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SUPER PETREL LS

MANUAL DE OPERAÇÃO

NÚMERO DE SÉRIE S0/____

Manual de OperaçãoCHE 8707/04 – ANAC

Data da edição original: 04/02/2010 Revisão n°1 Data da Revisão: 30/06/2010

1 Índice1 Índice.......................................................................................................................32 Informações Gerais..................................................................................................5

2.1 Sobre este Manual.............................................................................................52.2 Aplicação de Notas, Cuidados e Alertas............................................................5

3 Descrição da Aeronave e Sistemas..........................................................................63.1 Três Vistas.........................................................................................................63.2 Configuração.....................................................................................................73.3 Estrutura...........................................................................................................73.4 Trem de Pouso...................................................................................................73.5 Controles...........................................................................................................83.6 Motor.................................................................................................................83.7 Hélice................................................................................................................83.8 Combustível e Capacidade de Combustível......................................................83.9 Óleo...................................................................................................................93.10 Pesos Operacionais e Cargas..........................................................................93.11 Sistema Elétrico..............................................................................................93.12 Instrumentos e Aviônicos Padrão..................................................................10

4 Limites de Operação..............................................................................................114.1 Velocidade de Estol com Peso Máximo de Decolagem (VS)............................114.2 Velocidade Máxima de Manobra (VA)..............................................................114.3 Never Exceed Speed (VNE).............................................................................114.4 Velocidade Máxima com Trem de Pouso Baixado............................................114.5 Limitações de Ventos de Través......................................................................114.6 Teto de Serviço................................................................................................114.7 Fatores de Carga.............................................................................................114.8 Manobras Proibidas.........................................................................................114.9 Motor...............................................................................................................12

5 Informações de Peso e Balanceamento.................................................................135.1 Lista de Equipamentos Instalados...................................................................135.2 Determinação e Limites do Centro de Gravidade (CG)...................................15

6 Desempenho..........................................................................................................196.1 Distâncias de Decolagem e Pouso...................................................................196.2 Razão de Subida..............................................................................................196.3 Velocidades de Cruzeiro..................................................................................196.4 RPM.................................................................................................................206.5 Consumo de Combustível................................................................................20

7 Procedimentos de Emergência...............................................................................217.1 Introdução.......................................................................................................217.2 Fogo no Motor.................................................................................................217.3 Perda de Potência durante a Decolagem........................................................217.4 Perda de Potência durante o Vôo.....................................................................227.5 Pouso de Emergência......................................................................................227.6 Super Aquecimento do Motor / Perda da Pressão de Óleo...............................227.7 Falha do Trem de Pouso...................................................................................23

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7.8 Infiltração de Água..........................................................................................237.9 Recuperação de Estol......................................................................................237.10 Operação do Sistema de Pára-quedas Balístico – BRS (Opcional).................23

8 Procedimentos Normais.........................................................................................248.1 Cheque Pré-Vôo...............................................................................................248.2 Drenagem do Header Tank..............................................................................268.3 Partida do Motor..............................................................................................268.4 Taxi..................................................................................................................288.5 Decolagem Normal..........................................................................................288.6 Velocidade de Melhor Ângulo de Subida (VX)..................................................298.7 Velocidade de Melhor Razão de Subida (VY)...................................................298.8 Cruzeiro...........................................................................................................308.9 Aproximação...................................................................................................308.10 Pouso Normal................................................................................................308.11 Procedimentos para Pousos e Decolagens em Pista Curta............................318.12 Procedimentos para Arremetida....................................................................318.13 Informações sobre Estóis, Parafusos, e qualquer outra Informação Útil ao Piloto.....................................................................................................................32

9 Abastecimentos e Manuseio da Aeronave no Solo.................................................339.1 Abastecimento de combustível, Óleo e Fluido Refrigerante do Motor.............339.2 Instruções para Reboque e Amarração...........................................................33

10 Marcas e Placares Necessários............................................................................3410.1 Marcações do Velocímetro.............................................................................3410.2 Limites de Operação no Painel de Instrumentos...........................................3410.3 Aviso aos Passageiros....................................................................................3410.4 “PARAFUSOS INTENCIONAIS PROIBIDOS”......................................................3510.5 Outras Marcas e Placares..............................................................................35

11 Informações Suplementares................................................................................3611.1 Procedimentos de Familiarização de Vôo......................................................3611.2 Outas Recomendações de Operação.............................................................36

12 Página de Controle de Revisões...........................................................................37

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2 Informações Gerais

2.1 Sobre este ManualDe acordo com a norma F2245 DESIGN AND PERFORMANCE OF A LIGHT SPORT AIRCRAFT, cada aeronave Super Petrel LS inclui um Manual de Operação da Aeronave. O conteúdo e formato aqui apresentados são definidos pela norma F2245. Itens adicionais à norma F2245 são considerados quando necessários.Todas velocidades de vôo são fornecidas em velocidade do ar corrigida (CAS). Todas especificações e limitações foram determinadas para atender a norma F2245.Todo piloto deve entender as limitações e especificações desta aeronave. O Manual de Operação deve ser lido atentamente. Por favor fique atento aos itens da inspeção de pré vôo e aos cheques diários. Instruções de manutenção para a aeronave são fornecidas em uma Manual de Manutenção distinto. Para a manutenção do motor Rotax®, hélice Arplast® (se aplicável), sistema de pára-quedas de emergência BRS® (se aplicável) ou outro equipamento de terceiros instalado, por favor refira-se ao manual original do fabricante.

2.2 Aplicação de Notas, Cuidados e AlertasNOTAS, CUIDADOS e ALERTAS são usados neste documento para enfatizar instruções e informações consideradas não usuais ou críticas. Uma NOTA pode aparecer no texto tanto antes quanto depois das instruções a qual se aplica, dependendo da importância da informação. CUIDADOS e ALERTAS são sempre posicionados no texto antes das informações ou instruções aos quais se aplicam. As condições que regem o uso de NOTAS, CUIDADOS e ALERTAS são definidas a seguir:

NOTAUm procedimento de operação, condição, etc., que é essencial que seja salientado ou explicado.

CUIDADOProcedimentos de operação, práticas, etc., que, se não forem estritamente observadas, resultarão em danos ou destruição do equipamento.

ALERTAPROCEDIMENTOS DE OPERAÇÃO, PRÁTICAS, ETC. QUE, SE NÃO FOREM ESTRITAMENTE OBSERVADAS, PODEM RESULTAR EM LESÕES CORPORAIS OU PERDA DA VIDA.

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3 Descrição da Aeronave e Sistemas

3.1 Três Vistas

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3.2 ConfiguraçãoO Super Petrel LS é uma aeronave anfíbia com flutuadores posicionados em suas asas inferiores.Os ailerons estão presentes somente nas asas superiores e a empenagem é convencional, com o estabilizador horizontal montado à meia altura da deriva.Os assentos são posicionados lado a lado, com comandos duplos em uma cabine fechada.O motor está posicionado em configuração “pusher” e é montado na parte traseira da cabana da asa superior com uma carenagem de fibra de vidro protegendo-o.

NOTAA aeronave é capaz de operar sem as portas.

CUIDADOQuando operar a aeronave sem as portas, objetos soltos na cabine ou no bagageiro podem voar para a hélice e causar danos.

3.3 EstruturaDuas partes principais compõe a fuselagem: fuselagem principal e cauda.A fuselagem principal é moldada em fibra de vidro, carbono e kevlar® e reforçada com cavernas de fibra de vidro e espuma de PVC.A cauda é moldada em casca de fibra de carbono e possui reforços internos de espuma de PVC. O estabilizador horizontal desmontável é moldado em casca de fibra de carbono e kevlar® e possui nervuras internas de espuma de PVC assim como os profundores. O leme é fabricado a partir de bordo de ataque de fibra de carbono, nervuras internas de espuma de PVC, bordo de fuga de fibra de vidro e revestido de tela.A estrutura das asas superiores consiste em uma longarina de fibra de carbono em forma de “C”, formando uma caixa de torção em “D” quando colada ao bordo de ataque de fibra de vidro e espuma de PVC. As pontas da asa são fabricadas em fibra de carbono e o revestimento da asa é de tela.As asas inferiores são construídas da mesma maneira, com a diferença que tanques de fibra de vidro são construídos dentro do bordo de ataque. Os flutuadores são presos à estrutura das asas inferiores.Os montantes são feitos com perfil de alumínio 6061-T6.

3.4 Trem de PousoO trem de pouso principal é equipado com amortecedores pneumáticos, freios hidráulicos a disco, rodas de alumínio e pneus 11x4.00-5 com câmara de ar. A bequilha é livre e equipada com pneu 10X3.00-4 e câmara de ar.O sistema de retração do trem de pouso é operado manualmente e a carga de operação do sistema é contrabalanceada por uma mola a gás.

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3.5 ControlesO leme é operado por cabos de aço inox, os profundores e ailerons são atuados por tubos rígidos e o trim é operado eletricamente.Amplitude dos comandos:

• Ailerons 17° para cima / 10° para baixo +- 2°• Profundor 30° para cima / 20° para baixo +- 2°• Leme 30° direita / 30° esquerda +- 2°• Trim 20° para cima / 20° para baixo +- 2°

3.6 MotorO motor padrão é o Rotax 912 ULS, 4 tempos, 4 cilindros, com ignição dupla, carburação dupla e sistema de refrigeração a ar/água. Possui caixa de redução, sistema de partida elétrica e retificador de voltagem (12 V).

3.7 HéliceA hélice padrão é a Arplast Ecoprop, fabricada em carbono/epoxy, com três pás ajustáveis no solo ou, como opcional, a hélice Kaspar KA-2 cortada com 166 cm de diâmetro, com passo variável de acionamento hidráulico (Não aplicável à aeronaves da categoria LSA).

3.8 Combustível e Capacidade de CombustívelO sistema de combustível é alimentado por dois tanques de asa construídos em fibra de vidro dentro do bordo de ataque das asas inferiores e um tanque principal montado atrás do assento do passageiro (lado direito da aeronave).Os dois tanques de asa, cada um com capacidade de 38 litros, não possuem conexão entre si. São conectados à uma válvula de três posições (tanque direito, tanque esquerdo ou fechado) que alimenta o tanque principal cuja capacidade é de 14 litros.A capacidade total do sistema é de 90 litros.

ALERTANUNCA UTILIZE COMBUSTÍVEL QUE CONTENHA ÁLCOOL.

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3.9 ÓleoTipos de óleo: De acordo com os manuais originais do motor Rotax 912 ULS.(Recomendação: SAE 20W50, mas alterações são necessárias dependendo das condições climáticas)Capacidade do sistema de lubrificação:

• Mínima 2,5 L• Máxima 3,0 L

CUIDADOUse somente óleos de classificação API “SG” ou superior!

3.10 Pesos Operacionais e Cargas• Peso vazio (típico) 320 kg (710 lb)• Peso máximo de decolagem: 600 kg (1325 lb)• Bagagem:

◦ Compartimento Superior: 10 kg (22 lb)◦ Compartimento Inferior: 20 kg (44 lb)

• Datum: Eixo do Trem de Pouso Principal• Limite dianteiro do C.G.: 300 mm (11.8 in)• Limite traseiro do C.G.: 190 mm (7.5 in)

NOTA

A carga de bagagem máxima será limitada pelo MTOW.

NOTAOs limites de passeio do C.G. são medidos à frente do Datum. Para maiores detalhes sobre Peso e Balanceamento, consulte o Capítulo 5.

3.11 Sistema ElétricoO sistema elétrico é de 12 Volts e incorpora o sistema de partida elétrico e o retificador de voltagem.A bateria usada é a UP12180 de 12 V, 18 AH.O gerador fornece 250 W DC.Além do sistema de partida, os equipamentos elétricos básicos são:

• Bomba de combustível elétrica• Trim elétrico• Bomba de porão elétrica• Relé de Bateria

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3.12 Instrumentos e Aviônicos Padrão

01) Chave Magnetos/Partida02) Master/Alternador03) Indicador de RPM04) Bussola Direcional ou PA05) Altímetro06) Indicador do Trim07) Climb08) Turn Coordinator ou PA09) Velocímetro10) GPS Garmin*11) Rádio Garmin*

12) Transponder Garmim*13) Chave Bomba Combustível14) Chave Farol de Pouso15) Chave Luzes de Strobe/Nav16) Chave Bomba Porão17) Chave Aviônicos18) Fusíveis19) Acionamento Dreno20) Lâmpada de Pouso em Terra21) Lâmpada de Pouso em Água22) Lâmpada Alternador

23) Lâmpada PA ROL24) Lâmpada PA ALT25) EGT*26) Pressão de Manifold*27) Temperatura do Óleo28) Pressão de Óleo29) CHT30) Reserva31) Voltímetro32) Quantidade de Combustível

* Equipamentos Opcionais

A) Bomba de CombustívelB) Farol de PousoC) Luzes de Strobo/NavD) Bomba de PorãoE) Rádio Garmin

F) Transponder GarminG) GPS GarminH) Turn CoordinatorI) GyroJ) Instrumentos de Motor

K) Trim ElétricoL) AlternadorM) Piloto AutomáticoN) Dreno

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4 Limites de Operação

4.1 Velocidade de Estol com Peso Máximo de Decolagem (VS)VS 56 km/h (35 mph) CAS

4.2 Velocidade Máxima de Manobra (VA)VA 155 km/h (96 mph) CAS

4.3 Never Exceed Speed (VNE)VNE 210 km/h (130 mph)CAS

4.4 Velocidade Máxima com Trem de Pouso BaixadoVLE 130 km/h (80 mph) CAS

4.5 Limitações de Ventos de TravésVento de través máximo demonstrado 20 knots

4.6 Teto de ServiçoTeto de serviço máximo 3000 m (10000 ft)

4.7 Fatores de Carga+4G, -2G

4.8 Manobras ProibidasParafusos, curvas com mais de 60° de inclinação e acrobacias.

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4.9 MotorRPM Máx. 5800 (5 minutos)RPM Máx. Contínuo 5500Pressão de Óleo Máx. 7 bar (100 psi) (Admissível para períodos curtos durante partida a frio)Pressão de Óleo Min. 0,8 bar (12 psi) (abaixo de 3500 RPM)Pressão de Óleo Normal 2 a 5 bar (29 a 73 psi) (acima de 3500 RPM)Temperatura de Óleo Máx. 120º C (250º F)Temperatura de Óleo Min. 50º C (120º F)Temperatura de Óleo Normal 90 a 110º C (190 a 230º F)Temperatura da Cabeça do Cilindro Máx. 125º C (260º F)Temperatura da Água Máx. 115º C (240º F)Temperatura Ambiente Máxima – Partida do Motor 50º C (120º F)Temperatura Ambiente Mínima – Partida do Motor -25º C (-13º F)Pressão de Combustível Máxima 0,4 bar (5.8 psi)Pressão de Combustível Mínima 0,15 bar (2.2 psi)

NOTANão gire a hélice mais do que uma volta na direção oposta ao do funcionamento normal.

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5 Informações de Peso e Balanceamento

5.1 Lista de Equipamentos InstaladosEquipamentos:

• Adesivos Externos de Vinil• Compartimento de bagagem atrás dos assentos• Tanques de combustível com capacidade total de 90 L• Carenagem para motor Rotax 912 ULS• Sistema de retração do trem de pouso• Sistema de freio à disco hidráulico• Portas da bequilha• Spinner• Entradas de ar ajustáveis em ambas as portas• Trava das portas• Manete de potência dupla (piloto e copiloto)• Pedais de freio duplos (piloto e copiloto)• Manche de controle duplo (piloto e copiloto)• Cintos de segurança de 4 pontas (piloto e copiloto)

Motor:• Motor Rotax 912 ULS

Hélice:• Hélice Arplast Ecoprop de 3 pás (passo ajustável em solo)

Fire wall para Rotax 912 ULS:Todos os equipamentos não fornecidos pela Rotax, incluindo:

• Berço do motor• Sistema de exaustão• Sistema de combustível

Equipamentos Elétricos:• Bateria 12V 18AH• Bomba de Porão RULE• Trim Elétrico do Profundor• Antena VHF

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• Farol de Pouso

Painel de Instrumentos Padrão:• Bússola NV2-2400X SIRS• Altímetro 20000ft Milibares; 3 1/8”• Velocímetro 0-140 mph; 3 1/8”• Climb 2000 ft; 3 1/8”• Turn Coordinator 3 1/8”• Indicador de RPM UMA 3 1/8”• Marcador de Combustível 2”• Voltímetro 2”• CHT Temperatura da Água 2”• Temperatura do Óleo 2“• Pressão do Óleo 2”

Opcionais:• Aquecedor de Cabine• Luzes de Strobe/Nav• Sistema de Pára-quedas balístico BRS 1350 CANISTER• Hélice KASPAR 166 com passo variável de acionamento hidráulico (Não aplicável à aeronaves

da categoria LSA)• Dual EGT Microflight 2 1/4”• Pressão de Manifold 2 1/4”• Rádio VHF Garmin SL40• Transponder Garmin GTX 327• Antena de Transponder CI-101• Altitude Encoder C AK-350• Fones Light Speed 15XL-C (par)• GPS Garmin 495• Horizonte Artificial 3 1/8”• Dynon EFIS-D100• Dynon EMS-D120• Piloto Automático Dynon com interface AP74• Piloto Automático Trio Avionics Pro-Pilot

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5.2 Determinação e Limites do Centro de Gravidade (CG)Definições de PesosMTOW (Peso Máximo de Decolagem): 600 kg (1325 lb)MLW (Peso Máximo de Pouso): MTOWEOW (Peso Vazio Operacional): 320 kg (710 lb) (típico)

Limites LongitudinaisDATUM: Eixo do trem de pouso principalLimite dianteiro: 300 mm (11.8 in)Limite traseiro: 190 mm (7.5 in)

NOTAOs limites de passeio do C.G. são medidos à frente do Datum.

Piores Casos de Carregamentos• Limite de C.G. Dianteiro: Peso Máximo de Decolagem, com piloto e passageiro pesados e

volume máximo de combustível (90 litros).• Limite de C.G. Traseiro: Apenas com um piloto muito leve e somente combustível reserva.

Compartimento de BagagemO compartimento de bagagem é localizado praticamente no C.G. e, portanto, tem muito pouco efeito no balanceamento. A área do bagageiro está localizada diretamente atrás dos assentos e sobre o trem de pouso principal.Os limites de bagagem são 10 kg (22 lb) na área superior e 20 kg (44 lb) na área inferior.

NOTAA carga de bagagem máxima será limitada para o MTOW.

ALERTAO PESO TOTAL DA AERONAVE NUNCA DEVE EXCEDER O PESO MÁXIMO PERMITIDO E O SEU CENTRO DE GRAVIDADE DEVE SEMPRE SER MANTIDO DENTRO DOS LIMITES PERMITIDOS.

NOTAQuando a soma dos pesos dos ocupantes (Piloto + Passageiro) for menor que 120 kg (265 lb), será necessário adicionar lastro móvel. A quantidade MÍNIMA de lastro adicionado à área ao lado da caixa da bequilha é indicada na tabela a seguir:

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PESO (PILOTO + PASSAGEIRO) (kg) PESO MÍNIMO DE LASTRO (kg)115 – 100 10100 – 85 1585 – 70 2070 – 60 25

PESO (PILOTO + PASSAGEIRO) (lb) PESO MÍNIMO DE LASTRO (lb)255 - 220 22220 - 188 33188 - 155 44155 - 132 55

Veja a Ficha de Peso e Balanceamento para cálculo detalhado da posição do CG.

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SUPER PETREL LS – FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO

N° de Série: Registro:

PESO E BALANCEAMENTO

ESTAÇÃO (cm ) PESO DE OCUPANTE PADRÃO (kg) 86,1DATUM (TREM DE POUSO PRINCIPAL) 0

54,4PILOTO 80PASSAGEIRO 80 CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL (l) 90,0COMBUSTÍVEL 39 COMBUSTÍVEL RESERVA (kg) 5,0BAGAGEM 30 PESO MÁXIMO DE BAGAGEM (kg) 30,0LASTRO 220BEQUILHA 210 *DISTÂNCIAS POSITIVAS À FRENTE DO OF DATUM

C.G.DA AERONAVE VAZIA (EWCG)

ITEM PESO (kg) DIST. (cm ) MOMENTO (kgf cm )RODA ESQUERDA 0RODA DIREITA 0BEQUILHA 210

TOTAL EWCG (cm)

*INCLUINDO TODOS OS FLUIDOS E EQUIPAMENTOS DA LISTA DE EQUIPAMENTOS

C.G. DIANTEIRO

ITEM PESO (kg) DIST. (cm ) MOMENTO (kgf cm )PESO VAZIOPILOTO 86,1 80 6890,9PASSAGEIRO 86,1 80 6890,9COMBUSTÍVEL 64,8 39 2527,2BAGAGEM 30LASTRO 0,0 220 0,0

TOTAL

C.G. TRASEIRO

ITEM PESO (kg) DIST. (cm ) MOMENTO (kgf cm )PESO VAZIOPILOTO 54,4 80 4354,7PASSAGEIRO 0,0 80 0,0COMBUSTÍVEL 5,0 39 195,0BAGAGEM 0,0 30 0,0LASTRO 220

TOTAL

Responsável: Data:

PESO DE OCUPANTE PADRÃO (kg) (PARA MÍNIMO PESO DE VOO)

CGDIANTEIRO

(cm)

CGTRASEIRO

(cm)

EWCG=∑ Moments

∑Weights

CG=∑Moments

∑Weights

CG=∑Moments

∑Weights



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SUPER PETREL LS – LISTA DE EQUIPAMENTOS

N° de Série: Registro:

MOTOR

ROTAX 912 ULS

HÉLICE

ARPLAST ECOPROP

KASPAR KA-2 166 mm

INSTRUMENTOS

BÚSSOLA NV2-2400X SIRS

ALTÍMETRO 20000ft Milibars; 3 1/8”

VELOCÍMETRO 0-140 mph; 3 1/8”

CLIMB 2000 ft; 3 1/8”

TURN COORDINATOR; 3 1/8”

INDICADOR DE RPM UMA; 3 1/8”

MEDIDOR DE COMBUSTÍVEL; 2”

VOLTÍMETRO; 2”

CHT TEMPERATURA DA ÁGUA; 2”

TEMPERATURA DO ÓLEO; 2“

PRESSÃO DO ÓLEO; 2”

OPCIONAIS

AQUECEDOR DE CABINE

STROBE/NAV LIGHTS

PÁRA-QUEDAS BALÍSTICO BRS 1350 CANISTER

DUAL EGT MICROFLIGHT; 2 1/4”

PRESSÃO DE MANIFOLD; 2 1/4”

RÁDIO GARMIN VHF SL40

TRANSPONDER GARMIN GTX 327

ANTENA DE TRANSPONDER CI-101

ALTITUDE ENCODER C AK-350

FONES LIGHT SPEED 15XL-C (par)

GPS GARMIN 495

HORIZONTE ARTIFICIAL; 3 1/8”

DYNON EFIS-D100

DYNON EMS-D120

PILOTO AUTOMÁTICO DYNON

PILOTO AUTOMÁTICO TRIO AVIONICS PRO-PILOT

*IMPRIMIR NO VERSO DA FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO



6 DesempenhoOs dados de performance estabelecidos abaixo são obtidos ao nível do mar para as condições atmosféricas padrão internacionais. Operações em altitudes e temperaturas mais elevadas reduzirão o desempenho de decolagem e subida.

6.1 Distâncias de Decolagem e PousoConfiguração:

• Obstáculo de 15 m (49,2 ft)• MTOW=600 kg (1325 lb)• Motor Rotax 912 ULS• Hélice Arplast Ecoprop ajustável no solo

Decolagem (Terra / Água) 80 / 120 m (260 / 400 pés)Pouso (Terra / Água) 120 / 100 m (400 / 330 pés)Velocidade de Decolagem (Terra / Água) 72 km/h (45 mph)

6.2 Razão de SubidaConfiguração:

• Motor Rotax 912 ULS• Hélice Arplast Ecoprop ajustável no solo

Melhor Razão de Subida 330 m/min (1000 pés/min)para Vy 120 km/h (75 mph)para RPM do Motor 5200 RPM

6.3 Velocidades de CruzeiroConfiguração:

• Motor Rotax 912 ULS• Hélice Arplast Ecoprop ajustável no solo

Velocidade Máxima de Cruzeiro a 5200 RPM 177 km/h (110 mph)

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6.4 RPM

Potência do Motor RPM Torque (N.m)

Manifold Press. (in.Hg)

100% (5min) 5800 121,0 27,595% 5500 119,8 2775% 5000 97,4 2665% 4800 88,7 2655% 4300 84,3 24

Para maiores informações sobre dados do motor, por favor consulte o Rotax Operator's Manual.

6.5 Consumo de CombustívelConsumo de Combustível em Regime de Decolagem 27 L/hConsumo de combustível em regime de potência máxima contínua 25 L/hConsumo de combustível em 75% da potência máxima contínua 18,5 L/hConsumo de Combustível em Regime de Cruzeiro 20 L/h

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7 Procedimentos de Emergência

7.1 IntroduçãoSituações de emergência podem ocorrer com qualquer tipo de aeronave. Portanto sempre voe a distância e altura que permitam que você pouse com segurança se necessário, e sempre tenha em mente o que fazer se eventualmente uma emergência ocorrer.Vamos expor os principais problemas que podem ocorrer e quais procedimentos devem ser tomados. Estes procedimentos são orientações elaboradas através de experiências práticas mas não devem ser tomadas como regras rígidas devido a particularidade de cada emergência, desde que o piloto tenha o completo conhecimento dos limites e características de seu equipamento.No entanto, saiba que 90% do que você pode fazer para se livrar de uma situação de emergência pode ser feito antes que a situação de emergência realmente aconteça.

ALERTAQUANDO EM VÔO, SEMPRE PROCURE POR LOCAIS PARA POUSAR SE NECESSÁRIO, E MANTENHA UMA ALTITUDE QUE LHE PERMITA ALCANÇÁ-LOS.

7.2 Fogo no MotorDesligue os MAGNETOS e a CHAVE MASTER e siga as instruções para um pouso de emergência.Depois do pouso, abandone a aeronave imediatamente.

7.3 Perda de Potência durante a DecolagemDurante a decolagem, mantenha o trem de pouso estendido (operação em terra) até o ponto em que, no caso de qualquer emergência, você ainda possa pousar e parar na própria pista. Além deste ponto, recolher o trem de pouso resultará em uma melhor razão de planeio e, se a superfície onde ocorrerá o pouso não é compacta e lisa o suficiente, será melhor efetuar um pouso de barriga.

ALERTAEM CASO DE PERDA DE POTÊNCIA DURANTE A DECOLAGEM EM ÁGUA, SEMPRE MANTER O TREM DE POUSO NA POSIÇÃO “ÁGUA”, EXCETO QUANDO O POUSO FOR REALIZADO EM TERRA COMPACTA E LISA.

Nunca esqueça que, no caso de perda de potência na decolagem, você deve imediatamente abaixar o nariz da aeronave para manter a velocidade. Devido a linha de tração elevada inerente a configuração “pusher”, uma súbita perda de potência fará o nariz da aeronave subir, tendência agravada pela atitude da aeronave na decolagem.Nunca tente voltar à pista efetuando uma curva a baixa altura.Não esqueça de desligar os MAGNETOS e a CHAVE MASTER.

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7.4 Perda de Potência durante o VôoProcure por um lugar seguro para o pouso.Se você tiver altura suficiente, tente descobrir a causa da perda de potência:

1. Cheque as CHAVES DO MAGNETO, verificando se não foram desligadas acidentalmente.2. Verifique o SISTEMA DE COMBUSTÍVEL e confirme a seleção de um tanque com combustível.

Alguns problemas podem ser resolvidos ou minimizados ligando-se a BOMBA DE COMBUSTÍVEL ELÉTRICA.

Depois destes cheques, tente religar o motor. Se não funcionar, prepare-se para um pouso de emergência.

7.5 Pouso de EmergênciaProcure por um local seguro para o pouso.

1. Desligue os MAGNETOS e a CHAVE MASTER.2. Estabilize a velocidade em 100 km/h (65 mph).3. Escolha o melhor lugar para o pouso e cheque a direção do vento.4. Planeje a aproximação. Lembre-se que um excesso de altura pode ser perdido glissando a

aeronave. Portanto, prefira fazer a aproximação um pouco mais alto do que o normal por segurança.

5. Cheque os cintos de segurança.6. Estenda o TREM DE POUSO somente se tiver certeza que a superfície é compacta e sem

obstáculos, caso contrário, pouse de barriga.

ALERTAEM CASO DE POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA, CERTIFICAR-SE QUE O TREM DE POUSO ESTÁ NA POSIÇÃO “ÁGUA” E QUE A BOMBA DE PORÃO ELÉTRICA ESTÁ LIGADA.

7. Se for possível pousar com o trem de pouso estendido, toque primeiro com as rodas do trem principal e posteriormente com a bequilha, usando os freios se necessário.

7.6 Super Aquecimento do Motor / Perda da Pressão de ÓleoSe a temperatura da cabeça dos cilindros ultrapassar os limites durante o vôo, reduza a potência e abaixe levemente o nariz da aeronave para ganhar velocidade e desta maneira abaixar a temperatura. Se a temperatura continuar alta, procure um local para pouso imediatamente.Em motores 4 tempos como o Rotax 912 ULS, temperatura e pressão de óleo são inversamente proporcionais. Alta temperatura corresponde a baixa pressão de óleo e baixa temperatura corresponde a alta pressão de óleo. Se esta relação não ocorrer, é possível que exista uma pane nos instrumentos.No entanto, fique alerta aos seguintes limites do motor:Pressão de Óleo Mínima: 2,0 bar (29 psi)Temperatura de Óleo Máxima: 120º C (250º F)

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7.7 Falha do Trem de PousoComo o sistema de trem de pouso é operado manualmente, uma falha é altamente improvável, mas se ela acontecer, pode atingir o trem de pouso principal e a bequilha juntos ou separadamente.No primeiro caso, pousar de barriga não implica necessariamente em danos, especialmente se o pouso ocorrer em uma pista de grama. O ideal seria pousar na água.No segundo caso, se a bequilha não estender, proceda como em um pouso normal, tomando cuidado para manter o nariz do avião no ar o maior tempo possível, puxando o manche para trás e com um pouco de potência do motor.É sempre bom lembrar que o arredondamento para o pouso de barriga é mais baixo do que para o pouso normal. Um pouso duro pode afetar a estrutura do casco tornando necessária uma inspeção minuciosa antes de decolar novamente e principalmente pousar na água.

7.8 Infiltração de ÁguaDurante a operação na água é possível que alguma quantidade de água entre na aeronave. Se isto acontecer, esta água pode ser eliminada utilizando-se a BOMBA DE PORÃO ELÉTRICA.Se ocorreu algum dano ao casco e a infiltração de água é maior que o normal, ligue a BOMBA DE PORÃO e tente decolar o mais rápido possível; ou em último caso, aproxime-se o máximo possível de terra firme, estenda o trem de pouso e tente retirar a aeronave da água.

7.9 Recuperação de EstolAssim que for percebido que a aeronave está estolada ou próxima do estol, mova o manche para frente até que a aeronave ganhe velocidade suficiente para gerar sustentação novamente. Se você perceber que a aeronave está inclinando-se, aplique o pedal oposto para corrigir o movimento.

7.10 Operação do Sistema de Pára-quedas Balístico – BRS (Opcional)As informações e orientações referentes ao sistema de pára-quedas de emergência contidas no Manual do pára-quedas BRS-6 1350 Canister devem ser seguidas.O sistema de pára-quedas BRS demonstrou a habilidade de ser utilizado também em baixas alturas. Em uma emergência, o sistema de pára-quedas deve ser utilizado mesmo em uma altura muito baixa.Antes de acionar o sistema, se possível, desligue o motor e aperte os cintos de segurança do piloto e do passageiro. A alça de acionamento do sistema de pára-quedas está localizada logo abaixo do afogador, entre as cabeças do piloto e do passageiro.Para acionar o sistema, a alça deve ser puxada até o fim de seu curso.

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8 Procedimentos Normais

8.1 Cheque Pré-VôoUma inspeção Pré-Vôo é de vital importância para sua segurança e para a integridade da aeronave. Siga a lista de inspeção na seqüência correta, usando a Fig. 1 como referência, e corrigindo qualquer falha detectada que possa colocar em risco a segurança de vôo.

ALERTANUNCA DECOLE SEM ANTES CERTIFICAR-SE QUE AS INSPEÇÕES E REVISÕES DA AERONAVE ESTÃO EM DIA. FAÇA UMA CUIDADOSA INSPEÇÃO PRÉ-VÔO. SEMPRE PRESTE ATENÇÃO AOS LIMITES OPERACIONAIS E PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA. CHEQUE SE TODA DOCUMENTAÇÃO DA AERONAVE E DO PILOTO ESTÁ EM ORDEM.

Fig. 1

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Lista de Inspeção Pré-Vôo1 - Nariz

• Lastro• Perna da Bequilha e Mecanismo de Retração

Externo• Vedação da Caixa da Bequilha• Condição geral do Casco• Pressão / Desgaste do Pneu

2 - Cabine• Dobradiças das portas• Magnetos desligados• Bomba de Porão ligada e desligada• Verificar o funcionamento do Trim Elétrico (é

necessário ligar a Chave Master)• Desligar Chave Master• Tacômetro e Velocímetro indicando zero• Altímetro ajustado para a elevação do

aeródromo• Controle de Profundor e Aileron

(funcionamento, folga e fricção)• Mecanismos Internos de Retração do Trem de

Pouso• Manete recuada• Afogador desligado• Assentos (ajustados e presos)• Cintos de Segurança (ajustados e presos)• Tanque de Combustível (fixação, nível e

mangueiras)• Pedais• Freios (nível de óleo e vazamentos)• Drenar o Header Tank e Verificar a amostra de

combustível

3 – Trem de Pouso Esquerdo• Fixação• Pressão / Desgaste do Pneu• Linha de Óleo do freio• Condição geral da Perna• Amortecedor

4 – Asas Esquerdas• Fixação Asa-Fuselagem• Montantes e Fixações• Rigidez das Asas• Entelagem• Aileron (movimento, folga e fixação)• Bocal de Combustível (fechado)

5 – Lateral Traseira Esquerda• Condição geral do Casco• Encaixe da Cauda• Lado esquerdo do Motor (com a carenagem

superior removida):▪ Fixação dos Radiadores de Água e Óleo▪ Bomba de Combustível e Mangueiras▪ Mangueiras dos Sistemas de Refrigeração e

Lubrificação

▪ Fixação dos Escapamentos▪ Fixação do Motor▪ Cabos de Vela▪ Fixação geral do Carburador Esquerdo e

ControlesNOTA

É recomendado remover a carenagem superior do motor antes do primeiro vôo do dia.

6 - Cauda• Cabos do Leme• Conexão Atuador-Profundor• Fixação do conector do Trim Élétrico• Fixação e articulação do Profundor e Leme

7 – Lateral Traseira Direita• Condição geral do Casco• Condição geral da Hélice• Condição geral da Fita de Proteção do bordo de

ataque da hélice• Lado direito do Motor (com a carenagem

superior removida):▪ Fixação dos Radiadores de Água e Óleo▪ Frenagem dos Parafusos da Caixa de

Redução▪ Mangueiras dos Sistemas de Refrigeração e

Lubrificação▪ Fixação dos Escapamentos▪ Fixação do Motor▪ Cabos de Vela▪ Nível de água no Reservatório de Expansão▪ Fixação geral do Carburador Direito e

Controles

8 – Asas Direitas• Fixação Asa-Fuselagem• Montantes e Fixações• Rigidez das Asas• Entelagem• Aileron (movimento, folga e fixação)• Bocal de Combustível (fechado)

9 - Trem de Pouso Direito• Fixação• Pressão / Desgaste do Pneu• Linha de Óleo• Condição geral da Perna• Amortecedor

10 - Cabana• Fiação elétrica (condição e fixação)• Tubo Pitot desobstruído• Controles do Aileron• Mecanismos da Manete e Afogador (condição e

fixação)• Nível de Óleo• Nível de água do motor

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8.2 Drenagem do Header TankPara drenar o Header Tank, a aeronave deve estar em repouso.

1. Posicione-se ao lado direito da aeronave.2. Ligue o MASTER.3. Abra o bocal do dreno (lateral direita da fuselagem).4. Pressione o botão de acionamento do dreno. Utilize um copo para colher o líquido drenado.5. Segure o botão de acionamento do dreno pressionado até que toda a água seja drenada do

tanque de combustível e, então, solte o botão.6. Feche o bocal do dreno.7. Desligue o MASTER.

ALERTANUNCA DEIXE O BOCAL DO DRENO ABERTO.

8.3 Partida do MotorNunca dê partida no motor sem antes conduzir uma cuidadosa inspeção pelos sistemas do motor, especialmente os de refrigeração e lubrificação.Verifique a quantidade e qualidade do combustível.Verifique se a área em volta da aeronave está livre.

NOTAAntes da primeira partida do dia e antes de medir o nível de óleo, gire a hélice manualmente por algumas voltas no sentido anti horário olhando a partir da cauda da aeronave. Este procedimento serve para que o óleo circule no motor e bolhas de ar sejam eliminadas e permita-se a correta leitura do nível de óleo e também para verificar por ruídos estranhos e pela compressão normal nos cilindros. Para maiores detalhes consulte o manual de operação do motor Rotax 912 ULS.

ALERTAAO MANUSEAR A HÉLICE, SEMPRE TENHA CERTEZA QUE A IGNIÇÃO E CHAVE MASTER ESTEJAM DESLIGADOS.

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Técnica para Motor Frio1. Master LIGADO.2. Bomba Elétrica LIGADA por 10 segundos.3. Afogador acionado.4. Manete toda para trás.5. Acione a partida até que o motor dê as primeiras explosões e mova a manete para frente

vagarosamente.6. Quando o motor estabilizar, desligue o afogador e ajuste a rpm através da manete (deve ficar

em torno de 2000 rpm).7. Se o motor não pegar depois de 6 segundos, aborte e tente a técnica para motor afogado.

Técnica para Motor Quente1. Master LIGADO.2. Bomba Elétrica LIGADA por 10 segundos.3. Manete toda para trás.4. Acione a partida até que o motor ligue, movendo a manete para frente vagarosamente.5. Se o motor não ligar depois de 6 segundos, aborte está técnica e tente a técnica para motor

frio.

Técnica para Motor Afogado1. Master LIGADO.2. Afogador desligado.3. Acione a partida movendo a manete para frente vagarosamente até que o motor pegue.4. Quando o motor ligar, ajuste a rpm através da manete (deve ficar em torno de 2000 rpm).5. Se o motor não ligar depois de 6 segundos, tente esta técnica novamente.6. Se o motor não ligar após a segunda tentativa, aborte e tente a técnica para motor frio.

NOTANos motores Rotax 912 ULS, o sistema de partida tem uma embreagem interna, portanto não há problema se a partida estiver acionada com o motor em funcionamento. Tenha certeza que o motor pegou antes de soltar a partida.

NOTAEm todos casos, sempre cheque a pressão do óleo logo depois da partida. Se não alcançar a pressão mínima, desligue o motor imediatamente.

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8.4 TaxiTerraDeve ser sempre feito a baixa velocidade, mantendo o manche para trás para aliviar a carga na bequilha. Curvas devem ser executadas usando-se o leme; use os freios somente quando necessário.

ÁguaDeve ser feito com o manche totalmente para trás. As manobras devem ser executadas utilizando-se o leme e o motor quando necessário. Na presença de vento as manobras são mais difíceis e exigem mais atenção. Monitorar a temperatura da cabeça do cilindro (CHT) durante o taxi na água.

CUIDADOA fim de evitar que o spray de água danifique seriamente a hélice, nunca ultrapasse 2500 rpm na operação em água, exceto durante a decolagem.

NOTADurante a operação na água, a aeronave inicia o movimento assim que se aciona o motor.

8.5 Decolagem NormalTerra

ALERTADECOLAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

Verifique os controles, instrumentos, motor, ajuste e trava dos cintos de segurança, combustível necessário para o vôo e tráfego livre.Para checar a ignição, o motor deve estar a 4000 rpm (912 ULS), então desligue um magneto depois o outro – a queda de RPM não deve exceder mais que 300 RPM e a diferença entre cada magneto não deve exceder 125 RPM.Aplicando pressão para trás no manche, empurre a manete para frente, suavemente, até o fim de seu curso; uma vez que a bequilha tenha subido, reduza a pressão para trás no manche suavemente, para manter a correta atitude de decolagem. Quando a aeronave ganhar velocidade suficiente – 72 a 80 km/h (45 a 50 mph) - a aeronave decolará por ela mesma. Uma vez no ar, alivie um pouco mais a pressão para trás no manche, de maneira a alcançar 100 km/h (65 mph), a velocidade de melhor ângulo de subida. Siga as recomendações sobre a operação do motor.O trem de pouso só deve ser recolhido quando a pista disponível a frente da aeronave não for mais suficiente para um pouso de emergência. Não se esqueça de acionar os freios antes de recolher o trem de pouso.

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ÁguaALERTA

DECOLAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

Antes de acionar o motor, verifique os controles, instrumentos, motor, ajuste e trava dos cintos de segurança, combustível necessário para o vôo, tráfego livre e presença de água dentro do casco. Monitorar a temperatura da cabeça do cilindro (CHT) durante o taxi na água.

NOTADecolar com a Bomba de Porão ligada.

CUIDADOAtenção especial deve ser dada à direção do vento e da correnteza da água, porque a decolagem com vento de través pode ser muito crítica – a aeronave sempre tende a alinhar com o vento. Observe se não há árvores submersas ou qualquer outro obstáculo que possa representar perigo. O trem de pouso deve estar recolhido e travado.

Durante a decolagem, mantenha o manche totalmente para trás. empurre a manete para frente, suavemente, até o fim de seu curso. Mantenha as asas niveladas usando os ailerons, e uma linha reta usando o leme. O casco logo subirá em seu degrau, quando isto acontecer, a pressão para trás do manche deve ser aliviada. Use o manche para manter a aeronave na atitude correta até que atinga a velocidade de decolagem de 72 a 80 km/h (45 a 50 mph). Então puxe o manche suavemente para trás, e a aeronave sairá da água. Uma vez no ar, alivie um pouco a pressão para trás no manche, de maneira a alcançar 100 km/h (65 mph), a velocidade de melhor ângulo de subida. Siga as recomendações sobre a operação do motor.

8.6 Velocidade de Melhor Ângulo de Subida (VX)Para motor Rotax 912 ULS e hélice Arplast EcopropVelocidade de Melhor Ângulo de Subida (VX) 100 km/h (65 mph)

8.7 Velocidade de Melhor Razão de Subida (VY)Para motor Rotax 912 ULS e hélice Arplast EcopropVelocidade de Melhor Razão de Subida (VY) 120 km/h (75 mph)com RPM 5200com Razão de Subida 330 m/min (1000 pés/min)

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8.8 CruzeiroDurante o vôo de cruzeiro, uma RPM de 4600 a 5500 deve ser mantida. A Velocidade máxima permitida de 210 km/h (130 mph) (VNE) nunca deve ser excedida. Verifique a pressão de admissão para mantê-la entre 21 e 27”.Monitore o consumo de combustível e o combustível total a bordo para o planejamento de vôo. O consumo de combustível para vôo de cruzeiro é de aproximadamente 20 litros por hora (5200 rpm).A potência deve ser ajustada de acordo com os limites de operação do motor e recomendações e, também, de acordo com a altitude de vôo.Mude o tanque da asa selecionado a cada 30 minutos, para ter certeza que haverá aproximadamente a mesma quantidade de combustível em cada tanque de asa.

8.9 AproximaçãoTerraSomente estenda o trem de pouso quando a velocidade estiver abaixo da velocidade máxima recomendada para extensão do trem de pouso – 130 km/h (80 mph).A aproximação deve ser feita com ou sem motor, a 100 km/h (65 mph). Cheque se o trem de pouso está estendido e travado.

ÁguaA aproximação deve ser feita com ou sem motor, a 100 km/h (65 mph).

ALERTACHEQUE SE O TREM DE POUSO ESTÁ RECOLHIDO E TRAVADO. CHEQUE A DIREÇÃO DO VENTO E DA CORRENTEZA. CHEQUE A SUPERFÍCIE E PROCURE POR ÁRVORES SUBMERSAS E OBSTÁCULOS. NUNCA POUSE COM VENTO DE TRAVÉS.

ALERTACOMO A OPERAÇÃO EM ÁGUA É MAIS VULNERÁVEL AO DESBALANCEAMENTO LATERAL, CHEQUE A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL EM CADA TANQUE DE ASA PARA EVITAR, PRINCIPALMENTE, O DESBALANCEAMENTO LATERAL PARA O LADO DIREITO.

8.10 Pouso NormalTerra

ALERTAPOUSAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.O toque deve sempre ser feito com o trem de pouso principal, mas tenha cuidado para evitar um ângulo de ataque excessivo, que poderia causar a colisão da parte posterior do casco contra o solo. Durante a corrida de pouso tente manter a bequilha no ar o maior tempo possível, mantendo o manche para trás. Não é necessário o uso de freio para controle direcional durante a corrida de pouso.

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ÁguaALERTA

POUSAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

Faça o arredondamento próximo à água, e mantenha uma atitude de nariz ligeiramente alto. Se a aeronave flutuar, diminua a pressão para trás no manche para evitar qualquer ganho de altura. Toque a água nesta atitude e mantenha a posição do manche até a parada total.

NOTAPousar com a Bomba de Porão ligada.

8.11 Procedimentos para Pousos e Decolagens em Pista CurtaTerra

ALERTADECOLAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

Para decolagem curta, aplique freio total na aeronave, acelere para potência máxima, solte os freios e puxe o manche para trás quando a aeronave atingir 65 km/h (40 mph).

ÁguaALERTA

POUSAR COM A BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA PORÉM NÃO DEIXÁ-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

Na água, mesmo com o motor em marcha lenta, será produzida uma certa tração, portanto se você pretende pousar em curtos espaços, o motor deve ser desligado assim que a aeronave tocar a superfície da água.

8.12 Procedimentos para ArremetidaSe a pista e o circuito estiverem livres, aplique potência máxima suavemente, e puxe o manche suavemente para trás assim que a velocidade atingir 65 km/h (40 mph). Suba para uma altura mínima de 200 m (650 pés) em um vôo em linha reta a 100 km/h (65 mph) antes de tentar efetuar uma curva com a aeronave.

ALERTANÃO DEIXÁ A BOMDA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

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8.13 Informações sobre Estóis, Parafusos, e qualquer outra Informação Útil ao PilotoEstóisRefira-se ao capítulo 4 “Limites de operação” para velocidades de estol. O estol é percebido através de uma pequena vibração.Quando estiver voando próximo a velocidade de estol, somente o leme e profundor são completamente controláveis. Os ailerons tem baixa eficiência em vôos de baixa velocidade.A aeronave perde em torno de 60 m (200 pés) de altura durante um estol.Próximo ao solo, não voe em uma velocidade abaixo de 90 km/h (60 mph).Assim que notar que a aeronave está estolada ou próxima ao estol, empurre o manche para frente até que a aeronave ganhe velocidade suficiente para gerar sustentação.Se notar que a aeronave está inclinado-se para algum lado, aplique o pedal para o lado contrário para corrigir a atitude.

ParafusosTodos parafusos intencionais são proibidos.No caso de parafuso-estol causado por comandos cruzados, pare o parafuso aplicando pedal no sentido oposto. Centre os ailerons e profundor até que a rotação cesse, e então nivele a aeronave suavemente. Se a tentativa de recuperar a aeronave falhar ou for duvidosa devido a baixa altura, o sistema de pára-quedas de emergência deve ser acionado (se disponível).

Uso da Bomba de PorãoEm qualquer caso de entrada de água na aeronave, use a bomba de porão para drená-la.

Curvas InclinadasTodas as curvas devem ser executadas com o uso coordenado de leme e aileron. Curvas com inclinação superiores a 60o são proibidas.

Ancoragem / Saindo da águaQuando permanecer por muito tempo dentro da água, a aeronave deve ser ancorada ou atracada. Se a intenção é sair da água com a aeronave, estenda o trem de pouso (sempre a baixa velocidade) e procure por um local que seja o mais firme e plano possível.

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9 Abastecimentos e Manuseio da Aeronave no Solo

9.1 Abastecimento de combustível, Óleo e Fluido Refrigerante do MotorPara abastecer os tanques de combustível, uma pessoa é necessária:

1. Tenha certeza que a aeronave está com calços nas rodas.2. Prenda o cabo terra a qualquer superfície metálica da aeronave.3. Abra a tampa do tanque na asa.4. Encha o tanque com combustível de especificação correta.5. Feche a tampa e verifique se não há combustível derramado na aeronave. Limpe se

necessário.6. Repita o procedimento para o outro tanque de asa.

Para abastecer o tanque de óleo, uma pessoa é necessária:1. Tenha certeza que a aeronave está com calços nas rodas.2. Tenha certeza que a ignição e chave master estão na posição DESLIGADO.3. Coloque um suporte ou escada no chão próximo a fuselagem em frente a asa superior.4. Gire a hélice 3 a 4 vezes em sentido anti horário olhando da traseira da aeronave. Para mais

detalhes, verifique o Manual de Operação do Rotax 912 ULS.5. Através da abertura na carenagem superior do motor, abra a tampa do reservatório de óleo e

verifique o nível de óleo na vareta.6. Adicione óleo se necessário.7. Feche a tampa do reservatório de óleo.

9.2 Instruções para Reboque e AmarraçãoPara rebocar a aeronave, uma pessoa é necessária:

1. Tenha certeza que o espaço ao redor da aeronave está livre de obstáculos e pessoas.2. Erga o nariz da aeronave usando a abertura da bequilha no casco como alça.3. Empurre a aeronave na direção desejada.

Para amarrar a aeronave, uma pessoa é necessária:1. Tenha certeza que a aeronave está com calços nas rodas.2. Prenda as cordas de amarração ao suporte dos montantes nas asas e à bequilha.3. Prenda as cordas aos pontos de amarração no solo. Verifique se as cordas estão tensionadas.

CUIDADO

Se a aeronave for deixada à luz do sol, não cobrir com capa de cor escura. De preferência, utilize uma capa de cor branca.

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10 Marcas e Placares Necessários

10.1 Marcações do VelocímetroArco Branco (Operação Cuidadosa – Próximo ao estol / estolado) 0 – 70 km/h (0 - 45 mph)Arco Verde (Faixa de Operação Normal) 72 – 180 km/h (45 - 110 mph)Arco Amarelo (Faixa de Alerta Estrutural) 180 – 210 km/h (110 - 130 mph)Linha Vermelha (Jamais Exceder a Velocidade - VNE) 210 km/h (130 mph)Triângulo Amarelo (Velocidade de Aproximação Recomendada) 100 km/h (65 mph)

10.2 Limites de Operação no Painel de InstrumentosTacômetroRPM Cor da Tarja0 – 1400 amarelo1400 – 5500 verde5500 – 6000 amarelo6000 vermelho (apenas traço)

Pressão de ÓleoBAR PSI Cor da Tarja0,8 10 vermelho (apenas traço)0,8 – 2,0 10 – 30 amarelo2,0 – 5,0 30 – 70 verde5,0 – 7,0 70 – 100 amarelo7,0 100 vermelho (apenas traço)

Temperatura de Óleo°C °F Cor da Tarja50 120 vermelho (apenas traço)50 – 90 120 – 195 amarelo90 – 110 195 – 230 verde110 – 130 230 – 265 amarelo130 265 vermelho (apenas traço)

Temperatura da Cabeça do Cilindro (CHT)°C °F Cor da Tarja0 – 115 0 – 240 verde115 – 125 240 – 260 amarelo125 260 vermelho (apenas traço)

10.3 Aviso aos PassageirosO aviso “ESTA AERONAVE NÃO SATISFAZ OS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDADE. VÔO POR CONTA E RISCO PRÓPRIOS” está posicionado no painel da aeronave.

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10.4 “PARAFUSOS INTENCIONAIS PROIBIDOS”A placa “NÃO SÃO PERMITIDAS MANOBRAS ACROBÁTICAS, INCLUSIVE PARAFUSOS INTENCIONAIS” está posicionada no painel da aeronave.

10.5 Outras Marcas e Placares• O placar com o prefixo da aeronave está posicionado no painel da Aeronave.• O placar “NO VÔO SOLO, É OBRIGATÓRIO O USO DE LASTRO. VERIFICAR

QUANTIDADE DE ACORDO COM A FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO” está posicionado no painel da Aeronave.

• Placar metálico localizado dentro da parte dianteira da cabine, em cima da caixa da bequilha, contendo informações sobre o modelo da aeronave, número de série, construtor, marcas (prefixo) e ano de fabricação.

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11 Informações Suplementares

11.1 Procedimentos de Familiarização de VôoPara os procedimentos de familiarização de vôo, consulte o Suplemento de Treinamento de Vôo.

11.2 Outas Recomendações de Operação

CUIDADONão operar na água sem a fita de proteção do bordo de ataque da hélice.

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12 Página de Controle de RevisõesRevisão N° Data Capítulos Páginas

1 30/06/10 3 10

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