26 DE ABRIL DE 2017

QUEM SOMOS?01Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 2

Somos uma Empresa do GrupoCOMSA CORPORACIÓN, fazendoeste ano 125 anos, dedicada àprestação de serviços de gestão emanutenção de material ferroviário,aluguer e exploração deequipamento ferroviário, bem como,comercialização de peças para todoo tipo de material circulanteferroviário.

A GMF tem clientes em Espanha,Portugal, Polónia, Itália, Alemanha,Suécia, Chile, Brasil, Argentina,Colômbia, Equador, Moçambique eAustrália.

INTRODUÇÃO02Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 3

Setor ferroviário atinge ponto de viragem com o aparecimento do Regulador Europeu -European Union Agency for Railways – ERA.

Objetivo deste Regulador é uniformizar a regulamentação para a interoperabilidade,segurança e manutenção, igual para todas as redes dos vários países europeus.Aproveitar as normas existentes da UIC (International Union of Railways) e criar as ETI,

tanto para a circulação, como o fabrico e a manutenção;Pedir aos seus Pares, de cada país, para a implementação destas mesmas normas;As normas específicas de cada país, emitidas no passado pelo Regulador Nacional

(IMT) e pelo Gestor de Infraestrutura (Infraestruturas de Portugal - IP) vão deixando deter qualquer validade.

MANUTENÇÃOEntidade Responsável de Manutenção 03

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Manutenção de Material Ferroviário (Locomotivas, Vagões de Mercadorias e dePassageiros) passa a ter um maior contributo para a segurança em circulação.

Empresa de Manutenção Ferroviária tem um papel de maior responsabilidade, pelofacto de passar a ser:

Certificada como Entidade Responsável de Manutenção do veículo junto do IMT e da

ERA;

Cada Oficina tem de ser Certificada e reconhecida pelo Regulador (IMT/ERA);

Pessoal tem de ser certificado e também reconhecido pelo Regulador, nomeadamente,

Responsável de Manutenção que assina Certificado do tipo de Revisão;

Efetuar a “Gestão e Manutenção” daquele veículo;

Responder perante o Regulador Nacional e Europeu por qualquer ocorrência daquele

mesmo veículo.

Regulamento (UE) n.º 445/2011, da Comissão de 10 de Maio de 2011:1.ª FUNÇÃO - Função de Gestão - supervisionar e coordenar as funções demanutenção seguintes.

MANUTENÇÃOEntidade Responsável de Manutenção 03

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2.ª FUNÇÃO - Gestão da Manutenção – procedimentos e planos de manutenção,política de manutenção e avaliação de risco na área da manutenção.3.ª FUNÇÃO - Gestão da Manutenção da Frota – gestão da retirada do veículo daexploração para ser objeto de manutenção e o seu retorno à atividade.4.ª FUNÇÃO - Execução da Manutenção - efetuar as operações técnicas demanutenção preventiva e corretiva.

MANUTENÇÃOEntidade Responsável de Manutenção 03

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MANUTENÇÃOPrós e Contras03

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Esta nova metodologia do Regulador possui:

PRÓSUniformização de procedimentos de manutenção entre as Empresas de Manutenção;Aumento da qualidade dos trabalhos executados, com a inclusão de ensaios não

destrutivos (magnetoscópica, ultrassons e inspeção visual), bem como limpeza elubrificação, a fim de evitar OXIDAÇÃO, designadamente nos Órgãos de Segurança(eixos, válvulas de freio e cilindros de freio);Aumento da segurança do veículo em circulação.

CONTRASAumento dos custos de manutenção e gestão;Aumento dos timings de entrega para exploração;Burocratização do Processo de Manutenção (Entidades Certificadas e Oficinas

Certificas).

EXEMPLOS DE CORROSÃO04Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 8

EXEMPLOS DE ÓRGÃOS DE SEGURANÇA COM CORROSÃO – rejeitados segundo as normas UIC

EIXOS VÁLVULAS DE FREIO CILINDROS DE FREIO

PROJETOS DE REMODELAÇÃOLocotratores05

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REQUISITOS PARA HOMOLOGAÇÃO DE VEÍCULO FERROVIÁRIOProcesso de Autorização de Circulação dando cumprimento aos requisitos da InstruçãoTécnica IT.GER.014, Versão 01, de 17/12/2012, da REFER.

Aplicação de vários sistemas de segurança:

Sistema de Freio Pneumático que controla o Freio Direto e Indireto ao mesmo tempo.

Quando antes da alteração, o veículo só tinha Freio Direto e não tinha Freio Indireto.

Realização de Cálculos do Freio;

Cálculos de Frenagem;

Fiscalização por Entidade Externa.

Realização de Análise de Risco para as condições de circulação.

Sistema de Emergência de Freio, quando antes não tinha qualquer dispositivo de

emergência.

Sistema de Homem-Morto, também não disponha de qualquer dispositivo de controlo

de segurança.

Sistema de Controlo da Velocidade, através de Tacógrafo.

PROJETOS DE REMODELAÇÃOLocotratores05

Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 10

REQUISITOS PARA HOMOLOGAÇÃO DE VEÍCULO FERROVIÁRIO (continuação)

Ligações Equipotenciais e Resistência Elétrica.

Torneamento dos Rodados.

Revisão dos Aparelhos de Tração.

Revisão dos Aparelhos de Choque.

Revisão Timonaria.

Revisão aos Areeiros.

Revisão à Potência Térmica (motor diesel).

Revisão do Sistema de Transmissão (Caixa de Velocidades e Conversor-Embraiagem).

Revisão ao Sistema Elétrico (iluminação). Equipado com sinalização luminosa

ferroviária.

Reparação da superfície (exterior e interior), tratamento da superfície e pintura.

Sinalética de segurança de ferroviária.

PROJETOS DE REMODELAÇÃOLocotratores05

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Processo de reparação da superfície (exterior e interior), tratamento da superfície e pintura.

PROJETOS DE REMODELAÇÃOAlfa Pendular05

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Revisão do tipo R1dos CPA4000, dos10 Comboios AlfaPendular,constituídos por 6(seis) veículos cada.

Esquema de Pinturadesenvolvido poruma EntidadeExterna/Fabricante,tendo em conta osseguintes requisitosdo Cliente:

PROJETOS DE REMODELAÇÃOAlfa Pendular05

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Processo de reparação da superfície (exterior e interior), tratamento da superfície e pintura.

CUSTOS DA CORROSÃO06Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 14

Estudo efetuado nos Estados Unidos, intitulado "Custos de Corrosão e EstratégiasPreventivas", sobre custos diretos associados à corrosão nos vários setores(infraestrutura, transporte e indústria), a fim de minimizar o impacto da corrosão, concluique:Vagões de mercadorias ao longo dos anos de vida útil, ao nível de corrosão externa e

interna, têm um custo total estimado de US $ 0.5 bilhões. Este custo é dividido de igualmodo, entre revestimento externo e revestimento interno.

CUSTOS DA CORROSÃO06Corrosão e Proteção de Materiais no Sector Ferroviário | 15

Os custos anuais para a corrosão nos EUA subiram acima de US $ 1 trilião em meadosde 2013, ilustrando bem o amplo e caro desafio que a corrosão apresenta à economia,ao nível dos equipamentos e materiais.

Em 2016, a corrosão custará à economia dos EUA mais de US $ 1,1 triliões, sendo esteum dos maiores gastos anual.

OBRIGADO!

José Gonçalvesjgoncalves@comsa.comTel. 00351 917 334 327

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