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Um Senhor

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Atracado de popa no cais nobre da Marina daGlória, o veleiro Sun Odyssey 43 DS, da Jean-neau, ostentava de forma imponente sua si-lhueta, com destaque para a superestrutura re-cheada de janelas e para o amplo cockpit reves-

tido com teca e equipado com uma mesa central. Assim que embarcamos, o timoneiro empurrou a

manete do acelerador e o motor Yanmar de quatro cilin-dros (75 hp) nos empurrou com suavidade para vante.Saindo do quebra-mar da marina, subimos a rotação domotor para 3.000 rpm, com a velocidade indo para 7 nós

(13 km/h) no GPS. Felizmente nosso cruzeiro a motor du-rou pouco. Presenteados por um vento sueste, que co-meçou a soprar com 13 nós (24 km/h), desenrolamos avela mestra do mastro e abrimos a genoa, manobras fei-tas com facilidade.

Com vento aparente de 20 nós (37 km/h) velejamosa 7,5 nós na orça, sob o efeito de uma forte corrente demaré que nos atingia pelo través. “Espetando” a proa novento (orçando ao máximo) não perdemos o controle doleme. O Sun Odyssey 43 DS, embora não seja um barcoregateiro, é sensível no leme e à regulagem das ve- ▼

Cockpit Equipado com mesa central com bancos nos dois lados, ele tem pedestal com console para os instrumentos

Teste 610

Um Senhor

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VeleiroTES

TE

COEFICIENTE DE POTÊNCIA4,46

RELAÇÃO DESL./ÁREA VÉLICA106 kg/m2

RELAÇÃO LASTRO/DESL.0,32

VELOCIDADE A MOTOR7 nós a 3.000 rpm

AUTONOMIA140 milhas a 3.000 rpm

Obs.: Área vélica com mestra e genoa 150% J.Coeficiente de potência = raiz quadrada da área

vélica (m2) dividida pela raiz cúbica dodeslocamento (toneladas). A autonomia (baseadaem 90% da capacidade do tanque) é estimada.

A relação lastro/deslocamento é calculadatomando por base a quilha longa (2.955 kg)

SUN ODYSSEY 43 DS

Resistente, confortável e bem-acabado,o Sun Odyssey 43 DS tem janelas nasuperestrutura que proporcionam boailuminação natural à cabine e uma visão panorâmica do exterior

Por Marcio Dottori – Fotos Ito Cornelsen

NÁUTICA 69

Veleiro


las. Tripulantes experientes podem obter boa perfor-mance com esse barco, mesmo porque seu casco foi tes-tado em regatas. Cambamos várias vezes, satisfeitoscom o desempenho do barco. Enquanto a tripulação seencarregava das manobras, dediquei-me a analisar o ve-leiro. Mesmo com o dodger (toldo na entrada da cabine)

armado, o timoneiro tem boa visibilidade a vante, já quea parte dianteira desse toldo é transparente. Uma capo-ta tipo bimíni (a qual desarmamos para velejar) protegeos ocupantes no cockpit dos raios do sol.

Do posto de comando, junto ao timão, o condutortem acesso fácil às catracas da genoa, mas para manu-

Camarote de Proa Tem banheiro próprio e éventilado de forma natural por uma gaiúta e duas vigias

Salão A visãopanorâmica doexterior é umprivilégio raramenteencontrado emveleiros oceânicos

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Teste 610

MEDIDAS DO VELAMEI 15,76 mJ 4,66 m

P 13,56 mE 5,20 m

FICHA TÉCNICAModelo Sun Odyssey 43 DSComp. máximo 13,21 mComp. do casco 12,84 mComp. na linha d’água 11,43 mBoca 4,19 mCalado 2,00/1,60 m*Deslocamento 9.300 kgLastro 2.955/3.160 kg*Mestra 34 m2

Genoa 54 m2

Balão 120 m2

Combustível 200 LÁgua 550 LPé-direito (cozinha) 1,95 mPé-direito (cam. popa) 2,00 mPé-direito (cam. proa) 1,86 mPé-direito (banheiro popa) 1,90 mPé-direito (mesa salão) 1,75 mPernoite 6/8Projeto Daniel Andrieu/Jenneau

Obs.: (*) versão com quilha longa (2,00 m) tem 2.955 kg de lastro

O QUE VEM COM O BARCO (itens principais): ■ console para timão e instrumentos ■

bússola ■ bancos do cockpit revestidos com madeira teca ■ compartimento para balsa salva-vidas ■

chuveiro de popa ■ enrolador para vela mestra e genoa ■ lançador e guincho elétrico para âncora ■ luzesde bordos ■ luz de alcançado ■ luz de âncora ■ seis cunhos ■ duas catracas para a genoa ■ quatro bateriasde 96 Ah cada ■ quadro de disjuntores ■ geladeira elétrica de 230 litros ■ pia dupla de inox ■ aquecedor(boiler) de água doce ■ sistema pressurizado de água doce quente e fria ■ fogão a gás de duas bocas comforno ■ luminárias da cabine ■ dois vasos sanitários manuais ■ exaustor no compartimento do motor ■

isolamento termoacústico no compartimento do motor ■ filtro de combustível para o motor ■ propulsão comeixo e hélice fixo de três pás. Opcionais: (itens principais): ■ ferragens e pau de spinnaker para o balão ■

catracas elétricas ■ toldo tipo dodger ■ capota tipo Bimini ■ convés de teca ■ forno de microondas ■ circuito110/220 V ■ propulsor de manobra (bow thruster) na proa ■ tanque de água extra de 173 litros ■ tanquede esgoto ■ bateria extra de 96 Ah ■ carregador de baterias de 50 A ■ gerador e ar-condicionado.

MOTORIZAÇÃO: 1 motor diesel de 75 hp

CONSTRUÇÃO: casco de fibra de vidro (laminação sólida) com reforços de kevlar junto a fixação daquilha e na ancoragen dos ovéns (brandais). A estrutura de reforço no fundo do casco é feita por uma grelhade cavernas e longarinas. Todas as anteparas são laminadas no casco. São utilizadas duas abraçadeiras deaço inox nas mangueiras que se encaixam nas válvulas abaixo da linha d’água. A quilha é fixada com oitoprisioneiros de 35 mm.

Prod

ução

: Ana

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sear o comando do motor é necessário colocar a mão en-tre os raios da roda de leme. O painel dos relógios domotor não é fácil de ser visualizado, já que o mesmo ficaatrás do timoneiro (embaixo do banco). Em compensa-ção o pedestal da roda de leme possibilita fixar — alémda imprescindível bússola — toda a instrumentação ele-trônica de monitoramento do vento e ainda os eletrôni-cos de navegação, incluindo os controles do piloto auto-mático e do guincho elétrico para a âncora.

DOIS CAMAROTES EM UM — Depois de velejar no contraven-to, verificamos o desempenho do Sun Odyssey 43 comvento a favor. Enrolamos a genoa e abrimos o balão as-simétrico. Nesta operação também não tivemos dificul-dade para manusear as velas, inclusive o balão, já que omesmo é encamisado (somente depois do spinnaker as-simétrico chegar no topo do mastro é que a camisinha éarriada). Tal arranjo (mestra e genoa de enrolar e balãocom camisinha) é uma boa solução para um veleiro decruzeiro. Orçando com o balão — e com a vela mestra to-da em cima —, perdi o controle do leme por duas vezesnas rajadas, por ter forçado um pouco a orça a fim de

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Orça Com vento aparente de 20 nós (37 km/h) no contra-vento, o veleiro é capaz de chegar a 7,5 nós (13,3 km/h)▼


sentir a sensação gostosa que vemda velocidade que o barco adquire.

Velejamos a 9 nós (17 km/h)com vento aparente, e a favor, de 16nós (30 km/h). Quando o vento di-minuiu para 12 nós (22 km/h), a ve-locidade caiu apenas 2 nós, o quecomprova a boa performance doveleiro. Horas depois, de volta àmarina, não tivemos dificuldade pa-ra colocar o barco de popa na suavaga, já que é fácil controlar o rumodo barco em marcha à ré.

Terminada a faina de amarra-ção, nos dedicamos à análise do ar-ranjo do veleiro. Vale lembrar quealém da superestrutura com janelas(como no barco que testamos), oSun Odyssey 43 pode ser encomen-dado também com duas rodas deleme na popa, mastro maior e supe-restrutura convencional — baixa e

sem as janelas. Na versão DS, exis-te espaço para uma balsa de aban-dono ou um gerador na popa. A to-mada de cais tem lugar reservadosob uma das tampas do cockpit,protegendo a mesma das intempé-ries. Como a cabine de popa ocupatoda a boca do barco, os paióis nocockpit não são grandes.

VISIBILIDADE MAGNÍFICA — Gostamosdo acesso à cabine, privilegiado poruma escada com degraus largos ebem posicionados. A Jeanneau temuma solução interessante para o ca-marote de popa deste barco, quepode ser dividido em dois de acor-do com a quantidade de pessoas abordo. Detalhe: essa operação é fei-ta manuseando-se algumas divisó-rias que fazem parte do arranjo dacabine na popa, o que significa que

Performance Com vento pela alheta de 16 nós (30 km/h), vela mestrasem rizar e balão assimétrico é fácil alcançar os 9 nós (17 km/h)


se pode ter um ou dois camarotes(com uma cama de casal em cada) àré. Prático, não?

O banheiro à meia-nau — queserve o(s) camarote(s) de popa — éenorme. Além de generoso nas di-mensões, tem boxe fechado para obanho e visão panorâmica do exteri-or. Igualmente ampla, a cozinhavem equipada com pia dupla, fogãoa gás de duas bocas com forno, ge-ladeira elétrica de 230 litros e águaquente e fria na torneira. Freezer emicroondas são opcionais. Para au-xiliar a ventilação, existe uma vigiasobre o fogão. Seguindo o arranjoutilizado nos veleiros da série SunOdyssey de 12 m (40 pés), a mesade navegação fica entre as duas pol-tronas a bombordo. Da mesa de re-feição, a boreste, a visão do exterioré magnífica. Uma gaiúta, localizadano centro da superestrutura, auxiliaa ventilação natural do salão.

A proa deste modelo tem duasversões em relação ao interior. Noque foi testado, existe um camarotecom duas camas de solteiro sobre-postas a boreste e outro camarote

com banheiro e cama de casal na ex-tremidade da proa. Portanto, o SunOdyssey 43 DS pode ter até quatrocamarotes privativos. Em todos, o pé-direito mínimo é de 1,86 m. Madeirateca (em folhas ou maciça) compõe oacabamento aconchegante do interi-or. Gostamos do acesso ao motorYanmar 4JH3-TE, que pode ser alcan-çado por cima, pela frente ou por du-as pequenas tampas de inspeção naslaterias. Tanto o filtro de água salgadacomo o registro (válvula) de entradade água para a refrigeração do motorestão bem localizados. Duas man-gueiras fornecem o ar necessário acombustão do motor. Já a ventilaçãono compartimento tem exaustorautomático. Reforços de kevlar, ante-paras laminadas no casco e no con-vés e oito prisioneiros de inox de 35mm de diâmetro cada fixam a quilhaao casco. São detalhes para acabarcom qualquer dúvida quanto à resis-tência do Sun Odyssey 43 DS, umsenhor veleiro.

Outras informações com a Mar Diesel, Av. Pasteur,333, Rio de Janeiro, RJ, CEP 22.290-240, tel. (21)2543-1131 e e-mail [email protected]

Conforto Duas poltronas anatômicas e confortáveis envolvem a mesade navegação, que também pode ser utilizada como apoio para o piloto

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