1 artigo - emissoes normas euro 5 e 6 - 12_08_09

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NORMA EURO 6 / VI Os 3 grandes drivers no desenvolvimento de lubrificantes de óleos de motor são: Emissões Economia de combustível Durabilidade Em relação às emissões atmosféricas existem as normas europeias que estabelecem limites para os diversos componentes emitidos pelo tubo de escape de veículos pesados e ligeiros: (g/km) Data Tipo CO HC NOx HC+NOx PM Euro 1 1992 2,72 - - 0,97 0,19 Euro 2 1997 Gasolina 2,2 - - 0,5 - Diesel 1,0 - - 0,7 0,08 Euro 3 2000 Gasolina 2,3 0,2 0,15 -- - Diesel 0,64 0,5 0,56 0,5 Euro 4 2005 Gasolina 1,0 0,1 0,08 - - Diesel 0,5 - 0,25 0,3 0,025 Euro 5 2008 Gasolina 1,0 0,1 0,06 - 0,005 Diesel 0,5 - 0,18 0,23 0,005 Euro 6 2014 Gasolina 1,0 0,1 0,06 - 0,005 Diesel 0,5 - 0,08 0,17 0,005 Limites de emissão de poluentes para veículos ligeiros na UE. g/(kWh) Data CO HC NOx PM Fumo (m -1 ) 1982 14,0 3,5 18,4 - - Euro 0 1990 11,2 2,4 14,4 - - Euro I 1993 4,5 1,1 8,0 0,36 - Euro II 1998 4,0 1,1 7,0 0,15 - Euro III 2000 2,1 0,66 5,0 0,1 0,8 Euro IV 2005 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 Euro V 2009 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 Euro VI 2014 1,5 0,13 0,5 0,01 - Limites de emissão de poluentes para veículos pesados na UE. Com a introdução da norma Euro 6 verifica- se, nos veículos diesel, uma clara tendência para a diminuição das emissões atmosféricas: veículos ligeiros (diesel): diminuição dos teores em NO x e (HC + NO x ) veículos pesados (diesel): diminuição dos teores em HC, NO x e PM Os mecanismos que os fabricantes têm para reduzir os níveis de emissões atmosféricas nos veículos são catalizadores, filtros de partículas (DPF) e válvulas de re- circulação de gases de escape (sistema EGR). Geralmente, os catalizadores são compostos por platina, ródio e paládio. Os principais elementos que provocam o envenenamento dos catalisadores são o enxofre, chumbo, fósforo e zinco. O enxofre provém do combustível e do lubrificante, enquanto o fósforo e o zinco provêm dos aditivos dos lubrificantes. Desta maneira, houve a necessidade de reduzir os teores de enxofre no gasóleo rodoviário e de reduzir os teores em enxofre, fósforo e zinco do lubrificante de modo a satisfazer as directivas europeias. Recentemente foram criados lubrificantes Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), pela Galp Energia, com o objectivo de satisfazer as exigências dos fabricantes, que por sua vez seguem as normas europeias. Os lubrificantes são: Veículos ligeiros: Galp Energy Ultra LS (ano 2009) (especialmente formulado para veículos Mercedes e BMW) Galp Energy Ultra LS Plus (ano 2009) (especialmente formulado para veículos Peugeot e Citroën) Galp Formula LongLife III (ano 2006) (especialmente formulado para veículos Volkswagen) Galp Formula MH (alteração em 2006) (especialmente formulado para veículos Mitsubishi Colt (com sistema Stop and Go) e Honda)) Galp Formula MZ (ano 2008)

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Page 1: 1 Artigo - Emissoes Normas Euro 5 e 6 - 12_08_09

NORMA EURO 6 / VI

Os 3 grandes drivers no desenvolvimento de lubrificantes de óleos de motor são:

Emissões Economia de combustível Durabilidade

Em relação às emissões atmosféricas existem as normas europeias que estabelecem limites para os diversos componentes emitidos pelo tubo de escape de veículos pesados e ligeiros:

(g/km) Data Tipo CO HC NOx HC+NOx PM

Euro 1 1992 2,72 - - 0,97 0,19

Euro 2 1997Gasolina 2,2 - - 0,5 -

Diesel 1,0 - - 0,7 0,08

Euro 3 2000Gasolina 2,3 0,2 0,15 -- -

Diesel 0,64 0,5 0,56 0,5

Euro 4 2005Gasolina 1,0 0,1 0,08 - -

Diesel 0,5 - 0,25 0,3 0,025

Euro 5 2008Gasolina 1,0 0,1 0,06 - 0,005

Diesel 0,5 - 0,18 0,23 0,005

Euro 6 2014Gasolina 1,0 0,1 0,06 - 0,005

Diesel 0,5 - 0,08 0,17 0,005

Limites de emissão de poluentes para veículos ligeiros na UE.

g/(kWh) Data CO HC NOx PM Fumo (m-1)

1982 14,0 3,5 18,4 - -

Euro 0 1990 11,2 2,4 14,4 - -

Euro I 1993 4,5 1,1 8,0 0,36 -

Euro II 1998 4,0 1,1 7,0 0,15 -

Euro III 2000 2,1 0,66 5,0 0,1 0,8

Euro IV 2005 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5

Euro V 2009 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5

Euro VI 2014 1,5 0,13 0,5 0,01 -

Limites de emissão de poluentes para veículos pesados na UE.

Com a introdução da norma Euro 6 verifica-se, nos veículos diesel, uma clara tendência para a diminuição das emissões atmosféricas:

veículos ligeiros (diesel): diminuição dos teores em NOx e (HC + NOx)

veículos pesados (diesel): diminuição dos teores em HC, NOx e PM

Os mecanismos que os fabricantes têm para reduzir os níveis de emissões atmosféricas nos veículos são catalizadores, filtros de partículas (DPF) e válvulas de re-circulação de gases de escape (sistema EGR). Geralmente, os catalizadores são compostos por platina, ródio e paládio.

Os principais elementos que provocam o envenenamento dos catalisadores são o enxofre, chumbo, fósforo e zinco.

O enxofre provém do combustível e do lubrificante, enquanto o fósforo e o zinco provêm dos aditivos dos lubrificantes. Desta maneira, houve a necessidade de reduzir os teores de enxofre no gasóleo rodoviário e de reduzir os teores em enxofre, fósforo e zinco do lubrificante de modo a satisfazer as directivas europeias.

Recentemente foram criados lubrificantes Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur), pela Galp Energia, com o objectivo de satisfazer as exigências dos fabricantes, que por sua vez seguem as normas europeias. Os lubrificantes são:

Veículos ligeiros:

Galp Energy Ultra LS (ano 2009)(especialmente formulado para veículos Mercedes e BMW)

Galp Energy Ultra LS Plus (ano 2009)(especialmente formulado para veículos Peugeot e Citroën)

Galp Formula LongLife III (ano 2006)(especialmente formulado para veículos Volkswagen)

Galp Formula MH (alteração em 2006)(especialmente formulado para veículos Mitsubishi Colt (com sistema Stop and Go) e Honda))

Galp Formula MZ (ano 2008)(especialmente formulado para veículos Mazda)

Galp Formula VL (ano 2009)(especialmente formulado para veículos Volvo)

Veículos pesados:

Galp Galáxia Ultra LS (alteração em 2009)

(especialmente formulado para veículos MAN, Mercedes e Renault)

Significado de siglas:

CO – Monóxido de carbono HC – Hidrocarbonetos não queimadosNOx – Óxidos de AzotoPM – Partículas MateriaisCO – Monóxido de Carbono