mesmo a desejar em uso mais rigoroso e nem asmelhores marcam do mercado escapam regra. Audi, Bmw, Mercedesapresentam conjunto de suspenso at melhores que a mdia mas ficamdevendo muito para um equipamento esportivo do padro H&R, Eibach, Bilstein,Koni etc...Rebaixamento da altura do Carro : Todo o mundo vai concordar que rebaixar ocarro melhora muito a esttica deste.Mas no podemos esquecer que o principal motivo para rebaixar o carro melhorar seu comportamento dinmico atravs da reduo do curso dasuspenso mas tambm rebaixando o centro de gravidade do veculo. Para issos existe uma nica maneira : Trocar as molas por mais curtas e progressivas

especificamente desenvolvidas para tal aplicao e nunca jamais cortar as molasoriginais ou "modifica-las" com "calor".

Alem de perigosas, essas alternativas quase sempre pioram muito ocomportamento do carro sem falar do desconforto de andar pulando e raspandoos pneus nas caixas de rodas a qualquer irregularidade do piso, pois as molasperdem suas caratersticas e resistncia a cada elo cortado. Existem hoje molaspara quase todos os carros nacionais e importado que transformam seuautomvel em carro esportivo. Quem j teve a oportunidade de dirigir um carroassim equipado garante : No h comparao possvel. O carro parece grudadono cho, entra nas curvas sem balanar, e permite que estas sejam contornadas

com muito mais velocidade, nas arrancadas no levanta tanto o nariz etc...... "Dagua para o vinho". prazer e segurana aliados a um forte desempenho.


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As molas esportivas tomam o lugar das originais nos prprios amortecedores defbrica. Estes no entanto podem dar lugares a mais rigorosos que permitem umafreqncia de oscilao mais adequada ao uso intensivo fugindo mais uma vezdos padres impostos pelas montadoras pelos motivos expostos anteriormente.Os amortecedores esportivos geralmente oferecem a possibilidade de regular

manualmente suas cargas procurando assim o melhor compromisso para o usodeterminado ao carro.

Existem ainda conjuntos de alta performance com regulagem manual de altura que

proporcionam em qualquer carro um desempenho realmente super esportivo comparvel

com os melhores GT do mercado. So compostos por um amortecedor regulavel em

presso e depresso. Nele entram duas molas, uma mais "leve" para as pequenas

ondulaes e uma mais "forte" para as maiores compresses. Essas molas se apiam em

um prato regulavel por meio de roscas no corpo do amortecedor.

Esse material to superior em relao aos "originais" que a garantia dada pelos

fabricantes na maioria dos casos de 100.000 km ou 5 anos de uso ! Naverdade esses equipamentos so desenvolvidos para toda a vida til do carropois esses fabricantes no esto preocupados em enviar voc visitar aconcessionria da marca a cada 20.000 km...... Segurana e desempenho emprimeiro lugar ! Os especialistas no assunto sabero definir suas necessidades,no passo que a montadora um generalista que no pode considerar o caso decada um.

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