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Pg. 1Capitulo 68 polo classic

26/05/2009 21:38:33http://www.romw.com.br/manuais/ca68.htm

CAPITULO 68

APLICATIVOS VW

MAGNETI MARELLI 1AVB

POLO CLASSIC 1.8 - Mi.

GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.

PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.

QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.

SANTANA 1.8/2.0 - Mi.



COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.

Este sistema de injeo um sistema digital multiponto com varias vlvulas injetoras no casoquatro do tipo semi seqencial. Possui ignio esttica no possui distribuidor. Adeterminao da quantidade de ar admitida pelo motor se d em funo da sua rotao e dadensidade de ar, sendo esta calculada pela presso absoluta no coletor de admisso MAP epela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admisso. As vlvulas injetorasmontadas no coletor de admisso, realizam a injeo do combustivel. Possui umcomputador central chamado CENTRALINA analisa informaes vindas de vriossensores depois processa e comanda diversos atuadores.Este sistema de injeo possui autodiagnose de defeitos . Identificando um eventualproblema, um sinal visual (luz de anomalia) acesa no painel de instrumentos.O defeito pode ser identificado atravs do uso de um SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funes.

+ Funo autoadaptativa -{o sistema se ajusta em funo do desgaste do motor}.

+ Limitador de rotaes - {atravs de reduo nos tempos de controle das vlvulas injetoras}.

+ Correo baromtrica - {cada vez que o motor ligado e em determinadas condies defuncionamento}.

+ Controle de detonao.

+ Recuperao do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combusto.

+ Ligao com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o cdigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeo pode ser feita atravs da obteno dos cdigos de falhasarmazenados em sua memria. Estes cdigos podem serem obtidos com o uso de umSCANNER. O SCANNER dever ser ligado ao ALDL (conector de diagnstico) do veiculo.

Para eliminar os cdigos de falhas necessrio o uso de um SCANNER. Somente apagar oscdigos aps o conserto do defeito.

Localizao do Conector de diagnstico da linha MI



BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR NO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) .

2 . Tubulao de escape (obstruo ) .

3 . Sistema de alimentao de combustivel.

4 . Alimentao da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignio

7 . Fusveis e rels do sistema de injeo e dabomba .

8 . Sensor Hall

MOTOR DIFCIL DEPEGAR

1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Sensor de temperatura de gua .


4 . Sistema de alimentao de combustvel

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulao do escape (obstruo)

7 . Filtro da ar e sua tubulao (obstruo ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTAIRREGULAR

1 . Sonda lambda



4 . Sistema de alimentao de combustvel .

5 . Vlvula do controle da marcha-lenta.

6 . Entrada falsa de ar no coletor de admisso .(estanqueidade).

MARCHA LENTAMUITO ALTA




4 . Vlvula do controle da marcha-lenta.

FALTA DE POTNCIANO MOTOR

1 . Alimentao da Centralina


3 . Sistema de alimentao de combustvel .



6 . Tubulao de escape (obstruo)

7 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo).



MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 . Vlvulas injetoras.


4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignio.

CONSUMO EXCESSIVODE COMBUSTVEL

1 . Alimentao da Centralina.

2 . Sonda lambda .


4 . Sensor de temperatura de gua


6 . Carga da bateria .

7 . Tubulao de escape (obstruo )

8 . Filtro de ar e sua tubulao (obstruo ).

Localizao dos rels e Fusiveis do Santana e Quantum

Localizao dos Rels do Gol e Parati



Esquema VW MI at 07 de 1998 IAW 1AVB.



Esquema eltrico aps 07/98



A . COMO TESTAR SENSORES.1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA GUA .



TESTANDO

1- Ingnio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina . Negativo (-).

2-Ingnio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fioligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 C e 90 C .0,5 a 0,8 V .

Temperatura C 100 80 40 25

Tenso V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia W 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conectorda sonda vide desenho do conector. Positivo (+).

2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e comindicao (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).

3-Ignio desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTEDIGITAL, medir resistncia de aquecimento da sonda medir atravs dosterminais 51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 W .

4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro nofio ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor vrias vezes.Tenso deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V

3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotao e pms ).



TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 dacentralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina vide desenho do conector . Negativo (+).

3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou como motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina videdesenho. Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fioligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tenso de 5,0 V 5 %.

3-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fioligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboletaat o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variao detenso entre fechada e aberta dever ser linear.

4-Ignio desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,medir resistncia eltrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor.Resistencia de 960 a 1440 W .

Posio da Borboleta Tenso V

Borboleta fechada 0,4 a 1,1

Borboleta totalmenteaberta

4,0 a 5,0

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )



TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralinaver desenho. Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fio ligadoao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura C 100 85 40 25

Tenso V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia W 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR PRESSO ABSOLUTA - MAP.

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina ver desenho. Negativo (-).

2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fioligado ao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tenso de 0,5 V 5 %.

3-MULTITESTE DIGITAL modo voltmetro no fio ligado ao pino 17 da centralina verdesenho. Conectar a bomba de vcuo no coletor de admisso e dar partida nomotor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vcuo mmHg 200 300 400

Tenso V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3

- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .



7-COMO TESTAR VLVULAS INJETORAS.

TESTANDO

1-Ignio desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector darede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante apartida.

2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina videdesenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida oucom motor funcionando.

3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmmetro, medir resistncia das vlvulasinjetoras Resistncia de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO

TESTANDO

5- MULTITESTE DIGITAL no Modomilesegundos checar o tempo de Injeo quedevera ser de 3,0 a 5.0 ms em marchalenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Ignio ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados aomotor de passo. Dar partida no motor. Os leds devero piscar alternadamentequando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variaona marcha lenta.

2-Ignio desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo.Medir a resistncia eltrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deveestar de acordo com a dados abaixo.



Medio entreterminais

18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou22

19 e 21 ou22

com a carcaa

Valor medido W.

45 a 65 45 a 65 EEEisolado

EEE isolado EEE isolado

9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignio .

TESTANDO

1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte( mnimo 2 cm ) durante partida.

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicao +12 vdo conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida oucom motor funcionando.

4-Ignio desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmmetro, medirresistncia do primrio e do secundrio da bobina. Primrio: 0,5W. a 0,8W.Secundrio: 7 K W a 9 K W.

ATENO: Para veculos com motor transversal (polo 1.8 mi).

Primrio : 0,5 a 1,5 O .

Secundrio: 2,5 a 4,0 O .

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTVEL .



Se a bomba no funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste no indicaram nenhumproblema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicao + 12 V do conector dabomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal comindicao (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

Bomba no funcionado: fazer teste de presso do sistema

TESTANDO

1-Instalar manmetro na vlvula Schrader parecida com uma vlvula de pneu dotubo distribuidor combustvel. Dar partida no motor. Mnimo de 2,5 bar durantepartida ou em marcha-lenta.

2-Mesma situao anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Mximo de3,2 bar durante acelerao.

3-Motor funcionando, acelere o motor at 2500 rpm. presso deve se manterconstante entre 2,5 e 3,2 bar.

4-Motor funcionamento, feche a vlvula de passagem. Presso mnima de 6,0 bar.

5-Desligar o motor. Presso deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VLVULAS DO CANISTER.

TESTANDO



1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v videdesenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motorfuncionando.

2-Ignio desligada, desconectar a vlvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,medir resistncia eltrica entre os terminais da vlvula. Resistncia de 22 a 30 W.

3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fioligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variarentre 100 % e 80 % por alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES12-COMO TESTAR O REL DA BOMBA DE COMBUSTVEL

TESTANDO

1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do rel . Positivo (+).

2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /parati do rel . Positivo(+).

3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do rel . D partida nomotor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do rel . D partida no motor . Positivodurante partida ou com motor funcionando.

13-COMO TESTAR REL PARA PLENA POTNCIA .

TESTANDO

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) dorel. Positivo (+).

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do rel. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+).

3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,86 para gol/parati do rel . Negativo (-).

4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87do rel. Positivo (+)>



5-Com o veculo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e emquarta ou quinta marcha, apertar o acelerador at o fim. O ar-condicionado devedesligar por alguns segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .14-COMO TESTAR ALIMENTAO DA CENTRALINA . (rel do sistema ) .

TESTANDO

1-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/paratido rel . Positivo (+).

3-Ignio desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati dorel . Positivo (+).

4-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do rel . Negativo (-).

5-Mesma situao anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do rel . Positivo(+).

15- Esquema eltrico do sistema imobilizador 1AVB



16- Esquema eltrico do sistema imobilizador 1AVP

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