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PUBLICAÇÃO MENSAL . Nº 716 . ANO LXXXI MARÇO 2011 . PVP ¤1,50 www.acp.pt CICLISTAS SÃO PEÕES? GUIA VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 2011 ESPECIAL EM LISBOA. OS PROTAGONISTAS. ONDE VER AUTORIDADE DA CONCORRÊNCIA RECUSA PEDIDO DO ACP

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Revista para os socios do Automovel Club de Portugal

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PUBLICAÇÃO MENSAL . Nº 716 . ANO LXXXIMARÇO 2011 . PVP ¤1,50

www.acp.pt

CICLISTASSÃO PEÕES?

GUIA VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 2011ESPECIAL EM LISBOA. OS PROTAGONISTAS. ONDE VER

AUTORIDADE DA CONCORRÊNCIA

RECUSA PEDIDODO ACP

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EDITORIAL

O Vodafone Rally de Portugal provocou noano passado um retorno directo superiora 85 milhões de euros para o nosso País.É incontestavelmente o maior eventodesportivo nacional, só superado peloEuro 2004.Os patrocinadores atestam-no e atéreconhecem publicamente que, de outraforma, nunca conseguiriam aparecer emtodas as televisões do mundo de formaquase gratuita, ao mesmo tempo queassumem um retorno 100 vezes superiorao que investiram…E é precisamente neste ponto que nosdevemos focar: A imagem e promoção dePortugal como destino turísticoenquadrada no rali vale mais do que 100campanhas ou investimentos publicitáriosem realizações com retorno mínimo ouaté nulo.A edição deste ano tem um orçamento de3,5 milhões de euros. O Ministério daAdministração Interna vai, pela primeiravez, comparticipar o serviço prestadopela GNR, um custo que no estrangeiro étotalmente suportado pelos governospara manter a ordem pública.A prova deste ano está paga e garantida.Para o próximo ano, não está. Esta ediçãotem ainda como ponto alto começar emLisboa, junto aos Jerónimos. Com carroscompletamente novos, conta com 74inscritos, o que mostra que continua aser uma das melhores do Mundo.As imagens espectaculares de Portugalque vão correr mundo vão valer muitomais que os 3,5 milhões de euros daprova.

BICICLETAS12

Algumas regras do Código da Estrada são pouco claras ounada esclarecedoras para os utilizadores de bicicletas. Aoponto de, em muitas circunstâncias, as autoridades osconsiderarem peões.

PRODUÇÃO NACIONAL16

Indiferentes às quebras de venda de automóveis ligeiros, as fábricasautomóveis instaladas em Portugal conseguiram aumentar a produção.

SEGUROS - Acidentes de Trabalho, Ramo Automóvel e Multi-Ricos Habitação com condições especiais

NOTÍCIAS CLUBE - Novo serviço de assistência informática

USADOS

LOJA

CARTAS

52_

46_

44_

54_

57_

NOTÍCIAS6

Vários dirigentes partidários seguiram as criticas do ACP, relativamente àinoperância da AdC na investigação dos preços nos combustíveis em Portugal.

VIAGENS40

Este mês o ACP Viagens sugere-lhe, entre vários distinos, embarcar num doscomboios mais famosos do mundo: o Transiberiano.

APLICAÇÕES22

Saiba quais as melhores aplicações, para personalizar e tornar ainda maisinteligentes o iPhone 4 e o Samsung Galaxy Tab.

GUIA VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 201123

Dia 24 de Março arranca mais um Vodafone Rally de Portugal.Neste guia destacável, saberá tudo o que precisa sobre o maiorevento desportivo nacional.

AUTOMÓVEL20

Chegaram a Portugal seis novos modelos.

O CONTROLO DE TIRAGEME CIRCULAÇÃO

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA PARA

O MAIOR EVENTODESPORTIVO DE PORTUGAL

Este símbolo dá-lhe descontos!

Nº 716 MARÇO 2011

CONSELHO EDITORIAL Carlos Barbosa (Presidente), Margarida Pinto Correia e Miguel Horta e Costa DIRECTOR Carlos Barbosa REDACÇÃO Ricardo Lopes (editor) Mário Vasconcellos; António Xavier; Luis Marinha EDIÇÃO GRÁFICA Filipa Laires FOTOGRAFIA: Paulo Maria/Interslide; Istockphoto

DIRECTOR GERAL Tomaz Alpoim ([email protected]) Tel.: 213 180 184PUBLICIDADE Francisco Cortez Pinto ([email protected]) Tel.: 213 180 212 Elizabete Caboz Tel.: 213 180 167

R. Rosa Araújo, 24, 1250-195 LISBOA | Tel.: 213 180 100 | [email protected] | [email protected]é-impressão Pré & Press Impressão Lisgráfica, SA Expedição Porenvel Tiragem deste número: 180.000 exemplaresO ACP é alheio ao conteúdo da publicidade externa. A sua exactidão e/ou veracidade é da responsabilidade exclusiva

dos anunciantes e empresas publicitárias.

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>> NOTÍCIAS

ELEIÇÕES PARA OS ÓRGÃOS SOCIAISQUADRIÉNIO 2011/2015

VOTO POR CORRESPONDÊNCIA

I. A fim de permitir o exercício do voto por correspondência,será enviado aos sócios do ACP um envelope, identificadocom a inscrição “Eleição dos órgãos sociais 2011/2015”contendo os seguintes documentos:

Programa de candidatura;O boletim de voto, em papel branco com as dimensões13,5 cm x 18,5 cm;Uma carta com as instruções do procedimento eleitoral porcorrespondência, com menção da opção presencial,contendo uma etiqueta com um código de barras descolávele, no seu verso, a explicação gráfica do modo de envio doboletim de voto;Um envelope, com as dimensões 11 cm x 22 cm, endereçadoao Presidente da Mesa da Assembleia Geral, pré-franqueado;Um envelope, mais pequeno, com 9,8 cm x 17 cm, destinadoao boletim de voto, com local para ser colocada a etiquetaafixada na carta de instruções e espaço destinado à assinaturado sócio votante.

II. O procedimento seguido para o exercício do voto porcorrespondência será o seguinte:

O boletim de voto, dobrado em quatro e com as letrasvoltadas para o interior, deve ser encerrado no envelopemais pequeno;Depois de colada a abertura deste envelope, a etiqueta como código de barras, afixada na carta de instruções, deve sercolada na face do mesmo envelope e este assinado pelosócio no espaço destinado para este efeito;Este envelope será encerrado naquele que está endereçadoao Presidente da Mesa da Assembleia Geral;Este último, contendo o sobrescrito com o voto, serádepositado numa estação dos CTT ou num receptáculo oudepósito público dos Correios (marco do correio).

Poderão votar os sócios ordinários admitidos até 17 de Abrilde 2010.

Porque é necessário fechar os cadernos eleitorais em datacerta, poderão votar por correspondência os sóciosreadmitidos até às 24 horas do dia 14 de Abril de 2011; depoisdesta data, o voto terá de que ser exercido presencialmentena sede do Club.

Nota: o envelope dirigido ao Presidente da Mesa daAssembleia Geral não deve ser usado para outra finalidadeque não seja o exercício do direito de voto, nem depois dadata do acto eleitoral (18 de Abril).

ASSISTÊNCIA ACPTEM NOVAS INSTALAÇÕES EM COIMBRAO serviço de Assistência conta com um espaço na zona centro. Maisamplo e totalmente novo, localiza-se na recente urbanização industrialem Ponte de Eiras, Adémia, com rápida acessibilidade ao centro dacidade. Estas instalações também funcionam para a recolha nocturna da

frota da escola de condução.

[

A partir deste mês será mais complicado estacionar em Lisboa. Mas maissimples arranjar lugar para estacionar em determinadas zonas da Capital.Aparente contradição que se prende com a entrada em vigor do novoregulamento que introduz alterações importantes ao estacionamento tarifado

no eixo central de Lisboa. Novas tarifas e menos tempo de estacionamentoautorizado. Até aqui, os automobilistas que trabalham na zona central de Lisboa,Avenida da Liberdade, artérias envolventes e algumas zonas das Avenidas Novas,e chegavam mais ou menos cedo não tinham dificuldade em encontrar um lugarpróximo do local de trabalho, dividindo os pagamentos em três períodos: até à horade almoço (quatro horas), para o período da hora de almoço (mais ou menos umahora) e depois um último período até ao final do horário de trabalho.

O novo regulamento, elaborado com basenum estudo encomendado pela EMEL, põetermo à tarifa única para toda a cidade deLisboa, passando a praticar-se valoresdistintos conforme as características decada coroa (interior e exterior) ou eixoviário. Há inclusivamente uma redução notarifário para a coroa exterior, que baixa apartir da segunda hora, pelo que estacionarpelo período máximo de quatro horas irácustar ¤3,20 (custava ¤5,15).Ao mesmo tempo, são criados eixos deestacionamento de curta duração, até aomáximo de duas horas, nos locais deespecial concentração de comércio eserviços e que, concomitantemente,beneficiem de uma oferta quantitativa equalitativa ao nível dos transportes públicos,parques subterrâneos ou silos.Nesta primeira fase, recenseados os locaisque cumprem os objectivos e a premissastraçadas, são abrangidas as zonas da Baixa-

Chiado, Príncipe Real, Avenidas da Liberdade, António Augusto de Aguiar, Saldanha,Avenida da República, Entrecampos, bem como as Avenidas dos EUA e das ForçasArmadas. Nestas zonas, limites da referida coroa interior, apenas é possívelestacionar por um máximo de duas horas com uma tarifa de ¤3,20.Nestes eixos só dará para estacionar e tratar de um assunto rápido, pelo que quemtrabalhar nessas zonas deverá procurar uma alternativa para manter o automóvel“à porta” do emprego. É que, além das regras e das tarifas, as mudanças envolvemum reforço da fiscalização por parte da EMEL: os fiscais passarão a anotar asmatrículas, para que não haja possibilidade de extensão de tempo deestacionamento.Para as limitações de paragem a quatro horas concorrem algumas ruas de Campode Ourique, Amoreiras, Avenidas de Roma e da Igreja e Parque das Nações. Nestescasos, quatro horas de estacionamento passarão a custar ¤4,80. Os bairros daCapital com acesso condicionado, casos de Alfama, Castelo, Bairro Alto, Mouraria,Santa Catarina e Bica, passarão a dispor de um novo regulamento.

[ NOVOS PREÇOS PARA ESTACIONAR EM LISBOA

[COROA EXTERIOR4h: ¤3,20 (-¤1,95)COROA INTERIOR

2h: ¤3,20 (+ ¤1.40)]

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>> NOTÍCIAS

A AdC anunciou pública e impunemente a sua recusa em fazero que lhe compete e nem disfarçou: investigar as queixas que oACP lhe apresentou e garantir o livre funcionamento do mercadoem concorrência. Conforme é a sua obrigação legal. O total laxismo da AdC só tem uma saída: a demissão do seupresidente, de forma a que o regulador cumpra o que lhe exigido,que é verificar se há ou não concertação de preços nos

combustíveis em Portugal e por que é os preços são tão altos.O assunto regressa em força este mês ao Parlamento com asaudições do ex-presidente da Autoridade da Concorrência e doMinistro da Economia. O CDS e o Bloco de Esquerda vão tambémlevar a discussão projectos com a finalidade de tornartransparente a formação dos preços dos combustíveis.

PRESIDENTE DA REPÚBLICA, PRIMEIRO-MINISTRO, DIRIGENTES PARTIDÁRIOS DA ESQUERDA À DIREITA SEGUIRAM O ACP NAS CRÍTICAS À AUTORIDADE DA CONCORRÊNCIA (ADC). TODOS OS QUADRANTES POLÍTICOS E DA SOCIEDADE CIVIL SE MANIFESTAM PELA INOPERÂNCIA DO REGULADOR.

AUTORIDADE DE QUÊ?

[EM PORTUGAL TEMOS QUE ESTARMUITO ATENTOS E VIGILANTES PARA TERMOS UMA ACTUAÇÃO

DA ADC]JOSÉ SÓCRATES, PRIMEIRO-MINISTRO

[NÃO É FÁCIL ENCONTRAR RESPOSTAS PARA A SUBIDA DE PREÇOS QUE PREOCUPA

OS PORTUGUESES E A MIM PRÓPRIO]CAVACO SILVA, PRESIDENTE DA REPÚBLICA

[A ADC FEZ UM TRABALHO EXAUSTIVODE ANÁLISE DO SECTOR

DOS COMBUSTÍVEIS ÚNICO EM TODA A UNIÃO EUROPEIA E EM TODA A OCDE]

MANUEL SEBASTIÃO, PRESIDENTE DA ADC

[EU CONTINUO SEM PERCEBER PORQUE É QUE A ADC NÃO ACTUA RELATIVAMENTEÀQUILO QUE JÁ ERA UM PROBLEMA ANTES

MESMO DA SUBIDA DOS PREÇOS NOS MERCADOS INTERNACIONAIS]

PASSOS COELHO, LÍDER PPD/PSD

[A ADC É UM BLOQUEIO PARA IMPEDIR QUALQUER INVESTIGAÇÃO

SOBRE A SUBIDA SISTEMÁTICA DOS PREÇOS]

FRANCISCO LOUÇÃ, LÍDER BE

[TEMOS UMA ADC UMPOUCO NEFELIBATA,PLANA SOBRE ASNUVENS, FAZ MUITOSESTUDOS, MAS NÃOPASSA DA RETÓRICA,NÃO TEM ACÇÃONENHUMA E NÃOQUER NENHUNSCONFLITOS]ANTÓNIO COSTA E SILVA,PRESIDENTE DA PARTEX

[NOS COMBUSTÍVEISNÃO VI NENHUMAMEDIDA ESTRUTURALE CONCRETA PARARESOLVER AQUESTÃO DACONCORRÊNCIA]ABEL MATEUSEX-PRESIDENTE DA ADC

[O GOVERNO TOMARÁAS MEDIDAS QUE SE REVELAREMNECESSÁRIAS]ANTÓNIO MENDONÇA,MINISTRO DAS OBRAS PÚBLICAS

[O NÍVEL DO PREÇO É MUITO ELEVADO E NALGUNS CASOS É DIFÍCILCOMPREENDERPORQUE É QUE É TÃO ELEVADO]VIEIRA DA SILVA,MINISTRO DA ECONOMIASIC 14 DE ABRIL DE 2010

[JÁ NENHUM PORTUGUÊS ESPERA DA ADC NADA DE DETERMINANTE,

NADA DE CORRECTIVO. A ADC LIMITA-SE A PROTEGER OS INTERESSES

QUE JÁ ESTÃO NO MERCADO]PAULO PORTAS, LÍDER CDS/PP

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>> NOTÍCIAS

O QUE FAZER SE UMA ÁRVORE LHE CAIR EM CIMA

400 EM RISCODE FICAR SEM CARTADesde as alterações introduzidasao Código da Estrada, em 2008, e até Janeiro deste ano 72

condutores ficaram sem carta decondução e terão que aguardar doisanos até poderem voltar a tirar a carta,mas desta feita com a exigência de umexame psicológico. Os dados da ANSRindicam ainda que neste momento há400 condutores que estão no limitepara ver retirado o seu título decondução, o que acontece quando se tem três contra-ordenações muitograves ou cinco contra-ordenaçõesentre graves e muito graves.

Apesar do Inverno estar a chegar ao fim ecom ele as intempéries, a meteorologiaainda nos pode surpreender anunciandodias de mau tempo. Por isso, é sempre bomestar protegido de eventuais situaçõesadversas. Imagine que está tranquilamenteno seu emprego, num daqueles dias devento e chuva intensos, e que de repenteconstata que o seu veículo foi atingido navia pública por um ramo ou mesmo umaárvore, apresentando danos materiais.Ninguém gostará de passar por isso, masse tiver um seguro com cobertura paraesse tipo de risco ou souber comoproceder junto das respectivas entidadespor forma a apurar responsabilidades, acoisa fica mais fácil.Como sócio do ACP dispõe de seguro doramo automóvel com um vasto leque decobertura e excelentes bonificações (verpág. 40). Além disso, deve participar aocorrência ao município da zona onde seencontra, uma vez que lhe compete aconservação do seu património, designa-damente do seu património arbóreo, bemcomo os locais de estacionamento por ele

criados e geridos e da segurança das vias,de modo a salvaguardar a segurança dotrânsito. É muito importante tirar fotografiasao veículo atingido e solicitar a presença daPolícia Municipal que tomará contacto coma ocorrência, bem como de uma corporaçãode bombeiros, entidade que habitualmenteprocede à retirada dos ramos ou árvore, davia pública.

Veja o nosso Seguro de ResponsabilidadeCivil Obrigatória com cobertura paraFenómenos da Natureza

Simulação para dois dos modelos maisvendidos em Portugal:

Renault Mégane 1.5DCI Confort, 90 CV(2009)Valor dos prémios: ¤471,73 (anual);¤235,87 (semestral); ¤117,93 (trimestral);339,31 (mensal) Seat Ibiza 1.2, 70 CV (2010)Valor dos prémios: ¤370,41 (anual);¤185,21 (semestral); ¤92,60 (trimestral);¤30,87 (mensal)

As multas e coimas impostas aos automobilistas são cada vezmais pesadas. Pagá-las, caso se siga o exemplo de umcidadão do Porto, também terá o seu peso nos cofres dasentidades que as recebem. No caso concreto, maisde 16 quilos de moedas. Mais exactamente,16,125 quilogramas de moedas destinadasao pagamento de uma multa de 75euros passada pela Polícia Municipal doPorto pelo reboque de uma viatura malestacionada.

A informação, veiculada pela Câmara Municipal do Porto, refereque o “indivíduo, arquitecto de profissão”, usou moedas de um

e dois cêntimos “dentro de um saco que pesava16,125 quilos usadas para pagar a “multa e o

resgate da viatura rebocada numa açãode fiscalização de trânsito efectuada

pela Polícia Municipal na Rua deS. João, por se encontrar em

manifesta transgressão”. Umarazão de peso...

[

MENOS AUTOMÓVEISVENDIDOS EM FEVEREIROA venda de veículos ligeiros depassageiros caiu 12,7% em Fevereiro,face a igual mês de 2010, segundo dadosda Associação Automóvel de Portugal(ACAP). Ao todo, foram comercializadas13413 viaturas no mês passado, umnúmero historicamente reduzido. Trata-seda segunda quebra mensal nas vendasdepois de, em Janeiro, se ter registadouma redução de 9,2%. Este decréscimonos primeiros meses do ano reflete osefeitos da antecipação da compra decarro no final de 2010. Em Dezembro, as vendas de automóveis ligeirosdisparam 61,9%, com os consumidores a aproveitarem os últimos dias do planode abate de veículos em fim de vida(extinto em 31 de Dezembro) e a evitarem a subida do IVA para 23%.

MULTA DE PESO...

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>> TEMA DE CAPA

O CÓDIGO DA ESTRADA CONSIDERA AS BICICLETAS COMO VELOCÍPEDES, MAS EXISTEM REGRAS POUCOOU NADA ESCLARECEDORAS DE COMO CIRCULAR COMESTES VEÍCULOS. CASO UM CICLISTA PASSE UM SINALVERMELHO E ATROPELE UM PEÃO COMO SE RESOLVE?AS DÚVIDAS SOBRE COMO PROCEDER SÃO MUITAS E ATÉ A POLÍCIA DE SEGURANÇA PÚBLICA ADMITETER DÚVIDAS NOS ACIDENTES COM BICICLETAS NA VIA PÚBLICA. POR RICARDO LOPES

VEÍCULOSOU PEÕES...

1817Ano em que o Barão alemãoKarl Von Drais apresentou

publicamente, em Mannheim, a‘Draisine’. Construída emmadeira é considerada a

primeira bicicleta do mundo.

1954 – 1994Período durante o qual o Códigoda Estrada obrigava a que todos

os velocípedes tivessemmatrícula e para os conduzir

era necessária licença.

Diariamente constata-se que há mais cidadãos a pedalar nas estradasnacionais. Reconhecida como um dos meios de transporte mais ecológicospara curtas distâncias, sobretudo na cidade, o uso da bicicleta revela--se um excelente meio de locomoção.Quanto às razões para o aumento da utilização da bicicleta como meiode transporte urbano, vão desde as preocupações ambientais, àsubstituição do automóvel devido ao elevado preço dos combustíveis ousimplesmente por ser um modo de vida mais saudável.Hoje, segundo dados da Federação Portuguesa de Cicloturismo eUtilizadores de Bicicletas, 4% da população tem uma bicicleta e 270 milutilizam-na todos os dias. Nada que se compare a países como a Holanda

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B.I.O actual Código da Estradaapenas obriga o condutor de

velocípede a possuir o Bilhetede Identidade enquanto se

desloca de bicicleta nas vias detrânsito.

À mão

Quando o velocípede é conduzido à mão é equiparado

a um peão.

e a Dinamarca, onde o número diário de ciclistas ultrapassa os30% da população.Embora ainda em número claramente inferior aos de Amesterdão,o aumento da circulação de ciclistas, sobretudo nas grandescidades, trouxe um novo problema às autoridades e aos gestorescamarários. Em Portugal, a escassez de infra-estruturas dedicadasa bicicletas e a falta de um Código da Estrada adequado à novarealidade não contribuem para uma convivência pacífica entreautomobilistas, peões e ciclistas.Estas são preocupações das organizações e de quem anda na estradatodos os dias como o taxista e sócio do ACP, Manuel Santos. Motorista

há mais de vinte anos, Manuel Santos revela-se apreensivo com adesordem entre bicicletas e automóveis nas ruas da cidade de Lisboa.“Passam por onde querem e muitos não param nos sinais vermelhos.Nem quero pensar se um dia algum me acerta no carro”. A preocupação de Manuel Santos tem uma razão de ser. O actualCódigo da Estrada, acaba por permitir que qualquer pessoa possaconduzir um velocípede, desde que consiga pedalar... O Código nãoespecifica idades mínimas ou máximas, nem obriga a nenhum tipode carta de condução ou seguro. Obriga no entanto a utilizariluminação caso circule à noite ou em condições meteorológicasde fraca visibilidade. Pior, como está redigida, a lei pressupõe queo ciclista sabe as regras de trânsito.O taxista até anda de bicicleta acompanhado pelos filhos e frisa quenão tem “nada contra os ciclistas”. Até porque “os automobilistastambém têm falta de civismo”. O problema, salienta Manuel, é que “setiver um acidente com um automóvel eu sei que o seguro resolve, sefor com uma bicicleta já não sei quem paga”.Quanto à questão e preocupação sobre “quem paga” a lei contemplaestas situações. Qualquer pessoa que circule na via pública podevir a ser responsabilizada caso viole as regras de trânsito.Consequentemente, tanto automobilistas como peões e ciclistastêm obrigações.Acerca desta questão, o departamento jurídico do ACP esclarece que“se o condutor de uma bicicleta ou de um automóvel, ou mesmo umpeão, violar as regras de trânsito e causar um acidente, pode vir a serresponsabilizado e chamado a assumir as consequências da atitudeque causou, independentemente dos danos gerados. Caso seja menor,assume a responsabilidade quem tiver a sua guarda”.A própria Polícia de Segurança Pública (PSP) admite dificuldadesem prevenir acidentes com bicicletas na via pública. A questão foisuscitada pelo Bloco de Esquerda na subcomissão parlamentar deSegurança Rodoviária, com o deputado Heitor Sousa a defendera necessidade de um plano ou campanha de prevenção de acidentescom bicicletas, dado o aumento da circulação destes veículos. Oque levou o director nacional adjunto da PSP, Guilherme Guedesda Silva, a admitir que “é complicado um ciclista, que para osefeitos do Código é um peão, andar no meio da estrada”. Também o director do departamento de operações da PSP,Intendente Gouveia, reconheceu que a partir do momento em queos velocípedes foram considerados peões “é muito complicadorealizar a prevenção da sinistralidade”, lembrando que osvelocípedes já foram considerados veículos com matrícula e seguro,havendo até licenças de condução onde eram aprendidas as regrasbásicas. Perante os deputados, o Intendente Gouveia referiu aindaque “agora (as bicicletas) não têm seguro, nem matrícula e sãoconsiderados peões. É excepcionalmente complicado prevenirsinistros num clima desta natureza”.José Manuel Caetano, presidente da Federação Portuguesa deCicloturismo e Utilizadores de Bicicleta e sócio do ACP nº16449,sublinha que “ninguém é contra o automóvel, a estrada é de todos

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>> TEMA DE CAPA

VelocidadeO Código da Estrada é omisso

e não contempla qualquer limitede velocidade para os

velocípedes. No entanto, o ciclista é obrigado a respeitaro limite indicado por sinalização

vertical, cujo desrespeitoimplica coimas de ¤25 a ¤125.

ÁlcoolA polícia pode sujeitá-lo a

provas de detecção de álcool.Se a taxa for superior a 0.5g/Le abaixo dos 0.8g/L a infracção

constitui contra-ordenaçãograve e, além da coima

associada de ¤125 a ¤625, ficasujeito à apreensão da bicicleta.

PassadeirasOs condutores de bicicletas, talcomo nos automóveis, têm de

parar e deixar os peõesatravessarem numa passadeira.

Caso não pare, a coima é de¤60 a ¤300.

SÓ PARA CICLISTASTodos os anos, as autarquiasinvestem dinheiro naconstrução de ciclovias. Osciclistas agradecem e o motivoé simples. Estas pistasespeciais, estão contempladasno Código da Estrada, artigo78º, nº3, e destinam-seexclusivamente ao trânsito develocípedes, patins em linha outrotinetas. Aqui é proibido otrânsito de veículos quetiverem mais de duas rodasnão dispostas em linha ou quetenham atrelado um reboque. Opresidente da FederaçãoPortuguesa de Cicloturismo eUtilizadores da Bicicleta,salienta que nestes espaços osciclistas “sentem-se segurospara andar com os filhos”.Aliás, nestas pistas até acirculação de peões é proibida,excepto se não existiremoutros locais especialmentededicados, e quem infringir ésancionado com coimas entre10 a 50 euros. As penalizaçõessobem para outro patamar(entre 30 e 150 euros), nocaso de ser apanhado acircular com um automóvel ouuma moto nestes locais.Segundo dados do sitio dainternet www.ciclovia.com.ptexistem mais de mil etrezentos quilómetros de pistasespecialmente construídas paraciclistas. De Norte a Sul,praticamente todas as cidadesportugueses já têm um espaçoreservado às pedaladas.

[e é necessário que nos respeitemos mutuamente: automobilistas,ciclistas e peões”. Porém, aponta o dedo aos “automobilistas queusam o carro como forma de afirmação pessoal”. Na sua opinião“quem anda de bicicleta não é por falta de dinheiro, é um modo devida”. Sobre como se pode sensibilizar os condutores, José ManuelCaetano, defende que a formação rodoviária tem de ser dada naescola. “Ensinar às crianças as regras de trânsito” é fundamental.Aliás, nem mesmo as crianças são obrigadas a usar capacete casoandem de bicicleta, segundo o Código da Estrada. Nem elas nem osadultos. José Manuel Caetano levanta ainda outra questão: “Quem multa?Como fiscalizar?”. Quanto à obrigatoriedade de um seguro parabicicletas considera que seria complicado fazer cumprir a lei e dáo exemplo: “veja-se a quantidade de automobilistas que circulam semseguro, todavia a Federação inclui um seguro para os seusassociados na quota anual, o qual cobre morte, invalidez, tratamentose responsabilidade civil”. Há unanimidade quanto à necessidade de se modificar o Código daEstrada, legislando melhor sobre velocípedes, para clarificar aconvivência de automóveis, peões e bicicletas e zelar por uma maiorsegurança de todos na estrada. Afinal como pode um ciclista circularem segurança na via pública, quando a lei o obriga a saber as regrasde trânsito, mas nada está legislado sobre quem as ensina?

Segundo o Código da Estrada

as bicicletas só podem atravessar

nas passadeirasquando conduzidas

à mão.

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>> PRODUÇÃO AUTOMÓVEL

'MADE IN PORTUGAL' ACELERAE DEIXA CRISE PARA TRÁS

NOVO AUTOCARRO100% ELÉCTRICO E NACIONALO primeiro autocarro eléctricoportuguês, um investimento de quatromilhões de euros, saiu já da linha deprodução, iniciando uma fase de testesantes de, no próximo mês na cidadede Gaia, iniciar o transporte efectivo

de passageiros. A saída do primeiroautocarro eléctrico da fábrica daCaetanoBus, empresa da SalvadorCaetano, surge como a uma novaaposta do grupo português em nichosde mercado, que se junta aosautocarros Cobus que circulam nosaeroportos de quase todo o mundo.

Vocacionado para o transporte noscentros das cidades, aeroportos egrandes superfícies, vai chegar aomercado a custar cerca de 500 mileuros com as baterias incluídas, umvalor que, de acordo com o construtor,"pode ter uma redução com o desen-volvimento do processo de fabrico".

[

NO FINAL DE JANEIRO DESTE ANO, E ESSES SÃO OSÚLTIMOS DADOS DISPONÍVEIS, AS FÁBRICAS INSTALADAS EM PORTUGAL REGISTARAM UM CRESCIMENTO DEPRODUÇÃO MUITO PRÓXIMO DOS 50 POR CENTO FACE A JANEIRO DO ANO PASSADO. POR LUIS C. MARINHA

A produção de veículos automóveis em Portugal, contabilizando ligeirosde passageiros, comerciais e pesados, poderá não tero fulgore a vitalidadede finais da última década do século passado, em que só a AutoEuropaera responsável por parte substancial do PIB – a riqueza produzidaanualmente pelo País – nacional mas, ainda assim, continua a representaruma parcela significativa dessa riqueza e das exportações.A produção da indústria automóvel portuguesa registava, em Janeiro desteano, 17.303 veículos, naquele que é o melhorarranque de ano desde 2006quando, apenas no primeiro mês de produção, as fábricas instaladas emPortugal produziram 18.290 unidades.O volume de produção de Janeiro representa um crescimento de 49 porcento face ao mesmo mês do ano passado e, comparando estes númeroscom os registados num dos piores anos de sempre da indústria automóvelnacional e internacional, Janeiro de 2009, a variação ronda quase os 70por cento face aos 10.445 veículos fabricados nesse período.O que se mantém praticamente inalterado ao longo dos anos é o volumede veículos novos fabricados destinados aos mercados externos. Assim,e do total produzido no início deste ano 98,6 por cento dos veículos

foi para exportação. Em termos de produção global, a AutoEuropa foiresponsável por 63 por cento das unidades fabricadas, seguindo-se oGrupo PSA (Peugeot e Citroën) com 32 por cento. A Mitsubishi Fuso,a Toyota-Caetano e a VN Automóveis, todas especializadas em veículospesados e comerciais ligeiros, contribuíram com 3,7 , 0,8 e 0,6 por cento,respectivamente.Sublinhe-se que, apesarda percentagem reduzida em termos de produçãoglobal, que foi a unidade industrial da Mitsubishi, em Abrantes, aquela emque se registou o maiorcrescimento relativo face a Janeiro de 2010, coma Mitsubishi Fuso Truck Europe a aumentara sua produção 56,4 porcento,o que equivale a um total de 638 unidades produzidas. A Autoeuropa, comum crescimento de 56,3 por cento e 10.901 unidades produzidas, ocupoua segunda posição em termos de crescimento homólogo embora ocupeum destacado primeiro lugar em termos de produção global.Em Mangualde, onde se localiza a unidade industrial do Grupo PSA, ocrescimento também foi de dois dígitos, aumentando a produção 42,7 porcento e 5.531 veículos produzidos durante o período em análise.

PRODUÇÃO AUTOMÓVELJaneiro

2011 2010 Var. 11/10Ligeiros de Passageiros 12.587 8.174 54%Comerciais Ligeiros 4.292 3.089 38,9%Veículos Pesados 424 325 30,5%Total Produção Automóvel 17.303 11.588 49,3%

Fonte: ACAP

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O VOLKSWAGEN JETTA CONSEGUE SER MAIS DO QUE UM GOLF COM MALA. OS NOVOSTEMPOS COLOCAM OS AUTOMÓVEIS DO SEGMENTO C NUMA PLATAFORMA SUPERIOR,COM DIMENSÕES E HABITABILIDADE AUMENTADAS, TENTANDO UMA PROMOÇÃO QUEPARECE SER ABSOLUTAMENTE NECESSÁRIA. ASSENTE NA PLATAFORMA DO GOLF, MAS COM UM AR DE PASSAT, O VW JETTA TEM ARGUMENTOS PARA VENCER. Enquanto comemora o seu 70º

aniversário, a Jeep revigorou o Wrangler, um modeloextraordinariamente eficaz forade estrada, que ao mesmotempo consegue garantirpadrões de conforto, contandoagora com um melhoradomotor de 2,8 litros que passa a debitar 200 cavalos de potência.O sucesso do Jeep Wranglertem vindo a acentuar-se nosúltimos anos, não apenas pelassuas características deverdadeiro todo-o-terreno, masessencialmente pela alicianteoferta de preços conseguidospara o nosso mercado. O seurecente aperfeiçoamento emtermos mecânicos e estéticosé acompanhado por um novorequinte de interiores quetornam o Wrangler maisatractivo, mantendo anecessária agressividade deum veículo talhado para aevasão e fora de estrada.Disponível na versão curta,Sport e Rubicon de duasportas, e na longa Sahara eRubicon de quatro portas, oWrangler passa a contar comfiltro de partículas, sistema“start e stop”, uma redução deconsumos na ordem dos 20%,disponibilizando caixa manualde seis velocidades e umanova caixa automática de cincorelações.Já disponível em Portugal, o novo Jeep Wrangler inicia a oferta nos ¤29.937 para a versão de duas portas, e ¤39.637 para a Sahara de quatro portas.

Jeep Wrangler

Esticaram o Golf, ou encolheram o Passat?Esta parece ser a questão que se coloca aquem olha pela primeira vez para o Jetta. Omodelo de três volumes, que outrora não tevegrande aceitação, parece refeito e preparadopara se dirigir a quem acha que deve ter umcarro do segmento D, mas só pode alcançar opatamar inferior. Mas o novo Volkswagen Jetta acaba por serum automóvel carregado de potencialidades,fazendo mesmo sugerir grandes afinidadescom o Passat. Um terrível ar de família,observando-o por qualquer ângulo, umabagageira generosa e um interior espaçoso,embora idêntico ao do Golf, é sinónimo de queesta berlina do segmento C se assume comoum carro familiar carregado de aspirações. Aoabrir as portas, cheira logo a Golf, mas com oespaço suficiente no banco traseiro a permitirconforto em viagens mais longas. Bonsmateriais e excelente posição de conduçãofazem do Jetta uma séria proposta para quemprocura soluções de espaço com algumprestígio.O Jetta é um automóvel com dimensõesapreciáveis e com excelente conforto de

rolamento, oferecendo soluçõeseconómicas, tanto no consumo decombustível, com a ajuda da tecnologiaBlueMotion no bloco 1.6 TDI, como nopreço. Para além deste motor (¤26.716), oJetta conta ainda com o TDI de 2,0 litros e140 cavalos (¤34.652), disponibilizandoainda para os adeptos da gasolina o 1.2 TSIde 105 cavalos a partir de ¤22.854.

JettaVolkswagen

1.6 TDI BLUEMOTIONCilindrada (cc): 1.598Potência Máxima (cv): 105Binário Máximo (Nm): 250Veloc. Máxima (km/h): 190Acel. 0/100 km/h (seg.): 11,7Cons. Misto (l/100 km): 4,2Emissões CO2 (gr./km): 109

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1.3 CDTI ECOFLEXCilindrada (cc): 1.248Potência Máxima (cv): 95Binário Máximo (Nm): 190Veloc. Máxima (km/h): 177Acel. 0/100 km/h (seg.): 12,3Cons. Misto (l/100 km): 3,6Emissões CO2 (gr./km): 95

Opel Corsa

Já passaram 75 anos desdeque a Chevrolet lançou o“Suburban”, o primeiro SUVque viria a sublinhar umatradição da marca, agoraactualizada com o novoCaptiva. A frente apresenta asmaiores novidades em termosde design, com destaque paraa enorme grelha ondesobressai o logo da marca emgrandes dimensões. Um capotredesenhado e mais elegante,integra agora novos faróis econtribui para uma fusão maisdesportiva com as suas linhaslaterais. Alguns pormenorescaracterizam as mudanças noambiente interior do Captiva,que em Portugal serácomercializado sempre comsete lugares. O nosso paísreceberá apenas amotorização a gasóleo de 2,2litros com 163 cavalos etracção dianteira, ou comtracção integral de 183cavalos. Caixas develocidades manuais ouautomáticas de seisvelocidades contribuem parafulgor que caracteriza o novoSUV da Chevrolet. Comchegada a Portugal previstapara Maio, o Captiva oferecepreços cativantes a partir de¤34.750, mostrando-sepronto para enfrentar aimensa concorrência existenteno segmento dos SUV.

ChevroletCaptiva

2.2 VCDICilindrada (cc): 2.231Potência Máxima (cv): 163Binário Máximo (Nm): 350Veloc. Máxima (km/h): 189Acel. 0/100 km/h (seg.): 9,9Cons. Misto (l/100 km): 6,4Emissões CO2 (gr./km): 170

Depois de uma recente renovação, o Corsarecebe este ano um toque final que oaproxima do novo visual exigido pela famíliaOpel. Com os característicos olhos de águia,comuns ao Insígnia e Astra, uma frente maisactual que o distingue da anterior geração, oCorsa apresenta uma atmosfera mais jovial, aque não são alheios os novos ambientesinteriores, uma vasta palete de 15 cores euma oferta de versões personalizadas, que otornam mais atraente e dinâmico.Um novo sistema de informação de ecrãtáctil, possibilita diferente acesso multimédia,além da navegação actualizada por 28 paíseseuropeus. Um Corsa mais Premium e maismoderno, carrega o sucesso de quatrogerações desde 1982, assinalando mais deonze milhões de unidades vendidas naEuropa, e cerca de 500 mil em Portugal. Comcarroçaria de três e cinco portas, a oferta demotores apresenta-se vasta, commotorizações diesel de 95 a 130 cavalos egasolina de 85 a 192 cavalos, que exibem

mais potência e binário, mas tambémmenores consumos e menos emissõespoluentes. Mas este utilitário de sucessoefectua uma forte aposta no bloco diesel 1.3CDTI ecoFLEX de 95 cavalos, especialmenteem Portugal, onde a fiscalidade se preocupacom a baixa cilindrada (1.248 cc), as baixasemissões de CO2 (95 gr), para além deproporcionar um consumo homologado de3,6 litros por cada cem quilómetros, númerosestes, que se relacionam de perto com aestreia do mais recente sistema start/stop.Esta motorização consegue conjugar naperfeição uma utilização citadina com longostrajectos, onde a elasticidade do pequenomotor diesel chega perfeitamente para asprincipais necessidades. O preço destemodelo não deixa de ser combativo, com os¤18.700 a apontarem para um possívelsucesso no nosso mercado. A versão agasolina arranca nos ¤14.700, com a Opel aoferecer ainda alguns incentivos na troca doseu carro antigo.

O CORSA, VERDADEIRO RECORDISTA DE VENDAS, SEM DÚVIDA UM DOS MODELOS DE MAIOR SUCESSO PARA A OPEL, ENTROU NA QUINTA GERAÇÃO, CARREGANDO UMA HERANÇA QUE NÃO CONSEGUE ESQUECER DÉCADAS DE SUCESSO. AGORA O CORSA ESTÁ MAIS CATIVANTE E RESPONDE ÀS EXIGÊNCIAS DE UM MERCADO CADA VEZ MAIS ECOLÓGICO.

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UMA VERDADEIRA REVOLUÇÃO DE ESPAÇO NO SEGMENTOB. ESTA A POSTURA DA TOYOTA AO LANÇAR O VERSO-S,UM PEQUENO MONOVOLUME ADAPTADO A FAMÍLIAS PARAQUEM O ESPAÇO CONTA.

Pequeno, espaçoso e inteligente são algumas das faculdadessublinhadas para o pequeno Toyota, que se adapta comfacilidade a uma utilização citadina, não escondendo tambémas suas aptidões para percursos mais longos. Ao lançar oVerso-S, a marca nipónica procurou preencher o espaço quefoi ocupado entre 1999 e 2005 pelo Yaris Verso,direccionando no entanto o novo monovolume para osegmento B Premium, tentado captar uma faixa de mercadomais exigente. Espaçoso mas compacto, de fácil utilização, oespaço nos bancos traseiros e a capacidade da bagageira sãotrunfos inegáveis, bem como a flexibilidade e essencialmenteuma forma bastante prática de explorar um automóvelfamiliar.O Toyota Verso-S já está a ser comercializado em Portugal,oferecendo uma motorização a gasolina e outra diesel,sempre com caixa manual de seis velocidades, com níveis deequipamento Comfort e Exclusive. O sistema Stop/Start, é responsável pelos baixos consumos e pelas reduzidasemissões de CO2. O Verso-S a gasolina está disponível por16.840 e 19.475 euros, enquanto o diesel aponta para 20.130 e 22.765 euros.

TOYOTA VERSO-S 1.3 VVT-I 1.4 D-4DCilindrada (cc): 1.329 1.364Potência Máxima (cv): 99 90Binário Máximo (Nm): 125 205Veloc. Máxima (km/h): 170 175Acel. 0/100 km/h (seg.): 13,3 12,1Cons. Misto (l/100 km): 5,4 4,3Emissões CO2 (gr./km): 125 113

A CIRCULAÇÃO DE CLÁSSICOS NO CENTRO DA CIDADE DE LISBOAApós o anúncio pelo Vereador da Mobilidade da CML dasfuturas restrições à circulação de veículos mais poluentes(pré Euro l) no centro da cidade de Lisboa, o ACPsolicitou que fossem criadas medidas de excepção noque respeita aos clássicos.A experiência diz-nos que a circulação de clássicos nocentro da cidade é esporádica e parte das vezes emeventos com interesse cultural.O Vereador Fernando Nunes da Silva assegurou ao ACPque quando esta medida tiver efeito, os automóveis decolecção poderão continuar a circular no centro dacidade. Situação que aliás já se verifica em algumascidades europeias, www.lowemissionzones.eu/O ACP com esta iniciativa, espera que as próximascidades que adoptem restrições de circulação noscentros históricos, tenham este exemplo em conta e,façam a distinção entre as viaturas de interesse históricoque circulam ocasionalmente e viaturas velhaspotencialmente poluentes.

[

Toyota Verso-S

VW EOSCom assinatura portuguesa, o CC da Volkswagen estárejuvenescido e idêntico aos restantes membros da família. O Eos, fabricado na Autoeuropa, sofreu alteraçõesestéticas e evoluções técnicas que o transformam numdescapotável mais actual e apetecível. Com motorizaçõesa gasolina TSI de 1,4 e 2,0 litros com potências queoscilam entre os 122 e os 210 cavalos, e ainda o conhecido2.0 TDI de 140 cavalos, o VW Eos conta com transmissõesde seis velocidades, manuais ou DSG. O preço arranca nos¤32.700.

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>> SEGURANÇA

O TEMPO DE REACÇÃO NA CONDUÇÃO É AQUELE QUE DECORRE ENTRE A PERCEPÇÃODE UM ESTÍMULO POR PARTE DO CONDUTOR E O MOMENTO EM QUE ESTE RESPONDEA ESSE ESTÍMULO.

TEMPO DE REACÇÃO NA CONDUÇÃO

Muito embora os condutores tenham, na suamaioria, a sensação de reagir instan-taneamente, de facto, entre o "ver" e o "agir"decorre, num condutor em situações econdições normais, o tempo médio de umsegundo. Este é o tempo necessário paradetectar o estímulo através dos sentidos,identificá-lo, analisá-lo, decidir qual a respostamais adequada e agir em conformidade.Importa diferenciar, desde já, tempo de reacçãoe acto reflexo. Existem estímulos aos quaisrespondemos sem previamente terem sidopercepcionados – é a chamadaresposta reflexa.Contrariamenteao que é comumpensar-se, a esmaga-dora maioria das acções deresposta a uma dada situação detrânsito não são respostas reflexas.É, portanto, falso dizer que alguémé um óptimo condutor só porque tembons reflexos.O tempo de reacção depende, essencialmente,do estado físico e psicológico do condutor, dacomplexidade do estímulo percebido e dapresença simultânea de vários estímulos.Quanto mais complexo foro estímulo percebidomaiorserá o tempo de reacção. O mesmo ocorreaquando da presença de estímulos conco-

• O estado de fadiga e de sonolência. Estudosinternacionais provam que os efeitos da fadigana condução são semelhantes aos efeitosprovocados pelo álcool. Sabe-se que após 17-19 horas de privação de sono a diminuição dedesempenho é equivalente à observada emindivíduos com uma TAS de 0,50g/l e que após24 horas sem dormir essa diminuição é similara uma TAS de 1g/l.• Alguns medicamentos que actuam a nível dosistema nervoso, como ansiolíticos, sedativose outros, assim como vários medicamentos devenda livre, considerados geralmente inócuos,como analgésicos, xaropes antitússicos, anti--histamínicos, antigripais, etc., muitas vezesautomedicados;• Estados de doença e estados emocionaisfortes como o stress, a tristeza, a euforia, apreocupação, etc.;• A progressão da idade;• O uso de telemóvel aquando da condução.

O tempo de reacção é muito importante nacondução e pode ser influenciado negati-vamente pelos factores acima descritos.Consciente dos efeitos que um aumento dotempo de reacção tem na condução e,consequentemente, da sua repercussão emtermos da sinistralidade rodoviária, aAutoridade Nacional de Segurança Rodoviária(ANSR), nas suas campanhas de prevenção enos conselhos que divulga, alerta os condutorespara alguns dos factores de risco acimadescritos.Acresce que alguns deles, como o consumode Álcool e Substâncias Psicotrópicas e aVelocidade, além de constituírem o mote dasCampanhas da ANSR, são tambémpreocupações intrínsecas aos objectivosestratégicos e operacionais da Estratégia deSegurança Rodoviária (ENSR).

mitantes. Por outro lado, se os estímulosidentificados forem “familiares” ao condutor, otempo de reacção poderá ser menor.Alguns dos factores que levam ao aumento dotempo de reacção porparte dos condutores são:

• Presença de álcool no sangue que decorre daingestão de bebidas alcoólicas. Assim, oaumento do tempo de reacção é tanto maiorquanto mais elevada for a Taxa de Álcool noSangue;

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ATENDIMENTO PERSONALIZADOO TELEMÓVEL IPHONE 4 E O TABLETSAMSUNG GALAXY TAB, ESTÃO ÀVENDA COM CONDIÇÕES ESPECIAISPARA OS SÓCIOS ACP. COMO PARAAMBOS EXISTEM MILHARES DEAPLICAÇÕES DISPONÍVEIS,RESOLVEMOS AJUDÁ-LO ESELECCIONAMOS AQUELAS QUE VÃOTORNAR OS SEUS NOVOS GADGETSAINDA MELHORES. POR RICARDO LOPES

Um telemóvel é hoje muito mais do queum simples aparelho para fazer e receberchamadas. Tal como os tablets, são umaespécie de mini-computadores de bolsocom os quais é possível escrever umemail, consultar o Facebook, abrir eeditar ficheiros de Office, ver fotografias,vídeos, ou jogar.Dois dos melhores exemplares existentesno mercado, iPhone 4 (telemóvel) eSamsung Galaxy Tab (tablet) estãodisponíveis na loja do ACP com condiçõesexclusivas para os sócios.A razão para o grande sucesso destes doisdispositivos não são nem chips nem bytes,mas sim a personalização de ambos comcentenas de milhares de aplicações, entregratuitas e pagas. No caso do iPhone daApple existem mais de 300 mil opções naloja on-line, para o Android são menos masmesmo assim perto das cem mil. Atravésdelas pode, literalmente, fazertudo. Existemaplicações de lazer e divertimento, comojogos e livros de receitas, ou aplicações quelhe indicam onde ficam os melhoresrestaurantes e lojas. Para trabalhar háversões portáteis do MSOficce, agendasavançadas ou gestores financeiros. Asopções são tantas que elaborámos uma listacom aquelas que consideramos asmelhores. A questão preço foi tida em contae verá que as nossas escolhas são quasetodas gratuitas.

Google Mobile App,GratuitoO modo de busca doGoogle transformadoem aplicação, com a qual pode, além deescrever, tambémpesquisar dizendo apalavra ou atravésde uma foto.

Angry BirdsSeasons, ¤0.79A edição especialdo jogo maisviciante da história,tem como missãoutilizar umacatapulta para atirarPássaros contraPorcos.

Springpad,GratuitoEscreva notas,adicione fotografias,contactos ou mesmocódigos de barras.Pode organizartudo por temas e transferi-los para o computador.

Hispstamatic,¤1.59Transforme as suasfotografias emobras de arte.Escolha a lente,filtro ou tipo defilme e obtenhaefeitossurpreendentes.

GoodReader,¤2.39Reproduz qualquerficheiro que recebapor email(documentos,fotografias, vídeos)num tamanhooptimizando para o ecrã do iPhone.

Instapaper,Gratuito ou ¤3.99Permite-lheguardar conteúdosde páginas dainternet, de modo a lê-lasposteriormente e sem estar ligado à rede.

Quickoffice, ¤7.99Uma versão debolso do conhecidoprograma MSOffice.Pode abrir e editarficheiros de Word,Excell ePowerpoint.

Adobe PhotoshopExpress, GratuitoO programa maisfamoso para tratarimagens, tem umaversão para iPhone.É certo que não étão completa mas égratuita.

Facebook, GratuitoÉ impossível nãoinstalar a aplicaçãoque torna possívele fácil manter ocontacto com osamigos.

Cute the Rope,¤0.79Acabou de receberuma nova mascote.Esta criatura verdetem a particularidadede só comer doces.A sua missão éalimenta-la.

Pulse, GratuitoAgrupe num únicolugar notícias dediversos sites eredes sociais.Divida-as porgrupos e leia-ascomo numa revista.

iBooks, GratuitoExistem milharesde livros, entregratuitos e pagosna biblioteca digitalda Apple e aindaconsegue organizare ler PDF.

iPhone 4, 16 Gb, ¤589.90 (Bloqueado à rede Vodafone)

Desde o seu lançamento, em 2007, que o iPhone mudou omodo como se utiliza um telefone. ‘Personalizável’ ao gostode cada um, a quarta geração deste modelo, manteve a fa-

cilidade de utilização inalterada e ganhou ainda melhorescaracterísticas técnicas. Tais como: a rapidez do proces-sador, uma câmara de fotografar com cinco megapixeis e

focagem automática, ou possibilidade de filmar em altadefinição. Na compra do iPhone 4 os sócios ACP recebemum kit mãos livres Bluetooth solar da LG, mo valor de ¤65.

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O actual figurino do Vodafone Rally dePortugal foi testado ao longo das últimasedições, sendo uma das provas maiscompetitivas do WRC. Quais os critérios daorganização na escolha das especiais declassificação? Quilometragem, tipo de pisose questões de segurança pesam na decisãofinal?São muitos os factores que pesam nessadecisão: - o perfil da classificativa, em termosdesportivos e de segurança para os pilotos, - a qualidade dos pisos e a sua resistência aodesgaste provocado por duas passagens dosconcorrentes, - a sua localização geográfica e a possibilidadede integração numa «ronde» com outrostroços, - a existência de áreas adequadas para opúblico (visibilidade, espectacularidade, aces-sibilidade, segurança…), - a existência de vias que possam serutilizadas como saídas de emergência em casode necessidade de evacuação de um ferido, - as estradas a utilizar para acesso ao início eapós o final do troço, de modo a evitar conflitoscom as vias utilizadas pelos espectadores.Dentro dos limites impostos pelo regulamentodo campeonato do mundo (entre duaspassagens pela assistência não é possível fazermais de 80 km de troços) é óbvio que ter

classificativas extensas é mais interessante,quer do ponto de vista desportivo quer emtermos económicos. Qual a importância da Super Especial sedisputar em Lisboa? Mexe muito com aestrutura da prova?A super especial de um rali, particularmentede uma prova do campeonato do mundo, deveser considerada, sobretudo, como umaimportante oportunidade promocional para aprova em si, para o país e a região em que amesma se desenrola, mas também para ospilotos, as equipas e os patrocinadores.A realização em Lisboa da super especial deabertura do Vodafone Rally de Portugalcorresponde integralmente a este conceito epermite trazer a prova de volta à capital apósuma ausência de várias décadas, justamentenuma edição em que o mundial da espe-cialidade surge renovado com os novos carrosWRC!A estrutura da organização numa prova doWRC é muito pesada? Quantos elementosestão envolvidos na organização?Uma prova do mundial implica uma organizaçãogigantesca, que se estende muito para além dorali propriamente dito. Só a parte técnico-desportiva da organizaçãoenvolve quase 2.000 pessoas, incluindo oselementos da GNR, os marshals, controladores,comissários técnicos, postos rádio, etc…

Os cuidados com todos pormenores pesammuito na avaliação da prova por parte da FIA?Sem dúvida. A competição por um lugar noMundial é muito acesa, existindo pelo menos18 organizadores em posição de disputar umdos 12 lugares actualmente disponíveis e quepoderão ser reduzidos a 10 num futurorelativamente próximo.O nível destas organizações é tão elevado quea diferença se joga nos detalhes e, sobretudo,na capacidade de planear e de demonstrar aosresponsáveis da FIA e do promotor docampeonato que todos os aspectos da orga-nização são antecipadamente estudados.Para entender todo o profissionalismo erigor envolvidos nesta matéria, basta dizerque os planos desportivo (com o percursoe horário da prova) e de marketing (acçõespromocionais, sustentabilidade económica…)da edição 2012 do Vodafone Rally dePortugal foram entregues à FIA durante omês de Outubro de 2010! As novas regras introduzidas pela FIA tornamo WRC mais atraente, ou simplesmente maiseconómico?É ainda cedo para avaliar os resultados destasalterações, uma vez que o Vodafone Rally dePortugal será apenas a 3ª prova do cam-peonato. Penso, no entanto, que os novos regulamentostécnicos abrem via à participação de maisconstrutores, tornam os carros maisespectaculares e, pelo menos no imediato,tornam a luta pela vitória nas provas maisaberta, tudo boas razões para confiarmos nofuturo do campeonato!

[TODOS OS ASPECTOS DA ORGANIZAÇÃO SÃO ANTECIPADAMENTEESTUDADOS]

PEDRO ALMEIDA, DIRECTOR DE PROVA

“CONFIAR NO FUTURO”

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novo conceito “Power Stage”, que para além de ser um fantásticomeio promocional, contribui com pontos extra para os pilotosmelhor classificados. Estão assim reunidos todos os condimentospara que o Vodafone Rally de Portugal 2011 seja uma das provasmais apetecíveis dos últimos anos.

OS MAIS ACLAMADOSSe Loeb, Hirvonen, Ogier ou Latvala, assumem particular brilhoentre as estrelas mais cintilantes do Vodafone Rally de Portugal,existe também um lote de pilotos portugueses que irão abrilhantara prova máxima portuguesa. O Bicampeão Mundial de ProduçãoArmindo Araújo vai estrear um Mini John Cooper Works S2000,enquanto o Campeão Nacional Bernardo Sousa surge inscrito comum Ford Fiesta RS WRC. Pela Peugeot Sport Portugal, BrunoMagalhães não conseguiu resistir ao apelo do melhor rali do seupais, regressando ao volante do seu fiel e competitivo Peugeot 207S2000. As viaturas do Agrupamento de Produção vão pontuar parao PWRC na nossa prova. São 18 concorrentes que tentam sucedera Armindo Araújo, com o Campeão Nacional desta especialidade,o açoriano Ricardo Moura a usufruir do estatuto de piloto convidado.A luta pelo lugar de melhor português está portanto assegurada,juntando-se ainda a estas “estrelas” outros nomes quehabitualmente participam no Campeonato de Portugal de Ralis. Sem pontuar para o SWRC (viaturas S2000), o Vodafone Rally dePortugal é no entanto a prova de estreia para a nova “AcademiaWRC FIA”, que vai contar com 20 jovens pilotos ao volante de outrostantos Ford Fiesta R2. Este novo formato da FIA destinado apromover novos valores do desporto automóvel, vai ainda contarcom os ralis de Itália, Finlândia, Alemanha, França e Gales.Depois do Rali do México, onde Sébastien Loeb averbou uma vitóriainequívoca, fica mais acentuada a luta entre Hirvonen e Loeb, como Vodafone Rally de Portugal a perfilar-se como a prova ideal paratirar dúvidas em relação à eficácia dos novos WRC. Se o sete vezescampeão do mundo se deu bem com as especiais de terra do RallyGuanajuato, Hirvonen mostrou-se mais competitivo na neve daSuécia, estando agendado mais um duelo de arrepiar entre a Citroene a Ford, sem esquecer o agora piloto oficial Sébastien Ogier, quedesafia sistematicamente o seu colega de equipa Loeb. Vitoriosona última edição do Vodafone Rally de Portugal, Ogier que acaboupor abandonar no México, vai seguramente andar para vencer,

ENERGIA DE ELITEOS MELHORES PILOTOS DO MUNDIAL DE RALIS VOLTAM ACORRER NAS ESPECIAIS PORTUGUESAS EM ANO DE ESTREIADAS NOVAS REGRAS PARA O WRC. CARROS NOVOS, PILOTOSTALENTOSOS E UM PÚBLICO ANSIOSO POR SENTIR ASEMOÇÕES DE UMA PROVA DE ELITE, VÃO ANIMAR O ALGARVEE O BAIXO ALENTEJO, MAS DESTA VEZ COM A CAPITALPORTUGUESA A ASSINALAR O ARRANQUE DE UMA PROVAQUE SE ESPERA MUITO DISCUTIDA. Texto: António Xavier

A parada de estrelas está garantida. Todos os protagonistasquiseram estar presentes na prova organizada pelo ACP,reconhecendo-lhe competitividade e qualidade organizativa.Citroën DS3 e Ford Fiesta na versão WRC são novidades emPortugal, juntando-se em estreia mundial o Mini John Cooper WorksS2000, enquanto se aguarda pelo formato WRC apenas nosprimeiros dias de Maio durante o Rali de Itália.Entre as 75 inscrições recebidas, de salientar a presença de 15 WRCde nova concepção, tripulados pelos principais candidatos à vitóriafinal, após três etapas muito selectivas e 17 provas especiais declassificação que totalizam mais de 385 quilómetros ao cronómetro.Para fechar com chave de ouro, a segunda passagem por Santada Serra, a derradeira especial da prova, terá honras detransmissão televisiva em directo para todo o mundo, devido ao

Ford Fiesta RS WRC

Citroën DS3 WRC

Mini John Cooper Works S2000

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PRINCIPAIS DIFERENÇASO Vodafone Rally de Portugal conta em2011 com três categorias em competição:WRC, PWRC (viaturas de produção) e osFord Fiesta R2 da “Academia”.Para o WRC, a prova portuguesa será aterceira de um calendário de 13 ralisespalhados por todo o mundo. Depois daSuécia e México, Portugal vai receber osnovos WRC, carros que derivam dosS2000, mas com motores de 1,6 litrossobrealimentados e de injecção directa. Amontagem de um kit de peças aero-dinâmicas, travões de maiores dimensõese a adopção de cárteres secos, fazem asprincipais diferenças, sabendo-se que ascaixas de velocidades serão iguais (Sadeve Xtrac) às utilizadas nos S2000. O turbovai ser controlado pela FIA, com um limitede 2.5 bar. Os novos WRC terão de ter umpeso mínimo de 1.200 quilos, o mesmodos S2000, ou seja menos trinta que osantigos WRC.

prometendo guerra acesa com Latvala,Ostberg e Solberg. A energia de umanova geração de pilotos vai contribuirpara que o espectáculo nas especiaisportuguesas seja uma certeza, duranteuma das provas de maior qualidade doCampeonato do Mundo de Ralis.

Classificação do WRC (antes do Vodafone Rally de Portugal)

1º Mikko Hirvonen 46 (Ford Fiesta RS WRC)2º Sébastien Loeb 37 (Citroen DS3 WRC)3º Jari-Matti Latvala 31 (Ford Fiesta RS WRC)4º Mads Ostberg 28 (Ford Fiesta RS WRC)5º Petter Solberg 23 (Citroen DS3 WRC)6º Sébastien Ogier 15 (Citroen DS3 WRC)

WRC. No segundo dia de prova, cercade três dezenas de concorrentes do“Open” vão competir nas três especiaisde classificação, no intervalo das duaspassagens previstas para os concor-rentes ao WRC.

OPEN - EMOÇÕES EXTRAPara que o espectáculo seja completo, aedição de 2011 do Vodafone Rally dePortugal vai contar com a participaçãodos habituais concorrentes ao “Open deRalis”, que assim terão a hipótese de seexibirem perante o grande público do

“O Mini tem uma basemuito interessante

e mostra muito potencial”

Armindo Araújo, Bicampeão do Mundo de Produção

Sebastien Löeb, Citroën DS3 WRC

Ricardo MouraCampeão Nacional de Produção

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NR 1º COND NAC 2º COND NAC CARRO CLASSE1 Sébastien Loeb FRA Daniel Elena MCO Citroën DS 3 WRC WRC2 Sébastien Ogier FRA Julien Ingrassia FRA Citroën DS 3 WRC WRC3 Mikko Hirvonen FIN Jarmo Lehtinen FIN Ford Fiesta RS WRC WRC4 Jari-Matti Latvala FIN Miikka Anttila FIN Ford Fiesta RS WRC WRC5 Henning Solberg NOR Ilka Minor AUT Ford Fiesta RS WRC WRC6 Mads Ostberg NOR Jonas Andersson SWE Ford Fiesta RS WRC WRC7 Federico Villagra ARG Jorge Perez Companc ARG Ford Fiesta RS WRC WRC8 Kimi Räikkönen FIN Kaj Lindström FIN Citroën DS 3 WRC WRC9 Dennis Kuipers NLD Frederic Miclotte BEL Ford Fiesta RS WRC WRC10 Khalid Al Qassimi ARE Michael Orr GBR Ford Fiesta RS WRC WRC11 Petter Solberg NOR Chris Patterson GBR Citroën DS 3 WRC WRC12 Daniel Oliveira BRA Carlos Magalhães PRT Mini John Cooper Works S2000 114 Peter Van Merksteijn NLD Eddy Chevaillier BEL Citroën DS 3 WRC WRC43 Ken Block USA Alex Gelsomino USA Ford Fiesta RS WRC WRC15 Matthew Wilson GBR Scott Martin GBR Ford Fiesta RS WRC WRC16 Bernardo Sousa PRT António Costa PRT Ford Fiesta RS WRC WRC17 Armindo Araújo PRT Miguel Ramalho PRT Mini John Cooper Works S2000 118 Bruno Magalhães PRT Paulo Grave PRT Peugeot 207 S2000 219 Erik Van Loon NLD Harmen Scholtalbers NLD Skoda Fabia S2000 220 Bernhard Ten Brinke NLD Davy Thierie BEL Skoda Fabia S2000 221 Patrik Flodin SWE Goran Bergsten SWE Subaru Impreza STI 322 Michal Kosciuszko POL Maciej Szczepaniak POL Mitsubishi Lancer Evo X 323 Gianluca Linari ITA Nicola Arena ITA Subaru Impreza STI 324 Anders Grondal NOR Veronica Engan NOR Subaru Impreza STI 325 Jukka Ketomaki FIN Kai Risberg FIN Mitsubishi Lancer Evo X 326 Martin Semerad CZE Michal Ernst CZE Mitsubishi Lancer Evo IX 327 Harry Hunt GBR Sebastian Marshall GBR Citroën DS3 R3T 528 Majed Al Shamsi ARE Killian Duffy IRL Subaru Impreza STI 329 Bader Al Jabri ARE Stephen McAuley IRL Subaru Impreza STI 330 Oleksandr Saliuk UKR Pavel Cherepin UKR Mitsubishi Lancer Evo IX 331 Aleksey Kikireshko UKR Vadim Chernega UKR Mitsubishi Lancer Evo IX 332 Valeriy Gorban UKR Evgeniy Leonov UKR Mitsubishi Lancer Evo IX 333 Dmitry Tagirov RUS Anna Zavershinskaya RUS Subaru Impreza STI 334 Yuriy Protasov UKR Adrian Aftanaziv UKR Mitsubishi Lancer Evo X 335 Nicolás Fuchs PER Rubén Francisco Garcia ARG Mitsubishi Lancer Evo X 336 Rami Jaber PSE Nicola Fearnley GBR Mitsubishi Lancer Evo IX 338 Hayden Paddon NZL John Kennard NZL Subaru Impreza STI 339 Benito Guerra MEX Borja Rozada ESP Mitsubishi Lancer Evo X 349 Ricardo Moura PRT Luís Ramalho PRT Mitsubishi Lancer Evo IX 351 Rene Kuipers NLD Annemieke Hulzebos NLD Ford Fiesta S2000 252 Karl Kruuda EST Martin Jarveoja EST Skoda Fabia S2000 253 Spyros Pavlides CYP Denis Giraudet FRA Ford Fiesta S2000 254 Yazeed Al Rajhi SAL Matthieu Baumel FRA Peugeot 207 S2000 255 Pedro Meireles PRT Mário Castro PRT Subaru Impreza STI 356 Alexander Villanueva ESP Oscar Sanchez ESP Mitsubishi Lancer EVO X 357 Fabrizio de Sanctis ITA "Lady Tuning" ITA Mitsubishi Lancer Evo IX 358 Nikita Kondrakhin RUS Alexandr Kornilov EST Mitsubishi Lancer Evo IX 359 Jose Martinez Barreiro ESP Manolo Campos Fuentes ESP Mistsubishi Lancer EVO X 360 Eduardo Veiga PRT Paulo Torres PRT Mitsubishi Lancer Evo VIII 361 João Fernando Ramos PRT Jorge Carvalho PRT Mitsubushi Lancer Evo VIII 362 Rui Lousado PRT Luis Assunção PRT Mitsubishi Lancer Evo IX 363 Paulo Freire PRT Ricardo Barreto PRT Mitsubishi Lancer Evo VIII 364 Ivo Nogueira PRT Vitor Hugo PRT Citroën DS3 R3T 565 Paulo Neto PRT Daniel Amaral PRT Citroën DS3 R3T 566 João Silva PRT José Janela PRT Renault Clio R3 567 Matteo Brunello ITA Michele Ferrara ITA Ford Fiesta R2 6100 Calle Ward SWE Morten Erik Abrahamsen NOR Ford Fiesta R2 6101 Alastair Fisher GBR Daniel Barritt GBR Ford Fiesta R2 6102 Jose Suarez ESP Candido Carrera ESP Ford Fiesta R2 6103 Andrea Crugnola ITA Roberto Mometti ITA Ford Fiesta R2 6104 Jän âern˘ CZE Pavel Kohout CZE Ford Fiesta R2 6105 Miko-Ove Niinemae EST Timo Kasesalu EST Ford Fiesta R2 6106 Brendan Reeves AUS Rhianon Smyth AUS Ford Fiesta R2 6107 Sébastien Chardonnet FRA Thibault de la Haye FRA Ford Fiesta R2 6108 Egon Kaur EST Mait Laidvee EST Ford Fiesta R2 6109 Craig Breen IRL Gareth Roberts GBR Ford Fiesta R2 6110 Yeray Lemes ESP Rogelio Penate ESP Ford Fiesta R2 6111 Victor Henriksson SWE Joel Ardell SWE Ford Fiesta R2 6112 Sergey Karyakin EST Natalya Potapova RUS Ford Fiesta R2 6113 Miguel Baldoni ARG Fernando Mussano ARG Ford Fiesta R2 6114 Fredrik Åhlin SWE Hakan Jacobsson SWE Ford Fiesta R2 6115 Molly Taylor AUS Rebecca Smart AUS Ford Fiesta R2 6116 Christian Riedemann DEU Michael Wenzel DEU Ford Fiesta R2 6117 Philipp Knof DEU tba Ford Fiesta R2 6118 Timo van der Marel NLD Erwin Berkhof NLD Ford Fiesta R2 6

1ª Etapa(24.03.2011) 5ª Feira15h25 Partida da Praça do Império15h30 PEC 01 - SSS Lisboa (3,27 km)15h40 Chegada à Praça do Império

(25.03.2011) 6ª Feira08h00 Partida do Estádio do Algarve09h05 PEC 02 - Santa Clara 1 (22,99 km)09h53 PEC 03 - Ourique 1 (20,27 km)11h06 PEC 04 - Felizes 1 (21,31 km)12h35 Reagrupamento no Estádio Algarve

(15m)12h50 Assistência no Estádio Algarve

(30m)14h25 PEC 05 - Santa Clara 2 (22,99 km)15h13 PEC 06 - Ourique 2 (20,27 km)16h26 PEC 07 - Felizes 2 (21,31 km)17h55 Parque fechado no Estádio Algarve

(Flexi-Service)

2ª Etapa(26.03.2011) Sábado09h00 Assistência no Estádio Algarve

(15m)10h17 PEC 08 - Almodôvar 1 (26,23 km)11h10 PEC 09 - Vascão 1 (25,26 km)12h00 PEC 10 - Loulé 1 (22,56 km)13h15 Reagrupamento no Estádio Algarve

(15m)13h30 Assistência no Estádio Algarve

(30m)15h02 PEC 11 - Almodôvar 2 (26,23 km)15h55 PEC 12 - Vascão 2 (25,26 km)16h45 PEC 13 - Loulé 2 (22,56 km)18h00 Parque fechado no Estádio Algarve

(Flexi-Service)

3ª Etapa(27.03.2011) Domingo07h10 Assistência no Estádio Algarve

(15m)08h14 PEC 14 - Silves 1 (21,39 km)09h07 PEC 15 - Santana da Serra 1

(31,04 km)10h35 Reagrupamento no Estádio Algarve

(45m)11h16 Assistência no Estádio Algarve

(30m)12h35 PEC 16 - Silves 2 (31,04 km)13h28 PEC 17 - Santana da Serra 2

(Power Stage) (31,04 km)14h56 Reagrupamento no Estádio Algarve

(3m)14h59 Assistência no Estádio Algarve

(10m)15h09 Parque fechado no Estádio Algarve

HORÁRIOINSCRITOS

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SANTA CLARA

sexta-feira 25.039h05 e 14h25

ZE 4 ao km 3,97ZE 5 ao km 8,62ZE 6 ao km 21,50

ZE 4 ZE 5

ZE 6

OURIQUE

sexta-feira 25.039h53 e 15h13

ZE 7 ao km 8,53ZE 8 ao km 20,15

ZE 7

ZE 8

DIA

1

FELIZES

sexta-feira 25.0311h06 e 16h26

ZE 9 ao km 6,20ZE 10 ao km 8,63ZE 11 ao km 11,21ZE 12 ao km 18,18ZE 13 ao km 19,42

ZE 9 ZE 10

ZE 11

ZE 12 ZE 13

ONDE VER O RALLY

PARA QUE POSSA APROVEITAR A TOTALIDADE DO ESPECTÁCULO, SEM ATRASOS E CONFUSÕES, AQUI SEGUEM INDICAÇÕES PRECIOSAS EM RELAÇÃO AOS LOCAISADEQUADOS PARA ASSISTIR AO VODAFONE RALLY DE PORTUGAL.

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ALMODÔVAR

sábado 26.0310h17 e 15h02

ZE 14 ao km 3,29ZE 15 ao km 9,84ZE 16 ao km 15,81ZE 17 ao km 19,02ZE 18 ao km 25,64

ZE 14 ZE 15

ZE 16 ZE 17

ZE 18

DIA

2

VASCÃO

sábado 26.0311h10 e 15h55

ZE 19 ao km 2,44ZE 20 ao km 9,56ZE 21 ao km 19,45ZE 22 ao km 20,45

ZE 19 ZE 20

ZE 21

ZE 22

LOULÉ

sábado 26.0312h00 e 16h45

ZE 23 ao km 6,75ZE 24 ao km 11,85ZE 25 ao km 13,73

ZE 23 ZE 24

ZE 25

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SILVES

domingo 27.0308h14e 12h35

ZE 26 ao km 3,94ZE 27 ao km 8,04ZE 28 ao km 15,15

ZE 26

ZE 27

ZE 28

SANTANA

domingo 27.0309h07e 13h28

ZE 29 ao km 1,49ZE 30 ao km 12,49ZE 31 ao km 26,21

ZE 29

ZE 30

ZE 31

DIA

3

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SEGURANÇA DOS ESPECTADORES

PERFUME A LISBOA

A Super Especial deLisboa, disputada numazona nobre da cidade vai contribuir para que aprova portuguesa fique,mais uma vez, gravadana memória de todos os que acompanham o desporto automóvel a nível mundial. O regresso a Lisboatrinta e sete anosdepois, com a Praça do Império comocenário, não é apenasuma forte componentepromocional, masessencialmente umaligação estreita com um público muitoentusiasta, com saudadede sentir o seu ralimuito por perto.

CLÁSSICOS NA PARADA

É cada vez mais importante contribuir para umespectáculo envolvente, que preencha na totali-dade um programa desportivo rico e emocionante.Para além da emoção prevista, o público vai terainda a oportunidade de presenciar a exibição deautomóveis clássicos desportivos antes da fantás-tica Super Especial agendada para a Praça do Im-pério em Lisboa. Assim tudo começa bastantecedo, com um desfile dos pilotos em carros clás-sicos, seguindo-se então a competição dedicadaaos desportivos que fizeram história no desportoautomóvel mundial, minutos antes de começar agrande competição do WRC.

EMOÇÃO GARANTIDA

A festa do Vodafone Rally de Portugal começabem cedo na Praça do Império. O reconhecimentoda Super Especial está agendado para as 10h00de quinta-feira, dia 24 de Março, em eléctricos, o que vai contribuir para um rali mais ecológico.Da parte da tarde, depois do espectáculo dosclássicos desportivos e da “Driver’s Parade”,começa a Super Especial exactamente às 15h30,com os concorrentes a disputarem os 3,27 km do traçado num sistema de perseguição linear,com rotundas, chicanes e saltos a proporcionaremum espectáculo fantástico.

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T-SHIRT HOMEM encarnado, preto e branco (S, M, L, XL) ¤12,50/¤15 CRIANÇA encarnado e branco (1 a 12 anos) ¤12,50/¤15 SENHORA preto e branco ¤12,50/¤15

SWEAT SHIRTUNISEXO cinza, preto e azul (XS, S, M, L, XL, XXL) ¤35/¤40CRIANÇA branco e azul (3 a 14 anos) ¤25/¤30

¤ PREÇO ESPECIAL SÓCIO

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>> LOJA OFICIAL

POLO HOMEM MANGA COMP. preto, branco e cinza (S, M, L, XL, XXL) ¤20/¤25HOMEM MANGA CURTA encarnado, preto e cinza (S, M, L, XL, XXL) ¤17,50/¤20 CRIANÇA branco, laranja e azul turquesa (3 a 12 anos) ¤15/¤17,50SENHORA preto, branco e rosa (S, M, L) ¤17,50/¤20

POLARHOMEM preto (S, M, L, XL, XXL) ¤30/¤35

1. BLUSÃO encarnado (S, M, L, XL, XXL) ¤60/¤75; 2. MOCHILA ¤15/¤20 3. GUARDA-CHUVA ¤12,50/¤17,50; 4. BONÉ ¤10/¤15; 5. GORRO ¤10/¤15

CR

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TuneIn Radio,GratuitoPermite-lhesintonizar estaçõesde rádios, além dasnacionais ainda temmais 40 milinternacionais.

ColorNoteNotepad, GratuitoPode escolher emque cor querescrever uma nota,lista de supermer-cado ou aponta-mentos, podendoainda enviá-los poremail.

TweetDeck,GratuitoAtravés destaaplicação podeconsultar emsimultâneo quatroredes sociais:Twitter, Facebook,Foursquare e Buzz.

Tetris Classic,GratuitoHá jogos que viramclássicos e o Tetrisé um deles. Nestaversão reproduzcom exactidão osgráficos que otornaram famosonos anos oitenta.

Facebook, GratuitoPartilharpensamentos oucontactar amigosno Facebook é fácile quase do mesmomodo como o faznum computador.

Retro Camera,GratuitoTransforma acâmara do Galaxynuma máquinafotográfica antiga eanalógica,reproduzindodezenas de efeitos.

SoundCloud,GratuitoAlém de ouvire partilhar músicasguardadas na‘nuvem’ (discorígido virtual) também podegravar voz.

FxCamera,GratuitoSimula vários tipode câmaras,modernas e antigase adiciona efeitos efiltros artísticos àsfotografias.

Touch Calendar,gratuito ou ¤1,72É fácil e intuitivogerir através destaaplicação a suaagenda podendosincronizá-la com o Google Calendar.

Air Attack HD,gratuitoTransforme-se numpiloto de aviação e com a ajuda do seu caça abataaviões e tanquesinimigos.

Angry Birds,GratuitoMal se notam asdiferenças daversão do iPhone.No Galaxy, o ecrãmaior, torna-o aindamais divertido.

Documents ToGo,¤11,01Embora paga, éimprescindível sequiser trabalhar;permite abrir eeditar praticamentequalquer tipo deficheiro.

Cardiotrainer,GratuitoPreocupado com aforma física? Aquitem uma espéciede treinador debolso que atécontrola quantascalorias consome.

SoundHound,Gratuito ou ¤3.66Mostre uma cançãoa esta aplicação e ela será capaz de identificar quemé o autor e música.

Remotedroid,GratuitoAtravés da redesem fios Wi-fi,conseguetransformar esteTablet, num tecladoou rato externo paraum computador.

Google Sky Map,GratuitoÀ noite aponte oGalaxy para o céu,mesmo que estejanublado, e saiba onome das estrelaspor cima de si.

Evernote, GratuitoUma espécie deassistente pessoal,com o qual podesincronizar as suasnotas, fotografias ememos, em váriosdispositivos.

Weather Channel,GratuitoAs previsões detempo da WeatherChannel são maisprecisas que a daaplicaçãometeorológicainstalada no Galaxy.

Epicurious, GratuitoMilhares de receitaselaboradas porchefes de cozinhainternacionais e a possibilidade de criar listas de compras para as confeccionar.

DroidLight,GratuitoTransforma o seu Tablet numagigante lanterna ou num cartaz de mensagenselectrónico.

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à rede Vodafone)Telemóvel em ponto

grande ou minicomputador? O

Galaxy une o melhordestes dois mundos.Funciona através do

sistema operativoAndroid 2.2, tem umecrã táctil de 7”, 16

Gb de memóriainterna expansível

com cartões externosSD, câmara

fotográfica e vídeo emalta definição com

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CONSUMO >>

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DE MOSCOVO A PEQUIM | 27 AGO a 12 SET

DE MOSCOVO A PEQUIM ESTA É UMA MEGA VIAGEM QUE ATRAVESSA OSCONTINENTES EUROPEU E ASIÁTICO CRUZANDO 11 CIDADES E OITO FUSOSHORÁRIOS, NUM TOTAL DE 9289 QUILÓMETROS. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS

TRANSIBERIANO

Prepare-se para uma experiência única:viajar no Transiberiano e recordar a épocados Czares. Foi Alexandre III quem decidiua construção da rede ferroviária transiberiana(1891-1916) possibilitando a ligação da Rússiaeuropeia às províncias do extremo oriente.Quase um século depois, continua a ser umaaventura cumprir este percurso que ficou na

história das grandes viagens de comboio.Com início em Moscovo, o trajecto segue emdirecção a Kasan, a capital dos Tártaros. Aqui,e durante algumas horas, vai trocar os carrispor um mini-cruzeiro no Volga, o maior rioda Europa. Depois retoma a viagem emdirecção aos Urais, concretamente aJekaterinburg, cidade onde Nicolau II e a sua

família foram executados durante a Revoluçãode Outubro. A chegada a Novosibirsk, a maiorcidade da Sibéria, é assinalada com umasaudação tradicional russa. Já em Port Baikal a viagem recorda outrostempos prosseguindo pela primitiva linhaferroviária ao longo do lago Baikal, numcenário de rara beleza. Em direcção a sul, chega-se a Ulan Ude(capital da Buriátia) e a Ulan Baatar, naMongólia. Antes do destino final, Pequim,passagem por Erlian e pelo mítico desertodo Gobi. Um passeio pela capital chinesaassinala o fim da viagem com regresso aLisboa de avião.

Lago Baikal é o mais profundodo mundo e uma das maioresreservas de água doce doplaneta.

Parque Natural Terelj éconsiderado a “Suiça Mongol”com magníficas paisagens eponto de passagem de povosnómadas que exibem grandeperícia equestre.

>> VIAGENS

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Alasca com Cruzeiro | 10 a 25 JUL

MONTANHAS ROCHOSAS E CRUZEIRO AO ALASCA

O Alasca é um dos lugares mais especiaisdo mundo pelas suas fantásticas paisagenspraticamente imunes à interveção humana.Desafiamo-lo a embarcar nesta aventurapartindo à descoberta de uma regiãoconsiderada “a última fronteira” pela sualocalização geográfica, cruzando aimponente cordilheira norte-americana, assuas planícies árticas, noites brancas eauroras bureais. E uma das melhoresformas de o fazer é através de um cruzeirocom passagem por Ice Strait Point, GlaciarHubbard, Juneau e Ketchikan. A viagemcontempla ainda visita às cataratas Bow,

“Tunnel Mountain” e subida à montanha“Sulphur”, na região de Banff. Também estáprevista excursão de dia inteiro ao lagoLouise e aos campos de gelo de Columbia,com ida em autocarro especial ao GlaciarAthahasca. Cidades diferentes como Calgaryou Vancouver vão estar na rota destaviagem onde se inclui a pitoresca Vitoria. Avisita a esta cidade faz-se com ida em ferry--boat e regresso em hidro-avião. Mais umaexperiência que tão depressa não vaiesquecer.

SARDENHA | 11 a 18 JUN

SARDENHA HISTÓRICA

Com Primaveras e Outonos amenos, Verõesquentes e Invernos suaves, a Sardenha édos destinos mais apetecíveis doMediterrâneo. E não só pelo clima, porquea ilha combina natureza, cultura e lazer.Desfrutar das belezas de Alghero (e dalipartir para um passeio em direcção ao caboCaccia e às grutas de Neptuno), visitar aantiga Tharros e os seus vestígiosarqueológicos, explorar a costa Esmeraldaou dar um salto a Castelsardo, uma das maispitorescas povoações da ilha debruçadasobre o mar são programas obrigatórios.Além das suas fantásticas praias, claro.Se quer começar o Verão em grande viajecom o ACP Viagens à Sardenha numirresistível circuito de uma semana.

INFORMAÇÕES E RESERVAS:LISBOA 213 513 830 - Praça de Alvalade, 17 D213 180 100 - Rua Rosa Araújo, 24213 841 070 - Centro Comercial AmoreirasPORTO222 076 340 - Rua Santa Catarina, [email protected] | [email protected] |[email protected]

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Se tem 55 anos ou mais aproveite ospreços especiais do Programa Sénior +55 anos com acompanhante sem limitede idade, e visite Lanzarote, GranCanaria ou Tenerife. Consideradareserva da biosfera pela UNESCO,Lanzarote é uma ilha com boas praias,de areia branca e águas límpidas comtemperaturas semelhantes às doAlgarve. Tem uma hotelaria dequalidade e ambiente animado pelassuas lojas, restaurantes e bares. GranCanaria e Tenerife não lhe ficam atrás.Estas ilhas são pequenos paraísosgraças à beleza das suas paisagens,fauna e flora exóticas, costasdeslumbrantes e praias espectaculares.Em Tenerife encontra-se a única praiade areia branca artificial (LasTeresitas), construída por umportuguês.Entre 25 de Abril e 7 de Julho, sãoprogramas de 7 noites que incluem:avião, transferes, seguro de viagem,hotéis de 4 estrelas com pensãocompleta, 1 excursão de dia inteiro paracada uma das ilhas, com pic-nic eassistência em português.Preço ¤390/pessoa em quarto duplo.Para mais informações contactarACP-Viagens.

LANZAROTE, GRANCANARIA E TENERIFE

TURISMO SÉNIOR

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MOSTRAR UM GRANDIOSO ESPECTÁCULO DE NATUREZA É O QUE LHE PROPOMOSNESTA VIAGEM À AMAZÓNIA QUE INCLUI CCRRUUZZEEIIRROO EEMM IIAATTEE PPRRIIVVAADDOO. VAI ASSISTIR À PESCA DA PIRANHA E SEGUIR O RASTO DOS JACARÉS. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS

Raro e incomparável fenómeno da natureza,os lençóis do Maranhão formam umextenso areal, repleto poços, lagos elagoas, de água doce e cristalina, cujos tonsvariam do azul ao verde. No seu conjunto é um impressionante marde areias brancas e enormes dunas, aperder de vista, uma espécie de Saharamas onde chove trezentas vezes mais quenaquele inóspito deserto africano. Voltandoao grandioso espectáculo da natureza quesão os lençóis maranhenses, o acesso faz--se pela cidade de Barreirinhas (porta deentrada dos Lençóis) dada a sua proxi-midade às duas lagoas mais visitadas:Lagoa Bonita e Lagoa Azul. Depois da visita

a Manaus, vai embarcar num iate privadoseguindo os diversos cursos de água queo levarão ao coração da Amazónia. Assistirà tradicional pesca da piranha com noitereservada para a “focagem do jacaré” sãoalguns dos momentos mais aguardadosnesta viagem. Durante o cruzeiro saídapara uma pequena caminhada na selvaonde observará a fauna e flora locais.Salvador da Bahia assinala o fim destaviagem.

LENÇÓIS DO MARANHÃO E AMAZÓNIA

LENÇÓIS DO MARANHÃO | 11 a 24 JUN

CRUZEIRO | 3 a 11 JUL

CRUZEIRO ITÁLIA, CROÁCIAE ILHAS GREGASOs Cruzeiros são uma opção de férias queestá sempre na moda porque além dacomodidade e conforto proporcionados abordo têm a grande vantagem de ofereceruma variedade de destinos numa sóviagem. É o caso. Este cruzeiro englobatrês países num único percurso quecomeça em Veneza, tendo como primeiroporto de escala Bari. No segundo dia de viagem está já anavegar em águas gregas com paragemem Katakolon, seguindo-se Santorini,Miconos, Pireu e Corfu. Na Croácia, a escala é feita na cidadecosteira de Dubrovnik, conhecida como a“pérola do Adriático” pela sua belezanatural e arquitectónica. A cidade encontra--se rodeada por muralhas e fortificações,no sopé do Monte de São Sérgio, que caia pique sobre as águas do Mediterrâneo. Com um ambiente animado graças aoscafés e restaurantes, a cidade tem subidona escala dos destinos turisticos maisconcorridos do Mar Adriático. Enquanto aadesão à UE não chega para a Croácia(está prevista para 2012), o euro ganhavantagem sobre a moeda local: o kuna. Porisso, é que o país é conhecido como ariviera mais barata da Europa. O cruzeirotermina em Veneza com regresso a Lisboade avião. Estão disponíveis excursõesfacultativas em todos os porto de escala.

Para mais informações e preçoscontactar ACP Viagens.

>> VIAGENS

S. Luís do Maranhão é umapitoresca cidade que exibebelíssimos casarões coloniaisdos séculos XVIII e XIX muitosdeles infelizmente a precisaremde restauro.

Manaus é a porta de entradapara a Amazónia. Nesta cidade,as actividades ligadas ao mardão ao seu porto flutuante umambiente e um colorido muitoespeciais.

Dubrovnik, Croácia

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LAOS E MYANMAR | 29 MAI a 12 JUN

INFORMAÇÕES E RESERVAS:LISBOA 213 513 830 - Praça de Alvalade, 17 D213 180 100 - Rua Rosa Araújo, 24213 841 070 - Centro Comercial AmoreirasPORTO222 076 340 - Rua Santa Catarina, [email protected] | [email protected] |[email protected]

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BUTÃO, NEPAL E TIBETE Um céu azulturqueza que contrasta com o verde dasmontanhas, um povo simpático, o colorido dascasas, num reino de mosteiros pode ser umaforma de definir o Butão. Ainda nos Himalaias,o Nepal seduz pela riqueza da arquitecturaenquadrada numa paisagem de cortar arespiração. A viagem termina no Tibete outrosantuário da cultura budista onde a devoção dopovo se manifesta nos templos, praças e ruas.

VIAGENS EXCLUSIVAS

Brasil (Lençóis do Maranhão e Cruzeiroem iate privado) + Sardenha são ostemas a abordar no próximo dia 22.Marque encontro connosco, na sede doACP, Rua Rosa Araújo, 24. Confirme presença para 213 513 830.

ACP OFERECE CIRCUITONA TURQUIAO enorme sucesso desta campanhajustifica nova partida: 8 de Maio.Recordamos ser esta uma viagemespecialmente preparada para sóciose seus acompanhantes. São setenoites de alojamento em hotéis decinco estrelas, quarto duplo, regime demeia-pensão e acompanhamento deguias que falam português. Os sóciosapenas têm de comprar as passagensaéreas, mas por ¤397/pessoa o ACPViagens disponibiliza voos directos, idae volta, de Lisboa para Antália. Por mais ¤135/pessoa pode completara viagem na compra de um pacote queinclui entradas nos locais a visitar, eseis almoços. O percurso contemplavisitas às regiões de Riviera de Antália,Konya, ao caravanserail de Zazadihane à Capadócia.

PALESTRA EM LISBOA

TURQUIA | 8 MAI

22 ABR a 4 MAI | NOVA PARTIDA: 16 a 28 SET

INDONÉSIA E MALÁSIA Kuala Lumpur eMalaca são exemplos de modernidade etradição. Na vizinha Indonésia, as ilhas de Javae Bali vão estar em destaque graças à suabeleza sem limites. Sol e praia, aventura,ecologia, desporto e cultura fazem destesdestinos paraísos para umas férias de sonho.Em Java vai encontrar um dos maiores e maisimportantes monumentos religiosos de todo oSudeste Asiático: o Templo Borobudur.INDONÉSIA E MALÁSIA | 8 a 21 MAI

VIETNAME E CAMBOJA Um passeio emtrishaws (triciclos) pelas ruas de Hanói é umaforma original de dar início a esta viagem, a quese seguem cidades como Hue, Danang e HoChi Minh. No Camboja vai surpreender-se comos múltiplos interesses do país, cujas belezasresistiram a uma História marcada por guerrase domínios. A profunda religiosidade que ali sesente é um dos factores que melhor caracterizaa riqueza dos cambojanos. VIETMANE E CAMBOJA | 20 ABR e 4 MAI

LAOS Y MYANMAR São destinos em quetambém as tradições religiosas os marcam deforma intensa. A capital do Laos, LuangPrabang, reserva-lhe um acontecimento único:a Ronda das Almas. Um ritual diário em quede madrugada os habitantes da cidade saem àrua oferecendo alimentos e donativos aosmonges. Na antiga Birmânia, Myanmar, vaiapreciar o ambiente cosmopolita de algumascidades e deliciar-se com a beleza do lago Ingle,uma imensidão azul entre as montanhas.

COLÉGIOS EM INGLATERRA Ofereça aosseus filhos uma viagem e um curso deinglês (aprendizagem ou aperfeiçoamento)num destes colégios: Box Hill, Dorking (8-14 anos); Repton School, Derby (14-17)ou Queen Ethelburga’s, York (14-17). Sãocursos de 15 a 22.5 horas semanais comalojamento, utilização de livros, certificadode frequência, refeições, actividades delazer, excursões e transferes de chegadae partida, com preços desde £1.670.

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>> SEGUROS

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SEGURO DE ACIDENTES DE TRABALHOO Seguro de Acidentes de Trabalho para empregadas domésticasé obrigatório e sem o qual a responsabilidade por qualquerocorrência passa a ser inteiramente sua. Se tiver ao seu serviçoempregadas domésticas, a tempo inteiro ou parcial, com ou semcontrato de trabalho firmado, o melhor é não correr riscosdesnecessários. Isto porque a inexistência deste seguro poderáoriginar o pagamento de coimas variáveis, além da responsabilidadeda entidade empregadora pelo pagamento de indemnizações a quea trabalhadora tenha direito já para não referir situações maisgraves, que impliquem internamento hospitalar, pensão vitalícia porincapacidade permanente ou até morte.O ACP Mediação de Seguros disponibiliza-lhe um conjunto de

produtos nesta área com vantagens bastante atractivas no querespeita ao preço a pagar.

Para que fique com uma noção mais clara sobre a contrataçãodeste seguro damos-lhe dois exemplos:Empregada a tempo parcial (12 horas por semana a 6,00euros/hora) apenas 51,48 euros/ano. No caso de tempo inteiro(500 euros/mês) paga 77,65 euros/ano.

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RAMO AUTOMÓVELO ACP Mediação de Segurosapresenta-lhe um seguro automóvelcom um completo leque de coberturase opções com bonificações quepoderão ir até 55%, consoante o nú-mero de anos sem sinistros, e deacordo com a antiguidade da carta decondução. É possível aplicar a mesmabonificação ao segundo veículo.Responsabilidade Civil Obrigatória,Danos Próprios da Viatura Segura,Veículo de Substituição por Sinistro,Avaria e/ou Manutenção e AcidentesPessoais Ocupantes são algumasdas coberturas previstas nestesprodutos.No que respeita aos serviços deAssistência em Viagem, os sóciospodem contar com todos os serviçosnecessários para a viatura segura eseus ocupantes, sem qualquer limi-tação, e com toda a qualidade daAssistência ACP.

MULTI-RISCOS HABITAÇÃOVocacionado para acidentes ocorridos nahabitação, edifício ou fracção, ou do seuconteúdo, bem como para danos causadosa terceiros, proprietário ou inquilino, oMulti-Riscos Habitação dá-lhe totaltranquilidade, uma vez que garante opagamento de indemnizações em caso deincêndio, fenómenos da natureza, fenó-menos sísmicos, danos estéticos noedifício, furto ou roubo, actos maliciosos,danos por água, entre outras coberturas.Para contratar este produto não tem quenos disponibilizar qualquer documen-tação. Basta indicar-nos o número deassoalhadas, concelho, ano de construçãoe meios de protecção da sua casa. Também não importa se tem ou não cofreem casa.Proteja a sua residência e a própriafamília por apenas 98,34 euros por ano,sem franquias em caso de sinistro*

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NOVO SERVIÇO: ASSISTÊNCIA INFORMÁTICA

CLUBE Notícias | Júnior | Usados | Loja | Cartas

O ACP estreia um novo serviço para ossócios: Assistência ao computador.Basta ligar para a linha ACP 707 509 510e o operador transfere a chamada para aempresa IdeaWMP Soluções Informáticas,parceira do ACP para este serviço. Estaempresa especializada em assistênciainformática disponibiliza o serviço em todoo país, 24 horas.A assistência pode ser feita de duas formas:remota ou presencialmente.Quando o sócio opta pela assistênciaremota, é-lhe fornecido um endereço webpara fazer download de uma aplicação quepermitirá ao técnico “entrar” no seu com-

putador à distância. Este processo é seguroporque é usado um software especializadoe porque o código que gera só permite oacesso ao computador do cliente umaúnica vez. Se o sócio optar por uma visita,ou o problema assim o exigir, a visita serálogo agendada por telefone.

O preço do serviço varia entre os ¤15+IVA/hora, na assistência remota e os ¤30+IVA/hora, na assistênciapresencial. O pagamento deverá ser feito no final da visita e, no caso da assistência remota, será enviada ao cliente uma factura por mail.

ACP REÚNE UNIVERSITÁRIOS NUMA ACÇÃO INÉDITAO Clube, em parceria com a Fórum Estudante,e patrocínio da BP, vai lançar uma iniciativainédita em Portugal. Trata-se do ACP StudentDrive Kart, uma competição entre diversasassociações de estudantes do ensino superiorque vai reunir 75 equipas, num total de 450estudantes. A acção vai decorrer no Kartó-dromo de Fátima, dia 7 de Maio.O objectivo desta acção é recordar aimportância da educação rodoviária atravésde diversas actividades teóricas e práticas.A equipa vencedora receberá um cheque novalor de 5.000 euros.Vai ser uma grande festa com um programamuito completo. A primeira parte serádedicada a uma prova de orientaçãorelacionada com conhecimentos técnicos eculturais do mundo automóvel e onde serãotestados factores como destreza, capacidadede condução e condução defensiva. Nasegunda parte, mais competitiva, haveráprovas classificativas (quatro provas dekarting de uma hora com a participaçãoobrigatória de cada equipa), e a final nacionalem que as melhores equipas de cadaclassificativa irão competir numa prova dekarting para apurar a equipa vencedora.Cada associação de estudantes podeinscrever uma ou mais equipas constituídaspor seis participantes cada e todos osconcorrentes deverão ser sócios do ACP. Asinscrições podem ser feitas de formacolectiva pela respectiva associação pelovalor de ¤234, que inclui adesão ao ACP,participação na prova de kart, prova deorientação e almoço.Além do carácter divertido e padagógico, estaacção traz mais vantagens para osparticipantes, porque na qualidade de sócioscom a campanha ACPmoove têm aindadireito a um serviço de Assistência emViagem gratuita por ano e inúmerosdescontos no clube e seus parceiros.Mais informações [email protected] ou através dotel.: 218 854 730.

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Para melhor perceber como funciona o serviço de recuperação apóscirurgias ortopédicas da Domus Vida Parede, fomos conhecer TeresaMaria Gonçalves que esteve internada cinco meses em reabilitação. Com 54 anos e casada há 31 anos, Teresa Maria Gonçalves é residenteem Sassoeiros. Sportinguista ferrenha, tirou o curso geral deadministração e comércio e começou desde cedo a trabalhar comosecretária num escritório de advogados, mudando-se depois parauma multinacional onde trabalhou 23 anos até à data do acidente. No dia 4 de Outubro de 2009, Teresa Maria Gonçalves chegava a casa,vinda de um jogo de futebol do Sporting, quando foi vítima deatropelamento. Dois meses e meio depois, em Dezembro de 2009, edepois de uma intervenção cirúrgica, tinha alta do hospital emboraainda muito dependente. Nesse mesmo mês deu entrada, em cadeirade rodas, na residência Domus Vida da Parede para um programa dereabilitação intensivo.

Como soube da Residência Domus Vida Parede?Tive conhecimento da Domus Vida através de uma amiga, embora játivesse ouvido falar deste projecto recente mas já com sucesso.

Quer explicar-nos como era o seu dia-a dia-na residência? Entrei em Dezembro de 2009 e cá permaneci até Maio 2010, altura emque regressei a casa mas continuo a minha reabilitação na DomusVida em regime de ambulatório, duas vezes por semana. Chegueimuito dependente, em cadeira de rodas, e por isso numa fase inicialtinha fisioterapia duas vezes por dia, de manhã e à tarde. Passadoscerca de dois meses e depois de me sentir com mais forças passei a

ter três vezes ao dia. Começava logo pelas 8h30 em que entrava pelomeu quarto uma assistente que me ajudava na higiene e a arranjar-me. Levava-me depois para a sala de refeições para tomar o pequenoalmoço. A primeira sessão de fisioterapia começava às 10h30, eprolongava-se por uma hora. Na fase mais avançada, já com maisforças, tinha logo de seguida mais uma hora de hidroterapia numapiscina com uma linda vista para o mar. Já com duas sessões de umahora cada, regressava ao quarto para me arranjarpara o almoço. Pelas15 horas tinha a terceira e última sessão do dia. Liberta das sessõesde fisioterapia ia participar numa das actividades programadas pelacoordenadora de actividades da residência, que me distraiam imensoe me sabiam lindamente para desanuviar a cabeça. Muitas vezesregressávamos às actividades mesmo depois do lanche. Pelas 18h30subia para o meu quarto e descansava até à hora do jantar. Tinha porhábito receber as minhas visitas depois do jantar.

Encontrou vantagens em fazer a reabilitação internada na residênciaDomus Vida?Sem Dúvida! Uma das vantagens que encontrei foi o facto de terdiariamente sessões de fisioterapia, terapia ocupacional ehidroterapia, adaptadas ao meu caso. Mas também poroutros factorescomo hotelaria, actividades, enfermagem e assistentes queconheciam o meu caso e que de uma maneira ou de outra meajudavam na reabilitação. Repare, eu entrei de cadeira de rodas eportanto estava à mercê de todos. Ter tudo ali à minha mão foiimportantíssimo dada a minha dependência física na altura.

O que mais gostou?O que mais gostei foi de facto a fisioterapia, mas também o carinho eapoio dado por todos, desde a equipa de reabilitação ao serviçomédico, a equipa de enfermagem, de assistentes, a equipa de hoteleirae as actividades, juntando a tudo isto o conforto e o espaço que aDomus Vida oferece.

Recomendaria a outros?Sem hesitar. Julgo que a maioria das pessoas desconhece osserviços oferecidos pela Domus Vida. Gostaria de destacar aqualidade dos mesmos e o acompanhamento especializado durantetoda a minha reabilitação.

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ASSISTÊNCIA E REABILITAÇÃO

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vertebral, suas características, funções e mecanismos de estabilização, bem como a importância do fortalecimento através de uma correcta postura.*

Data: 26 de MarçoHorário: 10h00 às 13h00Local: Fisiogaspar Lisboa (Av. Estados Unidos da América, 2C/E) Parque gratuitoPreço: ¤15 Inscrições: [email protected] ou 21 3180132 * O curso só se realiza com um mínimo de 10 participantes.

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Data: 2 Abril Horário: 15h00 às 18h00Local: ACP Porto (R. Gonçalo Cristóvão, 2-6)Preço Sócio: ¤30/Não Sócio ¤40Inscrições: [email protected] ou na delegação do Porto* O curso só se realiza com um mínimo de 7 participantes.

>> CURSO DE MECÂNICA Não pense que o seu automóvel é um bicho-de--sete-cabeças. Venha aprender a descodificar opainel de instrumentos, a saber quais as luzes deavaria e de advertência, a verificar e repor osníveis do óleo, a substituir fusíveis, etc.*

Data: 2 de AbrilHorário: 10h00 às 13h00Local: Escola de Condução Lisboa (Av. Barbosa du Bocage, 23)Preço: ¤30 Inscrições: [email protected] ou 21 3180132 * O curso só se realiza com um mínimo de 10 participantes.

Os sócios ACP já se habituaram a ver na revista informações sobre microgeração e umadas empresas parceiras do clube para esta área, a De Viris, vem uma vez mais apresentaro seu serviço “ A Minha Casa, a Minha Energia”. Envie-nos cópia da sua factura deelectricidade para analisarmos a situação da sua casa; do seu condomínio; ou de um outroqualquer local onde tenha espaço e um contador em baixa tensão. Mas se não estáinteressado, pode enviar o contacto de um familiar, amigo ou vizinho.Tel: 217981220 | [email protected] | www.deviris-pt.com

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GPS Tom Tom Start2 Iberia A diferença de preço face à edição europeia, deve--se à redução dos mapas de Portugal e Espanha.Já a representação realista 3D sobre qual a faixade rodagem por onde seguir mantêm-se iguais.

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válida até

31 de Março

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Traga novos sócios para o clube e ganhe um dos prémios que temos para si

O sócio proponente e o sócio propostopodem escolher um dos seguintes prémios:

Sensibilizar os jovens condutores para aeducação rodoviária é o objectivo destaacção organizada pelo ACP e Pedro Lamy.Destinada a sócios entre 18 e 25 anos, ainiciativa visa a realização de 12 cursos aolongo do ano, sob a orientação do pilotoportuguês, em que os participantes vão terformação teórica e prática de conduçãosegura e condução desportiva. Asprimeiras edições arrancam em Abril, dias8 e 9, no Kartódromo de Évora. Numambiente descontraído mas ao mesmotempo pedagógico, os jovens condutoresvão ser convidados a realizar uma provaao volante de um kart, cronometrada eavaliada por Pedro Lamy. Seguem-se asaulas teóricas sobre segurança eoptimização de condução desportiva e, nofinal, haverá uma corrida onde osparticipantes vão competir com PedroLamy para testar os conhecimentosadquiridos.Cada curso terá a duração de um dia com30 sócios por sessão. Inclui almoço e custa ¤35 por pessoa.As inscrições são feitas em <http://www.acp.pt>www.acp.pt/moove (área de eventos).

A Associação Salvador recebe anualmenteinúmeros pedidos de ajuda de pessoas comdeficiência motora, os quais não pode apoiaraleatoriamente sem a definição de critériose requisitos. A Acção Qualidade de Vida foia forma que a Associação Salvador en-controu para ajudar parte destas pessoas.

Esta iniciativa visa apoiar casos que nãoencontraram resposta dentro dos programasde apoio promovidos pela Segurança Sociale/ou Instituto de Emprego e FormaçãoProfissional. Desde 2008 foram atribuídos apoios a 30pessoas com deficiência motora num valortotal de 145 mil euros.Este ano, a verba disponível são 100 mileuros e para dar uma resposta mais justaà variedade de pedidos foram estabelecidasduas categorias: “ Vida com Dignidade” -satisfazer necessidades básicas docandidato, contribuindo para uma melhoriada sua condição de vida; e “ Mudança deVida”, apoios que visam tornar a pessoamais activa, promovendo a sua melhorintegração na sociedade. O período de candidaturas Acção Qualidadede Vida 2011 decorre até ao dia 29 de Abril. Para mais informaçãowww.associacaosalvador.com

>> NOTÍCIAS

Mais informações 707 509 510 (atendimento 24h)

Caixa ferramentas

Caixa ferramentas mulher

ACÇÃO QUALIDADE DE VIDA 2011

UM DIA COM PEDRO LAMY

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LUZES DE EMERGÊNCIA: COMO E QUANDO UTILIZARPodem os veículos em marcha de urgência utilizar em simultâneo farolins rotativos azuis notejadilho, farolins azuis irradiando a partir da grelha dianteira e ainda utilizar os faróis médios-máximos para sinalizarem a sua marcha, em situações que por vezes, em estradasàs escuras e sem iluminação pública causam encandeamento aos restantes utentes das vias,obrigando-os quase a parar para evitar acidentes? Luís Oliveira, sócio 21088

O Gabinete Jurídico do ACP esclarece:O artigo 64º, nº 3 do Código da Estrada (CE) diz-nos que “A marcha urgente deve ser assinaladaatravés da utilização dos avisadores sonoros e luminosos especiais referidos, respectivamente, nosartigos 22º e 23º”.O artigo 23º, nº3 do CE refere que: “Os veículos de polícia e os veículos afectos à prestação desocorro ou de serviço urgente de interesse público podem utilizar avisadores luminosos especiais,cujas características e condições de utilização são fixadas em regulamento.”.O regulamento a que estas disposições legais fazem menção está hoje consagrado na Portaria nº311-C/2005, de 24 de Março.Da análise dessa Portaria, verifica-se que os artigos 2º e 4º logo confirmam que os avisadoressonoros especiais e os avisadores luminosos especiais “ (…) podem ser instalados em veículos depolícia, de bombeiros, de forças militares ou militarizadas, de protecção civil e nas ambulâncias.”.Diz-nos ainda a Portaria (artigo 1º, alínea b) o seguinte:- Avisador luminoso especial: “ o dispositivo luminoso que emite luz intermitente azul ou amarela,a toda a volta de um eixo vertical e que se destina a assinalar a marcha urgente ou a marcha lentade um veículo, nos termos e para os efeitos previstos no artigo 23º do Código da Estrada; (…)”.Pode ainda ser utilizado um avisador luminoso especial auxiliar, “(…) que emite luz intermitenteou de descarga, segundo uma direcção principal e que se destina a complementar os avisadoresluminosos especiais.” – alínea c) do mesmo artigo 1º da Portaria.Aqui chegados, deve regressar-se ao artigo 64º do CE que, no seu nº 4, nos diz: “Caso os veículosnão estejam equipados com os dispositivos referidos no número anterior, a marcha urgente podeser assinalada:a) Utilizando alternadamente os máximos com os médios; oub) Durante o dia, utilizando repetidamente os sinais sonoros.”.Chama-se assim a atenção de que a lei só permite a utilização alternada dos faróis máximos comos médios, desde que os veículos não possuam os tais sistemas avisadores especiais.Tal desiderato, parece-nos, tem já no horizonte a especial perigosidade que a utilização dos faróispode causar daí que, a utilização dos faróis constitua uma excepção e não a regra e daí também quea utilização dos máximos se deva fazer de forma alternada com os médios, para evitar ou minoraro encandeamento. Porventura existirá sempre alguma margem de risco para os restantes condutoresque, estando perante a situação descrita pelo sócio, deverão de facto usar a maior prudência na condução.Parece-nos que a grande preocupação do legislador, consistiu em assegurar que determinados veículosque circulam em condições especiais, muitas vezes podendo deixar de observar certas regras e sinaisde trânsito dadas as suas características de socorro da vida humana ou de funções de polícia, pudessemser claramente vistos, observados e ouvidos sem qualquer dificuldade pelos restantes utilizadores dasvias, sejam eles condutores ou peões. Por isso se prevê que qualquer condutor deva ceder passagemaos condutores daquele tipo de veículos, o que de acordo com as regras de cedência de passagemprevistas no CE implica sobre esse condutor a obrigação de “(...) abrandar a marcha, se necessárioparar, ou, em caso de cruzamento de veículos, recuar, por forma a permitir a passagem de outroveículo, sem alteração da velocidade ou direcção deste.” - cfr. artigo 29º, nº 1 do CE.

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FALTA DE CIVISMO NA ESTRADANo passado dia 24 de Outubro de 2010 aocircular na A28 no sentido Norte/Sul, entreEsposende e Póvoa de Varzim, verifiquei quese aproximava uma equipa de batedores daGNR em alta velocidade, seguida de váriosoutros veículos de grande cilindrada, quasetodos na via da esquerda (na A28 há duasvias em cada sentido), mas, achei estranhoque uma dessas viaturas que circulava navia da direita (a mesma que eu), mudouligeiramente para a da esquerda, pondo-separalelamente com outra da mesma comitiva,e ao passar por mim, quase arrancou oespelho retrovisor do meu veículo. Presumoque pelo aparato se tratasse da comitiva queacompanhava o Presidente da Venezuela,Hugo Chávez, vinda de Viana do Castelo.Vendo estes comportamentos, váriasquestões se colocam: por que razão estesveículos circulam com excesso develocidade, sempre na via da esquerda,desrespeitando as mais elementares regrasde trânsito, pondo em causa a segurançadessas comitivas bem como a dos pacatoscidadãos que circulam nessas vias, essessim, cumprindo com as suas obrigaçõescívicas, legais e sociais?São estes os exemplos de segurançarodoviária que o Estado português e asautoridades policiais têm para dar aoscidadãos sobre como se deve conduzir?Fala-se em sinistralidade automóvel,agressividade na condução, mas comoclassificar os governantes que praticam ousão coniventes com esta selvajaria? Terãoestes senhores suficiente lucidez einteligência para perceber que com estascorrerias tresloucadas podem matar pessoasinocentes? Porquê esta barbaridade? Porquêesta selvajaria? Porque se consideraminimputáveis pela imunidade parlamentar?Poderão ter essa imunidade, mas não a devos podermos criticar, se é que isso aindavos incomoda…!Francisco Braz, sócio 214909

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EMEL IGNORA APELOO surgimento da EMEL na Av. doBrasil, em Lisboa (junto aos prédiosamarelos) foi inicialmente um bemporque através da colocação deparquímetros veio disciplinar oestacionamento, sobretudo para os nãoresidentes que aqui se deslocavam.Posteriormente, foram retirados osditos parquímetros, sendo substituídospor placas com a indicação: “Só pararesidentes com dístico da zona”. Comesta alteração desapareceu a actuação dos agentes da EMEL, por cerca de um ano. De repente,depois de aquela entidade distribuir publicidade-aviso, garantindo que a EMEL existe “paraque ninguém estacione na nossa vida”, começou a actuar sistematicamente como se maisnenhuma outra zona de Alvalade apresentasse problemas de estacionamento. Sendo proibidoestacionar em volta dos prédios amarelos as necessidades urgentes de estacionamento dosnão residentes e com tanto espaço disponível para o fazer (e pagar desde que houvesseparquímetros) deu lugar a que a EMEL os multasse e bloqueasse… “dentro da lei”. A menosque procurem a zona de estacionamento, exígua e mais próxima, a cerca de 250 metros, sefor ao fundo da Rua Aprígio Mafra, ou a cerca de 400 metros, na Av. de Roma junto à EscolaEugénio dos Santos.Até agora a EMEL ignorou os pedidos feitos pelos moradores através de abaixo-assinadosonde pedem que sejam reinstalados os parquímetros. Assim como também ignorou os problemasque causam a quem, de visita ou em trabalho, se desloca a esta zona, e em desespero de causaestaciona ilegalmente.Fernando Rabiais, sócio 19606

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Esclarecimento

Relativamente ao comentário que acompanhou a carta do sócio Nuno Pereira intitulada"Em que ficamos?", publicado na nossa última edição, o Gabinete Jurídico do ACPgostaria de fazer o seguinte esclarecimento:Devido a restrições de espaço na Revista, não foi incluída uma parte essencial do artigo deresposta ao leitor, o que poderia causar alguma dúvida na interpretação do que aí se publicou.Pelo facto, pedimos as nossas desculpas. Gostaríamos, pois, de clarificar o seguinte: Daarticulação do artigo 42.º com os artigos 14.º e 15.º, todos do Código da Estrada (CE), infere--se que este diploma legal permite a circulação de um veículo por uma via de trânsito mais àdireita, a uma velocidade mais rápida em relação aos veículos que circulam nas vias detrânsito mais à esquerda, não se considerando tal situação como uma ultrapassagem, desdeque, se encontrem preenchidos os requisitos previstos nos artigos 14.º e 15.º.Na questão levantada pelo sócio interessa-nos sobretudo o artigo 15.º. que, comporta osseguintes requisitos:-existência de mais de uma via de trânsito no mesmo sentido;-que os veículos devido à intensidade da circulação ocupem toda a largura da faixa derodagem destinada a esse sentido;-que a velocidade de cada veículo esteja dependente da marcha dos que o precedem.Só se estiverem preenchidos estes requisitos é que o Código da Estrada admite a circulação auma velocidade mais rápida, pela via de trânsito mais à direita, em relação aos veículos quecirculam nas vias de trânsito mais à esquerda, não a considerando nunca uma ultrapassagempela direita (ver artigo 42.º).Caso contrário, os condutores deverão sempre obedecer à regra geral sobre ultrapassagemprevista no artigo 36.º do CE, qual seja a de que (salvo as excepções do artigo 37º) essamanobra deve sempre efectuar-se pela esquerda.

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