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1º Seminário de Aviação Comercial Brasileira – Maio/2013
UNIVERSALIZAÇÃO GEOGRÁFICA DE SERVIÇOS
PAINEL 3AVALIANDO A ABRANGÊNCIA GEOGRÁFICA DOS
SERVIÇOS
Marcelo Bento RibeiroDiretor de Planejamento
Azul Linhas Aéreas Brasileiras
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PIB X Crescimento da demanda
19701971
19721973
19741975
19761977
19781979
19801981
19821983
19841985
19861987
19881989
19901991
19921993
19941995
19961997
19981999
20002001
20022003
20042005
20062007
20082009
0
10,000,000
20,000,000
30,000,000
40,000,000
50,000,000
60,000,000
0
500,000,000
1,000,000,000
1,500,000,000
2,000,000,000
2,500,000,000
3,000,000,000
3,500,000,000
RPK PIB (R$ mil)
Mudança estrutural
8.9%Crescimento
constante do RPK
3
Brazil Mexico Chile US 1960's US today
0.5 0.40.6 0.5
2.1
Voos per Capita
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012E
3641
48 5155 56
64
78
9096
Passageiros Transportados por Ano(Milhões)
Potencial de Crescimento do Transporte Aéreo no Brasil
O número de passageiros no Brasil mais do que dobrou nos últimos 10 anos Apesar do rápido avanço, o transporte aéreo no Brasil ainda tem muito
potencial para crescer
13%CAGR
Fonte: Infraero Fonte: Civil Aviation Authorities, The Economist, Abear (2012)
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O interior mais forte
206
264
103
CapitaisInterior*Regiões metropolitanas*
408
625
242
2010R$ 573 bilhões
2020R$ 1,3 trilhão
A fatia de vendas no interior deve aumentar. Em 13 de 26 estados brasileiros, o consumo crescerá mais no interior que na capital.
46% do total
48% do total
2010R$ bilhões
2020R$ bilhões
Crescimento
Amapá 2,1 5,5 162%
Roraima 0,9 2,3 155%
Pará 17,8 44,1 148%
Rondônia 3,3 7,9 139%
Acre 1,1 2,6 136%
Amazonas 7,0 16,4 134%
Distrito Federal 11,0 25,5 132%
Mato Grosso do Sul 8,7 19,9 129%
Sergipe 3,7 8,4 127%
Tocantins 2,5 5,6 124%
Bahia 29,1 64,8 123%
Minas Gerais 62,0 136,7 120%
Paraná 33,7 74,2 120%
Goiás 18,4 40,3 119%
Rio Grande do Norte 6,1 13,3 118%
Santa Catarina 19,0 41,0 116%
Mato Grosso do Sul 8,4 17,9 113%
São Paulo 159,6 335,5 110%
Rio Grande do Sul 39,3 81,2 107%
Rio de Janeiro 65,6 133,7 104%
Espírito Santo 9,1 18,5 103%*Cidades acima de 100 mil habitantes. Fonte: McKinsey e Fecomércio.
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O volume necessário de PIB para gerar cada passageiro reduz de acordo com o isolamento da cidade.
Assim, torna-se viável operar em cidades de PIB reduzido e difícil acesso.
PIB X Passageiros
Cidade ARegião Norte
Cidade BRegião Sul
PIB 2010 (R$ mil) 232,173 43,038,100
PIB (R$ mil) para gerar 1 passageiro 123 695
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AZUL: Mais de 100 destinos no Brasil
7
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
101
108
118
131
136
143 144
149 148145
141.5138 139
Tamanho Médio de Aeronave
Abrangência do transporte aéreo
Fonte: DAC, ANAC e Embraer
171 cidades deixaram de ser servidas apesar de um crescimento no mercado
de 200%
Número de Cidades Servidas
8
Alternativa Real de Transporte
Tempo (horas)
30
2
Tempo (horas)
4.5
0.8
Passagem /trecho (R$)
$229 $185
Custo/trecho (R$)
$290
$185
Infraestrutura rodoviária limitada
Transporte ferroviário praticamente inexistente
Transporte de ônibus dispendioso, inconveniente e pouco seguro
Maior eficiência do transporte aéreo
Ônibus: Campinas – Salvador
Carro: Campinas – Araçatuba
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Conectividade da malha permite servir mercados que não seriam sustentáveis com ligações ponto a ponto.
Exemplo:
Efeito ampliado com a adição de novas rotas.
Load factor 86%
Passageiros locais 5%Passageiros em conexão 95%
A importância do hub
Cidade do interior de SP
38 diferentes destinosHUB
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Exemplo da evolução da demanda de uma cidade do interior do país.
A importância do hub
435
2,757
Média mensal de passageiros
2009Ligado à capital do Estado 2013Ligado ao hub fora do Estado
Cidade do interior
Capital
Hub
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Transporte aéreo nesse contexto
O Transporte aéreo de cargas e pessoas é essencial ao país: Como indutor de desenvolvimento econômico Promovem a integração nacional São ferramenta de desenvolvimento social Levam o desenvolvimento ao interior Para aproximar pessoas, famílias e negócios
O Brasil que se urbaniza também é o Brasil em que surgem novas potências econômicas no interior.
O crescimento da economia e melhor distribuição de renda alimentam e são alimentados pelo desenvolvimento de ferramentas logísticas.
O modal aéreo é uma peça logística fundamental num país com nossas dimensões.
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Empresas aéreas são entidades privadas Tem função social, mas não são de utilidade pública Como todo negócio, precisam repassar seus custos aos preços finais São extremamente oneradas pelo custo Brasil
Impostos e taxas Câmbio Infra-estrutura deficitária Legislação arcaica Percebida ainda como “de elite”
O desenvolvimento do transporte aéreo regional necessita de empresas saudáveis, infra-estrutura adequada, modernização de leis e regulações, e da busca incessante de custos mais baixos que possam ser repassados ao consumidor.
Transporte aéreo nesse contexto